運輸相關計算題課件

運輸相關計算題及案例分析12/31/20221WAN08-2運輸計算與案例運輸相關計算題及案例分析12/30/20221WAN08-計算題1、有一批紡織品總重為56噸，從上?；疖囌景l(fā)往廣州站。其中48噸百貨，用標重50噸棚車以整車運輸，剩余8噸以零擔運輸。其中有關數(shù)據(jù)見表4-1上海至廣州的運價里程（公里）鐵路運價分號表鐵路運價分號表1816整車5號零擔22號運價率92.55元/噸1.335元/10公斤請計算此批紡織品的運費。（注：請寫出計算公式和計算步驟）（2006年5月助理物流師試題）12/31/20222WAN08-2運輸計算與案例計算題1、有一批紡織品總重為56噸，從上海火車站發(fā)往廣州站。解：由題意可知，運費=整車運費+零擔運費，則整車運費=92.55元/噸×50噸=4627.5元零擔運費=0.1335元/公斤×（8×1000）公斤=1068元總運費=4627.5元+1068元=5695.5元即該批紡織品的運費共為5695.5元。12/31/20223WAN08-2運輸計算與案例解：由題意可知，運費=整車運費+零擔運費，則12/30/202、“捷運”運輸公司要將一批電器從杭州運往上海，全程265公里，電器重量為23,400公斤，用標重40噸棚車以整車運輸，由鐵路整車貨物運價率表得知其運價率為29.50元/噸。請計算運輸這批電器的運費。12/31/20224WAN08-2運輸計算與案例2、“捷運”運輸公司要將一批電器從杭州運往上海，全程265公解：由題意可知，該貨物總重量為23,400公斤（即23.4噸），小于運車標重40噸，則按規(guī)定這次運輸?shù)挠嬞M重量為40噸，即電器整車運費=40×29.50=1,180（元）。12/31/20225WAN08-2運輸計算與案例解：由題意可知，該貨物總重量為23,400公斤（即23.4噸3、上海有一批棉布和五金制品要運往蕪湖。棉布重80噸、其體積為120立方米，五金制品重350噸，采用駁船運輸。已知上海至蕪湖的運價里程為488公里，從水路貨物運輸運價分級表中查得棉布為1級，五金制品為5級，因此可確定棉布的運價率為4.93元/W/M；五金制品的運價率為6.60元/W/M。請計算該批貨物的運費。（2008年4月助理物流師試題）12/31/20226WAN08-2運輸計算與案例3、上海有一批棉布和五金制品要運往蕪湖。棉布重80噸、其體積解：在貨物運價分級表中，計費單位為“W”的按重量噸計算，以1000公斤為1重量噸；計費單位為“M”的按體積噸計算，以1立方米為1體積噸；計費單位為“W/M”的按貨物的重量噸和體積噸中擇大計算。則由題意可知，運費=棉布運費+五金制品運費=棉布的重量×棉布的運價率+五金制品的重量×五金制品的運價率=120×4.93+350×6.6=2,901.6（元）。即：此批貨物的水陸運費為2,901.6元。12/31/20227WAN08-2運輸計算與案例解：在貨物運價分級表中，計費單位為“W”的按重量噸計算，以4、有一批棉布重380噸，五金商品35噸，從上海用貨駁運往蕪湖。已知上海至蕪湖的里程是488公里；從水路貨物運輸運價分級表中得知：棉布為1級，五金商品為5級；又從長江下游區(qū)間貨物運價率表中，查得：棉布的運價率為4.93元/W/M；五金商品的運價率為6.6元/W/M。請計算該批貨物的水路運費是多少？（2007年5月助理物流師試題）12/31/20228WAN08-2運輸計算與案例4、有一批棉布重380噸，五金商品35噸，從上海用貨駁運往蕪解：由題意可知，棉布的運費=380噸×4.93元/W/M=1873.4元；五金商品的運費=35噸×6.6元/W/M=231元；此批貨物的水路運費=1873.4元+231元=2,104.4元。12/31/20229WAN08-2運輸計算與案例解：由題意可知，12/30/20229WAN08-2運輸5、上海有一批重量為62噸的百貨商品，其中重貨30噸，輕貨32噸，共136立方米。用海鐵聯(lián)運方式，經(jīng)由大連，換裝兩節(jié)整車，其中一節(jié)50噸棚車裝82立方米，一節(jié)30噸棚車裝54立方米，運往哈爾濱。從沿海運價里程表中，查得上海至大連為558海里；從鐵路運價里程表中，查得大連至哈爾濱為944海里；從水路運價里程表中，查為8級；從鐵路運價分號表中查為整車9號；從北方沿海聯(lián)運運價率表中，查為7.38元/W/M;從鐵路整車運價表中，查為21.10元/噸，按聯(lián)運優(yōu)惠規(guī)定，可獲得鐵路運價15%的讓利。且水路按貨重計重；鐵路按標重計重。請計算：（1）該批貨物的聯(lián)運運費。（2）若根據(jù)現(xiàn)行沿海港口貨物裝卸費率表，此批百貨在上海地區(qū)船、車作業(yè)交會點的費率為0.85元/W，則此批貨物在上海的裝船費是多少？（3）若根據(jù)鐵路整車貨物裝卸費率表，該批貨物費率號與兩區(qū)交會點的費率為0.77元/噸，其計量數(shù)值按貨物實重計量，則該批貨物在哈爾濱的卸車費是多少？12/31/202210WAN08-2運輸計算與案例5、上海有一批重量為62噸的百貨商品，其中重貨30噸，輕貨3答：（1）由題可知：按聯(lián)運優(yōu)惠規(guī)定，鐵路運價應為：21.10元/噸×0.85=17.94元/噸；水路按貨重計重，應為62噸；鐵路按標準計重，應為80噸。代入公式求得：鐵路聯(lián)運運費=62×7.38+80×17.94=457.56+1435.2=1892.76（元）。（2）在貨物運價分級表中，計費單位為“w”的按重量噸計算，以1000公斤為1重量噸；由題可知，其計算數(shù)值按貨物實重62噸計量，費率為0.85元/W，代入公式求得：上海裝船費=62×0.85=52.7（元）。（3）由題可知，此批貨物計量數(shù)值按貨物實重62噸計量，代入公式求得：哈爾濱卸車費=62×0.77=47.74（元）。12/31/202211WAN08-2運輸計算與案例答：（1）由題可知：按聯(lián)運優(yōu)惠規(guī)定，鐵路運價應為：12/36.某輪從上海裝運10噸，共計11.3立方米蛋制品，到英國普利茅斯港，要求直航，全部運費是多少？經(jīng)查貨物分級表可知，蛋制品是10級，計算標準是W/M;查中國－歐洲地中海航線等級費率表之10級貨物的基本費率為116元/噸；經(jīng)查附加費率表可知，普利茅斯港直航附加費，每計費噸為18元；燃油附加費為35％。

解：全部運費為：F=(116＋116X35％＋18)X11=1920.60元本例中，10噸蛋制品經(jīng)查貨物分級表，計算的標準是W/M,取其中較大者作為計算標準，則為11尺碼噸。

12/31/202212WAN08-2運輸計算與案例6.某輪從上海裝運10噸，共計11.3立方米蛋制品，到英案例分析

在美國單元化載貨系統(tǒng)十分發(fā)達。歐美的托盤聯(lián)運即一貫托盤運輸發(fā)展很快，他們是采用一貫托盤運輸?shù)南冗M國家。而日本早在1949年就試驗采用托盤，1970年就制定了日本工業(yè)托盤標準（JIS）。但是，到了20世紀90年代，日本的許多廠家和運輸業(yè)則很多采用符合自己公司商品和設備規(guī)格的托盤。這樣，托盤只能在自己公司里使用，無法在工廠和運輸業(yè)之間進行交流。也就是說，日本20多年來一直沒有采用一貫托盤制。在日本托盤種類有1000種以上，然而符合JIS規(guī)格的卻較少。而且在符合JIS規(guī)格托盤中的普及率也只有30%，使用最多的托盤規(guī)格是1100毫米×1100毫米，其普及率也只有在20%。直到21世紀日本的標準托盤才得到較廣泛的使用。12/31/202213WAN08-2運輸計算與案例案例分析在美國單元化載貨系統(tǒng)十分發(fā)達。歐美的托盤聯(lián)

在我國，雖然也多次推廣托盤的使用和推盤標準化工作，近年來，在食品、百貨等行業(yè)中也在實行，但始終不能迅速推向社會，尤其是在推廣推盤標準化時會遇到很多具體問題不好解決。請分析以下問題：（1）為何在我國托盤聯(lián)運得不到普及？（2）使用托盤聯(lián)運對物流具有哪些意義？

（2007年5月助理物流師試題）12/31/202214WAN08-2運輸計算與案例在我國，雖然也多次推廣托盤的使用和推盤標準化工作，近答：（1）托盤聯(lián)運在我國不能普及的原因有：裝載效率下降，運費增多。由于增加了托盤重量和體積，相應地減少了運輸工具的載重，使得裝載效率下降，單位貨物的運費增加；托盤回收率低。在我國隨貨物一起發(fā)送的托盤很少回收到企業(yè)，這無形增加了企業(yè)的物流成本；托盤規(guī)格不一。各企業(yè)由于自己產(chǎn)品性質。外觀等不同和而只采用符合自己公司商品和設備規(guī)格的托盤；12/31/202215WAN08-2運輸計算與案例答：（1）托盤聯(lián)運在我國不能普及的原因有：12/30/202④收貨單位沒有建立完善的一貫化托盤體制。很多收貨單位對各種不同的托盤規(guī)格分類存儲，如實行一貫制會對他們造成利益沖突，所以在短期很難實現(xiàn)統(tǒng)一的托盤規(guī)格及統(tǒng)一的托盤存儲；⑤運輸車輛不適合在該系統(tǒng)中使用。我國現(xiàn)今很多車輛體積、載重等方面較小，適應托盤運輸不能發(fā)揮規(guī)模效應，使得運輸成本太高。

托盤聯(lián)運是社會化的問題，很難在一個行業(yè)、一個部門或一個小地區(qū)自行解決，因此，要解決托盤聯(lián)運問題，必須實行全社會統(tǒng)一的托盤技術標準和托盤管理制度。12/31/202216WAN08-2運輸計算與案例④收貨單位沒有建立完善的一貫化托盤體制。很多收貨單位對各種（2）托盤聯(lián)運對物流的意義

托盤聯(lián)運又稱一貫托盤運輸，其含義是將載貨托盤載體，從發(fā)貨人開始，通過裝卸、運輸、轉運、保管、配送等物流環(huán)節(jié)，將托盤貨體原封不動地送達收貨人的一種“門到門”運輸方法。在物流過程中的各個環(huán)節(jié)，可以以托盤貨體整體做處理對象，而不需逐個處理每件貨物，這樣就可以大大減少了人力裝卸次數(shù)，節(jié)省勞務費用，防止事故及貨損的發(fā)生，節(jié)省包裝及包裝費用，加快物流速度，取得很好的效果。

托盤運輸以一個托盤為一個運輸單位，運輸單位增大，便于機械操作，因而可以成倍地提高運輸效率。這種運輸方式具有以下優(yōu)點：12/31/202217WAN08-2運輸計算與案例（2）托盤聯(lián)運對物流的意義

托盤聯(lián)運又稱一提高運輸效率。由于托盤運輸是一托盤為運輸單位，搬運和出入倉庫都使用機械操作，有利于提高運輸效率，縮短貨運時間，降低運輸成本，同時還可減少勞動強度。便于理貨，減少貨損貨差。以托盤為運輸單位，貨物件數(shù)變小，體積重量變大，而每個托盤所裝數(shù)量相等，既便于點數(shù)、理貨交接，又可以減少貨損貨差事故。投資較小，收效較快。與集裝箱制造相比較。托盤的投資相對較小，時間也較短，因而收效也較快。12/31/202218WAN08-2運輸計算與案例提高運輸效率。由于托盤運輸是一托盤為運輸單位，搬運和出入倉庫運輸相關計算題及案例分析12/31/202219WAN08-2運輸計算與案例運輸相關計算題及案例分析12/30/20221WAN08-計算題1、有一批紡織品總重為56噸，從上?；疖囌景l(fā)往廣州站。其中48噸百貨，用標重50噸棚車以整車運輸，剩余8噸以零擔運輸。其中有關數(shù)據(jù)見表4-1上海至廣州的運價里程（公里）鐵路運價分號表鐵路運價分號表1816整車5號零擔22號運價率92.55元/噸1.335元/10公斤請計算此批紡織品的運費。（注：請寫出計算公式和計算步驟）（2006年5月助理物流師試題）12/31/202220WAN08-2運輸計算與案例計算題1、有一批紡織品總重為56噸，從上?；疖囌景l(fā)往廣州站。解：由題意可知，運費=整車運費+零擔運費，則整車運費=92.55元/噸×50噸=4627.5元零擔運費=0.1335元/公斤×（8×1000）公斤=1068元總運費=4627.5元+1068元=5695.5元即該批紡織品的運費共為5695.5元。12/31/202221WAN08-2運輸計算與案例解：由題意可知，運費=整車運費+零擔運費，則12/30/202、“捷運”運輸公司要將一批電器從杭州運往上海，全程265公里，電器重量為23,400公斤，用標重40噸棚車以整車運輸，由鐵路整車貨物運價率表得知其運價率為29.50元/噸。請計算運輸這批電器的運費。12/31/202222WAN08-2運輸計算與案例2、“捷運”運輸公司要將一批電器從杭州運往上海，全程265公解：由題意可知，該貨物總重量為23,400公斤（即23.4噸），小于運車標重40噸，則按規(guī)定這次運輸?shù)挠嬞M重量為40噸，即電器整車運費=40×29.50=1,180（元）。12/31/202223WAN08-2運輸計算與案例解：由題意可知，該貨物總重量為23,400公斤（即23.4噸3、上海有一批棉布和五金制品要運往蕪湖。棉布重80噸、其體積為120立方米，五金制品重350噸，采用駁船運輸。已知上海至蕪湖的運價里程為488公里，從水路貨物運輸運價分級表中查得棉布為1級，五金制品為5級，因此可確定棉布的運價率為4.93元/W/M；五金制品的運價率為6.60元/W/M。請計算該批貨物的運費。（2008年4月助理物流師試題）12/31/202224WAN08-2運輸計算與案例3、上海有一批棉布和五金制品要運往蕪湖。棉布重80噸、其體積解：在貨物運價分級表中，計費單位為“W”的按重量噸計算，以1000公斤為1重量噸；計費單位為“M”的按體積噸計算，以1立方米為1體積噸；計費單位為“W/M”的按貨物的重量噸和體積噸中擇大計算。則由題意可知，運費=棉布運費+五金制品運費=棉布的重量×棉布的運價率+五金制品的重量×五金制品的運價率=120×4.93+350×6.6=2,901.6（元）。即：此批貨物的水陸運費為2,901.6元。12/31/202225WAN08-2運輸計算與案例解：在貨物運價分級表中，計費單位為“W”的按重量噸計算，以4、有一批棉布重380噸，五金商品35噸，從上海用貨駁運往蕪湖。已知上海至蕪湖的里程是488公里；從水路貨物運輸運價分級表中得知：棉布為1級，五金商品為5級；又從長江下游區(qū)間貨物運價率表中，查得：棉布的運價率為4.93元/W/M；五金商品的運價率為6.6元/W/M。請計算該批貨物的水路運費是多少？（2007年5月助理物流師試題）12/31/202226WAN08-2運輸計算與案例4、有一批棉布重380噸，五金商品35噸，從上海用貨駁運往蕪解：由題意可知，棉布的運費=380噸×4.93元/W/M=1873.4元；五金商品的運費=35噸×6.6元/W/M=231元；此批貨物的水路運費=1873.4元+231元=2,104.4元。12/31/202227WAN08-2運輸計算與案例解：由題意可知，12/30/20229WAN08-2運輸5、上海有一批重量為62噸的百貨商品，其中重貨30噸，輕貨32噸，共136立方米。用海鐵聯(lián)運方式，經(jīng)由大連，換裝兩節(jié)整車，其中一節(jié)50噸棚車裝82立方米，一節(jié)30噸棚車裝54立方米，運往哈爾濱。從沿海運價里程表中，查得上海至大連為558海里；從鐵路運價里程表中，查得大連至哈爾濱為944海里；從水路運價里程表中，查為8級；從鐵路運價分號表中查為整車9號；從北方沿海聯(lián)運運價率表中，查為7.38元/W/M;從鐵路整車運價表中，查為21.10元/噸，按聯(lián)運優(yōu)惠規(guī)定，可獲得鐵路運價15%的讓利。且水路按貨重計重；鐵路按標重計重。請計算：（1）該批貨物的聯(lián)運運費。（2）若根據(jù)現(xiàn)行沿海港口貨物裝卸費率表，此批百貨在上海地區(qū)船、車作業(yè)交會點的費率為0.85元/W，則此批貨物在上海的裝船費是多少？（3）若根據(jù)鐵路整車貨物裝卸費率表，該批貨物費率號與兩區(qū)交會點的費率為0.77元/噸，其計量數(shù)值按貨物實重計量，則該批貨物在哈爾濱的卸車費是多少？12/31/202228WAN08-2運輸計算與案例5、上海有一批重量為62噸的百貨商品，其中重貨30噸，輕貨3答：（1）由題可知：按聯(lián)運優(yōu)惠規(guī)定，鐵路運價應為：21.10元/噸×0.85=17.94元/噸；水路按貨重計重，應為62噸；鐵路按標準計重，應為80噸。代入公式求得：鐵路聯(lián)運運費=62×7.38+80×17.94=457.56+1435.2=1892.76（元）。（2）在貨物運價分級表中，計費單位為“w”的按重量噸計算，以1000公斤為1重量噸；由題可知，其計算數(shù)值按貨物實重62噸計量，費率為0.85元/W，代入公式求得：上海裝船費=62×0.85=52.7（元）。（3）由題可知，此批貨物計量數(shù)值按貨物實重62噸計量，代入公式求得：哈爾濱卸車費=62×0.77=47.74（元）。12/31/202229WAN08-2運輸計算與案例答：（1）由題可知：按聯(lián)運優(yōu)惠規(guī)定，鐵路運價應為：12/36.某輪從上海裝運10噸，共計11.3立方米蛋制品，到英國普利茅斯港，要求直航，全部運費是多少？經(jīng)查貨物分級表可知，蛋制品是10級，計算標準是W/M;查中國－歐洲地中海航線等級費率表之10級貨物的基本費率為116元/噸；經(jīng)查附加費率表可知，普利茅斯港直航附加費，每計費噸為18元；燃油附加費為35％。

解：全部運費為：F=(116＋116X35％＋18)X11=1920.60元本例中，10噸蛋制品經(jīng)查貨物分級表，計算的標準是W/M,取其中較大者作為計算標準，則為11尺碼噸。

12/31/202230WAN08-2運輸計算與案例6.某輪從上海裝運10噸，共計11.3立方米蛋制品，到英案例分析

在美國單元化載貨系統(tǒng)十分發(fā)達。歐美的托盤聯(lián)運即一貫托盤運輸發(fā)展很快，他們是采用一貫托盤運輸?shù)南冗M國家。而日本早在1949年就試驗采用托盤，1970年就制定了日本工業(yè)托盤標準（JIS）。但是，到了20世紀90年代，日本的許多廠家和運輸業(yè)則很多采用符合自己公司商品和設備規(guī)格的托盤。這樣，托盤只能在自己公司里使用，無法在工廠和運輸業(yè)之間進行交流。也就是說，日本20多年來一直沒有采用一貫托盤制。在日本托盤種類有1000種以上，然而符合JIS規(guī)格的卻較少。而且在符合JIS規(guī)格托盤中的普及率也只有30%，使用最多的托盤規(guī)格是1100毫米×1100毫米，其普及率也只有在20%。直到21世紀日本的標準托盤才得到較廣泛的使用。12/31/202231WAN08-2運輸計算與案例案例分析在美國單元化載貨系統(tǒng)十分發(fā)達。歐美的托盤聯(lián)

在我國，雖然也多次推廣托盤的使用和推盤標準化工作，近年來，在食品、百貨等行業(yè)中也在實行，但始終不能迅速推向社會，尤其是在推廣推盤標準化時會遇到很多具體問題不好解決。請分析以下問題：（1）為何在我國托盤聯(lián)運得不到普及？（2）使用托盤聯(lián)運對物流具有哪些意義？

（2007年5月助理物流師試題）12/31/202232WAN08-2運輸計算與案例在我國，雖然也多次推廣托盤的使用和推盤標準化工作，近答：（1）托盤聯(lián)運在我國不能普及的原因有：裝載效率下降，運費增多。由于增加了托盤重量和體積，相應地減少了運輸工具的載重，使得裝載效率下降，單位貨物的運費增加；托盤回收率低。在我國隨貨物一起發(fā)送的托盤很少回收到企業(yè)，這無形增加了企業(yè)的物流成本；托盤規(guī)格不一。各企業(yè)由于自己產(chǎn)品性質。外觀等不同和而只采用符合自己公司商品和設備規(guī)格的托盤；12/31/202233WAN08-2運輸計算與案例答