車身逆向流程

車身逆向流程說明：《車身逆向流程》分為兩部分，分別是《白車身逆向流程》和《車身內(nèi)外飾逆向流程》?！读鞒獭肥窃贖4項(xiàng)目基礎(chǔ)上，結(jié)合原公司的一些標(biāo)準(zhǔn)編寫而成，實(shí)例完全引用項(xiàng)目文件?；旧险f明了汽車車身逆向的概念、方法、過程和注意事項(xiàng)，能為沒參加過逆向工作的員工起到一定的借鑒作用?！栋总嚿砟嫦蛄鞒獭酚陕櫺駯|編寫，《車身內(nèi)外飾逆向流程》由李成編寫。由于水平有限，錯(cuò)誤不足在所難免，希望大家多提寶貴意見以便及時(shí)修改。一、白車身逆向流程1.概述汽車工業(yè)是全球制造業(yè)的支柱產(chǎn)業(yè)之一，隨著市場(chǎng)需求的改變，汽車的更新?lián)Q代速度日趨加快，其設(shè)計(jì)制造速度的快慢直接制約著汽車業(yè)的發(fā)展?，F(xiàn)代化設(shè)計(jì)理念的形成將給汽車發(fā)展帶來巨大的變革，由此而提出的逆向工程在汽車制造領(lǐng)域的應(yīng)用將會(huì)大大改進(jìn)汽車制造業(yè)的現(xiàn)狀。逆向工程（ReverseEngineer），是指用一定的測(cè)量手段對(duì)實(shí)物或模型進(jìn)行測(cè)量，根據(jù)測(cè)量數(shù)據(jù)通過三維幾何建模方法重構(gòu)實(shí)物的CAD模型的過程。逆向工程在汽車工業(yè)中的應(yīng)用，著眼于實(shí)際問題就是在汽車設(shè)計(jì)中怎樣進(jìn)行實(shí)物測(cè)量和逆向建模，所使用的CAD設(shè)計(jì)工具主要是CATIA和UG，利用現(xiàn)有的設(shè)計(jì)方法和手段，根據(jù)汽車自身特點(diǎn)，建立起與原模型相近的數(shù)字模型。2.白車身逆向工程拆解掃描階段的開發(fā)流程2.1樣車的選定：根據(jù)項(xiàng)目開發(fā)的概念報(bào)告，需要選擇合適的樣車。這一過程一般由主機(jī)廠（甲方）完成。2.2樣車制造信息的采集整理：2.2.1白車身和開閉件的粘接劑：焊縫密封膠、粘接密封膠、包邊粘接密封膠、外板加強(qiáng)板粘接膠這些粘接劑需要測(cè)出長(zhǎng)度（mm）和重量（kg），并拍照填寫相應(yīng)表格。焊縫密封膠（噴涂）、焊接密封膠、補(bǔ)強(qiáng)膠片、膨脹型減震膠、防震隔熱阻尼膠板這些粘接劑需要測(cè)出面積（mm2）和重量（kg），并拍照填寫相應(yīng)表格。2.2.2車身上的標(biāo)準(zhǔn)件和非標(biāo)件：凸焊螺母：分為四方、六角和六角法蘭面三種，規(guī)格一般為M5、M6、M8、M10等。凸焊螺栓：分為端面和承面兩種，規(guī)格一般為 M5、M6、M8等，長(zhǎng)度系列參照國(guó)標(biāo)或廠家定制。ST凸焊螺柱簧片焊接螺母拉鉚螺母：規(guī)格一般為M6、M8、M10。2.2.3白車身的焊接方式：點(diǎn)焊：有兩層焊、三層焊、四層焊（不推薦使用）。這種焊接方式可實(shí)現(xiàn)機(jī)械化、自動(dòng)化，生產(chǎn)效率很高。需要確定焊點(diǎn)規(guī)格、種類和數(shù)量填寫相應(yīng)表格。壓力焊：一般用于小支架焊接。需要確定焊點(diǎn)規(guī)格、種類和數(shù)量填寫相應(yīng)表格。CO2氣體保護(hù)焊：手工電弧焊的一種。用于無法實(shí)現(xiàn)點(diǎn)焊或需要補(bǔ)強(qiáng)的部位。需要統(tǒng)計(jì)焊縫的大小、長(zhǎng)度、段數(shù)，并填寫相應(yīng)表格。銅焊：釬焊的一種。用于無法實(shí)現(xiàn)點(diǎn)焊、CO2氣體保護(hù)焊并對(duì)外觀又要求的外表面。需要統(tǒng)計(jì)焊縫的大小、長(zhǎng)度、段數(shù)，并填寫相應(yīng)表格。激光焊：一種新普及的焊接方式。需要統(tǒng)計(jì)焊縫長(zhǎng)度、段數(shù)，并填寫相應(yīng)表格。制造信息采集整理文件示例參考鏈接文件\11-白車身制造統(tǒng)計(jì)報(bào)告-V02-20080410.doc2.3樣車的定位與調(diào)整：車身掃描之前，必須對(duì)車身三個(gè)方向進(jìn)行調(diào)平。設(shè)備：平臺(tái)：雙臂或單臂三坐標(biāo)測(cè)量機(jī)，并有足夠的量程能測(cè)到整個(gè)車身的所有點(diǎn)。一般來說，車身坐標(biāo)按以下方式定義：以車身地板大梁下較為平直的一段為車身X方向的坐標(biāo)線，車前進(jìn)的方向?yàn)?X負(fù)方向；過前輪中心線垂直于車身對(duì)稱中心面所劃的直線為Y方向的坐標(biāo)線，左側(cè)為負(fù)；以通過前輪中心線并垂直于XY平面所劃的直線為Z方向的坐標(biāo)線，向上為正方向。H4項(xiàng)目因?yàn)槟承┰颍鋁Y平面選在左地板下表面較平坦處；YZ平面選在左側(cè)為外板拉延的平面處；XZ平面為車身對(duì)稱平面。將車身固定在經(jīng)過失效處理過的基礎(chǔ)架上，并放置在三坐標(biāo)平臺(tái)上調(diào)平，以前圍、頂蓋、后圍、側(cè)圍的特征對(duì)稱點(diǎn)為參考，將車身調(diào)整在車身坐標(biāo)系下。2.4樣車的拆解及掃描：2.4.1設(shè)備：ATOS便攜式三維掃描儀德國(guó)GOM公司的ATOS便攜式三維掃描儀，該掃描儀在測(cè)量時(shí)可隨意繞著被測(cè)物體移動(dòng)，在距被測(cè)物體約700mm處高速攝取實(shí)物表面數(shù)據(jù)。掃描系統(tǒng)可連續(xù)投影 11種不同間距的光帶與物體上，通過光帶間距的變化，再經(jīng)過數(shù)碼影像處理器分析，在數(shù)秒內(nèi)便可得到實(shí)物表面數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)三維掃描高速化，對(duì)于大型物體需分塊掃描。該系統(tǒng)的測(cè)量范圍可達(dá) 8m×8m，曲面拼接精度達(dá)到0.1mm/m。H4項(xiàng)目激光帶寬為70mm， 景深為50mm 。它的量臂有七個(gè)軸組成，可以做萬向轉(zhuǎn)動(dòng)。這種掃描系統(tǒng)不用編程，不受場(chǎng)地和實(shí)物位置限制，操作方便，又由于重量輕、體積小，可實(shí)現(xiàn)異地測(cè)量。ATOS掃描儀被廣泛用于汽車、模具制造等領(lǐng)域。XL數(shù)碼相機(jī)在ATOS測(cè)量大的工件分塊掃描時(shí)，為了減少掃描照片的拼接誤差，利用一臺(tái)XL數(shù)碼相機(jī)，使若干不同位置掃描的曲面能按特征點(diǎn)自動(dòng)拼接，形成一個(gè)完整的三維數(shù)字模型，是專為掃描大型物件而設(shè)的預(yù)先定位工具。2.4.2掃描的順序及原則：由外及內(nèi)，由總成到零件。首先從外表面開始，掃描所有表面。掃描前應(yīng)確認(rèn)各處具有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零件是否在正確位置上，車門、后視鏡、前翻轉(zhuǎn)蓋板（重卡）、發(fā)動(dòng)機(jī)罩、后備箱蓋板等都要調(diào)整到正確位置上。外表面掃描完成后，拆解外表面的所有零件，補(bǔ)充掃描因外表零件無法掃描的區(qū)域。最后拆除風(fēng)窗玻璃，以便對(duì)車身內(nèi)飾的掃描。注意在完成各個(gè)細(xì)節(jié)掃描后，同時(shí)使用掃描儀的點(diǎn)測(cè)功能測(cè)量所有的孔徑、孔位。這一點(diǎn)H4項(xiàng)目做的很不到位，以至于建模階段我們不得不用卡尺逐一量取鈑金上的孔徑、孔位。2.4.3白車身總成的焊接流程分析：這是拆解前的最重要的工作。拆解順序和焊接順序正好相反。深入全面的分析焊接工序，以免拆錯(cuò)影響項(xiàng)目進(jìn)度。這時(shí)需要一個(gè)較為完善的BOM表，并編制白車身拆解流程圖以指導(dǎo)后續(xù)工作。2.4.4白車身總成的拆解掃描：使用專用工具將六大總成的焊點(diǎn)沖掉，并分離各總成。為了防止白車身鈑金件的變形，通常需要做定位架，拷貝白車身的表面，待鈑金件拆解后，將鈑金件夾持在定位架上，以取得與車身總成極為接近的狀態(tài)。定位架一般有：前圍、地板、頂蓋、左右側(cè)圍和車門、后圍、儀表板8個(gè)獨(dú)立骨架。H4項(xiàng)目只2.4.5開閉件總成的拆解掃描：方法與白車身總成相似。開閉件掃描還應(yīng)包括運(yùn)動(dòng)的極限位置、旋轉(zhuǎn)軸線位置，如玻璃升降器的上下止點(diǎn)位置，鉸鏈的軸線位置等。這些數(shù)據(jù)對(duì)后期運(yùn)動(dòng)校核及產(chǎn)品設(shè)計(jì)都很有幫助。2.4.6形成點(diǎn)云文件。ATOS掃描生成的點(diǎn)云文件一般需要后期處理才能用CATIA讀出。2.5拆解掃描過程中需要整理編制的文件2.5.1白車身BOM表BOM表一般包括序號(hào)、層級(jí)、代號(hào)、名稱、材料、數(shù)量、重量。H4項(xiàng)目中亦包括位置號(hào)、特性、分級(jí)等內(nèi)容。BOM表是產(chǎn)品研發(fā)、制造過程中重要指導(dǎo)文件，應(yīng)認(rèn)真對(duì)待、細(xì)致填寫。示例參考鏈接文件\01-白車身BOM表-510&500.xls。2.5.2主機(jī)廠不同具體要求也不一樣。但有一點(diǎn)是一致的，就是通過《白車身焊點(diǎn)報(bào)告》詳實(shí)準(zhǔn)確的記錄拆解掃描車輛焊點(diǎn)焊縫分布情況。本文所舉的文件均以北汽福田汽車公司H4項(xiàng)目為例，這一點(diǎn)以后不在贅述。文件中以表示兩層板時(shí)的焊點(diǎn)符號(hào)；◎表示三層板時(shí)的焊點(diǎn)符號(hào)；■表示四層板時(shí)的焊點(diǎn)符號(hào)；表示塞焊符號(hào)；表示CO2保護(hù)焊符號(hào)。在照片上用上述符號(hào)在焊點(diǎn)、焊縫處標(biāo)識(shí)出來并以自然數(shù)表示。表格部分應(yīng)填寫焊點(diǎn)種類、焊點(diǎn)大小、焊點(diǎn)間距及焊點(diǎn)處對(duì)應(yīng)零件等。示例參考鏈接文件\1844白車身焊點(diǎn)報(bào)告927.xls。2.5.3在密封面處依型面和間隙變化選取若干點(diǎn)，用卡尺等量具測(cè)出該處間隙值，并填在對(duì)應(yīng)表格里。對(duì)于復(fù)雜結(jié)構(gòu)，照片無法準(zhǔn)確指示狀態(tài)時(shí)必須輔以斷面圖表示。示例參考鏈接文件\06-密封面間隙報(bào)告-V02-20080408.xls。2.5.4白車身焊接件的基準(zhǔn)一般采用“一面兩孔”確定。一面限制了該面法向方向的平動(dòng)和另外兩個(gè)方向的轉(zhuǎn)動(dòng)。第一孔限制了兩個(gè)方向的平動(dòng)，第二孔限制了基面法向方向的轉(zhuǎn)動(dòng)。示例參考鏈接文件\05-白車身基準(zhǔn)與定位描述報(bào)告-V06-20080414.xls。2.5.5白車身焊接流程圖根據(jù)焊接工序編制文件。一般需要零部件照片、零件代號(hào)、零件名稱等。示例參考鏈接文件\12-白車身焊接流程圖（開閉件）-V02-20080331.xls。2.5.6白車身車門裝配關(guān)系報(bào)告報(bào)告以圖片方式詳細(xì)記錄了車門、鉸鏈，車鎖的裝配形式，并輔以簡(jiǎn)短文字說明。示例參考鏈接文件\07-白車身車門裝配關(guān)系報(bào)告-V01-20080331.xls。2.5.7白車身重量報(bào)告報(bào)告以表格詳細(xì)記錄了各總成及整個(gè)白車身重量，單位kg小數(shù)點(diǎn)后保留兩位。此報(bào)告為后續(xù)設(shè)計(jì)開發(fā)新車型提供了一手資料。示例參考鏈接文件\08-白車身重量報(bào)告-V02-20080331.doc。2.5.8白車身開閉件包邊尺寸測(cè)量報(bào)告報(bào)告以圖片和表格方式詳細(xì)記錄了車門包邊尺寸，可用于指導(dǎo)后續(xù)設(shè)計(jì)工作。示例參考鏈接文件\10-白車身開閉件包邊尺寸測(cè)量報(bào)告-V01-20080331.doc。2.5.9白車身(開閉件部分）重要緊固件力矩測(cè)量報(bào)告測(cè)量樣車裝配件的開啟力和緊固件力矩，是拆解掃描階段重要工作之一。使用工具有測(cè)力儀、扭力扳手等。報(bào)告以圖片和表格方式詳細(xì)記錄了重要緊固件力矩，可用于指導(dǎo)后續(xù)設(shè)計(jì)工作。示例參考鏈接文件\09-白車身(開閉件部分）重要緊固件力矩測(cè)量報(bào)告-V01-20080331.xls。2.5.10白車身和開閉件PMS報(bào)告該報(bào)告形式與焊接流程圖相似，增加了負(fù)責(zé)人姓名、設(shè)計(jì)周期和設(shè)計(jì)工時(shí)，一般由項(xiàng)目經(jīng)理或主管編制屬于管理類文檔。示例參考鏈接文件\PMS白車身-V01-20080331.xls。3.白車身逆向工程數(shù)字建模階段的開發(fā)流程3.1點(diǎn)云的處理3.1.1文件格式轉(zhuǎn)換一般情況下ATOS掃描人員會(huì)提供*.stl等CATIA可讀格式文件。H4項(xiàng)目時(shí)由于工期緊張，只提供了*.xyz格式文件，必須先用Imagewere 軟件轉(zhuǎn)化成*.stl或*.asc等其他CATIA可讀入的點(diǎn)云文件格式。3.1.2點(diǎn)云坐標(biāo)位置轉(zhuǎn)換一般情況下ATOS掃描人員會(huì)提供處于正確（商定）坐標(biāo)位置的點(diǎn)云文件。H4項(xiàng)目由于工期緊張他們只給了一個(gè)轉(zhuǎn)換坐標(biāo)。所以全部點(diǎn)云文件必須先轉(zhuǎn)換成車身坐標(biāo)下才能進(jìn)行后續(xù)工作。3.1.3點(diǎn)云的分塊為了保持零部件原始狀態(tài)，白車身一般先要進(jìn)行內(nèi)外表面整體掃描。這樣形成的點(diǎn)云數(shù)據(jù)很大，使用起來很不方便，必須根據(jù)所需零件進(jìn)行分塊。下圖是H4項(xiàng)目白車身內(nèi)外表面點(diǎn)云。例如若設(shè)計(jì)左地板，應(yīng)先將其點(diǎn)云從總成數(shù)據(jù)中分割開，這一過程即點(diǎn)云的分塊。3.1.4點(diǎn)云的過濾、篩選按點(diǎn)云之間的距離進(jìn)行過濾處理；輸入距離值，點(diǎn)云中兩相鄰點(diǎn)之間的距離小于給定值的點(diǎn)云數(shù)據(jù)就會(huì)被計(jì)算機(jī)系統(tǒng)過濾掉，減少了點(diǎn)云數(shù)據(jù)的容量，這種點(diǎn)云處理方法一般應(yīng)用于形狀比較簡(jiǎn)單、平坦零件的測(cè)量點(diǎn)云的處理上。見左下圖。按弦高距離進(jìn)行過濾處理；輸入弦高距離值，點(diǎn)云中相鄰三個(gè)點(diǎn)，中間點(diǎn)與兩頭點(diǎn)連線之間的距離小于給定距離值的點(diǎn)云數(shù)據(jù)，就被CAD系統(tǒng)過濾掉，減少了點(diǎn)云數(shù)據(jù)的容量，這種點(diǎn)云處理方法應(yīng)用于所有零件的測(cè)量點(diǎn)云的處理上。見右下圖。若點(diǎn)云存在多層現(xiàn)象，建模前應(yīng)作處理。3.1.5點(diǎn)云的拼接對(duì)齊復(fù)雜零件往往需要多次掃描，這些點(diǎn)云需要拼接對(duì)齊才能進(jìn)行后續(xù)工作。用命令欄即可實(shí)現(xiàn)；某些點(diǎn)云誤差較大還要進(jìn)行平動(dòng)、轉(zhuǎn)動(dòng)或鏡像處理。3.1.6對(duì)于復(fù)雜零件、變形較大的零件需要剖切若干平行的斷面線來分析點(diǎn)云質(zhì)量、變形情況和周邊件搭接情況。3.2點(diǎn)云處理過程中需要整理編制的文件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)人員應(yīng)該把點(diǎn)云質(zhì)量問題及時(shí)全面的反饋給ATOS掃描人員，以便確定是否重新整理或掃描。《點(diǎn)云質(zhì)量檢查表》就是給他們提供的書面意見。點(diǎn)云質(zhì)量問題一般包括點(diǎn)云缺失、重疊、大變形，坐標(biāo)位置不準(zhǔn)確等情況。示例參考鏈接文件\08.3.1.h4.zhong.ka.nei1點(diǎn)云質(zhì)量檢查表.xls。3.3白車身外表面逆向建模3.3.1車身外表面CLASSA曲面CLASSA曲面一般由專門人員設(shè)計(jì)。其方法步驟和標(biāo)準(zhǔn)要求請(qǐng)查閱相關(guān)文件。3.3.2A級(jí)曲面提交后，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)人員應(yīng)檢查驗(yàn)收。A面的質(zhì)量應(yīng)從兩個(gè)方面分析。一是外表面與點(diǎn)云的誤差。此誤差應(yīng)在甲方要求范圍內(nèi)。二是曲面自身質(zhì)量。Class-A曲面的檢查方法一般有環(huán)境映像分析、曲面斑馬線分析檢查、曲面斷面線分析、幾何連續(xù)性分析、曲面反射性分析等。用軟件分析功能，對(duì)該曲面的截面、曲率、光線的反射等進(jìn)行評(píng)價(jià)，將上述檢查分析結(jié)果填寫車身鈑金表面數(shù)模檢查表。示例參考鏈接文件\15-A級(jí)曲面質(zhì)量檢查表-V01-20080407.xls。3.4白車身結(jié)構(gòu)斷面設(shè)計(jì)雖然是逆向建模，但為了保證零部件間的搭接關(guān)系，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)之初必須先進(jìn)行斷面設(shè)計(jì)。特別是總成間的配合關(guān)系及運(yùn)動(dòng)件的有效空間應(yīng)仔細(xì)研究。下圖即反映了車門上鉸鏈位置處側(cè)圍與車門的關(guān)系。斷面圖中還要包括鈑金料厚、焊接關(guān)系、焊點(diǎn)位置等。具體示例請(qǐng)參考鏈接文件\H4-SECT-115-00-2D.CATDrawing。3.5白車身結(jié)構(gòu)零件設(shè)計(jì)3.5.1零部件建模順序Class-A曲面設(shè)計(jì)完成后，應(yīng)進(jìn)行車身結(jié)構(gòu)件的設(shè)計(jì)建模工作，零件建模順序一般定義為：車身外覆蓋件、內(nèi)覆蓋件、加強(qiáng)板、支架等。3.5.2零部件建模思路在進(jìn)行具體零件逆向建模前，必須認(rèn)真的分析研究要逆向建模零件的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、形狀特征，以及與周圍零件的配合關(guān)系，分析零件的關(guān)鍵部位（定位孔、定位面、安裝面、配合面、對(duì)結(jié)構(gòu)剛度、強(qiáng)度影響較大的部位等）等信息內(nèi)容，方能進(jìn)行零件的逆向建模工作。在對(duì)零件進(jìn)行認(rèn)真分析后，先制定建模順序、曲面分塊方法、擬合曲面的類型，曲面的創(chuàng)建方法后，采用CATIA軟件進(jìn)行零件的逆向建模工作。在建模順序和質(zhì)量控制等方面應(yīng)重點(diǎn)考慮零件關(guān)鍵部位的建模精度與質(zhì)量。車身結(jié)構(gòu)件建模應(yīng)充分分析研究產(chǎn)品結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、功能要求、生產(chǎn)制造工藝性要求。3.5.3零件建模方法和要求一般利用CATIA軟件中的GSD模塊結(jié)合DSE和QSR模塊。零件數(shù)據(jù)中，所有曲面必須是完整的。主機(jī)廠一般要求提供三套數(shù)模：過程文件、直楞文件和圓角文件。數(shù)模中也要指出鈑金的鋼材牌號(hào)、料厚、料厚方向、復(fù)雜件的沖壓方向、零件重量和孔的功能描述、孔線及孔心等。3.5.4總成裝配文件零件設(shè)計(jì)完成之后，要根據(jù)BOM表順序利用CATIA軟件的AssemblyDesign模塊對(duì)零件進(jìn)行虛擬裝配。裝配時(shí)一定要考慮工序，目錄樹結(jié)構(gòu)與BOM表一一對(duì)應(yīng)。下圖是H4項(xiàng)目地板總成裝配圖片。3.5.5白車身數(shù)模交付清單總成裝配文件完成之后，一般要向甲方提供一版3D數(shù)據(jù)，同時(shí)附上《白車身數(shù)模交付清單》。此表與BOM表類似，但只有序號(hào)、代號(hào)、名稱、材料、數(shù)量等欄目，不含各類標(biāo)準(zhǔn)件。參考示例鏈接文件\H4項(xiàng)目白車身數(shù)模交付清單-1840-P01-20080625.xls。3.5.6焊點(diǎn)文件是一個(gè)專門文件，其代號(hào)與對(duì)應(yīng)的總成代號(hào)一致，與裝配文件不同的是其擴(kuò)展名是CATPart。在三維中焊點(diǎn)用Φ6球面表示，不同的顏色代表不同的層數(shù)。以表示兩層板時(shí)的焊點(diǎn)符號(hào)；◎表示三層板時(shí)的焊點(diǎn)符號(hào)；■表示四層板時(shí)的焊點(diǎn)符號(hào)。用Φ4黑色圓柱面表示CO2保護(hù)焊。如下圖：示例參考鏈接文件\wp-1B24851000001.CATPart。3.5.7H4項(xiàng)目用六個(gè)文件表示，分別是“TJ-分組號(hào)”。用Φ6圓柱面表示涂膠。如下圖：示例參考鏈接文件\TJ-510.CATPart。3.5.8爆炸圖一般也要提交給甲方。爆炸圖清晰的反映了零件的裝配關(guān)系。爆炸圖一般等軸側(cè)表示，零件間不應(yīng)有遮擋現(xiàn)象，標(biāo)識(shí)清楚整齊。如下圖：示例參考鏈接文件\1B24851000001-BZ.CATDrawing。綜上所述白車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)提交的數(shù)據(jù)有：白車身3D數(shù)模、焊點(diǎn)文件、涂膠文件和爆炸圖，同時(shí)隨文件交付《文件交付清單》，示例參考鏈接文件\3D文件交付清單-P01-20080625.xls。3.6建模完成后需要整理編制的文件3.6.1白車身BOM表此表是在拆解階段的《白車身BOM表》基礎(chǔ)上修改完善得到的，是最終版本。示例參考鏈接文件\01-白車身BOM表-510&500(1840)-P02.xls。3.6.2白車身孔徑孔位描述報(bào)告以數(shù)模抓圖形式說明零件上孔的大小、數(shù)量、用途。是后續(xù)工作的重要指導(dǎo)文件。示例參考鏈接文件\29-白車身孔徑孔位功能描述報(bào)告-1840-P01-20080625.xls。3.6.3白車身基準(zhǔn)與定位描述報(bào)告該文件是在拆解階段的《白車身基準(zhǔn)與定位描述報(bào)告》基礎(chǔ)上修改完善得到的。不同的是此文件中的照片均用數(shù)模抓拍得到。是最終版本。示例參考鏈接文件\31-白車身基準(zhǔn)與定位描述報(bào)告-1840-P01-20080627.xls。3.6.4白車身數(shù)模與點(diǎn)云符合性檢查報(bào)告這是數(shù)據(jù)自檢報(bào)告之一。以數(shù)模抓圖形式說明與點(diǎn)云的偏差。照片應(yīng)包括數(shù)模、點(diǎn)云和兩者間的距離。在偏差范圍內(nèi)的用綠點(diǎn)表示，偏差范圍外的用紅點(diǎn)表示。同時(shí)說明偏差原因，一般有點(diǎn)云雙層；點(diǎn)云對(duì)接不齊；零件局部變形；點(diǎn)云左右不對(duì)稱等。此報(bào)告檢查項(xiàng)目還應(yīng)包括孔位、邊界和數(shù)模是否合格。示例參考鏈接文件\32-白車身數(shù)模與點(diǎn)云符合性檢查報(bào)告-1840-P01-20080625.xls。3.6.5白車身搭接面間隙檢查報(bào)告這是數(shù)據(jù)自檢報(bào)告之一。以數(shù)模抓圖形式說明零件間的搭接間隙。照片應(yīng)包括搭接件數(shù)模和間隙點(diǎn)距云圖。在考慮料厚時(shí)理論搭接間隙一般是0，允許偏差為±0.03。若偏差超出范圍則應(yīng)修改數(shù)據(jù)。示例參考鏈接文件\36~37-白車身搭接面間隙檢查報(bào)告-1840-P01-20080801.xls。3.6.6白車身孔重合度檢查報(bào)告這是數(shù)據(jù)自檢報(bào)告之一。以數(shù)模抓圖形式說明焊接零件間孔的重合度問題。照片應(yīng)包括搭接件數(shù)模和孔的編號(hào)等。一般焊接定位孔重合度偏差為0，其余孔重合度偏差為±0.03。若偏差超出范圍則應(yīng)修改數(shù)據(jù)。示例參考鏈接文件\38~39-白車身孔重合度檢查報(bào)告-1840-P01-20080625.xls。3.6.7白車身焊點(diǎn)圖檢查報(bào)告這是數(shù)據(jù)自檢報(bào)告之一。以數(shù)模抓圖形式說明零件間的焊接關(guān)系。照片應(yīng)包括焊接件數(shù)模和相應(yīng)焊點(diǎn)。表格部分應(yīng)包括焊點(diǎn)類型、焊點(diǎn)數(shù)量、焊點(diǎn)大小和焊點(diǎn)間距，這些參數(shù)數(shù)模與實(shí)物對(duì)應(yīng)填寫；表格中還應(yīng)指出零件搭接邊寬度，焊點(diǎn)位置是否正確，焊點(diǎn)圖是否合格等。示例參考鏈接文件\41-白車身焊點(diǎn)圖檢查報(bào)告-1840-P01-20080804.xls。3.6.8白車身涂膠圖檢查報(bào)告這是數(shù)據(jù)自檢報(bào)告之一。以數(shù)模抓圖形式說明白車身涂膠情況。照片應(yīng)包括密封膠所在零件數(shù)模和相應(yīng)密封膠。表格部分應(yīng)包括密封膠類型、密封膠尺寸，這些參數(shù)數(shù)模與實(shí)物對(duì)應(yīng)填寫；表格中還應(yīng)成膠結(jié)構(gòu)也以圖片形式表示。示例參考鏈接文件\42-白車身涂膠圖檢查報(bào)告-1840-P01-20080805.xls。3.6.9白車身定義圓角間隙面差檢查報(bào)告這是數(shù)據(jù)自檢報(bào)告之一。以數(shù)模抓圖形式說明所檢查的圓角、間隙，面差所在位置。表格部分應(yīng)包括圓角、間隙、面差的定義值和數(shù)模測(cè)量值。其允許偏差為±0.05。示例參考鏈接文件\33~35-白車身定義圓角間隙面差檢查報(bào)告-1840-P01-20080625.xls。3.6.10白車身運(yùn)動(dòng)分析報(bào)告這是數(shù)據(jù)自檢報(bào)告之一?；顒?dòng)件運(yùn)動(dòng)分析一般利用CATIA軟件的DMU模塊進(jìn)行。白車身運(yùn)動(dòng)分析主要在開閉件部分，這些零部件多是單軸旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)比較簡(jiǎn)單。報(bào)告以數(shù)模抓圖形式說明運(yùn)動(dòng)的極限狀態(tài)時(shí)與周邊件的間隙值，必要時(shí)應(yīng)做出運(yùn)動(dòng)包絡(luò)面。分析示例參考鏈接文件\中門運(yùn)動(dòng)\Product1.CATProduct。報(bào)告示例參考鏈接文件\出風(fēng)口運(yùn)動(dòng)分析報(bào)告.doc。3.7其余需要編制整理的文件盡管是逆向項(xiàng)目但有些主機(jī)廠也要求提供如下報(bào)告：《上下車方便性報(bào)告》、《發(fā)動(dòng)機(jī)罩開啟人機(jī)校核報(bào)告》、《后備箱蓋（后備門）開啟人機(jī)校核報(bào)告》和《視野校核報(bào)告》等。這些都需要專業(yè)人員參照相關(guān)法規(guī)編制整理。4技術(shù)報(bào)告項(xiàng)目結(jié)束之后，參與人員一般要編寫《技術(shù)報(bào)告》。內(nèi)容一般包括針對(duì)自己設(shè)計(jì)的零部件的設(shè)計(jì)思路、設(shè)計(jì)過程、注意事項(xiàng)和心得體會(huì)等。示例參考鏈接文件\JSBG-A柱-new.doc。二、車身內(nèi)外飾逆向設(shè)計(jì)流程此流程以H4項(xiàng)目為參考，流程從前期測(cè)繪到后期數(shù)模檢測(cè)共分四個(gè)部分，對(duì)于掃面所用設(shè)備以及找車身坐標(biāo)中心可參考白車身逆向流程。本流程中會(huì)對(duì)測(cè)量測(cè)繪索要用到工具、輸出模板以及后期點(diǎn)云檢查處理，數(shù)模設(shè)計(jì)做介紹。項(xiàng)目的初期階段，主要的工作是分析和測(cè)量標(biāo)桿車。1.車身內(nèi)外飾（間隙、圓角、面差）測(cè)量及定義。在不同位置進(jìn)行了多次測(cè)量,根據(jù)經(jīng)驗(yàn)給出定義值、公差、一制性，以保證數(shù)據(jù)的可靠性。測(cè)量工具常用的有關(guān)有（深度尺，直尺、塞尺、圓角規(guī)等）。測(cè)量位置見右圖：數(shù)模模板事例見下頁。開閉件內(nèi)飾的（圓角、間隙、面差）記錄報(bào)告（事例）。鏈接文件鏈接文件\44-車身內(nèi)外飾外表面圓角、間隙、面差測(cè)量報(bào)告(開閉件內(nèi)飾)-V01-20080330.xls2.對(duì)內(nèi)外是運(yùn)動(dòng)件進(jìn)行記錄和測(cè)量：通過對(duì)運(yùn)動(dòng)件的（鉸鏈形式、運(yùn)動(dòng)方式、角度、行程等）參數(shù)的記錄方便正向設(shè)計(jì)做參考。測(cè)量工具有盒尺、角度尺等。具體參考報(bào)告見下圖。鏈接文件鏈接文件\46-車身內(nèi)外飾運(yùn)動(dòng)件參數(shù)測(cè)量報(bào)告(內(nèi)飾)-V01-20080403.xls3.運(yùn)動(dòng)件操縱力和力矩測(cè)量和記錄測(cè)量與記錄目的：通過多次測(cè)量在不同位置得到的力和力矩，求得中間值依次作為實(shí)際生產(chǎn)的參考。使用工具有扭力扳手，盒尺。參考報(bào)告見下面。開閉件內(nèi)飾操縱力及操縱行程報(bào)告舉例。鏈接文件鏈接文件\48-車身內(nèi)外飾操縱行程及操縱力測(cè)量報(bào)告(座艙)-V01-20080412.xls二、樣車掃描點(diǎn)云與拆解階段這個(gè)階