130題最新-船長,駕駛員,駕駛臺資源管理,知識更新資料-這個是最重要的題庫1

QDMTC航海履約標(biāo)準(zhǔn)題1301以一下關(guān)于“團(tuán)隊(duì)”，表述有誤或不妥的是。團(tuán)隊(duì)是一起工作已完成共同任務(wù)的個體組成的一個群體團(tuán)隊(duì)成員有著共同的利害關(guān)系，為此，成員之間彼此合作和相互利用團(tuán)隊(duì)成員之間有著和諧、成熟的人際關(guān)系，相互理解，具有自知的想法和情感團(tuán)隊(duì)成員之間分工不同，但每個人為了實(shí)現(xiàn)共同的目標(biāo)有都承擔(dān)著一定的責(zé)任2根據(jù)公約馬尼拉修正案，船員應(yīng)得到一份有關(guān)他們休息情況的記錄，該記錄應(yīng)：經(jīng)船長和船長授權(quán)的人員和海員本人簽注經(jīng)船長簽注或船長授權(quán)者簽注經(jīng)海員授權(quán)者簽注經(jīng)船長和海員授權(quán)者簽注3進(jìn)行船舶資源管理必須,該表述有誤。分析認(rèn)為失誤和船舶事故的發(fā)生與預(yù)防之間的關(guān)系探討船舶航行中的決策與領(lǐng)導(dǎo)工作的改進(jìn)注意“響應(yīng)”和“背離”對企業(yè)安全文化的影響強(qiáng)調(diào)情景意識對船舶航行安全的作用4如果備用裝置為電子設(shè)備，下列哪項(xiàng)性能可以低于的

要求？電源供應(yīng)顯示模式海圖顯示的有效尺寸顏色和符號5關(guān)于電子海圖顯示與信息的主要功能下列說法不正確的是_具備類似“黑匣子”的功能可在電子海圖上進(jìn)行航線設(shè)計(jì)能夠記錄每隔海里的船位、航速可獲得整個航線上的航行條件信息6為確保未成年人不得上船工作，的規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：禁止任何歲以下的人員受雇、受聘或到船上工作禁止歲以下的海員在夜間工作禁止任何歲以下的人員受雇、受聘或到船上工作禁止任何歲以下的人員受雇、受聘或到船上工作，禁止歲以下的海員在夜間工作7船舶團(tuán)隊(duì)成員要警惕以下傾向：。I、過分依賴無線電助航設(shè)備和自動系統(tǒng)；II、不愿尋求幫助；III、不愿指出上級犯的錯誤；IV、因大問題分心而忽視了需優(yōu)先考慮的小問題。II—IVI—IIII、II、IVI-IV8是一種助航設(shè)備，有本身的局限性，能夠全面系統(tǒng)的

概括使用存在的主要風(fēng)險(xiǎn)來源是。來自顯示誤差和故障兩方面來自使用者對系統(tǒng)設(shè)置和使用中的不適當(dāng)或錯誤兩方面來自傳感器的誤差和不同生產(chǎn)商兩方面來自數(shù)據(jù)的風(fēng)險(xiǎn)和傳感器數(shù)據(jù)的風(fēng)險(xiǎn)兩方面9駕駛臺資源管理案例分析的原則主要是：①從事故的原因著手；②從深層次的角度去分析和查找在隱藏在事故表層后面的人的因素與失誤及其產(chǎn)生的原因；③充分考慮環(huán)境因素和技術(shù)原因，找出他們對人員的影響。①②①③②③①②③10通常都與定位設(shè)備連接使用，因而使航行自動化的水平得到提高，海圖作業(yè)被大大簡化。海圖作業(yè)主要是繪制計(jì)劃航線和自動航跡繪算，關(guān)于航線繪制的說法正確的是_在電子海圖上只需將計(jì)劃航線上的所有航路轉(zhuǎn)向店（o依次輸入，即可自動生成計(jì)劃航線。航線是恒向線，而非大圓航線。轉(zhuǎn)向點(diǎn)輸入只能是經(jīng)緯度，不可一世某物標(biāo)的方位距離。不可以事先設(shè)定禁航區(qū)界限或存在特殊條件的地理區(qū)域（如通航分道、警戒區(qū)）界線。11以下海圖數(shù)據(jù)內(nèi)容中，不是具有的屬性。

內(nèi)容基于主管水道測量局的原始數(shù)據(jù)或官方海圖根據(jù)國際標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行編碼和編制基于坐標(biāo)系航標(biāo)數(shù)據(jù)有設(shè)備生產(chǎn)商數(shù)字化得到12傳統(tǒng)的船舶導(dǎo)航雷達(dá)系統(tǒng)亦稱為基本雷達(dá)系統(tǒng)，由組成。天線、收發(fā)機(jī)和顯示器天線、放大器和顯示器天線、和顯示器天線、傳感器、接收機(jī)和顯示器13計(jì)劃的基本過程可分為四個階段，請按順序排列這四個階段。①分析影響遠(yuǎn)景目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的有利和不利因素；②制定實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)景目標(biāo)的方案；③確立遠(yuǎn)景目標(biāo)；④分析當(dāng)前形勢。④③②①③④①②④③①②③④②①14船載航行數(shù)據(jù)記錄儀的數(shù)據(jù)保護(hù)艙通常安裝在_駕駛臺羅經(jīng)甲板機(jī)艙專用的設(shè)備艙室15關(guān)于管理的內(nèi)涵，下列哪種說法是正確得：。管理就是搞好人際關(guān)系管理就是由一個人來協(xié)調(diào)他人的行動

管理就是通過對人力和物質(zhì)等資源的協(xié)調(diào)過程來達(dá)到預(yù)定的目標(biāo)管理是一種以激發(fā)人的積極性為目的的活動16領(lǐng)導(dǎo)者個性張揚(yáng)，下屬對這樣的領(lǐng)導(dǎo)唯唯諾諾，什么事都是領(lǐng)導(dǎo)一個人說了算，沒有之一，缺乏質(zhì)詢，這種權(quán)威和自信的不平衡屬于_過高的權(quán)威和過低的自信過低的權(quán)威和過高的自信過高的權(quán)威和過高的自信過低的權(quán)威和過低的自信17船員服務(wù)機(jī)構(gòu)向船員用人單位或者船員用工單位提供船員服務(wù)，簽訂的船舶配員服務(wù)協(xié)議應(yīng)當(dāng)明確（并告知有關(guān)船員）：①船員的勞動報(bào)酬；②工作時間和休息休假、遣返方式和費(fèi)用；③工資福利待遇及支付方式；④違反協(xié)議的責(zé)任。②③④②④①②③④①②④18構(gòu)成態(tài)度的成分包括三個方面內(nèi)容。認(rèn)識成分、情感成分、行為成分認(rèn)知成分、投入成分、反饋成分了解階段、發(fā)展階段、實(shí)施階段開始階段、中間階段、定論階段

19有關(guān)航線檢測內(nèi)容不包括：航線是否穿越了非官方海圖航線是否穿越了淺水等深線航線是否穿越禁航區(qū)航線是否臨近危險(xiǎn)區(qū)20下列哪項(xiàng)不屬于駕駛臺信息資源？管制信息航空管制信息氣象報(bào)告航海圖書資料21的海圖顯示可以根據(jù)本船設(shè)置的參數(shù)進(jìn)行強(qiáng)調(diào)顯示。安全水深和淺水等深線安全水深和安全等深線船舶凈高船舶吃水22船員適任考試有部分科目或項(xiàng)目不及格的，可以在初考準(zhǔn)考證簽發(fā)之日起（）年內(nèi)申請（）次補(bǔ)考，逾期不能通過全部適任考試的，所有適任考試成績失效。23船舶在航行時，船載設(shè)備通過預(yù)先設(shè)置位置報(bào)告發(fā)送信息的時間間隔為。秒到分鐘秒分鐘分鐘到小時2下列哪項(xiàng)符合《駕駛、輪機(jī)聯(lián)系制度》的規(guī)定？

4開行前小時，值班駕駛員會同值班輪機(jī)員核對車種等三幅會同大管輪實(shí)驗(yàn)舵機(jī)開航前值班輪機(jī)員應(yīng)盡快備妥主機(jī)航行中調(diào)換發(fā)動機(jī)有輪機(jī)部自信決定25需要進(jìn)行管理的船舶資源不包括為保證船舶正常航行和操作所需的。船舶避碰規(guī)則時間、空間技能、經(jīng)驗(yàn)與有關(guān)部門的合作和可獲得的支持26航線監(jiān)揖艮警參數(shù)不包括：最大吃水偏航報(bào)警距離偏向角度旋回半徑27在船舶航行監(jiān)控過程中，能夠根據(jù)的設(shè)置在海圖上顯示本船航跡。穿越安全等深線的時間提前量值進(jìn)入特定區(qū)域的時間提前量值航次航跡保存間隔航跡顯示間隔和打開本船航跡顯示設(shè)置28為了保證決策的正確性和可行性，管理者在決策中應(yīng)防止：_決策前明確目的、注重團(tuán)隊(duì)協(xié)作和資料收集決策時沉著及時、仔細(xì)考慮和準(zhǔn)備好替代方案

決策后監(jiān)督進(jìn)行、認(rèn)真評估進(jìn)程和改進(jìn)決策擬定決策的方案管理者完全根據(jù)本人的判斷來做出相應(yīng)的決策29船舶駕駛員跟人的情景意識包括：①對情況的適應(yīng)程度；②對情況的熟悉程度③領(lǐng)導(dǎo)能力④管理技能。①②③①③④②③④①②③④30下列說法錯誤的的是。人為失誤主要是由于復(fù)雜的外部環(huán)境所造成的失誤往往是與人本身對待工作的態(tài)度和自己所處環(huán)境情況密切相關(guān)船舶駕駛?cè)藛T的人為失誤往往是導(dǎo)致事故發(fā)生的最為主要的因素保持高度的情景意識是及時發(fā)現(xiàn)和中斷失誤鏈與事故鏈發(fā)展的基本保證31為減輕船員來自生理，心理以及工作上的壓力，可以采取的以下應(yīng)對措施中，表述有誤的是。只要有機(jī)會就安排船員上岸，通過岸上的各種活動來減輕船員在船期間產(chǎn)生的各種壓力和滿足船員生理上的需求船員應(yīng)對船上存在的潛在的壓力局面要有充分的了解并有必要的心理準(zhǔn)備

復(fù)雜的操作一定要采取團(tuán)隊(duì)協(xié)作的方式，不要把所有的責(zé)任和擔(dān)子加于一人身上船舶管理人員要對船員進(jìn)行有關(guān)壓力知識的培訓(xùn)，并能夠進(jìn)行適當(dāng)?shù)男睦碜稍?2值班駕駛員在夜間發(fā)現(xiàn)人員落水，最重要的措施是拋下帶自亮燈和煙霧的救生圈，因?yàn)椋孩贋槁渌咛峁┝丝衫玫母【?；②指示落水者的最或是位置。①②①②①②都不?3在中，關(guān)于顯示方向，下列說法正確的是。采用北向上時，指北符號的方向保持不變采用航向向上時，指北符號的方向保持不變采用船首向上時，指北符號的方向保持不變采用航線向上時，指北符號的方向均保持不變34如果僅有限的非官方數(shù)據(jù)添加到官方數(shù)據(jù)中一起混合顯示以增加海圖信息，則將。僅需做出提示即可僅需在海圖顯示區(qū)標(biāo)明非官方數(shù)據(jù)的范圍界限即可特別顯示非官方數(shù)據(jù)提示和標(biāo)明非官方數(shù)據(jù)的范圍界限，兩種方式需同時采用3擬在油船、化學(xué)品船、液化氣船、客船、高速船等特殊類型

5船舶上任職的，還應(yīng)當(dāng)完成。①相應(yīng)的特殊培訓(xùn)；②取得培訓(xùn)合格證；③相應(yīng)的知識更新培訓(xùn)。①②①③②③①②③36是關(guān)于。電子海圖的內(nèi)容和顯示性能標(biāo)準(zhǔn)數(shù)字化水道測量數(shù)據(jù)的傳輸標(biāo)準(zhǔn)性能標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)保護(hù)方案37中，整個航次的軌跡記錄的時間間隔不應(yīng)超過。個月38在顯示方面，關(guān)于的更新信息說法正確的是自動更新信息與原始數(shù)據(jù)不必區(qū)別顯示手工更新信息與原始數(shù)據(jù)不必區(qū)別顯示所有更新信息均應(yīng)與原始數(shù)據(jù)區(qū)別顯示所有更新信息均不必與原始數(shù)據(jù)區(qū)別顯示39關(guān)于電子航海圖（）的說法錯誤的是由官方紙質(zhì)海圖復(fù)制而成內(nèi)容的保證由發(fā)行數(shù)據(jù)的水道測量局負(fù)責(zé)根據(jù)數(shù)字化分發(fā)的官方改正數(shù)據(jù)進(jìn)行定期改正

必須基于坐標(biāo)系40克服溝通障礙的方法不包括信息發(fā)送者必須對他打算傳遞的信息有清晰的想法結(jié)合實(shí)際制定信息溝通計(jì)劃充分考慮信息接受者有哪些信息接收的需求經(jīng)常頻繁的變換溝通方式41之所以不能取代紙海圖，是因?yàn)樗挠布O(shè)備級別不高它的軟件開發(fā)商不是知名企業(yè)它提供的功能未完全包含的性能標(biāo)準(zhǔn)要求它沒有連接測深儀的功能42下列哪項(xiàng)參數(shù)設(shè)置有利于保證船舶沿計(jì)劃航線航行？①轉(zhuǎn)向點(diǎn)到達(dá)報(bào)警；②旋回半徑；③偏航報(bào)警距離；④安全等深線；①③①②①②③①②③④43根據(jù)《中華人民共和國船舶及其有關(guān)作業(yè)活動污染海洋環(huán)境防治管理規(guī)定》，國際航行船舶在駛離國內(nèi)港口前應(yīng)當(dāng)將船上污染物，并在辦理出口岸手續(xù)時向海事管理機(jī)構(gòu)出示。清理干凈；有效的污染物接受證明清理

干凈；沒有污染物的證明隨船帶走；未排放污染物的證明隨船帶走；未造成污染的證明44具有領(lǐng)導(dǎo)風(fēng)格的領(lǐng)導(dǎo)往往只是向下屬發(fā)出指示和布置具體工作任務(wù)，他們很少向下屬提供如何完成工作任務(wù)或解決問題的具體指導(dǎo)和人員支持，也不愿多承擔(dān)責(zé)任和義務(wù)。指令型指示型布置型委托型45消除疲勞最有效的方法是：有效睡眠短暫的小睡中斷工作改變工作的形式46中，安全信息一般用色表示。紅綠白黃47下列哪些因素可能影響本船船位的準(zhǔn)確性？①坐標(biāo)系誤差；②定位設(shè)備傳感器本身固有的誤差；③定位設(shè)備傳感器的數(shù)據(jù)延時；④海圖顯示不當(dāng)①④①②④①②③①②③④A48關(guān)于光柵電子海圖的說法正確的是A光柵電子海圖是以像素點(diǎn)的排列反映海圖的物標(biāo)信息B光柵電子海圖可以有選擇性地查詢物標(biāo)信息

C光柵電子海圖可以有選擇性地查詢物標(biāo)信息D能夠檢測危險(xiǎn)區(qū)，警戒區(qū)等，并給出報(bào)警或指示49下列哪項(xiàng)不是良好團(tuán)隊(duì)的特征A.明確的目的8.良好的溝通C.較差的技能口.互相的信任D50下列哪項(xiàng)操作不能有效的改變顯示效果A.改變效果背景B.調(diào)整顯示器亮度和比度C.增設(shè)濾光器或遮光板D.改變顯示器角度C51在ECDIS中，關(guān)于定位設(shè)備的連接說法正確是A.只能與一套定位設(shè)備連接，同時只能顯示一個船位B.可以與兩套定位設(shè)備連接，但同時只能顯示一個船位C.可與多套定位設(shè)備連接，但同時只能顯示一個船位D.可與多套定位設(shè)備連接，同時可顯示兩個船位52海事管理機(jī)構(gòu)在依法審批（以上油輪的貨艙清艙）（以上散裝液體污染危害性貨物過駁以及沉船的打撈，油輪拆解等存在較大污染風(fēng)險(xiǎn)的作業(yè)活動時，可以要求申請進(jìn)行作業(yè)方案可行性研究。A.3萬載重噸，1萬噸B.1萬載重噸，1萬噸C1萬載重噸，3萬噸D.3萬載重噸，3萬噸53載船舶資源管理而言，船舶資源不包括A.駕駛臺資源B.機(jī)艙資源C.可以利用的岸基資源D.可以利用的自然資源

54下列哪個不屬于駕駛臺資源A.人力資源B.物資資源C.海洋資源D.信息資源C55ECDIS的系統(tǒng)組成包括系統(tǒng)硬件和軟件，其中硬件設(shè)備包括1控制器即主計(jì)算機(jī)2傳感器或接口單元3顯示設(shè)備4海圖數(shù)據(jù)庫A.1234B.234C.123D.134A56ECDIS的安全與警報(bào)參數(shù)的設(shè)置非常關(guān)鍵，它決定了ECDIS是否能夠恰當(dāng)或安全地使用以下非關(guān)鍵性的設(shè)置是A.是否顯示警戒矢量3.進(jìn)入限制區(qū)的時間限度值C.穿越安全等深線的時間提前量D.偏航報(bào)警距離值57以下不屬于違反安全管理的失誤是A.對于有良好的習(xí)慣做法與安全之間的關(guān)系不夠B.不愿意指出船長或部門長所犯的錯誤C.不注重團(tuán)隊(duì)支持的作用，忽視別人的建議D.喜歡憑個人經(jīng)驗(yàn)辦事58下列哪項(xiàng)可能影響本船船位的準(zhǔn)確性？1定位設(shè)備連接故障2海圖顯示背景3定位設(shè)備的傳感器的數(shù)據(jù)延時4本船定位設(shè)備位置誤差

A.23B,134C?124D.1234D59關(guān)于ECDIS顯示模式的表述，正確的是1.ECDIS應(yīng)該一直能以“北向上”方式顯示SENC信息，也允許其他方向顯示。2ECDIS應(yīng)提供真運(yùn)動模式，也允許其的模式。3ECDIS不提供真運(yùn)動等其他顯示模式。4ECDIS應(yīng)能手動改變海圖顯示區(qū)域和本船對于現(xiàn)實(shí)邊緣的位置。A.123B,1234C?134D.124B60電子海圖系統(tǒng)不能滿足——，是其不能取代紙海圖的關(guān)鍵條件A硬件符合性能標(biāo)準(zhǔn)B海圖數(shù)據(jù)是官方ENCC提供的功能復(fù)合IMO的性能標(biāo)準(zhǔn)要求D具有備份配置61工作態(tài)度大致可分為：積極與消極，或危險(xiǎn)安全的工作態(tài)度；請分辨下列哪些是積極的哪些是消極的？1itisAnimportAntwork.2itismyDuty3IthinkitisBetter.4IhAvenoAgooDiDeA.5tryAgAin.6othersshoulDBeresponsiBle.A123積極，456消極B1235積極，46消極C124積極，356消極D125積

極，346消極62當(dāng)船舶將要穿越下列哪些類型的區(qū)域是，ECDIS應(yīng)給出警報(bào)或指示？A領(lǐng)海B冰區(qū)C錨地D載重線區(qū)域63根據(jù)適任考試和發(fā)證規(guī)則，海事管理機(jī)構(gòu)需要對船員進(jìn)行適任能力考核的，如果考核結(jié)束表明船員不再符合適任條件的，海事機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)------A注銷其適任證書或者承認(rèn)簽證B將適任證書的原載等級降低一級C暫扣原證書，并按照還是機(jī)構(gòu)的要求參加低等級、職務(wù)或者航區(qū)的評估和考試，通過后簽發(fā)與其考核結(jié)果相應(yīng)的適任證書D暫扣船員服務(wù)薄、船員適任證書6個月以上，2年以下直至證書吊銷C64IHO發(fā)布的S-52是關(guān)于ECDIS的A性能標(biāo)準(zhǔn)B顯示海圖控制標(biāo)準(zhǔn)C海圖數(shù)據(jù)內(nèi)容、顯示顏色與符號等標(biāo)準(zhǔn)D海圖改正標(biāo)準(zhǔn)65根據(jù)STCW公約95修正案，為了防止值班人員疲勞，所有被分派值班的工部船員和普通船員在24小時之內(nèi)至少有小時的休息時間

A8B10C12D1666現(xiàn)代雷達(dá)回波處理技術(shù)中的回波擴(kuò)展技術(shù)的應(yīng)用是為了-----A提高屏幕對小目標(biāo)的顯示識別能力B減少回波變形，提高屏幕分辨率C有效的抑制雜波和變聲D獲得自動抑制海浪或自動抑制雨雪的效果67當(dāng)發(fā)生危機(jī)船員生命安全的惡性海難事故準(zhǔn)備棄船，時間緊急時，關(guān)于船載航行數(shù)據(jù)記錄儀，船舶人員的正確操作是-----A斷電，將數(shù)據(jù)保護(hù)艙攜帶棄船B使用移動存儲設(shè)備將VDR數(shù)據(jù)取出，攜帶棄船C斷電，將VDR主機(jī)攜帶棄船D無需任何操作C68ECDIS可以檢驗(yàn)航線-----A是否充分考慮氣象條件B采用最新版海圖C是否穿越安全等深線D是否是最佳航線D69下列哪項(xiàng)可以作為ECDIS備用裝置？（1）另外一套獨(dú)立的ECDIS；（2）符合海安會MSC.192（79）決議，能夠顯示ENC海圖信息的雷達(dá)；（3）滿足整個航次所需的改正到最新的最新版紙質(zhì)海圖；（4）我國海事局規(guī)定的A類ECSA1B12C123D1234

70海員外派機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)在外派海員上船前與其簽訂上船協(xié)議，內(nèi)容應(yīng)當(dāng)至少包括：（1）船舶配員服務(wù)協(xié)議中涉及外派海員利益的所有條款；（2）海員外派機(jī)構(gòu)對外派海員工作期間的管理和服務(wù)責(zé)任；（3）外派海員在境外發(fā)生緊急情況時海員海員外派機(jī)構(gòu)對其的安置責(zé)任；（4）違約責(zé)任A1234B123C234D134C71關(guān)于ECDIS數(shù)據(jù)種類和結(jié)構(gòu)的說法正確的是——1從本質(zhì)上講，ECDIS數(shù)據(jù)來自于ECS數(shù)據(jù)、2ECDIS是將ENC數(shù)據(jù)首先轉(zhuǎn)換成SENC數(shù)據(jù)格式，同時通過適當(dāng)方法改正ENC、3SENC供ECDIS顯示存取以及完成其他航海功能。4ECDIS直接讀取和顯示的數(shù)據(jù)是SENCA1234B123C234D134D72ECDIS使用人員必須能夠正確理解ECDIS顯示的信息，例如，除外的其他使用情況都可能導(dǎo)致使用風(fēng)險(xiǎn)。A忽視海圖顯示的圖比例較大B忽視海圖顯示背景的不適當(dāng)C不分析地接受船位，忽視了船舶位置誤差D真北與羅北的誤差73為了保證決策的正確性的可行性，決策者在決策后應(yīng)當(dāng)注意的以下要點(diǎn)中表述有誤的是

A決策一旦存儲實(shí)施，就應(yīng)當(dāng)及時和連續(xù)的監(jiān)督其實(shí)際進(jìn)展情況，并不斷核實(shí)所采取的決定和方法能否發(fā)揮預(yù)期的效果。B在監(jiān)督?jīng)Q策的實(shí)施和核查其有效性的過程中還應(yīng)當(dāng)對其進(jìn)行評估。C如果發(fā)現(xiàn)新的情況與所做的決策有沖突，應(yīng)假設(shè)決策或情況有誤，并據(jù)此從新全面的考慮問題D通過對決策方案的查核和評估，結(jié)合所收集到的經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)，在必要時對決策方案加以改進(jìn)和完善，以使能認(rèn)真的充分利用好所有的資源。A74關(guān)于電子海圖的原始比例尺和顯示比例尺的說法正確的是A原始比例尺是固定的B顯示比例尺是固定的C兩者都是可變的D兩者都是固定的75進(jìn)行船舶資源管理必須，該表述有誤？A分析人為失誤和船舶事故的發(fā)生與預(yù)防之間的關(guān)系B探討船舶航行中的決策與領(lǐng)導(dǎo)工作的改進(jìn)C注意“相應(yīng)”和“背離”對企業(yè)安全文化的影響D強(qiáng)調(diào)情景意識對船舶航行安全的作用A76電子海圖數(shù)據(jù)誤差包括：1海圖誤差2方位誤差3坐標(biāo)誤差4目標(biāo)船位誤差

A123B124C134D234A77ECDIS不能根據(jù)下列哪項(xiàng)參數(shù)判斷傳播是否有碰撞危險(xiǎn)性的可能？A設(shè)定的時間B本船航向C設(shè)定的距離D本船航速C78在ECDIS中本船符號采用基本符號或比例船型，下列就本船的符號的說法正確的是——A本船符號的類型是由海圖顯示比例尺決定的B本船符號的類型是由使用人員設(shè)定的C本船符號的類型是由海圖顯示比例尺和使用人員設(shè)定共同決定的D本船符號的類型與海圖海圖顯示比例尺和使用人員設(shè)定均無關(guān)79值班駕駛員在夜間發(fā)現(xiàn)人員落水，最重要的措施是拋下帶自亮燈和煙霧的救生圈，因?yàn)椋?為落水者提供了可利用的浮具；2指示落水者的最或是位置A1B2C12D12都不對80目前標(biāo)準(zhǔn)的電子海圖數(shù)據(jù)可分為數(shù)據(jù)和更新數(shù)據(jù)，其應(yīng)用是。由分別保存并直接使用由導(dǎo)入

并將更新數(shù)據(jù)綜合到由官方部門直接轉(zhuǎn)為由設(shè)備制造商直接制作并使用81備份配置最關(guān)鍵的作用是，確保安全航行。保障設(shè)備安全運(yùn)行減輕駕駛員工作量在主設(shè)備出現(xiàn)故障時可以接替其工作取代紙質(zhì)海圖82記錄的更新信息不包括：A接受拒收日期和時間更新的執(zhí)行人員更新過程中遇到的任何異?，F(xiàn)象更新類型83當(dāng)雷達(dá)圖像疊加顯示在上時，造成固定物標(biāo)的雷達(dá)回波與海圖上顯示物標(biāo)的位置不能匹配的原因是船舶定位設(shè)備的輸入不正確雷達(dá)天線、綜合顯示單元或船舶尺度的設(shè)置不正確海圖是基礎(chǔ)顯示或者是海圖顯示比例尺太小以至于信息丟失以上均是84能疊加雷達(dá)圖像，以下說法正確的是？。優(yōu)先顯示電子海圖內(nèi)容優(yōu)先顯示雷達(dá)圖像依信息優(yōu)先級顯示優(yōu)先顯示雷達(dá)圖像，但有一定的透明度保證海圖的讀取8如果一名船員在甲板上發(fā)現(xiàn)了海盜，重要的行動是

5立即沖上去將海盜趕下船立即將遭遇海盜攻擊的遇險(xiǎn)報(bào)文用船上的通信設(shè)備發(fā)出立即用聯(lián)系附近其他船舶獲取幫助以上都對86顯示除了基礎(chǔ)顯示和標(biāo)準(zhǔn)顯示外，由誰來決定其他信息顯示中的有關(guān)信信息的顯示？發(fā)布數(shù)據(jù)的水道測量部門生產(chǎn)商船舶駕駛員以上都是87被認(rèn)為是續(xù)雷達(dá)后又一次航海技術(shù)革命是因?yàn)椋核褂昧穗娮雍D它能夠快速顯示海圖它能夠連接等導(dǎo)航設(shè)備，在電子海圖上綜合處理并顯示本船航行未來環(huán)境狀態(tài)它使駕駛員隨時能夠選擇性地看清楚海圖內(nèi)容88新增加了什么海圖符號：計(jì)劃航線燈浮冰區(qū)沉船8934若同一水域既有官方數(shù)據(jù)又有非官方數(shù)據(jù)，而用戶可能選擇了顯示非官方數(shù)據(jù)，那么（）A僅需提示即可.需在海圖顯示區(qū)標(biāo)明非官方數(shù)據(jù)的范圍.特別顯示非官方海圖.提示和標(biāo)明非官方數(shù)據(jù)范圍界限，兩種方式可以同時采用

D90D連接的定位設(shè)備源有主輔之分，二者給出的位置偏差明顯超過正常情況，此時表明D可能存在。A.主定位源位置錯誤B.輔定位源位置錯誤.主輔定位源都正常，正常位置定位波動D.主輔定位源有一個出現(xiàn)錯誤或二者都^出現(xiàn)位置錯誤91哪類船舶上工作的船員必須符合國際海員培訓(xùn)發(fā)證和值班國際公約規(guī)定的要求？A.航行于長江水域的總噸的客船B.中國沿海航行的總噸的干貨船C在太平洋水域捕魚作業(yè)的船舶D.在地中海上巡游的私人游艇92以下有關(guān)船舶管理的