車架及車橋課件

第七章.車架與車橋?qū)W習(xí)目標(biāo)：

知識(shí)目標(biāo)

1.敘述汽車行駛系統(tǒng)的功用、組成和類型

2.正確描述轉(zhuǎn)向橋和轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)原理

3.正確描述車輪定位的內(nèi)容及功用

能力目標(biāo)

1.能對(duì)轉(zhuǎn)向橋和轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋進(jìn)行拆裝、維護(hù)及檢修

2.能分析轉(zhuǎn)向橋和轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋常見故障的原因汽車行駛系的基本組成輪式行駛系主要由車架、車橋、懸架和車輪等組成，如圖所示。車架是全車的裝配基體，將整個(gè)汽車連接成一整體；車輪安裝在車橋上，支承著車橋與汽車；懸架把車架與車橋連接在一起，減少汽車在行駛中受到的各種沖擊與振動(dòng)。

車架是整個(gè)汽車的基體。汽車絕大多數(shù)部件和總成都是通過車架來固定其位置的，如發(fā)動(dòng)機(jī)、車身、傳動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸架等車架的功用

支承連接汽車的各零部件，并承受來自車內(nèi)、外的各種載荷

車架

車架的結(jié)構(gòu)首先應(yīng)滿足汽車總體布置的要求；車架應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和適合的剛度，以滿足承受各種靜、動(dòng)載荷之要求；車架結(jié)構(gòu)簡單，質(zhì)量應(yīng)盡可能小，便于機(jī)件拆裝、維修；車架的結(jié)構(gòu)形狀盡可能有利于降低汽車質(zhì)心和獲得大的轉(zhuǎn)向角，以提高汽車行駛的穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向靈活性。這一點(diǎn)對(duì)轎車和客車更為重要。

車架的要求汽車車架按其結(jié)構(gòu)形式可分為邊梁式、中梁式、綜合式和無梁式車架。（1）邊梁式車架邊梁式車架由兩根位于兩邊的縱梁和若干根橫梁組成，如圖所示。采用邊梁式車架有利于汽車的改裝變形和發(fā)展多品種，因而廣泛用在載貨汽車、改裝客車和特種車輛上。

縱梁：通常用低碳合金剛板沖壓而成。斷面形狀一般為槽形，還有Z字形和箱形。橫梁：用于保證車架的扭轉(zhuǎn)剛度和承受縱向載荷，支承汽車上的主要部件。車架的類型與構(gòu)造圖中所示車架是前窄后寬的，前部寬度縮小是為了給轉(zhuǎn)向輪和轉(zhuǎn)向縱拉桿讓出足夠的空間，從而保證最大的車輪偏轉(zhuǎn)角度。采用X形高斷面的橫梁，可以提高車架的扭轉(zhuǎn)剛度，特別對(duì)于短而寬的車架，這個(gè)效果尤為顯著，故X形橫梁一般只用于轎車車架。中梁式車架質(zhì)量輕、重心低、剛度和強(qiáng)度較大、行駛穩(wěn)定性好，而且車輪運(yùn)動(dòng)空間足夠大，前輪轉(zhuǎn)向角大，便于采用獨(dú)立懸架系統(tǒng)，適用于閉式傳動(dòng)軸。但這種車架制造工藝復(fù)雜，精度要求高。給保養(yǎng)和修理造成諸多不便。應(yīng)用：某些轎車和貨車上。（4）無梁式車架（承載式車身）許多轎車和公共汽車沒有單獨(dú)的車架，而以車身代替車架，主要部件連接在車身稱為承載式車身，如圖所示。這種結(jié)構(gòu)的車身底板用縱梁和橫梁進(jìn)行加固，車身剛度較好，質(zhì)量較輕，但制造要求高。

車橋的功用及分類

車橋通過懸架與車架（或承載式車身）相連，兩端安裝車輪，其功用是傳遞車架(或承載式車身)與車輪之間各方向作用力。車橋的結(jié)構(gòu)形式與懸架結(jié)構(gòu)以及傳動(dòng)系的布置形式有關(guān)：按懸架結(jié)構(gòu)不同，車橋分為整體式和斷開式兩種。整體式車橋的中部是剛性實(shí)心或空心梁，與非獨(dú)立懸架配用；斷開式車橋?yàn)榛顒?dòng)關(guān)節(jié)式結(jié)構(gòu)，與獨(dú)立懸架配用。按車橋上車輪的作用不同，車橋分為轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和支持橋四種類型。其中轉(zhuǎn)向橋和支持橋都屬于從動(dòng)橋。

車橋在后輪驅(qū)動(dòng)的汽車中，前橋不僅用于承載，而且兼起轉(zhuǎn)向作用，稱為轉(zhuǎn)向橋；后橋不僅用于承載，而且兼起驅(qū)動(dòng)的作用，稱為驅(qū)動(dòng)橋。越野汽車和前輪驅(qū)動(dòng)汽車的前橋，除了承載和轉(zhuǎn)向的作用外，還兼起驅(qū)動(dòng)作用，所以稱為轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋。只起支承作用的車橋稱為支持橋。支持橋除不能轉(zhuǎn)向外，其他功能和結(jié)構(gòu)與轉(zhuǎn)向橋相同。轉(zhuǎn)向橋與轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋

1．轉(zhuǎn)向橋轉(zhuǎn)向橋能使裝在前端的左右車輪偏轉(zhuǎn)一定的角度來實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向，還能承受垂直載荷和由道路、制動(dòng)等力產(chǎn)生的縱向力和側(cè)向力以及這些力所形成的力矩。因此，轉(zhuǎn)向橋必須有足夠的強(qiáng)度和剛度；車輪轉(zhuǎn)向過程中相對(duì)運(yùn)動(dòng)部件之間摩擦力應(yīng)該盡可能?。徊⑶冶ＷC汽車轉(zhuǎn)向輕便和方向的穩(wěn)定性。轉(zhuǎn)向橋主要由前軸、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷和輪轂等部分組成，如圖所示。

1)前軸：前軸是轉(zhuǎn)向橋的主體，其斷面形狀一般采用工字形或管狀，用以提高前軸的抗彎強(qiáng)度，同時(shí)減輕自重。為提高抗扭強(qiáng)度，前軸兩端加粗并呈拳形，主銷插入拳形通孔內(nèi)，將前軸與轉(zhuǎn)向節(jié)連接。在主銷孔內(nèi)側(cè)裝有楔形鎖銷，用以固定主銷。前輪可隨轉(zhuǎn)向節(jié)繞主銷偏轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向。

2)轉(zhuǎn)向節(jié)：轉(zhuǎn)向節(jié)是用中碳合金鋼鍛造而成的叉形部件。3)主銷：主銷的作用是鉸接前軸與轉(zhuǎn)向節(jié)，使轉(zhuǎn)向節(jié)繞著主銷擺動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)車輪轉(zhuǎn)向。4)輪轂：輪轂用以安裝車輪，輪轂通過兩個(gè)輪轂軸承安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)外端的軸頸上，軸承的預(yù)緊度可用調(diào)整螺母進(jìn)行調(diào)整。東風(fēng)EQ1092型汽車轉(zhuǎn)向橋結(jié)構(gòu)圖11-11所示。

轉(zhuǎn)向節(jié)主銷前軸1－制動(dòng)鼓2－輪轂3、4－輪轂軸承5－轉(zhuǎn)向球頭銷6－油封7－襯套8－主銷9－推力軸承10－前軸整體式轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)示意圖如圖所示。轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋有一般驅(qū)動(dòng)橋具有的主減速器、差速器和半軸等，也具有一般轉(zhuǎn)向橋所具有的轉(zhuǎn)向節(jié)和主銷等。為了滿足既能轉(zhuǎn)向又能驅(qū)動(dòng)的需要，所以與車輪相連的半軸必須分成兩段；與差速器相連的內(nèi)半軸和與輪轂相連的外半軸，兩者之間用等速萬向節(jié)連接。另外，主銷也同樣分制成上下兩段，固定在萬向節(jié)的球形支座上，轉(zhuǎn)向節(jié)軸制成中空，以便外半軸從中穿過。該結(jié)構(gòu)廣泛應(yīng)用于全軸驅(qū)動(dòng)的越野汽車上和部分轎車上，既滿足了轉(zhuǎn)向的需要，又實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)向節(jié)的傳遞轉(zhuǎn)矩功能。

轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋圖所示為上海桑塔納轎車的前橋總成，采用斷開式獨(dú)立懸架轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋。車橋上端通過左、右懸架與承載式車身相連，下端通過左、右下?lián)u臂與固定在車身上的副車架相連。懸架車輪軸承殼與下?lián)u臂之間通過可移動(dòng)球形接頭連接，從而使前輪固定；并通過下?lián)u臂上的長孔可調(diào)整車輪外傾角度。為了減小車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)的傾斜度，在副車架與下?lián)u臂之間裝有橫向穩(wěn)定桿。

支持橋所謂轉(zhuǎn)向輪定位，就是汽車的前輪、轉(zhuǎn)向節(jié)、車橋與車架的安裝應(yīng)保持一定的相對(duì)位置。轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)有：主銷后傾、主銷內(nèi)傾、前輪外傾和前輪前束四個(gè)參數(shù)。(1)主銷后傾[γ]主銷安裝到前軸上后，上部略向后傾，稱為主銷后傾。在汽車的縱向平面內(nèi)(汽車的側(cè)面)，主銷軸線與鉛垂線之間的夾角γ，稱為主銷后傾角，如圖所示。主銷后傾的作用是保持汽車直線行駛的穩(wěn)定性，并使汽車轉(zhuǎn)彎后能自動(dòng)回正。1．轉(zhuǎn)向輪定位當(dāng)汽車直線行駛時(shí)，若轉(zhuǎn)向輪偶然受到外力作用而稍有偏轉(zhuǎn)（例如向右偏轉(zhuǎn)，如圖中箭頭所示），將使汽車行駛方向向右偏離。這時(shí)由于汽車本身離心力的作用，在車輪與路面接觸點(diǎn)B處，路面對(duì)車輪作用著一個(gè)側(cè)向反作用力Y反力Y對(duì)車輪形成饒主銷軸線作用的力矩Yl，其方向正好與車輪偏轉(zhuǎn)方向相反。在此力矩作用下，將使車輪回復(fù)到原來中間位置，從而保證汽車能穩(wěn)定地直線行駛，故此力矩稱為穩(wěn)定力矩（回正力矩）。穩(wěn)定力矩不宜過大，否則在轉(zhuǎn)向時(shí)為了克服此穩(wěn)定力矩，駕駛員須在轉(zhuǎn)向盤上施加較大的力（即所謂轉(zhuǎn)向盤沉重）。因穩(wěn)定力矩的大小取決于力臂l的數(shù)值，而力臂又取決于后傾角r的大小，因此，為了不使轉(zhuǎn)向盤沉重，主銷后傾角r不宜過大?，F(xiàn)在一般采用不超過2到3度的后傾角。現(xiàn)代高速汽車由于輪胎氣壓降低、彈性增加，而引起穩(wěn)定力矩增加，因此r可以減小至或接近于零，甚至為負(fù)。當(dāng)轉(zhuǎn)向輪在外力作用下由中間位置偏轉(zhuǎn)一個(gè)角度時(shí)，車輪的最低點(diǎn)將陷入路面以下，但實(shí)際上車輪下邊緣不可能陷入路面以下，而是將轉(zhuǎn)向車輪連同整個(gè)汽車前部向上抬起一個(gè)相應(yīng)的高度。這樣，汽車本身的重力有使轉(zhuǎn)向輪回到原來中間位置的效應(yīng)

此外，主銷的內(nèi)傾角還使得主銷軸線與路面交點(diǎn)到車輪中心平面與地面交線的距離c減小，從而可減小轉(zhuǎn)向時(shí)駕駛員加在轉(zhuǎn)向盤上的力，使轉(zhuǎn)向操縱輕便，同時(shí)也可減小從轉(zhuǎn)向輪傳到轉(zhuǎn)向盤上的沖擊力，但c值不宜過小，即內(nèi)傾角不宜過大，否則在轉(zhuǎn)向時(shí)車輪繞主銷偏轉(zhuǎn)的過程中，輪胎與路面間將產(chǎn)生較大的滑動(dòng)，因而增加了輪胎與路面間的摩擦阻力。這不僅使轉(zhuǎn)向變得沉重，而且加速了輪胎的磨損。因此，一般內(nèi)傾角β不大于8°，一般為5°-8°，距離c一般為40-60mm

（3）前輪外傾[α]

前輪旋轉(zhuǎn)平面上方略向外傾斜，稱為前輪外傾。前輪旋轉(zhuǎn)平面與汽車縱向鉛垂面之間的夾角，稱為前輪外傾角α，如圖所示。前輪外傾的作用是為了提高轉(zhuǎn)向操縱的輕便性和車輪行駛的安全性。

如果空車時(shí)車輪的安裝正好垂直于路面，則滿載時(shí)車橋因承載變形而可能出現(xiàn)車輪內(nèi)傾，這樣將加速車輪胎的磨損。另外，路面對(duì)車輪的垂直反力沿輪轂的軸向分力將使輪轂壓向外端的小軸承，加重了外端小軸承及輪轂緊固螺母的負(fù)荷，降低它們的壽命。因此，前輪有一個(gè)外傾角。但是外傾角也不宜過大，否則也會(huì)使輪胎產(chǎn)生偏磨損。車輪的前輪外傾角是在轉(zhuǎn)向節(jié)設(shè)計(jì)中確定的，外傾角一般約為1°

在現(xiàn)代一些獨(dú)立懸架的轎車上，前輪采用了負(fù)的外傾角，這往往是為了減小在高速轉(zhuǎn)向時(shí)車身的側(cè)傾

（4)前輪前束[δ]

俯視車輪，汽車的兩個(gè)前輪的旋轉(zhuǎn)平面并不完全平行，而是稍微帶一些角度，這種現(xiàn)象稱為前輪前束。在通過兩前輪中心的水平面內(nèi)，兩前輪的前邊緣距離B小于兩前輪后邊緣距離A，A—B之差稱為前輪前束值，如圖所示。前端小后端大像內(nèi)八字樣的稱為前束，而后端小前端大像外八字一樣的稱為后束或負(fù)前束。

車輪有了外傾角后，在滾動(dòng)時(shí)，就類似于圓錐滾動(dòng)，從而導(dǎo)致兩側(cè)車輪向外滾開。由于轉(zhuǎn)向橫拉桿和車橋的約束使車輪不可能向外滾開，車輪將在地面上出現(xiàn)邊滾邊向內(nèi)滑移的現(xiàn)象，從而增加了輪胎的磨損。前輪前束的作用就是為了消除由車輪外傾而引起的前輪“滾錐效應(yīng)”，保證車輪沿直線方向純滾動(dòng)。

前輪前束可通過改變橫拉桿的長度來調(diào)整，一般前束值為0-12mm。有的汽車為與負(fù)前輪外傾角相配合，其前束也取負(fù)值即負(fù)前束（如上海桑塔納轎車前束為-1--3mm）。隨著道路條件的改善，現(xiàn)代轎車的行駛速度愈來愈高，現(xiàn)在有許多高檔轎車設(shè)置四輪定位，不僅要求前輪定位，還需要有后輪定位。其原因是對(duì)前輪驅(qū)動(dòng)汽車和獨(dú)立后懸架汽車，如果后輪定位不當(dāng)，即使前輪定位良好，仍然會(huì)有不良的操縱性和輪胎早期磨損。汽車后輪具有一定程度的外傾角和前束可使后輪獲得合適的側(cè)偏角，提高高速行駛的操縱穩(wěn)定性。２．四輪定位(1)后輪外傾角和前束當(dāng)汽車行駛時(shí)，在驅(qū)動(dòng)力F作用下，后軸會(huì)產(chǎn)生一定的彎曲，使車輪出現(xiàn)前張現(xiàn)象，所以預(yù)先設(shè)置一個(gè)前束值，可以抵消這種前張。后輪的外傾角有兩個(gè)作用：1.由于外傾角是負(fù)值，可增加車輪接地點(diǎn)的跨度，增加汽車行駛的橫向穩(wěn)定性；2.負(fù)外傾角是用來抵消當(dāng)汽車高速行駛且驅(qū)動(dòng)力F較大時(shí)，車輪出現(xiàn)的負(fù)前束，以減少輪胎的磨損。

(2)推力角推力角是兩只后輪的旋轉(zhuǎn)平面與車輛縱向中心線之間的夾角，以度為測(cè)量單位為保持車輛的直線行駛，推力角應(yīng)該為零度。如果推力角不為零度，車輛的后部就會(huì)沿推力線的方向行駛。通過調(diào)節(jié)后輪前束值可以校正推力角。推力角是設(shè)定整車定位的基礎(chǔ)，也可以用作車輛診斷的輔助手段現(xiàn)代四輪定位檢測(cè)技術(shù)簡介車輛進(jìn)行四輪定位檢測(cè)的原因與目的:車輛在出廠時(shí)，其懸掛系統(tǒng)的定位角度都是根據(jù)設(shè)計(jì)要求預(yù)先設(shè)定好的。這些定位角度共同用來保證車輛駕駛的舒適性和安全性。但是，由于車輛在售出并行駛一段時(shí)間后，這些定位角度會(huì)由于交通事故、道路坑洼不平造成的劇烈的顛簸（特別是高速行駛時(shí)突然遇到不平路面）、底盤零件磨損、更換底盤零件、更換輪胎等原因而產(chǎn)生變化。一旦定位角度由于任何一種原因產(chǎn)生變化，就可能產(chǎn)生諸如輪胎異常磨損、車輛跑偏、安全性下降、油耗增加、零件磨損加快、方向盤發(fā)沉、車輛發(fā)飄等不適癥狀。有些癥狀使車輛在高速行駛時(shí)非常危險(xiǎn)。四輪定位維修保養(yǎng)服務(wù)的目的，就是通過定位角度測(cè)量診斷車輛的上述不適病因并予以治療。

一般新車在駕駛3個(gè)月后就應(yīng)做四輪定位，以后每行駛1萬公里，更換輪胎或減震器，以及發(fā)生碰撞后都應(yīng)及時(shí)做四輪定位。

車輪正確的定位可以保證轉(zhuǎn)向靈活、乘座舒適，維持直線行車，延長輪胎壽命，減少路面引起的震動(dòng)等。現(xiàn)代車輛四輪定位的檢測(cè)儀器現(xiàn)今對(duì)車輛進(jìn)行四輪定位檢測(cè)，常用的儀器設(shè)備是電腦四輪定位儀。如圖：車架的檢修

1．車架變形的檢修雙橋汽車的平行邊梁式車架，以鋼板彈簧支座上鋼板銷孔的軸線為基準(zhǔn)，構(gòu)成三個(gè)矩形框．如圖11-5所示。測(cè)量每個(gè)矩形框兩條對(duì)角線的長度差及其位置度誤差來判斷車架在垂直方向和水平方向上的變形。把這種劃分矩形框的辦法俗稱為“三段法”。其優(yōu)點(diǎn)除了定位精度高、測(cè)量準(zhǔn)確外，還可提高前、后橋的平行度和軸距的準(zhǔn)確性。

1)檢修車架變形的準(zhǔn)備(1)左、右同名鋼板彈簧支座上的鋼板銷孔同軸度誤差不大于2mm，否則應(yīng)先進(jìn)行校正。(2)車架寬度公差為–3-+4mm。(3)縱梁上翼面與腹面的直線度允許誤差為1000mm長度上不大于3mm，縱梁全長直線度誤差不大于1％。(4)縱梁腹面對(duì)于上翼面的垂直度公差為腹面高度的1％。2)兩對(duì)角線的技術(shù)條件(1)用細(xì)鋼絲作對(duì)角線．并用專用工具牽引，如圖11-6所示。(2)兩對(duì)角線長度差不得大于5mm，否則表示車架有水平扭曲。(3)兩對(duì)角線交叉，其位置度誤差不得大于2mm。否則表示車架垂直方向上發(fā)生翹曲變形。車架變形后，應(yīng)進(jìn)行校正。待校正合格后再進(jìn)行修理，以減小校正應(yīng)力。

2．車架裂紋的焊修車架的焊修宜選用成本低的快捷焊接法．但必須嚴(yán)格焊接工藝，否則將會(huì)影響焊接質(zhì)量。其步驟如下：(1)認(rèn)真清潔除銹，必須徹底清除接頭兩側(cè)的舊漆層。(2)在裂紋兩端打止裂口，開坡口。(3)選用堿性的低氫焊條。(4)采用直流電源，大電流。(5)電源反接。(6)多層多道焊。采用多層多道焊有利于獲得很好的效果，同時(shí)用錘擊減應(yīng)，可適當(dāng)降低焊速，以防止產(chǎn)生淬硬組織，配合大電流可提高生產(chǎn)效率。(7)在環(huán)境溫度低于0℃條件下焊接，接頭周圍應(yīng)預(yù)熱至100℃。3．車架補(bǔ)塊的應(yīng)用補(bǔ)塊挖補(bǔ)法宜于修理車架產(chǎn)生的腐蝕和縱梁腹面上的短裂紋，翼面和腹面過渡處的貫通性裂紋。常用的補(bǔ)塊有橢圓形和三角形，可從舊車架上割取。橢圓形補(bǔ)塊用于修補(bǔ)腹面上的裂紋，三角形補(bǔ)塊用于修補(bǔ)貫通性裂紋，如圖所示。補(bǔ)孔用氧—乙炔氣割而成，割口要求光潔，補(bǔ)塊與補(bǔ)孔間隙2—2.5mm。補(bǔ)塊鑲?cè)胙a(bǔ)孔后，采用分段減應(yīng)焊法，按車架焊接規(guī)范焊接。

4．覆板的應(yīng)用覆板緊貼在縱梁外側(cè)的上冀面和腹面上，用于加強(qiáng)縱梁完全斷裂或接近完全斷裂處，以加強(qiáng)縱梁局部的強(qiáng)度，與縱梁鉚接或焊接。對(duì)使用覆板的要求是：(1)覆板長度在400—600mm范圍內(nèi)，只能覆焊一層，禁止焊多層，以防止局部剛度過大，影響縱梁的彈性。(2)使用覆板后，不得形成新的危險(xiǎn)斷面。(3)覆板翼面與腹面的過渡處和縱梁上冀面與腹面的過渡處不能貼合，覆板邊緣較縱梁邊緣小5mm，如圖11-8所示。(4)只覆上翼面和腹面，不得覆下翼面。(5)腹面端面尖角處不得有裂紋。

5．車架的鉚接車架縱、橫梁連接鉚釘松動(dòng)后，將影響車架的剛度和彈性。車架修理時(shí)應(yīng)取掉松動(dòng)的鉚釘，重鉚新鉚釘。具體要求如下：1)直接將舊鉚釘?shù)闹睆綌U(kuò)大0.5-1mm，更換加大的新鉚釘。2)鉚釘長度：L=1.1∑δ+1.4d式中：L——鉚釘?shù)拈L度；∑δ——板料總厚度；d——鉚釘?shù)闹睆健?）鉚釘質(zhì)量：(1)鉚接頭的飛邊不大于3mm(2)鉚接頭與板料縫隙不大于0.1mm。(3)鋼板彈簧座、拖車鉤支座等鉚成后，允許與板料局部有縫隙，但不得大于0.3mm。車橋的檢查與調(diào)整

1．轉(zhuǎn)向節(jié)、前軸的檢查與調(diào)整(1)檢視轉(zhuǎn)向節(jié)軸端螺紋與螺母的配合情況，同時(shí)應(yīng)檢查轉(zhuǎn)向節(jié)有無損傷或裂紋。檢查裂紋最好使用電磁和超聲波探傷儀。無該設(shè)備時(shí)，可采用銅錘敲擊法進(jìn)行檢查。(2)檢查轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套的配合間隙。該間隙一般不能超過0.15-0.20mm。一般不解體的檢查方法是：將車輪頂起，在前軸上夾持一個(gè)百分表，使其觸針?biāo)降肿≈苿?dòng)底板下部，此時(shí)將百分表調(diào)到零位。然后放下被頂起的車輪，使其著地，此時(shí)百分表中讀數(shù)的一半就是轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套的配合間隙值。(3)轉(zhuǎn)向節(jié)與前軸的軸向間隙可通過在轉(zhuǎn)向節(jié)與前軸間增減調(diào)整墊片的方法進(jìn)行調(diào)整。(4)前軸變形的檢驗(yàn)可用試棒和角尺法、拉線法、檢驗(yàn)儀等。2．前輪最大轉(zhuǎn)向角的檢查和調(diào)整將前輪轉(zhuǎn)向角調(diào)到最大的目的是為了獲得最小轉(zhuǎn)彎半徑，以保證汽車具有良好的通過性能。在沒有儀器的情況下，可用簡易的方法進(jìn)行檢查。1)檢查方法(1)將前橋頂起，使前輪處于直線位置。(2)左右輪胎下面墊一塊木板和白紙(固定在板上)，將木尺緊靠輪胎外邊緣，用鉛筆在紙上劃出車輪平行的直線，再把轉(zhuǎn)向盤向右轉(zhuǎn)到底，劃出第二條線，然后用量角器測(cè)量出右轉(zhuǎn)向角。(3)用同樣的方法檢查左輪的左轉(zhuǎn)向角。2)調(diào)整方法經(jīng)測(cè)量轉(zhuǎn)向角不符合規(guī)定時(shí)，可旋出或旋入轉(zhuǎn)向節(jié)上的轉(zhuǎn)向角限位螺栓，或轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向節(jié)殼上的一個(gè)調(diào)整螺栓進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整完畢后，必須旋緊鎖緊螺母。轉(zhuǎn)向角最簡易檢查方法是：將轉(zhuǎn)向盤向左或向右打到底，前輪胎不與翼子板、鋼板、直拉桿等機(jī)件碰擦，并有8-lOmm的距離為合適。各種車輛不同的轉(zhuǎn)向角，從既能保證轉(zhuǎn)向的靈活性，又能保證輪胎不與其它機(jī)件碰擦而予以規(guī)定。