商法（第三版）課件第三十六章 海商法概述

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COMMERCIALLAW第三十六章海商法概述1第三十六章海商法概述本章導(dǎo)語海商法是一門伴隨著航海貿(mào)易的興起而發(fā)展起來的古老而新興的法律，經(jīng)歷了古代海商法、中世紀(jì)海商法、近代海商法、現(xiàn)代海商法等歷史發(fā)展階段。海商法的調(diào)整對象為海上運(yùn)輸關(guān)系和船舶關(guān)系。如今，海商法已成為各國法律體系中重要的法律規(guī)范之一，它具有促進(jìn)海上運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的發(fā)展、維護(hù)海上運(yùn)輸關(guān)系和船舶關(guān)系的當(dāng)事人的合法權(quán)益、維護(hù)國家主權(quán)和尊嚴(yán)等方面的重要作用。2第三十六章海商法概述章節(jié)目錄第一節(jié)海商法的概念和特征第二節(jié)

海商法的歷史發(fā)展和作用3第三十六章海商法概述商法

COMMERCIALLAW第一節(jié)海商法的概念和特征4第三十六章海商法概述本節(jié)內(nèi)容提要本節(jié)論述了海商法的概念和調(diào)整對象，即海上運(yùn)輸關(guān)系和船舶關(guān)系，歸納了海商法具有的法律特征。本節(jié)知識點(diǎn)01.海商法的概念和調(diào)整對象02.海商法的特征本節(jié)關(guān)鍵詞海上運(yùn)輸關(guān)系；船舶關(guān)系；責(zé)任限制性；特殊風(fēng)險(xiǎn)性5第三十六章海商法概述一、海商法的概念和調(diào)整對象（一）海商法的概念海商法是指調(diào)整海上運(yùn)輸關(guān)系和船舶關(guān)系的法律規(guī)范的總稱。實(shí)質(zhì)意義上的海商法是指調(diào)整海上運(yùn)輸關(guān)系和船舶關(guān)系的所有法律規(guī)范。形式意義上的海商法專指以法典形式表現(xiàn)的海商法，如海商法典。通常所指的海商法都是實(shí)質(zhì)意義上的海商法。（二）海商法的調(diào)整對象海上運(yùn)輸關(guān)系船舶關(guān)系6第三十六章海商法概述二、海商法的特征（一）海商法具有國際性（二）海商法具有公法性（三）海商法具有技術(shù)性（四）海商法具有責(zé)任限制性（五）海商法具有特殊風(fēng)險(xiǎn)性7第三十六章海商法概述商法

COMMERCIALLAW第二節(jié)海商法的歷史發(fā)展和作用8第三十六章海商法概述本節(jié)內(nèi)容提要本節(jié)梳理了海商法的歷史發(fā)展和作用，分析了海商法的歷史演變過程，對海商法在各國法律體系中的作用進(jìn)行了論述。本節(jié)知識點(diǎn)01.海商法的歷史發(fā)展02.海商法的作用本節(jié)關(guān)鍵詞古代海商法；中世紀(jì)海商法；近代海商法；現(xiàn)代海商法；中國海商法9第三十六章海商法概述一、海商法的歷史發(fā)展（一）古代海商法（二）中世紀(jì)海商法“奧列隆海法”（LexOleron）“康索拉度海法”（LexConsolato）“維斯比海法”（LawsofWisby）（三）近代海商法（四）現(xiàn)代海商法（五）中國海商法的歷史發(fā)展10第三十六章海商法概述二、海商法的作用（一）促進(jìn)海上運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的發(fā)展（二）維護(hù)海上運(yùn)輸關(guān)系和船舶關(guān)系的當(dāng)事人的合法權(quán)益（三）維護(hù)國家主權(quán)和尊嚴(yán)11第三十六章海商法概述海上運(yùn)輸關(guān)系是指基于海上貨物運(yùn)輸和旅客運(yùn)輸所發(fā)生的各種關(guān)系以及與海上運(yùn)輸有關(guān)的其他各種關(guān)系。例如，海上貨物運(yùn)輸關(guān)系、海上旅客運(yùn)輸關(guān)系、海上拖航關(guān)系、船舶碰撞關(guān)系、共同海損關(guān)系、海上保險(xiǎn)關(guān)系等都屬于海上運(yùn)輸關(guān)系的范疇。根據(jù)《海商法》規(guī)定，海上運(yùn)輸包括海江之間、江海之間的直達(dá)運(yùn)輸，而海上貨物運(yùn)輸不包括我國港口之間的海上貨物運(yùn)輸。海上運(yùn)輸關(guān)系主要是平等主體之間的海上運(yùn)輸關(guān)系，如海上貨物和旅客運(yùn)輸關(guān)系、海上拖航關(guān)系、船舶碰撞關(guān)系等，同時(shí)也包括一部分不平等主體之間的海上運(yùn)輸關(guān)系?！逗Ｉ谭ā芬?guī)定，海上運(yùn)輸由國務(wù)院交通主管部門統(tǒng)一管理。

12第三十六章海商法概述船舶關(guān)系是指基于船舶而發(fā)生的各種關(guān)系，也就是以船舶為客體的關(guān)系。任何海上運(yùn)輸關(guān)系，都離不開船舶。因此，基于船舶而發(fā)生的各種關(guān)系也就成為海商法的調(diào)整對象之一。例如，船舶所有權(quán)關(guān)系、船舶抵押權(quán)關(guān)系、船舶優(yōu)先權(quán)關(guān)系、船舶租用關(guān)系、船舶登記關(guān)系等，都屬于船舶關(guān)系的范圍。船舶關(guān)系可以發(fā)生在平等主體之間，也可以發(fā)生在不平等主體之間。前者如船舶所有權(quán)關(guān)系、船舶抵押權(quán)關(guān)系、船舶優(yōu)先權(quán)關(guān)系、船舶租用關(guān)系等；后者如船舶登記關(guān)系、船舶檢驗(yàn)關(guān)系、船舶航行權(quán)關(guān)系等。13第三十六章海商法概述海商法屬于國內(nèi)法，但由于海商法調(diào)整對象的特殊性，因而海商法具有較強(qiáng)的國際性。一方面，海上運(yùn)輸關(guān)系往往涉及不同的國家和地區(qū)，從而使海商法所調(diào)整的關(guān)系具有涉外性；另一方面，隨著海商法的國際統(tǒng)一化趨勢的增強(qiáng)，出現(xiàn)了大量的有關(guān)海商法方面的國際公約，各國海商法也逐漸與國際公約、國際慣例接軌，從而使各國海商法的國際性越來越強(qiáng)。14第三十六章海商法概述海商法中所規(guī)定的事項(xiàng)，大都涉及平等主體之間的權(quán)利義務(wù)關(guān)系，故海商法屬于私法。海商法雖然是私法，但國家為貫徹海事政策，維護(hù)海上安全，在海商法中也有關(guān)于海商事項(xiàng)管理的規(guī)定，體現(xiàn)出了海商法的公法性。例如，關(guān)于船員待遇、船舶登記和檢驗(yàn)、運(yùn)輸管理的規(guī)定等，都是公法性質(zhì)的規(guī)定。15第三十六章海商法概述海商法是技術(shù)性和專業(yè)性很強(qiáng)的法律規(guī)范，涉及許多技術(shù)性規(guī)范。例如，在船舶方面，涉及船舶的結(jié)構(gòu)、性能、設(shè)備、安全條件等；在航行方面，涉及船舶駕駛、航線的確定、海上避碰、輪機(jī)操作等；在貨運(yùn)方面，涉及貨物的配載、裝卸規(guī)程等。因此，海商法具有技術(shù)法的特征。16第三十六章海商法概述為促進(jìn)航海事業(yè)的發(fā)展，各國政府對從事海運(yùn)活動(dòng)的人，在法律上都給予特別的保障。為此，各國立法和國際公約都設(shè)置了責(zé)任限制制度。如承運(yùn)人責(zé)任限制制度、海事賠償限制制度等。按照責(zé)任限制制度，責(zé)任人只在法律規(guī)定的限額內(nèi)負(fù)賠償責(zé)任，超過規(guī)定限額的，責(zé)任人不負(fù)賠償責(zé)任。17第三十六章海商法概述海上運(yùn)輸及其他海上業(yè)務(wù)活動(dòng)，較之其他業(yè)務(wù)活動(dòng)具有明顯的特殊風(fēng)險(xiǎn)。為防止和避免這些特殊的風(fēng)險(xiǎn)，逐漸建立起了一系列的特殊制度，如共同海損制度、海難救助制度、船舶碰撞制度、海上拖航制度、海上保險(xiǎn)制度等。這些特殊的法律制度是其他法律所不具備的，是專門為海上特殊風(fēng)險(xiǎn)而設(shè)計(jì)的。

18第三十六章海商法概述有關(guān)海商法的規(guī)定，最早在公元前18世紀(jì)的《漢穆拉比法典》中就有關(guān)于造船、船舶租賃、船舶碰撞等內(nèi)容的記載。根據(jù)有關(guān)歷史資料記載，海商法產(chǎn)生于地中海一帶。在公元前9世紀(jì)，地中海沿岸各民族，如羅得人（Rhodians）和非尼基人（Phoenicians）等就已開始在歐、亞、非三洲從事海上貿(mào)易，并在航?；顒?dòng)中逐漸形成了航海貿(mào)易習(xí)慣。這些習(xí)慣經(jīng)日積月累，就形成了后人所稱的“羅得海法”（Lex

Rhodian）?！傲_得海法”并沒有流傳下來，后人得知“羅得海法”，主要是依據(jù)歷史文獻(xiàn)的記載。例如，在羅馬保羅斯律師所著的《保羅斯言論集》（SentenceofPaulus）第2卷中就列有“羅得海法”的規(guī)則：“如為減輕船載，而投棄貨載者，其因保全共同利益而受之損失，應(yīng)共同分擔(dān)之?！痹诠?世紀(jì)的《查士丁尼學(xué)說匯編》中也記載了“羅得海法”有關(guān)規(guī)則：“凡船舶向海盜納金贖放者，應(yīng)由利害關(guān)系者共同分擔(dān)其贖金?！边@些規(guī)則的演變，便成為現(xiàn)代的共同海損規(guī)則。19第三十六章海商法概述中世紀(jì)后，地中海沿帶的許多商業(yè)城市，如威尼斯、熱那亞等，為適應(yīng)航海貿(mào)易的發(fā)展需要，相繼將各種海事習(xí)慣匯編成冊，形成了各種海事習(xí)慣法。這些海事習(xí)慣法在一定的區(qū)域范圍內(nèi)具有法律效力，具有相對的國際統(tǒng)一性。中世紀(jì)最為重要的，也是對后世影響最大的海法有三部。20第三十六章海商法概述“奧列隆海法”（Lex

Oleron）因編纂于法國西海岸的奧列隆島而得名，主要收集了法國大西洋沿岸的海事判例，內(nèi)容包括船舶、船長、船員、海難救助以及船長出賣運(yùn)送品的權(quán)利等，通行于大西洋?！皧W列隆海法”是歐洲海商法發(fā)展的基礎(chǔ)。21第三十六章海商法概述“康索拉度海法”（Lex

Consolato）是地中海沿岸各港口的海事法規(guī)的匯編，是一部海事判例集，供海事裁判官辦案用，故又稱為“海商裁判例”?！翱邓骼群７ā钡闹饕獌?nèi)容包括：海商規(guī)則、救助規(guī)則及海戰(zhàn)中對私人財(cái)產(chǎn)、敵國財(cái)產(chǎn)的處理規(guī)則等。該法最初通行于西班牙和法國，后通行于意大利及地中海沿岸各港口。22第三十六章海商法概述“維斯比海法”（LawsofWisby）因編纂于瑞典哥特蘭島上的維斯比城而得名，通行于波羅地海沿岸，對德國、瑞典的海商法有很大影響。23第三十六章海商法概述近代海商法最為突出的特點(diǎn)是由國家制定海商法，完成了由習(xí)慣法到制定法的過渡。這是近代海商法與中世紀(jì)海商法的根本區(qū)別之所在。1681年法國國王路易十四頒布了《海商條例》，這是近代第一部海商法?！逗Ｉ虠l例》的內(nèi)容主要包括海事司法官及管轄權(quán)、船員及船舶、海事契約、港灣及港務(wù)警察、海上漁業(yè)等。其中，既有海事公法內(nèi)容，也有海事私法內(nèi)容，可謂一部綜合法典?！逗Ｉ虠l例》對歐洲的海商立法影響甚大，并為1808年《法國商法典》的海商法部分所吸納。此后，德國、比利時(shí)、意大利等國也先后制定了海商法。英美法系國家雖沒有專門制定海商法典，但也制定了一些與海運(yùn)有關(guān)的單行法，如英國于1894年就制定有《商船法》，美國于1851年制定有《船舶所有人責(zé)任限制法》等。24第三十六章海商法概述隨著國家制定海商法時(shí)代的到來，也就宣告了海商法律沖突的開始。因?yàn)橐粐膰椴煌?，其制定的海商法必然有所差異。但是，海運(yùn)是國際性十分強(qiáng)烈的事業(yè)，海運(yùn)的國際性必然要求法律的一致性，因此，國際海運(yùn)界要求統(tǒng)一各國海商法的呼聲日益高漲，并為此采取了諸多措施，從而促進(jìn)了海商法向國際化方向的發(fā)展。25第三十六章海商法概述1897年，國際海事委員會在比利時(shí)的安特衛(wèi)普成立，標(biāo)志著現(xiàn)代海商法時(shí)代的到來?，F(xiàn)代海商法的突出特點(diǎn)是海運(yùn)國際公約大量出現(xiàn)，各國海商法的沖突范圍逐漸縮小，其內(nèi)容日趨統(tǒng)一。國際海事委員會成立以來，通過各種途徑和行動(dòng)在所有領(lǐng)域，致力于統(tǒng)一海商法，制定了諸多海運(yùn)國際公約，如1910年《船舶碰撞公約》、1968年《維斯比規(guī)則》等。1951年，政府間海事協(xié)商組織在倫敦成立（1982年改稱國際海事組織）。該組織在海上安全和防止船舶污染方面也擬定了大量的國際公約，如1978年的《船員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)國際公約》、1969年的《國際油污損害民事責(zé)任公約》等。上述兩個(gè)組織為推動(dòng)各國海商法的統(tǒng)一，都作出了很大貢獻(xiàn)。聯(lián)合國國際貿(mào)易法委員會也積極參與了海商法的統(tǒng)一運(yùn)動(dòng)，由它主持通過的海運(yùn)國際公約主要有1978年的《漢堡規(guī)則》、1980年的《多式聯(lián)運(yùn)公約》等。26第三十六章海商法概述上述三個(gè)組織制定的國際公約，涉及了海商法的各個(gè)領(lǐng)域，為各國縮小海商法的沖突創(chuàng)造了有利的條件。盡管各國在對待海運(yùn)國際公約的態(tài)度上有所不同，但越來越多的國家加入有關(guān)公約，使海運(yùn)國際公約在各國得到實(shí)施。同時(shí)，各國在制定海商法時(shí)，也越來越多地參考有關(guān)的海運(yùn)國際公約，或者按照國際公約修改其海商法?？梢灶A(yù)言，隨著國際海運(yùn)事業(yè)的發(fā)展，各國海商法的規(guī)則將越來越趨于統(tǒng)一，形成更具有現(xiàn)代意義的海商法。27第三十六章海商法概述我國有著悠久的海上航運(yùn)歷史，但中國的海商法卻是近代以來才發(fā)展起來的。1909年（清宣統(tǒng)元年），清政府在日本法學(xué)專家的主持下，制定了《大清商律》（草案），其中包括海船法263條，內(nèi)容包括海船關(guān)系人、海損、海難救助、海船債權(quán)的擔(dān)保等。該草案因清政府被推翻而未能頒布施行。后來，國民黨政府以上述海船法為藍(lán)本，在法國專家的幫助下，經(jīng)過修改加工，于1929年頒布了《海商法》，1930年又頒布了《船舶法》和《船舶登記法》。這些法律經(jīng)過多次修訂，至今仍在我國臺灣地區(qū)實(shí)施。新中國成立之后，即開始了海商法的立法工作。從1952年到1963年，中國先后起草了《海商法》（草案）共9稿，并制定了一些海商法規(guī)。但因“十年動(dòng)亂”的影響，海商法的起草工作陷于停頓。28第三十六章海商法概述1981年以后，我國重新開始了海商法的起草工作，1985年完成了新的《海商法》（草案）。后經(jīng)過廣泛的調(diào)查和多次修改，《海商法》于1992年11月7日在七屆全國人大常委會第二十八次會議上獲得通過，并于1993年7月1日起施行。這是新中國第一部調(diào)整海商關(guān)系的基本法，對于促進(jìn)中國海運(yùn)業(yè)的發(fā)展具有十分重要的意義。我國《海商法》廣泛吸收了國際公約和國際慣例的一些作法，增強(qiáng)了其國際性，是一部適應(yīng)國際形勢發(fā)展需要的比較完善的法律。除《海商法》外，我國還有其他眾多的有關(guān)海商方面的法律、法規(guī)，如《中華人民共和國船舶登記條例》（以下簡稱《船舶登記條例》、《中華人民共和國海上交通安全法》（以下簡稱《海上交通安全法》）等等。29第三十六章海商法概述在當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易中，海上貿(mào)易占有十分重要的地位，而海上貿(mào)易的發(fā)展，離不開海上運(yùn)輸和從事海上運(yùn)輸?shù)拇?。因此，調(diào)整海上運(yùn)輸關(guān)系和船舶關(guān)系的海商法，對于促進(jìn)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的發(fā)展具有重要的意義。30第三十六章海商法概述《海商法》明確指出，制定海商法的目的之一，就是為了維護(hù)當(dāng)事人各方的合法權(quán)益。海商法所調(diào)整的海上運(yùn)輸關(guān)系和船舶關(guān)系，主要體現(xiàn)為當(dāng)事人之間的權(quán)利義務(wù)關(guān)系。海商法對