SMA講課教學(xué)課件

SMA技術(shù)培訓(xùn)

遼寧省交通勘測(cè)設(shè)計(jì)院二OO七年四月

SMA技術(shù)培訓(xùn)

遼寧省交通勘測(cè)設(shè)計(jì)院1主要內(nèi)容第一部分SMA基本理論及材料要求第一講SMA的定義第二講SMA技術(shù)的起源和發(fā)展第三講SMA結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)及原理第四講材料質(zhì)量技術(shù)要求第二部分SMA混合料的設(shè)計(jì)與施工第五講SMA混合料配合比設(shè)計(jì)第六講施工工藝主要內(nèi)容第一部分SMA2

第一部分SMA基本理論及材料要求第一部分SMA基本理論及材料要求3一、SMA定義SMA為StoneMatrixAsphalt三個(gè)英文單詞的首寫字母，中文意思為瀝青瑪蹄脂碎石混合料，它是由瀝青結(jié)合料與少量的纖維穩(wěn)定劑、細(xì)集料以及較多量的礦粉組成的瀝青瑪蹄脂，填充在間斷級(jí)配的粗集料骨架的間隙中，組成一體形成的瀝青混合料。一、SMA定義SMA為StoneM4瀝青結(jié)合料

機(jī)制砂

礦粉

纖維一、SMA定義瀝青瑪蹄脂

4.75mm以上碎石骨架SMA瀝青混合料瀝青結(jié)合料

機(jī)制砂

礦5一、SMA定義密級(jí)配瀝青混合料SMA混合料一、SMA定義密級(jí)配瀝青混合料SMA混合料6二、SMA技術(shù)的起源與發(fā)展SMA技術(shù)是六十年代中期，德國道路工作者為提高路面的抗滑和承載能力而開發(fā)的新型瀝青混合料結(jié)構(gòu)，從八十年代起SMA技術(shù)首先在北歐的瑞典、芬蘭等國得到了廣泛應(yīng)用，并很快推廣到全歐洲。二、SMA技術(shù)的起源與發(fā)展SMA技術(shù)是六十年7二、SMA技術(shù)的起源與發(fā)展1990年9月美國派出了21人的大型代表團(tuán)到歐洲考察瀝青路面技術(shù)以后，在全國范圍內(nèi)廣泛開展了SMA混合料的試驗(yàn)研究，于1991年在23個(gè)州鋪筑了試驗(yàn)路段。二、SMA技術(shù)的起源與發(fā)展1990年9月美國8二、SMA技術(shù)的起源與發(fā)展1992年交通部公路科研所等單位在建設(shè)首都機(jī)場(chǎng)高速公路過程中率先提出試用SMA技術(shù)，長(zhǎng)安街、八達(dá)嶺高速公路、北京四環(huán)等工程都采用了SMA結(jié)構(gòu)。二、SMA技術(shù)的起源與發(fā)展1992年交通部公9二、SMA技術(shù)的起源與發(fā)展1994年吉林省交通科學(xué)研究所在202國道梅河口段首次采用德國JRS公司生產(chǎn)的木質(zhì)素纖維穩(wěn)定劑鋪筑SMA試驗(yàn)路，2002年在長(zhǎng)春-扶余高速公路160公里路面上面層采用SMA技術(shù)。二、SMA技術(shù)的起源與發(fā)展1994年吉林省10二、SMA技術(shù)的起源與發(fā)展江蘇、遼寧、河北等省先后鋪筑了試驗(yàn)路段和實(shí)體工程，如今在山西、山東、吉林、黑龍江、廣東、內(nèi)蒙古、湖北等許多省的公路和廈門、桂林、廣州、首都機(jī)場(chǎng)跑道得到應(yīng)用。二、SMA技術(shù)的起源與發(fā)展江蘇、遼寧、河北11二、SMA技術(shù)的起源與發(fā)展1997年，交通部重慶公路研究所首次將改性瀝青SMA結(jié)構(gòu)應(yīng)用于廣東省虎門大橋鋼橋面鋪裝上，隨后汕頭海灣大橋、廈門海滄大橋、武漢白沙洲長(zhǎng)江大橋以及重慶長(zhǎng)江鵝公巖大橋的橋面鋪裝都應(yīng)用了SMA結(jié)構(gòu)。二、SMA技術(shù)的起源與發(fā)展1997年，交12二、SMA技術(shù)的起源與發(fā)展交通部組織了11個(gè)省市參加的聯(lián)合研究推廣項(xiàng)目，先后開展了《SMA性能及指標(biāo)的研究》、《SMA應(yīng)用技術(shù)的研究》課題，在參照國外經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，提出了符合中國國情的“公路瀝青瑪蹄脂碎石路面技術(shù)指南”，供全國使用。二、SMA技術(shù)的起源與發(fā)展交通部組織了1113三、SMA結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)及原理1、粗集料用量多，占到礦料總量的70％以上；2、礦粉用量多，8%-12%；3、瀝青用量多，5.5%-6.5%，比密級(jí)配瀝青混凝土大1%左右；4、細(xì)集料用量少，一般為10%左右。（一）SMA的特點(diǎn)三、SMA結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)及原理1、粗集料用量多，占到礦料總量的714三、SMA結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)及原理1、高溫抗車轍；2、低溫抗開裂；3、抗水損害；4、抗滑性能好；5、耐疲勞，能夠延長(zhǎng)路面的使用壽命。（二）SMA結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)三、SMA結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)及原理1、高溫抗車轍；（二）SMA結(jié)構(gòu)的15三、SMA結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)及原理1、在SMA的組成中，礦料是間斷級(jí)配，粗集料占到礦料總量的70％以上，粗集料顆粒之間有良好的嵌擠作用，有非常好的抵抗荷載變形的能力，即抗車轍能力。（三）SMA結(jié)構(gòu)的原理三、SMA結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)及原理1、在SMA的組成中，礦料是間斷級(jí)16三、SMA結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)及原理2、SMA使用礦粉多，瀝青多，又使用纖維作穩(wěn)定劑，由此組成的瀝青瑪蹄脂包裹在粗集料表面，充分填充在集料間隙，在溫度下降、混合料收縮變形時(shí)，瑪蹄脂有較好的粘結(jié)作用，它的柔韌性使混合料有較好的低溫變形性能。三、SMA結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)及原理2、SMA使用礦粉多，瀝青多，又使17三、SMA結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)及原理3、SMA混合料的內(nèi)部空隙率很小（4%左右），混合料滲水很少或幾乎不滲水，再加上瑪蹄脂與集料的粘結(jié)力好，混合料的水穩(wěn)定性也有較多改善。三、SMA結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)及原理3、SMA混合料的內(nèi)部空隙率很小（18三、SMA結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)及原理4、SMA采用間斷級(jí)配，粗集料含量高，路面壓實(shí)后表面形成大的孔隙，構(gòu)造深度大，使雨天高速行車下不易產(chǎn)生水漂，抗滑性能提高，較好地解決了抗滑與耐久的矛盾。同時(shí)，雨天交通不會(huì)產(chǎn)生大的水霧和濺水，路面噪聲降低，從而可以全面提高路面的表面功能。三、SMA結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)及原理4、SMA采用間斷級(jí)配，粗集料含量19三、SMA結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)及原理5、SMA的混合料內(nèi)部被瀝青瑪蹄脂充分填充，瀝青用量多，因而瀝青混合料的耐老化性能好，耐疲勞性能大大優(yōu)于密級(jí)配瀝青混凝土。三、SMA結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)及原理5、SMA的混合料內(nèi)部被瀝青瑪蹄脂20三、SMA結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)及原理6、SMA路面密水性好，對(duì)下面的瀝青層和基層有較強(qiáng)的保護(hù)作用和隔水作用，使路面能保持較高的整體強(qiáng)度和穩(wěn)定性。三、SMA結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)及原理6、SMA路面密水性好，對(duì)下面的瀝21四、材料質(zhì)量技術(shù)要求SMA之所以有較高的高溫穩(wěn)定性，是由于粗集料之間的嵌擠作用，集料嵌擠作用的好壞在很大程度上取決于集料的堅(jiān)韌性、顆粒形狀和棱角性，粗集料的這些性質(zhì)是SMA成功與否的關(guān)鍵，因此SMA應(yīng)使用機(jī)制潔凈的非吸水性集料，石質(zhì)堅(jiān)硬，耐磨耗，外觀接近立方體，嵌擠良好。

1、粗集料四、材料質(zhì)量技術(shù)要求SMA之所以有較高的高溫穩(wěn)22四、材料質(zhì)量技術(shù)要求嚴(yán)格限制扁平顆粒含量，非破碎面顆粒含量<5%，石灰石等碳酸鹽類集料及任何磨光值不足的集料均不得使用。粗集料施工控制要求分為四檔：4.5-9.5mm、9.5-13.5mm、13.5-19mm、7-15mm。SMA表面層對(duì)粗集料的質(zhì)量技術(shù)要求見表1。四、材料質(zhì)量技術(shù)要求嚴(yán)格限制扁平顆粒含量，23四、材料質(zhì)量技術(shù)要求四、材料質(zhì)量技術(shù)要求24四、材料質(zhì)量技術(shù)要求2、細(xì)集料細(xì)集料在SMA中只占很少的比例，在10%左右，但細(xì)集料對(duì)SMA性能的影響卻不可輕視，SMA應(yīng)使用機(jī)制砂。由于機(jī)制砂是采用堅(jiān)硬巖石反復(fù)破碎制成，具有良好的棱角性和嵌擠性能，有利于提高混合料的高溫穩(wěn)定性。

四、材料質(zhì)量技術(shù)要求2、細(xì)集料25四、材料質(zhì)量技術(shù)要求機(jī)制砂要求防水、防潮、防污染，3mm以上的篩除，0.075mm以下吹掉。SMA面層用細(xì)集料質(zhì)量技術(shù)要求見表2。四、材料質(zhì)量技術(shù)要求機(jī)制砂要求防水、防潮、防26四、材料質(zhì)量技術(shù)要求四、材料質(zhì)量技術(shù)要求27四、材料質(zhì)量技術(shù)要求填料必須采用由石灰石磨細(xì)的礦粉。礦粉必須保持干燥，能從石粉倉自由流出，其質(zhì)量應(yīng)符合表3的要求。3、礦粉四、材料質(zhì)量技術(shù)要求填料必須采用由石灰石磨細(xì)28四、材料質(zhì)量技術(shù)要求四、材料質(zhì)量技術(shù)要求29四、材料質(zhì)量技術(shù)要求纖維的種類很多，大體上可分為木質(zhì)素纖維、礦物纖維、有機(jī)纖維三大類，我們現(xiàn)在使用的是木質(zhì)素纖維穩(wěn)定劑。它的作用是：4、纖維穩(wěn)定劑四、材料質(zhì)量技術(shù)要求纖維的種類很多，大體上可30四、材料質(zhì)量技術(shù)要求（1）分散作用：假如沒有纖維，使用大量的瀝青和礦粉很可能成為膠團(tuán)，不能均勻的分散在集料之間，在路面上將出現(xiàn)油斑，纖維可以使膠團(tuán)適當(dāng)分散。四、材料質(zhì)量技術(shù)要求（1）分散作用：假如沒有纖維，使用大量的31四、材料質(zhì)量技術(shù)要求（2）吸附及吸收瀝青：充分吸附和吸收瀝青，從而使瀝青用量增加，瀝青膜變厚，提高混合料的耐久性。四、材料質(zhì)量技術(shù)要求（2）吸附及吸收瀝青：充分吸附和吸收瀝青32四、材料質(zhì)量技術(shù)要求（3）穩(wěn)定作用：纖維使瀝青膜處于比較穩(wěn)定的狀態(tài)，尤其是在夏季高溫季節(jié)，瀝青受熱膨脹時(shí)，纖維內(nèi)部的空隙還將成為一個(gè)緩沖的余地，不致成為自由瀝青而泛油，對(duì)高溫穩(wěn)定性很有好處。四、材料質(zhì)量技術(shù)要求（3）穩(wěn)定作用：纖維使瀝青膜處于比較穩(wěn)定33四、材料質(zhì)量技術(shù)要求（4）增粘作用：增加瀝青與礦粉的粘附性，提高集料之間的粘結(jié)力。四、材料質(zhì)量技術(shù)要求（4）增粘作用：增加瀝青與礦粉的粘附性，34四、材料質(zhì)量技術(shù)要求木質(zhì)素纖維的質(zhì)量應(yīng)符合下列要求：四、材料質(zhì)量技術(shù)要求木質(zhì)素纖維的質(zhì)量應(yīng)符合下列要求：35四、材料質(zhì)量技術(shù)要求1）用于SMA的瀝青結(jié)合料必須具有較高的粘度，與集料有良好的粘附性，以保證有足夠的高溫穩(wěn)定性和低溫韌性。5、瀝青結(jié)合料四、材料質(zhì)量技術(shù)要求1）用于SMA的瀝青結(jié)合料必須具有較高的36四、材料質(zhì)量技術(shù)要求2）用于改性瀝青的基質(zhì)瀝青，應(yīng)符合重交通道路瀝青技術(shù)要求。3）用于SMA的改性瀝青的質(zhì)量應(yīng)符合表5的聚合物改性瀝青技術(shù)要求。四、材料質(zhì)量技術(shù)要求2）用于改性瀝青的基質(zhì)瀝青，應(yīng)符合重交通37四、材料質(zhì)量技術(shù)要求四、材料質(zhì)量技術(shù)要求38第二部分SMA混合料的設(shè)計(jì)與施工第二部分SMA混合料的設(shè)計(jì)與施工39第五講SMA混合料配合比設(shè)計(jì)1.1SMA混合料的配合比設(shè)計(jì)應(yīng)遵循現(xiàn)行規(guī)范關(guān)于熱拌瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)的目標(biāo)配合比、生產(chǎn)配合比及試拌、試鋪驗(yàn)證的三個(gè)階段，確定礦料級(jí)配及最佳瀝青用量。1.2SMA配合比設(shè)計(jì)采用馬歇爾試件體積設(shè)計(jì)方法，配合比設(shè)計(jì)應(yīng)遵循下列原則：1、設(shè)計(jì)原則第五講SMA混合料配合比設(shè)計(jì)1.1SMA混合料的配合40第五講SMA混合料配合比設(shè)計(jì)

1）SMA必須具有互相嵌擠緊密的粗集料骨架，形成石—石嵌擠結(jié)構(gòu)。對(duì)SMA16，SMA的粗集料骨架是4.75mm以上的粗集料。礦料級(jí)配的VMA在18%左右，馬歇爾試件的VCAmix應(yīng)該小于粗集料骨架搗實(shí)狀態(tài)下的VCADRC。

第五講SMA混合料配合比設(shè)計(jì)1）SMA必41

VCAmix：粗集料間隙率，壓實(shí)瀝青混合料試件內(nèi)4.75mm以上的粗集料骨架部分以外的體積占試件總體積的百分率。

VCADRC：粗集料骨架搗實(shí)狀態(tài)下的粗集料間隙率。

第五講SMA混合料配合比設(shè)計(jì)VCAmix：粗集料間隙率，壓實(shí)瀝青混合料42

目前國外對(duì)罩面改建設(shè)計(jì)方法的研究都是針對(duì)于后者，類似于我國的補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)。我國的罩面厚度較薄，相當(dāng)于國外的“薄罩面”預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施，即功能性罩面。主要用于消除破損、完全或部分恢復(fù)原有路面平整度、改善路面的性能。第五講SMA混合料配合比設(shè)計(jì)目前國外對(duì)罩面改建設(shè)計(jì)方法的研究都是針對(duì)于后43

VCADRC的測(cè)定方法：《公路工程集料試驗(yàn)規(guī)程》規(guī)定的瀝青混合料集料容量筒的規(guī)格要求：容量筒容積10L，內(nèi)徑205±2mm，凈高305±2mm，底厚5.0mm，筒壁厚度2.5mm。搗棒：直徑16mm，長(zhǎng)600mm，一端為圓頭。第五講SMA混合料配合比設(shè)計(jì)VCADRC的測(cè)定方法：第五講SMA混44試驗(yàn)方法：分三次將試樣裝入符合要求規(guī)格的容器中，每次達(dá)1/3的高度，由邊至中用搗棒均勻搗實(shí)25次，搗實(shí)深度約至下層的表面。最后一次使集料與容器口齊平，用合適的集料填充表面的大空隙，用直尺大體刮平，稱取容量筒與試樣的總質(zhì)量。用水裝滿容量筒，測(cè)量水溫，擦干筒外壁的水分，稱取容量筒與水的總質(zhì)量，由此得出筒的容積，并按水的密度對(duì)容量筒的容積作校正。第五講SMA混合料配合比設(shè)計(jì)試驗(yàn)方法：分三次將試樣裝入符合要45

2）填充在SMA的粗集料骨架間隙中的瀝青瑪蹄脂膠漿必須符合最小瀝青用量的要求，馬歇爾試件的空隙率必須在要求的范圍內(nèi)。第五講SMA混合料配合比設(shè)計(jì)2）填充在SMA的粗集料骨架間隙中的瀝青瑪蹄脂膠漿必須符46第五講SMA混合料配合比設(shè)計(jì)2、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)2.1SMA的礦料級(jí)配采用間斷級(jí)配，其范圍應(yīng)符合表6的要求。第五講SMA混合料配合比設(shè)計(jì)2、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)2.1SMA的47鐵阜線SMA級(jí)配范圍第五講SMA混合料配合比設(shè)計(jì)篩孔通過量（％）篩孔通過量（％）161002.3615～2311.490～1001.1814～229.570～800.613～198.050～600.311～165.623～310.159～144.7520～280.0758～12鐵阜線SMA級(jí)配范圍第五講SMA混合料配合比設(shè)計(jì)篩孔通過48第五講SMA混合料配合比設(shè)計(jì)第五講SMA混合料配合比設(shè)計(jì)49

2.3SMA設(shè)計(jì)配合比檢驗(yàn)應(yīng)符合表8各項(xiàng)指標(biāo)的要求。試驗(yàn)方法應(yīng)遵照《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程》（JTJ052—2000）的規(guī)定進(jìn)行。第五講SMA混合料配合比設(shè)計(jì)第五講SMA混合料配合比設(shè)計(jì)50第五講SMA混合料配合比設(shè)計(jì)第五講SMA混合料配合比設(shè)計(jì)51謝倫堡瀝青析漏試驗(yàn)是為了確定瀝青混合料有無多余的自由瀝青或?yàn)r青瑪蹄脂而進(jìn)行的試驗(yàn)，由此確定最大瀝青用量。與飛散試驗(yàn)相結(jié)合，可以得出一個(gè)合理的瀝青用量范圍。第五講SMA混合料配合比設(shè)計(jì)析漏試驗(yàn)謝倫堡瀝青析漏試驗(yàn)是為了確定瀝青52謝倫堡瀝青析漏試驗(yàn)由此控制最大瀝青用量謝倫堡瀝青析漏試驗(yàn)53肯塔堡飛散試驗(yàn)用以評(píng)價(jià)設(shè)計(jì)瀝青用量是否不足，在交通荷載作用下，路面表面集料脫落散失的程度，以馬歇爾試件在洛杉磯試驗(yàn)機(jī)中旋轉(zhuǎn)撞擊規(guī)定的次數(shù)，瀝青混合料試件散落材料的質(zhì)量的百分率表示。第五講SMA混合料配合比設(shè)計(jì)飛散試驗(yàn)肯塔堡飛散試驗(yàn)用以評(píng)價(jià)設(shè)計(jì)瀝青用54肯塔堡飛散試驗(yàn)由此控制最小瀝青用量肯塔堡飛散試驗(yàn)55用路面滲水儀測(cè)定碾壓成型的瀝青混合料試件的滲水系數(shù)，以檢驗(yàn)瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)。第五講SMA混合料配合比設(shè)計(jì)滲水試驗(yàn)用路面滲水儀測(cè)定碾壓成型的瀝青混563.1SMA混合料目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)按圖1的步驟進(jìn)行。生產(chǎn)配合比確定和檢驗(yàn)，根據(jù)目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)的結(jié)果，按《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》的規(guī)定進(jìn)行。第五講SMA混合料配合比設(shè)計(jì)3、設(shè)計(jì)步驟第五講SMA混合料配合比設(shè)計(jì)3、設(shè)計(jì)步驟57SMA講課教學(xué)課件58SMA講課教學(xué)課件59SMA講課教學(xué)課件603.2按試驗(yàn)規(guī)程規(guī)定的方法精確測(cè)定各種原材料的相對(duì)密度，其中粗集料為毛體積密度，細(xì)集料、礦粉為表觀相對(duì)密度。3.3調(diào)整各種礦料比例設(shè)計(jì)3個(gè)不同粗細(xì)的初試級(jí)配，3個(gè)級(jí)配的4.75mm通過率應(yīng)分別為22%、25%、28%左右，必須符合所選擇的標(biāo)準(zhǔn)級(jí)配范圍的要求，3個(gè)級(jí)配的礦粉數(shù)量宜相同，使0.075mm通過率為10%左右。第五講SMA混合料配合比設(shè)計(jì)第五講SMA混合料配合比設(shè)計(jì)613.4選擇制作馬歇爾試件的初試油石比。3.5按照選擇的初試油石比和礦料級(jí)配制作SMA試件，SMA馬歇爾試件的毛體積相對(duì)密度由表干法測(cè)定。3.6從3組初試級(jí)配的試驗(yàn)結(jié)果中選擇設(shè)計(jì)級(jí)配時(shí)，必須符合VCAmix<VCADRC及VMA>18%的要求，當(dāng)有1組以上的級(jí)配同時(shí)符合要求時(shí)，以4.75mm通過率大且VMA較大的級(jí)配為設(shè)計(jì)級(jí)配。第五講SMA混合料配合比設(shè)計(jì)第五講SMA混合料配合比設(shè)計(jì)62計(jì)算礦料的平均毛體積相對(duì)密度式中：

CA4.75mm以上粗集料的毛體積相對(duì)密度；

S按本方法測(cè)定的粗集料的松方毛體積相對(duì)密度（g/cm3）；計(jì)算礦料的平均毛體積相對(duì)密度式中：63計(jì)算混合料的理論最大相對(duì)密度，其中纖維的比例不得忽略。計(jì)算混合料的理論最大相對(duì)密度，其中纖維的比例不得忽略。64SMA試件的毛體積相對(duì)密度采用表干法測(cè)定；計(jì)算混合料的體積指標(biāo)：SMA試件的毛體積相對(duì)密度采用表干法測(cè)定；65式中：—4.75mm以上粗集料的平均毛體積相對(duì)密度；—瀝青混合料試件的實(shí)測(cè)毛體積相對(duì)密度（g/cm3）；

Pca—瀝青混合料中大于4.75mm的顆粒含量占瀝青混合料的比例。第五講SMA混合料配合比設(shè)計(jì)第五講SMA混合料配合比設(shè)計(jì)663.7根據(jù)所選擇的設(shè)計(jì)級(jí)配和初試油石比試驗(yàn)的結(jié)果，以0.2—0.3%為間隔，調(diào)整4個(gè)不同的油石比，制作馬歇爾試件。3.8進(jìn)行馬歇爾穩(wěn)定度試驗(yàn)，檢驗(yàn)穩(wěn)定度和流值是否符合要求。3.9根據(jù)4%的設(shè)計(jì)空隙率，綜合考慮其它體積指標(biāo)確定最佳油石比。

第五講SMA混合料配合比設(shè)計(jì)第五講SMA混合料配合比設(shè)計(jì)67改性瀝青SMA混合料的施工溫度應(yīng)按表9規(guī)定的范圍選擇。氣溫較低時(shí)，施工溫度應(yīng)適當(dāng)提高。但經(jīng)試驗(yàn)段或施工實(shí)踐證明表中規(guī)定溫度不符合實(shí)際情況時(shí)，容許做適當(dāng)調(diào)整。

第六講施工工藝1、施工溫度

改性瀝青SMA混合料的施工溫度應(yīng)按表9規(guī)定的范圍68第六講施工工藝第六講施工工藝692.1生產(chǎn)SMA應(yīng)采用間歇式瀝青拌和機(jī)拌和。拌和機(jī)必須配備有材料配比和施工溫度的自動(dòng)檢測(cè)和記錄設(shè)備。當(dāng)采用現(xiàn)場(chǎng)制作的改性瀝青時(shí)，應(yīng)按規(guī)定的技術(shù)要求進(jìn)行生產(chǎn)。需要短時(shí)間儲(chǔ)存時(shí)，應(yīng)進(jìn)行不間斷地?cái)嚢?，在?chǔ)存期間改性瀝青不得降低使用效果。

第六講施工工藝2、SMA瀝青混合料的拌和

2.1生產(chǎn)SMA應(yīng)采用間歇式瀝青拌和機(jī)拌和。拌和機(jī)必須配70第六講施工工藝第六講施工工藝712.2SMA混合料采用專用的帶有自動(dòng)重量計(jì)量的纖維添加設(shè)備自動(dòng)加入拌和機(jī)的拌和鍋中，添加纖維應(yīng)與間歇式拌和機(jī)的拌和周期自動(dòng)同步進(jìn)行。

第六講施工工藝2.2SMA混合料采用專用的帶有自動(dòng)重量計(jì)量的纖維添加722.3纖維穩(wěn)定劑的摻加比例以瀝青混合料總量的質(zhì)量百分率計(jì)算，使用松散纖維，用量不少于混合料總量的0.3%。

第六講施工工藝2.3纖維穩(wěn)定劑的摻加比例以瀝青混合料總量的質(zhì)量百分率計(jì)73第六講施工工藝第六講施工工藝742.4纖維必須在噴灑瀝青前加入拌和缸中，干拌時(shí)間為15秒，噴入瀝青后的濕拌時(shí)間為40—45秒，保證纖維能充分均勻地分散在混合料中，并與瀝青結(jié)合料充分拌和。由于增加拌和時(shí)間，投放礦粉時(shí)間加長(zhǎng)等原因而減少拌和機(jī)生產(chǎn)率的影響，應(yīng)在計(jì)算拌和能力時(shí)充分考慮到，以保證不影響攤鋪速度，造成停頓。

第六講施工工藝2.4纖維必須在噴灑瀝青前加入拌和缸中，干拌時(shí)間為15秒752.5拌和時(shí)，礦粉投入能力應(yīng)符合配合比設(shè)計(jì)數(shù)量的需要。

2.6SMA混合料嚴(yán)禁使用回收廢棄的粉塵。

第六講施工工藝2.5拌和時(shí)，礦粉投入能力應(yīng)符合配合比設(shè)計(jì)數(shù)量的需要。

2762.7瀝青混合料出廠由專人檢查，如發(fā)現(xiàn)結(jié)合料老化、拌和不勻、離析、花白料、混合料降溫過多以及其它影響產(chǎn)品質(zhì)量的情況時(shí)，不準(zhǔn)出廠，予以報(bào)廢。

2.8拌和的SMA混合料可在儲(chǔ)料倉中存放，以不發(fā)生瀝青析漏和降溫10℃為準(zhǔn)。

第六講施工工藝2.7瀝青混合料出廠由專人檢查，如發(fā)現(xiàn)結(jié)合料老化、拌和77注意事項(xiàng)：

1）SMA與普通的熱拌瀝青混合料生產(chǎn)的最大的不同是各個(gè)料倉之間可能不平衡。因?yàn)镾MA為間斷級(jí)配，粗集料粒徑單一、量多，細(xì)集料很少，礦粉用量多。為此應(yīng)該在篩孔、料斗、料倉的安排上下功夫。

第六講施工工藝注意事項(xiàng)：

1）SMA與普通的熱拌瀝青混合料生產(chǎn)78

2）SMA的礦粉需要量大，一個(gè)螺旋升送器往往來不及供料，要在礦粉設(shè)備及人力安排上特別注意。第六講施工工藝2）SMA的礦粉需要量大，一個(gè)螺旋升送器往往來不及供料，793.1運(yùn)料車應(yīng)與攤鋪能力、運(yùn)距相適應(yīng)，形成不間斷的供料。運(yùn)料車在開始運(yùn)輸前，應(yīng)在車廂及底扳上涂刷一層隔離劑（不能用石油產(chǎn)品），使改性瀝青和SMA不致與車廂粘結(jié)。

第六講施工工藝3、運(yùn)輸3.1運(yùn)料車應(yīng)與攤鋪能力、運(yùn)距相適應(yīng)，形成不間斷的供料。803.2運(yùn)料車應(yīng)前后移動(dòng)三次裝料，防止混合料離析。

3.3混合料運(yùn)輸過程中必須加以覆蓋，以防止混合料降溫超標(biāo)和結(jié)殼。

3.4運(yùn)料車在運(yùn)輸途中，不得隨意停歇。

3.5運(yùn)料車卸料必須倒凈，否則必須及時(shí)清除。

3.6運(yùn)料車到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，應(yīng)檢查SMA混合料溫度，必須滿足攤鋪溫度要求。

第六講施工工藝3.2運(yùn)料車應(yīng)前后移動(dòng)三次裝料，防止混合料離析。

3.3814.1在鋪筑SMA之前攤鋪表面應(yīng)清掃干凈，對(duì)于污染的路面必須灑布改性乳化瀝青粘層油，用量不能超過0.3kg/m2，對(duì)路面缺陷應(yīng)及時(shí)進(jìn)行處理后才能進(jìn)行SMA表面層施工。

第六講施工工藝4、攤鋪

4.1在鋪筑SMA之前攤鋪表面應(yīng)清掃干凈，對(duì)于污染的路面824.2SMA混合料的攤鋪速度應(yīng)調(diào)整到與供料速度平衡，必須緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地?cái)備?。攤鋪過程中不得隨意變換速度或中途停頓。攤鋪機(jī)的攤鋪速度通常為3—4m/min，容許放慢到1—2m/min。

第六講施工工藝4.2SMA混合料的攤鋪速度應(yīng)調(diào)整到與供料速度平衡，必83第六講施工工藝第六講施工工藝844.3為了做到均勻、連續(xù)不間斷地?cái)備?，在攤鋪機(jī)前至少有4輛以上的運(yùn)料車等候卸料。卸料時(shí)在距攤鋪機(jī)前20—30cm處空檔停車，不得碰撞攤鋪機(jī)。鋪筑中由攤鋪機(jī)頂推車輛同步前進(jìn)。

第六講施工工藝4.3為了做到均勻、連續(xù)不間斷地?cái)備?，在攤鋪機(jī)前至少有854.4當(dāng)路表面溫度低于15℃時(shí)，不宜攤鋪改性瀝青SMA混合料。

4.5SMA混合料的松鋪系數(shù)應(yīng)通過試鋪確定。

第六講施工工藝4.4當(dāng)路表面溫度低于15℃時(shí)，不宜攤鋪改性瀝青SMA混865.1SMA混合料必須在攤鋪后在盡可能高的溫度狀態(tài)下碾壓，不得等候。不得在低溫狀態(tài)下反復(fù)碾壓，防止磨掉石料棱角，壓碎石料，破壞集料嵌擠。

第六講施工工藝5、壓實(shí)

5.1SMA混合料必須在攤鋪后在盡可能高的溫度狀態(tài)下碾壓875.2SMA混合料宜用10t以上鋼輪壓路機(jī)初壓，靜壓0.5—1遍后，再使用振動(dòng)壓路機(jī)振壓。如發(fā)現(xiàn)初壓有明顯推擁，應(yīng)檢查混合料的礦料級(jí)配及油石比是否合適。

第六講施工工藝5.2SMA混合料宜用10t以上鋼輪壓路機(jī)初壓，靜壓0.885.3SMA面層復(fù)壓宜采用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓。壓路機(jī)的噸位以不壓碎集料、又能達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度為度，鋼輪壓路機(jī)的噸位不宜小于12噸。終壓宜緊接在復(fù)壓后靜壓。

第六講施工工藝5.3SMA面層復(fù)壓宜采用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓。壓路機(jī)的噸位以不895.4SMA面層初壓、復(fù)壓不得采用輪胎壓路機(jī)碾壓，以防搓揉過度造成瀝青瑪蹄脂擠到表面而達(dá)不到壓實(shí)效果。在路面溫度降到70—90℃時(shí)，采用輪胎壓路機(jī)進(jìn)行輔助碾壓。第六講施工工藝5.4SMA面層初壓、復(fù)壓不得采用輪胎壓路機(jī)碾壓，以防搓905.5采用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓SMA應(yīng)遵循“高溫、緊跟；勻速、慢壓；高頻、低幅；先邊、后中”的方針。即壓路機(jī)必須緊跟在攤鋪機(jī)后面碾壓，并采取高頻率、低振幅的方式碾壓。

第六講施工工藝5.5采用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓SMA應(yīng)遵循“高溫、緊跟；勻速、915.6SMA正確碾壓的標(biāo)志能否在高溫狀態(tài)下用重型振動(dòng)壓路機(jī)碾壓而不產(chǎn)生推擁是鑒別骨料有沒有形成良好的嵌擠，是不是真正的SMA的第一個(gè)重要標(biāo)志。路表面有沒有足夠的構(gòu)造深度又基本上不透水是鑒別是不是碾壓適當(dāng)，是不是真正的SMA的第二個(gè)重要標(biāo)志。5.6SMA正確碾壓的標(biāo)志能否在高溫狀態(tài)下用重型振動(dòng)壓路機(jī)926.SMA的風(fēng)險(xiǎn)1、成本增加20％～30％(含改性瀝青)2、拌和廠混合料生產(chǎn)率降低10％～20％3、施工要求高，尤其是間斷級(jí)配混合料的施工質(zhì)量的敏感性較大。6.SMA的風(fēng)險(xiǎn)936.SMA的風(fēng)險(xiǎn)(1)材料要求提高，材料不合格，效果受影響例如:石質(zhì)不堅(jiān)硬、針片狀含量高，嵌擠不能形成；最好要機(jī)制砂；最好不要用回收粉；最好用改性瀝青。6.SMA的風(fēng)險(xiǎn)(1)材料要求提高，材料不合格，效果受影響946.SMA的風(fēng)險(xiǎn)(2)級(jí)配變異性，可能影響使用質(zhì)量，例如:礦粉數(shù)量不足，造成泛油細(xì)集料數(shù)量少，受潮后加料困難人工添加纖維，量不夠、時(shí)間不合適熱料倉不平衡，人工調(diào)整，影響級(jí)配6.SMA的風(fēng)險(xiǎn)(2)級(jí)配變異性，可能影響使用質(zhì)量，例如:956.SMA的風(fēng)險(xiǎn)(3)施工不好尤其是碾壓，最容易碾壓，又最難控制，例如:壓實(shí)不足：溫度不夠、碾壓未緊跟攤鋪機(jī)過碾壓：瑪蹄脂上??；石料壓碎：溫度過低，反復(fù)碾壓使棱角磨掉壓實(shí)度檢查困難，主要靠觀察及經(jīng)驗(yàn)控制改性瀝青：粘度大接縫困難6.SMA的風(fēng)險(xiǎn)(3)施工不好尤其是碾壓，最容易碾壓，96第六講施工工藝第六講施工工藝975.6SMA的碾壓速度不得超過5Km/h。

5.7壓路機(jī)應(yīng)該緊跟攤鋪機(jī)向前推進(jìn)地碾壓，碾壓段長(zhǎng)度大體相同。

第六講施工工藝5.6SMA的碾壓速度不得超過5Km/h。

5.7壓985.8為了防止混合料粘附在輪子上，應(yīng)適當(dāng)?shù)臑⑺馆喿颖３殖睗?，但?yīng)盡量少噴水，且應(yīng)呈霧狀。

5.9SMA混合料未壓實(shí)前，嚴(yán)禁壓路機(jī)停留或轉(zhuǎn)急彎調(diào)頭等。

5.10SMA的碾壓應(yīng)嚴(yán)格控制碾壓遍數(shù)，使壓實(shí)度不小于98%，現(xiàn)場(chǎng)取樣的路面實(shí)際空隙率不大于6%。

5.11壓路機(jī)輪跡的重疊寬度為半輪。

第六講施工工藝5.8為了防止混合料粘附在輪子上，應(yīng)適當(dāng)?shù)臑⑺馆喿颖３?9第六講施工工藝第六講施工工藝100第六講施工工藝第六講施工工藝101第六講施工工藝第六講施工工藝102第六講施工工藝第六講施工工藝103第六講施工工藝第六講施工工藝104SMA路面施工結(jié)束2天后，方容許開放交通。當(dāng)發(fā)現(xiàn)有的改性瀝青SMA面層在開放交通后，有發(fā)軟的跡象或大噸位運(yùn)料車轉(zhuǎn)彎時(shí)出現(xiàn)掉粒、輪印等情況時(shí)，要加強(qiáng)早期交通的控制。

第六講施工工藝6、開放交通

SMA路面施工結(jié)束2天后，方容許開放交通。當(dāng)105SMA路面施工前，必須鋪筑試驗(yàn)段，長(zhǎng)度不小于200m，以檢查混合料是否符合要求，驗(yàn)證礦料級(jí)配及油石比，試驗(yàn)鋪筑方法，壓實(shí)工藝，檢查SMA表面的構(gòu)造深度和透水情況。

第六講施工工藝7、試驗(yàn)段鋪筑

SMA路面施工前，必須鋪筑試驗(yàn)段，長(zhǎng)度不小于2106

鋪筑試驗(yàn)段后，應(yīng)該提出配合比設(shè)計(jì)及試驗(yàn)段鋪筑報(bào)告，確定標(biāo)準(zhǔn)配合比及最佳油石比，經(jīng)主管部門批準(zhǔn)，下達(dá)開工令后才能正式鋪筑。

第六講施工工藝鋪筑試驗(yàn)段后，應(yīng)該提出配合比設(shè)計(jì)及試驗(yàn)段鋪筑報(bào)107

SMA施工難度較大，施工工藝不當(dāng)，有一定的風(fēng)險(xiǎn)，所以規(guī)定必須通過試驗(yàn)段取得經(jīng)驗(yàn)以后，才能較大規(guī)模的鋪筑SMA工程。第六講施工工藝SMA施工難度較大，施工工藝不當(dāng)，有一定的風(fēng)108

謝謝！謝謝！109

SMA技術(shù)培訓(xùn)

遼寧省交通勘測(cè)設(shè)計(jì)院二OO七年四月

SMA技術(shù)培訓(xùn)

遼寧省交通勘測(cè)設(shè)計(jì)院110主要內(nèi)容第一部分SMA基本理論及材料要求第一講SMA的定義第二講SMA技術(shù)的起源和發(fā)展第三講SMA結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)及原理第四講材料質(zhì)量技術(shù)要求第二部分SMA混合料的設(shè)計(jì)與施工第五講SMA混合料配合比設(shè)計(jì)第六講施工工藝主要內(nèi)容第一部分SMA111

第一部分SMA基本理論及材料要求第一部分SMA基本理論及材料要求112一、SMA定義SMA為StoneMatrixAsphalt三個(gè)英文單詞的首寫字母，中文意思為瀝青瑪蹄脂碎石混合料，它是由瀝青結(jié)合料與少量的纖維穩(wěn)定劑、細(xì)集料以及較多量的礦粉組成的瀝青瑪蹄脂，填充在間斷級(jí)配的粗集料骨架的間隙中，組成一體形成的瀝青混合料。一、SMA定義SMA為StoneM113瀝青結(jié)合料

機(jī)制砂

礦粉

纖維一、SMA定義瀝青瑪蹄脂

4.75mm以上碎石骨架SMA瀝青混合料瀝青結(jié)合料

機(jī)制砂

礦114一、SMA定義密級(jí)配瀝青混合料SMA混合料一、SMA定義密級(jí)配瀝青混合料SMA混合料115二、SMA技術(shù)的起源與發(fā)展SMA技術(shù)是六十年代中期，德國道路工作者為提高路面的抗滑和承載能力而開發(fā)的新型瀝青混合料結(jié)構(gòu)，從八十年代起SMA技術(shù)首先在北歐的瑞典、芬蘭等國得到了廣泛應(yīng)用，并很快推廣到全歐洲。二、SMA技術(shù)的起源與發(fā)展SMA技術(shù)是六十年116二、SMA技術(shù)的起源與發(fā)展1990年9月美國派出了21人的大型代表團(tuán)到歐洲考察瀝青路面技術(shù)以后，在全國范圍內(nèi)廣泛開展了SMA混合料的試驗(yàn)研究，于1991年在23個(gè)州鋪筑了試驗(yàn)路段。二、SMA技術(shù)的起源與發(fā)展1990年9月美國117二、SMA技術(shù)的起源與發(fā)展1992年交通部公路科研所等單位在建設(shè)首都機(jī)場(chǎng)高速公路過程中率先提出試用SMA技術(shù)，長(zhǎng)安街、八達(dá)嶺高速公路、北京四環(huán)等工程都采用了SMA結(jié)構(gòu)。二、SMA技術(shù)的起源與發(fā)展1992年交通部公118二、SMA技術(shù)的起源與發(fā)展1994年吉林省交通科學(xué)研究所在202國道梅河口段首次采用德國JRS公司生產(chǎn)的木質(zhì)素纖維穩(wěn)定劑鋪筑SMA試驗(yàn)路，2002年在長(zhǎng)春-扶余高速公路160公里路面上面層采用SMA技術(shù)。二、SMA技術(shù)的起源與發(fā)展1994年吉林省119二、SMA技術(shù)的起源與發(fā)展江蘇、遼寧、河北等省先后鋪筑了試驗(yàn)路段和實(shí)體工程，如今在山西、山東、吉林、黑龍江、廣東、內(nèi)蒙古、湖北等許多省的公路和廈門、桂林、廣州、首都機(jī)場(chǎng)跑道得到應(yīng)用。二、SMA技術(shù)的起源與發(fā)展江蘇、遼寧、河北120二、SMA技術(shù)的起源與發(fā)展1997年，交通部重慶公路研究所首次將改性瀝青SMA結(jié)構(gòu)應(yīng)用于廣東省虎門大橋鋼橋面鋪裝上，隨后汕頭海灣大橋、廈門海滄大橋、武漢白沙洲長(zhǎng)江大橋以及重慶長(zhǎng)江鵝公巖大橋的橋面鋪裝都應(yīng)用了SMA結(jié)構(gòu)。二、SMA技術(shù)的起源與發(fā)展1997年，交121二、SMA技術(shù)的起源與發(fā)展交通部組織了11個(gè)省市參加的聯(lián)合研究推廣項(xiàng)目，先后開展了《SMA性能及指標(biāo)的研究》、《SMA應(yīng)用技術(shù)的研究》課題，在參照國外經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，提出了符合中國國情的“公路瀝青瑪蹄脂碎石路面技術(shù)指南”，供全國使用。二、SMA技術(shù)的起源與發(fā)展交通部組織了11122三、SMA結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)及原理1、粗集料用量多，占到礦料總量的70％以上；2、礦粉用量多，8%-12%；3、瀝青用量多，5.5%-6.5%，比密級(jí)配瀝青混凝土大1%左右；4、細(xì)集料用量少，一般為10%左右。（一）SMA的特點(diǎn)三、SMA結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)及原理1、粗集料用量多，占到礦料總量的7123三、SMA結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)及原理1、高溫抗車轍；2、低溫抗開裂；3、抗水損害；4、抗滑性能好；5、耐疲勞，能夠延長(zhǎng)路面的使用壽命。（二）SMA結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)三、SMA結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)及原理1、高溫抗車轍；（二）SMA結(jié)構(gòu)的124三、SMA結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)及原理1、在SMA的組成中，礦料是間斷級(jí)配，粗集料占到礦料總量的70％以上，粗集料顆粒之間有良好的嵌擠作用，有非常好的抵抗荷載變形的能力，即抗車轍能力。（三）SMA結(jié)構(gòu)的原理三、SMA結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)及原理1、在SMA的組成中，礦料是間斷級(jí)125三、SMA結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)及原理2、SMA使用礦粉多，瀝青多，又使用纖維作穩(wěn)定劑，由此組成的瀝青瑪蹄脂包裹在粗集料表面，充分填充在集料間隙，在溫度下降、混合料收縮變形時(shí)，瑪蹄脂有較好的粘結(jié)作用，它的柔韌性使混合料有較好的低溫變形性能。三、SMA結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)及原理2、SMA使用礦粉多，瀝青多，又使126三、SMA結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)及原理3、SMA混合料的內(nèi)部空隙率很?。?%左右），混合料滲水很少或幾乎不滲水，再加上瑪蹄脂與集料的粘結(jié)力好，混合料的水穩(wěn)定性也有較多改善。三、SMA結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)及原理3、SMA混合料的內(nèi)部空隙率很小（127三、SMA結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)及原理4、SMA采用間斷級(jí)配，粗集料含量高，路面壓實(shí)后表面形成大的孔隙，構(gòu)造深度大，使雨天高速行車下不易產(chǎn)生水漂，抗滑性能提高，較好地解決了抗滑與耐久的矛盾。同時(shí)，雨天交通不會(huì)產(chǎn)生大的水霧和濺水，路面噪聲降低，從而可以全面提高路面的表面功能。三、SMA結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)及原理4、SMA采用間斷級(jí)配，粗集料含量128三、SMA結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)及原理5、SMA的混合料內(nèi)部被瀝青瑪蹄脂充分填充，瀝青用量多，因而瀝青混合料的耐老化性能好，耐疲勞性能大大優(yōu)于密級(jí)配瀝青混凝土。三、SMA結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)及原理5、SMA的混合料內(nèi)部被瀝青瑪蹄脂129三、SMA結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)及原理6、SMA路面密水性好，對(duì)下面的瀝青層和基層有較強(qiáng)的保護(hù)作用和隔水作用，使路面能保持較高的整體強(qiáng)度和穩(wěn)定性。三、SMA結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)及原理6、SMA路面密水性好，對(duì)下面的瀝130四、材料質(zhì)量技術(shù)要求SMA之所以有較高的高溫穩(wěn)定性，是由于粗集料之間的嵌擠作用，集料嵌擠作用的好壞在很大程度上取決于集料的堅(jiān)韌性、顆粒形狀和棱角性，粗集料的這些性質(zhì)是SMA成功與否的關(guān)鍵，因此SMA應(yīng)使用機(jī)制潔凈的非吸水性集料，石質(zhì)堅(jiān)硬，耐磨耗，外觀接近立方體，嵌擠良好。

1、粗集料四、材料質(zhì)量技術(shù)要求SMA之所以有較高的高溫穩(wěn)131四、材料質(zhì)量技術(shù)要求嚴(yán)格限制扁平顆粒含量，非破碎面顆粒含量<5%，石灰石等碳酸鹽類集料及任何磨光值不足的集料均不得使用。粗集料施工控制要求分為四檔：4.5-9.5mm、9.5-13.5mm、13.5-19mm、7-15mm。SMA表面層對(duì)粗集料的質(zhì)量技術(shù)要求見表1。四、材料質(zhì)量技術(shù)要求嚴(yán)格限制扁平顆粒含量，132四、材料質(zhì)量技術(shù)要求四、材料質(zhì)量技術(shù)要求133四、材料質(zhì)量技術(shù)要求2、細(xì)集料細(xì)集料在SMA中只占很少的比例，在10%左右，但細(xì)集料對(duì)SMA性能的影響卻不可輕視，SMA應(yīng)使用機(jī)制砂。由于機(jī)制砂是采用堅(jiān)硬巖石反復(fù)破碎制成，具有良好的棱角性和嵌擠性能，有利于提高混合料的高溫穩(wěn)定性。

四、材料質(zhì)量技術(shù)要求2、細(xì)集料134四、材料質(zhì)量技術(shù)要求機(jī)制砂要求防水、防潮、防污染，3mm以上的篩除，0.075mm以下吹掉。SMA面層用細(xì)集料質(zhì)量技術(shù)要求見表2。四、材料質(zhì)量技術(shù)要求機(jī)制砂要求防水、防潮、防135四、材料質(zhì)量技術(shù)要求四、材料質(zhì)量技術(shù)要求136四、材料質(zhì)量技術(shù)要求填料必須采用由石灰石磨細(xì)的礦粉。礦粉必須保持干燥，能從石粉倉自由流出，其質(zhì)量應(yīng)符合表3的要求。3、礦粉四、材料質(zhì)量技術(shù)要求填料必須采用由石灰石磨細(xì)137四、材料質(zhì)量技術(shù)要求四、材料質(zhì)量技術(shù)要求138四、材料質(zhì)量技術(shù)要求纖維的種類很多，大體上可分為木質(zhì)素纖維、礦物纖維、有機(jī)纖維三大類，我們現(xiàn)在使用的是木質(zhì)素纖維穩(wěn)定劑。它的作用是：4、纖維穩(wěn)定劑四、材料質(zhì)量技術(shù)要求纖維的種類很多，大體上可139四、材料質(zhì)量技術(shù)要求（1）分散作用：假如沒有纖維，使用大量的瀝青和礦粉很可能成為膠團(tuán)，不能均勻的分散在集料之間，在路面上將出現(xiàn)油斑，纖維可以使膠團(tuán)適當(dāng)分散。四、材料質(zhì)量技術(shù)要求（1）分散作用：假如沒有纖維，使用大量的140四、材料質(zhì)量技術(shù)要求（2）吸附及吸收瀝青：充分吸附和吸收瀝青，從而使瀝青用量增加，瀝青膜變厚，提高混合料的耐久性。四、材料質(zhì)量技術(shù)要求（2）吸附及吸收瀝青：充分吸附和吸收瀝青141四、材料質(zhì)量技術(shù)要求（3）穩(wěn)定作用：纖維使瀝青膜處于比較穩(wěn)定的狀態(tài)，尤其是在夏季高溫季節(jié)，瀝青受熱膨脹時(shí)，纖維內(nèi)部的空隙還將成為一個(gè)緩沖的余地，不致成為自由瀝青而泛油，對(duì)高溫穩(wěn)定性很有好處。四、材料質(zhì)量技術(shù)要求（3）穩(wěn)定作用：纖維使瀝青膜處于比較穩(wěn)定142四、材料質(zhì)量技術(shù)要求（4）增粘作用：增加瀝青與礦粉的粘附性，提高集料之間的粘結(jié)力。四、材料質(zhì)量技術(shù)要求（4）增粘作用：增加瀝青與礦粉的粘附性，143四、材料質(zhì)量技術(shù)要求木質(zhì)素纖維的質(zhì)量應(yīng)符合下列要求：四、材料質(zhì)量技術(shù)要求木質(zhì)素纖維的質(zhì)量應(yīng)符合下列要求：144四、材料質(zhì)量技術(shù)要求1）用于SMA的瀝青結(jié)合料必須具有較高的粘度，與集料有良好的粘附性，以保證有足夠的高溫穩(wěn)定性和低溫韌性。5、瀝青結(jié)合料四、材料質(zhì)量技術(shù)要求1）用于SMA的瀝青結(jié)合料必須具有較高的145四、材料質(zhì)量技術(shù)要求2）用于改性瀝青的基質(zhì)瀝青，應(yīng)符合重交通道路瀝青技術(shù)要求。3）用于SMA的改性瀝青的質(zhì)量應(yīng)符合表5的聚合物改性瀝青技術(shù)要求。四、材料質(zhì)量技術(shù)要求2）用于改性瀝青的基質(zhì)瀝青，應(yīng)符合重交通146四、材料質(zhì)量技術(shù)要求四、材料質(zhì)量技術(shù)要求147第二部分SMA混合料的設(shè)計(jì)與施工第二部分SMA混合料的設(shè)計(jì)與施工148第五講SMA混合料配合比設(shè)計(jì)1.1SMA混合料的配合比設(shè)計(jì)應(yīng)遵循現(xiàn)行規(guī)范關(guān)于熱拌瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)的目標(biāo)配合比、生產(chǎn)配合比及試拌、試鋪驗(yàn)證的三個(gè)階段，確定礦料級(jí)配及最佳瀝青用量。1.2SMA配合比設(shè)計(jì)采用馬歇爾試件體積設(shè)計(jì)方法，配合比設(shè)計(jì)應(yīng)遵循下列原則：1、設(shè)計(jì)原則第五講SMA混合料配合比設(shè)計(jì)1.1SMA混合料的配合149第五講SMA混合料配合比設(shè)計(jì)

1）SMA必須具有互相嵌擠緊密的粗集料骨架，形成石—石嵌擠結(jié)構(gòu)。對(duì)SMA16，SMA的粗集料骨架是4.75mm以上的粗集料。礦料級(jí)配的VMA在18%左右，馬歇爾試件的VCAmix應(yīng)該小于粗集料骨架搗實(shí)狀態(tài)下的VCADRC。

第五講SMA混合料配合比設(shè)計(jì)1）SMA必150

VCAmix：粗集料間隙率，壓實(shí)瀝青混合料試件內(nèi)4.75mm以上的粗集料骨架部分以外的體積占試件總體積的百分率。

VCADRC：粗集料骨架搗實(shí)狀態(tài)下的粗集料間隙率。

第五講SMA混合料配合比設(shè)計(jì)VCAmix：粗集料間隙率，壓實(shí)瀝青混合料151

目前國外對(duì)罩面改建設(shè)計(jì)方法的研究都是針對(duì)于后者，類似于我國的補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)。我國的罩面厚度較薄，相當(dāng)于國外的“薄罩面”預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施，即功能性罩面。主要用于消除破損、完全或部分恢復(fù)原有路面平整度、改善路面的性能。第五講SMA混合料配合比設(shè)計(jì)目前國外對(duì)罩面改建設(shè)計(jì)方法的研究都是針對(duì)于后152

VCADRC的測(cè)定方法：《公路工程集料試驗(yàn)規(guī)程》規(guī)定的瀝青混合料集料容量筒的規(guī)格要求：容量筒容積10L，內(nèi)徑205±2mm，凈高305±2mm，底厚5.0mm，筒壁厚度2.5mm。搗棒：直徑16mm，長(zhǎng)600mm，一端為圓頭。第五講SMA混合料配合比設(shè)計(jì)VCADRC的測(cè)定方法：第五講SMA混153試驗(yàn)方法：分三次將試樣裝入符合要求規(guī)格的容器中，每次達(dá)1/3的高度，由邊至中用搗棒均勻搗實(shí)25次，搗實(shí)深度約至下層的表面。最后一次使集料與容器口齊平，用合適的集料填充表面的大空隙，用直尺大體刮平，稱取容量筒與試樣的總質(zhì)量。用水裝滿容量筒，測(cè)量水溫，擦干筒外壁的水分，稱取容量筒與水的總質(zhì)量，由此得出筒的容積，并按水的密度對(duì)容量筒的容積作校正。第五講SMA混合料配合比設(shè)計(jì)試驗(yàn)方法：分三次將試樣裝入符合要154

2）填充在SMA的粗集料骨架間隙中的瀝青瑪蹄脂膠漿必須符合最小瀝青用量的要求，馬歇爾試件的空隙率必須在要求的范圍內(nèi)。第五講SMA混合料配合比設(shè)計(jì)2）填充在SMA的粗集料骨架間隙中的瀝青瑪蹄脂膠漿必須符155第五講SMA混合料配合比設(shè)計(jì)2、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)2.1SMA的礦料級(jí)配采用間斷級(jí)配，其范圍應(yīng)符合表6的要求。第五講SMA混合料配合比設(shè)計(jì)2、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)2.1SMA的156鐵阜線SMA級(jí)配范圍第五講SMA混合料配合比設(shè)計(jì)篩孔通過量（％）篩孔通過量（％）161002.3615～2311.490～1001.1814～229.570～800.613～198.050～600.311～165.623～310.159～144.7520～280.0758～12鐵阜線SMA級(jí)配范圍第五講SMA混合料配合比設(shè)計(jì)篩孔通過157第五講SMA混合料配合比設(shè)計(jì)第五講SMA混合料配合比設(shè)計(jì)158

2.3SMA設(shè)計(jì)配合比檢驗(yàn)應(yīng)符合表8各項(xiàng)指標(biāo)的要求。試驗(yàn)方法應(yīng)遵照《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程》（JTJ052—2000）的規(guī)定進(jìn)行。第五講SMA混合料配合比設(shè)計(jì)第五講SMA混合料配合比設(shè)計(jì)159第五講SMA混合料配合比設(shè)計(jì)第五講SMA混合料配合比設(shè)計(jì)160謝倫堡瀝青析漏試驗(yàn)是為了確定瀝青混合料有無多余的自由瀝青或?yàn)r青瑪蹄脂而進(jìn)行的試驗(yàn)，由此確定最大瀝青用量。與飛散試驗(yàn)相結(jié)合，可以得出一個(gè)合理的瀝青用量范圍。第五講SMA混合料配合比設(shè)計(jì)析漏試驗(yàn)謝倫堡瀝青析漏試驗(yàn)是為了確定瀝青161謝倫堡瀝青析漏試驗(yàn)由此控制最大瀝青用量謝倫堡瀝青析漏試驗(yàn)162肯塔堡飛散試驗(yàn)用以評(píng)價(jià)設(shè)計(jì)瀝青用量是否不足，在交通荷載作用下，路面表面集料脫落散失的程度，以馬歇爾試件在洛杉磯試驗(yàn)機(jī)中旋轉(zhuǎn)撞擊規(guī)定的次數(shù)，瀝青混合料試件散落材料的質(zhì)量的百分率表示。第五講SMA混合料配合比設(shè)計(jì)飛散試驗(yàn)肯塔堡飛散試驗(yàn)用以評(píng)價(jià)設(shè)計(jì)瀝青用163肯塔堡飛散試驗(yàn)由此控制最小瀝青用量肯塔堡飛散試驗(yàn)164用路面滲水儀測(cè)定碾壓成型的瀝青混合料試件的滲水系數(shù)，以檢驗(yàn)瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)。第五講SMA混合料配合比設(shè)計(jì)滲水試驗(yàn)用路面滲水儀測(cè)定碾壓成型的瀝青混1653.1SMA混合料目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)按圖1的步驟進(jìn)行。生產(chǎn)配合比確定和檢驗(yàn)，根據(jù)目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)的結(jié)果，按《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》的規(guī)定進(jìn)行。第五講SMA混合料配合比設(shè)計(jì)3、設(shè)計(jì)步驟第五講SMA混合料配合比設(shè)計(jì)3、設(shè)計(jì)步驟166SMA講課教學(xué)課件167SMA講課教學(xué)課件168SMA講課教學(xué)課件1693.2按試驗(yàn)規(guī)程規(guī)定的方法精確測(cè)定各種原材料的相對(duì)密度，其中粗集料為毛體積密度，細(xì)集料、礦粉為表觀相對(duì)密度。3.3調(diào)整各種礦料比例設(shè)計(jì)3個(gè)不同粗細(xì)的初試級(jí)配，3個(gè)級(jí)配的4.75mm通過率應(yīng)分別為22%、25%、28%左右，必須符合所選擇的標(biāo)準(zhǔn)級(jí)配范圍的要求，3個(gè)級(jí)配的礦粉數(shù)量宜相同，使0.075mm通過率為10%左右。第五講SMA混合料配合比設(shè)計(jì)第五講SMA混合料配合比設(shè)計(jì)1703.4選擇制作馬歇爾試件的初試油石比。3.5按照選擇的初試油石比和礦料級(jí)配制作SMA試件，SMA馬歇爾試件的毛體積相對(duì)密度由表干法測(cè)定。3.6從3組初試級(jí)配的試驗(yàn)結(jié)果中選擇設(shè)計(jì)級(jí)配時(shí)，必須符合VCAmix<VCADRC及VMA>18%的要求，當(dāng)有1組以上的級(jí)配同時(shí)符合要求時(shí)，以4.75mm通過率大且VMA較大的級(jí)配為設(shè)計(jì)級(jí)配。第五講SMA混合料配合比設(shè)計(jì)第五講SMA混合料配合比設(shè)計(jì)171計(jì)算礦料的平均毛體積相對(duì)密度式中：

CA4.75mm以上粗集料的毛體積相對(duì)密度；

S按本方法測(cè)定的粗集料的松方毛體積相對(duì)密度（g/cm3）；計(jì)算礦料的平均毛體積相對(duì)密度式中：172計(jì)算混合料的理論最大相對(duì)密度，其中纖維的比例不得忽略。計(jì)算混合料的理論最大相對(duì)密度，其中纖維的比例不得忽略。173SMA試件的毛體積相對(duì)密度采用表干法測(cè)定；計(jì)算混合料的體積指標(biāo)：SMA試件的毛體積相對(duì)密度采用表干法測(cè)定；174式中：—4.75mm以上粗集料的平均毛體積相對(duì)密度；—瀝青混合料試件的實(shí)測(cè)毛體積相對(duì)密度（g/cm3）；

Pca—瀝青混合料中大于4.75mm的顆粒含量占瀝青混合料的比例。第五講SMA混合料配合比設(shè)計(jì)第五講SMA混合料配合比設(shè)計(jì)1753.7根據(jù)所選擇的設(shè)計(jì)級(jí)配和初試油石比試驗(yàn)的結(jié)果，以0.2—0.3%為間隔，調(diào)整4個(gè)不同的油石比，制作馬歇爾試件。3.8進(jìn)行馬歇爾穩(wěn)定度試驗(yàn)，檢驗(yàn)穩(wěn)定度和流值是否符合要求。3.9根據(jù)4%的設(shè)計(jì)空隙率，綜合考慮其它體積指標(biāo)確定最佳油石比。

第五講SMA混合料配合比設(shè)計(jì)第五講SMA混合料配合比設(shè)計(jì)176改性瀝青SMA混合料的施工溫度應(yīng)按表9規(guī)定的范圍選擇。氣溫較低時(shí)，施工溫度應(yīng)適當(dāng)提高。但經(jīng)試驗(yàn)段或施工實(shí)踐證明表中規(guī)定溫度不符合實(shí)際情況時(shí)，容許做適當(dāng)調(diào)整。

第六講施工工藝1、施工溫度

改性瀝青SMA混合料的施工溫度應(yīng)按表9規(guī)定的范圍177第六講施工工藝第六講施工工藝1782.1生產(chǎn)SMA應(yīng)采用間歇式瀝青拌和機(jī)拌和。拌和機(jī)必須配備有材料配比和施工溫度的自動(dòng)檢測(cè)和記錄設(shè)備。當(dāng)采用現(xiàn)場(chǎng)制作的改性瀝青時(shí)，應(yīng)按規(guī)定的技術(shù)要求進(jìn)行生產(chǎn)。需要短時(shí)間儲(chǔ)存時(shí)，應(yīng)進(jìn)行不間斷地?cái)嚢?，在?chǔ)存期間改性瀝青不得降低使用效果。

第六講施工工藝2、SMA瀝青混合料的拌和

2.1生產(chǎn)SMA應(yīng)采用間歇式瀝青拌和機(jī)拌和。拌和機(jī)必須配179第六講施工工藝第六講施工工藝1802.2SMA混合料采用專用的帶有自動(dòng)重量計(jì)量的纖維添加設(shè)備自動(dòng)加入拌和機(jī)的拌和鍋中，添加纖維應(yīng)與間歇式拌和機(jī)的拌和周期自動(dòng)同步進(jìn)行。

第六講施工工藝2.2SMA混合料采用專用的帶有自動(dòng)重量計(jì)量的纖維添加1812.3纖維穩(wěn)定劑的摻加比例以瀝青混合料總量的質(zhì)量百分率計(jì)算，使用松散纖維，用量不少于混合料總量的0.3%。

第六講施工工藝2.3纖維穩(wěn)定劑的摻加比例以瀝青混合料總量的質(zhì)量百分率計(jì)182第六講施工工藝第六講施工工藝1832.4纖維必須在噴灑瀝青前加入拌和缸中，干拌時(shí)間為15秒，噴入瀝青后的濕拌時(shí)間為40—45秒，保證纖維能充分均勻地分散在混合料中，并與瀝青結(jié)合料充分拌和。由于增加拌和時(shí)間，投放礦粉時(shí)間加長(zhǎng)等原因而減少拌和機(jī)生產(chǎn)率的影響，應(yīng)在計(jì)算拌和能力時(shí)充分考慮到，以保證不影響攤鋪速度，造成停頓。

第六講施工工藝2.4纖維必須在噴灑瀝青前加入拌和缸中，干拌時(shí)間為15秒1842.5拌和時(shí)，礦粉投入能力應(yīng)符合配合比設(shè)計(jì)數(shù)量的需要。

2.6SMA混合料嚴(yán)禁使用回收廢棄的粉塵。

第六講施工工藝2.5拌和時(shí)，礦粉投入能力應(yīng)符合配合比設(shè)計(jì)數(shù)量的需要。

21852.7瀝青混合料出廠由專人檢查，如發(fā)現(xiàn)結(jié)合料老化、拌和不勻、離析、花白料、混合料降溫過多以及其它影響產(chǎn)品質(zhì)量的情況時(shí)，不準(zhǔn)出廠，予以報(bào)廢。

2.8拌和的SMA混合料可在儲(chǔ)料倉中存放，以不發(fā)生瀝青析漏和降溫10℃為準(zhǔn)。

第六講施工工藝2.7瀝青混合料出廠由專人檢查，如發(fā)現(xiàn)結(jié)合料老化、拌和186注意事項(xiàng)：

1）SMA與普通的熱拌瀝青混合料生產(chǎn)的最大的不同是各個(gè)料倉之間可能不平衡。因?yàn)镾MA為間斷級(jí)配，粗集料粒徑單一、量多，細(xì)集料很少，礦粉用量多。為此應(yīng)該在篩孔、料斗、料倉的安排上下功夫。

第六講施工工藝注意事項(xiàng)：

1）SMA與普通的熱拌瀝青混合料生產(chǎn)187

2）SMA的礦粉需要量大，一個(gè)螺旋升送器往往來不及供料，要在礦粉設(shè)備及人力安排上特別注意。第六講施工工藝2）SMA的礦粉需要量大，一個(gè)螺旋升送器往往來不及供料，1883.1運(yùn)料車應(yīng)與攤鋪能力、運(yùn)距相適應(yīng)，形成不間斷的供料。運(yùn)料車在開始運(yùn)輸前，應(yīng)在車廂及底扳上涂刷一層隔離劑（不能用石油產(chǎn)品），使改性瀝青和SMA不致與車廂粘結(jié)。

第六講施工工藝3、運(yùn)輸3.1運(yùn)料車應(yīng)與攤鋪能力、運(yùn)距相適應(yīng)，形成不間斷的供料。1893.2運(yùn)料車應(yīng)前后移動(dòng)三次裝料，防止混合料離析。

3.3混合料運(yùn)輸過程中必須加以覆蓋，以防止混合料降溫超標(biāo)和結(jié)殼。

3.4運(yùn)料車在運(yùn)輸途中，不得隨意停歇。

3.5運(yùn)料車卸料必須倒凈，否則必須及時(shí)清除。

3.6運(yùn)料車到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，應(yīng)檢查SMA混合料溫度，必須滿足攤鋪溫度要求。

第六講施工工藝3.2運(yùn)料車應(yīng)前后移動(dòng)三次裝料，防止混合料離析。

3.31904.1在鋪筑SMA之前攤鋪表面應(yīng)清掃干凈，對(duì)于污染的路面必須灑布改性乳化瀝青粘層油，用量不能超過0.3kg/m2，對(duì)路面缺陷應(yīng)及時(shí)進(jìn)行處理后才能進(jìn)行SMA表面層施工。

第六講施工工藝4、攤鋪

4.1在鋪筑SMA之前攤鋪表面應(yīng)清掃干凈，對(duì)于污染的路面1914.2SMA混合料的攤鋪速度應(yīng)調(diào)整到與供料速度平衡，必須緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地?cái)備?。攤鋪過程中不得隨意變換速度或中途停頓。攤鋪機(jī)的攤鋪速度通常為3—4m/min，容許放慢到1—2m/min。

第六講施工工藝4.2SMA混合料的攤鋪速度應(yīng)調(diào)整到與供料速度平衡，必192第六講施工工藝第六講施工工藝1934.3為了做到均勻、連續(xù)不間斷地?cái)備?，在攤鋪機(jī)前至少有4輛以上的運(yùn)料車等候卸料。卸料時(shí)在距攤鋪機(jī)前20—3