2022年我國新能源汽車產(chǎn)銷量奪冠背后問題盤點分析

年我國新能源汽車產(chǎn)銷量奪冠背后問題盤點分析2022年以來，新能源汽車市場銷售火爆，乘用車銷量從5月首次破萬輛后持續(xù)攀升，在7月消失小幅回落，之后8-11月連續(xù)4個月表現(xiàn)較大幅度增長。詳細(xì)的產(chǎn)銷量如何呢?詳情，請詳見下文。

2022年我國新能源汽車產(chǎn)銷量奪冠背后問題盤點分析

2022年的腳步漸近，本月初欣聞中國新能源汽車2022年產(chǎn)銷量將超越美國，有望成為全球第一大市場。如此一來，中國的新能源車將與已經(jīng)連續(xù)6年“登頂全球”的傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)品之后，雙雙居“全球產(chǎn)銷量老大”的位置。真可謂頓有“威嚴(yán)八面”之感。不過咋琢磨，這“第一”的底氣都有不足之初，看我國市場上所銷售的純電動車、插電混合動力車車款，再看看充電樁、配套設(shè)備的落后，怎么都是名不副其實。中國新能源車要坐穩(wěn)“第一”，還需厲兵秣馬數(shù)年。

超越美國

能源車“奪冠”成定局

本月初，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長許艷華表示，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)進展形勢喜人，今年實現(xiàn)全年新能源汽車銷量超越美國成為全球第一大新能源汽車市場幾無懸念。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會供應(yīng)的數(shù)字，今年1～10月，中國整體汽車產(chǎn)量略高于去年同期，為1928.03萬輛，而銷量同比增長1.5%達到1927.81萬輛，其中新能源汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷18.12萬輛和17.11萬輛，同比分別增長2.7倍和2.9倍，相對于傳統(tǒng)燃油乘用車1～10月產(chǎn)銷只有2.20%和3.89%的增幅來講，可謂一片欣欣向榮。而中國新能源汽車今年銷量將有望達到22萬到25萬輛，美國新能源汽車全年銷量約為18萬輛。此前，中國在傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)銷方面是從2022年起就取代美國，成為了全球頭號汽車產(chǎn)銷市場。中國汽車工業(yè)協(xié)會猜測，今年中國新能源汽車銷量全球占比將超過40%，高于美國、歐洲和日本，在全球新能源汽車市場處于主導(dǎo)地位。

工信部賽迪討論院副院長黃子河表示，中國新能源汽車今年進展迅猛，得益于一線城市紛紛取消限購搖號、出臺新能源汽車補貼政策等措施，無疑，國家政策利好，各地紛紛開綠燈，有補貼、上牌還有綠色通道。

車企表態(tài)：五年后新能源車布局翻十倍

在2022年我國首輪新能源汽車推廣的收官之際，各大車企紛紛厲兵秣馬，規(guī)劃純電動、插電混動研發(fā)項目，如今終于有了初步的美麗成果。

根據(jù)規(guī)劃，我國新能源車將來五年成果還將更上一層樓。東風(fēng)、一汽、上汽、廣汽、北汽、長安、吉利、奇瑞等八大本土車企間續(xù)公布新能源車的“十三五”規(guī)劃，加碼新能源車型的推出。據(jù)不完全統(tǒng)計，將來我國總計將投產(chǎn)的新能源車達到91款，其中長安集團以投產(chǎn)34款排在首位，廣汽將來五年推出6款新能源車，產(chǎn)銷量要達到20萬輛規(guī)模。本田、豐田、大眾、福特、寶馬、奔馳、沃爾沃等跨國巨頭也紛紛做好了“2022方案”布局，爭相把新能源產(chǎn)品導(dǎo)入中國。

將來的確是新能源車的天下。記者查閱世界各個國家制定的新能源車產(chǎn)銷目標(biāo)：美國2022年的目標(biāo)是實現(xiàn)100萬輛的保有量，德國是到2022年實現(xiàn)100萬輛的保有量，日本是到2022年實現(xiàn)200萬輛的年銷量。再看中國的規(guī)劃步驟——2022年純電動汽車和插電式混合動力汽車的產(chǎn)銷總量達到50萬輛，2022年的產(chǎn)銷總量要500萬輛，不僅要用5年將新能源車產(chǎn)銷量翻10倍，而且自主品牌純電動和插電式新能源汽車2022年的年銷量突破100萬輛，在國內(nèi)市場占70%以上;到2025年，與國際先進水平同步的新能源汽車年銷量300萬輛，在國內(nèi)市場占80%以上。這一目標(biāo)咄咄逼人。

三大問題透析：奪冠背后底氣虛浮

技術(shù)：處于中低水平

的確，此第一非彼第一。首先底氣最不足的是新能源車的技術(shù)。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長許艷華表示，目前中國新能源汽車整體的進展水平仍處于一個中低進展水平，雖然現(xiàn)在的產(chǎn)銷量是全球領(lǐng)先的，包括一些車型也在全球銷量中排在前列，但是這并不能代表整體進展水平，在平安性、動力電池、創(chuàng)新力量、核心競爭力等方面仍有待提高。工信部賽迪討論院副院長黃子河也直言，十三五期間新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍要突破核心技術(shù)和關(guān)鍵部件的制約。

一位業(yè)內(nèi)人士告知記者，目前我國對車企的鼓舞補貼以整車為主，對于“三電系統(tǒng)”的核心技術(shù)、產(chǎn)業(yè)鏈核心環(huán)節(jié)的扶持政策幾乎為零。這直接導(dǎo)致不少新能源車為了“騙補貼”而面市，“山寨”外觀，用燃油車身、將發(fā)動機改為電機就上市了。因此，國家目前這種鼓舞方式只將目光放在了短期目標(biāo)實現(xiàn)上，有些置長遠(yuǎn)的核心技術(shù)研發(fā)于不顧。更多新能源汽車行業(yè)最新相關(guān)資訊，請查閱發(fā)布的《2022-2022年新能源汽車業(yè)行業(yè)深度分析及“十三五”進展規(guī)劃指導(dǎo)報告》。

政策：當(dāng)心“揠苗助長”

其次，我國政府對新能源車的刺激政策是“鼓舞”，但當(dāng)心變成“揠苗助長”。在全球范圍內(nèi)，從沒有一個國家像中國政府這般激進地推廣新能源。雖然其他國家也大力提倡新能源的使用，但在鼓舞優(yōu)待政策上特別“保守”，如德國、日本、美國等政府都不會實行大規(guī)模的財政支持，最多僅是利用稅收減免等方式來督促企業(yè)進行技術(shù)升級。

此前國家已明確表態(tài)，新能源車的補貼將階梯式逐步取消，2022年之后將沒有補貼。可以想象，這種以補貼的方式來挖掘新能源車空間的做法一旦取消，企業(yè)是否能習(xí)慣從“喂養(yǎng)”到“散養(yǎng)”的狀態(tài)，新能源車項目是否都已經(jīng)有了站穩(wěn)腳跟的力量?一些根基虛浮、只為騙補貼的“山寨”新能源車企業(yè)，將會被大批淘汰。與此同時，還有一大批非汽車企業(yè)在申請電動汽車生產(chǎn)資質(zhì)，估計不久將來將會有若干家符合條件的企業(yè)進入到新能源汽車生產(chǎn)的資質(zhì)許可范圍里。

成本：消費者不買賬

20多萬元買一輛本土產(chǎn)新能源車?有補貼10多萬元的時候消費者還要遲疑一下。一旦沒了補貼，車企生產(chǎn)成本降不下去，要消費者埋單更難。

從車企層面看，目前的研發(fā)成本有國家“埋單”。以一輛純電動客車為例，算上國家、省、市三級補貼，車企最高可以享受100萬元的補貼，車企樂得輕松。然而為了國家指定的“2022目標(biāo)”，今年車企鉚足勁沖擊新能源車銷量，這導(dǎo)致部分新能源車銷售進入“虧本”