項目五智能公交運營調(diào)度管理信息化課件

項目五運營調(diào)度管理信息化項目五運營調(diào)度管理信息化一、智能公交概述什么是智能公交？基于全球定位技術(shù)、無線通信技術(shù)、地理信息技術(shù)等高科技的綜合運用，實現(xiàn)公交車輛運營調(diào)度的智能化，公交車輛運行的信息化和可視化，向公眾提供完善實時的公交出行信息服務(wù)，通過建立營運調(diào)度管理系統(tǒng)和連接各停車場站的智能終端信息網(wǎng)絡(luò)，加強對運營車輛的指揮調(diào)度，推動智慧交通與低碳城市的建設(shè)。智能公交系統(tǒng)通過對區(qū)域內(nèi)公交車進行統(tǒng)一組織和調(diào)度，提供車輛定位、線路軌跡、行車速度、電子站牌到站信息發(fā)布、車輛性能參數(shù)管理（油耗）等功能，以及公交線路的實時調(diào)配與服務(wù)能力，實現(xiàn)一定區(qū)域內(nèi)的人員集中管理、車輛集中停放、計劃統(tǒng)一編制、調(diào)度統(tǒng)一指揮，人力、運力資源在更大的范圍內(nèi)的動態(tài)優(yōu)化和配置，降低公交運營成本，提高調(diào)度應(yīng)變能力和乘客服務(wù)水平。一、智能公交概述什么是智能公交？進一步解釋（定義）：

智能公交系統(tǒng)“AdvancedPublicTransportationSystems(APTS)”主要是研究基于動態(tài)公交信息的實時調(diào)度理論和實時信息發(fā)布理論，以及使用先進的電子、通訊技術(shù)提高公交效率和服務(wù)水平的實施技術(shù)。具體包括運營管理、出行者信息、電子收費和交通需求管理等幾方面內(nèi)容。其中運營管理主要研究通信系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)、車輛自動定位系統(tǒng)、自動乘客計數(shù)、運營軟件和交通信號優(yōu)先，以及研究出行者出行前、在途信息和多種出行方式換乘接駁信息服務(wù)等。

進一步解釋（定義）：智能公交以調(diào)度系統(tǒng)為核心，即：用全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）進行數(shù)據(jù)采集，以地理信息系統(tǒng)（GIS）為操作平臺，以無線通信（GPRS）進行數(shù)據(jù)傳輸，在對公交線網(wǎng)布局、線路公交方式配置、站點布置、發(fā)車間隔確定、票價制定等進行優(yōu)化設(shè)計的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)公交車輛的自動調(diào)度和指揮，保證車輛的準點運行，并使出行者能夠通過電子站牌了解車輛的到達時間或者距離，從而節(jié)約乘客的出行時間。同時，出行者也可以通過各種終端，如：手機、熱線電話、互聯(lián)網(wǎng)、可變信息牌、車載移動電視等，準確方便地獲得各類公交實時信息（如：出行線路、換乘方案、中途站點、首末班時間、票價等），使更多出行者愿意采用公交出行方式，提高公交分擔率。智能公交以調(diào)度系統(tǒng)為核心，即：用全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）進美國城市公共交通管理局（UMTA）對智能公共交通系統(tǒng)(APTS)給予很高評價，認為：“APTS可顯著提高公共交通服務(wù)水平，吸引更多乘客采用公交和合伙乘車的出行模式，從而減少交通擁堵，空氣污染和能源消耗等，產(chǎn)生一系列良好的社會效益與經(jīng)濟效益”。美國城市公共交通管理局（UMTA）對智能公共交通系統(tǒng)(AP二、智能公交主流應(yīng)用技術(shù)GPS技術(shù)：全球定位系統(tǒng)（GlobalPositioningSystemGPS），是美國從20世紀70年代開始研制，于1994年全面建成，具有海、陸、空全方位實時三維導航與定位能力的衛(wèi)星導航與定位系統(tǒng)(定位精度：。目前中國正在大力推行自主研發(fā)的北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)，它已經(jīng)初步具備區(qū)域高精度、高可靠導航、定位和授時能力，定位精度優(yōu)于20m，授時精度優(yōu)于100ns。將來將占據(jù)重要市場；3G（4G）移動通信：3G移動通信技術(shù)（3rd-generation），是指將無線通信與國際互聯(lián)網(wǎng)等多媒體通信相結(jié)合的新一代移動通信系統(tǒng)，是一種支持高速數(shù)據(jù)傳輸?shù)姆涓C移動通訊技術(shù)，它能同時傳送聲音及數(shù)據(jù)信息，速率一般在幾百kbps以上。4G則集3G與WLAN于一體，能夠傳輸高質(zhì)量視頻圖像，圖像傳輸質(zhì)量與高清晰度電視不相上下。4G系統(tǒng)能夠以100Mbps的速度下載圖像（比撥號上網(wǎng)快2000倍），上傳速度也能達到20Mbps；二、智能公交主流應(yīng)用技術(shù)GPS技術(shù)：全球定位系統(tǒng)（GlobaGIS地理信息系統(tǒng)(GeographicInformationSystems），是以地理空間為基礎(chǔ)，采用地理模型分析方法，提供多種空間的和動態(tài)的地理信息，主要用來處理與地理位置有關(guān)數(shù)據(jù)。它是一種特定的十分重要的空間信息技術(shù)系統(tǒng)，在計算機硬、軟件系統(tǒng)支持下，可以對有關(guān)地理分布數(shù)據(jù)進行采集、儲存、管理、運算、分析、顯示和描述。GIS軟件的基本功能是可以將地圖放大縮小進行瀏覽、標注，并提供數(shù)據(jù)分析，決策支持等。它已在軍事、交通、城市建設(shè)與管理、氣象預報等各個領(lǐng)域廣泛應(yīng)用。GIS地理信息系統(tǒng)(GeographicInformat視頻監(jiān)控分析技術(shù)：使用攝像機和計算機圖像視覺分析技術(shù)，通過將場景中背景和目標分離，進而分析并追蹤在攝像機場景內(nèi)出現(xiàn)的目標。用戶可以根據(jù)視頻的內(nèi)容分析功能，通過在不同攝像場景中預設(shè)不同的報警規(guī)則，一旦目標在場景中出現(xiàn)了違反預定規(guī)則的行為，系統(tǒng)會自動發(fā)出報警。監(jiān)控終端自動彈出報警信息并發(fā)出警示音，通過點擊報警信息，實現(xiàn)報警的場景重現(xiàn)并采取相關(guān)措施。目前公交的主要應(yīng)用是客流檢測、場站安保、車廂治安安全等方面；另外，在公交優(yōu)先的專用道保障系統(tǒng)中，也有對違法車輛視頻拍攝記錄的應(yīng)用。視頻監(jiān)控分析技術(shù)：使用攝像機和計算機圖像視覺分析技術(shù)，通過將物聯(lián)網(wǎng)（IOT：InternetofThings）：是一個通過信息技術(shù)將各種物體與網(wǎng)絡(luò)相連，以幫助人們獲取所需物體相關(guān)信息的巨大網(wǎng)絡(luò)。物聯(lián)網(wǎng)通過使用射頻識別RFID、傳感器、視頻監(jiān)控、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息采集設(shè)備，通過無線通信網(wǎng)絡(luò)（如Wi-Fi、WLAN等）把物體與互聯(lián)網(wǎng)連接起來，實現(xiàn)物與物、人與物（人與車）之間實時的信息交換和通訊，以達到智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的目的。物聯(lián)網(wǎng)（IOT：InternetofThings）：是一三、國外智能公交發(fā)展歷程自二十世紀八十年代以來，美國、日本、加拿大、英國、法國、韓國等國家都投入了較大的人力和物力從事智能交通系統(tǒng)研究美國：智能公共交通系統(tǒng)（APTS）----AdvancedPublicTransportationSystems，重點研究車隊管理，乘客出行信息系統(tǒng)，電子收費，交通需求管理技術(shù)歐洲：通過實施公交優(yōu)先政策，采用智能交通手段的交通信息服務(wù)、電子收費、交通數(shù)據(jù)互換與信息管理、人機接口、人車交互等，提高公交車輛運行速度和服務(wù)質(zhì)量，吸引公眾乘坐公交車出行。三、國外智能公交發(fā)展歷程自二十世紀八十年代以來，美國、日本、日本：城市公共交通綜合運輸控制系統(tǒng)旨在改進公交服務(wù)，通過掌握公共汽車運行情況以及積累乘客數(shù)據(jù)，實現(xiàn)準時平穩(wěn)安全的運營服務(wù)。國外的實踐與經(jīng)驗證明，智能公交系統(tǒng)能有效緩解城市交通壓力，解決城市交通面臨的諸多問題，取得十分明顯的社會效益與經(jīng)濟效益。日本：城市公共交通綜合運輸控制系統(tǒng)國外智能公交倫敦：世界上最早建立公交網(wǎng)絡(luò)的城市；倫敦這座古老的城市，在公交方面實行公交優(yōu)先、車票一卡通政策；對公交運行實行現(xiàn)代化和智能化管理，通過流量監(jiān)測、道路及車站管理，疏通公交運行中的各個環(huán)節(jié)；逐步教育民眾樹立環(huán)保意識，鼓勵市民多使用公交，降低私家車的使用率，提倡出行騎自行車，不鼓勵老年人在車流高峰時出行。國外智能公交倫敦：世界上最早建立公交網(wǎng)絡(luò)的城市；倫敦這座古老紐約紐約公共交通網(wǎng)絡(luò)布局合理，公交、地鐵和通勤火車相輔相成。據(jù)統(tǒng)計，高峰期間進出紐約中央商務(wù)區(qū)的人群中乘坐公共交通工具的高達80%。紐約巴黎

法國巴黎的公交服務(wù)系統(tǒng)便民措施完善，售票和檢票系統(tǒng)高度自動化，票類齊全，選擇多樣，可在有效范圍內(nèi)的各種交通工具上通用。公交電子站牌清晰，換乘指示一目了然。公共汽車站上安裝了LED顯示屏，標明下一班車的到站時間，乘客可在地鐵站隨時領(lǐng)取免費地鐵和公交車線路圖。資金來源多樣化，多方投入保運營。巴黎庫里蒂巴

1974年建成世界上第一條快速公交線，目前形成了250公里長的巴士專用道（主干線）和340公里的公交支線，該市70%以上的出行都是公共交通。它一體化的公交系統(tǒng)將不同公共汽車線路在物理上和運營上組成一個龐大網(wǎng)絡(luò)。物理上的結(jié)合是通過換乘站，將不同的公共汽車線路連接在一起，乘客可以在不同的線路間進行方便的換乘。運營上的結(jié)合則是基于單一的收費系統(tǒng)，允許乘客向各個方向免費換乘，而不論出行距離的長短。庫里蒂巴是交通建設(shè)與城市規(guī)劃良好結(jié)合的最佳范例城市。庫里蒂巴日本

日本的智能公交的發(fā)展經(jīng)歷了階段：20世紀70年代開始應(yīng)用公共汽車定位系統(tǒng)；80年代應(yīng)用了公共汽車運營管理系統(tǒng)，包括乘客流量自動統(tǒng)計、運營視頻監(jiān)控；90年代開始應(yīng)用公共交通綜合管理系統(tǒng)，包括乘客出行信息服務(wù)，智能調(diào)度等。日本雅加達 擁有總長97.3公里的7條公交專用車道，平均每10—20分鐘發(fā)一趟車，途經(jīng)車站均備有時間表供乘客參考，在每個車站配置候車室和人行過街天橋。目前約20%的機動車主不開私家車而乘坐公交車，預計未來這一比例將達到34%。雅加達新加坡

作為世界上最早設(shè)立公共汽車專用道的國家之一，新加坡設(shè)立公交車專用道、公交車專用街、公交車專用彎道，為公交車輛提供交通優(yōu)先權(quán)，政府還規(guī)定公交車是進入交通限制區(qū)優(yōu)先使用的路面交通工具。政府對公共汽車的站點設(shè)置、安全標準、服務(wù)收費等也進行了嚴格的管制，規(guī)定在距離居住小區(qū)400米內(nèi)必須設(shè)有公交車站。新加坡四、中國智能公交現(xiàn)狀智能調(diào)度系統(tǒng)：國內(nèi)城市對智能公交系統(tǒng)的探索實踐是從公交車輛的GPS定位監(jiān)控開始的.目前,許多城市的公交監(jiān)控系統(tǒng)都已經(jīng)從早期純粹的公交車輛定位調(diào)度系統(tǒng)擴展升級為以公交車輛定位為基礎(chǔ),結(jié)合公交地理信息平臺(GIS-T)、移動通信系統(tǒng)（GPRS或3G）實施監(jiān)控調(diào)度的智能調(diào)度管理系統(tǒng)（DIMS)。公交IC卡系統(tǒng)：中國城市公交的IC卡系統(tǒng)的應(yīng)用趨勢目前是走向通用化,實現(xiàn)公交、地鐵、輪渡、出租車、公共自行車能夠通用，所謂城市交通一卡通。四、中國智能公交現(xiàn)狀智能調(diào)度系統(tǒng)：國內(nèi)城市對智能公交系統(tǒng)的探公交信息服務(wù)系統(tǒng)：1.公交熱線、門戶網(wǎng)站已經(jīng)成為最重要的公交信息服務(wù)模式；2.提供車輛到站信息的電子站牌應(yīng)用規(guī)模開始擴大；3.公交車載信息服務(wù)系統(tǒng)（電子路牌）投入實用化應(yīng)用城市交通綜合信息平臺：對于整個城市的智能交通（ITS）而言,由于涉及到城市規(guī)劃、交通管理、市政建設(shè)、公共交通等多個部門的職能范圍，且每一個部門既是各類數(shù)據(jù)源的提供者,同時又是其它部門數(shù)據(jù)的需求者，所以目前許多城市正在致力于打造一個部門間信息共享、綜合性的交通信息平臺。如杭州打造的是“五位一體”大公交體系綜合信息服務(wù)平臺。公交信息服務(wù)系統(tǒng)：1.公交熱線、門戶網(wǎng)站已經(jīng)成為最重要的公交總體上，我國智能公交系統(tǒng)發(fā)展相對滯后，技術(shù)也比較落后，但2000年以來，開始有了快速發(fā)展。如：北京、上海地鐵最早應(yīng)用自動售檢票系統(tǒng)（AFC），實現(xiàn)了乘客自動計數(shù)，客流統(tǒng)計等功能；實施公交“一卡通”，實現(xiàn)了電子收費北京公交：采用歐洲ITS發(fā)展模式，從2000年開始由荷蘭協(xié)助開發(fā)智能交通系統(tǒng)，培訓ITS相關(guān)人員。2005年3月長安街首個智能數(shù)字公交站亭試驗成功深圳公交：大力推進智能交通技術(shù)為先導的公交科技應(yīng)用，積極參與“深圳通”智能卡項目；加快應(yīng)用GPS公交集群調(diào)度系統(tǒng)杭州公交：2005年率先在全部公交線路上建成應(yīng)用了車輛智能調(diào)度系統(tǒng)，通過車載GPS終端，實現(xiàn)了對車輛的實時跟蹤與定位、公交車與調(diào)度室的雙向通訊、以及電子站牌乘客信息發(fā)布顯示等功能。其它城市：成都、鄭州、青島、貴陽、廈門、紹興等城市近幾年也陸續(xù)建成應(yīng)用了智能調(diào)度系統(tǒng)?？傮w上，我國智能公交系統(tǒng)發(fā)展相對滯后，技術(shù)也比較落后，但20五、我國城市公共交通基本現(xiàn)狀中國改革開放之前（1978年），由于經(jīng)濟發(fā)展水平落后，發(fā)展速度緩慢，城市交通的供需矛盾并不十分突出，市民公共交通出行的比重較大。同時，自行車的擁有量也快速增長，在交通出行中的比例逐漸加大。改革開放以來，中國的社會經(jīng)濟高速發(fā)展，國家GDP不斷提高，居民收入水平明顯增長，必然產(chǎn)生大量的交通出行需求。這一時期，公共交通得以相應(yīng)發(fā)展，城市居民的出行條件也得到改善。1994年，我國開始實施小轎車進家庭發(fā)展戰(zhàn)略，城市私人轎車的保有量迅速增加，城市道路建設(shè)滯后與機動車不斷增加，使交通的供需矛盾漸顯，城市道路開始出現(xiàn)擁堵，城市交通問題逐漸成為市民抱怨聲最高，政府面臨并亟待處理的棘手難題之一。五、我國城市公共交通基本現(xiàn)狀中國改革開放之前（1978年），進入21世紀，小汽車進家庭的步伐更加快，城市機動車保有量迅猛增加，私家車出行比例逐年遞增，城市交通結(jié)構(gòu)開始出現(xiàn)由公共交通向個體交通轉(zhuǎn)化的趨勢。隨著中國的城市化進程不斷推進，人口從農(nóng)村向城市的流動呈現(xiàn)出一種爆發(fā)的局面。城市外來人口大量增加，給城市交通產(chǎn)生巨大壓力。據(jù)資料，到2014年城市交通的年出行總量預計將達2500億人次。同時，由于城市土地資源有限甚至緊缺，也在一定程度上制約了城市交通的可持續(xù)發(fā)展。目前，全國人均城市道路面積僅10.6平方米，為國外的1/2，加上城市道路設(shè)施不足，交通管理水平較低，以及市民的交通出行文明意識有待提高，都使得交通運輸效率下降，公交車的平均運營速度由目前的平均12～15公里/小時呈繼續(xù)下降趨勢。公共交通發(fā)展滯后，城市交通供需矛盾突出。進入21世紀，小汽車進家庭的步伐更加快，城市機動車保有量迅猛當前，城市居民對公共交通系統(tǒng)最大的不滿主要就是公交服務(wù)水平低,例如公交出行速度慢、舒適性差、換乘困難等方面。在傳統(tǒng)公交系統(tǒng)建設(shè)模式下,改善上述問題需要巨額建設(shè)經(jīng)費的支持,其建設(shè)成效還要受到城市交通整體環(huán)境的影響。與之相對應(yīng),智能公共交通系統(tǒng)則是實現(xiàn)“公交優(yōu)先”最有效的途徑之一。智能公共交通系統(tǒng)可以在實現(xiàn)公共交通運營調(diào)度、服務(wù)質(zhì)量、安全管理的信息化、現(xiàn)代化和智能化的基礎(chǔ)上,為所有出行者提供更加安全、舒適、便捷的公共交通服務(wù),從而吸引公交出行,緩解城市交通擁堵,有效解決城市交通面臨的問題。當前，城市居民對公共交通系統(tǒng)最大的不滿主要就是公交服務(wù)水平低公共交通作為國家道路交通運輸體系中的一個重要組成部分，是城市社會和經(jīng)濟活動的動脈，是城市賴以生存的公用基礎(chǔ)設(shè)施，也是城市投資環(huán)境和社會化生產(chǎn)的基本物資條件。發(fā)展公共交通，必須提高城市道路及交通設(shè)施的利用效率，提高公交的服務(wù)能力和服務(wù)水平，依靠立體的、多模式、智能化的公交系統(tǒng)，為公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略打下堅實基礎(chǔ)。近幾年，我國各級政府越來越意識到并且也更加重視公交事業(yè)的發(fā)展。以節(jié)約能源、保護環(huán)境為重點，提出了一系列城市交通發(fā)展對策和政策措施，大力推進公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，積極倡導綠色交通出行，努力提高公交出行分擔率，實現(xiàn)城市社會經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。對于整體公共交通系統(tǒng)，國家提出的目標是，大城市要建成以快速軌道交通為骨干，常規(guī)公共電汽車相配合的完善的公共交通體系，使城市客運交通結(jié)構(gòu)更趨合理。公共交通作為國家道路交通運輸體系中的一個重要組成部分，是城市2012年12月29日，國務(wù)院以國發(fā)〔2012〕64號文下發(fā)了《關(guān)于城市優(yōu)先發(fā)展公共交通的指導意見》。意見提出，隨著我國城鎮(zhèn)化加速發(fā)展，城市交通發(fā)展面臨新的挑戰(zhàn)。城市公共交通具有集約高效、節(jié)能環(huán)保等優(yōu)點，優(yōu)先發(fā)展公共交通是緩解交通擁堵、轉(zhuǎn)變城市交通發(fā)展方式、提升人民群眾生活品質(zhì)、提高政府基本公共服務(wù)水平的必然要求，是構(gòu)建資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會的戰(zhàn)略選擇。意見的主要內(nèi)容包括：一、樹立優(yōu)先發(fā)展理念；二、把握科學發(fā)展原則；三、明確總體發(fā)展目標；四、實施加快發(fā)展政策；五、建立持續(xù)發(fā)展機制。在實施加快發(fā)展政策中，意見提出：（一）強化城市公共交通規(guī)劃調(diào)控；（二）加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；（三）加強公共交通用地綜合開發(fā)；（四）加大政府投入；（五）拓寬投資渠道；（六）保障公共交通路權(quán)優(yōu)先；（七）鼓勵智能交通發(fā)展。對于智能交通發(fā)展，意見提出，要按照智能化、綜合化、人性化的要求，推進信息技術(shù)在城市公共交通運營管理、服務(wù)監(jiān)管和行業(yè)管理等方面的應(yīng)用，重點建設(shè)公眾出行信息服務(wù)系統(tǒng)、車輛運營調(diào)度管理系統(tǒng)、安全監(jiān)控系統(tǒng)和應(yīng)急處置系統(tǒng)。

2012年12月29日，國務(wù)院以國發(fā)〔2012〕64號文下發(fā)

優(yōu)先發(fā)展城市公共交通是符合中國實

際的城市發(fā)展和交通發(fā)展的正確戰(zhàn)略思想。

——溫家寶二00四年六月二十五日優(yōu)先發(fā)展城市公共交通是符合中國實六、杭州市公共交通集團有限公司簡介是一家大型國有獨資企業(yè)，是以公共交通客運服務(wù)為主，兼營出租汽車、汽車修理、旅游服務(wù)、汽配和燃料銷售、廣告制作發(fā)布、房產(chǎn)開發(fā)、物業(yè)管理、公共自行車建設(shè)服務(wù)等于一體的綜合型企業(yè)。截止2012年底，公交集團有近2.3萬名員工，下轄九個運營分公司，擁有各類營運車輛8090輛（其中，公共汽、電車7209輛，出租車881輛），運營線路548條，運營線路長度8594公里，年客運量達到13億人次（每天承擔約360萬市民的出行），年運營里程達到5.89億公里。線路覆蓋包括蕭山、余杭等八城區(qū)，并開通了杭州至德清、海寧、臨安、富陽等公交線路。近幾年，為構(gòu)建一個便捷、安全、舒適、經(jīng)濟的城市公共交通體系，杭州公交按照“五位一體”品質(zhì)公交體系建設(shè)的要求，堅持以方便市民出行，提高公交出行分擔率為目的，堅持“公交優(yōu)先，公交優(yōu)秀”的經(jīng)營理念，積極實施優(yōu)化發(fā)展并舉的經(jīng)營戰(zhàn)略，努力發(fā)揮公共汽（電）車在保障市民出行中的主體作用，提高營運效率，提升服務(wù)能力，加快發(fā)展步伐。

六、杭州市公共交通集團有限公司簡介是一家大型國有獨資企業(yè)，是客運主業(yè)發(fā)展是公交發(fā)展的重要標志和關(guān)鍵內(nèi)容?！笆濉逼陂g，杭州公交主要從“發(fā)揮優(yōu)勢、改善服務(wù)、滿足需求、加強供給”的角度出發(fā)，以讓公交車快起來、準起來、優(yōu)起來，提高公交出行分擔率為目標，按照“發(fā)展和優(yōu)化并舉”的原則，加快新線發(fā)展，完善線網(wǎng)結(jié)構(gòu)，積極營造人性化候車環(huán)境，配置舒適服務(wù)設(shè)施，推行人性化乘車服務(wù)，實行智能化信息管理，提高運營效率，拓展服務(wù)區(qū)域，積極構(gòu)筑以快速公交BRT（準快速線）為骨干，普通線為主體，特色線為補充的服務(wù)體系，并通過提升員工素質(zhì)，強化服務(wù)管理，加大服務(wù)營銷，推行人性化服務(wù)等措施，落實“公交服務(wù)真情伴您行”的服務(wù)理念，不斷改善市民出行條件。按照TOD模式（公交引導城市發(fā)展）的要求，繼續(xù)加大運能投入，重點加大客運走廊、主城與副城、相鄰組團間、空白區(qū)域等新線的開辟，使服務(wù)區(qū)域進一步拓展，線網(wǎng)覆蓋密度不斷提高。初步形成了以快速公交為骨干，以普通線為主體，以旅游線、小區(qū)巴士、包車服務(wù)以及出租車、公共自行車為補充的公交服務(wù)體系。公交車輛品質(zhì)、智能化公交建設(shè)、勞動生產(chǎn)效率等方面，已達到國內(nèi)先進水平。杭州公交出行分擔率達到25%左右。

客運主業(yè)發(fā)展是公交發(fā)展的重要標志和關(guān)鍵內(nèi)容?！笆濉逼陂g，項目五智能公交運營調(diào)度管理信息化課件項目五智能公交運營調(diào)度管理信息化課件

杭州公交注重以良好的信息服務(wù)系統(tǒng)增強公交的競爭優(yōu)勢，吸引更多市民乘公交車出行。從提高信息服務(wù)時效性、準確性入手，加快組建由85191122公交熱線，杭州公交網(wǎng)站，短信和聲訊信息服務(wù)平臺、公交電子地圖和乘車指南，智能公交站牌，LED車輛路牌及中英文電腦報站器，車載移動電視等為核心內(nèi)容的乘客出行信息服務(wù)系統(tǒng)，以方便乘客出行前、出行中信息時效性的獲得。更在2011年4月和5月先后在騰訊微博和新浪微博開通了【杭州公交集團官方微博】，目前的聽眾人數(shù)達到了25萬。杭州公交注重以良好的信息服務(wù)系統(tǒng)增強公交的競爭優(yōu)勢，吸項目五智能公交運營調(diào)度管理信息化課件不斷提高公交車輛品質(zhì)。積極按照打造“低碳城市”的要求，加大車輛更新改造力度，落實節(jié)能環(huán)保工作。目前，空調(diào)車和低地板（低入口）車分別達到96%和45%，油電混合動力、LNG、純電動等節(jié)能與新能源車輛應(yīng)用達到12%，。堅持從車輛引進、使用、維護和管理“四個環(huán)節(jié)”入手，不斷提高車輛品質(zhì)和環(huán)保性能，車輛尾氣排放合格率達到98%以上。2010年開始，加大國Ⅳ標準車輛的引進，新購車輛全部采用國Ⅳ排放標準的發(fā)動機。不斷提高公交車輛品質(zhì)。積極按照打造“低碳城市”的要求，加大車杭州公交近幾年發(fā)展所取得的成績，很重要的一個原因是杭州市委、市政府十分重視城市公共交通的優(yōu)先發(fā)展，堅持把“公交優(yōu)先”作為“立黨為公，執(zhí)政為民”的重要體現(xiàn)，按照“規(guī)劃、建設(shè)、管理、素質(zhì)”四管齊下的原則，在各部門的通力支持下，通過強化綜合交通理念，完善城市交通規(guī)劃體系，建立“一個購買，兩個聯(lián)動”為核心的政府購買公共服務(wù)補貼補償機制，加大對公共交通的投入，加快了快速公交及路權(quán)優(yōu)先體系構(gòu)建，創(chuàng)新推出了公共自行車交通體系等，使杭州公交得到了快速發(fā)展。杭州公交近幾年發(fā)展所取得的成績，很重要的一個原因是杭州市委、七、杭州智能公交系統(tǒng)簡介2004年開始啟動以GPS、GIS、GPRS+ADSL技術(shù)研發(fā)《客運調(diào)度智能管理系統(tǒng)（DIMS）》，目前已在520余條線路、7000余輛公交車上成功應(yīng)用。利用高科技研發(fā)成功乘客信息發(fā)布系統(tǒng)及智能電子站牌，在市區(qū)主要道路上建成應(yīng)用了約450個電子站牌。與在杭高校及科研機構(gòu)合作陸續(xù)研發(fā)了車輛信息管理系統(tǒng)（BIMS）、停車場信息管理系統(tǒng)（PIMS）、公交射頻IC卡乘車系統(tǒng)、BRT運營信息管理系統(tǒng)，以及辦公自動化系統(tǒng)（OA）、計劃統(tǒng)計綜合管理系統(tǒng)、客運日報系統(tǒng)、汽配物資管理系統(tǒng)、IC卡加油系統(tǒng)、公共自行車智能租賃系統(tǒng)、企業(yè)生產(chǎn)與服務(wù)支撐軟件系統(tǒng)等。七、杭州智能公交系統(tǒng)簡介2004年開始啟動以GPS、GIS、杭州公交杭州公交智能調(diào)度管理系統(tǒng)（DIMS）

將計算機軟件與硬件、網(wǎng)絡(luò)、通信和控制等高新技術(shù)應(yīng)用于公共交通的運營調(diào)度、生產(chǎn)、統(tǒng)計分析和乘客服務(wù)、公交信息發(fā)布等方面。實現(xiàn)了公交車輛GPS衛(wèi)星定位、電子站牌車輛到站信息顯示以及單線運營實時監(jiān)控、智能輔助調(diào)度功能。DIMS系統(tǒng)設(shè)計理念和系統(tǒng)性能達到了國內(nèi)同行業(yè)先進水平，其推廣應(yīng)用范圍和幅度居國內(nèi)領(lǐng)先DIMS的基本工作原理是依靠安裝在公交車輛上的GPS車載終端、溫度傳感器和其它傳感器組成遠程的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，每10秒鐘采集一次車輛的實時運行狀態(tài)GPS數(shù)據(jù)。各運營公司（車隊、線路）的數(shù)據(jù)管理終端負責錄入公交線路、公交站點、公交車輛、管理人員和駕駛員等的各種信息，這些數(shù)據(jù)分別通過移動GPRS通道和電信寬帶局域網(wǎng)（ADSL）發(fā)往公交集團數(shù)據(jù)中心（IDC）進行處理。智能調(diào)度管理系統(tǒng)（DIMS）項目五智能公交運營調(diào)度管理信息化課件項目五智能公交運營調(diào)度管理信息化課件智能調(diào)度系統(tǒng)邏輯結(jié)構(gòu)智能調(diào)度系統(tǒng)邏輯結(jié)構(gòu)智能調(diào)度系統(tǒng)物理結(jié)構(gòu)智能調(diào)度系統(tǒng)物理結(jié)構(gòu)智能公交系統(tǒng)功能智能公交系統(tǒng)功能

數(shù)據(jù)中心（IDC）的專用服務(wù)器負責接收、存儲、分發(fā)和分析客運數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)采集的數(shù)據(jù)通過各種渠道最終匯集、保存在數(shù)據(jù)中心。同時，這些數(shù)據(jù)經(jīng)過各個相關(guān)子系統(tǒng)的處理，生成實時調(diào)度策略，并生成所需的各種客運報表；經(jīng)過處理、分析的各種客運數(shù)據(jù)和綜合信息通過ADSL發(fā)送到各發(fā)布終端（如監(jiān)控電腦）的GIS上。智能電子站牌即是一種典型的、以人為本的信息發(fā)布終端。乘客在出行過程中，通過參考電子站牌顯示的線路車輛運行實況（到站時間/距離）等綜合交通信息，可以增強候車信心，合理選擇快捷、方便的公交換乘方案。

數(shù)據(jù)中心（IDC）的專用服務(wù)器負責接收、存儲、分發(fā)智能電子站牌（乘客出行信息服務(wù)系統(tǒng)）以3G技術(shù)（GPS、GIS、GPRS）+寬帶（ADSL）為核心，動態(tài)顯示公交車運行情況，方便乘客把握出行時間以及出行信息。電子站牌對提高杭州城市生活品質(zhì)，改善公交服務(wù)質(zhì)量，提升服務(wù)品位起到了十分重要的作用。

智能電子站牌（乘客出行信息服務(wù)系統(tǒng)）項目五智能公交運營調(diào)度管理信息化課件車輛信息管理系統(tǒng)（BIMS）利用一車一卡（+員工IC卡），完成從公交車輛購置、運營、維修、報廢整個生命周期的綜合信息管理。對車輛各級維護、故障報修、修理和檢驗等數(shù)據(jù)進行實時統(tǒng)計、分析，及時掌握車輛各總成件的使用周期，科學延長各級維護間隔里程，減少了車輛故障，降低了維修成本。系統(tǒng)包括基礎(chǔ)數(shù)據(jù)（人和車）、車輛故障報修、單車成本核算、車輛小修與保養(yǎng)、工時和材料實時結(jié)算、汽配物資管理、總成修理、發(fā)動機中修、車輛中修，以及車輛檔案等模塊系統(tǒng)可實現(xiàn)對公交車輛的車型、營運線路、司機、修理工等員工細粒度相關(guān)信息數(shù)據(jù)進行全過程采集、統(tǒng)計、分析、跟蹤系統(tǒng)應(yīng)用為公交車輛選型提供決策依據(jù)；為線路經(jīng)營計劃、成本核算提供相應(yīng)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)；實現(xiàn)對員工的科學考核，促進員工生產(chǎn)技能的提高車輛信息管理系統(tǒng)（BIMS）利用一車一卡（+員工IC卡），完

BIMS模塊介紹：基礎(chǔ)數(shù)據(jù)模塊（人/車）。員工基礎(chǔ)數(shù)據(jù)包括了組織機構(gòu)和人員信息（崗位、修理工種、身份等)所有與人員相關(guān)數(shù)據(jù)。車輛基礎(chǔ)數(shù)據(jù)包括所有公交車輛的配置信息(底盤型號，發(fā)動機型號等詳細配置)以及車型、能源類別、排放標準、線路、保修理歷史記錄等相關(guān)基本信息；各級保養(yǎng)及里程管理模塊。通過采集運營里程、能耗、故障等數(shù)據(jù)，綜合處理生成主要運營生產(chǎn)指標，為合理配置運營生產(chǎn)資源提供依據(jù)，形成一個統(tǒng)一的具有層次結(jié)構(gòu)的綜合業(yè)務(wù)分析處理系統(tǒng)，通過對重要指標（均收，折標公里，百公里能耗等）的統(tǒng)計分析，為集團公司在公交線路的新辟、延伸、優(yōu)化及客運調(diào)度和司機績效考核提供依據(jù)。主要包括：路單及營運里程，票收，油耗，保養(yǎng)計劃等。

BIMS模塊介紹：汽配物資管理模塊。主要完成物資的采購、入庫、出庫、領(lǐng)用、盤存等的管理，同時實現(xiàn)與總成系統(tǒng)的對接。通過對數(shù)據(jù)的統(tǒng)計分析，提高整個物資倉庫的利用率、降低管理成本。硬件部分主要完成數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)傳輸?shù)仍紨?shù)據(jù)采集處理，在物資出庫、入庫、盤存等環(huán)節(jié)提供支持。車輛故障報修模塊。涉及車輛發(fā)生故障報修、修理工接單和回復、檢驗員檢驗、材料費用和工時費用結(jié)算的完整過程。包括前臺（觸摸屏）和后臺維護系統(tǒng)。觸摸屏終端通過網(wǎng)絡(luò)連接服務(wù)器，并且與機務(wù)基礎(chǔ)信息管理系統(tǒng)和車輛修理實時結(jié)算系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)共享。觸摸屏的PC機配有一臺熱敏打印機，IC卡刷卡機，金屬小鍵盤。系統(tǒng)按不同的人員刷卡進入后，提供不同的主界面操作。主要流程分為司機報修->修理工接單->修理工回復->檢驗員檢驗等四個步驟。主要功能涵蓋1.報修、2.接單、3、回復、4.檢驗、5.查詢和6.報到和7.打印七個方面的操作。汽配物資管理模塊。主要完成物資的采購、入庫、出庫、領(lǐng)用、盤存車輛故障報修模塊車輛故障報修模塊公交停車場信息管理系統(tǒng)（PIMS）采用物聯(lián)網(wǎng)的遠距離微波讀寫技術(shù)，RFID技術(shù)和中間件技術(shù)研發(fā)公交停車場管理系統(tǒng)，使公交停車場走向科學化、規(guī)范化管理，加強對人、車、物流的有序及有效的監(jiān)管，提高有限資源的共享利用率，實現(xiàn)與車輛修理，車輛調(diào)度等信息系統(tǒng)的對接，使停車場內(nèi)部管理各個環(huán)節(jié)能夠數(shù)據(jù)共享，無縫連接，提高工作效率及整個停車場的管理水平，滿足場管部門規(guī)范管理和相關(guān)業(yè)務(wù)部門的工作需要。系統(tǒng)包括車輛安檢、車輛和人員進出場、車輛加油、票款收繳、車輛清洗、車輛報修、停放泊位、安保巡更、綜合查詢與統(tǒng)計、報表生成等管理軟件模塊。硬件設(shè)備主要由計算機、通訊網(wǎng)絡(luò)、監(jiān)控終端、觸摸屏、RFID技術(shù)等組成。（看演示動畫）公交停車場信息管理系統(tǒng)（PIMS）采用物聯(lián)網(wǎng)的遠距離微波讀寫射頻式IC卡乘車系統(tǒng)杭州于2001年10月開始正式使用射頻式IC卡乘車系統(tǒng)。截止目前已發(fā)售各類IC卡350余萬張，包括成人優(yōu)惠卡（A卡）、學生優(yōu)惠卡（B卡）、普通卡（D卡），每月平均在用130余萬張，日刷卡交易量約300萬人次。目前在杭州城區(qū)的不同服務(wù)網(wǎng)點設(shè)立了300個充值點和400個代理充值點。2003年5月推出“城市公共交通一卡通（T卡）”，目前發(fā)售30余萬張。T卡可乘坐公交車、地鐵和出租車，并可在指定商場購物消費、加油站加油。T卡將接軌長三角，在江浙滬的部分城市中流通，為杭州實施全國一卡通工程奠定基礎(chǔ)。2008年5月推出了公共自行車交通系統(tǒng)租賃卡（Z卡）。射頻式IC卡乘車系統(tǒng)杭州于2001年10月開始正式使用射頻式公共自行車智能租賃系統(tǒng)杭州公共自行車交通租賃系統(tǒng)按照杭州市委、市政府提出的“高起點、高水平、智能化和信息化”要求，采用計算機、通訊網(wǎng)絡(luò)、視頻監(jiān)控、公交IC卡（市民卡）和RFID無線射頻等科技手段，通過人工+智能（M+I）方式組成的計算機網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)。2008年5月1日，首期31個固定租車點和30個臨時點投入使用，第一次投放2800輛自行車。經(jīng)過五年的發(fā)展，目前杭州市已經(jīng)有2850個（包含余杭、蕭山）服務(wù)點、6.5萬輛自行車的規(guī)模；日均租用量達25-30萬輛次，日最高租用量曾達36萬輛次，每輛公共自行車日均租用頻率為5.7次。免費使用率超過90％。公共自行車智能租賃系統(tǒng)杭州公共自行車交通租賃系統(tǒng)按照杭州市委公共自行車智能租賃系統(tǒng)構(gòu)成自行車交通智能租憑系統(tǒng)主要由停放管理子系統(tǒng)、租車付費子系統(tǒng)、運營調(diào)度子系統(tǒng)、聯(lián)網(wǎng)通信子系統(tǒng)、防盜監(jiān)控子系統(tǒng)、車輛維修子系統(tǒng)六個模塊組成（GPS系統(tǒng)暫緩考慮）。自行車租賃管理信息系統(tǒng)則由基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理（基礎(chǔ)數(shù)據(jù)運維、數(shù)據(jù)核對）、運營調(diào)度、維修管理（自行車及各類設(shè)備的維修管理）、倉庫管理（維修配件中心倉庫及各小倉庫的管理）、查詢統(tǒng)計、異常情況管理（對異常事件及人的管理）、值班管理、輔助決策等八個子系統(tǒng)組成。公共自行車智能租賃系統(tǒng)構(gòu)成自行車交通智能租憑系統(tǒng)主要由停放管項目五智能公交運營調(diào)度管理信息化課件構(gòu)建杭州公共自行車交通系統(tǒng)是緩解城市交通“兩難”、創(chuàng)建環(huán)保低碳城市、解決“公交最后一公里”問題的一項重要舉措“杭州模式”公共自行車系統(tǒng)成功的經(jīng)驗，可歸結(jié)于以下五點：1、政府有力支持。杭州市公共自行車堅持“政府主導、市場運作”，在相關(guān)政策的扶持下，通過服務(wù)亭、棚的商業(yè)開發(fā)及廣告資源綜合利用，保障了自行車系統(tǒng)營運，使之成為“市場化運作保障公益性運營”的成功范例；2、科學合理規(guī)劃。公共自行車服務(wù)系統(tǒng)納入了“五位一體”的大公交體系，將公共自行車與運河慢行系統(tǒng)、河道慢行系統(tǒng)、西湖環(huán)湖游及商場超市購物以及公交場站、地鐵相結(jié)合；3、實施主體選擇。市政府把公共自行車工程交由具有社會責任感的國有獨資企業(yè)杭州公交建設(shè)和運營，選擇正確；4、政府與公交共同編制的“公共自行車十二五發(fā)展建設(shè)規(guī)劃”使自行車服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋了更廣的區(qū)域，惠及更多的百姓；5、系統(tǒng)功能穩(wěn)定。公共自行車服務(wù)系統(tǒng)的成功運營很大程度需要一個安全可靠的智能系統(tǒng)支撐與保障，如數(shù)據(jù)庫的維護，系統(tǒng)的優(yōu)化升級改造。等構(gòu)建杭州公共自行車交通系統(tǒng)是緩解城市交通“兩難”、創(chuàng)建環(huán)保低辦公自動化（OA）系統(tǒng)辦公自動化（OA）系統(tǒng)于2004年4月1日正式啟用。OA的應(yīng)用不僅提高了辦公效率，而且降低了辦公成本。通過無線上網(wǎng)，還同時實現(xiàn)了異地辦公、移動辦公的功能。其主要功能模塊包括：1、系統(tǒng)管理：用戶管理、權(quán)限管理、口令管理；2、行政辦公：發(fā)文管理、收文管理、檔案管理、會議管理、合同管理、信息采編；3、個人辦公：日程安排、電子郵件、個人文檔管理、個人通訊錄、名片管理；4、輔助辦公：人事管理、請假出差、內(nèi)部報告、活動安排、信訪管理、考勤管理、公務(wù)車輛、接待管理、值班管理；5、公共信息：電子公告、資料庫管理、電子刊物、常用電話、交通時刻表、規(guī)章制度、政策法規(guī)、學習園地、辦事指南、公共通訊錄、公司大事記、電子論壇。辦公自動化（OA）系統(tǒng)辦公自動化（OA）系統(tǒng)于2004年4月項目五智能公交運營調(diào)度管理信息化課件杭州公交網(wǎng)

杭州公交網(wǎng)（）始建于2000年5月，當時采用靜態(tài)技術(shù)和虛擬主機形式，平均日訪問量（點擊率）僅60余人次。新版網(wǎng)站于2004年6月在互聯(lián)網(wǎng)上試運行。從讓市民關(guān)注公交、了解公交，引導市民乘公交出行，提高服務(wù)水平的目的出發(fā)，本著咨詢、溝通、服務(wù)、宣傳、商務(wù)的原則，從信息服務(wù)、互動溝通、檢索咨詢、休閑娛樂、電子商務(wù)、建設(shè)投訴等幾個方面對網(wǎng)站進行了擴容改版。目前新版網(wǎng)站設(shè)有12個一級欄目，50余個二級欄目，200多個三級欄目，擴充了“總經(jīng)理信箱、休閑公交、視頻點播、科技公交、企業(yè)文化、特色服務(wù)、巴士論壇、電子商務(wù)”等欄目，改變頁面設(shè)計風格，增加了繁體和英文版本，重點增加為乘客服務(wù)的互動性內(nèi)容，如網(wǎng)上建議、網(wǎng)上失物招領(lǐng)，網(wǎng)上問路等。同時還增設(shè)只對公司員工開放的員工互動信息平臺，加強員工溝通、學習培訓和廠務(wù)公開。杭州公交網(wǎng)杭州公交網(wǎng)（http://www.h新版網(wǎng)站運行后，平均日訪問量迅速增加。據(jù)流量統(tǒng)計軟件的監(jiān)控數(shù)據(jù)，目前杭州公交網(wǎng)日均訪問量達1.2萬余人次，這一訪問量在全國50多個公交網(wǎng)站中，僅次于香港九龍巴士的10萬余人次和北京公交網(wǎng)站的2萬余人次。訪問者分布世界20多個國家和地區(qū)，其中87.6％的訪問者是杭州市民。關(guān)注程度最高的欄目是線路查詢、總經(jīng)理信箱、網(wǎng)上建議、公交論壇等欄目等，其中線路查詢的訪問量達80％。從內(nèi)容上分析，要求增加線路、調(diào)整站點設(shè)置、延長服務(wù)時間等關(guān)于“行路難”的建議和投訴占近82％；有關(guān)服務(wù)質(zhì)量與服務(wù)態(tài)度等的投訴占11％；對公交網(wǎng)站建設(shè)的合理化建議約占1％，其他占6％。目前，杭州公交網(wǎng)站已經(jīng)與杭州市政府網(wǎng)站（）、杭州網(wǎng)（)等網(wǎng)站建立了合作關(guān)系。同時，也積極與杭州市規(guī)劃、電信、移動、華數(shù)等部門單位的合作，增加網(wǎng)上公交線路電子地圖(WebGIS）、提供公共自行車租賃點電子地圖、公交電子商務(wù)、網(wǎng)上包車服務(wù)、網(wǎng)上IC卡充值預約等服務(wù)內(nèi)容，開通公交短信和聲訊查詢平臺，進一步圍繞運營主業(yè)，發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，做好為網(wǎng)友的服務(wù)工作，為廣大市民和乘客提供更多的公交服務(wù)信息和更方便的社會公眾信息查詢途徑。新版網(wǎng)站運行后，平均日訪問量迅速增加。據(jù)流量統(tǒng)計軟件的監(jiān)控數(shù)項目五智能公交運營調(diào)度管理信息化課件公交應(yīng)急救援與處理系統(tǒng)該系統(tǒng)利用GPS定位、電子地圖GIS、計算機和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)開發(fā)，是杭州城市應(yīng)急救援信息資源互通互享的平臺之一，可應(yīng)對公交緊急事件的發(fā)生與處理。系統(tǒng)包括“路救”協(xié)作網(wǎng)、客運巡視網(wǎng)、交通事故處理子系統(tǒng)等。通過對集團公司所屬各運營單位25輛路救車和巡視車實行統(tǒng)一調(diào)度管理，加強了實時監(jiān)控力度，縮短了對公交車輛故障、交通事故以及其他非正常營運事件的救援、處理和搶修時間，與原來“各自為政”的情況相比，提高路救效率約60%。公交應(yīng)急救援與處理系統(tǒng)該系統(tǒng)利用GPS定位、電子地圖GIS、項目五智能公交運營調(diào)度管理信息化課件

公交線路資料管理與分析軟件：與浙江大學合作研發(fā)的分析軟件，能根據(jù)城市道路的現(xiàn)狀和改擴建的需要，根據(jù)公交新線路開辟、調(diào)整、優(yōu)化的需求，在結(jié)合現(xiàn)有公交線路、線路網(wǎng)結(jié)構(gòu)特點的基礎(chǔ)上，通過計算機數(shù)據(jù)采集、輸入、分析處理、生成公交線路管理流程，為客運管理部門提供公交道路管理、?？空竟芾怼⒕€路和線路網(wǎng)管理、線路網(wǎng)優(yōu)化等輔助分析、決策功能。

公交出行信息多媒體查詢系統(tǒng)：利用多媒體和GIS（電子地圖）技術(shù)，于2010年開發(fā)應(yīng)用的公交出行信息多媒體查詢觸摸屏，目前在公交主要站點和公共自行車服務(wù)點安裝應(yīng)用，為乘客提供查詢服務(wù)，方便市民和外地游客乘車。系統(tǒng)主要服務(wù)功能包括：公交線路與站點查詢、出行方式與換乘方式查詢以及城市道路、地圖、地名、旅游景點、學校、商場等公共場所顯示。公交線路資料管理與分析軟件：與浙江大學合作研發(fā)的分七、杭州智能公交基本架構(gòu)

主要形成以裸光纖和寬帶網(wǎng)絡(luò)（ADSL）、數(shù)據(jù)庫、軟件設(shè)計開發(fā)、信息安全技術(shù)、GPS/GIS/GPRS技術(shù)等作為關(guān)鍵技術(shù)；以網(wǎng)絡(luò)通信、數(shù)據(jù)庫、安全認證、數(shù)據(jù)交換、資金清算與結(jié)算平臺等作為主要支撐平臺；以辦公自動化、標準財務(wù)軟件、公交網(wǎng)站（）、IC卡系統(tǒng)、電子商務(wù)系統(tǒng)以及智能調(diào)度管理系統(tǒng)（DIMS）、車輛信息管理系統(tǒng)（BIMS）、停車場智能管理系統(tǒng)（PIMS）等作為核心的企業(yè)管理信息系統(tǒng)（MIS）。逐步完善企業(yè)智能化、信息化體系，讓智能化、信息化建設(shè)服務(wù)于城市公交發(fā)展戰(zhàn)略，支持全面持續(xù)創(chuàng)新，支持企業(yè)在做大做強的基礎(chǔ)上做優(yōu)。目前正在抓緊實施“一個基礎(chǔ)，二個平臺，三個支撐”工程，即：構(gòu)筑好以百兆和千兆光纖、寬帶網(wǎng)絡(luò)（ADSL）和無線通信（4G）組成的一個網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)；建立起以IC卡作為現(xiàn)金收入和財務(wù)軟件作為資金結(jié)算的二個平臺；完善以辦公自動化和公交網(wǎng)站為企業(yè)管理信息流通支撐，以智能調(diào)度管理系統(tǒng)（DIMS）、車輛信息管理系統(tǒng)（BIMS）、停車場智能管理系統(tǒng)（PIMS）為運營生產(chǎn)支撐，以及以數(shù)據(jù)庫與網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)為技術(shù)支撐的三個支撐，形成一個完整科學合理的信息化技術(shù)架構(gòu)，搭建好一個智能公共交通系統(tǒng)綜合平臺。七、杭州智能公交基本架構(gòu)主要形成以裸光纖和寬帶網(wǎng)絡(luò)（A八、杭州智能公交系統(tǒng)綜合平臺

綜合平臺智能電子站牌（乘客出行信息服務(wù)系統(tǒng)）

公交客運智能調(diào)度管理系統(tǒng)

公交車輛信息管理系統(tǒng)

公交停車場信息管理系統(tǒng)

平臺融合，平臺優(yōu)化其他平臺信息八、杭州智能公交系統(tǒng)綜合平臺綜合平臺智能電子站牌（乘客出行整合優(yōu)化現(xiàn)有系統(tǒng)評價系統(tǒng)

信息服務(wù)系統(tǒng)調(diào)度系統(tǒng)整合優(yōu)化現(xiàn)有系統(tǒng)評價信息服調(diào)度九、智能公交總體發(fā)展趨勢我國智能公交今后幾年的發(fā)展趨勢，將以信息化、實時化為核心，以人性化為宗旨，重點在幾個方面展開。一是先進技術(shù)的深入應(yīng)用，如物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，4G等無線通信在智能公交中將得到充分應(yīng)用；我國家自主研發(fā)的北斗導航技術(shù)最終會得到有效應(yīng)用；二是建立基于城市公共交通通行能力的集約公交調(diào)度模型及采用先進調(diào)度方式，從傳統(tǒng)的線路人工調(diào)度模式轉(zhuǎn)到適應(yīng)實際需要的大范圍、大規(guī)模的區(qū)域調(diào)度甚至集中調(diào)度模式；三是跨都市圈、經(jīng)濟帶的公交IC卡拓展一體化應(yīng)用，通過IC卡記錄下乘客的用卡時間、線路、站點等信息，實時掌握居民的公交出行狀況和客流動態(tài)信息，完成相關(guān)資料統(tǒng)計和預測數(shù)據(jù)。九、智能公交總體發(fā)展趨勢我國智能公交今后幾年的發(fā)展趨勢，將以四是公交信息服務(wù)將從靜態(tài)服務(wù)轉(zhuǎn)為實時動態(tài)服務(wù)，從被動式服務(wù)轉(zhuǎn)為主動式服務(wù)，為乘客提供更多查詢渠道，讓信息服務(wù)系統(tǒng)與乘客實現(xiàn)“人機交互”，使之及時了解掌握最需要的出行信息；五是用信息化手段拓展公交服務(wù)評價新渠道，建立更有效的評價機制。通過自我評估和乘客反饋模型（如：線路擁擠度、線路準點率、車輛設(shè)施水平、駕駛員駕駛行為、客流量負荷等指標），提高公交的服務(wù)水平，加強與乘客的良性互動；六是實現(xiàn)多種交通運輸方式多源數(shù)據(jù)融合，公交規(guī)劃布局與城市發(fā)展緊密結(jié)合，形成現(xiàn)代化的大型交通樞紐，連接公交、地鐵、機場、輪渡和鐵路等交通工具，打造高效的交通出行網(wǎng)。四是公交信息服務(wù)將從靜態(tài)服務(wù)轉(zhuǎn)為實時動態(tài)服務(wù)，從被動式服務(wù)轉(zhuǎn)十、杭州智能公交發(fā)展愿景智能公交系統(tǒng)要顯著提高管理效能、運營效率、服務(wù)水平智能公交系統(tǒng)要顯著提高乘客滿意度、舒適度、公交分擔率緊緊跟上國際智能公共交通系統(tǒng)及其先進技術(shù)發(fā)展步伐杭州智能公交要實現(xiàn)“國內(nèi)領(lǐng)先、世界一流”目標十、杭州智能公交發(fā)展愿景智能公交系統(tǒng)要顯著提高管理效能、運營項目五運營調(diào)度管理信息化項目五運營調(diào)度管理信息化一、智能公交概述什么是智能公交？基于全球定位技術(shù)、無線通信技術(shù)、地理信息技術(shù)等高科技的綜合運用，實現(xiàn)公交車輛運營調(diào)度的智能化，公交車輛運行的信息化和可視化，向公眾提供完善實時的公交出行信息服務(wù)，通過建立營運調(diào)度管理系統(tǒng)和連接各停車場站的智能終端信息網(wǎng)絡(luò)，加強對運營車輛的指揮調(diào)度，推動智慧交通與低碳城市的建設(shè)。智能公交系統(tǒng)通過對區(qū)域內(nèi)公交車進行統(tǒng)一組織和調(diào)度，提供車輛定位、線路軌跡、行車速度、電子站牌到站信息發(fā)布、車輛性能參數(shù)管理（油耗）等功能，以及公交線路的實時調(diào)配與服務(wù)能力，實現(xiàn)一定區(qū)域內(nèi)的人員集中管理、車輛集中停放、計劃統(tǒng)一編制、調(diào)度統(tǒng)一指揮，人力、運力資源在更大的范圍內(nèi)的動態(tài)優(yōu)化和配置，降低公交運營成本，提高調(diào)度應(yīng)變能力和乘客服務(wù)水平。一、智能公交概述什么是智能公交？進一步解釋（定義）：

智能公交系統(tǒng)“AdvancedPublicTransportationSystems(APTS)”主要是研究基于動態(tài)公交信息的實時調(diào)度理論和實時信息發(fā)布理論，以及使用先進的電子、通訊技術(shù)提高公交效率和服務(wù)水平的實施技術(shù)。具體包括運營管理、出行者信息、電子收費和交通需求管理等幾方面內(nèi)容。其中運營管理主要研究通信系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)、車輛自動定位系統(tǒng)、自動乘客計數(shù)、運營軟件和交通信號優(yōu)先，以及研究出行者出行前、在途信息和多種出行方式換乘接駁信息服務(wù)等。

進一步解釋（定義）：智能公交以調(diào)度系統(tǒng)為核心，即：用全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）進行數(shù)據(jù)采集，以地理信息系統(tǒng)（GIS）為操作平臺，以無線通信（GPRS）進行數(shù)據(jù)傳輸，在對公交線網(wǎng)布局、線路公交方式配置、站點布置、發(fā)車間隔確定、票價制定等進行優(yōu)化設(shè)計的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)公交車輛的自動調(diào)度和指揮，保證車輛的準點運行，并使出行者能夠通過電子站牌了解車輛的到達時間或者距離，從而節(jié)約乘客的出行時間。同時，出行者也可以通過各種終端，如：手機、熱線電話、互聯(lián)網(wǎng)、可變信息牌、車載移動電視等，準確方便地獲得各類公交實時信息（如：出行線路、換乘方案、中途站點、首末班時間、票價等），使更多出行者愿意采用公交出行方式，提高公交分擔率。智能公交以調(diào)度系統(tǒng)為核心，即：用全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）進美國城市公共交通管理局（UMTA）對智能公共交通系統(tǒng)(APTS)給予很高評價，認為：“APTS可顯著提高公共交通服務(wù)水平，吸引更多乘客采用公交和合伙乘車的出行模式，從而減少交通擁堵，空氣污染和能源消耗等，產(chǎn)生一系列良好的社會效益與經(jīng)濟效益”。美國城市公共交通管理局（UMTA）對智能公共交通系統(tǒng)(AP二、智能公交主流應(yīng)用技術(shù)GPS技術(shù)：全球定位系統(tǒng)（GlobalPositioningSystemGPS），是美國從20世紀70年代開始研制，于1994年全面建成，具有海、陸、空全方位實時三維導航與定位能力的衛(wèi)星導航與定位系統(tǒng)(定位精度：。目前中國正在大力推行自主研發(fā)的北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)，它已經(jīng)初步具備區(qū)域高精度、高可靠導航、定位和授時能力，定位精度優(yōu)于20m，授時精度優(yōu)于100ns。將來將占據(jù)重要市場；3G（4G）移動通信：3G移動通信技術(shù)（3rd-generation），是指將無線通信與國際互聯(lián)網(wǎng)等多媒體通信相結(jié)合的新一代移動通信系統(tǒng)，是一種支持高速數(shù)據(jù)傳輸?shù)姆涓C移動通訊技術(shù)，它能同時傳送聲音及數(shù)據(jù)信息，速率一般在幾百kbps以上。4G則集3G與WLAN于一體，能夠傳輸高質(zhì)量視頻圖像，圖像傳輸質(zhì)量與高清晰度電視不相上下。4G系統(tǒng)能夠以100Mbps的速度下載圖像（比撥號上網(wǎng)快2000倍），上傳速度也能達到20Mbps；二、智能公交主流應(yīng)用技術(shù)GPS技術(shù)：全球定位系統(tǒng)（GlobaGIS地理信息系統(tǒng)(GeographicInformationSystems），是以地理空間為基礎(chǔ)，采用地理模型分析方法，提供多種空間的和動態(tài)的地理信息，主要用來處理與地理位置有關(guān)數(shù)據(jù)。它是一種特定的十分重要的空間信息技術(shù)系統(tǒng)，在計算機硬、軟件系統(tǒng)支持下，可以對有關(guān)地理分布數(shù)據(jù)進行采集、儲存、管理、運算、分析、顯示和描述。GIS軟件的基本功能是可以將地圖放大縮小進行瀏覽、標注，并提供數(shù)據(jù)分析，決策支持等。它已在軍事、交通、城市建設(shè)與管理、氣象預報等各個領(lǐng)域廣泛應(yīng)用。GIS地理信息系統(tǒng)(GeographicInformat視頻監(jiān)控分析技術(shù)：使用攝像機和計算機圖像視覺分析技術(shù)，通過將場景中背景和目標分離，進而分析并追蹤在攝像機場景內(nèi)出現(xiàn)的目標。用戶可以根據(jù)視頻的內(nèi)容分析功能，通過在不同攝像場景中預設(shè)不同的報警規(guī)則，一旦目標在場景中出現(xiàn)了違反預定規(guī)則的行為，系統(tǒng)會自動發(fā)出報警。監(jiān)控終端自動彈出報警信息并發(fā)出警示音，通過點擊報警信息，實現(xiàn)報警的場景重現(xiàn)并采取相關(guān)措施。目前公交的主要應(yīng)用是客流檢測、場站安保、車廂治安安全等方面；另外，在公交優(yōu)先的專用道保障系統(tǒng)中，也有對違法車輛視頻拍攝記錄的應(yīng)用。視頻監(jiān)控分析技術(shù)：使用攝像機和計算機圖像視覺分析技術(shù)，通過將物聯(lián)網(wǎng)（IOT：InternetofThings）：是一個通過信息技術(shù)將各種物體與網(wǎng)絡(luò)相連，以幫助人們獲取所需物體相關(guān)信息的巨大網(wǎng)絡(luò)。物聯(lián)網(wǎng)通過使用射頻識別RFID、傳感器、視頻監(jiān)控、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息采集設(shè)備，通過無線通信網(wǎng)絡(luò)（如Wi-Fi、WLAN等）把物體與互聯(lián)網(wǎng)連接起來，實現(xiàn)物與物、人與物（人與車）之間實時的信息交換和通訊，以達到智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的目的。物聯(lián)網(wǎng)（IOT：InternetofThings）：是一三、國外智能公交發(fā)展歷程自二十世紀八十年代以來，美國、日本、加拿大、英國、法國、韓國等國家都投入了較大的人力和物力從事智能交通系統(tǒng)研究美國：智能公共交通系統(tǒng)（APTS）----AdvancedPublicTransportationSystems，重點研究車隊管理，乘客出行信息系統(tǒng)，電子收費，交通需求管理技術(shù)歐洲：通過實施公交優(yōu)先政策，采用智能交通手段的交通信息服務(wù)、電子收費、交通數(shù)據(jù)互換與信息管理、人機接口、人車交互等，提高公交車輛運行速度和服務(wù)質(zhì)量，吸引公眾乘坐公交車出行。三、國外智能公交發(fā)展歷程自二十世紀八十年代以來，美國、日本、日本：城市公共交通綜合運輸控制系統(tǒng)旨在改進公交服務(wù)，通過掌握公共汽車運行情況以及積累乘客數(shù)據(jù)，實現(xiàn)準時平穩(wěn)安全的運營服務(wù)。國外的實踐與經(jīng)驗證明，智能公交系統(tǒng)能有效緩解城市交通壓力，解決城市交通面臨的諸多問題，取得十分明顯的社會效益與經(jīng)濟效益。日本：城市公共交通綜合運輸控制系統(tǒng)國外智能公交倫敦：世界上最早建立公交網(wǎng)絡(luò)的城市；倫敦這座古老的城市，在公交方面實行公交優(yōu)先、車票一卡通政策；對公交運行實行現(xiàn)代化和智能化管理，通過流量監(jiān)測、道路及車站管理，疏通公交運行中的各個環(huán)節(jié)；逐步教育民眾樹立環(huán)保意識，鼓勵市民多使用公交，降低私家車的使用率，提倡出行騎自行車，不鼓勵老年人在車流高峰時出行。國外智能公交倫敦：世界上最早建立公交網(wǎng)絡(luò)的城市；倫敦這座古老紐約紐約公共交通網(wǎng)絡(luò)布局合理，公交、地鐵和通勤火車相輔相成。據(jù)統(tǒng)計，高峰期間進出紐約中央商務(wù)區(qū)的人群中乘坐公共交通工具的高達80%。紐約巴黎

法國巴黎的公交服務(wù)系統(tǒng)便民措施完善，售票和檢票系統(tǒng)高度自動化，票類齊全，選擇多樣，可在有效范圍內(nèi)的各種交通工具上通用。公交電子站牌清晰，換乘指示一目了然。公共汽車站上安裝了LED顯示屏，標明下一班車的到站時間，乘客可在地鐵站隨時領(lǐng)取免費地鐵和公交車線路圖。資金來源多樣化，多方投入保運營。巴黎庫里蒂巴

1974年建成世界上第一條快速公交線，目前形成了250公里長的巴士專用道（主干線）和340公里的公交支線，該市70%以上的出行都是公共交通。它一體化的公交系統(tǒng)將不同公共汽車線路在物理上和運營上組成一個龐大網(wǎng)絡(luò)。物理上的結(jié)合是通過換乘站，將不同的公共汽車線路連接在一起，乘客可以在不同的線路間進行方便的換乘。運營上的結(jié)合則是基于單一的收費系統(tǒng)，允許乘客向各個方向免費換乘，而不論出行距離的長短。庫里蒂巴是交通建設(shè)與城市規(guī)劃良好結(jié)合的最佳范例城市。庫里蒂巴日本

日本的智能公交的發(fā)展經(jīng)歷了階段：20世紀70年代開始應(yīng)用公共汽車定位系統(tǒng)；80年代應(yīng)用了公共汽車運營管理系統(tǒng)，包括乘客流量自動統(tǒng)計、運營視頻監(jiān)控；90年代開始應(yīng)用公共交通綜合管理系統(tǒng)，包括乘客出行信息服務(wù)，智能調(diào)度等。日本雅加達 擁有總長97.3公里的7條公交專用車道，平均每10—20分鐘發(fā)一趟車，途經(jīng)車站均備有時間表供乘客參考，在每個車站配置候車室和人行過街天橋。目前約20%的機動車主不開私家車而乘坐公交車，預計未來這一比例將達到34%。雅加達新加坡

作為世界上最早設(shè)立公共汽車專用道的國家之一，新加坡設(shè)立公交車專用道、公交車專用街、公交車專用彎道，為公交車輛提供交通優(yōu)先權(quán)，政府還規(guī)定公交車是進入交通限制區(qū)優(yōu)先使用的路面交通工具。政府對公共汽車的站點設(shè)置、安全標準、服務(wù)收費等也進行了嚴格的管制，規(guī)定在距離居住小區(qū)400米內(nèi)必須設(shè)有公交車站。新加坡四、中國智能公交現(xiàn)狀智能調(diào)度系統(tǒng)：國內(nèi)城市對智能公交系統(tǒng)的探索實踐是從公交車輛的GPS定位監(jiān)控開始的.目前,許多城市的公交監(jiān)控系統(tǒng)都已經(jīng)從早期純粹的公交車輛定位調(diào)度系統(tǒng)擴展升級為以公交車輛定位為基礎(chǔ),結(jié)合公交地理信息平臺(GIS-T)、移動通信系統(tǒng)（GPRS或3G）實施監(jiān)控調(diào)度的智能調(diào)度管理系統(tǒng)（DIMS)。公交IC卡系統(tǒng)：中國城市公交的IC卡系統(tǒng)的應(yīng)用趨勢目前是走向通用化,實現(xiàn)公交、地鐵、輪渡、出租車、公共自行車能夠通用，所謂城市交通一卡通。四、中國智能公交現(xiàn)狀智能調(diào)度系統(tǒng)：國內(nèi)城市對智能公交系統(tǒng)的探公交信息服務(wù)系統(tǒng)：1.公交熱線、門戶網(wǎng)站已經(jīng)成為最重要的公交信息服務(wù)模式；2.提供車輛到站信息的電子站牌應(yīng)用規(guī)模開始擴大；3.公交車載信息服務(wù)系統(tǒng)（電子路牌）投入實用化應(yīng)用城市交通綜合信息平臺：對于整個城市的智能交通（ITS）而言,由于涉及到城市規(guī)劃、交通管理、市政建設(shè)、公共交通等多個部門的職能范圍，且每一個部門既是各類數(shù)據(jù)源的提供者,同時又是其它部門數(shù)據(jù)的需求者，所以目前許多城市正在致力于打造一個部門間信息共享、綜合性的交通信息平臺。如杭州打造的是“五位一體”大公交體系綜合信息服務(wù)平臺。公交信息服務(wù)系統(tǒng)：1.公交熱線、門戶網(wǎng)站已經(jīng)成為最重要的公交總體上，我國智能公交系統(tǒng)發(fā)展相對滯后，技術(shù)也比較落后，但2000年以來，開始有了快速發(fā)展。如：北京、上海地鐵最早應(yīng)用自動售檢票系統(tǒng)（AFC），實現(xiàn)了乘客自動計數(shù)，客流統(tǒng)計等功能；實施公交“一卡通”，實現(xiàn)了電子收費北京公交：采用歐洲ITS發(fā)展模式，從2000年開始由荷蘭協(xié)助開發(fā)智能交通系統(tǒng)，培訓ITS相關(guān)人員。2005年3月長安街首個智能數(shù)字公交站亭試驗成功深圳公交：大力推進智能交通技術(shù)為先導的公交科技應(yīng)用，積極參與“深圳通”智能卡項目；加快應(yīng)用GPS公交集群調(diào)度系統(tǒng)杭州公交：2005年率先在全部公交線路上建成應(yīng)用了車輛智能調(diào)度系統(tǒng)，通過車載GPS終端，實現(xiàn)了對車輛的實時跟蹤與定位、公交車與調(diào)度室的雙向通訊、以及電子站牌乘客信息發(fā)布顯示等功能。其它城市：成都、鄭州、青島、貴陽、廈門、紹興等城市近幾年也陸續(xù)建成應(yīng)用了智能調(diào)度系統(tǒng)?？傮w上，我國智能公交系統(tǒng)發(fā)展相對滯后，技術(shù)也比較落后，但20五、我國城市公共交通基本現(xiàn)狀中國改革開放之前（1978年），由于經(jīng)濟發(fā)展水平落后，發(fā)展速度緩慢，城市交通的供需矛盾并不十分突出，市民公共交通出行的比重較大。同時，自行車的擁有量也快速增長，在交通出行中的比例逐漸加大。改革開放以來，中國的社會經(jīng)濟高速發(fā)展，國家GDP不斷提高，居民收入水平明顯增長，必然產(chǎn)生大量的交通出行需求。這一時期，公共交通得以相應(yīng)發(fā)展，城市居民的出行條件也得到改善。1994年，我國開始實施小轎車進家庭發(fā)展戰(zhàn)略，城市私人轎車的保有量迅速增加，城市道路建設(shè)滯后與機動車不斷增加，使交通的供需矛盾漸顯，城市道路開始出現(xiàn)擁堵，城市交通問題逐漸成為市民抱怨聲最高，政府面臨并亟待處理的棘手難題之一。五、我國城市公共交通基本現(xiàn)狀中國改革開放之前（1978年），進入21世紀，小汽車進家庭的步伐更加快，城市機動車保有量迅猛增加，私家車出行比例逐年遞增，城市交通結(jié)構(gòu)開始出現(xiàn)由公共交通向個體交通轉(zhuǎn)化的趨勢。隨著中國的城市化進程不斷推進，人口從農(nóng)村向城市的流動呈現(xiàn)出一種爆發(fā)的局面。城市外來人口大量增加，給城市交通產(chǎn)生巨大壓力。據(jù)資料，到2014年城市交通的年出行總量預計將達2500億人次。同時，由于城市土地資源有限甚至緊缺，也在一定程度上制約了城市交通的可持續(xù)發(fā)展。目前，全國人均城市道路面積僅10.6平方米，為國外的1/2，加上城市道路設(shè)施不足，交通管理水平較低，以及市民的交通出行文明意識有待提高，都使得交通運輸效率下降，公交車的平均運營速度由目前的平均12～15公里/小時呈繼續(xù)下降趨勢。公共交通發(fā)展滯后，城市交通供需矛盾突出。進入21世紀，小汽車進家庭的步伐更加快，城市機動車保有量迅猛當前，城市居民對公共交通系統(tǒng)最大的不滿主要就是公交服務(wù)水平低,例如公交出行速度慢、舒適性差、換乘困難等方面。在傳統(tǒng)公交系統(tǒng)建設(shè)模式下,改善上述問題需要巨額建設(shè)經(jīng)費的支持,其建設(shè)成效還要受到城市交通整體環(huán)境的影響。與之相對應(yīng),智能公共交通系統(tǒng)則是實現(xiàn)“公交優(yōu)先”最有效的途徑之一。智能公共交通系統(tǒng)可以在實現(xiàn)公共交通運營調(diào)度、服務(wù)質(zhì)量、安全管理的信息化、現(xiàn)代化和智能化的基礎(chǔ)上,為所有出行者提供更加安全、舒適、便捷的公共交通服務(wù),從而吸引公交出行,緩解城市交通擁堵,有效解決城市交通面臨的問題。當前，城市居民對公共交通系統(tǒng)最大的不滿主要就是公交服務(wù)水平低公共交通作為國家道路交通運輸體系中的一個重要組成部分，是城市社會和經(jīng)濟活動的動脈，是城市賴以生存的公用基礎(chǔ)設(shè)施，也是城市投資環(huán)境和社會化生產(chǎn)的基本物資條件。發(fā)展公共交通，必須提高城市道路及交通設(shè)施的利用效率，提高公交的服務(wù)能力和服務(wù)水平，依靠立體的、多模式、智能化的公交系統(tǒng)，為公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略打下堅實基礎(chǔ)。近幾年，我國各級政府越來越意識到并且也更加重視公交事業(yè)的發(fā)展。以節(jié)約能源、保護環(huán)境為重點，提出了一系列城市交通發(fā)展對策和政策措施，大力推進公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，積極倡導綠色交通出行，努力提高公交出行分擔率，實現(xiàn)城市社會經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。對于整體公共交通系統(tǒng)，國家提出的目標是，大城市要建成以快速軌道交通為骨干，常規(guī)公共電汽車相配合的完善的公共交通體系，使城市客運交通結(jié)構(gòu)更趨合理。公共交通作為國家道路交通運輸體系中的一個重要組成部分，是城市2012年12月29日，國務(wù)院以國發(fā)〔2012〕64號文下發(fā)了《關(guān)于城市優(yōu)先發(fā)展公共交通的指導意見》。意見提出，隨著我國城鎮(zhèn)化加速發(fā)展，城市交通發(fā)展面臨新的挑戰(zhàn)。城市公共交通具有集約高效、節(jié)能環(huán)保等優(yōu)點，優(yōu)先發(fā)展公共交通是緩解交通擁堵、轉(zhuǎn)變城市交通發(fā)展方式、提升人民群眾生活品質(zhì)、提高政府基本公共服務(wù)水平的必然要求，是構(gòu)建資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會的戰(zhàn)略選擇。意見的主要內(nèi)容包括：一、樹立優(yōu)先發(fā)展理念；二、把握科學發(fā)展原則；三、明確總體發(fā)展目標；四、實施加快發(fā)展政策；五、建立持續(xù)發(fā)展機制。在實施加快發(fā)展政策中，意見提出：（一）強化城市公共交通規(guī)劃調(diào)控；（二）加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；（三）加強公共交通用地綜合開發(fā)；（四）加大政府投入；（五）拓寬投資渠道；（六）保障公共交通路權(quán)優(yōu)先；（七）鼓勵智能交通發(fā)展。對于智能交通發(fā)展，意見提出，要按照智能化、綜合化、人性化的要求，推進信息技術(shù)在城市公共交通運營管理、服務(wù)監(jiān)管和行業(yè)管理等方面的應(yīng)用，重點建設(shè)公眾出行信息服務(wù)系統(tǒng)、車輛運營調(diào)度管理系統(tǒng)、安全監(jiān)控系統(tǒng)和應(yīng)急處置系統(tǒng)。

2012年12月29日，國務(wù)院以國發(fā)〔2012〕64號文下發(fā)

優(yōu)先發(fā)展城市公共交通是符合中國實

際的城市發(fā)展和交通發(fā)展的正確戰(zhàn)略思想。

——溫家寶二00四年六月二十五日優(yōu)先發(fā)展城市公共交通是符合中國實六、杭州市公共交通集團有限公司簡介是一家大型國有獨資企業(yè)，是以公共交通客運服務(wù)為主，兼營出租汽車、汽車修理、旅游服務(wù)、汽配和燃料銷售、廣告制作發(fā)布、房產(chǎn)開發(fā)、物業(yè)管理、公共自行車建設(shè)服務(wù)等于一體的綜合型企業(yè)。截止2012年底，公交集團有近2.3萬名員工，下轄九個運營分公司，擁有各類營運車輛8090輛（其中，公共汽、電車7209輛，出租車881輛），運營線路548條，運營線路長度8594公里，年客運量達到13億人次（每天承擔約360萬市民的出行），年運營里程達到5.89億公里。線路覆蓋包括蕭山、余杭等八城區(qū)，并開通了杭州至德清、海寧、臨安、富陽等公交線路。近幾年，為構(gòu)建一個便捷、安全、舒適、經(jīng)濟的城市公共交通體系，杭州公交按照“五位一體”品質(zhì)公交體系建設(shè)的要求，堅持以方便市民出行，提高公交出行分擔率為目的，堅持“公交優(yōu)先，公交優(yōu)秀”的經(jīng)營理念，積極實施優(yōu)化發(fā)展并舉的經(jīng)營戰(zhàn)略，努力發(fā)揮公共汽（電）車在保障市民出行中的主體作用，提高營運效率，提升服務(wù)能力，加快發(fā)展步伐。

六、杭州市公共交通集團有限公司簡介是一家大型國有獨資企業(yè)，是客運主業(yè)發(fā)展是公交發(fā)展的重要標志和關(guān)鍵內(nèi)容?！笆濉逼陂g，杭州公交主要從“發(fā)揮優(yōu)勢、改善服務(wù)、滿足需求、加強供給”的角度出發(fā)，以讓公交車快起來、準起來、優(yōu)起來，提高公交出行分擔率為目標，按照“發(fā)展和優(yōu)化并舉”的原則，加快新線發(fā)展，完善線網(wǎng)結(jié)構(gòu)，積極營造人性化候車環(huán)境，配置舒適服務(wù)設(shè)施，推行人性化乘車服務(wù)，實行智能化信息管理，提高運營效率，拓展服務(wù)區(qū)域，積極構(gòu)筑以快速公交BRT（準快速線）為骨干，普通線為主體，特色線為補充的服務(wù)體系，并通過提升員工素質(zhì)，強化服務(wù)管理，加大服務(wù)營銷，推行人性化服務(wù)等措施，落實“公交服務(wù)真情伴您行”的服務(wù)理念，不斷改善市民出行條件。按照TOD模式（公交引導城市發(fā)展）的要求，繼續(xù)加大運能投入，重點加大客運走廊、主城與副城、相鄰組團間、空白區(qū)域等新線的開辟，使服務(wù)區(qū)域進一步拓展，線網(wǎng)覆蓋密度不斷提高。初步形成了以快速公交為骨干，以普通線為主體，以旅游線、小區(qū)巴士、包車服務(wù)以及出租車、公共自行車為補充的公交服務(wù)體系。公交車輛品質(zhì)、智能化公交建設(shè)、勞動生產(chǎn)效率等方面，已達到國內(nèi)先進水平。杭州公交出行分擔率達到25%左右。

客運主業(yè)發(fā)展是公交發(fā)展的重要標志和關(guān)鍵內(nèi)容?！笆濉逼陂g，項目五智能公交運營調(diào)度管理信息化課件項目五智能公交運營調(diào)度管理信息化課件

杭州公交注重以良好的信息服務(wù)系統(tǒng)增強公交的競爭優(yōu)勢，吸引更多市民乘公交車出行。從提高信息服務(wù)時效性、準確性入手，加快組建由85191122公交熱線，杭州公交網(wǎng)站，短信和聲訊信息服務(wù)平臺、公交電子地圖和乘車指南，智能公交站牌，LED車輛路牌及中英文電腦報站器，車載移動電視等為核心內(nèi)容的乘客出行信息服務(wù)系統(tǒng)，以方便乘客出行前、出行中信息時效性的獲得。更在2011年4月和5月先后在騰訊微博和新浪微博開通了【杭州公交集團官方微博】，目前的聽眾人數(shù)達到了25萬。杭州公交注重以良好的信息服務(wù)系統(tǒng)增強公交的競爭優(yōu)勢，吸項目五智能公交運營調(diào)度管理信息化課件不斷提高公交車輛品質(zhì)。積極按照打造“低碳城市”的要求，加大車輛更新改造力度，落實節(jié)能環(huán)保工作。目前，空調(diào)車和低地板（低入口）車分別達到96%和45%，油電混合動力、LNG、純電動等節(jié)能與新能源車輛應(yīng)用達到12%，。堅持從車輛引進、使用、維護和管理“四個環(huán)節(jié)”入手，不斷提高車輛品質(zhì)和環(huán)保性能，車輛尾氣排放合格率達到98%以上。2010年開始，加大國Ⅳ標準車輛的引進，新購車輛全部采用國Ⅳ排放標準的發(fā)動機。不斷提高公交車輛品質(zhì)。積極按照打造“低碳城市”的要求，加大車杭州公交近幾年發(fā)展所取得的成績，很重要的一個原因是杭州市委、市政府十分重視城市公共交通的優(yōu)先發(fā)展，堅持把“公交優(yōu)先”作為“立黨為公，執(zhí)政為民”的重要體現(xiàn)，按照“規(guī)劃、建設(shè)、管理、素質(zhì)”四管齊下的原則，在各部門的通力支持下，通過強化綜合交通理念，完善城市交通規(guī)劃體系，建立“一個購買，兩個聯(lián)動”為核心的政府購買公共服務(wù)補貼補償機制，加大對公共交通的投入，加快了快速公交及路權(quán)優(yōu)先體系構(gòu)建，創(chuàng)新推出了公共自行車交通體系等，使杭州公交得到了快速發(fā)展。杭州公交近幾年發(fā)展所取得的成績，很重要的一個原因是杭州市委、七、杭州智能公交系統(tǒng)簡介2004年開始啟動以GPS、GIS、GPRS+ADSL技術(shù)研發(fā)《客運調(diào)度智能管理系統(tǒng)（DIMS）》，目前已在520余條線路、7000余輛公交車上成功應(yīng)用。利用高科技研發(fā)成功乘客信息發(fā)布系統(tǒng)及智能電子站牌，在市區(qū)主要道路上建成應(yīng)用了約450個電子站牌。與在杭高校及科研機構(gòu)合作陸續(xù)研發(fā)了車輛信息管理系統(tǒng)（BIMS）、停車場信息管理系統(tǒng)（PIMS）、公交射頻IC卡乘車系統(tǒng)、BRT運營信息管理系統(tǒng)，以及辦公自動化系統(tǒng)（OA）、計劃統(tǒng)計綜合管理系統(tǒng)、客運日報系統(tǒng)、汽配物資管理系統(tǒng)、IC卡加油系統(tǒng)、公共自行車智能租賃系統(tǒng)、企業(yè)生產(chǎn)與服務(wù)支撐軟件系統(tǒng)等。七、杭州智能公交系統(tǒng)簡介2004年開始啟動以GPS、GIS、杭州公交杭州公交智能調(diào)度管理系統(tǒng)（DIMS）

將計算機軟件與硬件、網(wǎng)絡(luò)、通信和控制等高新技術(shù)應(yīng)用于公共交通的運營調(diào)度、生產(chǎn)、統(tǒng)計分析和乘客服務(wù)、公交信息發(fā)布等方面。實現(xiàn)了公交車輛GPS衛(wèi)星定位、電子站牌車輛到站信息顯示以及單線運營實時監(jiān)控、智能輔助調(diào)度功能。DIMS系統(tǒng)設(shè)計理念和系統(tǒng)性能達到了國內(nèi)同行業(yè)先進水平，其推廣應(yīng)用范圍和幅度居國內(nèi)領(lǐng)先DIMS的基本工作原理是依靠安裝在公交車輛上的GPS車載終端、溫度傳感器和其它傳感器組成遠程的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，每10秒鐘采集一次車輛的實時運行狀態(tài)GPS數(shù)據(jù)。各運營公司（車隊、線路）的數(shù)據(jù)管理終端負責錄入公交線路、公交站點、公交車輛、管理人員和駕駛員等的各種信息，這些數(shù)據(jù)分別通過移動GPRS通道和電信寬帶局域網(wǎng)（ADSL）發(fā)往公交集團數(shù)據(jù)中心（IDC）進行處理。智能調(diào)度管理系統(tǒng)（DIMS）項目五智能公交運營調(diào)度管理信息化課件項目五智能公交運營調(diào)度管理信息化課件智能調(diào)度系統(tǒng)邏輯結(jié)構(gòu)智能調(diào)度系統(tǒng)邏輯結(jié)構(gòu)智能調(diào)度系統(tǒng)物理結(jié)構(gòu)智能調(diào)度系統(tǒng)物理結(jié)構(gòu)智能公交系統(tǒng)功能智能公交系統(tǒng)功能

數(shù)據(jù)中心（IDC）的專用服務(wù)器負責接收、存儲、分發(fā)和分析客運數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)采集的數(shù)據(jù)通過各種渠道最終匯集、保存在數(shù)據(jù)中心。同時，這些數(shù)據(jù)經(jīng)過各個相關(guān)子系統(tǒng)的處理，生成實時調(diào)度策略，并生成所需的各種客運報表；經(jīng)過處理、分析的各種客運數(shù)據(jù)和綜合信息通過ADSL發(fā)送到各發(fā)布終端（如監(jiān)控電腦）的GIS上。智能電子站牌即是一種典型的、以人為本的信息發(fā)布終端。乘客在出行過程中，通過參考電子站牌顯示的線路車輛運行實況（到站時間/距離）等綜合交通信息，可以增強候車信心，合理選擇快捷、方便的公交換乘方案。

數(shù)據(jù)中心（IDC）的專用服務(wù)器負責接收、存儲、分發(fā)智能電子站牌（乘客出行信息服務(wù)系統(tǒng)）以3G技術(shù)（GPS、GIS、GPRS）+寬帶（ADSL）為核心，動態(tài)顯示公交車運行情況，方便乘客把握出行時間以及出行信息。電子站牌對提高杭州城市生活品質(zhì)，改善公交服務(wù)質(zhì)量，提升服務(wù)品位起到了十分重要的作用。

智能電子站牌（乘客出行信息服務(wù)系統(tǒng)）項目五智能公交運營調(diào)度管理信息化課件車輛信息管理系統(tǒng)（BIMS）利用一車一卡（+員工IC卡），完成從公交車輛購置、運營、維修、報廢整個生命周期的綜合信息管理。對車輛各級維護、故障報修、修理和檢驗等數(shù)據(jù)進行實時統(tǒng)計、分