牽引計算課設(shè)

內(nèi)燃機車牽引計算--內(nèi)燃機車牽引計算--課程設(shè)計 班級：車輛班班級：車輛班小組：第二組指導(dǎo)教師：任性 第第頁目錄TOC\o"1-3"\h\u12190一課題 232528二線路化簡 316138三選定計算坡道、計算牽引重量、確定編組 5665四計算列車制動率 616931五單位合力計算表及牽引、惰性、制動合力曲線圖 626319六速度計算及速度和時間曲線表 122338七結(jié)束語 24664八參考文獻 24一課題：根據(jù)已給線路如圖1所示，對DF8（貨運）內(nèi)燃機車牽引計算，繪出速度曲線。圖1.實際線路縱斷面圖二線路化簡：圖1.實際線路縱斷面圖根據(jù)式、。上式中和為化簡坡段始點和終點的標高，單位：m；為化簡坡段長度，單位：m；化簡坡段中任意一實際坡段長度，單位：m；2000為經(jīng)驗常數(shù)；根據(jù)題目給出線路進行化簡得出化簡計算表（2.1）化簡斷面檢驗實際斷面編號坡長坡度千分數(shù)坡度相差最大坡段最長編號110003.58694.5>2251639.3>4751-321775-3.37593>575791>7004-7326504.231129.6>6251574.8>7508-14429255.462326>9752326>97515-20544854.59743>4506452>65021-2966731.311527>3252247>34830-327575-5.56354>325354>32533-3485002.322778>2004167>30035-369375-0.2————————371018505.54855>3004348>155038-391123253.6833>3751250>52540-441215753.99995>3751183>77545-481314004.68807>3001786>62549-5214775-1.61957>350957>35053-55156004625>2001176>40056-571614250————————58注：“————”代表此段坡段未化簡?；喓蟮木€路縱斷面如圖：三選定計算坡道、計算牽引重量、確定編組：用速度均衡法計算牽引重量：列車在任何一個區(qū)間運行，總會遇到一些長短不等、坡度不一的坡道。在所有坡道內(nèi)，總有一個上坡是最難通過的，而列車的最大牽引重量往往是被這個最難通過的上坡道所限制。如果該坡道具備計算坡道的特征，就可以用速度均衡法計算牽引重量。選定計算坡道為5.65‰且對于DF8（貨）內(nèi)燃機車有，則機車單位阻力：滾動軸承貨車單位阻力：又因為所以牽引重量為：列車在停車地點能啟動的條件是機車起動牽引力大于起動時的列車阻力，,。，所以按限制坡段計算出來的牽引重量在限制坡道可以啟動。取牽引重量為3950t，車輛編組為：45輛C61重車（自重23t，載重61t）2輛G60空車（自重20t，載重52t）。四計算列車制動率:車輛按中磷閘瓦計算，列車受空氣壓力為。由表可查得：標記載重61t，裝有103型制動機貨車，每輛車換算閘瓦壓力為重車位；標記載重52t，裝有103型制動機貨車，每輛車換算閘瓦壓力為空車位；DF8型內(nèi)燃機車換算閘瓦壓力為。全列車換算閘瓦壓力則列車的換算制動率為：五單位合力計算表：牽引重量G=3950t,P=138t,換算制動率牽引、惰行、制動各工況合力如表所示。工況欄號速度項目0102027.630405060708090牽引1420364.7352.5348.5317.9243.2194.3163.0141.9125.0106.522.462.462.602.762.823.113.493.944.475.085.7733.333.33.523.743.824.214.725.336.056.887.8140.980.981.071.151.181.311.471.661.872.102.36537.9737.9741.4644.5645.7250.7656.9664.3272.4681.3791.45641.341.344.9848.349.5454.9764.6869.6578.5188.2599.267378.7323,4307.52300.2268.36188.23129.6293.3563.3936.757.2489.448.067.677.496.694.693.232.341.590.910.18惰行9-1.03-1.03-1.12-1.20-1.24-1.37-1.61-1.74-1.96-2.20-2.48制動100.3560.2640.2140.1880.1810.1590.1420.1300.1200.1120.10511106.879.264.256.454.347.742.639.036.033.631.512-54.43-40.63-33.22-29.4-28.39-25.22-22.91-21.24-19.96-19.0-18.23注：合力計算公式如下：DF8機車單位基本阻力：；DF4機車基本阻力：；滾動軸承重貨車單位基本阻力：；滾動軸承重貨車基本阻力：；列車牽引運行單位合力：列車惰行時單位合力：；列車總阻力：;boxoffaxisontitle('DF8牽引合力曲線圖-第三組boxoffaxisontitle('DF8牽引合力曲線圖-第三組')xlabel('v(km/h)');ylabel('c(N/kN)');holdonfori=1:1:10text(V(i),qc(i)+0.5,{['('num2str(V(i))','num2str(qc(i))')']});plot(V(i),qc(i),'*')holdonend牽引、惰行、制動合力曲線如圖所示。5.1牽引合力曲線:MATLAB程序MATLAB程序V=[0102027.630405060708090];qc=[9.448.067.677.496.694.693.232.341.590.910.18];plot(V,qc,'k-.')gridon圖牽引合力曲線圖牽引合力曲線5.2惰行合力曲線:MATLAB程序V=[01020MATLAB程序V=[0102027.630405060708090];dc=[-1.03-1.03-1.12-1.20-1.24-1.37-1.61-1.74-1.96-2.20-2.48];plot(V,dc,'k-')gridonboxoffaxisontitle('DF8惰行合力曲線圖-第三組')xlabel('v(km/h)');ylabel('c(N/kN)');holdonfori=1:1:10text(V(i),dc(i)+0.1,{['('num2str(V(i))','num2str(dc(i))')']});plot(V(i),dc(i),'*')holdonend圖惰性合力曲線 圖惰性合力曲線5.3制動合力曲線:MATLAB程序V=[01020MATLAB程序V=[0102027.630405060708090];zc=[-54.43-40.63-33.22-29.4-28.39-25.22-22.91-21.24-19.96-19.0-18.23];plot(V,zc,'k--')gridonboxoffaxisontitle('DF8制動合力曲線圖-第三組')xlabel('v(km/h)');ylabel('c(N/kN)');holdonfori=1:1:10text(V(i),zc(i)-1,{['('num2str(V(i))','num2str(zc(i))')']});plot(V(i),zc(i),'*')holdonend圖制動合力曲線圖制動合力曲線六速度計算：列車運行時分的分析法，根據(jù)上述化簡的線路，對列車的運行時分進行計算。1、列車在第1坡段運行在第1坡段，牽引工況，坡段長度。（1）、在，所對應(yīng)的單位合力（2）、在，所對應(yīng)的單位合力（3）、在，所對應(yīng)的單位合力（4）、在，所對應(yīng)的單位合力可以認為列車以的速度進入第2坡段。列車在第1坡段所行駛的累計距離為，比該坡段長度小，認為假設(shè)正確。2、列車在第2坡段：在第2坡段，牽引工況，坡段長度。（1）、在，，所對應(yīng)的單位合力（2）、在，，所對應(yīng)的單位合力，可以認為列車以的速度進入第3坡段。列車在第2坡段所行駛的累計距離為，比該坡段長度短，認為假設(shè)正確。3、列車在第3坡段：在第3坡段，牽引工況，坡段長度800m。（1）、在，所對應(yīng)的單位合力（2）、在，所對應(yīng)的單位合力進入第4坡段列車在第3坡段所行駛的累計距離為，比該坡段長度短，認為假設(shè)正確。4、列車在第4坡段：在第4坡段，牽引工況，坡道長度。（1）、在，所對應(yīng)的單位合力（2）、在，，所對應(yīng)的單位合力可以認為列車以的速度進入第5坡段。列車在第4坡段所行駛的累計距離為，比該坡段長度少，認為假設(shè)正確。5、列車在第5坡段：在第5坡段，牽引工況，坡道長度（1）在，所對應(yīng)的單位合力（2）、在，所對應(yīng)的單位合力可以認為列車以的速度進入第6坡段。列車在第5坡段所行駛的累計距離為，比該坡段長度短，認為假設(shè)正確。6、列車在第6坡段：在第6坡段，牽引工況，坡道長。在，所對應(yīng)的單位合力可以認為列車以的速度進入第7坡段。列車在第6坡段所行駛的累計距離為，比該坡段長度少，認為假設(shè)正確。7、列車在第7坡段，惰行減速，坡道長。在，所對應(yīng)的單位合力可以認為列車以的速度進入第8坡段。列車在第7坡段所行駛的距離為，比該坡段長度短15m，認為假設(shè)正確。8、列車在第8坡段第八坡段，坡段長，惰行工況。當(dāng)速度時，平均速度，合力?？梢哉J為列車以的速度進入第9坡段。列車在第八坡段所行駛的累計距離為，比該坡段長度長，認為假設(shè)正確。9.列車在第9坡段在第9坡段，惰行減速，坡段長度375m。在，，所對應(yīng)的單位合力可以認為列車以的速度進入第10坡段。列車在第八坡段所行駛的累計距離為，比該坡段長度長，認為假設(shè)正確。10.列車在第10坡段在第10坡段，牽引工況，坡段長度1850m。在，，所對應(yīng)的單位合力可以認為列車以的速度進入第11坡段。列車在第10坡段所行駛的累計距離為，比該坡段長度短，認為假設(shè)正確。11.列車在第11坡段在第11坡段，牽引工況，坡段長度2325m。在，，所對應(yīng)的單位合力可以認為列車以的速度進入第12坡段。列車在第11坡段所行駛的累計距離為比該坡段長度短，認為假設(shè)正確。12.列車在第12坡段在第12坡段，牽引工況，坡段長度1575m。在，，所對應(yīng)的單位合力可以認為列車以的速度進入第13坡段。列車在第12坡段所行駛的累計距離為，比該坡段長度長，認為假設(shè)正確。13.列車在第13坡段在第13坡段，牽引工況，坡段長度1400m。在，，所對應(yīng)的單位合力可以認為列車以86.55km/h進入第14段列車在第13坡段所行駛的累計距離為，比該坡段長度長，認為假設(shè)正確。14.列車在第14坡段在第14坡段，惰行減速，坡段長度775m。在，，所對應(yīng)的單位合力可以認為列車以84km/h進入第15段列車在第14坡段所行駛的累計距離為，比該坡段長度長，認為假設(shè)正確。15.列車在第15坡段在第15坡段，惰行減速，坡段長度600m。在，，所對應(yīng)的單位合力可以認為列車以82km/h進入第16段列車在第15坡段所行駛的累計距離為，比該坡段長度長，認為假設(shè)正確。16.列車在第16坡段在第16坡段，坡段長度1425m。在，制動工況，，所對應(yīng)的單位合力在，制動工況，，所對應(yīng)的單位合力在，惰行工況，，所對應(yīng)的單位合力即列車從出發(fā)經(jīng)到達目的站。列車運行速度里程如表所示。坡度（‰）坡道長度（m）機車工況速度間隔平均速度合力運行距離運行時間3.581000牽引0-1058.7547.70.57牽引10-20157.87158.960.64牽引20-30257.55276.160.66牽引30-40355.69513.00.88-3.371775牽引40-50453.96947.731.26牽引50-55.652.82.99824.740.944.232650牽引55.6-65.660.62.32197.412.17牽引65.6-67.166.351.86446.260.545.462925牽引67.1-72.169.61.621791.561.54牽引72.1-74.673.351.361124.520.924.594485牽引74.6-8077.31.093193.842.48牽引80-81.680.80.851268.460.941.31673牽引81.6-82.3581.980.77665.910.49-5.65575惰行82.35-80.581.43-2.24560.580.412.32500牽引80.5-81.580.830.85515.470.38-0.20375惰行81.15-79.980.53-2.21379.850.285.541850牽引79.9-82.1781.040.831848.361.373.62325牽引82.17-84.483.290.672311.871.663.991575牽引84.4-85.6285.010.5416011.134.681400牽引95.62-86.5586.090.471420.620.99-1.61775惰行86.55-8485.28-2.34775.020.544600惰行84-8283-2.28607.210.4401425制動82-6272-19.77607.470.51制動62-7.534.75-26.88587.611.01惰行7.5-03.75-1.03227.733.64速度曲線圖為：圖速度曲線MATLAB程序V=[MATLAB程序V=[0102030405055.665.667.172.174.68081.682.3580.581.579.982.1784.485.6286.558482627.50];S=[047.7506.66782.821295.822243.553068.295265.75711