30萬噸礦石碼頭二期工程測量方案概述

PAGEPAGE12中國鐵建港航局集團(tuán)有限公司第三工程分公司施工測量方案工程名稱：日照港嵐山港區(qū)北作業(yè)區(qū)5#大宗散貨泊位工程編制：審核：日期：目錄TOC\o"1-3"\h\u一、編制依據(jù) 1二、工程概況 2三、測量準(zhǔn)備工作 23.1、測量儀器的選擇 23.2、測量人員配備 3四、施工測量 34.1方案概述 34.2方案詳述 4五、基床夯實(shí) 5六、基床整平 5七、沉箱出運(yùn)安裝 6八、沉降、位移觀測 68.1、沉降位移觀測的主要目的 68.2、沉降位移觀測的方法 6九、沉箱上部結(jié)構(gòu) 79.1現(xiàn)澆胸墻 79.2現(xiàn)澆后軌道梁 89.3鋼軌安裝 99.4面層施工 10十、永久沉降位移控制點(diǎn)布設(shè)： 11十一、測量儀器管理 11十二、測量資料管理 11十三、施工過程測量質(zhì)量控制措施計劃 11日照港嵐山港區(qū)北作業(yè)區(qū)5#大宗散貨泊位工程測量施工方案一、編制依據(jù)1.《日照港嵐山港區(qū)北作業(yè)區(qū)5#大宗散貨泊位工程水工主體施工圖設(shè)計圖紙》；2.《招投標(biāo)文件》；3.《正式合同文件》；4、施工規(guī)范序號文件名稱文件編號備注1《水運(yùn)工程測量規(guī)范》JTS131-20122《全球定位系統(tǒng)(GPS)測量規(guī)范》GBT/18314-20093《水運(yùn)工程測量質(zhì)量檢驗標(biāo)準(zhǔn)》JTS258-20084《建筑變形測量規(guī)范》JGJ8-2007二、工程概況日照港嵐山港區(qū)北作業(yè)區(qū)5#大宗散貨泊位工程位于嵐橋港已建防波堤內(nèi)，順接30萬噸碼頭一期工程。工程各項依托條件較好，四通一平條件基本具備，道路連接順暢，另工程施工區(qū)域附近具有砂石料資源豐富，勞動力充足等優(yōu)勢，均成為本工程的有利條件，碼頭設(shè)計長度為370米，設(shè)計前沿底標(biāo)高為-25米、停泊水域?qū)?10米。本工程施工內(nèi)容為370m長重力式碼頭，碼頭頂高程統(tǒng)一為+7.0m，基床頂標(biāo)高為-25米，碼頭岸壁為沉箱，箱內(nèi)回填開山石碴，沉箱上部現(xiàn)澆C35F300鋼筋砼胸墻（兼軌道梁）。碼頭后方回填10~100kg塊石棱體、二片石墊層、回填5~100mm碎石倒濾層。陸域由開山石回填而成，由業(yè)主負(fù)責(zé)此部分施工。橋機(jī)后軌內(nèi)側(cè)碼頭面層自下而上依次為：200mm厚二片石墊層、100mm厚碎石墊層、250mm厚C30砼面層，外側(cè)碼頭面層自上而下依次為：200mm厚級配碎石，300mm厚6%水泥穩(wěn)定碎石，50mm厚中粗砂墊層，80mm厚C50高強(qiáng)聯(lián)鎖塊面層。橋機(jī)軌道軌距30m，前軌距碼頭前沿4m，后軌道梁采用現(xiàn)澆C35鋼筋砼軌道梁。三、測量準(zhǔn)備工作3.1測量儀器的選擇測量中所用儀器根據(jù)有關(guān)規(guī)定，送具有儀器校驗資質(zhì)的檢測單位進(jìn)行校驗，檢驗合格后方可投入使用。現(xiàn)場測量儀器一覽表序號儀器名稱型號出廠編號或儀器號檢驗結(jié)果生產(chǎn)廠家1全站儀TS02PLUS2304289合格徠卡2GPSA6VE10306978合格中海達(dá)華星3GPSA6VE10306896合格中海達(dá)華星4GPSA6VE10306968合格中海達(dá)華星5水準(zhǔn)儀DSZ2361083合格蘇州一光儀器有限公司6測深儀SDE-28SD1328120913合格廣州南方衛(wèi)星導(dǎo)航儀器有限公司3.2測量人員配備序號姓名性別職稱技術(shù)職務(wù)1宋西富男高級工測量員2王培建男技師測量員3李棟男中級工測量負(fù)責(zé)人四、施工測量4.1方案概述根據(jù)本工程精度要求高、船機(jī)多且定位難等特點(diǎn)，我單位擬采用GPS、測深儀、全站儀、經(jīng)緯儀、水準(zhǔn)儀、鋼尺、測深水砣等設(shè)備進(jìn)行測量控制。全站儀、經(jīng)緯儀與水準(zhǔn)儀、鋼尺配合使用，主要針對水上部位測量控制和沉降位移觀測；水砣與測深儀相結(jié)合控制并檢測水下施工形態(tài)，主要包括基槽開挖、拋石、夯沉量等內(nèi)容的檢測；GPS主要用于船舶定位，另可作為控制網(wǎng)的加密、校核及平面位置控制的補(bǔ)充手段。施工前根據(jù)業(yè)主提供的坐標(biāo)、水準(zhǔn)控制點(diǎn)進(jìn)行控制網(wǎng)架設(shè)，將其引入施工現(xiàn)場以便測量控制，控制點(diǎn)引導(dǎo)須確保精度與準(zhǔn)確性，引導(dǎo)資料經(jīng)監(jiān)理驗證簽認(rèn)后方可使用。本工程的主要測量作業(yè)內(nèi)容如下：=1\*GB2⑴施工期對原始資料的復(fù)核=2\*GB2⑵測量控制網(wǎng)的定期維護(hù)、校核=3\*GB2⑶施工放線=4\*GB2⑷輔助驗收=5\*GB2⑸沉降、位移測量=6\*GB2⑹資料收集與整理測量質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)項目內(nèi)容精度要求平面控制導(dǎo)線相對閉合差1/20000測距相對誤差1/60000測角中誤差±5″方位角閉合差±10×高程控制每公里高程誤差±3mm閉合差±20×4.2方案詳述4.2.1施工總體測量控制為了保證本工程各構(gòu)筑物位置的準(zhǔn)確性，同時為了方便施工放樣和施工測量控制，將在業(yè)主提供的首級、次級工程測量控制網(wǎng)點(diǎn)的基礎(chǔ)上，根據(jù)工程實(shí)際施工需要，進(jìn)一步建立本工程測量控制微網(wǎng)。工程測量微網(wǎng)依據(jù)業(yè)主提供的首級、次級工程測量控制網(wǎng)進(jìn)行布設(shè)。本工程平面控制微網(wǎng)采用全站儀進(jìn)行觀測參照一級導(dǎo)線的要求控制，布設(shè)控制點(diǎn)的過程中，綜合考慮控制點(diǎn)通視情況是否良好，點(diǎn)位地基是否穩(wěn)定、可靠、不易發(fā)生位移、沉降以及不易被破壞、便于保護(hù)等因素。高程控制微網(wǎng)與平面控制微網(wǎng)同步布設(shè)，為了便于保護(hù)，施工水準(zhǔn)點(diǎn)盡量與平面控制點(diǎn)一致，高程控制點(diǎn)引測精度按照三等水準(zhǔn)測量要求進(jìn)行控制，并將復(fù)核情況形成書面報告報業(yè)主、監(jiān)理工程師。4.2.2測量控制點(diǎn)的復(fù)核、復(fù)測對于業(yè)主提供的首級、次級工程控制網(wǎng)點(diǎn)，以及后期布設(shè)的工程控制微網(wǎng)，每一個月對工程控制微網(wǎng)復(fù)測一次。當(dāng)個別點(diǎn)位產(chǎn)生預(yù)期破壞，或?qū)€別點(diǎn)位產(chǎn)生疑問時，應(yīng)立即進(jìn)行復(fù)測，并及時將復(fù)測成果書面形式向監(jiān)理工程師報告。4.2.3GPS控制網(wǎng)及基準(zhǔn)站GPS控制網(wǎng)的布設(shè)是建立GPS基準(zhǔn)站、進(jìn)行坐標(biāo)系統(tǒng)轉(zhuǎn)換以及實(shí)現(xiàn)高精度施工定位的前提和關(guān)鍵，GPS控制網(wǎng)要求覆蓋整個施工區(qū)域，并與國家高等級控制點(diǎn)連測，GPS基準(zhǔn)站要求遠(yuǎn)離電磁污染，具有一定的高度，作用半徑能夠覆蓋施工區(qū)域。五、基床夯實(shí)本工程夯實(shí)基床方法采用相鄰接壓半夯法，用水準(zhǔn)儀觀測水準(zhǔn)尺進(jìn)行讀數(shù)并記錄，記錄完畢后進(jìn)行二次夯實(shí)，并記錄水準(zhǔn)尺讀數(shù)。兩次夯實(shí)前后沉降量不大于30mm為驗收合格。六、基床整平基床整平施工測量控制主要是采用GPS移動站配測深水砣或GPS移動站定位水準(zhǔn)儀配測深桿來實(shí)施基床頂面標(biāo)高及平面位置的控制，由于本工程整平水深近30米顧采用GPS移動站配測深水砣。整平的允許偏差、檢驗數(shù)量和方法序號項目允許偏差（mm）檢驗數(shù)量單元測點(diǎn)檢驗方法細(xì)平極細(xì)平1頂面標(biāo)高±50±30每2m一個斷面2～3經(jīng)緯儀或GPS定位，用水準(zhǔn)儀、水深測桿測量鋼軌內(nèi)側(cè)1m和中線處。2整平邊線0+5002經(jīng)緯儀或GPS定位，用水準(zhǔn)儀、水深測桿測量七、沉箱出運(yùn)安裝沉箱出運(yùn)前期對半潛駁下潛區(qū)域進(jìn)行導(dǎo)標(biāo)設(shè)立，使半潛駁在指定區(qū)域內(nèi)進(jìn)行下潛。沉箱安裝主要控制沉箱的前沿線、斷面里程以及沉箱頂面高程沉箱前后沿倒坡，沉箱前沿線的控制以及斷面里程的控制采用全站儀參考線放樣來測定，水準(zhǔn)儀測量頂標(biāo)高的方法控制沉箱前后沿的倒坡及高程。八、沉降、位移觀測8.1沉降位移觀測的主要目的沉降觀測的主要目的為了對建筑的沉降位移進(jìn)行定期的跟蹤觀測，獲得建筑物準(zhǔn)確可靠的沉降位移數(shù)據(jù)，了解建筑物的實(shí)際沉降位移情況，為建筑施工和運(yùn)營安全提供數(shù)據(jù)保證。8.2沉降位移觀測的方法本工程沉降位移觀測計劃為：沉箱安裝完成之后，第一個星期每天進(jìn)行一到二次觀測，當(dāng)沉箱穩(wěn)定之后則可以每周對其進(jìn)行2次觀測。觀測沉降位移無變化時可已進(jìn)行沉箱內(nèi)部回填?；靥钸^成中持續(xù)觀測，根據(jù)實(shí)際情況對回填位置進(jìn)行控制，以免出現(xiàn)反倒坡及沉箱左右傾斜現(xiàn)象。沉箱回填之后觀測一段時間若無變化則可以進(jìn)行后方回填。沉箱的沉降位移觀測點(diǎn)九、沉箱上部結(jié)構(gòu)9.1現(xiàn)澆胸墻箱內(nèi)回填、后方回填完成之后觀察一段時間若無問題方可進(jìn)行現(xiàn)澆胸墻。頂面標(biāo)高控制根據(jù)《水運(yùn)工程質(zhì)量檢驗標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定范圍內(nèi)，施工通過碼頭后方回填與原有碼頭連通形成施工便道，胸墻施工在沉箱后方回填至設(shè)計高水位面以上且蓋板安裝完成之后便可展開。根據(jù)本工程胸墻的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，根據(jù)護(hù)舷有無擬定分2種澆筑形式，無護(hù)舷段胸墻分2層澆筑，第1層為+3.0～+6.85m，第2層為+6.85～+7.0m；有護(hù)舷段胸墻分3層澆筑，第1層為+1.8～+3.6m，第2層為+3.6～+6.85m，第3層為+6.85～+7.0m。擬采用75t履帶吊支拆模板，泵送入模，人工振搗與抹面?，F(xiàn)澆胸墻的允許偏差、檢驗數(shù)量和方法序號項目允許偏差（mm）檢驗單元和數(shù)量單元測點(diǎn)檢驗方法1前沿線位置20每段構(gòu)件（逐件檢查）3經(jīng)緯儀和鋼尺量兩端和中部2頂面標(biāo)高+20，-03水準(zhǔn)儀量兩端和中部3相鄰段錯臺102鋼尺迎水面和頂面，各取大值4暴露面平整度2022m靠尺和楔形塞尺量中部垂直兩方向5暴露面豎向傾斜5H/10002吊線、用經(jīng)緯儀和鋼尺量兩端6頂面平整度1022M靠尺和楔形塞尺量頂面三分點(diǎn)處7預(yù)留孔洞位置20抽查50%1鋼尺量縱橫兩方向，取大值8預(yù)埋件位置201與混凝土表面錯牙51鋼尺量9.2現(xiàn)澆后軌道梁軌道梁基礎(chǔ)為50cm碎石墊層,10cm素砼墊層。后軌道梁計劃采用整體的大片鋼模一次性拼裝到頂整體澆筑成型。混凝土應(yīng)密實(shí)，不得出現(xiàn)漏筋和縫隙夾渣，不應(yīng)出現(xiàn)松頂。一般表面缺陷不應(yīng)超過以下限值。蜂窩面積小于所在面的2‰，且一處面積不大于200cm2；麻面砂斑面積小于所在面的5‰；砂線長度每10m2不大于300cm。由于后軌道梁兩側(cè)密布頂升、錨定、防風(fēng)拉索等結(jié)構(gòu)，給軌道梁混凝土標(biāo)準(zhǔn)段施工造成了較大困難。為了加快工程進(jìn)度，減少模板因反復(fù)變更造成的資源浪費(fèi)，在保證工程質(zhì)量的前提下，可通過木閘板穿孔預(yù)留出上述異型結(jié)構(gòu)部位的鋼筋及混凝土空間，將其轉(zhuǎn)化成標(biāo)準(zhǔn)段進(jìn)行施工，最后對混凝土接茬部位進(jìn)行鑿毛，并安裝輕便型模板進(jìn)行二次澆筑。澆注完成之后要持續(xù)觀測胸墻的沉降和位移，若發(fā)現(xiàn)問題及時的解決。現(xiàn)澆軌道梁的允許偏差、檢驗數(shù)量和方法序號項目允許偏差（mm）檢驗單元和數(shù)量單元測點(diǎn)檢驗方法1軸線位置10逐件檢查2經(jīng)緯儀和鋼尺量兩端2段長±151用鋼尺測量3寬度±153用鋼尺測量兩端和中部4高度±153用鋼尺測量兩端和中部5頂面標(biāo)高+5，-104用水準(zhǔn)儀測量兩端的兩邊6頂面平整度1022m靠尺和塞尺量三分點(diǎn)處7軌道槽槽寬與槽深±10每10m一處2用鋼尺測量沿口寬度±518預(yù)埋件垂直軸線位置5抽查20%1拉線用鋼尺測量順軸線位置101用鋼尺測量外伸長度+10，-51用鋼尺測量9螺栓孔中心位置101用鋼尺測量縱橫兩方向，取大值深度±101用鋼尺測量9.3鋼軌安裝軌道型號A150，鋼軌采用焊接連接形式形成一個整體，通過壓板固定在鋼墊板上，壓板與鋼墊板之間采用螺栓固定，施工時應(yīng)注意軌道兩端采用雙壓板固定，鋼軌與鋼墊板之間鋪設(shè)連續(xù)式橡膠墊板；鋼墊板通過錨固螺栓固定在下部砼基礎(chǔ)上，并由設(shè)在其上的調(diào)校螺栓進(jìn)行鋼墊板調(diào)平，鋼墊板與砼基礎(chǔ)之間通過灌注膠泥填充，墊板以上采用瀝青砂漿及黃砂填充。軌道壓板總成、膠墊板、膠泥均選用與A150軌道相配套的，適應(yīng)本工程軌道荷載的進(jìn)口系列產(chǎn)品，壓板總成中壓板夾需45#鋼、底座需20#鋼。膠墊板上表面呈平狀，有溝槽，膠墊板中間鑲有彈性鋼板。軌道安裝完畢后,應(yīng)在起重機(jī)行駛一段時間后將壓板及螺栓作適當(dāng)調(diào)整并重新緊固。軌道（裝卸設(shè)備）安裝允許偏差序號項目允許偏差（mm）檢驗單元和數(shù)量單元測點(diǎn)檢驗方法1軌道中心線5每10m一處1經(jīng)緯儀和鋼尺測量2軌距±51鋼尺測量3軌頂標(biāo)高±51鋼水準(zhǔn)儀測量4同一截面兩軌高差1015軌道縱向傾斜（10m）1016直線度4抽查3處1拉10m線用尺量7軌道接頭表面高差1抽查10%2用鋼板尺和塞尺測量8伸縮縫間隙±119護(hù)軌槽深度±10每10m一處1鋼尺測量10護(hù)軌槽深度±10111護(hù)軌槽頂與軌頂高差0~-1019.4面層施工本工程面層結(jié)構(gòu)主要包括級配碎石底基層、水泥穩(wěn)定碎石基層、