軌道交通項目工程勘察課件

軌道交通項目工程勘察

介紹2012年6月1日馬秉務軌道交通項目工程勘察

介紹2012年6月1日馬秉務軌道交通項目工程勘察課件1分類3工作流程介紹內(nèi)容2適用的規(guī)范

5注意事項6典型工程實例4勘察方案策劃1分類3工作流程介紹內(nèi)容2適用的規(guī)范5注意事項6典型工程實1軌道交通項目分類一地下線路二地上線路：高架、路基及橋涵按照空間形態(tài)分類：1軌道交通項目分類一地下線路二地上線路：高架、路基及1軌道交通項目分類按照工點類型劃分：一車站●地下車站：車站主體、出入口、通風井、風亭、風道、換乘通道、換乘廳●高架車站：車站主體、附屬出入口（天橋梯道）二區(qū)間●地下：隧道、盾構始發(fā)（接收、換刀）井、聯(lián)絡通道、風道●路基：平路、高路堤、深路塹及支擋建筑物●高架橋梁三車輛段包括停車列檢庫、軌道、車間、工務料棚、辦公樓、信號樓及附屬用房（鍋爐房、變電站、水泵房及食堂等）。1軌道交通項目分類按照工點類型劃分：地鐵九號線軍事博物館站(地下車站)地鐵九號線軍事博物館站(地下車站)軌道交通房山線長陽站（高架車站）軌道交通房山線長陽站（高架車站）地鐵14號線張儀村車輛段地鐵14號線張儀村車輛段1軌道交通項目分類按施工工法分類(地下工程)：●地下區(qū)間：目前明挖已極少采用，暗挖法主要包括：淺埋暗挖法、礦山法、新奧法、盾構法、TBM法、沉管法、混合法等。●地下車站：明挖法；蓋挖法及淺埋暗挖法等。蓋挖法實屬明挖法的范疇，又包括蓋挖順筑法、蓋挖逆筑法和蓋挖半逆作法

。淺埋暗挖法包括側洞法、中洞法及PBA洞樁法等。1軌道交通項目分類按施工工法分類(地下工程)：蓋挖法蓋挖法蓋挖順作法施工步驟蓋挖順作法施工步驟蓋挖逆作法施工步驟蓋挖逆作法施工步驟1軌道交通項目分類鐵路隧道的主要施工（開挖）方法：“礦山法”1軌道交通項目分類鐵路隧道的主要施工（開挖）方法：“礦山法”1軌道交通項目分類鐵路隧道的主要施工（開挖）方法：“礦山法”1軌道交通項目分類鐵路隧道的主要施工（開挖）方法：“礦山法”1軌道交通項目分類作為穩(wěn)定圍巖和控制地面沉降的輔助施工方法大致可以分為預支護和圍巖預加固兩類：●所謂預支護，就是在隧道開挖前，預先設在隧道輪廓線以外一定范圍內(nèi)的支護，有的還與支護面后方的支架等共同組成支護體系。常用的預支護方法有超前桿或超前插板、小導管注漿、管棚、超前長樁、預切槽、管拱和超前蓋板等?！駠鷰r預加固則是通過注漿等手段，提高隧道圍巖的自穩(wěn)能力。圍巖預加固有垂直砂漿錨桿加固和地層注漿等。1軌道交通項目分類作為穩(wěn)定圍巖和控制地面沉降的輔助施工方法大超前小導管注漿超前小導管注漿管棚管棚1軌道交通項目分類盾構類型：全面開放型部分開放型密閉型混合型機械開挖式半機械開挖式人工開挖式閉胸式泥水式土壓式土壓式泥土壓式泥漿式泥土加壓式1軌道交通項目分類盾構類型：全面開放型部分開放型密閉型混合型2適用的規(guī)范《地下鐵道、輕軌交通巖土工程勘察規(guī)范》（GB50307－1999）；《巖土工程勘察規(guī)范》（GB50021－2001,2009年版）；《土工試驗方法標準》（GB/T50123－1999）；《建筑地基基礎設計規(guī)范》（GB50007－2002）；《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306－2001）；《建筑抗震設計規(guī)范》（GB50011－2010）；《鐵路工程抗震設計規(guī)范》（GB50111－2006）；《地下鐵道設計規(guī)范》（GB50157－2003）；《地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范》（GB50299－1999）；2適用的規(guī)范《地下鐵道、輕軌交通巖土工程勘察規(guī)范》（GB52適用的規(guī)范《鐵路隧道設計規(guī)范》（TB10003－2005）；

《鐵路隧道施工規(guī)范》（TB10204－2002）；《鐵路路基設計規(guī)范》（TB10001-2005）；《鐵路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（TB10012－2001）；《鐵路橋涵地基和基礎設計規(guī)范》（TB10002.5－2005）；《建筑樁基技術規(guī)范》（JGJ94－2008）；《建筑基坑支護技術規(guī)程》（JGJ120－99）；《土層錨桿設計與施工規(guī)范》（CECS22:90）；《鐵路混凝土結構耐久性設計暫行規(guī)定》（鐵建設[2005]157號）；《北京地區(qū)建筑地基基礎勘察設計規(guī)范》（DBJ11－501－2009）等。2適用的規(guī)范《鐵路隧道設計規(guī)范》（TB10003－20053工作流程1、投標〔踏勘、答疑、編制投標文件（勘察、水文、管線探測、建構筑物調(diào)查等）〕；2、中標后先獲取最新的設計條件，并據(jù)此進一步踏勘，進行方案策劃，編寫勘察大綱（地鐵工程一般分初、詳勘兩個階段）；3、勘察大綱報建設單位、設計單位，可能需組織專家審查通過后方可實施；4、根據(jù)專家審查意見修改完善大綱，并據(jù)此實施；5、實施勘察方案，城市繁華地段，應特別注意對地下管線、架空線路、隱蔽建構筑物的避讓；6、提交勘察報告，勘察報告也將進行施工圖審查、專家審查；7、施工過程中，針對新發(fā)現(xiàn)的問題、設計條件變更、場地條件的變化等，開展補充勘察、施工勘察等。3工作流程1、投標〔踏勘、答疑、編制投標文件（勘察、水文、管4方案策劃明挖法：明挖法的巖土工程勘察應提供比選采用放坡開挖、支護開挖及蓋挖設計、施工方法所需要的場地環(huán)境條件、工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、不良地質(zhì)及特殊地質(zhì)等資料以及巖土工程設計參數(shù)。蓋挖法：蓋挖法勘察除應執(zhí)行規(guī)范對明挖法中“支護開挖”的有關規(guī)定外，結合蓋挖中地下連續(xù)墻、護坡樁與中間樁等特點還應補充部分勘察內(nèi)容。各種主要工法對勘察的要求：4方案策劃明挖法：明挖法的巖土工程勘察應提供比選采用放坡開挖4方案策劃項目勘察內(nèi)容項目勘察內(nèi)容地貌1.滑坡地貌力學性質(zhì)4.巖體的彈性模量2.偏壓地形5.土體的變形模量及壓縮模量地質(zhì)構造1.地層分布、產(chǎn)狀6.泊松比2.斷層、褶皺7.標貫擊數(shù)3.巖體結構8.靜止側壓力系數(shù)巖、土性質(zhì)1.巖土名稱、狀態(tài)9.基床系數(shù)2.巖相10.動彈性模量、動剪切模量3.裂隙物理性質(zhì)1.含水量4.風化變質(zhì)2.液限、塑限5.固結程度3.粘粒含量及顆分曲線地下水1.地下水類型4.密度、孔隙比2.地下水位、水量5.圍巖的縱橫波速、超聲波波速3.滲透系數(shù)礦物組成及工程特性1.礦物組成4.水質(zhì)分析2.浸水崩解度力學性質(zhì)1.無側限抗壓強度3.吸水率、膨脹率2.抗拉強度4.熱物理特性3.內(nèi)聚力、內(nèi)摩擦角其它圍巖分類、土石工程等級、酸堿度礦山法施工隧道的勘察項目(暗挖)4方案策劃項目勘察內(nèi)容項目勘察內(nèi)容地貌1.滑坡地貌力學性質(zhì)44方案策劃項目勘察內(nèi)容項目勘察內(nèi)容地形丘陵、臺地、洼地等力學性質(zhì)4.泊松比地層組成1.地層分類5.靜止側壓力系數(shù)2.地層構造6.標貫擊數(shù)3.地層中充水洞穴、透鏡體及障礙物7.基床系數(shù)地下水1.地下水位物理性質(zhì)1.比重、含水量、重力密度、孔隙比2.孔隙水壓力2.顆粒分析（及含礫石量、含砂量、含粉砂量、含粘土量；d50、d10及不均勻系數(shù)d60/d10；最大顆粒；礫石性狀、尺寸、硬度）及顆分曲線3.滲透系數(shù)3.液限、塑限4.流速、流向4.靈敏度5.水質(zhì)分析5.波速力學性質(zhì)1.無側限抗壓強度缺氧及有害氣體1.土的化學組成2.內(nèi)聚力、內(nèi)摩擦角2.有害氣體成分、壓力、含量3.壓縮模量、壓縮系數(shù)盾構法施工隧道的勘察項目（暗挖）4方案策劃項目勘察內(nèi)容項目勘察內(nèi)容地形丘陵、臺地、洼地等力學4方案策劃勘察階段劃分：可行性研究階段、初步勘察階段、詳細勘察階段、施工勘察階段?！窨尚行匝芯侩A段：可行性研究階段應調(diào)查和搜集有關勘察資料，必要時可適當進行勘探工作?！癯醪娇辈祀A段：初步勘察階段應初步查明沿線的區(qū)城地質(zhì)、水文地質(zhì)及工程地質(zhì)條件。并應對線路通過地區(qū)的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件進行評價。應初步查明控制線路方案的不良地質(zhì)、特殊地質(zhì)的性質(zhì)、特征、范圍，并應初步提出對不良地質(zhì)的治理措施。4方案策劃勘察階段劃分：可行性研究階段、初步勘察階段、詳細勘4方案策劃●詳細勘察階段：根據(jù)初步設計鑒定意見，應詳細查明沿線的工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件?！袷┕ぶ械膸r土工程勘察工作：根據(jù)詳勘結束后，設計施工過程中遇到的問題，進行必要的驗證、補充、檢測、觀測等工作。4方案策劃●詳細勘察階段：4方案策劃初步勘察階段的勘探工作應符合下列規(guī)定：1、在隧道一側或兩側宜交叉布點，當需要在隧道范圍內(nèi)鉆孔時應回填封孔。勘探點間距宜為100～200m，并可根據(jù)地質(zhì)條件復雜程度及設計需要確定。2、取試驗樣品和進行原位測試的孔不宜少于勘探孔總數(shù)的2/3。3、控制性勘探孔深度：在松散地層中，應在隧道結構底板下不宜小于20m。在微風化及中等風化巖石地層中孔深應進入底板以下3～5m，在強風化帶、全風化帶中深度可根據(jù)地質(zhì)條件、設計和施工的要求而定。4方案策劃初步勘察階段的勘探工作應符合下列規(guī)定：4方案策劃詳細勘察階段：類別區(qū)間車站簡單場地100～5080～40中等復雜場地50～3040～25復雜場地＜30＜251勘探孔間距（m）2勘探孔深度（m）1)第四紀松散地層中控制性鉆孔的深度應根據(jù)區(qū)間、車站的埋深,地層、地下水等地質(zhì)條件、設計要求、施工方法及降水工程的需要確定，其它鉆孔可鉆至基礎底下6~10m。2)基巖地區(qū)控制性鉆孔：微風化帶應鉆入3~5m，但每個車站、區(qū)間必須有進入基底下1~3m的鉆孔。在中等風化帶應進入基底下3~5m。4方案策劃詳細勘察階段：類別區(qū)間車站簡單場地100～50804方案策劃詳細勘察階段：3取樣試驗及原位測試孔不應少于勘探孔總數(shù)的1/2。4必要時各車站、區(qū)間及每個地貌單元進行水文地質(zhì)試驗孔。5水源井勘探應根據(jù)設計要求進行。6車輛段內(nèi)線路勘察應按規(guī)范中“路基”部分的有關規(guī)定執(zhí)行，除應繪制地質(zhì)縱剖面圖外，必要時還應繪制地質(zhì)橫例面圖?？碧缴疃瓤摄@到基底下4~8m，地質(zhì)條件復雜或有特殊要求時可適當加深。4方案策劃詳細勘察階段：3取樣試驗及原位測試孔不應少于勘探4方案策劃－鉆孔策劃車站：按結構輪廓線和角點布置，控制結構主體。

◆明挖法之放坡開挖：勘察范圍應擴大到可能發(fā)生邊坡滑體之外，勘探深度不宜小于基坑深度的2倍；◆明挖法之支護開挖：類似于基坑勘察的布孔方式，鉆孔布置在支護結構附近；◆蓋挖法：

地下連續(xù)墻、護坡樁：應查明墻端、樁端持力層及隔水層位置、厚度；

蓋挖法之大直徑中間樁：類似于大直徑樁的勘察，控制性鉆孔深度應達到持力層以內(nèi)不少于3倍樁端直徑，且不少于5m，一般勘探孔深應達到樁端以下2～3m?！舭低诜ㄊ┕さ你@孔布置在暗挖結構邊緣外側3～5米的位置；風亭及其風道、出入口及其通道均布置鉆孔。4方案策劃－鉆孔策劃車站：按結構輪廓線和角點布置，控制結構主4方案策劃－鉆孔策劃區(qū)間隧道：◆暗挖法之礦山法施工段：雙線單洞段在結構兩側3～5米左、右交錯布置；雙線雙洞段沿洞間中線單排布置?！舭低诜ㄖ軜嫸危恒@孔在隧道結構外3～5米左、右交錯布孔。若左右線間距超過18m，或設計要求采用左右單獨布置，提供2個地質(zhì)縱斷面圖。高架段：◆地質(zhì)簡單的直線段柱基地段、每3～4個柱基布置一個勘探點；◆地質(zhì)復雜、高架線路曲線以及大跨越地段，每個柱基應布置勘探點，并進行原位測試。4方案策劃－鉆孔策劃區(qū)間隧道：4方案策劃詳細勘察階段：應分車站、區(qū)間提供沿線地下水類型、補給和排泄條件、流速，流向、滲透系數(shù)、歷年最高水位、枯水位、勘察時水位、水質(zhì)等水文地質(zhì)資料。4方案策劃詳細勘察階段：應分車站、區(qū)間提供沿4方案策劃施工勘察階段：施工中的巖土工程勘察工作宜包括下列內(nèi)容：1驗證勘察資料的準確性，根據(jù)實際情況及時調(diào)整勘察報告中提供的技術參數(shù)；2解決施工中遇到的工程地質(zhì)及水文地質(zhì)問題；3對沿線重要高大建筑物及附近地面沉降進行監(jiān)測；4繪制隧道竣工地質(zhì)剖面圖；5對地下水動態(tài)進行長期觀測；6對圍巖或襯砌中進行巖體應力及變形觀測。4方案策劃施工勘察階段：施工中的巖土工程勘察工作宜包括下列內(nèi)4方案策劃●工程地質(zhì)調(diào)查與測繪；●勘探與取樣：

鉆探、井探、槽探；

地球物理勘探：要求被探測對象與圍巖具有明顯差異性；有一定埋藏深度和規(guī)模；抗干擾。●地下水：查明水文地質(zhì)條件；勘察手段：4方案策劃●工程地質(zhì)調(diào)查與測繪；勘察手段：4方案策劃●原位測試：標準貫入試驗；動力觸探試驗；旁壓試驗；靜力觸探試驗；載荷試驗；十字板剪切試驗；波速試驗等。剪切波速Vs的測試深度hc要求：地面或一般沖刷線以下25m，并不得小于基底下10m（抗震規(guī)范要求）；對于堅硬場地土hc≤10m；中硬場地土10＜hc≤15m；中軟場地土15＜hc≤20m；軟弱場地土hc＞20m（測至基底以下的深度，地鐵規(guī)范）。●巖土試驗：

常規(guī)試驗：物理：顆粒級配、比重、天然含水量、重力密度、最大和最小密度、液限、塑限、有機質(zhì)含量等；力學：內(nèi)摩擦角、粘聚力、壓縮系數(shù)、壓縮模量等。

特殊試驗：基床系數(shù)、熱物理指標、動力性質(zhì)試驗、無側限抗壓強度、靜止側壓力系數(shù)、電阻率等。4方案策劃●原位測試：標準貫入試驗；動力觸探試驗；旁壓試驗4方案策劃

巖石試驗內(nèi)容宜包括：

比重、密度、吸水率、軟化或崩解試驗、膨脹試驗、極限抗壓強度、泊松比、抗剪強度、抗拉試驗等。試驗數(shù)量：每個地質(zhì)單元宜做3組，每組3塊，破碎帶地段應加做或用其它方法測定。4方案策劃

巖石試驗內(nèi)容宜包括：

比重、密度、吸水率、軟化或5注意事項1、與“地基基礎勘察”相比，地鐵勘察的地下部分關注的重點往往不是“地基承載力”，而是圍巖穩(wěn)定性和土石可挖性。●“圍巖是指隧道周圍一定范圍內(nèi)，對其穩(wěn)定性產(chǎn)生影響的巖土”。圍巖分類根據(jù)巖體強度、結構特征和完整狀態(tài)確定，土體則根據(jù)土的類別、粘性土的狀態(tài)、碎石土的濕度確定，當受地下水影響時，圍巖類別適當降低。（按照“地鐵勘察規(guī)范”，Ⅰ～Ⅵ類圍巖穩(wěn)定性增加；按照“鐵路隧道設計規(guī)范”，Ⅰ～Ⅵ類圍巖穩(wěn)定性降低?！袆e依據(jù)應事先溝通

）●土、石可挖性分級：從容易到困難分為Ⅰ～Ⅵ級，依次為松土、普通土、硬土、軟石、次堅石、堅石。和施工造價估算依據(jù)不同，存在難以準確歸類的情況。2、卵石或礫巖中礫石的強度、粒徑對盾構及圍護結構（樁）施工影響很大，勘察期間應重點查明。(小口徑鉆探往往無法滿足要求，應結合探井、既有基坑調(diào)查等手段進行綜合分析，也可根據(jù)小口徑鉆探巖芯進行估計)5注意事項1、與“地基基礎勘察”相比，地鐵勘察的地下部分關注5注意事項3、作為埋深很大、周邊環(huán)境復雜的地下工程，對安全性要求很高，對工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件的查明要求更高，在條件復雜地段，施工階段容易“扯皮”，勘察報告中應考慮得更周全一些。4、場地類別劃分時，計算深度與“建筑抗震規(guī)范”不同：應取地面下或一般沖刷線以下25m，并不得小于基礎地面下10m。鐵路場地液化判別：液化臨界標貫擊數(shù)Ncr＝N0×α1×α2×α3×α4，計算公式與公路、建筑“抗震規(guī)范”不同，粘粒重量百分比ρc取值無“小于3或為砂土時，采用3”的限定。5、某些設計單位要求提供“結構所處的環(huán)境類別及其作用分級”，房山線要求根據(jù)行業(yè)標準《鐵路混凝土結構耐久性設計暫行規(guī)定》（鐵建設[2005]157號）及（局部修訂版，鐵建設[2007]140號）進行判別?！袆e依據(jù)應事先溝通。5注意事項3、作為埋深很大、周邊環(huán)境復雜的地下工程，對安全性5注意事項6、地鐵周邊環(huán)境、場地內(nèi)及周邊地下管線、構筑物等對施工影響較大，宜在勘察報告中結合工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件綜合分析對地鐵工程的影響。7、鉆孔應盡量布置在結構之外，并做好鉆孔回填工作，尤其是鉆孔對隔水層破壞較大，易造成地下水徑流條件改變時；當鉆具掉落在對施工（尤其是機械施工）有影響區(qū)域時，應在勘察報告中闡述掉落的位置、深度，可能的影響等；當鉆孔對地面交通影響較大時，更應做好回填工作。5注意事項6、地鐵周邊環(huán)境、場地內(nèi)及周邊地下管線、構筑物等對6典型工程實例擬建北京地鐵九號線勘察第Ⅱ合同段起點為北京西客站，經(jīng)羊坊店路、玉淵潭公園、首都體育館南路，到海淀區(qū)白石橋與地鐵四號線銜接。該項目復雜、特殊的地層及地下水條件，特殊的地理位置都給勘察和施工造成極大的困難。海淀區(qū)6典型工程實例擬建北京地鐵九號線勘察第Ⅱ合同段地鐵九號線勘察第二標段范圍內(nèi)概化工程地質(zhì)剖面Ⅲ:砂卵石層Ⅳ:砂卵石層、第三紀巖層Ⅴ:粘性土、砂卵石層Ⅱ:砂卵石層、第三紀巖層6典型工程實例Ⅰ:土層、巖層地鐵九號線勘察第二標段范圍內(nèi)概化工程地質(zhì)剖面Ⅲ:砂卵石層Ⅳ:九號線軍事博物館站涉及的主要工程地質(zhì)問題：1、場地條件復雜、降水井無法封閉，基巖頂面的潛水難以疏干，砂卵石地層滲透系數(shù)大，涌水量大，暗挖施工困難；——后經(jīng)多次專家論證，將車站主體下調(diào)約8m，將頂板置于基巖內(nèi)一定深度。2、南北換乘廳采用明挖施工，圍護結構為護坡樁，礫巖中的大粒徑礫石給成孔造成困難；——采用全套管沖擊成孔工藝3、下穿既有的一號線，運營公司對1號線的沉降量提出非?？量痰囊蟆?典型工程實例九號線軍事博物館站涉及的主要工程地質(zhì)問題：6典型工程實例涉及的主要工程地質(zhì)問題：1、以盾構施工為主，大粒徑卵石及礫巖中的礫石給盾構選型及實際盾構施工過程（隧道盾構、盾構始發(fā)接收井、換刀井等圍護樁）均帶來很大困難。——選用從加拿大進口、量身訂做的LOVAT盾構機（土壓平衡），盾構功效較慢，但能夠解決問題。2、玉淵潭東湖地表水和地下水關系復雜且難以準確查明，給盾構機壓力平衡帶來困難，且湖底開倉風險極大?！獤|湖水進行了基本疏干處理，意義？軍事博物館－白堆子站區(qū)間3、隧道坡度變化較大，既有下坡、又有抬頭，且穿越地層變化較大，地表環(huán)境復雜（玉淵潭東湖、軍事機要部門等），均給盾構施工帶來困難。6典型工程實例涉及的主要工程地質(zhì)問題：軍事博物館－白堆子站區(qū)間3、隧道坡度軌道交通項目工程勘察課件軌道交通項目工程勘察課件要想做好地鐵工程勘察，除應對工程地質(zhì)、水文地質(zhì)知識較為熟悉外，還應對施工工法、設備、工藝均有所了解，對地鐵施工過程中常見的問題（降止水、巖土體加固、基坑支護、盾構施工等）有所把握，具備和參建單位協(xié)商解決問題的能力。既要專業(yè)、又要綜合！要想做好地鐵工程勘察，除應對工程地質(zhì)、水文地介紹完畢！謝謝大家！介紹完畢！軌道交通項目工程勘察

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介紹2012年6月1日馬秉務軌道交通項目工程勘察課件1分類3工作流程介紹內(nèi)容2適用的規(guī)范

5注意事項6典型工程實例4勘察方案策劃1分類3工作流程介紹內(nèi)容2適用的規(guī)范5注意事項6典型工程實1軌道交通項目分類一地下線路二地上線路：高架、路基及橋涵按照空間形態(tài)分類：1軌道交通項目分類一地下線路二地上線路：高架、路基及1軌道交通項目分類按照工點類型劃分：一車站●地下車站：車站主體、出入口、通風井、風亭、風道、換乘通道、換乘廳●高架車站：車站主體、附屬出入口（天橋梯道）二區(qū)間●地下：隧道、盾構始發(fā)（接收、換刀）井、聯(lián)絡通道、風道●路基：平路、高路堤、深路塹及支擋建筑物●高架橋梁三車輛段包括停車列檢庫、軌道、車間、工務料棚、辦公樓、信號樓及附屬用房（鍋爐房、變電站、水泵房及食堂等）。1軌道交通項目分類按照工點類型劃分：地鐵九號線軍事博物館站(地下車站)地鐵九號線軍事博物館站(地下車站)軌道交通房山線長陽站（高架車站）軌道交通房山線長陽站（高架車站）地鐵14號線張儀村車輛段地鐵14號線張儀村車輛段1軌道交通項目分類按施工工法分類(地下工程)：●地下區(qū)間：目前明挖已極少采用，暗挖法主要包括：淺埋暗挖法、礦山法、新奧法、盾構法、TBM法、沉管法、混合法等。●地下車站：明挖法；蓋挖法及淺埋暗挖法等。蓋挖法實屬明挖法的范疇，又包括蓋挖順筑法、蓋挖逆筑法和蓋挖半逆作法

。淺埋暗挖法包括側洞法、中洞法及PBA洞樁法等。1軌道交通項目分類按施工工法分類(地下工程)：蓋挖法蓋挖法蓋挖順作法施工步驟蓋挖順作法施工步驟蓋挖逆作法施工步驟蓋挖逆作法施工步驟1軌道交通項目分類鐵路隧道的主要施工（開挖）方法：“礦山法”1軌道交通項目分類鐵路隧道的主要施工（開挖）方法：“礦山法”1軌道交通項目分類鐵路隧道的主要施工（開挖）方法：“礦山法”1軌道交通項目分類鐵路隧道的主要施工（開挖）方法：“礦山法”1軌道交通項目分類作為穩(wěn)定圍巖和控制地面沉降的輔助施工方法大致可以分為預支護和圍巖預加固兩類：●所謂預支護，就是在隧道開挖前，預先設在隧道輪廓線以外一定范圍內(nèi)的支護，有的還與支護面后方的支架等共同組成支護體系。常用的預支護方法有超前桿或超前插板、小導管注漿、管棚、超前長樁、預切槽、管拱和超前蓋板等。●圍巖預加固則是通過注漿等手段，提高隧道圍巖的自穩(wěn)能力。圍巖預加固有垂直砂漿錨桿加固和地層注漿等。1軌道交通項目分類作為穩(wěn)定圍巖和控制地面沉降的輔助施工方法大超前小導管注漿超前小導管注漿管棚管棚1軌道交通項目分類盾構類型：全面開放型部分開放型密閉型混合型機械開挖式半機械開挖式人工開挖式閉胸式泥水式土壓式土壓式泥土壓式泥漿式泥土加壓式1軌道交通項目分類盾構類型：全面開放型部分開放型密閉型混合型2適用的規(guī)范《地下鐵道、輕軌交通巖土工程勘察規(guī)范》（GB50307－1999）；《巖土工程勘察規(guī)范》（GB50021－2001,2009年版）；《土工試驗方法標準》（GB/T50123－1999）；《建筑地基基礎設計規(guī)范》（GB50007－2002）；《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306－2001）；《建筑抗震設計規(guī)范》（GB50011－2010）；《鐵路工程抗震設計規(guī)范》（GB50111－2006）；《地下鐵道設計規(guī)范》（GB50157－2003）；《地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范》（GB50299－1999）；2適用的規(guī)范《地下鐵道、輕軌交通巖土工程勘察規(guī)范》（GB52適用的規(guī)范《鐵路隧道設計規(guī)范》（TB10003－2005）；

《鐵路隧道施工規(guī)范》（TB10204－2002）；《鐵路路基設計規(guī)范》（TB10001-2005）；《鐵路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（TB10012－2001）；《鐵路橋涵地基和基礎設計規(guī)范》（TB10002.5－2005）；《建筑樁基技術規(guī)范》（JGJ94－2008）；《建筑基坑支護技術規(guī)程》（JGJ120－99）；《土層錨桿設計與施工規(guī)范》（CECS22:90）；《鐵路混凝土結構耐久性設計暫行規(guī)定》（鐵建設[2005]157號）；《北京地區(qū)建筑地基基礎勘察設計規(guī)范》（DBJ11－501－2009）等。2適用的規(guī)范《鐵路隧道設計規(guī)范》（TB10003－20053工作流程1、投標〔踏勘、答疑、編制投標文件（勘察、水文、管線探測、建構筑物調(diào)查等）〕；2、中標后先獲取最新的設計條件，并據(jù)此進一步踏勘，進行方案策劃，編寫勘察大綱（地鐵工程一般分初、詳勘兩個階段）；3、勘察大綱報建設單位、設計單位，可能需組織專家審查通過后方可實施；4、根據(jù)專家審查意見修改完善大綱，并據(jù)此實施；5、實施勘察方案，城市繁華地段，應特別注意對地下管線、架空線路、隱蔽建構筑物的避讓；6、提交勘察報告，勘察報告也將進行施工圖審查、專家審查；7、施工過程中，針對新發(fā)現(xiàn)的問題、設計條件變更、場地條件的變化等，開展補充勘察、施工勘察等。3工作流程1、投標〔踏勘、答疑、編制投標文件（勘察、水文、管4方案策劃明挖法：明挖法的巖土工程勘察應提供比選采用放坡開挖、支護開挖及蓋挖設計、施工方法所需要的場地環(huán)境條件、工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、不良地質(zhì)及特殊地質(zhì)等資料以及巖土工程設計參數(shù)。蓋挖法：蓋挖法勘察除應執(zhí)行規(guī)范對明挖法中“支護開挖”的有關規(guī)定外，結合蓋挖中地下連續(xù)墻、護坡樁與中間樁等特點還應補充部分勘察內(nèi)容。各種主要工法對勘察的要求：4方案策劃明挖法：明挖法的巖土工程勘察應提供比選采用放坡開挖4方案策劃項目勘察內(nèi)容項目勘察內(nèi)容地貌1.滑坡地貌力學性質(zhì)4.巖體的彈性模量2.偏壓地形5.土體的變形模量及壓縮模量地質(zhì)構造1.地層分布、產(chǎn)狀6.泊松比2.斷層、褶皺7.標貫擊數(shù)3.巖體結構8.靜止側壓力系數(shù)巖、土性質(zhì)1.巖土名稱、狀態(tài)9.基床系數(shù)2.巖相10.動彈性模量、動剪切模量3.裂隙物理性質(zhì)1.含水量4.風化變質(zhì)2.液限、塑限5.固結程度3.粘粒含量及顆分曲線地下水1.地下水類型4.密度、孔隙比2.地下水位、水量5.圍巖的縱橫波速、超聲波波速3.滲透系數(shù)礦物組成及工程特性1.礦物組成4.水質(zhì)分析2.浸水崩解度力學性質(zhì)1.無側限抗壓強度3.吸水率、膨脹率2.抗拉強度4.熱物理特性3.內(nèi)聚力、內(nèi)摩擦角其它圍巖分類、土石工程等級、酸堿度礦山法施工隧道的勘察項目(暗挖)4方案策劃項目勘察內(nèi)容項目勘察內(nèi)容地貌1.滑坡地貌力學性質(zhì)44方案策劃項目勘察內(nèi)容項目勘察內(nèi)容地形丘陵、臺地、洼地等力學性質(zhì)4.泊松比地層組成1.地層分類5.靜止側壓力系數(shù)2.地層構造6.標貫擊數(shù)3.地層中充水洞穴、透鏡體及障礙物7.基床系數(shù)地下水1.地下水位物理性質(zhì)1.比重、含水量、重力密度、孔隙比2.孔隙水壓力2.顆粒分析（及含礫石量、含砂量、含粉砂量、含粘土量；d50、d10及不均勻系數(shù)d60/d10；最大顆粒；礫石性狀、尺寸、硬度）及顆分曲線3.滲透系數(shù)3.液限、塑限4.流速、流向4.靈敏度5.水質(zhì)分析5.波速力學性質(zhì)1.無側限抗壓強度缺氧及有害氣體1.土的化學組成2.內(nèi)聚力、內(nèi)摩擦角2.有害氣體成分、壓力、含量3.壓縮模量、壓縮系數(shù)盾構法施工隧道的勘察項目（暗挖）4方案策劃項目勘察內(nèi)容項目勘察內(nèi)容地形丘陵、臺地、洼地等力學4方案策劃勘察階段劃分：可行性研究階段、初步勘察階段、詳細勘察階段、施工勘察階段?！窨尚行匝芯侩A段：可行性研究階段應調(diào)查和搜集有關勘察資料，必要時可適當進行勘探工作。●初步勘察階段：初步勘察階段應初步查明沿線的區(qū)城地質(zhì)、水文地質(zhì)及工程地質(zhì)條件。并應對線路通過地區(qū)的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件進行評價。應初步查明控制線路方案的不良地質(zhì)、特殊地質(zhì)的性質(zhì)、特征、范圍，并應初步提出對不良地質(zhì)的治理措施。4方案策劃勘察階段劃分：可行性研究階段、初步勘察階段、詳細勘4方案策劃●詳細勘察階段：根據(jù)初步設計鑒定意見，應詳細查明沿線的工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件?！袷┕ぶ械膸r土工程勘察工作：根據(jù)詳勘結束后，設計施工過程中遇到的問題，進行必要的驗證、補充、檢測、觀測等工作。4方案策劃●詳細勘察階段：4方案策劃初步勘察階段的勘探工作應符合下列規(guī)定：1、在隧道一側或兩側宜交叉布點，當需要在隧道范圍內(nèi)鉆孔時應回填封孔?？碧近c間距宜為100～200m，并可根據(jù)地質(zhì)條件復雜程度及設計需要確定。2、取試驗樣品和進行原位測試的孔不宜少于勘探孔總數(shù)的2/3。3、控制性勘探孔深度：在松散地層中，應在隧道結構底板下不宜小于20m。在微風化及中等風化巖石地層中孔深應進入底板以下3～5m，在強風化帶、全風化帶中深度可根據(jù)地質(zhì)條件、設計和施工的要求而定。4方案策劃初步勘察階段的勘探工作應符合下列規(guī)定：4方案策劃詳細勘察階段：類別區(qū)間車站簡單場地100～5080～40中等復雜場地50～3040～25復雜場地＜30＜251勘探孔間距（m）2勘探孔深度（m）1)第四紀松散地層中控制性鉆孔的深度應根據(jù)區(qū)間、車站的埋深,地層、地下水等地質(zhì)條件、設計要求、施工方法及降水工程的需要確定，其它鉆孔可鉆至基礎底下6~10m。2)基巖地區(qū)控制性鉆孔：微風化帶應鉆入3~5m，但每個車站、區(qū)間必須有進入基底下1~3m的鉆孔。在中等風化帶應進入基底下3~5m。4方案策劃詳細勘察階段：類別區(qū)間車站簡單場地100～50804方案策劃詳細勘察階段：3取樣試驗及原位測試孔不應少于勘探孔總數(shù)的1/2。4必要時各車站、區(qū)間及每個地貌單元進行水文地質(zhì)試驗孔。5水源井勘探應根據(jù)設計要求進行。6車輛段內(nèi)線路勘察應按規(guī)范中“路基”部分的有關規(guī)定執(zhí)行，除應繪制地質(zhì)縱剖面圖外，必要時還應繪制地質(zhì)橫例面圖?？碧缴疃瓤摄@到基底下4~8m，地質(zhì)條件復雜或有特殊要求時可適當加深。4方案策劃詳細勘察階段：3取樣試驗及原位測試孔不應少于勘探4方案策劃－鉆孔策劃車站：按結構輪廓線和角點布置，控制結構主體。

◆明挖法之放坡開挖：勘察范圍應擴大到可能發(fā)生邊坡滑體之外，勘探深度不宜小于基坑深度的2倍；◆明挖法之支護開挖：類似于基坑勘察的布孔方式，鉆孔布置在支護結構附近；◆蓋挖法：

地下連續(xù)墻、護坡樁：應查明墻端、樁端持力層及隔水層位置、厚度；

蓋挖法之大直徑中間樁：類似于大直徑樁的勘察，控制性鉆孔深度應達到持力層以內(nèi)不少于3倍樁端直徑，且不少于5m，一般勘探孔深應達到樁端以下2～3m?！舭低诜ㄊ┕さ你@孔布置在暗挖結構邊緣外側3～5米的位置；風亭及其風道、出入口及其通道均布置鉆孔。4方案策劃－鉆孔策劃車站：按結構輪廓線和角點布置，控制結構主4方案策劃－鉆孔策劃區(qū)間隧道：◆暗挖法之礦山法施工段：雙線單洞段在結構兩側3～5米左、右交錯布置；雙線雙洞段沿洞間中線單排布置?！舭低诜ㄖ軜嫸危恒@孔在隧道結構外3～5米左、右交錯布孔。若左右線間距超過18m，或設計要求采用左右單獨布置，提供2個地質(zhì)縱斷面圖。高架段：◆地質(zhì)簡單的直線段柱基地段、每3～4個柱基布置一個勘探點；◆地質(zhì)復雜、高架線路曲線以及大跨越地段，每個柱基應布置勘探點，并進行原位測試。4方案策劃－鉆孔策劃區(qū)間隧道：4方案策劃詳細勘察階段：應分車站、區(qū)間提供沿線地下水類型、補給和排泄條件、流速，流向、滲透系數(shù)、歷年最高水位、枯水位、勘察時水位、水質(zhì)等水文地質(zhì)資料。4方案策劃詳細勘察階段：應分車站、區(qū)間提供沿4方案策劃施工勘察階段：施工中的巖土工程勘察工作宜包括下列內(nèi)容：1驗證勘察資料的準確性，根據(jù)實際情況及時調(diào)整勘察報告中提供的技術參數(shù)；2解決施工中遇到的工程地質(zhì)及水文地質(zhì)問題；3對沿線重要高大建筑物及附近地面沉降進行監(jiān)測；4繪制隧道竣工地質(zhì)剖面圖；5對地下水動態(tài)進行長期觀測；6對圍巖或襯砌中進行巖體應力及變形觀測。4方案策劃施工勘察階段：施工中的巖土工程勘察工作宜包括下列內(nèi)4方案策劃●工程地質(zhì)調(diào)查與測繪；●勘探與取樣：

鉆探、井探、槽探；

地球物理勘探：要求被探測對象與圍巖具有明顯差異性；有一定埋藏深度和規(guī)模；抗干擾?！竦叵滤翰槊魉牡刭|(zhì)條件；勘察手段：4方案策劃●工程地質(zhì)調(diào)查與測繪；勘察手段：4方案策劃●原位測試：標準貫入試驗；動力觸探試驗；旁壓試驗；靜力觸探試驗；載荷試驗；十字板剪切試驗；波速試驗等。剪切波速Vs的測試深度hc要求：地面或一般沖刷線以下25m，并不得小于基底下10m（抗震規(guī)范要求）；對于堅硬場地土hc≤10m；中硬場地土10＜hc≤15m；中軟場地土15＜hc≤20m；軟弱場地土hc＞20m（測至基底以下的深度，地鐵規(guī)范）。●巖土試驗：

常規(guī)試驗：物理：顆粒級配、比重、天然含水量、重力密度、最大和最小密度、液限、塑限、有機質(zhì)含量等；力學：內(nèi)摩擦角、粘聚力、壓縮系數(shù)、壓縮模量等。

特殊試驗：基床系數(shù)、熱物理指標、動力性質(zhì)試驗、無側限抗壓強度、靜止側壓力系數(shù)、電阻率等。4方案策劃●原位測試：標準貫入試驗；動力觸探試驗；旁壓試驗4方案策劃

巖石試驗內(nèi)容宜包括：

比重、密度、吸水率、軟化或崩解試驗、膨脹試驗、極限抗壓強度、泊松比、抗剪強度、抗拉試驗等。試驗數(shù)量：每個地質(zhì)單元宜做3組，每組3塊，破碎帶地段應加做或用其它方法測定。4方案策劃

巖石試驗內(nèi)容宜包括：

比重、密度、吸水率、軟化或5注意事項1、與“地基基礎勘察”相比，地鐵勘察的地下部分關注的重點往往不是“地基承載力”，而是圍巖穩(wěn)定性和土石可挖性。●“圍巖是指隧道周圍一定范圍內(nèi)，對其穩(wěn)定性產(chǎn)生影響的巖土”。圍巖分類根據(jù)巖體強度、結構特征和完整狀態(tài)確定，土體則根據(jù)土的類別、粘性土的狀態(tài)、碎石土的濕度確定，當受地下水影響時，圍巖類別適當降低。（按照“地鐵勘察規(guī)范”，Ⅰ～Ⅵ類圍巖穩(wěn)定性增加；按照“鐵路隧道設計規(guī)范”，Ⅰ～Ⅵ類圍巖穩(wěn)定性降低。——判別依據(jù)應事先溝通

）●土、石可挖性分級：從容易到困難分為Ⅰ～Ⅵ級，依次為松土、普通土、硬土、軟石、次堅石、堅石。和施工造價估算依據(jù)不同，存在難以準確歸類的情況。2、卵石或礫巖中礫石的強度、粒徑對盾構及圍護結構（樁）施工影響很大，勘察期間應重點查明。(小口徑鉆探往往無法滿足要求，應結合探井、既有基坑調(diào)查等手段進行綜合分析，也可根據(jù)小口徑鉆探巖芯進行估計)5注意事項1、與“地基基礎勘察”相比，地鐵勘察的地下部分關注5注意事項3、作為埋深很大、周邊環(huán)境復雜的地下工程，對安全性要求很高，對工程地質(zhì)、水