第二章第三節(jié)-船舶防污染文書(shū)課件

Chapter10Preventionof

BallastWaterPollutionfromShips主要內(nèi)容：壓載水管理和控制要求；壓載水管理標(biāo)準(zhǔn)；船舶壓載水的主要管理方法；船舶壓載水處理技術(shù)的認(rèn)證；根據(jù)船舶壓載水管理公約，船舶應(yīng)備有的證書(shū)及文件。

MarinePollutionPreventionTechnology船舶防污染技術(shù)第二章防止船舶壓載水污染[1]第二節(jié)防止船舶壓載水污染Chapter10Preventionof

Ball1二、船舶壓載水引起的污染問(wèn)題1.對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響（1）與本土生物爭(zhēng)奪食物及生存空間；（2）吞噬shi本土物種；（3）改變棲息環(huán)境；（4）改變環(huán)境狀態(tài)；（5）改變食物鏈及整個(gè)生態(tài)結(jié)構(gòu)；（6）取代本土生物，減少本土生物多樣性，甚至造成本土生物的滅絕。MarinePollutionPreventionTechnology船舶防污染技術(shù)第二章防止船舶壓載水污染[2]第二節(jié)防止船舶壓載水污染二、船舶壓載水引起的污染問(wèn)題MarinePollution2一、公約的主要要求

BWMCONVENTION2004包括22個(gè)條款和1個(gè)附則，適用于有權(quán)懸掛當(dāng)事國(guó)國(guó)旗的船舶，以及無(wú)權(quán)懸掛當(dāng)事國(guó)國(guó)旗但在該當(dāng)事國(guó)的管轄范圍營(yíng)運(yùn)的船舶。InternationalConventionfortheControlandManagementofShips‘BallastWaterandSediments,2004BWMCONVENTION2004的附則：船舶壓載水和沉積物控制和管理規(guī)則，包括5個(gè)部分。MarinePollutionPreventionTechnology船舶防污染技術(shù)第二章防止船舶壓載水污染[3]第二節(jié)壓載水公約及導(dǎo)則的主要要求Section2Requirementtotheballastwaterinconventionandguiderules一、公約的主要要求MarinePollutionPrev38.附則B船舶的管理和控制要求：所有進(jìn)行壓載水置換的船舶應(yīng)當(dāng)：（1）只要可能，按照MEPC制定的指南，在距離最近陸地至少200nmile和水深至少200m以上的地點(diǎn)進(jìn)行壓載水置換。（2）在船舶不穩(wěn)定的情況下進(jìn)行上述置換操作時(shí)，應(yīng)盡可能遠(yuǎn)離最近陸地進(jìn)行，但在任何情況下，距離最近陸地至少50nmile并至少具有200m水深。（3）當(dāng)這些要求不能滿足時(shí)，必須指定船舶能夠進(jìn)行壓載水置換的區(qū)域。MarinePollutionPreventionTechnology船舶防污染技術(shù)第二章防止船舶壓載水污染[4]8.附則B船舶的管理和控制要求：MarinePolluti410.附則D壓載水管理標(biāo)準(zhǔn)：第D-1條為壓載水更換標(biāo)準(zhǔn)，其內(nèi)容為：（1）船舶按本條進(jìn)行壓載水更換，其壓載水容積更換率應(yīng)至少

為95%；（2）對(duì)于使用泵入、排出方法交換壓載水的船舶，泵入、排出

3倍于每一壓載水艙容積應(yīng)視為達(dá)到第（1）項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)。泵入、排出少于壓載艙容積3倍，如船舶能證明達(dá)到了至少95%容積的更換，則也可被接受。

MarinePollutionPreventionTechnology船舶防污染技術(shù)第二章防止船舶壓載水污染[5]10.附則D壓載水管理標(biāo)準(zhǔn)：MarinePollution5第D-2條壓載水性能標(biāo)準(zhǔn)：（1）按本條進(jìn)行壓載水管理的船舶的排放，應(yīng)達(dá)到最小尺寸

大于或等于50um的可生存生物少于10個(gè)/m3，最小尺寸小

于50um但大于或等于10um的可生存生物少于10個(gè)/ml；②大腸桿菌：每100ml少于250個(gè)cfu；一、壓載水的管理方法1.壓載水置換有兩個(gè)主要的生態(tài)學(xué)和生物學(xué)原理作為其理論基礎(chǔ)：第一：反向引入的可能性是不存在的。第二：被排入深海中后，幸存下來(lái)的生物通過(guò)其他船舶的置換壓載水操作被帶到近海水域的可能性也非常小。

IMO決議指出：壓載水置換應(yīng)該在深水、公海和盡可能遠(yuǎn)離海岸處進(jìn)行。此方法是目前減少壓載水排放帶來(lái)外來(lái)物種入侵的最有效方法之一。

MarinePollutionPreventionTechnology船舶防污染技術(shù)第二章防止船舶壓載水污染[6]第D-2條壓載水性能標(biāo)準(zhǔn)：MarinePollution6基本原理：將壓載艙的壓載水全部排出，直到把壓載水排空為止，然后用深海海水重新加滿。IMO規(guī)則推薦：在壓載艙完全沒(méi)有吸入時(shí)，才可以將壓載水排出艙外。壓載水在更換時(shí)選擇采用相隔艙室對(duì)側(cè)更換，即船中前一單側(cè)壓載艙和船中后一對(duì)稱側(cè)壓載艙同時(shí)排空或同時(shí)注入。MarinePollutionPreventionTechnology船舶防污染技術(shù)第二章防止船舶壓載水污染[7]目前采用兩種置換方法：1）排空注入法2）溢流法基本原理：把深海海水從艙底泵吸入使壓載水從艙頂連續(xù)不斷的溢出，直到換掉足夠量的壓載水，以減少殘留在艙中的目標(biāo)生物的數(shù)量。基本原理：將壓載艙的壓載水全部排出，直到把壓載水排空為止，然72.過(guò)濾及旋流分離過(guò)濾法被認(rèn)為是對(duì)環(huán)境最無(wú)害的方法，主要快速沙濾、篩漏、布質(zhì)篩漏/過(guò)濾器和一系列的膜過(guò)濾器，可去除壓載水中的生物和病原體。旋流分離法是利用水流在管路中高速流動(dòng)產(chǎn)生的分離作用，將液體的水和固體的生物及病原體分離開(kāi)。MarinePollutionPreventionTechnology船舶防污染技術(shù)第二章防止船舶壓載水污染[8]2.過(guò)濾及旋流分離MarinePollutionPrev83.化學(xué)處理方法采用殺蟲(chóng)劑來(lái)殺滅水生物，所使用的殺蟲(chóng)劑分為氧化殺蟲(chóng)劑和非氧化殺蟲(chóng)劑。強(qiáng)氧化殺蟲(chóng)劑能破壞生物結(jié)構(gòu)，如細(xì)胞膜。非氧化殺蟲(chóng)劑通過(guò)影響生物的繁殖、神經(jīng)系統(tǒng)或新陳代謝功能發(fā)揮作用。要求：化學(xué)物與處理水體充分混合，同時(shí)殘余化學(xué)物能維持一定的時(shí)間，保證處理的有效性。影響化學(xué)法應(yīng)用的兩個(gè)因素：加藥時(shí)安全操作問(wèn)題和最終排放的被處理水體中含有可能有環(huán)境毒性的殘余物。

MarinePollutionPreventionTechnology船舶防污染技術(shù)第二章防止船舶壓載水污染[9]3.化學(xué)處理方法MarinePollutionPreve94.加熱處理利用高溫殺死壓載水中的有害生物。熱量來(lái)自船舶冷卻系統(tǒng)和排氣裝置的廢熱。40—45°C通常足以殺死或抑活壓載水中有害水生物。低溫長(zhǎng)時(shí)間比高溫短時(shí)間更有效。5.紫外線處理波長(zhǎng)在240—260nm尤其是253.7nm的紫外光對(duì)壓載水中的生物和病原體有殺滅作用。浮游植物的實(shí)驗(yàn)表明，高強(qiáng)度光照、短曝光時(shí)間比低強(qiáng)度、長(zhǎng)曝光時(shí)間更有效。MarinePollutionPreventionTechnology船舶防污染技術(shù)第二章防止船舶壓載水污染[10]4.加熱處理MarinePollutionPrevent10國(guó)際防止油污證書(shū)(I0PP證書(shū))《MARPOL73／78公約》附則I：150總噸及以上的油船和400總噸及以上的非油船，凡航行前往其他締約國(guó)所轄的港口或近海裝卸站的船舶，應(yīng)取得一份《國(guó)際防止油污證書(shū)》(InternationalOilPoHufionPreventionCertificate，縮寫IOPP)。證書(shū)由主管機(jī)關(guān)或經(jīng)主管機(jī)關(guān)正式授權(quán)的人員或組織檢驗(yàn)并簽發(fā)。第三節(jié)船舶防污染文件國(guó)際防止油污證書(shū)(I0PP證書(shū))《MARPOL73／78公約11證書(shū)的檢驗(yàn)（1）初次檢驗(yàn)

船舶首次取得《國(guó)際防止油污證書(shū)應(yīng)在投入營(yíng)運(yùn)之前或首次簽發(fā)證書(shū)之前，向主管機(jī)關(guān)申請(qǐng)初次檢驗(yàn)。

初次檢驗(yàn)是按公約要求，對(duì)船舶防污結(jié)構(gòu)、防污設(shè)備、各種系統(tǒng)、附件和材料進(jìn)行全面檢驗(yàn)。

初次檢驗(yàn)合格后，應(yīng)發(fā)給不超過(guò)五年“國(guó)際防止油污證。書(shū)”和“結(jié)構(gòu)及設(shè)備記錄”

（2）換證檢驗(yàn)。不得超過(guò)五年(3)年度檢驗(yàn)對(duì)船舶防止油污結(jié)構(gòu)和設(shè)備的年度檢驗(yàn)，應(yīng)在《國(guó)際防止油污證書(shū)》每周年前后3個(gè)月內(nèi)進(jìn)行一次。·(4)期間檢驗(yàn)期間檢驗(yàn)，是安排在證書(shū)有效期期中之日前后3個(gè)月內(nèi)進(jìn)行，即可與第二次年度檢驗(yàn)或第三次年度檢驗(yàn)結(jié)合進(jìn)行，并可代替年度檢驗(yàn)。（5）附加檢驗(yàn)修理后或更新后應(yīng)進(jìn)行全面或部分檢驗(yàn)。證書(shū)的檢驗(yàn)（1）初次檢驗(yàn)12油類記錄簿(ORB)

凡150總噸及以上的油船、400總噸及以上的非油船，均應(yīng)設(shè)立《油類記錄簿》。油船應(yīng)備有兩種記錄簿，一種用于記錄機(jī)器處所的操作，由輪機(jī)部保管；一種用于記錄貨油的操作(僅在油船上配備)，由大副保管。油類記錄簿(ORB)

凡150總噸及以上的油船、400總噸及13《油類記錄簿》的效力

《油類記錄簿》目前已作為船上重要的、享有法律效力的船舶防污文書(shū)?！队皖愑涗洸尽返挠涊d應(yīng)使用船旗國(guó)的官方文字，對(duì)于持有《國(guó)際防止油污證書(shū)》的船舶，則還需有英文或法文的記錄，遇有爭(zhēng)議或不相一致的情況時(shí)，以船旗國(guó)官方文字的記錄為準(zhǔn)。締約國(guó)政府的主管當(dāng)局，可在其港口或近海裝卸站對(duì)規(guī)定的任何船舶檢查《油類記錄簿》，并可將該記錄簿中任何記錄制成副本，要求船長(zhǎng)證明該副本是該項(xiàng)記錄的正確副本。可在任何法律訴訟中作為該項(xiàng)記錄中所述事實(shí)的證據(jù)?！队皖愑涗洸尽窇?yīng)存放在隨時(shí)可取來(lái)檢查的地方，應(yīng)在進(jìn)行最后一頁(yè)記錄后，在船上保留3年?！队皖愑涗洸尽返男Я?/p>

《油類記錄簿》目前已作為船上重要的、享14《油類記錄簿》應(yīng)填寫的內(nèi)容（一）

(1)機(jī)器處所的作業(yè)(所有船舶、遂艙填入)：①燃油艙的壓載或清洗；②燃油艙的壓載水或洗艙水的排放；③殘油(油泥)的收集和處理；④機(jī)器處所積存的艙底水向舷外的排放或處理；⑤排油監(jiān)控系統(tǒng)狀況；⑥添加燃油或散裝潤(rùn)滑油；⑦意外或其他特殊情況下的排放。殘油(油泥)數(shù)量，每周記錄1次《油類記錄簿》應(yīng)填寫的內(nèi)容（一）

(1)機(jī)器處所的作業(yè)(所有15《油類記錄簿》應(yīng)填寫的內(nèi)容（二）(2)貨油/壓載的作業(yè)(油船)①貨油的裝卸；②航行中貨油的內(nèi)部轉(zhuǎn)駁；③貨油的卸載④貨油艙和清潔壓載艙的壓載；⑤貨油艙的洗。⑥污壓艙內(nèi)水的排放。⑦污油水艙水的排放。⑧污油艙排放作業(yè)后所使用的閥門或類似裝置的關(guān)閉；⑨污油水艙排放作業(yè)后，為清潔壓載艙與貨油和掃艙管路隔離所需閥門的關(guān)閉；⑩殘油的處理；⑧排油監(jiān)控系統(tǒng)的狀況；⑩意外或其他特殊情況下的排油；《油類記錄簿》應(yīng)填寫的內(nèi)容（二）(2)貨油/壓載的作業(yè)(油船16《油類記錄簿》填寫格式與注意事項(xiàng)(1)應(yīng)在《油類記錄簿》指定的頁(yè)上描繪本船油水艙柜布置圖，并填寫各油水艙柜的容積。(2)《油類記錄簿》中每頁(yè)的船名、登記號(hào)或呼號(hào)應(yīng)記住填寫，不得遺漏。(3)非油船，應(yīng)將每頁(yè)之首的貨渺壓載作業(yè)(油船)的字樣畫(huà)線刪除。(4)填寫《油類記錄簿》，應(yīng)采用記載細(xì)目表中規(guī)定的項(xiàng)號(hào)和序號(hào)，即除地點(diǎn)、方法用文字寫明外，其余—律使用項(xiàng)號(hào)和序號(hào)。(5)《油類記錄簿》應(yīng)逐行、逐頁(yè)使用，不得留有空白間隔；所要求的記載細(xì)節(jié)，應(yīng)按年、月、日順序記入空欄內(nèi)。(6)對(duì)(C)項(xiàng)記錄的注意之處：(C)項(xiàng)是最重要的一項(xiàng)，即殘油的收集和處理。一條船上每天產(chǎn)生多少殘油是難準(zhǔn)確計(jì)算的。目前在正常情況下采用估算法，通常認(rèn)為船舶產(chǎn)生的殘油量約為其燃油消耗量的百分之一，而油渣(純油泥)量又為殘油量的百分之一?？傊?，油類記錄簿上記載的抵港時(shí)的殘油存量應(yīng)和實(shí)際的殘油柜存量大致吻合。這是檢查人員重點(diǎn)檢查的內(nèi)容。，(7)如記載出現(xiàn)錯(cuò)誤，應(yīng)在錯(cuò)誤部分畫(huà)一條直線(但還要能清楚看出畫(huà)去部分的文字)，并在下面或后面予以改正同時(shí)簽名、注明日期。(8)應(yīng)按實(shí)際情況如實(shí)填寫《油類記錄簿》，不得偽造事實(shí)。(9)每次操作完后，直接操作負(fù)責(zé)人(輪機(jī)員或輪機(jī)長(zhǎng))簽字。(10)每頁(yè)使用完后應(yīng)速交船長(zhǎng)審閱、簽章。(11)機(jī)器處所作業(yè)的《油類記錄簿》由輪機(jī)部門保管；油船的貨油操作《油類記錄簿》由大副保管?！队皖愑涗洸尽诽顚懜袷脚c注意事項(xiàng)(1)應(yīng)在《油類記錄簿》指定17《船上油污應(yīng)急計(jì)劃》150總噸及以上的油船和400總噸及以上的非油船，均應(yīng)備有經(jīng)主管機(jī)關(guān)批準(zhǔn)的《船上油污應(yīng)急計(jì)劃》(ShipboardOilPollutionEmergencyPlan，簡(jiǎn)稱SOPEP)。編制《船上油污應(yīng)急計(jì)劃》主要用于幫助船員處理意外的排油。其目的是采取必要措施，以控制或減少排放或減輕其危害?！洞嫌臀蹜?yīng)急計(jì)劃》主要由強(qiáng)制性規(guī)定、非強(qiáng)制性規(guī)定和附錄三個(gè)部分組成?！洞嫌臀蹜?yīng)急計(jì)劃》150總噸及以上的油船和400總噸及以上18《船上油污應(yīng)急計(jì)劃》強(qiáng)制性規(guī)定部分：A．報(bào)告程序（初始報(bào)告、補(bǔ)充報(bào)告、附加報(bào)告）B．油污事故中需聯(lián)系的當(dāng)局或人員名單C．國(guó)家和地方協(xié)作。D．為減少或控制油類排放的措施非強(qiáng)制性規(guī)定部分：A．圖表資料；B．應(yīng)急設(shè)備；C公關(guān)事務(wù)；D．記錄保存；E、計(jì)劃?rùn)z查計(jì)劃演練。《船上油污應(yīng)急計(jì)劃》強(qiáng)制性規(guī)定部分：19《船上油污應(yīng)急計(jì)劃》對(duì)于海損性溢油，應(yīng)制定發(fā)生事故時(shí)船上的應(yīng)急反應(yīng)程序，并對(duì)(A．?dāng)R淺、碰撞B．火災(zāi)／爆炸C．船殼破損、嚴(yán)重傾斜)等項(xiàng)事故作為獨(dú)立部分，分別制定防止措施和應(yīng)急反應(yīng)程序。為貫徹執(zhí)行“船上油污應(yīng)急計(jì)劃”船舶的工作包括的以下內(nèi)容：A．補(bǔ)充必要的器材，設(shè)備。B．應(yīng)急設(shè)備列出清單，制訂使用方法。C．人員的訓(xùn)練和培訓(xùn)。《船上油污應(yīng)急計(jì)劃》對(duì)于海損性溢油，應(yīng)制定發(fā)生事故時(shí)船上的應(yīng)20崗位分工船舶在發(fā)生溢油事故后按《船上油污應(yīng)急計(jì)劃》應(yīng)變部署的要求，三管輪的崗位應(yīng)在－－－在現(xiàn)場(chǎng)，隨艇下海，操作發(fā)動(dòng)機(jī)，回收溢油；二管輪的崗位應(yīng)－－－在現(xiàn)場(chǎng)，采取應(yīng)急措施，控制有關(guān)閥門，防止溢油擴(kuò)散，記錄。大管輪的崗位應(yīng)在－－－在機(jī)艙／現(xiàn)場(chǎng)，管理設(shè)備／清除溢油輪機(jī)長(zhǎng)的崗位應(yīng)－－－在現(xiàn)場(chǎng)，組織指揮操作。崗位分工船舶在發(fā)生溢油事故后按《船上油污應(yīng)急計(jì)劃》應(yīng)變部署的21《船上油污應(yīng)急計(jì)劃》為貫徹執(zhí)行“船上油污應(yīng)急計(jì)劃”船舶的工作包括的內(nèi)容：應(yīng)急設(shè)備列出清單，制訂使用方法；人員的訓(xùn)練和培訓(xùn)；補(bǔ)充必要的器材、設(shè)備。按“船上油污應(yīng)急計(jì)劃”的規(guī)定，對(duì)應(yīng)急設(shè)備應(yīng)有：①應(yīng)急設(shè)備清單；②安全使用方法；③維護(hù)管理要點(diǎn)；④人員職責(zé)分工；⑤培訓(xùn)和訓(xùn)練?！洞嫌臀蹜?yīng)急計(jì)劃》為貫徹執(zhí)行“船上油污應(yīng)急計(jì)劃”船舶的工作22第二章第三節(jié)_船舶防污染文書(shū)課件23溢油應(yīng)變部署表中應(yīng)反映：A．溢油應(yīng)變部署表應(yīng)注明溢油報(bào)警信號(hào)；B．溢油應(yīng)變部署表應(yīng)注明船員集合地點(diǎn)；C．溢油應(yīng)變部署表應(yīng)注明每個(gè)船員負(fù)責(zé)的部位和應(yīng)有職責(zé)。溢油應(yīng)變部署表中應(yīng)反映：24減少或控制油類排放的措施控制排放的措施應(yīng)明確地指導(dǎo)船長(zhǎng)如何在各種情況下減輕損害。計(jì)劃不僅要制定擬采取的措施，而且還要明確船工各類人員的責(zé)任，以避免在應(yīng)急反應(yīng)中出現(xiàn)混亂。對(duì)不同類型的船舶，擬采取的措施側(cè)重點(diǎn)可能有所不同，但至少在以下幾方面為船長(zhǎng)提供指導(dǎo)：

操作性溢油計(jì)劃應(yīng)制定清除溢油和甲板積油應(yīng)急反應(yīng)程序，并對(duì)下述三種泄漏制定具體防止措施和應(yīng)急反應(yīng)程序。(1)管系泄漏：防止管系泄漏措施和應(yīng)急反應(yīng)程序。(2)艙柜溢油：處置艙柜溢油的應(yīng)急反應(yīng)程序；控制貨油或燃油溢出的方法；駁至空艙或未滿艙操作程序；將艙內(nèi)多余油轉(zhuǎn)駁至岸上或他船的程序。(3)船體泄漏：對(duì)可能發(fā)生船體泄漏所造成溢油應(yīng)急反應(yīng)程序；控制艙內(nèi)貨油或燃油溢出量的措施；船內(nèi)轉(zhuǎn)駁或卸至岸上或他船的操作程序；無(wú)法確定某一艙發(fā)生泄漏時(shí)的處置程序；實(shí)施修復(fù)過(guò)程船體應(yīng)力和穩(wěn)性影響。減少或控制油類排放的措施控制排放的措施應(yīng)明確地指導(dǎo)船長(zhǎng)25減少或控制油類排放的措施海損事故溢油計(jì)劃應(yīng)制定發(fā)生事故溢油時(shí)船上的應(yīng)急反應(yīng)程序，并對(duì)擱淺、火災(zāi)／爆炸、碰撞、船殼破損、嚴(yán)重橫傾等項(xiàng)事故作為獨(dú)立部分，分別制定防止措施和應(yīng)急反應(yīng)程序。計(jì)劃還應(yīng)就優(yōu)先措施、穩(wěn)性、應(yīng)力影響及減載等方面提出要求：(1)優(yōu)先措施對(duì)事故的反應(yīng)，最優(yōu)先考慮的應(yīng)是保證船舶和人員安全，并采取措施防止事故升級(jí)。(2)穩(wěn)性和應(yīng)力影響在海損事故應(yīng)急反應(yīng)中，采取措施減緩溢油或使船舶脫淺時(shí)，應(yīng)特別謹(jǐn)慎地考慮船體穩(wěn)性和應(yīng)力。船內(nèi)轉(zhuǎn)駁，只有在充分考慮可能影響船舶整體穩(wěn)性和應(yīng)力之后，才能進(jìn)行。計(jì)劃應(yīng)明確指明，為評(píng)估破艙穩(wěn)性和受損的縱向強(qiáng)度，應(yīng)與誰(shuí)聯(lián)系，以便獲得所需資料。(3)減載船舶結(jié)構(gòu)受損嚴(yán)重時(shí)，可能有必要將全部或部分貨物駁到另一條船上，因此計(jì)劃應(yīng)制定船與船過(guò)駁的安全措施和操作程序。為能對(duì)溢油作出快速正確反應(yīng)，需要將有關(guān)圖表和船舶總布置圖、貨油、燃油管系圖等船減少或控制油類排放的措施海損事故溢油26垃圾記錄簿

應(yīng)記入垃圾記錄薄內(nèi)容：當(dāng)垃圾排放入海時(shí)；當(dāng)垃圾排放至岸上接收設(shè)備或排放至其它船舶時(shí)；當(dāng)焚燒垃圾時(shí)；垃圾意外或其它例外排放時(shí)。另：油類作業(yè)，供、受油聯(lián)系信號(hào)，以受方為主。垃圾記錄簿用完后在船上保存2年時(shí)間。油類記錄簿用完后在船上保存3年時(shí)間。垃圾記錄簿

應(yīng)記入垃圾記錄薄內(nèi)容：當(dāng)垃圾排放入海時(shí)；27溢油污染的技術(shù)處理海洋對(duì)石油等污染物有一定的自凈化能力。經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的物理、化學(xué)變化后，海面溢油會(huì)自然消失。1、漂移：溢油在海面上的平行運(yùn)動(dòng)。它受風(fēng)、流、海況的影響。按風(fēng)速3%、海流100%矢量相加的速度和方向漂移。2、擴(kuò)散：溢油受重力、表面張力、慣性力和粘滯力的影響，迅速在海面擴(kuò)散，形成油膜。3、風(fēng)化：石油溢散到海面后，其組分和性質(zhì)隨時(shí)間變化，最后從海面消失的過(guò)程。包括蒸發(fā)、溶解、乳化、分散、沉降、光氧化和生物降解等過(guò)程。溢油污染的技術(shù)處理海洋對(duì)石油等污染物有一定的自凈化能力。經(jīng)過(guò)281）蒸發(fā)過(guò)程：輕組分揮發(fā)進(jìn)入大氣。受氣溫、風(fēng)浪等影響。煤油和汽油等成品油溢出后，在數(shù)小時(shí)內(nèi)能完全蒸發(fā)，重原油和燃料油只有少量蒸發(fā)，且蒸發(fā)后的殘油密度和粘度都將增大，影響其它狀態(tài)變化及消除技術(shù)的選擇。2）分散過(guò)程：溢油形成小的油滴進(jìn)入水體的過(guò)程?？墒褂靡缬陀帽?，根據(jù)海況和油種查出溢油的分散數(shù)量。3）溶解：相對(duì)于蒸發(fā)量，溶解量要小得多（蒸發(fā)速度比溶解速度快10~1000倍），但溶于海水的大多是有毒的芳香烴，對(duì)環(huán)境危害很大。4）乳化：溢油在海面由于海流、潮汐、風(fēng)浪等的攪動(dòng)，形成水包油或油包水兩種形式的乳化液。通常是形成油包水的“巧克力奶油凍”粘液，最終形成瀝青。1）蒸發(fā)過(guò)程：輕組分揮發(fā)進(jìn)入大氣。受氣溫、風(fēng)浪等影響。煤油和295）沉降：溢油附著在懸浮顆?；蜃陨硇跄寥牒５椎倪^(guò)程。沉入海底的石油當(dāng)溫度升高或在海流、海浪作用下，還可能重新懸浮于海面。6）光氧化過(guò)程：溢油在太陽(yáng)光下，經(jīng)歷氧化、磁化、水解并產(chǎn)生氧化物的降解過(guò)程。它對(duì)溢油的溶解、乳化過(guò)程影響很大，并且使油對(duì)生物的毒性增加。7）生物降解：海水中的海洋細(xì)菌如霉菌和酵母菌等吞食石油的過(guò)程。生物降解是海上石油的最終歸宿。影響生物降解的主要因素是溫度、氧及養(yǎng)料尤其是氮氧化合物等。5）沉降：溢油附著在懸浮顆粒或自身絮凝沉入海底的過(guò)程。沉入海30演講完畢，謝謝觀看！演講完畢，謝謝觀看！31Chapter10Preventionof

BallastWaterPollutionfromShips主要內(nèi)容：壓載水管理和控制要求；壓載水管理標(biāo)準(zhǔn)；船舶壓載水的主要管理方法；船舶壓載水處理技術(shù)的認(rèn)證；根據(jù)船舶壓載水管理公約，船舶應(yīng)備有的證書(shū)及文件。

MarinePollutionPreventionTechnology船舶防污染技術(shù)第二章防止船舶壓載水污染[32]第二節(jié)防止船舶壓載水污染Chapter10Preventionof

Ball32二、船舶壓載水引起的污染問(wèn)題1.對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響（1）與本土生物爭(zhēng)奪食物及生存空間；（2）吞噬shi本土物種；（3）改變棲息環(huán)境；（4）改變環(huán)境狀態(tài)；（5）改變食物鏈及整個(gè)生態(tài)結(jié)構(gòu)；（6）取代本土生物，減少本土生物多樣性，甚至造成本土生物的滅絕。MarinePollutionPreventionTechnology船舶防污染技術(shù)第二章防止船舶壓載水污染[33]第二節(jié)防止船舶壓載水污染二、船舶壓載水引起的污染問(wèn)題MarinePollution33一、公約的主要要求

BWMCONVENTION2004包括22個(gè)條款和1個(gè)附則，適用于有權(quán)懸掛當(dāng)事國(guó)國(guó)旗的船舶，以及無(wú)權(quán)懸掛當(dāng)事國(guó)國(guó)旗但在該當(dāng)事國(guó)的管轄范圍營(yíng)運(yùn)的船舶。InternationalConventionfortheControlandManagementofShips‘BallastWaterandSediments,2004BWMCONVENTION2004的附則：船舶壓載水和沉積物控制和管理規(guī)則，包括5個(gè)部分。MarinePollutionPreventionTechnology船舶防污染技術(shù)第二章防止船舶壓載水污染[34]第二節(jié)壓載水公約及導(dǎo)則的主要要求Section2Requirementtotheballastwaterinconventionandguiderules一、公約的主要要求MarinePollutionPrev348.附則B船舶的管理和控制要求：所有進(jìn)行壓載水置換的船舶應(yīng)當(dāng)：（1）只要可能，按照MEPC制定的指南，在距離最近陸地至少200nmile和水深至少200m以上的地點(diǎn)進(jìn)行壓載水置換。（2）在船舶不穩(wěn)定的情況下進(jìn)行上述置換操作時(shí)，應(yīng)盡可能遠(yuǎn)離最近陸地進(jìn)行，但在任何情況下，距離最近陸地至少50nmile并至少具有200m水深。（3）當(dāng)這些要求不能滿足時(shí)，必須指定船舶能夠進(jìn)行壓載水置換的區(qū)域。MarinePollutionPreventionTechnology船舶防污染技術(shù)第二章防止船舶壓載水污染[35]8.附則B船舶的管理和控制要求：MarinePolluti3510.附則D壓載水管理標(biāo)準(zhǔn)：第D-1條為壓載水更換標(biāo)準(zhǔn)，其內(nèi)容為：（1）船舶按本條進(jìn)行壓載水更換，其壓載水容積更換率應(yīng)至少

為95%；（2）對(duì)于使用泵入、排出方法交換壓載水的船舶，泵入、排出

3倍于每一壓載水艙容積應(yīng)視為達(dá)到第（1）項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)。泵入、排出少于壓載艙容積3倍，如船舶能證明達(dá)到了至少95%容積的更換，則也可被接受。

MarinePollutionPreventionTechnology船舶防污染技術(shù)第二章防止船舶壓載水污染[36]10.附則D壓載水管理標(biāo)準(zhǔn)：MarinePollution36第D-2條壓載水性能標(biāo)準(zhǔn)：（1）按本條進(jìn)行壓載水管理的船舶的排放，應(yīng)達(dá)到最小尺寸

大于或等于50um的可生存生物少于10個(gè)/m3，最小尺寸小

于50um但大于或等于10um的可生存生物少于10個(gè)/ml；②大腸桿菌：每100ml少于250個(gè)cfu；一、壓載水的管理方法1.壓載水置換有兩個(gè)主要的生態(tài)學(xué)和生物學(xué)原理作為其理論基礎(chǔ)：第一：反向引入的可能性是不存在的。第二：被排入深海中后，幸存下來(lái)的生物通過(guò)其他船舶的置換壓載水操作被帶到近海水域的可能性也非常小。

IMO決議指出：壓載水置換應(yīng)該在深水、公海和盡可能遠(yuǎn)離海岸處進(jìn)行。此方法是目前減少壓載水排放帶來(lái)外來(lái)物種入侵的最有效方法之一。

MarinePollutionPreventionTechnology船舶防污染技術(shù)第二章防止船舶壓載水污染[37]第D-2條壓載水性能標(biāo)準(zhǔn)：MarinePollution37基本原理：將壓載艙的壓載水全部排出，直到把壓載水排空為止，然后用深海海水重新加滿。IMO規(guī)則推薦：在壓載艙完全沒(méi)有吸入時(shí)，才可以將壓載水排出艙外。壓載水在更換時(shí)選擇采用相隔艙室對(duì)側(cè)更換，即船中前一單側(cè)壓載艙和船中后一對(duì)稱側(cè)壓載艙同時(shí)排空或同時(shí)注入。MarinePollutionPreventionTechnology船舶防污染技術(shù)第二章防止船舶壓載水污染[38]目前采用兩種置換方法：1）排空注入法2）溢流法基本原理：把深海海水從艙底泵吸入使壓載水從艙頂連續(xù)不斷的溢出，直到換掉足夠量的壓載水，以減少殘留在艙中的目標(biāo)生物的數(shù)量。基本原理：將壓載艙的壓載水全部排出，直到把壓載水排空為止，然382.過(guò)濾及旋流分離過(guò)濾法被認(rèn)為是對(duì)環(huán)境最無(wú)害的方法，主要快速沙濾、篩漏、布質(zhì)篩漏/過(guò)濾器和一系列的膜過(guò)濾器，可去除壓載水中的生物和病原體。旋流分離法是利用水流在管路中高速流動(dòng)產(chǎn)生的分離作用，將液體的水和固體的生物及病原體分離開(kāi)。MarinePollutionPreventionTechnology船舶防污染技術(shù)第二章防止船舶壓載水污染[39]2.過(guò)濾及旋流分離MarinePollutionPrev393.化學(xué)處理方法采用殺蟲(chóng)劑來(lái)殺滅水生物，所使用的殺蟲(chóng)劑分為氧化殺蟲(chóng)劑和非氧化殺蟲(chóng)劑。強(qiáng)氧化殺蟲(chóng)劑能破壞生物結(jié)構(gòu)，如細(xì)胞膜。非氧化殺蟲(chóng)劑通過(guò)影響生物的繁殖、神經(jīng)系統(tǒng)或新陳代謝功能發(fā)揮作用。要求：化學(xué)物與處理水體充分混合，同時(shí)殘余化學(xué)物能維持一定的時(shí)間，保證處理的有效性。影響化學(xué)法應(yīng)用的兩個(gè)因素：加藥時(shí)安全操作問(wèn)題和最終排放的被處理水體中含有可能有環(huán)境毒性的殘余物。

MarinePollutionPreventionTechnology船舶防污染技術(shù)第二章防止船舶壓載水污染[40]3.化學(xué)處理方法MarinePollutionPreve404.加熱處理利用高溫殺死壓載水中的有害生物。熱量來(lái)自船舶冷卻系統(tǒng)和排氣裝置的廢熱。40—45°C通常足以殺死或抑活壓載水中有害水生物。低溫長(zhǎng)時(shí)間比高溫短時(shí)間更有效。5.紫外線處理波長(zhǎng)在240—260nm尤其是253.7nm的紫外光對(duì)壓載水中的生物和病原體有殺滅作用。浮游植物的實(shí)驗(yàn)表明，高強(qiáng)度光照、短曝光時(shí)間比低強(qiáng)度、長(zhǎng)曝光時(shí)間更有效。MarinePollutionPreventionTechnology船舶防污染技術(shù)第二章防止船舶壓載水污染[41]4.加熱處理MarinePollutionPrevent41國(guó)際防止油污證書(shū)(I0PP證書(shū))《MARPOL73／78公約》附則I：150總噸及以上的油船和400總噸及以上的非油船，凡航行前往其他締約國(guó)所轄的港口或近海裝卸站的船舶，應(yīng)取得一份《國(guó)際防止油污證書(shū)》(InternationalOilPoHufionPreventionCertificate，縮寫IOPP)。證書(shū)由主管機(jī)關(guān)或經(jīng)主管機(jī)關(guān)正式授權(quán)的人員或組織檢驗(yàn)并簽發(fā)。第三節(jié)船舶防污染文件國(guó)際防止油污證書(shū)(I0PP證書(shū))《MARPOL73／78公約42證書(shū)的檢驗(yàn)（1）初次檢驗(yàn)

船舶首次取得《國(guó)際防止油污證書(shū)應(yīng)在投入營(yíng)運(yùn)之前或首次簽發(fā)證書(shū)之前，向主管機(jī)關(guān)申請(qǐng)初次檢驗(yàn)。

初次檢驗(yàn)是按公約要求，對(duì)船舶防污結(jié)構(gòu)、防污設(shè)備、各種系統(tǒng)、附件和材料進(jìn)行全面檢驗(yàn)。

初次檢驗(yàn)合格后，應(yīng)發(fā)給不超過(guò)五年“國(guó)際防止油污證。書(shū)”和“結(jié)構(gòu)及設(shè)備記錄”

（2）換證檢驗(yàn)。不得超過(guò)五年(3)年度檢驗(yàn)對(duì)船舶防止油污結(jié)構(gòu)和設(shè)備的年度檢驗(yàn)，應(yīng)在《國(guó)際防止油污證書(shū)》每周年前后3個(gè)月內(nèi)進(jìn)行一次?！?4)期間檢驗(yàn)期間檢驗(yàn)，是安排在證書(shū)有效期期中之日前后3個(gè)月內(nèi)進(jìn)行，即可與第二次年度檢驗(yàn)或第三次年度檢驗(yàn)結(jié)合進(jìn)行，并可代替年度檢驗(yàn)。（5）附加檢驗(yàn)修理后或更新后應(yīng)進(jìn)行全面或部分檢驗(yàn)。證書(shū)的檢驗(yàn)（1）初次檢驗(yàn)43油類記錄簿(ORB)

凡150總噸及以上的油船、400總噸及以上的非油船，均應(yīng)設(shè)立《油類記錄簿》。油船應(yīng)備有兩種記錄簿，一種用于記錄機(jī)器處所的操作，由輪機(jī)部保管；一種用于記錄貨油的操作(僅在油船上配備)，由大副保管。油類記錄簿(ORB)

凡150總噸及以上的油船、400總噸及44《油類記錄簿》的效力

《油類記錄簿》目前已作為船上重要的、享有法律效力的船舶防污文書(shū)?！队皖愑涗洸尽返挠涊d應(yīng)使用船旗國(guó)的官方文字，對(duì)于持有《國(guó)際防止油污證書(shū)》的船舶，則還需有英文或法文的記錄，遇有爭(zhēng)議或不相一致的情況時(shí)，以船旗國(guó)官方文字的記錄為準(zhǔn)。締約國(guó)政府的主管當(dāng)局，可在其港口或近海裝卸站對(duì)規(guī)定的任何船舶檢查《油類記錄簿》，并可將該記錄簿中任何記錄制成副本，要求船長(zhǎng)證明該副本是該項(xiàng)記錄的正確副本?？稍谌魏畏稍V訟中作為該項(xiàng)記錄中所述事實(shí)的證據(jù)。《油類記錄簿》應(yīng)存放在隨時(shí)可取來(lái)檢查的地方，應(yīng)在進(jìn)行最后一頁(yè)記錄后，在船上保留3年?！队皖愑涗洸尽返男Я?/p>

《油類記錄簿》目前已作為船上重要的、享45《油類記錄簿》應(yīng)填寫的內(nèi)容（一）

(1)機(jī)器處所的作業(yè)(所有船舶、遂艙填入)：①燃油艙的壓載或清洗；②燃油艙的壓載水或洗艙水的排放；③殘油(油泥)的收集和處理；④機(jī)器處所積存的艙底水向舷外的排放或處理；⑤排油監(jiān)控系統(tǒng)狀況；⑥添加燃油或散裝潤(rùn)滑油；⑦意外或其他特殊情況下的排放。殘油(油泥)數(shù)量，每周記錄1次《油類記錄簿》應(yīng)填寫的內(nèi)容（一）

(1)機(jī)器處所的作業(yè)(所有46《油類記錄簿》應(yīng)填寫的內(nèi)容（二）(2)貨油/壓載的作業(yè)(油船)①貨油的裝卸；②航行中貨油的內(nèi)部轉(zhuǎn)駁；③貨油的卸載④貨油艙和清潔壓載艙的壓載；⑤貨油艙的洗。⑥污壓艙內(nèi)水的排放。⑦污油水艙水的排放。⑧污油艙排放作業(yè)后所使用的閥門或類似裝置的關(guān)閉；⑨污油水艙排放作業(yè)后，為清潔壓載艙與貨油和掃艙管路隔離所需閥門的關(guān)閉；⑩殘油的處理；⑧排油監(jiān)控系統(tǒng)的狀況；⑩意外或其他特殊情況下的排油；《油類記錄簿》應(yīng)填寫的內(nèi)容（二）(2)貨油/壓載的作業(yè)(油船47《油類記錄簿》填寫格式與注意事項(xiàng)(1)應(yīng)在《油類記錄簿》指定的頁(yè)上描繪本船油水艙柜布置圖，并填寫各油水艙柜的容積。(2)《油類記錄簿》中每頁(yè)的船名、登記號(hào)或呼號(hào)應(yīng)記住填寫，不得遺漏。(3)非油船，應(yīng)將每頁(yè)之首的貨渺壓載作業(yè)(油船)的字樣畫(huà)線刪除。(4)填寫《油類記錄簿》，應(yīng)采用記載細(xì)目表中規(guī)定的項(xiàng)號(hào)和序號(hào)，即除地點(diǎn)、方法用文字寫明外，其余—律使用項(xiàng)號(hào)和序號(hào)。(5)《油類記錄簿》應(yīng)逐行、逐頁(yè)使用，不得留有空白間隔；所要求的記載細(xì)節(jié)，應(yīng)按年、月、日順序記入空欄內(nèi)。(6)對(duì)(C)項(xiàng)記錄的注意之處：(C)項(xiàng)是最重要的一項(xiàng)，即殘油的收集和處理。一條船上每天產(chǎn)生多少殘油是難準(zhǔn)確計(jì)算的。目前在正常情況下采用估算法，通常認(rèn)為船舶產(chǎn)生的殘油量約為其燃油消耗量的百分之一，而油渣(純油泥)量又為殘油量的百分之一?？傊?，油類記錄簿上記載的抵港時(shí)的殘油存量應(yīng)和實(shí)際的殘油柜存量大致吻合。這是檢查人員重點(diǎn)檢查的內(nèi)容。，(7)如記載出現(xiàn)錯(cuò)誤，應(yīng)在錯(cuò)誤部分畫(huà)一條直線(但還要能清楚看出畫(huà)去部分的文字)，并在下面或后面予以改正同時(shí)簽名、注明日期。(8)應(yīng)按實(shí)際情況如實(shí)填寫《油類記錄簿》，不得偽造事實(shí)。(9)每次操作完后，直接操作負(fù)責(zé)人(輪機(jī)員或輪機(jī)長(zhǎng))簽字。(10)每頁(yè)使用完后應(yīng)速交船長(zhǎng)審閱、簽章。(11)機(jī)器處所作業(yè)的《油類記錄簿》由輪機(jī)部門保管；油船的貨油操作《油類記錄簿》由大副保管?！队皖愑涗洸尽诽顚懜袷脚c注意事項(xiàng)(1)應(yīng)在《油類記錄簿》指定48《船上油污應(yīng)急計(jì)劃》150總噸及以上的油船和400總噸及以上的非油船，均應(yīng)備有經(jīng)主管機(jī)關(guān)批準(zhǔn)的《船上油污應(yīng)急計(jì)劃》(ShipboardOilPollutionEmergencyPlan，簡(jiǎn)稱SOPEP)。編制《船上油污應(yīng)急計(jì)劃》主要用于幫助船員處理意外的排油。其目的是采取必要措施，以控制或減少排放或減輕其危害?！洞嫌臀蹜?yīng)急計(jì)劃》主要由強(qiáng)制性規(guī)定、非強(qiáng)制性規(guī)定和附錄三個(gè)部分組成。《船上油污應(yīng)急計(jì)劃》150總噸及以上的油船和400總噸及以上49《船上油污應(yīng)急計(jì)劃》強(qiáng)制性規(guī)定部分：A．報(bào)告程序（初始報(bào)告、補(bǔ)充報(bào)告、附加報(bào)告）B．油污事故中需聯(lián)系的當(dāng)局或人員名單C．國(guó)家和地方協(xié)作。D．為減少或控制油類排放的措施非強(qiáng)制性規(guī)定部分：A．圖表資料；B．應(yīng)急設(shè)備；C公關(guān)事務(wù)；D．記錄保存；E、計(jì)劃?rùn)z查計(jì)劃演練。《船上油污應(yīng)急計(jì)劃》強(qiáng)制性規(guī)定部分：50《船上油污應(yīng)急計(jì)劃》對(duì)于海損性溢油，應(yīng)制定發(fā)生事故時(shí)船上的應(yīng)急反應(yīng)程序，并對(duì)(A．?dāng)R淺、碰撞B．火災(zāi)／爆炸C．船殼破損、嚴(yán)重傾斜)等項(xiàng)事故作為獨(dú)立部分，分別制定防止措施和應(yīng)急反應(yīng)程序。為貫徹執(zhí)行“船上油污應(yīng)急計(jì)劃”船舶的工作包括的以下內(nèi)容：A．補(bǔ)充必要的器材，設(shè)備。B．應(yīng)急設(shè)備列出清單，制訂使用方法。C．人員的訓(xùn)練和培訓(xùn)?！洞嫌臀蹜?yīng)急計(jì)劃》對(duì)于海損性溢油，應(yīng)制定發(fā)生事故時(shí)船上的應(yīng)51崗位分工船舶在發(fā)生溢油事故后按《船上油污應(yīng)急計(jì)劃》應(yīng)變部署的要求，三管輪的崗位應(yīng)在－－－在現(xiàn)場(chǎng)，隨艇下海，操作發(fā)動(dòng)機(jī)，回收溢油；二管輪的崗位應(yīng)－－－在現(xiàn)場(chǎng)，采取應(yīng)急措施，控制有關(guān)閥門，防止溢油擴(kuò)散，記錄。大管輪的崗位應(yīng)在－－－在機(jī)艙／現(xiàn)場(chǎng)，管理設(shè)備／清除溢油輪機(jī)長(zhǎng)的崗位應(yīng)－－－在現(xiàn)場(chǎng)，組織指揮操作。崗位分工船舶在發(fā)生溢油事故后按《船上油污應(yīng)急計(jì)劃》應(yīng)變部署的52《船上油污應(yīng)急計(jì)劃》為貫徹執(zhí)行“船上油污應(yīng)急計(jì)劃”船舶的工作包括的內(nèi)容：應(yīng)急設(shè)備列出清單，制訂使用方法；人員的訓(xùn)練和培訓(xùn)；補(bǔ)充必要的器材、設(shè)備。按“船上油污應(yīng)急計(jì)劃”的規(guī)定，對(duì)應(yīng)急設(shè)備應(yīng)有：①應(yīng)急設(shè)備清單；②安全使用方法；③維護(hù)管理要點(diǎn)；④人員職責(zé)分工；⑤培訓(xùn)和訓(xùn)練?！洞嫌臀蹜?yīng)急計(jì)劃》為貫徹執(zhí)行“船上油污應(yīng)急計(jì)劃”船舶的工作53第二章第三節(jié)_船舶防污染文書(shū)課件54溢油應(yīng)變部署表中應(yīng)反映：A．溢油應(yīng)變部署表應(yīng)注明溢油報(bào)警信號(hào)；B．溢油應(yīng)變部署表應(yīng)注明船員集合地點(diǎn)；C．溢油應(yīng)變部署表應(yīng)注明每個(gè)船員負(fù)責(zé)的部位和應(yīng)有職責(zé)。溢油應(yīng)變部署表中應(yīng)反映：55減少或控制油類排放的措施控制排放的措施應(yīng)明確地指導(dǎo)船長(zhǎng)如何在各種情況下減輕損害。計(jì)劃不僅要制定擬采取的措施，而且還要明確船工各類人員的責(zé)任，以避免在應(yīng)急反應(yīng)中出現(xiàn)混亂。對(duì)不同類型的船舶，擬采取的措施側(cè)重點(diǎn)可能有所不同，但至少在以下幾方面為船長(zhǎng)提供指導(dǎo)：

操作性溢油計(jì)劃應(yīng)制定