06080高速公路2003年04月試卷

06080#高速公路第5頁(yè)(共5頁(yè))浙江省2003年4月高等教育自學(xué)考試高速公路試題課程代碼：06080一、填空題(每空1分，共5分)1.第二級(jí)高速公路的設(shè)計(jì)車(chē)速為km/h.2.高速公路的路線勘測(cè)工作可分為初測(cè)與兩種。3.用一個(gè)回旋線連接兩個(gè)同向圓曲線的組合型式稱(chēng)為。4.立交形式按相交路線跨越方式劃分為上跨式、下穿式和式三種。5.駕駛員視野距離隨車(chē)速增大而。二、單項(xiàng)選擇題(在每小題的四個(gè)備選答案中，選出一個(gè)正確答案，并將正確答案的序號(hào)填在題干的括號(hào)內(nèi)。每小題1.5分，共27分)1.關(guān)于降低事故率所減少的經(jīng)濟(jì)損失，正確的說(shuō)法是（）。A.屬于高速公路的社會(huì)效益B.屬于高速公路的直接經(jīng)濟(jì)效益C.屬于高速公路的間接經(jīng)濟(jì)效益D.以上說(shuō)法都不正確2.不屬于設(shè)計(jì)車(chē)型的是（）。A.半掛車(chē) B.小客車(chē) C.載重車(chē) D.摩托3.內(nèi)在利潤(rùn)率是當(dāng)方案的凈現(xiàn)值為（）時(shí)的折現(xiàn)率。A.0 B.－1 C.1 D.24.在直線和半徑為R的圓曲線間插入的回旋線參數(shù)和長(zhǎng)度分別為A和L，若≤L≤R，則（）。A.≤A≤R B.R≤A≤9R C.≤A≤R D.R≤A≤3R5.某變坡點(diǎn)處相鄰縱坡代數(shù)差的絕對(duì)值為4％，豎曲線長(zhǎng)度為120m，則豎曲線半徑為（）。A.4800m B.3000m C.4200m D.1600m6.設(shè)中央分隔帶寬度為3m，左路緣帶寬度為0.75m，則中間帶寬度為（）。A.3.75m B.6.75m C.2.25m D.4.5m7.隨著車(chē)速的提高，關(guān)于駕駛員的視角范圍，正確的說(shuō)法是（）。A.視角范圍不變 B.視角范圍逐漸變小C.視角范圍逐漸變大 D.視角范圍忽大忽小8.喇叭型立交是一種（）立交。A.完全立交型 B.交織型 C.平交型 D.定向型9.采用技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較法進(jìn)行立交方案比選時(shí)，屬于使用指標(biāo)的是（）。A.路基土石方體積B.立交范圍內(nèi)的建筑造價(jià)C.汽車(chē)在相交鄰近道路上兩固定點(diǎn)間以設(shè)計(jì)車(chē)速計(jì)算的左轉(zhuǎn)交通運(yùn)行時(shí)間D.立交一年的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用10.關(guān)于平縱組合設(shè)計(jì)，不正確的是（）。A.應(yīng)保持線形在視覺(jué)上的連續(xù)性 B.“平”包“豎”是最差的組合C.注意保持平縱線形幾何指標(biāo)大小均衡D.注意與公路周?chē)h(huán)境的配合11.關(guān)于纜式防護(hù)柵，不正確的是（）。A.有利于視線誘導(dǎo) B.緩沖能力大C.對(duì)行車(chē)有壓迫感 D.可以重復(fù)使用12.高速公路促進(jìn)了沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展，對(duì)于地區(qū)經(jīng)濟(jì)的開(kāi)發(fā)起著巨大作用，這屬于高速公路的（）。A.社會(huì)效益 B.環(huán)境效益C.直接經(jīng)濟(jì)效益 D.間接經(jīng)濟(jì)效益13.一般四車(chē)道高速公路的基本通行能力約為每一車(chē)道（）輛／小時(shí)。A.750～1000 B.3000～4000 C.1500～2000 D.4500～550014.當(dāng)凈現(xiàn)值為正值時(shí)，說(shuō)明（）。A.方案的效益大于成本 B.方案的效益小于成本C.方案的效益等于成本 D.方案的效益等于成本的2倍15.關(guān)于爬坡車(chē)道，正確的是（）。A.爬坡車(chē)道的車(chē)速通常都比正線高 B.爬坡車(chē)道的車(chē)速通常都比正線低C.爬坡車(chē)道的車(chē)速通常都與正線相等 D.以上都不正確16.避免在凸型豎曲線頂部插入小半徑平曲線，是因?yàn)椋ǎ.縱橫向排水不良 B.易使駕駛員對(duì)縱坡的判斷失誤C.易使駕駛員產(chǎn)生反向轉(zhuǎn)彎的錯(cuò)覺(jué) D.失去誘導(dǎo)視線的作用17.屬于交織型立交的是（）。A.定向型立交 B.葉式立交C.環(huán)形立交 D.全苜蓿葉式立交18.具有半直接連接型匝道的是（）。A.喇叭型立交 B.菱形立交C.全苜蓿葉式立交 D.葉式立交三、雙項(xiàng)選擇題(在每小題的五個(gè)備選答案中，選出二個(gè)正確的答案，并將正確答案的序號(hào)分別填在題干的括號(hào)內(nèi)，多選、少選、錯(cuò)選均不得分。每小題2分，共12分)1.關(guān)于緊急停車(chē)帶，正確的說(shuō)法有（）。A.停車(chē)帶長(zhǎng)度至少20m以上，其長(zhǎng)度為停放小汽車(chē)3輛或半掛車(chē)1輛的長(zhǎng)度B.隧道無(wú)論其長(zhǎng)短都不設(shè)緊急停車(chē)帶C.停車(chē)帶處硬路肩寬度應(yīng)至少為3mD.停車(chē)帶兩端不設(shè)漸變段E.停車(chē)帶兩端漸變段長(zhǎng)度為5m，在橋梁上時(shí)可縮減至1m2.關(guān)于直接連接型匝道，正確的有（）。A.是車(chē)輛直接由主線外側(cè)駛?cè)牖蝰偝龅挠肄D(zhuǎn)匝道B.是車(chē)輛直接由主線內(nèi)側(cè)駛?cè)牖蝰偝龅淖筠D(zhuǎn)匝道C.是定向型立交匝道的布置形式D.全苜蓿葉式立交中具有直接連接型匝道E.喇叭型立交中具有直接連接型匝道3.關(guān)于平縱線形組合，正確的有（）。A.避免在凹型豎曲線底部插入小半徑平曲線，是因?yàn)榭v橫向排水不良B.避免在凹型豎曲線底部插入小半徑平曲線，是因?yàn)槭フT導(dǎo)視線的作用C.避免在凹型豎曲線底部設(shè)置反向曲線的變曲點(diǎn)，是因?yàn)榭v橫向排水不良D.避免在凹型豎曲線底部設(shè)置反向曲線的變曲點(diǎn)，是因?yàn)槭フT導(dǎo)視線的作用E.避免在凸型豎曲線底部設(shè)置反向曲線的變曲點(diǎn)，是因?yàn)槭フT導(dǎo)視線的作用4.關(guān)于縱坡和坡長(zhǎng)，正確的有（）。A.為解決道路排水，最好在縱面上設(shè)以最小縱坡，一般規(guī)定最小縱坡不宜小于0.03%B.為解決道路排水，最好在縱面上設(shè)以最小縱坡，一般規(guī)定最小縱坡不宜小于0.1%C.道路縱坡按坡長(zhǎng)是否應(yīng)限制分為不受限縱坡和受限縱坡兩類(lèi)D.坡長(zhǎng)限制就是控制汽車(chē)爬坡當(dāng)車(chē)速下降到不低于限定最低時(shí)速所能行駛的距離E.陡坡的下端可插入小半徑的平曲線5.設(shè)S型的大、小回旋線參數(shù)分別為A1和A2，大、小圓曲線半徑分別R1和R2，則正確的有（）。A.以＝1～為宜B.≤2.5C.≤3.5D.S型的兩個(gè)反向回旋線以逕相銜接為宜，但由于地形等條件限制必須插入短直線時(shí)，其長(zhǎng)度不大于（A1＋A2）／40E.S型的兩個(gè)反向回旋線以逕相銜接為宜，但由于地形等條件限制必須插入短直線時(shí)，其長(zhǎng)度不大于（A1＋A2）6.關(guān)于交通量與通行能力，正確的有（）。A.可能通行能力是指在理想的交通條件下一條車(chē)道每小時(shí)能通過(guò)的車(chē)輛（小客車(chē)）數(shù)B.我國(guó)以交通量的飽和程度來(lái)衡量公路的規(guī)劃水準(zhǔn)，分為三級(jí)C.基本通行能力是可能通行能力考慮客觀條件影響，諸如車(chē)道寬度、側(cè)向凈寬、大型車(chē)混入率等因素修正后的實(shí)際通行能力D.設(shè)計(jì)小時(shí)交通量是以規(guī)劃遠(yuǎn)景年份的第50個(gè)高峰小時(shí)兩個(gè)方向的交通量為標(biāo)準(zhǔn)E.通行能力隨車(chē)流增大而增大，達(dá)到一定值后則隨車(chē)速增大而減少四、多項(xiàng)選擇題(在每小題的五個(gè)備選答案中，選出二至五個(gè)正確的答案，并將正確答案的序號(hào)分別填在題干的括號(hào)內(nèi)，多選、少選、錯(cuò)選均不得分。每小題2分，共12分)1.關(guān)于高速公路，正確的有（）。A.實(shí)行分隔行駛B.設(shè)置完善的交通安全與服務(wù)設(shè)施C.混合交通車(chē)流內(nèi)部干擾大D.嚴(yán)格控制出入E.采用較高的線形標(biāo)準(zhǔn)2.關(guān)于可行性研究，正確的有（）。A.可行性研究就是對(duì)某項(xiàng)工程有沒(méi)有實(shí)現(xiàn)的可能性和必要性進(jìn)行分析論證B.可行性研究只從技術(shù)方面對(duì)某工程項(xiàng)目進(jìn)行全面的調(diào)查研究以及必要的勘探測(cè)量等工作C.可行性研究屬于基本建設(shè)前期工作的重要內(nèi)容，是基本建設(shè)程序中規(guī)定的重要組成部分D.可行性研究根據(jù)工作深度和要求的不同，大體上可分為三個(gè)階段E.工程可行性研究是可行性研究的最初階段3.關(guān)于凸形豎曲線，正確的有（）。A.確定凸形豎曲線最小半徑時(shí)不考慮緩和沖擊B.確定凸形豎曲線最小半徑時(shí)考慮行車(chē)視距C.確定凸形豎曲線最小半徑時(shí)考慮行車(chē)視距和緩和沖擊D.確定凸形豎曲線最小半徑時(shí)不考慮夜間行車(chē)前燈照明距離E.確定凸形豎曲線最小半徑時(shí)障礙物高度即物高為1.2m4.關(guān)于平縱線形組合設(shè)計(jì)，正確的有（）。A.平縱線形組合設(shè)計(jì)只須滿足行駛力學(xué)上的要求，反映在行車(chē)安全和順適條件上B.平縱線形組合設(shè)計(jì)只須滿足視覺(jué)和心理上的要求，反映在駕駛員的舒適和愉快感上C.汽車(chē)在公路上行駛，駕駛員是通過(guò)視覺(jué)和運(yùn)動(dòng)感覺(jué)來(lái)感知立體線形的D.可利用道路透視圖來(lái)進(jìn)行平縱線形組合分析研究E.線形設(shè)計(jì)要根據(jù)道路的等級(jí)處理好視覺(jué)心理要求、舒適、美觀與經(jīng)濟(jì)等方面的矛盾5.關(guān)于立交主線線形，正確的有（）。A.力求路線正交，并在直線段相交B.力求用較緩的縱坡C.注意主線排水問(wèn)題D.應(yīng)保證有較高的行車(chē)視距條件，使司機(jī)能在足夠遠(yuǎn)距離內(nèi)判斷立交位置，便于車(chē)輛安全通過(guò)E.保證相交路線有足夠的跨越高度6.關(guān)于匝道設(shè)計(jì)，正確的有（）。A.匝道設(shè)計(jì)車(chē)速較低，一般約為主線設(shè)計(jì)車(chē)速的5～7％B.匝道設(shè)計(jì)通行能力取決于匝道本身的通行能力及匝道與主線連接部分的通行能力C.匝道平面線形要與汽車(chē)行駛速度的變化相適應(yīng)D.匝道按車(chē)輛進(jìn)出主線位置分為直接連接型匝道、半直接連接型匝道和環(huán)形匝道（又稱(chēng)小環(huán)道）三種E.常見(jiàn)的匝道橫斷面布置形式有單向單車(chē)道、單向雙車(chē)道、雙向雙車(chē)道等幾種五、名詞解釋(每小題3分，共9分)1.直接連接型匝道2.路肩3.行車(chē)視距六、簡(jiǎn)答題(每小題5分，共15分)1.立交選型的一般要求是什么？2.為什么要限制最大和最小合成坡度？3.什么是平曲線的一般最小半徑、極限最小半徑和不設(shè)超高的最小半徑？七、計(jì)算題(每小題10分，共20分)1.凹形豎曲線最小半徑R要滿足夜間行車(chē)前燈照明距離的要求，如圖1所示，夜間汽車(chē)行駛在豎曲線EF上的D點(diǎn)處，前燈A以一定的光束擴(kuò)散角δ照射到豎曲線上的最遠(yuǎn)距離為S，前燈高度h=0.75m，擴(kuò)散角δ＝1°.設(shè)S不