船舶柴油機(jī)真題匯總

B1:化學(xué)吸附膜應(yīng)用于—的工作條件。A、常溫、低速、輕載 B、中等的負(fù)荷、速度和溫度C、重載、高速、高溫 D、常溫、中速、高溫2：在要求—的凸輪機(jī)構(gòu)中，宜采用滾子從動(dòng)件。A、傳力較大 B、傳動(dòng)準(zhǔn)確、靈敏C、轉(zhuǎn)速較高 D、低速輕載3：選用彈性模量高的材料，會(huì)降低接觸面間的損失，但導(dǎo)致—的損失增加。A、軸承摩擦B、彈性滑動(dòng)C、滾動(dòng)摩擦D、滑動(dòng)摩擦B4：碳鋼零件防止化學(xué)腐蝕的措施除在零件表面覆蓋一叢保護(hù)膜外，還可。A、進(jìn)行介質(zhì)處理B、選用耐蝕材料C、加強(qiáng)潤(rùn)滑 D、安裝鋅塊A5：帶傳動(dòng)中，緊邊是指?jìng)鲃?dòng)帶由—送出，而向—纏繞的一邊。A、從動(dòng)輪|主動(dòng)輪 B、主動(dòng)輪|從動(dòng)輪C、張緊輪|主動(dòng)輪 D、張緊輪|從動(dòng)輪6：若被分離油液的密度、粘度降低而分離溫度反而增加時(shí)，會(huì)引起分油機(jī)的_。A、油水分界面外移 B、油水分界面內(nèi)移C、水封易破壞 D、分離能力降低C7：大型機(jī)與小型機(jī)瓦背與瓦座接觸面積的要求分別是。A、75%\85% B、85%\75% C、75%\75% D、85%\85%8：尾軸在正車時(shí)的主要變形為變形。A、剪切 B、壓縮和扭轉(zhuǎn) C、彎曲 D、拉伸和扭轉(zhuǎn)9：欲使并聯(lián)工作的柴油機(jī)負(fù)荷按標(biāo)定功率比例自動(dòng)分配，則兩機(jī)的穩(wěn)定調(diào)速率$2應(yīng)滿足。A、524二52.0 B、$24>$2B>0 C、S?A<52B<0 D、^?A二S2B>0D10：四沖程柴油機(jī)的氣閥重疊角是指。A、下止點(diǎn)前后，進(jìn)、排氣閥同時(shí)開啟的曲軸轉(zhuǎn)角B、下止點(diǎn)前后，進(jìn)、排氣閥同時(shí)開啟的凸輪軸轉(zhuǎn)角C、上止點(diǎn)前后，進(jìn)、排氣閥同時(shí)開啟的曲軸轉(zhuǎn)角D、上止點(diǎn)前后，進(jìn)、排氣閥同時(shí)開啟的凸輪軸轉(zhuǎn)角11：三角帶傳動(dòng)中影響傳動(dòng)帶疲勞壽命的主要因素是—應(yīng)力；在其他條件相同的情況下，帶輪直徑越—，壽命就越短。A、彎曲'大B、彎曲\小 C、離心力\大 D、緊邊拉\小12：彈性滑動(dòng)發(fā)生在—上，表現(xiàn)為—。A、從動(dòng)輪/帶速〉輪速 B、主動(dòng)輪/帶速〉輪速C、從動(dòng)輪/輪速〉帶速 D、主動(dòng)輪/輪速二帶速B13：柴油機(jī)燃用重油時(shí)容易發(fā)生高溫腐蝕的零件是—。A、進(jìn)氣閥 B、排氣閥C、活塞環(huán)D、氣閥彈簧C14：船用中、高速柴油機(jī)的活塞環(huán)分別是。A、刮油環(huán)、承磨環(huán) B、壓縮環(huán)、承磨環(huán)C、壓縮環(huán)、刮油環(huán) D、氣密環(huán)、承磨環(huán)15：摩擦輪傳動(dòng)中，兩輪接觸區(qū)上受到摩擦力作用，在—表面上發(fā)生的變形是由壓縮逐漸變?yōu)槔欤欢讪D表面上發(fā)生的變形是由拉伸逐漸變?yōu)閴嚎s。A、從動(dòng)輪\主動(dòng)輪 B、介輪'主動(dòng)輪C、主動(dòng)輪\從動(dòng)輪 D、張緊輪\主動(dòng)輪16：關(guān)于圓柱-圓盤摩擦輪傳動(dòng)，說(shuō)法正確的是―。A、可根據(jù)圓柱的半徑來(lái)實(shí)現(xiàn)無(wú)極變速B、可實(shí)現(xiàn)平行軸間的傳動(dòng)C、存在幾何滑動(dòng)D、可實(shí)現(xiàn)過(guò)載保護(hù)17：二沖程柴油機(jī)在一比四沖程優(yōu)越。A、提高強(qiáng)化程度 B、提高功率C、提高轉(zhuǎn)速 D、換氣質(zhì)量B18：圓形斷面與工字型斷面的連桿桿身從材料利用方面來(lái)看。A、圓形斷面的連桿的材料利用比工字型連桿更充分B、工字型斷面連桿的材料利用比圓形斷面連桿更充分C、兩者在材料利用方面相同D、隨機(jī)型而定A19：不符合吊缸檢修技術(shù)要求的是。A、氣缸蓋、氣缸套用0.7MPa水壓試驗(yàn)密封性良好B、測(cè)量主軸頸下沉量C、氣缸套、活塞環(huán)、活塞環(huán)槽的磨損率小于允許值D、缸徑最大增量符合要求C20：金屬材料的切削加工性能好，說(shuō)明在切削時(shí)。A、消耗動(dòng)力少、刀具壽命長(zhǎng)、切削不易斷和加工表面光潔B、消耗動(dòng)力少、刀具壽命長(zhǎng)、切削易斷和加工表面不光潔C、消耗動(dòng)力少、刀具壽命長(zhǎng)、切削易斷和加工表面光潔D、消耗動(dòng)力多、刀具壽命短、切削易斷和加工表面光潔21：—是無(wú)相變的熱處理工藝。A、完全退火 B、不完全退火C、球化退火 D、低溫退火22：液壓調(diào)速器要設(shè)有剛性反饋機(jī)構(gòu)，目的是保證在調(diào)速過(guò)程中具有一定的。A、穩(wěn)定調(diào)速率 B、瞬時(shí)調(diào)速率C、轉(zhuǎn)速波動(dòng)率 D、穩(wěn)定時(shí)間23：―機(jī)構(gòu)傳力性能最好。A、導(dǎo)桿 B、曲柄滑塊&雙曲柄D、曲柄搖桿24：柴油機(jī)氣閥錐角增大時(shí)，會(huì)使。A、氣閥對(duì)中性差，氣密性好B、氣閥對(duì)中性好，氣密性也好C、氣閥對(duì)中性好，氣密性差D、氣閥對(duì)中性差，氣密性也差A(yù)25：導(dǎo)致曲軸箱爆炸的原因包括。①、燃油漏入曲軸箱②、活塞環(huán)漏氣③、排氣倒流④、掃氣箱著火⑤、軸承過(guò)熱⑥、拉缸A、①②④⑤⑥B、②③④⑤⑥C、①③④⑥D(zhuǎn)、①②③⑤26：關(guān)于閥式噴油泵零位，說(shuō)法不正確的是。A、進(jìn)油閥關(guān)閉時(shí)回油閥沒(méi)開或開度不足，會(huì)造成不能停車B、進(jìn)油閥關(guān)閉時(shí)回油閥開度過(guò)大會(huì)使實(shí)際油量與油門不符C、零位不準(zhǔn)可轉(zhuǎn)動(dòng)偏心軸總調(diào)D、零位不準(zhǔn)通過(guò)進(jìn)回油閥頂桿下部的調(diào)節(jié)螺釘調(diào)節(jié)C27：關(guān)于柴油機(jī)固定件作用的正確說(shuō)法是。I、防止動(dòng)力轉(zhuǎn)矩輸出引起的傾覆II、防止慣性力作用產(chǎn)生的激振力起作用III、承擔(dān)整機(jī)重量IV、承受緊固件的安裝應(yīng)力V、承受氣體力VI、承受運(yùn)動(dòng)機(jī)件的慣性力A、I+II+III+IV+VB、II+III+IV+V+VIC、I+III+IV+V+VID、I+II+III+V+VI28:回油孔式噴油泵，當(dāng)柱塞供油行程中使供油壓力逐漸累進(jìn)，此時(shí)出油閥所起的作用為。A、蓄壓作用 B、止回作用 C、減壓作用 D、卸荷作用C29：薄壁軸承的最主要優(yōu)點(diǎn)是。P230A、不必修刮 B、抗疲勞強(qiáng)度高C、互換性好 D、重量輕、造價(jià)低C30：柴油機(jī)—運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)流動(dòng)穴蝕較為嚴(yán)重。P121波動(dòng)穴蝕一低負(fù)荷嚴(yán)重A、低負(fù)荷 B、中等負(fù)荷 C、高負(fù)荷D、空負(fù)荷D31：導(dǎo)致應(yīng)力集中的原因是―。P32A、表面強(qiáng)化 B、存在缺陷C、均布載荷作用 D、交變應(yīng)力D32：在內(nèi)燃機(jī)中柴油機(jī)的本質(zhì)特征是。A、用柴油做燃料 B、外部混合C、內(nèi)部燃燒 D、壓縮發(fā)火A33：當(dāng)軸套與軸進(jìn)行過(guò)盈配合時(shí)，通常在軸套兩端開有卸荷槽，其目的是消弱軸套的剛度，以降低―的影響。A、應(yīng)力集中 B、應(yīng)力分散C、過(guò)盈太大 D、過(guò)盈太小A34：柴油機(jī)燃燒室部件采用強(qiáng)背結(jié)構(gòu)可以在薄壁的背面提供強(qiáng)有力的支撐，以降低其。A、機(jī)械應(yīng)力 B、接觸應(yīng)力C、熱應(yīng)力（薄壁） D、低頻應(yīng)力B35：大型低速柴油機(jī)貫穿螺栓的中部加裝橫向支頭螺釘，其目的是。A、提高貫穿螺栓的抗拉能力B、防止貫穿螺栓上緊后松動(dòng)C、改變貫穿螺栓振動(dòng)頻率D、防止被聯(lián)結(jié)部件相對(duì)位移A36：在裝油過(guò)程中，為確保安全，油氣擴(kuò)散區(qū)應(yīng)當(dāng)禁止。A、明火作業(yè)B、上高作業(yè) C、油漆作業(yè)D、清洗作業(yè)37：在鐵碳合金相圖上，A1、A3、Acm是—。A、理論臨界溫度 B、實(shí)際臨界溫度C、實(shí)際加熱溫度 D、實(shí)際冷卻溫度38：四沖程柴油機(jī)某缸氣缸起動(dòng)閥卡死不能開啟而使曲軸停在某一位置不能起動(dòng)時(shí)，說(shuō)法正確的是。A、飛輪指示在上止點(diǎn)后0-140°的缸為故障缸B、飛輪指示在上止點(diǎn)后0-140°進(jìn)排氣閥都關(guān)閉的缸為故障缸C、飛輪指示在上止點(diǎn)后0-140°排氣閥關(guān)閉的缸為故障缸D、飛輪指示在上止點(diǎn)前0-140°的缸為故障缸39：影響機(jī)械調(diào)速器穩(wěn)定調(diào)速率的主要因素是。A、調(diào)速?gòu)椈傻闹睆?B、調(diào)速?gòu)椈傻拈L(zhǎng)度C、調(diào)速?gòu)椈傻膭偠?D、調(diào)速?gòu)椈傻牟牧?0：零件工作條件對(duì)其疲勞強(qiáng)度的影響因素主要是—。①、工作壓力②、工作溫度③、環(huán)境介質(zhì)④、冷卻條件⑤、潤(rùn)滑情況⑥、載荷狀況A、①+②+③+⑥B、②+③+④+⑤C、②+③+⑥D(zhuǎn)、②+③A41：螺旋槳導(dǎo)流帽與尾軸間要防止。A、電偶腐蝕 B、低溫腐蝕C、高溫腐蝕 D、微觀腐蝕C42：―須由柴油機(jī)曲軸帶動(dòng)。A、電子控制的柴油機(jī)共軌泵B、電子控制的柴油機(jī)液壓氣閥機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)器&離心式調(diào)速器0、大型柴油機(jī)潤(rùn)滑油泵43：帶止回閥的噴油器，泵壓進(jìn)行密封性檢查時(shí)，泵油壓力是。A、略低于止回閥開啟壓力B、略高于止回閥開啟壓力C、略低于針閥開啟壓力D、循環(huán)油壓D44：柴油機(jī)曲軸疲勞裂紋主要有—。①、彎曲疲勞裂紋；②、扭轉(zhuǎn)疲勞裂紋；③、彎扭綜合疲勞裂紋A、①B、②C、③ D、①②③45：在筒形活塞式柴油機(jī)中，傳動(dòng)凸輪軸的齒輪一般安裝在曲軸的。A、首端 B、尾端C、中部D、左側(cè)A46：在四沖程柴油機(jī)的自由排氣階段中，在超臨界階段，氣體流過(guò)排氣閥的流速是：A、超音速 B、當(dāng)?shù)匾羲貱、亞音速 D、超音速或亞音速D47：二沖程柴油機(jī)中若活塞壞開口處彈力過(guò)大易發(fā)生。P179A、磨損 B、劃傷缸套C、密封不良 D、掛住氣口而折斷48：含—較高的合金鑄鐵耐磨性好，可用于中、高速柴油機(jī)的氣缸套。A、磷B、氮 C、硅 D、鋁C49：增壓器轉(zhuǎn)子軸上的油封的作用是防止。A、燃?xì)馕廴緷?rùn)滑油B、壓縮空氣泄漏C、滑油進(jìn)入渦輪殼體或壓氣機(jī)殼體內(nèi)D、轉(zhuǎn)子葉片燒毀50：關(guān)于UG-8表盤式液壓調(diào)速器的速度設(shè)置機(jī)構(gòu)說(shuō)法正確的是―。A、調(diào)速電機(jī)通過(guò)調(diào)速旋鈕設(shè)定轉(zhuǎn)速B、調(diào)速電機(jī)軸與調(diào)速齒輪通過(guò)摩擦離合器連接C、調(diào)速旋鈕與調(diào)速齒輪彈性連接D、順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)速旋鈕設(shè)定轉(zhuǎn)速降低51：平均傳動(dòng)比準(zhǔn)確，瞬時(shí)傳動(dòng)比不準(zhǔn)確的傳動(dòng)是。A、帶傳動(dòng)B、鏈傳動(dòng) C、齒輪傳動(dòng) D、蝸輪蝸桿傳動(dòng)B52：當(dāng)代新型船用低速柴油機(jī)在結(jié)構(gòu)上的特點(diǎn)大致是。A、大缸徑，少缸數(shù)B、鉆孔冷卻，超長(zhǎng)行程C、小缸徑，多缸數(shù)D、大缸徑，低轉(zhuǎn)速D53：大風(fēng)浪中航行，為防止主機(jī)飛車或超負(fù)荷，應(yīng)采取—方法，適當(dāng)降低轉(zhuǎn)速。？A、操車手柄關(guān)小油門開度B、高壓油泵進(jìn)油量減少C、調(diào)速器調(diào)小設(shè)定轉(zhuǎn)速D、操車手柄關(guān)小油門開度或調(diào)速器調(diào)小設(shè)定轉(zhuǎn)速C54：在燃油供給系統(tǒng)中，霧化加熱器通常采用—方法做加熱源。A、電加熱 B、缸套水C、飽和蒸汽 D、過(guò)熱蒸汽55：加減平衡力系公理和力的可傳性原理適應(yīng)于。①、剛體②、變形體③、冷流體④、熱流體⑤、固體A、①B、①⑤C、②③④D、①③④⑤56：帶止回閥的噴油器的閥的動(dòng)作次序是。A、針閥先開，止回閥后開B、針閥先關(guān)，止回閥后關(guān)C、止回閥先關(guān)，針閥后關(guān)D、針閥和止回閥同時(shí)關(guān)閉A57：一般采用槳葉上涂環(huán)氧樹脂、降低螺旋槳轉(zhuǎn)速和—等方法防止或減輕槳葉穴蝕。A、選用耐蝕材料 B、減小尺寸C、改進(jìn)槳葉葉型 D、增加槳葉數(shù)目A58：當(dāng)載荷不超過(guò)某一范圍時(shí)，多數(shù)材料在去除載荷后能恢復(fù)原有的形狀和尺寸，材料的這種性能稱為；去除載荷后能夠消失的變形稱為。A、彈性'彈性變形 B、塑性\塑性變形C、彈性'塑性變形 D、塑性'彈性變形A59：回油孔噴油泵欲增大其供油提前角，正確的調(diào)整方法是。？A、沿正車方向轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪B、沿倒車方向轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪C、降低柱塞下方的調(diào)節(jié)螺釘D、增厚套筒下方的調(diào)節(jié)墊片A60：在棘輪機(jī)構(gòu)中，為使棘輪靜止可靠和防止棘輪反轉(zhuǎn)，要安裝_。A、棘輪B、棘爪C、止回棘爪 D、頂桿C61：—不是實(shí)現(xiàn)船機(jī)零件良好磨合的必要條件。A、運(yùn)動(dòng)副的材料應(yīng)具有良好的耐磨性、抗咬合性B、保證良好的潤(rùn)滑C、初始粗糙度越小越好D、制定科學(xué)合理的磨合程序62：按WoodwardUG-8調(diào)速器穩(wěn)定性調(diào)節(jié)要求，其補(bǔ)償指針的最大允許位置所處刻度是。A、5格 B、7格 C、9格D、10格63：低碳鋼正火處理是為了―。A、提高硬度，便于切削B、提高塑性，降低硬度C、提高強(qiáng)度，提高硬度D、降低強(qiáng)度，提高塑性A64：輪機(jī)員應(yīng)重視曲柄臂距差的變化，按照要求定期檢測(cè)、分析，將其控制在說(shuō)明書或規(guī)范要求范圍內(nèi)，亦即將曲軸變形控制在—范圍之內(nèi)。A、彈性變形 B、塑性變形C、彈塑性變形 D、規(guī)定65：區(qū)分冷熱加工工藝的指標(biāo)是。A、臨界溫度 B、再結(jié)晶溫度C、熔點(diǎn) D、結(jié)晶溫度B66：活塞頂部、環(huán)及環(huán)槽中積存帶色的灰狀物質(zhì)是由―所造成的，它將引起缸套嚴(yán)重磨損。A、燃油中有雜質(zhì) B、氣缸油中添加劑C、燃油燃燒不良 D、氣缸油氧化67：與液力耦合器相比，液力變矩器的特點(diǎn)是可以，其輸出扭矩—隨外界阻力矩的改變而改變。A、變矩'可以 B、變矩'不可以C、變速'可以 D、變速'不可以68：齒面點(diǎn)蝕一般出現(xiàn)在—附近。A、節(jié)線B、齒根 C、齒頂 D、基園69：SulzerRTA柴油機(jī)凸輪式VIT機(jī)構(gòu)是通過(guò)調(diào)節(jié)—的位置來(lái)調(diào)整定時(shí)的。A、進(jìn)油偏心軸 B、回油偏心軸C、進(jìn)油閥頂桿 D、回油閥頂桿B70：氣缸蓋產(chǎn)生裂紋的根本原因是什么？①、熱疲勞②、機(jī)械疲勞③、高溫疲勞④、疲勞破壞A、①②③B、②③④C、①②④D、④71：某船用發(fā)電柴油機(jī)組運(yùn)行中油門一定穩(wěn)定工作，若船舶耗電量增加，則該機(jī)組的運(yùn)行工況變化是。A、轉(zhuǎn)速自動(dòng)降低穩(wěn)定工作B、增大循環(huán)供油量后轉(zhuǎn)速稍有下降穩(wěn)定工作C、增大循環(huán)供油量后轉(zhuǎn)速稍有上升穩(wěn)定工作D、轉(zhuǎn)速自動(dòng)降低至停車72：氣閥采用液壓式傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)有。I、影響氣閥運(yùn)動(dòng)的規(guī)律較少II、改善了氣閥拆裝條件III、閥桿不受側(cè)推力IV、總體布置較困難V、噪音低，閥與閥座撞擊小VI、壓力油密封簡(jiǎn)單A、I+III+VB、II+III+VC、III+IV+VID、III+V+VI73：和齒輪傳動(dòng)相比較，蝸桿傳動(dòng)中的失效主要是因?yàn)?。A、過(guò)載B、疲勞裂紋C、銹蝕D、齒面有很大的滑動(dòng)速度74：輪機(jī)員在收到“完車”指令后，應(yīng)合上盤車機(jī)，盤車一分鐘，主機(jī)滑油泵繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)—分鐘。10-20/10-2015-25/10-1515-30/15-2010-20/10-15A75：金屬腐蝕是使金屬恢復(fù)其自然狀態(tài)，即—狀態(tài)。A、化合物B、單質(zhì)C、合金D、復(fù)合物76：摩擦副零件表面的外表層包括。①、氣體吸附層；②、物理吸附層；③、氧化層;④、加工硬化層；⑤、污染層A、①+②+③B、①+②+③+④C、①+③+⑤D、①+③+④+⑤A77：不使用測(cè)量工具，通過(guò)新舊環(huán)擠壓對(duì)比可以判斷活塞環(huán)的。A、彈力大小B、磨損程度C、新舊程度D、使用壽命D78：滑油供油壓力不足會(huì)導(dǎo)致。A、接合面漏油B、滑油氧化變質(zhì)C、滑油消耗增加D、機(jī)件磨損加劇79：普通套筒滾子鏈不能用于高速傳動(dòng)是由其—的特點(diǎn)所決定的。A、平均傳動(dòng)比不恒定B、機(jī)構(gòu)體積太大C、瞬時(shí)傳動(dòng)比不恒定D、主、從動(dòng)輪間中心距太大80：在主平面（又稱中間平面）內(nèi)，蝸桿的形狀呈―，蝸輪為—。A、直邊齒輪條/斜齒輪齒形B、直邊齒輪條/漸開線齒形C、梯形螺桿牙形/斜齒輪齒形D、梯形螺桿牙形/漸開線齒形81：液力傳動(dòng)中，―與輸入軸連接；―與輸出軸連接。A、泵輪/渦輪

B、渦輪/泵輪C、泵輪/導(dǎo)輪D、導(dǎo)輪/泵輪82：柴油機(jī)各缸高壓油泵的柱塞套筒偶件磨損不同將引起噴油器啟閥壓力不等各缸噴油量不同，噴油正時(shí)改變噴油器啟閥壓力不等各缸噴油量不同，噴油正時(shí)改變D、缸套變形不等B83：應(yīng)力集中對(duì)脆性材料的強(qiáng)度影響—，對(duì)塑性材料的強(qiáng)度影響。A、小/大B、大/小C、大/大D、小/小84：氣缸上部機(jī)械敲缸的原因中不包括。A、活塞連桿中心線與曲軸中心線不垂直B、活塞環(huán)撞擊氣缸套上部的磨臺(tái)C、緊固螺栓松動(dòng)D、曲柄銷軸承偏磨C85：關(guān)于應(yīng)力的說(shuō)法，—是錯(cuò)誤的。A、應(yīng)力分為兩種，即正應(yīng)力和剪應(yīng)力B、同一截面上，正應(yīng)力與剪應(yīng)力一定相互垂直C、同一截面上的正應(yīng)力一定大小相等，方向相同D、同一截面上的剪應(yīng)力不一定相互平行D86：液力傳動(dòng)可用于—。A、儀表傳動(dòng)機(jī)構(gòu)B、平行軸間傳動(dòng)C、換擋變速0、大型設(shè)備起動(dòng)87：柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中，發(fā)現(xiàn)某一缸起動(dòng)空氣管發(fā)熱，其原因—造成的。（書上585頁(yè)圖2.8-1）A、該缸排氣溫度過(guò)高排氣閥泄漏B、該缸啟動(dòng)空氣閥泄漏C、3泄漏D、6壓力過(guò)高A88：在氣缸蓋與氣缸套之間裝有銅制或軟鋼墊片，它的厚度影響柴油機(jī)的_。A、壓縮比 B、連桿比C、沖程缸徑比 D、平均壓力增長(zhǎng)比C89：導(dǎo)致氣缸套異常磨損的原因有。I、氣缸或活塞過(guò)熱II、穴蝕III、滑油或進(jìn)氣中顆粒過(guò)多IV、燃油與滑油不匹配V、進(jìn)氣中含水A、II+III+IV+VB、I+II+IIIC、I+III+IV+VD、I+II+IV+V90：下列傳動(dòng)方式中，傳動(dòng)功率適應(yīng)范圍最廣的是。A、帶傳動(dòng)B、鏈傳動(dòng)C、齒輪傳動(dòng)D、蝸輪蝸桿傳動(dòng)91：活塞外圓面磨損時(shí)，每個(gè)橫截面測(cè)一個(gè)直徑。A、1B、2 C、3 D、492：關(guān)于液壓調(diào)速器的敘述，錯(cuò)誤的是。A、具有廣闊的調(diào)速范圍B、穩(wěn)定性好，調(diào)節(jié)精度和靈敏度高C、利用飛重離心力直接拉動(dòng)油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)D、廣泛用于大中型柴油機(jī)A93：力使物體發(fā)生變形的效應(yīng)稱為力的。A、外效應(yīng)B、內(nèi)效應(yīng)C、平動(dòng)效應(yīng)D、移動(dòng)效應(yīng)94：ISO船用燃料油標(biāo)準(zhǔn)中，各指標(biāo)的數(shù)值表示。A、燃油質(zhì)量指標(biāo)應(yīng)達(dá)到的數(shù)值B、燃油質(zhì)量指標(biāo)的高限值C、閃點(diǎn)的低限值，其他各指標(biāo)的高限值D、各指標(biāo)的低限值95：關(guān)于蝸桿傳動(dòng)，說(shuō)法正確的是。A、蝸輪蝸桿傳動(dòng)對(duì)材料的要求不高，成本低B、蝸輪蝸桿傳動(dòng)的效率較低，容易形成自鎖C、蝸輪蝸桿傳動(dòng)和齒輪傳動(dòng)一樣，對(duì)中心距的要求不嚴(yán)格D、在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中為了提高蝸桿的傳動(dòng)效率，應(yīng)采用多頭蝸桿96：現(xiàn)代大型低速柴油機(jī)多采用深型焊接單壁機(jī)座，其主要目的是。A、提高剛性 B、提高強(qiáng)度C、保證曲軸箱密封性 D、形成曲軸回轉(zhuǎn)空間A97：當(dāng)由于沒(méi)有及時(shí)清洗分油機(jī)的分離盤，而造成分離盤之間的油流通道堵塞，將會(huì)出現(xiàn)―的故障。A、出水口跑油B、凈化后的油中有水C、排渣口跑油D、燃油不能進(jìn)入分油機(jī)98：摩擦輪傳動(dòng)不能保證正確的傳動(dòng)比，是因?yàn)閭鲃?dòng)時(shí)存在A、幾何滑動(dòng)A、幾何滑動(dòng)C、打滑B、彈性滑動(dòng)D、摩擦力99：關(guān)于現(xiàn)代筒型活塞式船用柴油機(jī)結(jié)構(gòu)，說(shuō)法不正確的是。A、柴油機(jī)無(wú)機(jī)座B、氣缸體與機(jī)架鑄成一體C、氣缸套與氣缸體鑄成一體D、主軸承采用倒掛式結(jié)構(gòu)100：MAN-B&WLMC/MCE柴油機(jī)若停車時(shí)間超過(guò)，則柴油機(jī)再次起動(dòng)前應(yīng)先使主機(jī)至少慢轉(zhuǎn)一圈后才能繼續(xù)起動(dòng)過(guò)程。A、50分鐘/1 B、30分鐘/1C、50分鐘/3 D、30分鐘/3101：船舶柴油機(jī)在實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)中，在—工況時(shí)摩擦副難以實(shí)現(xiàn)或保持液體動(dòng)壓潤(rùn)滑。A、起動(dòng) B、起動(dòng)、停車C、低速運(yùn)轉(zhuǎn) D、高速運(yùn)轉(zhuǎn)D102：當(dāng)船舶發(fā)生由煙灰沉積物燃燒產(chǎn)生的煙囪冒火時(shí)，最易危及的航行安全，輪機(jī)管理人員應(yīng)采取有效措施予以消除。A、集裝箱船 B、油船C、液化氣船 D、油船和液化氣船103：以下輪機(jī)工程實(shí)例中，―主要是材料穩(wěn)定性不夠?qū)е碌?。A、空氣壓縮機(jī)的活塞桿工作中，在載荷反復(fù)作用下折斷B、起重鋼索被重物拉斷C、因齒輪軸變形過(guò)大而使軸上的齒輪嚙合不良D、千斤頂螺桿因壓力過(guò)大而變彎104：根據(jù)渦輪增壓器壓氣機(jī)工作原理可知，氣體在擴(kuò)壓器內(nèi)的流動(dòng)過(guò)程中，其工作參數(shù)變化是—。A、壓力和速度都上升 B、壓力和速度都下降C、壓力上升，速度下降 D、壓力下降，速度上升105：在四沖程柴油機(jī)中連桿有時(shí)受拉，其原因是。A、運(yùn)行中有時(shí)向上的慣性力大于向下的氣體力B、運(yùn)行中有時(shí)向上的慣性力大于向上的氣體力C、運(yùn)行中有時(shí)向下的慣性力大于向上的氣體力D、運(yùn)行中有時(shí)向下的慣性力大于向下的氣體力B106：中速柴油機(jī)的最低起動(dòng)轉(zhuǎn)速范圍，一般為。A、n=25-30r/min B、n=30-50r/minC、n=60-70r/min D、n=80-150r/minC107：活塞環(huán)搭口間隙的作用是。人、便于環(huán)的安裝B、使環(huán)具有彈力C、給環(huán)受熱變形的余地0、便于散熱A108：柴油機(jī)氣缸蓋上所安裝的附件有一。I、噴油器II、氣閥III、氣缸起動(dòng)閥IV、示功閥V、安全閥VI、火花塞A、I+II+III+IV+V B、II+III+IV+V+VIC、I+III+IV+V+VI D、I+II+III+V+VIA109：利用鉗工修挫調(diào)整活塞環(huán)平面間隙是。A、只允許修挫上端面B、只允許修挫下端面C、上、下端面均可修挫D、修挫任意端面110：一般中、小型柴油機(jī)盤出主軸承下瓦多利用—插入銷釘?shù)姆椒?。A、主軸頸油孔B、曲柄銷頸油孔C、曲柄臂沖孔D、潤(rùn)滑油孔B111：發(fā)生穴蝕時(shí)，介質(zhì)與零件表面開始發(fā)生的是。A、生化作用B、電化學(xué)作用C、物理作用D、相互作用B113： 下述減少柴油機(jī)氣缸腐蝕磨損的措施中，錯(cuò)誤的是。A、適當(dāng)提高冷卻水溫度B、使用堿性氣缸油C、氣缸注油孔設(shè)在氣缸下部溫度較低處D、氣缸油在缸套內(nèi)表面良好分布D114：金屬表面與離子導(dǎo)電的電解質(zhì)溶液發(fā)生—作用，產(chǎn)生的破壞稱—腐蝕。P115A、化學(xué)/化學(xué)B、化學(xué)/電化學(xué)C、電化學(xué)/化學(xué)D、電化學(xué)/電化學(xué)A115：通常燃油的熱值隨油品不同而異，清油的基準(zhǔn)低熱值與重油相比是。A、清油較高B、重油較高C、兩者相同D、無(wú)規(guī)律C116：影響磨粒磨損的關(guān)鍵因素是磨粒的。A、強(qiáng)度 B、剛度C、硬度D、塑性B117：備車完畢船舶主機(jī)處于停車狀態(tài)時(shí)，說(shuō)法不正確的是。A、各設(shè)備處于隨時(shí)可起動(dòng)狀態(tài)B、值班輪機(jī)員可離開操作臺(tái)C、各系統(tǒng)保持正常運(yùn)轉(zhuǎn)D、示功閥關(guān)閉B118：為了減小應(yīng)力集中的影響，應(yīng)采用―。A、開小口B、倒角C、在截面變化處鉆孔D、增開切口C119：液壓拉伸器的液壓系統(tǒng)中除應(yīng)使用純凈的液壓油外，在應(yīng)急情況還可使用_作為液壓油。A、潤(rùn)滑油B、輕柴油C、透平油D、高級(jí)潤(rùn)滑油120：中、高速柴油機(jī)活塞可選用—。A、ZL101B、ZL110 C、ZL105 D、ZL111D121：在船用柴油機(jī)中濕式氣缸套應(yīng)用普遍，與干式氣缸套相比其存在的主要問(wèn)題是_。A、散熱性差B、剛性較差C、加工要求高D、容易產(chǎn)生穴蝕4122：大型低速二沖程柴油機(jī)的活塞有以下部件組成—。I、活塞頭II、活塞裙III、活塞銷IV、活塞桿V、柔性螺栓VI、十字頭A、I+II+IV+VB、II+III+IV+VIC、II+III+IV+VD、II+III+V+VIA123：主機(jī)滑油系統(tǒng)中的滑油泵通常采用—。A、螺桿泵 B、齒輪泵C、往復(fù)泵 0、離心泵B124：柴油機(jī)發(fā)生拉缸的原因有—。①、氣缸注油管接頭漏油②、刮油環(huán)刮油過(guò)多③、冷卻水泵排出壓力不夠④、活塞環(huán)粘著在環(huán)槽內(nèi)⑤、長(zhǎng)期低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)⑥、后燃嚴(yán)重A、①②③⑤B、②③④⑤

C、①②⑤⑥D(zhuǎn)、①③④⑥B125：某些大型柴油機(jī)的連桿大端軸承采用無(wú)軸瓦結(jié)構(gòu)的主要目的是。A、加工方便B、增大軸頸C、減輕重量D、降低造價(jià)126：在其他條件相同時(shí)，金屬材料的抗拉強(qiáng)度和屈服強(qiáng)度越高，其也越高。A、疲勞強(qiáng)度B、持久強(qiáng)度C、蠕變極限D(zhuǎn)、熱硬度D127：對(duì)于新的活塞環(huán)應(yīng)測(cè)量其尺寸，要求環(huán)的徑向—0.5mm-1.0mm，以保證環(huán)的正常工作。B、厚度〉槽深D、B、厚度〉槽深D、厚度〈槽深C、厚度〈高度B128：在柴油機(jī)強(qiáng)制液體冷卻系統(tǒng)中，最理想的冷卻介質(zhì)是。A、滑油B、淡水 C、柴油D、海水129：考察晶胞的類型不在贅述。B30：分油機(jī)重力環(huán)的內(nèi)半徑，即是分油機(jī)的。A、出油口半徑B、出水口半徑C、分離筒半徑D、油水分界面的半徑B131：低周疲勞是—應(yīng)力，―壽命的疲勞破壞。A、低/高（高周應(yīng)力） B高/低 C、低/低 D、高/高132：關(guān)于曲柄搖桿機(jī)構(gòu)，說(shuō)法正確的是。A、只能將曲柄的主動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)閾u桿的擺動(dòng)B、只有一個(gè)連架桿為曲柄C、只可以以曲柄為主動(dòng)件

E單選】如圖，當(dāng)活塞銷K中心線與平臺(tái)4平行時(shí).活塞中心線垂直于平臺(tái)，測(cè)量上長(zhǎng)度內(nèi)百分表的讀數(shù)差為「九垂直位宣，度謁建瘍B.垂直度誤差「匚,平行位置度謨差「D.平行度誤差D、機(jī)架為最短桿133：合金鋼中加入合金元素后不僅可以提高鋼的機(jī)械性能，而且可以改善鋼的A、物理性能 B、化學(xué)性能C、工藝性能 D、表面性能A134：關(guān)于柴油機(jī)活塞的工作條件，錯(cuò)誤的是。？A、承受沖擊性的機(jī)械負(fù)荷B、承受側(cè)推力和化學(xué)腐蝕C、啟閉氣口D、熱負(fù)荷很高C135：在柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，氣缸蓋螺栓所受的應(yīng)力是A、熱應(yīng)力 B、壓應(yīng)力 C、拉應(yīng)力D、彎曲應(yīng)力D136：下列哪些原因可能導(dǎo)致活塞環(huán)粘著？①、活塞和氣缸套過(guò)熱②、潤(rùn)滑油過(guò)多③、潤(rùn)滑油過(guò)少④、燃燒不良A、①③④B、②③④C、①②④D、①②③④C137：活塞與氣缸之間的配合間隙分布不均，柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)導(dǎo)致，破壞油膜產(chǎn)生拉缸。A、橫向敲缸 B、燃?xì)庀赂ZC、發(fā)生粘著 D、潤(rùn)滑不良

B138：內(nèi)燃機(jī)中