某半島藍色經濟區(qū)生活料物流需求分析報告

44/44半島藍色經濟區(qū)生活資料物流需求分析與實證研究第1章緒論

1.1研究背景和意義

1.1.1研究背景

1.1.2研究意義

1.2國外研究現(xiàn)狀1.2.1物流與經濟的在關系研究現(xiàn)狀

1.2.2物流需求預測研究現(xiàn)狀

1.3論文研究的容和方法

1.3.1論文研究角度與容

1.3.2研究方法

第2章生活資料物流基本概念2.1生活資料物流

2.1.1生活資料物流的涵

2.1.2生活資料物流的特征

2.2生活資料物流需求與供給

2.2.1物流需求的涵和特點

2.2.2物流需求量、物流供給量和物流量三者之間的關系

2.2.3物流需求曲線和供給曲線

2.2.4物流需求和物流供給的移動

2.2.5供給和需求的均衡分析

第3章物流與經濟之間的在關系分析

3.1物流與經濟之間相互作用分析

3.1.1物流在經濟發(fā)展中的作用

3.1.2新形式下區(qū)域經濟對區(qū)域物流發(fā)展的作用

3.2物流與經濟在聯(lián)系分析

3.2.1分析方法

3.2.2物流業(yè)對社會經濟的貢獻研究

3.2.3社會經濟發(fā)展對物流業(yè)的影響

第4章半島藍色經濟區(qū)生活資料物流需求分析4.1半島藍色經濟區(qū)4.1.1半島藍色經濟區(qū)相關介紹4.2藍色經濟區(qū)生活資料物流需求的分析4.2.1藍色經濟區(qū)物流需求的特點和容4.2.2藍色經濟區(qū)生活資料物流相關分析

第5章基于區(qū)域經濟等影響因素在區(qū)域物流需求中的應用研究

5.1基于區(qū)域經濟等影響因素建立區(qū)域物流需求預測模型

5.1.1研究的出發(fā)點5.1.2“影響因素一區(qū)域物流需求”預測模型建立

5.2區(qū)域物流需求預測實證研究

5.2.1數(shù)據(jù)來源

5.2.2主成分分析第6章實證研究

6.1市貨運量預測實證研究

6.2市物流業(yè)產值預測實證研究

6.3結論\第一章緒論1.1研究背景和意義

1.1.1研究背景藍色經濟區(qū)，是指依托海洋資源，以勞動地域分工為基礎形成的、以海洋產業(yè)為主要支撐的地理區(qū)域，它是涵蓋了自然生態(tài)、社會經濟、科技文化諸多因素的復合功能區(qū)?；咎卣魇牵阂劳泻Ｑ螅ｊ懡y(tǒng)籌，高端產業(yè)聚集，生態(tài)文明，科技先導。半島藍色經濟區(qū)是全國海洋科技產業(yè)發(fā)展的先導區(qū)，生態(tài)文明建設和社會和諧進步的示區(qū)，海陸一體開發(fā)和城鄉(xiāng)一體發(fā)展的先行區(qū)。藍色經濟區(qū)建設的國背景：2009年4月份，總書記在考察時指出：“要大力發(fā)展海洋經濟，科學開發(fā)海洋資源，培育海洋優(yōu)勢產業(yè)，打造半島藍色經濟區(qū)?！睘槲磥淼纳鐣洕l(fā)展作出了明確的戰(zhàn)略定位,為半島海洋經濟發(fā)展帶來了新的契機。藍色經濟區(qū)建設的國際背景：21世紀是人類全面開發(fā)利用海洋的新世紀。進入新世紀以來，沿海國家紛紛調整國家海洋政策，美國、加拿大、俄羅斯、英國、澳大利亞、法國、國、印度等都已經制定或正在制定21世紀海洋戰(zhàn)略和政策?？梢哉f，規(guī)劃新世紀海洋事業(yè)發(fā)展，制定海洋政策的國際背景已經形成。在我國區(qū)域經濟發(fā)展的大格局中，國家已經在沿海地區(qū)確立了“5個流域”的龍頭地位，作為珠江三角洲的龍頭、作為長江流域的龍頭、作為大西南地區(qū)的龍頭、作為環(huán)渤海地區(qū)的龍頭、作為東北三省的龍頭。但隨著流域經濟的發(fā)展，黃河流域也迫切需要一個便捷的出海通道，由此，我國首個半島藍色經濟區(qū)的建造也就確立了在黃河流域的龍頭地位，它也將改寫中國區(qū)域經濟版圖的格局。省是海洋大省，海岸線長3000多公里，占全國的1/6。擁有海灣200余處，其中優(yōu)良港灣70余處，海岸2/3以上為基巖質港灣式海岸，是我國長江口以北具有深水大港預選港址最多的岸段。此外，省海洋科技優(yōu)勢得天獨厚，是全國海洋科技力量的“富集區(qū)”，擁有海洋科研、教學機構55所，包括中科院海洋研究所、中國海洋大學、國家海洋局第一海洋研究所、中國水產科學研究院黃海水產研究所等一大批國一流的科研、教學機構，1萬多名海洋科技人員占全國同類人員的40%以上。而經過近20年“海上”的建設，沿海地區(qū)已經形成了一系列海洋產業(yè)隆起帶，具備很強的承接發(fā)達國家產業(yè)轉移的產業(yè)基礎。半島藍色經濟區(qū)建設已正式上升為國家戰(zhàn)略,是國家區(qū)域協(xié)調發(fā)展的重要組成部分。作為半島的龍頭城市,綜合實力強、地理位置優(yōu)越、海洋資源豐富、海洋科技領先、海洋經濟發(fā)達且產業(yè)結構較為合理,應借此優(yōu)勢將其建設成為全國藍色經濟發(fā)展的先行區(qū)、半島藍色經濟區(qū)的核心區(qū)。在此過程中,要進一步優(yōu)化藍色經濟的空間布局,并按照"優(yōu)化提升一產,發(fā)展壯大二產,突破發(fā)展三產"的思路完善產業(yè)結構。為促進半島藍色經濟區(qū)快速發(fā)展,發(fā)揮輻射帶動作用,應營造良好的政策環(huán)境,突破海洋產業(yè)化關鍵技術,實施項目帶動策略,加強半島城市間的分工協(xié)作,并在開發(fā)過程中注重生態(tài)環(huán)境保護,確保藍色經濟可持續(xù)發(fā)展。1.1.2研究意義貴斌認為，藍色經濟區(qū)是對海洋經濟區(qū)和臨海經濟區(qū)的提升，是注重海洋資源與空間開發(fā)，具有鮮明海洋特色的沿海經濟功能區(qū)?！芭R海經濟區(qū)是陸地功能區(qū)概念，陸地經濟屬性較強；海洋經濟區(qū)屬于海洋功能區(qū)概念，海洋經濟屬性較多；藍色經濟區(qū)則兼具海、陸經濟特色，具有海路統(tǒng)籌的集成型經濟區(qū)的豐富涵，它集海洋經濟、涉海經濟、沿海經濟與海外經濟于一身，是包含海洋資源、產業(yè)、區(qū)位在的經濟、生態(tài)、社會協(xié)調發(fā)展的具有較強綜合實力和競爭力的綜合經濟功能區(qū)?！痹谛碌男蝿菹拢涌焱七M半島藍色經濟區(qū)建設，需要著力突破海洋經濟核心和關鍵技術，全面提升海洋科技自主創(chuàng)新能力。我們必須緊緊圍繞滿足海洋資源環(huán)境重大需求，重點發(fā)展海水綜合利用、海洋生態(tài)環(huán)境保護、海洋監(jiān)測觀測、海洋災害預警預報、深遠海等前沿技術；圍繞發(fā)展海洋戰(zhàn)略性新興產業(yè)，重點突破海洋生物、海洋新能源、海洋工程裝備等高新技術；圍繞支撐傳統(tǒng)產業(yè)轉型升級，重點攻克海洋漁業(yè)種質與病害防治、灘涂海水灌溉、耐鹽堿植物培育與種植、海洋化工應用等創(chuàng)新技術，努力為海洋經濟發(fā)展提供技術支撐。加快建設半島藍色經濟區(qū)，有利于拓展國民經濟發(fā)展空間，維護國家戰(zhàn)略安全；有利于加速形成新的經濟增長極，完善我國沿海整體經濟布局；有利于推進海洋生態(tài)文明建設，促進海洋經濟可持續(xù)發(fā)展；有利于提高海洋經濟國際合作水平，深化我國沿海開放戰(zhàn)略。在新形勢下，大力發(fā)展海洋經濟，加快建設半島藍色經濟區(qū)，關系到維護國家戰(zhàn)略利益、加快轉變經濟發(fā)展方式和促進區(qū)域協(xié)調發(fā)展大局。有利于拓展國民經濟發(fā)展空間，維護國家戰(zhàn)略安全。打造和建設好半島藍色經濟區(qū)，有利于提高海洋資源的開發(fā)利用水平，增強對國民經濟發(fā)展的資源支撐作用，加快推進海洋國土開發(fā)，提高海洋維權和國際海域開發(fā)的后勤服務能力，保障我國黃、渤海運輸通道安全，維護和爭取國家海洋戰(zhàn)略權益。有利于加速形成新的經濟增長極，完善我國沿海整體經濟布局。打造和建設好半島藍色經濟區(qū)，有利于加快培育戰(zhàn)略性海洋新興產業(yè)，構筑現(xiàn)代海洋產業(yè)體系，促進發(fā)展方式轉變；有利于推動海陸統(tǒng)籌協(xié)調，提升海洋經濟輻射帶動能力，進一步密切環(huán)渤海與長三角地區(qū)的聯(lián)動融合，優(yōu)化我國東部沿海地區(qū)總體開發(fā)格局。有利于推進海洋生態(tài)文明建設，促進海洋經濟可持續(xù)發(fā)展。打造和建設好半島藍色經濟區(qū)，有利于探索海洋資源科學開發(fā)利用的新模式和海洋生態(tài)環(huán)境保護的新途徑，提高資源利用與配置效率，維護黃、渤海生態(tài)平衡與生態(tài)安全，提高海洋綜合管理水平，促進經濟、生態(tài)、社會效益的有機統(tǒng)一。有利于提高海洋經濟國際合作水平，深化我國沿海開放戰(zhàn)略。打造和建設好半島藍色經濟區(qū)，加快推進海洋經濟對外開放，有利于引進先進技術、管理經驗和智力資源，鞏固和提升以為中心的東北亞國際航運綜合樞紐地位，提升黃、渤海和黃河流域的開放水平，深化我國與東北亞各國的戰(zhàn)略伙伴關系，進一步拓展我國對外開放的廣度和深度.1.2國外研究現(xiàn)狀1.2.1物流與經濟的在關系研究現(xiàn)狀首先,從七個方面討論了區(qū)域物流在區(qū)域經濟發(fā)展中的作用,得出區(qū)域物流不但是經濟發(fā)展的保障,而且還能通過它優(yōu)化產業(yè)結構、提高經濟效率、改善投資環(huán)境等提高經濟質量。然后,反過來討論了新形式下區(qū)域經濟對區(qū)域物流發(fā)展的作用,重點討論了經濟全球化、區(qū)域經濟一體化的背景下,區(qū)域經濟對區(qū)域物流發(fā)展的影響。最后,采用投入產出法,同樣從物流對經濟的貢獻和經濟發(fā)展對物流的影響兩個角度,研究物流與經濟的在聯(lián)系。1)通過直接消耗系數(shù)與其矩陣分析、完全消耗系數(shù)與其矩陣分析,可以直觀的看出物流業(yè)與各部門之間的聯(lián)系,對各部門發(fā)展的影響強弱,對國民經濟各部門生產的需求的帶動作用,對國民經濟的影響力等。通過建立物流業(yè)直接經濟貢獻模型,計算出各部門每萬元投入的直接經濟貢獻。2)通過研究各產業(yè)部門最終需求增長對物流業(yè)產出的影響,說明了物流業(yè)受產業(yè)部門以與整個國民經濟影響的具體情況區(qū)域經濟指一定區(qū)域圍，由各種地域構成要素和經濟發(fā)展要素有機結合、多種經濟活動相互作用所形成的、具有特定結構和功能的經濟系統(tǒng)。區(qū)域經濟具有整體性、關聯(lián)性、相對獨立性和空間差異性。區(qū)域物流是指在一定的時間和區(qū)域，有所需要位移的物資、包裝設備、裝卸搬運機械、運輸工具、倉儲設施、人員和通訊等多個動態(tài)要素所構成的具有特定功能的有機整體。在我國物流業(yè)發(fā)展的初期，為推動區(qū)域物流和區(qū)域經濟的健康發(fā)展，應進一步明確區(qū)域物流與區(qū)域經濟的相互關系，深入研究區(qū)域物流在區(qū)域經濟發(fā)展中的作用，這對于我國現(xiàn)階段發(fā)展區(qū)域經濟和區(qū)域物流有著重大的現(xiàn)實意義。區(qū)域物流在區(qū)域經濟發(fā)展中的作用：區(qū)域經濟是一種聚集經濟，是人流、商流、資本流等各種生產要素聚集在一起的規(guī)?；a，以生產的批量化和連續(xù)性為特征。但是，聚集不是最終目的，要素的聚集是為了通過交換，達到實現(xiàn)商品的價值和使用價值的目的。而這個過程必須要通過物流來得以實現(xiàn)。因此，在區(qū)域經濟的發(fā)展進程中，合理的物流系統(tǒng)起著基礎性的作用。1.拓展城市輻射圍，形成和強化中心城市功能。現(xiàn)代物流體系的建立過程本質上流通體系、流通渠道的再建過程?，F(xiàn)代物流體系將改變傳統(tǒng)的生產企業(yè)——分銷商——零售商的傳統(tǒng)流通模式，而轉向生產企業(yè)——零售商的新型流通模式，這將極大的促進城市新型商業(yè)形態(tài)如貨柜式商場、購物中心、超市、連鎖經營、代理制、經銷制等的興起與發(fā)展，使城市商業(yè)的輻射圍逐步擴大；而物流的發(fā)展將帶來商流；資金流、人流、信息流的集中，為中心城市功能的發(fā)揮產生重要的先導作用。城市作為商品集散和加工的中心，是物流、商流、資本最為集中的地方，而且物流設施和基礎建設齊全，流通人力資本高，消費集中而且需求量大，交通與信息發(fā)達，城市與周圍地區(qū)相比，具有明顯的優(yōu)勢。在經濟發(fā)展中城市扮演著“中心地”或“增長極”的作用，以其為核心樞紐將其他地域“極化”成一個商品流通整體?，F(xiàn)代物流所輻射的經濟區(qū)域將隨著區(qū)域物流的發(fā)展而不斷擴大，輻射的深度也會隨著物流體系的完善而加深。這種效應的結果就是促進以城市為中心的區(qū)域經濟形成，促進以城市為中心的區(qū)域經濟結構的合理布局和協(xié)調發(fā)展，這也有利于以城市為中心的經濟區(qū)吸引更多的經濟要素的流入，從而為整個地區(qū)的經濟發(fā)展起到積極作用。像作為西南地區(qū)的中心城市，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)、建設具有西南樞紐地位的、國際水平的現(xiàn)代物流中心，對于發(fā)揮的區(qū)位優(yōu)勢與中心城市的輻射功能，對于乃至整個西南地區(qū)的經濟發(fā)展都具有戰(zhàn)略意義。2．形成新的產業(yè)形態(tài)，推動區(qū)域產業(yè)結構升級。區(qū)域產業(yè)結構是區(qū)域經濟中各類產業(yè)的構成，以與諸產業(yè)間量的比例和質的關系的總和。產業(yè)結構優(yōu)化是指通過產業(yè)結構的適當配置和有序演進，使各個產業(yè)部門在國民經濟發(fā)展過程中保持合理的質的聯(lián)系和量的比例。區(qū)域產業(yè)結構的發(fā)展方向是合理化和高度化。而產業(yè)結構合理化是以第三產業(yè)的發(fā)展水平來衡量的。產業(yè)結構高度化是一次產業(yè)向二、三次產業(yè)升級演進，由勞動密集型向資本、技術密集型產業(yè)演進?，F(xiàn)代物流的實現(xiàn)方法之一就是通過培育新型現(xiàn)代的物流企業(yè)，使其發(fā)揮整體優(yōu)勢和規(guī)模效益，促使區(qū)域物流業(yè)形成并向專業(yè)化、現(xiàn)代化的方向發(fā)展?，F(xiàn)代物流產業(yè)屬于服務業(yè)，本質是第三產業(yè)，是現(xiàn)代經濟分工和專業(yè)化高度發(fā)展的產物。現(xiàn)代物流業(yè)不僅涉與水路、公路、鐵路、航空、管道五種運輸方式經營企業(yè)，還涉與到交通、運輸、倉儲、包裝等設備的制造和經營；現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展將對所有地區(qū)的商貿、零售、外貿等行業(yè)起到良好的帶動作用。由于物流業(yè)屬于第三產業(yè)，勢必會拉動第三產業(yè)的發(fā)展，提高第三產業(yè)在經濟結構中所占的比例。從而達到推動產業(yè)結構升級的目的。此外，現(xiàn)代物流業(yè)將進一步帶來商流、資金流、信息流、技術流的集聚，以與交通運輸業(yè)、商貿業(yè)、金融業(yè)、信息業(yè)和旅游等多種產業(yè)的發(fā)展，這些產業(yè)都是第三產業(yè)發(fā)展的新的增長點，是第三產業(yè)重要的組成部分?，F(xiàn)代物流屬于技術密集型和高附加值的高科技產業(yè)，具有資產結構高度化、技術結構高度化、勞動力高度化等特征。從這個角度來說，建立現(xiàn)代物流有利于區(qū)域產業(yè)結構向高度化方向發(fā)展。3.物流發(fā)展成區(qū)域的支柱產業(yè)，并促進地區(qū)競爭力的提升。區(qū)域物流的發(fā)展集中表現(xiàn)為區(qū)域物流園區(qū)的建設和物流網絡體系的構建。區(qū)域物流園區(qū)在形成和發(fā)展過程中，具有人力資源迅速聚集，支柱產業(yè)迅速形成、資金迅速密集的特點。區(qū)域物流特別是第三方物流的興起，有利于地區(qū)核心競爭力的培養(yǎng)。第三方物流作為生產與銷售企業(yè)的外部組織，利用現(xiàn)代技術手段，為用戶企業(yè)或最終消費者提供全部或部分的物流服務。第三方物流企業(yè)利用其規(guī)模優(yōu)勢和專業(yè)優(yōu)勢，對物流系統(tǒng)進行整合，可以達到整體最優(yōu)和物流成本最低。生產經營企業(yè)一方面減少了物流成本，另一方面由于物流外包，由此而節(jié)省的資金、人力、物力可以集中到企業(yè)核心業(yè)務上，更好地發(fā)展自己的核心競爭力。而且物流的發(fā)展必然帶動基礎設施的投入，提高基礎設施服務的水平，增加基礎競爭力。隨著改革開放的不斷深化，國民經濟的健康持續(xù)快速發(fā)展，國各區(qū)域基礎設施建設得到大力加強。發(fā)達的現(xiàn)代物流業(yè)，為本地企業(yè)提供與時、高效、低成本的物流服務來改善本地企業(yè)的發(fā)展環(huán)境，提升本地企業(yè)的競爭力，同時為本地區(qū)吸引更多的外來投資創(chuàng)造良好的條件?？傊?，地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展成為區(qū)域的支柱產業(yè)，能夠帶動本地經濟的發(fā)展，并且有利于地區(qū)核心競爭力的提高。4．降低區(qū)域經濟運行成本，提高經濟效率。區(qū)域物流業(yè)的發(fā)展，尤其是物流基地的建設將有利于區(qū)域經濟運行成本的降低。物流基地是集約化、大規(guī)模的物流設施集中地和多種物流線路的交匯地。它由若干物流結點集約而成，這些物流結點包括有：專業(yè)運輸中心、專業(yè)倉儲中心、配送中心、信息中心、綜合型轉運結點和流通中心等。它具有如下功能：一是綜合功能，具有綜合各種物流方式和物流形態(tài)的作用，可以全面處理包裝、裝卸、儲存、搬運、流通加工、不同運輸方式轉換、信息、調度等工作。二是集約功能，集約了物流主體設施和有關的管理、通信、商貿等設施，規(guī)模大，集約程度高，是流通領域大生產的一種代表，是具有規(guī)模效益的流通設施。三是轉運功能，可以有效集約鐵路、公路、水運、空運，實現(xiàn)綜合運輸、多式運的最有效轉化。四是集中庫存功能，可以通過集中庫存，降低庫存總量，并且實現(xiàn)有效庫存調度。總之物流基地具有綜合設施、多式聯(lián)運、干線終端等大規(guī)模處理貨物和提供相關服務的功能。整合了區(qū)域的物流資源，可以形成規(guī)模經濟，降低整個地區(qū)的交易成本。一個結構穩(wěn)定、高效運作的物流網絡，不僅可以減少組成要素之間的磨損和交易成本，減少用戶使用網絡資源和要素的成本，還可以放大各要素的功能，提高要素和整個網絡的收益。總之，區(qū)域物流的發(fā)展為區(qū)域經濟增長提供保障，是區(qū)域經濟增長的前提條件，區(qū)域經濟的增長與發(fā)展是以區(qū)域物流的發(fā)展為基礎的，區(qū)域物流對區(qū)域經濟增長起著支撐的作用。區(qū)域物流的快速發(fā)展還可以刺激經濟的進一步增長和發(fā)展。區(qū)域物流在區(qū)域經濟發(fā)展中的作用是一個不斷發(fā)展和變化的過程，我們也要用發(fā)展的眼光科學地認識之。

1.2.2物流需求預測研究現(xiàn)狀從宏觀產業(yè)經濟發(fā)展的角度看，各種區(qū)域物流發(fā)展政策、區(qū)域物流規(guī)劃的制定等都離不開區(qū)域物流需求的定量分析，在規(guī)劃中遇到的首要問題就是對宏觀物流市場規(guī)模的預測。區(qū)域物流需求預測可為國家和地區(qū)物流經濟主管部門制定未來物流發(fā)展的科學發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃以與切實可行的市場開拓策略提供依據(jù)，近而為宏觀產業(yè)經濟政策的制定提供參考。另外，政府可以通過區(qū)域物流需求預測來評估物流行業(yè)對當?shù)亟洕l(fā)展的總體貢獻，從而制定物流行業(yè)發(fā)展政策，并引導物流市場資源的合理利用與優(yōu)化配置。從微觀角度看，物流企業(yè)需根據(jù)對物流需求預測合理地配置有限的資源，以期最大限度降低投資風險和獲得最大收益。國外研究現(xiàn)狀：區(qū)域物流需求預測研究開始于上世紀90年代。我國學者在本世紀初開始研究區(qū)域物流需求預測方法。經過近20年的發(fā)展，區(qū)域物流需求預測研究取得了很大進步。通過對目前區(qū)域物流需求預測方法研究發(fā)現(xiàn)，目前主要把區(qū)域物流需求預測看作回歸問題。根據(jù)發(fā)展歷程和智能化程度的高低，大致可以劃分為以下三個階段：第一階段主要采用基于傳統(tǒng)統(tǒng)計學的預測方法，這是本世紀初區(qū)域物流需求預測主要采用的方法。該類主要方法包括：投入產出模型、回歸分析法、貨運強度法、彈性系數(shù)法、聚類法、灰色理論模型、馬爾可夫鏈、時空多項概率模型和決策支持系統(tǒng)等。該類方法的主要特點可以對定序和線性的數(shù)據(jù)進行處理，且對于構造的模型有較強的解釋性。隨著區(qū)域物流需求預測研究的深入，大多數(shù)研究方法的不足就逐漸暴露出來，主要體現(xiàn)在以下三個方面：第一，真實的區(qū)域物流需求數(shù)據(jù)樣本非常少且難以收集，這極影響了預測方法的驗證效果。第二，在處理高維度、含有非線性關系、程非正態(tài)分布、有時間順序的區(qū)域物流需求數(shù)據(jù)時，其效果不理想。第三，不能保證學習和泛化能力，缺乏靈活性，而且，整個處理過程按規(guī)定的步驟進行，對所有數(shù)據(jù)一視地進行同樣的處理而不管是否需要進行這些處理。后面兩個問題的產生促使了人們考慮在物流需求預測中引入人工智能技術，以改善預測模型的性能和提高預測準確率。目前學者采用的人工智能方法主要是人工神經網絡（ANN）與其改進型。人工智能預測方法的引入使傳統(tǒng)預測方法中融入了人的智能因素，如神經網絡的學習和泛化能力，專家系統(tǒng)的推理規(guī)則等，這樣區(qū)域物流需求預測技術又向前邁進了一大步。但是，從前面的分析可以看出：第一，不能從理論上保證預測模型的泛化能力，這使得對于經過訓練后的預測模型，對于新的物流需求量數(shù)據(jù)集沒有穩(wěn)定的預測效果。第二，在學習樣本數(shù)量有限時,學習過程誤差易收斂于局部極小點，學習精度難以保證；學習樣本變量很多時,又陷入“維數(shù)災難”。第三，主要依靠的是經驗風險最小化原則，其重要的缺點為：利用經驗風險代替期望風險來選擇決策函數(shù)，并沒有經過嚴格的證明與充分的論證，只是一種認為合理的方法；容易產生“過學習”問題，這是盲目追求小誤差而導致泛化能力下降的必然結果。因此，為了進一步地提高預測模型的精度和穩(wěn)定性，近年來，研究人員開始探索基于結構風險最小化原則的預測方法，這使區(qū)域物流需求預測研究跨入到了第三階段，即基于統(tǒng)計學習理論的預測方法。1.3論文研究的容和方法

1.3.1論文研究角度與容第二章概述生活資料物流基本概念，生活資料物流需求與供給分析—1物流需求的涵和特點；物流需求量、物流供給量和物流量三者之間的關系；運用需求與供給曲線對物流需求與供給進行SWOT分析。第三章主要對物流與經濟之間的在關系進行分析，從相互作用與在聯(lián)系兩發(fā)面進行研究。第4章半島藍色經濟區(qū)生活資料物流需求分析。第四章詳細介紹半島藍色經濟區(qū)，對生活資料物流上需求進行分析。第五章建立“影響因素一區(qū)域物流需求”預測模型，基于區(qū)域經濟等影響因素在進行區(qū)域物流需求研究。第六章以市為例進行實證研究。1.3.2研究方法論文通過對藍色經濟和區(qū)域經濟發(fā)展相關理論的分析,對藍色經濟區(qū)的發(fā)展戰(zhàn)略、藍色經濟區(qū)的產業(yè)布局空間與其功能定位和產業(yè)布局進行了系統(tǒng)的分析研究。運用統(tǒng)計數(shù)據(jù)和曲線分析，對藍色為經濟區(qū)進行可行性研究。第2章生活資料物流基本概念2.1生活資料物流

2.1.1生活資料物流的涵生活資料是指用來滿足人們物質和文化生活需要的那部分社產品。生活資料物流是為了滿足客戶需要而對人們的對生活資料的需求，從產地到消費地的高效、低成本流動和儲存進行的規(guī)劃、實施與控制的過程。2.1.2生活資料物流的特征

1.地域性各個區(qū)域的不同特點和區(qū)情，使生活資料物流具有強烈的地域性特點?？臻g資源分布的差異性是形成區(qū)域物流的基礎。空間資源包括自然資源和社會資源。任何一個國家或地區(qū)的空間資源都不可能等量、均質，因此在現(xiàn)實生活中生活資料物流就表現(xiàn)出了巨大的差異性和多樣性。2.適應性區(qū)域經濟的發(fā)展是生活資料物流發(fā)展的基礎，不同區(qū)域經濟的水平、規(guī)模和產業(yè)形態(tài)，要求相應的區(qū)域物流服務保障，也就影響了生活資料物流的規(guī)模和發(fā)展水平。3.相對獨立性在物流活動部規(guī)律的作用下，物流活動往往超出行政區(qū)域的圍，這種跨行政區(qū)的物流概念上的區(qū)域，具有相對獨立性，是該區(qū)域各物流主體共同利益的結合與表現(xiàn)。在不同物流區(qū)域間，物流主體、客體、載體與本區(qū)域的經濟緊密聯(lián)系、與本區(qū)域的文化融為一體，物流功能也存在差異，形成各自相對獨立的區(qū)域生活資料物流體系。4.相對開放性正一個國家，不同區(qū)域物流之間既有分工又有協(xié)作，既有競爭又有依存，既相互獨立又相互聯(lián)系，構成整個國家物流體系。國區(qū)域經濟在社會制度、經濟體制、物流運行規(guī)則和貨幣政策等方面是一致的，沒有國家之間常有的認為障礙，如關稅、進口配額等，因而具有更大的開放性。生活資料物流作為區(qū)域經濟的組成部分，也具有開放性，但這種開放性是相對的，它受到空間距離和運輸成本的制約。一般來說，區(qū)域規(guī)模越小，開放程度越高；區(qū)域規(guī)模越大，開放程度越低。5.距離、規(guī)模經濟性運輸具有距離經濟性（指運輸費用隨運輸距離的遞增而遞減的規(guī)律）和規(guī)律經濟性（體現(xiàn)為物流企業(yè)隨著物流規(guī)模的增長，平均物流成本降低的規(guī)律），而運輸一直是物流中最重要的環(huán)節(jié)，因此這兩個屬性對區(qū)域物流的劃分具有重要影響。不論在哪個區(qū)域，在發(fā)達、健康的物流市場環(huán)境下，區(qū)域的生活資料物流企業(yè)必然是區(qū)域生活資料物流組織的主體，因此，從物流企業(yè)運作的角度來看，物流企業(yè)必然要遵循距離和規(guī)模經濟原理，這就使得物流企業(yè)運作的圍有一個距離限制，運作的物流量需達到一定規(guī)模，即如何在最佳的距離圍（該距離圍確定了生活資料物流的輻射圍）實施有效地物流運作，使得物流企業(yè)技能向顧客提供優(yōu)質、滿意的物流服務，有盡可能地獲得更多的利潤。因此生活資料物流作為區(qū)域物流的一部分，其物流活動也遵循規(guī)模經濟和距離經濟這兩個基本原理。2.2生活資料物流需求與供給

2.2.1物流需求的涵和特點

王培良在物流服務的需求分析中指出物流需指在一定時期社會經濟活動對生產、流通、消費領域的原材料、成品和半成品、商品以與廢舊物品、廢舊材料等的配置作用而產生的對物在空間、時間和效率方面的要求。設計運輸、庫存、包裝、裝卸搬運、流通加工、配送以與與之相關的信息需求等物流活動的諸方面。啟蘭認為物流需社會經濟活動在物流的各個環(huán)節(jié)（如運輸、倉儲、配送、流通加工等）所提出的有支付能力的需要?！靶枨蟆焙汀靶枰笔莾蓚€不同的概念。從經濟意義上講，有支付能力的需要，構成對商品或服務的需求。因此，所謂物流需社會經濟活動在物質資料（生產、流通、消費領域的原材料、半成品和成品、商品以與廢舊物品、廢舊材料）空間位移、時間效用和服務效率等物流方面的有支付能力的需求，設計運輸、庫存、包裝、裝卸搬運、流通加工以與與之相關的信息需求等物流活動的諸方面。有實現(xiàn)空間位移、時間效用或服務效率的愿望和有支付能力是物流需求的兩個必要條件。物流需伴隨著經濟發(fā)展而逐漸呈現(xiàn)出來的一種引致需求，是對社會化物流服務產生的需求，是經濟社會中的經濟運行主體（工商企業(yè)、經濟社會的各個部門以與經濟活動中的個人）為了滿足其生產經營、事業(yè)開展以與生活之需要。產生的對物流服務的需求。2.2.1.2物流需求的特點1．廣泛性人類克服時間和空間的障礙時一項無時無刻、無處不在的經常性活動，而這種女里是以人員、物資、資金、信息等交流為標志的，由此形成了物流普遍存在的客觀基礎。供應鏈的現(xiàn)代物流企業(yè)滲透在各個行業(yè)中，任何社會活動都不可能脫離它而獨立存在，因此，與其他商品和服務的需求比，物流需求涉與面廣、涵豐富，是一種普遍性的需求。2．多樣性物流需求的多樣性體現(xiàn)在以下兩個方面：一是需求容的多樣化，物流需求包含運輸服務需求、倉儲服務需求、包裝裝卸服務需求、配送服務需求等多方面容；二是需求客體的多樣化，物流服務面對的是種類繁多的物體（鮮活農產品、大型設備、易脆易燃物品、一般商品以與廢舊物品、廢舊材料等）與有關的信息，而不同的物體猶豫在重量、體積、形狀、性質、包裝上各有不同。所以對物流條件的要求也不同，在物流過程中需要采取不同的技術措施，需要不同的物流設備。因此正是由于區(qū)域物流需求多樣性的特點，形成了多種多樣的物流園區(qū)。3．派生性物流需求絕大多數(shù)情況下是一種派生性需求、引致需求。在經濟生活中，如果一種商品或勞務的需求由另一種或幾種商品或勞務需求派生出來的，則稱該商品或勞務的需求為派生性需求。引起派生性需求的商品或勞務稱為本源性需求。社會之所以有物流需求，并非是因物流本身的緣故；人們對物流的追求并不是純粹為了讓“物”在空間上運動或者儲存。相反，物流的目的是為了滿足人們生產、生活或者其他目的的需求。顯然，物流需求的主體提出空間位移或時間變化要求的目的往往不是位移和時間本身，二是為了實現(xiàn)其生生活中的其他需求，完成空間位移和時間變化只是中間一個比不可少的環(huán)節(jié)，這是物流需求的本質所在。4．不平衡性物流需求在時間和空間上有一定的不平衡性。物流需求的時間不平衡性，是指不同的經濟發(fā)展階段對物流需求量的影響是不一樣的。5．部分可替代性一般來說不同的物流需求之間是不能互相替代的。例如鋼鐵物流需求不能代替農產品的物流需求，因為這顯然是兩種不同的物流需求。但是在某些情況下，人們卻可以對某些不同的物流活動做出替代性的安排。例如，煤炭的物流需求可以被長距離高壓線路替代。6．空間特定性和時間特定性物流需求與特定時間和特定空間密切相關。在市場經濟條件下，物流呈現(xiàn)一種靈活性和易變性，但在一定時期，還具備空間特定性，具體表現(xiàn)為在某一空間圍的特點流向，入煤炭企業(yè)的煤從產地向電力企業(yè)的所在地流動。而在企業(yè)部，物流空間的特定性就更強了，具體表現(xiàn)為企業(yè)物流發(fā)生于企業(yè)部，發(fā)生于企業(yè)部各部門、各單位、各工序、各崗位之間，物流活動相對狹小和固定。時間特定性則表現(xiàn)為在一定圍的定時運輸、配送等。7．層次性物流需有層次的，可分為基本物流需求和增值物流需求等?；疚锪餍枨笾饕ㄟ\輸、倉儲、配送、裝卸搬運和包裝等物流基本環(huán)節(jié)的需求。增值物流需求，主要對包括庫存規(guī)劃和管理、流通加工、采購、訂單處理和信息系統(tǒng)、系統(tǒng)設計、設施選址和規(guī)劃等具有增值活動的需求。基本物流需求一般是標準化服務需求，而增值物流需求則是過程化、系統(tǒng)化、個性化服務需求。2.2.2物流需求量、物流供給量和物流量三者之間的關系

社會經濟活動對物流的需通過各種物流量的形式反映出來的，但是，“物流需求量”與“物流量”是兩個不同的概念。另外，物流供給量也不同于“物流量”。物流需求量是指在特定的時間、空間和一定的條件下，有購買能力的客戶愿意購買物流服務的數(shù)量，物流供給量是指物流企業(yè)等物流服務提供方能滿足社會經濟對物流服務的需求量。物流量則是在一定物流供給條件下，貨物、服務與相關信息從供應地向接受地實際進行的實體流動量和信息流動量。物流量可以是貨物運輸量，倉庫里的倉儲量，配送中心的配送量或是流通加工中心的加工量。物流量的大小與物流需求的水平和物流供給的能力有密切的關系，但他們不是一回事，物流量本身并不能完全代表社會對物流的需求量，也不能完全代表物流的供給量。物流需求量能否完全實現(xiàn)要取決與物流供給的狀況。在物流量發(fā)展的初期，物流供給不足，物流量不能代表社會經濟活動對物流的需求，物流業(yè)完成的物流量僅是社會經濟物流的一部分，尚未滿足的物流需求部分就是潛在的物流需求量，此時的物流量基本可以反映物流供給量。如圖2-1所示。當物流服務設施得以改善，物流服務能力得以加強時，被不正常意志的物流需求量即潛在物流需求量就會轉化為物流量，此時的物流量基本可以反映物流需求量。當無流量供給與需求處于均衡時，物流需求量，物流供給量和物流量三者之間基本一致。當物流發(fā)展過熱，其供給能力超過了社會經濟的物流量時，物流量反映的基本就是物流需求量，它們小于物流供給量。2.2.3物流需求曲線和供給曲線

1.物流需求曲線物流需求曲線（LogisticsDemandCurve）是假定在物流服務價格以外其他因素保持不變的條件下，反映需求量與價格之間關心的曲線。在一般情況下，如果物流服務的價格上升（同時保持其他條件不變），則需求者便會傾向于購買更少的物流服務，，物流的需求量將會減少；反之則增加。即滿足需求向下傾斜規(guī)律。如圖2-2所示，曲線LDC即為物流需求曲線。需求量的活動是指物流需求方對于物流需求因物流服務價格漲落而發(fā)生變化，其變動是沿一條既定的需求曲線從一點移至另一點。價格上升時，需求量為什么會趨于下降呢？原因主要有：①替代效應，當一種物流服務的價格上升時，增加的物流成本就會轉移到所服務的物品上，從而使該物品的價格上升，此時，人們就會用其他類似的物品或服務來代替它；②收入效應，當價格上漲時，人們就會發(fā)現(xiàn)自己比以前窮了些，購買物流服務或產品的能力就降低了，所以相應的購買數(shù)量也會降低。2．物流供給曲線在其他條件不變的條件下，物流服務的價格與物流服務提供者的物流服務之間的關系可以通過物流供給曲線（LogisticsSupplyCurve）體現(xiàn)。圖2-3所示。圖2-3示意的是物流服務的供給曲線向上傾斜的一般情況?！斑呺H收益遞減規(guī)律”是其向下傾斜的重要原因。當社會需要更多的物流服務時，就會有更多的勞動追加到物流行業(yè)中，但每一個新增加的勞動所增添的服務在數(shù)量上是遞減的。因此，此景供應量增加所必須的價格水平就要上升。通過提高物流服務的價格，社會誘導物流提供商提供更多的物流服務，物流供應曲線因此便向上傾斜。2.2.4物流需求和物流供給的移動

隨著經濟生活的變革，物流需求在不斷地發(fā)生變化。當物流服務價格以外的其他條件發(fā)生變動，導致整條需求曲線的變動，如引起需求增加，則曲線LDC右移至LDC’;需求減少，則曲線L左移至LDC’。如圖2-2所示。當物流服務價格以其外的其他條件發(fā)生變動，導致整條供給曲線的變動，如物流成本的下降，引起物流供給的增加，則曲線LSC右移至LSC’。如圖2-3所示。2.2.5供給和需求的均衡分析前面我們看到，需求者對于物流的需物流服務價格的函數(shù)。同樣，物流服務商愿意提供的物流服務也取決于它們的價格。當我們把這兩方面放在一起時，會發(fā)生何種情況呢？答案是：供給和需求的力量會相互作用，產生均衡的價格和均衡的數(shù)量，即市場均衡。市場均衡發(fā)生在供給和需求的力量達到平衡的價格和數(shù)量的點上。在此點，需求者愿意購買的服務正好等于物流提供商愿意提供的服務。只要其他條件不變，當供求力量平衡時，價格就沒理由繼續(xù)波動。由于把圖2-2和2-3在橫軸和縱軸上采用了完全一樣的單位，所以我們可以把圖2-2的需求曲線和圖2-3的供給曲線放在一起。這樣我們通過圖2-4的供求圖來描述市場均衡。2．供給或需求的移動對據(jù)橫的影響供給分析和需求分析不但能告訴我們均衡價格和均衡數(shù)量，它還能預測經濟條件的變化對于價格和數(shù)量的影響。如油價的上漲提高了物流成本，是物流供給曲線向左移動，而需求趨向卻沒有移動，如圖2-5所示。在原來的價格水平上，油價的上漲使得物流服務商效益受到影響，一部分物流服務商退出該行業(yè)從而導致需求超過了供給量。價格會因此上升，物流服務供應會受到刺激，因而在抑制消費降低需求量的同時，也提高了供給量。價格持續(xù)上升明知道需求量和供給量正在新的均衡價格上重新達到相等時為止。如圖2-5所示，新的平衡點發(fā)生在新的供給曲線LSC’與原來的需求曲線的相交點E’。因此，油價的上漲提高了物流服務價格，且由于需求向下傾斜規(guī)律，需求量會降低。例如，當物流設備采用新技術，在其他情況不變而更省油時，物流成本也相應降低，從而增加了供給，與供給曲線向下方移動，的到一條新的供給曲線LSC’，以與對應的均衡點E’’。如圖2-6，此時的物流成本的降低提高了物流服務價格，且由于需求向下傾斜規(guī)律，需求量也會增加。我們也可以用供給與需求遠離考察需求變化如何影響市場均衡。當積極發(fā)展帶動了物流需求，表現(xiàn)為“需求的移動”，這一變化如圖2-7。在這種情況下，客戶都需要更多的物流服務，因此，需求曲線從LDC向右方移動到LDC’。在原來的價格水平上，需求的移動會發(fā)生物流服務短缺，接著會爭搶物流服務，隨后物流提供商會提高價格，知道供給和需求在較高的價格水平上恢復平衡，如圖2-7，需求的增加導致市場均衡從E移動達到E’’。此時物流供給量會增加。供給或需求的移動對均衡的影響可以歸納如表2-1所示。可見，物流需求和供給之間存在高度的敏感性，我們根據(jù)物流供給和需求的均衡關系，通過科學分析物流需求的發(fā)展趨勢，可以合理地提供物流服務從而避免盲目的物流行業(yè)固定資產投資，而經濟發(fā)展又是帶到物流需求的最重要的因素，因此，本文將基于區(qū)域經濟，圍繞物流需求問題進行一些探索。第3章物流與經濟之間的在關系分析3.1物流與經濟之間的相互作用分析3.1.1物流在經濟增長中的作用1.物流的發(fā)展為經濟增長提供保障物流的發(fā)展為經濟的增長提供保障，是經濟增長的前提條件，經濟的增長與發(fā)展是以物流的發(fā)展為基礎的，物流對經濟增長起著支撐作用。根據(jù)經濟增長理論，社會專業(yè)分工是經濟增長的基本動力之一，而物流的發(fā)展是社會專業(yè)化分工得以實現(xiàn)的前提，能夠保證社會專業(yè)化分工的正常運行。社會專業(yè)化在不同地區(qū)的分工，必然帶來貨物在空間的位移，專業(yè)化分工越高，貨物的集散在規(guī)模上就越大，在空間上就越廣而物流的作用在這種情況下就越容易被體現(xiàn)，因此可以說只有完善的物流系統(tǒng)，才能夠保證社會專業(yè)化分工的實際進行，才能保證貨物在空間上的有效配置，從而帶來經濟的增長。2.物流對經濟的發(fā)展其基礎性作用物流對經濟的基礎作用，用一句比較恰當?shù)脑拋砻枋?，可以認為物流是社會經濟的主要紐帶。社會化大生產是一個復雜的過程，由于社會專業(yè)化分工的出現(xiàn)，使得生產、分配、交換和消費是在一個極其廣大的空間進行的，并且同樣可能存在時間的差異，只有依靠物流這一紐帶，才能將整個復雜過程的各個環(huán)節(jié)連接起來，使社會化大生產得以實現(xiàn)。完善的物流網絡體系是保證社會專業(yè)化分工得以實現(xiàn)的前提，物流的發(fā)展對經濟的增長的快速發(fā)展起到氣體保障的基礎作用。物流除了對我國經濟增長起支撐作用以外，物流的快速發(fā)展還可以刺激經濟的進一步增長和發(fā)展。物流出了對我國經濟增長的促進作用體現(xiàn)在以下方面：現(xiàn)代物流的本質是社會分工的發(fā)展的產物，同時現(xiàn)代物流的發(fā)展可以出盡分工的進一步深化，從而進一步促進經濟的增長；現(xiàn)代物流的發(fā)展還可以促進現(xiàn)代化大工業(yè)的發(fā)展；現(xiàn)代物流的發(fā)展可以加快全球經濟一體化的進程；現(xiàn)代物流的發(fā)展還可以改善投資環(huán)境，促進地區(qū)招商引資和外資的流入等3.1.2新形勢下區(qū)域經濟對區(qū)域物流發(fā)展的作用區(qū)域經濟是包括區(qū)域物流在的各種經濟活動的總和，區(qū)域經濟的發(fā)展水平、規(guī)模和產業(yè)形態(tài)決定了區(qū)域物流的發(fā)展水平、規(guī)模和結構形態(tài)，對區(qū)域物流體系的發(fā)展和建設具有決定作用。區(qū)域物流作為區(qū)域經濟的重要組成部分，對區(qū)域經濟的發(fā)展具有推動作用，區(qū)域經濟發(fā)展的同時，相應的區(qū)域物流建設也應該加快發(fā)展。如果缺乏區(qū)域物流，再好的自然資源，再多的勞動力也無法轉化為現(xiàn)實的經濟效益，更不會推動區(qū)域經濟發(fā)展。區(qū)域物流存在和發(fā)展的主要目的是最大限度地發(fā)揮本地區(qū)物流設施能力，實現(xiàn)物資的空間效益、時間效益和各種物流環(huán)節(jié)的合理銜接，最終實現(xiàn)區(qū)域物流最佳化，促進本地區(qū)經濟發(fā)展。區(qū)域經濟是區(qū)域物流存在和發(fā)展的前提，區(qū)域經濟的發(fā)展對區(qū)域物流的發(fā)展起著決定作用，沒有了區(qū)域經濟也就沒有了區(qū)域物流。一個地區(qū)經濟的發(fā)展水平、規(guī)模與產業(yè)結構對區(qū)域物流體系的建設有著巨大影響，決定著區(qū)域物流的發(fā)展水平、規(guī)模和結構形態(tài)。1.在經濟全球化、公司國際化的背景下，區(qū)域經濟對區(qū)域物流的影響伴隨著交通和通信技術的飛躍發(fā)展，各國貿易政策、投資政策和產業(yè)政策的自由化，產品和服務的國際貿易迅速增加，生產要素如資本、熟練勞動力、信息、創(chuàng)新、企業(yè)家精神等的國際流動增強，全球經濟逐漸融為一個有機的整體。而跨國公司是經濟全球化的先驅和主要驅動力，是國際貨物和服務貿易的主角?？鐕居行У卦谌驀匦路峙浜屠觅Y源，將自身的競爭優(yōu)勢如領先技術、先進管理、資金等，與東道國或地區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢結合起來，提高其產品的國際競爭力；跨國公司在空間上的靈活性允許其將同一生產鏈中不同的生產功能布置在最佳區(qū)位，從而強化公司的貿易活動?？鐕驹诎l(fā)展中國家或地區(qū)的通過轉移資本、技術、管理技能等的投資，不但直接影響該國家或地區(qū)的資本結構技術水平、貿易績效、產業(yè)結構與勞動力市場，還影響到當?shù)氐奈锪鳟a業(yè)結構的調整。如海濱城市-，改革開放前，曾經只是以打漁為生的小城鎮(zhèn)，，物流業(yè)也處于最原始的狀態(tài)。改革開放后，憑借其獨特的區(qū)位優(yōu)勢和開放政策，外傷投資不斷增加，也由沿海小城市變成了現(xiàn)代化城市，區(qū)域經濟發(fā)生了翻天覆地的變化，物流基礎設施迅速建立并得到完善，物流節(jié)點（物流園區(qū)、物流中心、機場、港口、貨場等物流活動的聚集地）也從無到有并得到了飛鼠發(fā)展，物流路線（鐵路、公路、航道、管線等）也不斷新修建和擴建。在生產出來的產品在銷往全球與我國其他地區(qū)的過程中，以與在設備、原材料和半成品的采購過程中，都需要現(xiàn)代物流業(yè)保證這些活動的實現(xiàn)，從而帶動了物流業(yè)的發(fā)展。2.區(qū)域經濟一體化的背景下，區(qū)域經濟對區(qū)域物流的影響區(qū)域經濟一體化是第二次世界大戰(zhàn)后世界經濟發(fā)展中出現(xiàn)的新現(xiàn)象，一般指地理位置相近的兩個或兩個以上的國家（地區(qū)），以獲取他們間的經濟聚集效應和互補效應為宗旨，通過制定共同的經濟貿易政策等措施，消除相互阻礙要素流動的壁壘，實現(xiàn)成員國或地區(qū)的產品甚至生產要素在本地區(qū)自由流動，進而協(xié)調成員之間的社會經濟政策，形成一個超越國界的商品、資本、人員和勞動力自由流動的經濟區(qū)域集團的過程。經濟聚集會產生分工深化，產品的大規(guī)模生產，而阻礙要素流動的壁壘的消除，為產品的自由流動清掃了道路，區(qū)域物流得到快速發(fā)展。商品貿易的自由化，回帶來商品的流動的增加，也促進了區(qū)域物流的發(fā)展。巴指出：“經濟一體化就是指產品和生產要素的流動不受政府的任何限制”3.2物流與經濟在聯(lián)系分析3.2.1分析方法1.物流業(yè)與產業(yè)結構關聯(lián)關系的測算方法隨著社會經濟的大發(fā)展，物流業(yè)已深入到個行業(yè)之中，各部門的生產過程都需要有物流的投入，但各部門對物流投入在數(shù)量、質量和結構上的要求各不一樣，這也是產業(yè)結構對物流業(yè)產生影響的基本出發(fā)點。投入產出中的直接消耗系數(shù)反映了各部門單位產出所需的物流直接投入，表示為：Aij=xij/Xij(i,j=1,2,...n)式中，Xj為j部門的總產值；xij為j部門生產時要消耗i部門產品的價值量；ａij是j部門每單位產值中對i產品消耗的價值量。直接消耗系數(shù)也是反映兩個部門產品技術經濟聯(lián)系的指標。投入產出中的完全消耗系數(shù)反映了各部門單位產出所需的直接和間接物流投入。J部門對i產品的完全消耗系數(shù)表示為：其中:A=L/X=∑bjXj/X=∑bjsj,bj為各部門對物流的完全消耗系數(shù)，其矩陣為B,sj為各部門在總產出中所占比重，即結構變量。引入結構變量S得：Da=SdB+BdS得到物流需求增長公式;Dl=AdX+XBdS+XSdB公式右邊第一項表示經濟規(guī)?？偭孔兓鸬奈锪髟鲩L；第二項表示結構變化引起的物流增長；第三項表示因投入產出系數(shù)發(fā)生變化引起的物流增長。3.2.2物流業(yè)對社會經濟的貢獻物流產業(yè)的貢獻率是指物流產業(yè)的增長占整個經濟增長的比重，是用以衡量物流產業(yè)對整個社會經濟貢獻大小的重要指標。根據(jù)上述物流產業(yè)的特征和發(fā)展趨勢，物流產業(yè)對其他產業(yè)以與整個國民經濟發(fā)展的貢獻主要表現(xiàn)在市場圍擴大的貢獻、調節(jié)市場供求的貢獻、對國民生產總值的貢獻與對社會消費的貢獻等方面。具體如下：1、物流產業(yè)對國民生產總值的貢獻物流產業(yè)對國民生產總值的貢獻程度，可通過物流產業(yè)所創(chuàng)造的產值占國民生產總值的比例來衡量。從國外物流產業(yè)實現(xiàn)的產值來看，這一比例越大，產業(yè)的貢獻也就越大。一個國家或地區(qū)物流產業(yè)的產值占國民生產總值的比重的高低，與該國的商品與服務的市場化程度以與中間需求率有關。商品與服務的市場化程度越高、中間需求率越高，那么物流產業(yè)對國民生產總值的貢獻就越大。據(jù)統(tǒng)計，目前美國物流產業(yè)規(guī)模為9000億美元，幾乎是高科技產業(yè)的兩倍，占美國國生產總值的10%以上。物流產業(yè)合同金額為342億美元，預計今后3年將以平均23%的速度增長。因此，物流產業(yè)對國民生產總值的貢獻率也是衡量一國經濟的市場化程度的重要指標。2、物流產業(yè)對調節(jié)和平衡市場供需方面的貢獻在市場經濟條件下，商品流通將成為國民經濟健康正常運行的調節(jié)器，物流產業(yè)促使經濟運行和商品流通的調節(jié)與平衡更趨向于合理化和科學化，它不僅對生產與國民經濟的運行具有高效率與高效益的自動調節(jié)作用，而且還加速了商品流通領域中相關產業(yè)如金融業(yè)、交通運輸業(yè)、商品零售和批發(fā)業(yè)等行業(yè)增長方式的轉變，同時也是國家賴以進行經濟調控的重要領域。物流產業(yè)的社會職能正在悄然改變著生產、流通、消費領域的發(fā)展格局，市場供需的動態(tài)變化因物流產業(yè)發(fā)展正在完成一場前所未有的革命，即由粗放型發(fā)展模式向集約型發(fā)展模式的飛躍。國民經濟運行過程中政府的宏觀調控，一方面通過財政、稅收和貨幣等手段對市場供求進行總量控制，另一方面以流通部門為載體對流通領域市場物價水平進行調控，而物流產業(yè)對加速商品流通，降低商品流通費用，減少流通環(huán)節(jié)，調節(jié)市場供求，作為流通部門的重要組成部分，其貢獻的作用也是顯而易見的。3、物流產業(yè)對市場發(fā)育和完善的貢獻物流產業(yè)的市場貢獻表現(xiàn)在推動市場圍擴、促進市場體系發(fā)展和完善等方面的作用。物流產業(yè)的發(fā)展，尤其是物流活動中出現(xiàn)的技術創(chuàng)新（網絡信息技術、JIT、POS、EDI、QR、ECR與供應鏈管理技術）、各環(huán)節(jié)職能的整合（倉儲、保管、流通加工、裝卸、包裝、運輸與信息服務等）、組織形式與運作方式創(chuàng)新（社會化與產業(yè)化物流組織、第三方物流與第四方物流經濟組織的產生），大降低了商品交易費用，物流產業(yè)的觸角延伸至國民經濟發(fā)展的各個產業(yè)部門，不僅提高了國民經濟發(fā)展總體效益和效率，而且物流產業(yè)促使商品交換的市場在逐步擴大，國民經濟各產業(yè)部門間的產業(yè)鏈和價值鏈的建立并進一步加固。物流活動所表現(xiàn)出來的這種強勁增長勢頭，有效地滿足了經濟發(fā)展過程中生產領域、流通領域與消費領域迅速增長的物流服務需求。更為重要的是，物流產業(yè)的擴導致交換與貿易活動的地域圍越來越廣，規(guī)模日趨擴大，加速了地區(qū)之間、企業(yè)之間在更為廣闊的區(qū)域中的分工與協(xié)作，同時也促進了在國際間統(tǒng)一市場的形成和世界經濟全球化的進程。4、物流產業(yè)對滿足社會消費需求的貢獻為滿足社會的整體需求，一方面生產部門按照消費需求進行生產，具體是以流通領域的引導和消費需求信息的反饋組織生產，另一方面將這種生產轉變?yōu)樯鐣膶嶋H消費也必須通過生產資料和生活資料流通環(huán)節(jié)來實現(xiàn)，商品流通中的商流、物流、信息流與資金流四位一體，由傳統(tǒng)的商品流通產業(yè)具體是批發(fā)或零售商業(yè)組織獨立完成，而隨著現(xiàn)代物流產業(yè)的誕生，使商流和物流的職能分離，提高了流通領域的運作效率，突出了物流職能的專業(yè)化水平，并借助于現(xiàn)代應用科學技術（網絡信息、通信技術、交通運輸技術等技術），加速了信息流和資金流的流轉速度。不僅如此，物流活動還可以作為生產領域和流通領域中的企業(yè)組織開展市場營銷活動的有效工具與手段，并在很大程度上對消費結構、消費方式與消費傾向產生積極影響，不僅滿足社會對商品品種圍、購買商品的便利與服務等方面的需求，而且進一步會引導需求、改變需求理念甚至創(chuàng)造需求。上述物流產業(yè)的貢獻比較直接地表現(xiàn)在其顯性的貢獻，而作為其隱性的貢獻主要表現(xiàn)在對國家財政收入、國民福利、經濟結構和產業(yè)結構調整與改善、生態(tài)環(huán)境的保護等方面。

從本質上說,現(xiàn)代物流產業(yè)的貢獻是推動國民經濟與各產業(yè)部門由粗放型向集約化方向發(fā)展的動力源泉,使我們進一步明確了物流產業(yè)在國民經濟發(fā)展中特殊的產業(yè)地位。按照國際一般經驗,隨著經濟的發(fā)展,社會第一、二、三次產業(yè)在國民經濟發(fā)展中的地位和格局的漸變,主要體現(xiàn)在各產業(yè)在國民生產總值中所占的比重和勞動力就業(yè)人口的比例,第一、二產業(yè)的產值和就業(yè)人口呈縱向的遞減,而第三產業(yè)的產值與就業(yè)人口呈現(xiàn)出遞增的趨勢,但作為傳統(tǒng)產業(yè)的第一、二產業(yè)的產值減少相對較慢,但其產業(yè)經濟的增長方式卻呈現(xiàn)出旺盛的發(fā)展勢頭,這其中主要是物流產業(yè)對工農業(yè)的產業(yè)支持,也就是我們用常說的產業(yè)鏈條的合理結構。盡管物流產業(yè)對社會勞動力就業(yè)的貢獻并不是非常明顯,但物流產業(yè)與其組織的知識、技術與資金含量較高,從產業(yè)發(fā)展的角度出發(fā),物流產業(yè)對國民經濟發(fā)展的可持續(xù)增長的能力予以大幅度增強。為突出其產業(yè)的社會地位,我們認為從國民經濟的三次產業(yè)統(tǒng)計方法上,為直接反映物流產業(yè)的特殊貢獻,建議將其獨立開來,單獨進行統(tǒng)計,以此作為國家政府能夠從其縱向的發(fā)展脈絡,考察物流產業(yè)的發(fā)展軌跡,尋求產業(yè)快速成長的途徑,并對其進行總體的宏觀調控與管理,特別是在我國物流產業(yè)發(fā)展的伊始,有助于朝著健康、規(guī)的方向發(fā)展,并逐步使其成為國民經濟發(fā)展的支柱產業(yè)。3.2.3社會經濟發(fā)展對物流業(yè)的影響1.產業(yè)部門最終需求增長對物流業(yè)產生的影響國名經濟各部門之間存在一定數(shù)量的比例關系，由于各種各樣的原因（如科技水平進步）會破壞原來的比例關系，故這種比例關系在不斷的變化。而利用投入產出模型，可以確定國民經濟各部門產出量的模型。由投入產出表的基本原理可以知道，最終需求的增減必然導致整個國民經濟生產的調整，物流業(yè)各部門也需調整。由投入產出模型X=（I-A）-1Y得出：X=（I-A）-1△Y=B×△Y其中:為部門產出的變化向量:為部門最終需求的變化向量。假定其它部門的最終需求不變，僅有j部門的最終需求發(fā)生變化，且變化率為α，此時i部門產出增長量和增長率有下列式子計算：△Yj=YJ.α△Xi=bij.△YJ其中，YJ為j部門的最終需求；XI為i部門的總產出；βi為i部門的增長率；△Xi、△Yj為相應的增量假定三大產業(yè)最終需求的增加率同為α的情況，則又下列公式△XI=∑bij△Yj可計算出由此引起的物流業(yè)產出的增加量與增長率。2、不斷完善區(qū)域經濟結構促進物流產業(yè)發(fā)展2、區(qū)域經濟一體化帶動了物流產業(yè)發(fā)展區(qū)域中心城市是經濟發(fā)展的核心，而且物流設施和基礎設施齊全，消費集中且需求量大，交通信息發(fā)達，是周邊城市相互連接的樞紐，也是帶動周邊城市發(fā)展的動源所在。根據(jù)區(qū)域經濟理論，一個區(qū)域只要具備某種有利于經濟發(fā)展的有利條件，這個區(qū)域與其它區(qū)域的差異就會形成一種優(yōu)勢，產生一種引力，有可能把相關企業(yè)和生產力吸納過來，在利益原則的驅動下形成經濟布局的相對集中，從而促進地區(qū)區(qū)域經濟的形成。以城市為中心的物流中心正是適應區(qū)域經濟理論的要求而產生的。3、完善區(qū)域經濟結構促進了物流產業(yè)發(fā)展區(qū)域經濟發(fā)展的過程本身就是區(qū)域經濟結構不斷完善的過程，伴隨著區(qū)域經濟結構的不斷完善，區(qū)域競爭力不斷提升，市場機制成為區(qū)域資源配置的主導力量。對物流產業(yè)來講，區(qū)域經濟結構決定了物流產業(yè)的目標產品結構和物流發(fā)展水平。同時，隨著區(qū)域企業(yè)對戰(zhàn)略管理的重視，企業(yè)不斷增強自己的核心競爭力。由于企業(yè)更多的關注其核心業(yè)務，即具有相對優(yōu)勢的業(yè)務，于是在區(qū)域企業(yè)的其它業(yè)務通常會采取外購的形式，從外部獲得，以降低運營成本，企業(yè)只做自己具有競爭優(yōu)勢的業(yè)務使企業(yè)的收益最大。作為生產型企業(yè)非核心競爭力的物流部門開始與企業(yè)本身相脫離，本身物流部門比較強勢的企業(yè)開始逐步削減其它業(yè)務，通過不斷的合并重組，成為獨立發(fā)展的現(xiàn)代物流企業(yè)，進而促進物流產業(yè)的發(fā)展。4、擴大區(qū)域經濟規(guī)模促進物流產業(yè)發(fā)展物流產業(yè)作為一種新興的第三產業(yè)，與金融證券等其它第三產業(yè)有著一樣的特點，它的發(fā)展極大的依附于當?shù)氐慕洕l(fā)展水平。如果區(qū)域經濟規(guī)模很大、生產和商品貿易很繁榮，區(qū)域物流產業(yè)就有更大的發(fā)展空間，其規(guī)模也就越大，規(guī)模經濟效應越明顯，發(fā)展前景也就越好。區(qū)域經濟的快速發(fā)展可以繁榮整個產品市場，使市場交易變得更加活躍，擴大商品流通規(guī)模，從而增加對物流服務的需求，擴大物流市場的規(guī)模，為物流產業(yè)的發(fā)展提供良好的外部條件，實現(xiàn)物流規(guī)模經濟效應，進而促進物流產業(yè)的發(fā)展。第4章藍色經濟區(qū)生活資料物流需求函數(shù)分析研究4.1引言鑒于中央提出大力發(fā)展海洋經濟，科學開發(fā)海洋資源，培育海洋優(yōu)勢產業(yè)，打造半島藍色經濟區(qū)。半島已經擁有了自己的物流網絡，從事人們的日常生活資料供應。但是，隨著藍色經濟區(qū)概念的提出，人們對日常生活資料的需求越來越多樣化。所以，對于生活資料的物流需求變得越來越迫切，因此，應該大力促進藍色經濟區(qū)生活資料物流業(yè)的發(fā)展。生活資料物流需求函數(shù)就為物流業(yè)的發(fā)展提供了保證。4.2藍色經濟區(qū)生活資料物流需求抽象函數(shù)的建立

決定變量：能夠決定數(shù)值的變量，亦即該變量表示是可控因素的變量，通常以x表示。環(huán)境變量：不能夠決定數(shù)值的變量，亦即該變量表示是不可控因素的變量，常以y表示。環(huán)境變量要考慮所處的環(huán)境條件。結果變量：由決定變量x和環(huán)境變量y所決定的數(shù)值，設以z表示，用以表示該變量有部分因素是可控的。從數(shù)學的意義來說：z是x和y的函數(shù)，。評價變量：用來作為評價結果變量好壞的尺度，以字母u表示。u與z的關系可用下式表示：四類變量之間的關系如圖4-2所示：4.3藍色經濟區(qū)生活資料物流需求的影響因素分析4.3.1藍色經濟區(qū)生活資料物流需求的經濟影響因素1.要分析經濟對物流的影響因素。我們首先看一下藍色經濟區(qū)的各市經濟水平4409億3434億濰坊3017億東營2065億威海1795億日照780億通過下圖我們可以清楚地看到規(guī)劃區(qū)的經濟狀況。表1威海市居民消費價格2010年12月上漲情況（%）指標12月當月1-12月累計居民消費價格3.72.7食品17.011.7#糧食14.112.0菜30.931.5煙酒與用品4.83.2衣著-14.1-9.1家庭設備用品與服務1.70.3醫(yī)療保健與個人用品5.42.8交通和通信-0.30.3娛樂教育文化用品與服務-0.90.2居住2.21.6表2主要農產品、畜牧、水產品產量情況產品名稱產量（萬噸）比上年增長（%）糧食106.261.8小麥42.95-6.7玉米55.6410.6大豆2.100.6油料24.71-4.8#花生果24.71-4.8蔬菜(含菜用瓜)88.87-14.1瓜類(果用瓜)12.69-12.6#西瓜8.56-22甜瓜1.33-2.7草莓2.04-5.2肉類12.27-0.3奶類22.19-2禽蛋類11.49-4.4海水產品209.472.2淡水產品3.693.1濰坊市2011年1-7月消費水平1-7月份，社會消費品零售總額初步統(tǒng)計完成743.65億元，增長16.8%，其中限額以上消費品零售總額累計實現(xiàn)374.3億元，同比增長24.1%。按所在地分，城鎮(zhèn)限上社會消費品零售總額為363.34億元，增長24.2%，鄉(xiāng)村限上社會消費品零售總額為10.96億元，增長21.9%；按行業(yè)分，限上批零業(yè)完成零售總額355.1億元，增長24.6%，限上住餐業(yè)完成零售總額19.2億元，增長14.5%。(三)市藍色經濟發(fā)展現(xiàn)狀。1.總體概況。經初步測算，完成藍色經濟總產值59.36億元，增加12.8%；實現(xiàn)藍色經濟增加值24.29億元，增長14.1%，比同期GDP增速快5.6個百分點。2.分產業(yè)情況。一產實現(xiàn)增加值3.07億元，下降0.8%；二產實現(xiàn)增加值4.90億元，增長7.3%；三產實現(xiàn)增加值16.32億元，增長19.6%。三次產業(yè)比例為12.6：20.2：67.2。3.重點行業(yè)情況。涉海工業(yè)中以船舶配套產業(yè)、水產品加工業(yè)為主，分別占涉海工業(yè)的45%、33%。2009年船舶配套產業(yè)增加值增長1.8%、水產品加工業(yè)增加值增長15.1%。重點企業(yè)對涉海工業(yè)影響較大，雙瑞防腐、碧灣海產、廣通食品三家企業(yè)在涉海工業(yè)中占比較高，累計占比達到46%。涉海服務業(yè)中，濱海旅游、涉?？蒲薪逃蜕婧２惋嬍侵饕萎a業(yè)，其增加值占涉海服務業(yè)增加值的比重分別為51%、33%和15%。2009年濱海旅游、涉?？蒲薪逃蜕婧２惋嬙黾又翟鏊俜謩e達到12.2%、47.9%和5.2%。4.海洋經濟結構與全市海洋經濟結構的差別。全市以臨港工業(yè)和海洋運輸為主導，2009年全市臨港工業(yè)和海洋運輸業(yè)實現(xiàn)增加值125億元、138億元，分別占全市海洋經濟增加值總量的17%和19%，而這兩個行業(yè)基本為空白。以濱海旅游、海洋科研教育為主，2009年實現(xiàn)增加值8.25億元、5.34億元，占藍色經濟增加值的34%、22%。5.主要產業(yè)在全市占比情況。海洋漁業(yè)在全市的比重為6%；涉海工業(yè)在全市所占比重為1%；濱海旅游業(yè)所占比重為9%；涉海餐飲在全市所占比重為5%；涉?？蒲薪逃谌姓急葹?0%。具體藍色經濟測算數(shù)據(jù)見下表。2009年藍色經濟測算表

產值(萬元)增加值(萬元)

20092008增速%20092008增速%合計59356552643212.7524286421288114.08一產51030510230.013067130741-0.80

#海洋漁業(yè)51030510230.013067130741-0.80二產1646321605932.5249017456977.27

#工業(yè)11250010218710.09360473116615.66

規(guī)模以上904578141711.10293472485118.09

水產品加工244431782837.109660839215.11

海洋化工75609552-20.85172215908.30

船舶配套工業(yè)50504497471.5213070128361.82

其他7950429085.3148952033140.78

規(guī)模以下與個體22043207706.10670063156.10

#建筑業(yè)5213258406-10.741297014531-10.74三產37790331481620.0416317613644319.59

#交通運輸803976475.1342135119.94

#濱海旅游17570015278315.00824757350712.20

#批發(fā)零售244623304.98178816319.63

#住宿餐飲61750587055.1924424232205.19

#科研教育1283489065041.59533673607047.95

#公共管理16202701-40.027011664-57.87東營市主要工業(yè)產品產量累計增長速度(%)原油（萬噸）2083.5.4天然氣（億立方米）5.83.5小麥粉（萬噸）148.1661.4配混合飼料（萬噸）22.626食用植物油（萬噸）11.8717.8白酒（萬千升）3.9262.7紗（萬噸）42.8360.6布（億米）2.7952.5印染布（億米）4.1320.8服裝（萬件）4635.3家具（萬件）17.39-33.4水泥（萬噸）181.93-17.6皮鞋（萬雙）296.535.6機制紙（萬噸）118.066.1紙漿（萬噸）911.7原油加工量（萬噸）747.54-1.8汽油（萬噸）85.328.5柴油（萬噸）213.722.6燃料油（萬噸）196.889.7液化石油氣（萬噸）15.24-19.3燒堿（萬噸）37.7610.5化肥（萬噸）2.1-10.3塑料制品（萬噸）41.8921輪胎外胎（萬條）2447.2851.8發(fā)電量（億千瓦時）67.28-5.3日照前三季度全市主要經濟指標（一）指標名稱本月累計累計增長(%)一、工業(yè)工業(yè)增加值（億元）66.50423.4915.2輕工業(yè)27.34158.8111.4重工業(yè)39.16264.6818.1工業(yè)產品銷售率（%）95.4696.68-0.6主營業(yè)務收入(億元)204.291469.8015.2利潤總額(億元)25.2897.3010.4利稅合計(億元)30.53137.918.8二、交通、電信、電力港口貨物吞吐量(萬噸）1899.0017055.0023.4集裝箱吞吐量（萬標箱）9.4777.522.7公路客運量（萬人）352.003099.003.2公路客運周轉量（億人公里）2.4421.133.2公路貨運量（萬噸）867.007650.006.8公路貨運周轉量（億噸公里）20.66187.797.5海上貨運量（萬噸）44.00496.0042.6海上貨運周轉量（億噸公里）4.8358.6962.3鐵路客運量（萬人）7.9075.4612.9鐵路貨運量（萬噸）428.584515.051.8郵電業(yè)務總量(億元)1.6514.617.9#電信業(yè)務總量1.5313.595.9全社會用電量（億千瓦時）11.5288.6810.3#工業(yè)9.7274.488.9三、城鄉(xiāng)居民生活（元）城市居民人均可支配收入—13149.0010.5城市居民人均消費性支出—8794.0010.0農民人均現(xiàn)金收入—6286.0013.4農民人均生活消費現(xiàn)金支出—2503.002.7在崗職工人均工資—21591.0016.9四、規(guī)模以上固定資產投資(億元)—534.2221.0#城鎮(zhèn)規(guī)模以上固定資產投資—439.7430.4#房地產開發(fā)投資—41.8321.0通過以上數(shù)據(jù)我們可以看出經濟越發(fā)展，人們對于物流需求就越大。為了促進物流業(yè)的發(fā)展我們應該大力發(fā)展藍色經濟區(qū)的經濟。4.3.2影響藍色經濟區(qū)生活資料物流需求的行業(yè)因素我們應該把區(qū)域物流業(yè)的發(fā)展同農業(yè)、生產制造業(yè)等，放在同等重要的地位。努力發(fā)展物流業(yè)。經調查經濟區(qū)域，物流行業(yè)存在以下缺點：1．區(qū)域物流企業(yè)普遍規(guī)模較小，經營分散，組織化程度低，橫向聯(lián)合薄弱。

2．物流企業(yè)的網點網絡信息化程度較低。

3．新技術軟件的應用程度較低。

4．平臺式信息交換、共享體系的缺乏。

5．物流業(yè)管理體制和機制方面存在障礙。

6．物流基礎設施的配套性、兼容性差，物流技術裝備水平低。

7．行業(yè)標準化建設滯后。

8．現(xiàn)行稅制導致重復納稅。對于這些行業(yè)缺點，我們應該認識到它們的危害。在現(xiàn)實的行業(yè)管理運作中，努力減小它們，甚至消除它們。下面是現(xiàn)代化物流企業(yè)的特征：

1.物流企業(yè)規(guī)?；l(fā)展。

2.網點網絡信息化程度高。

3.龐大的服務網點規(guī)模。

4.新技術軟件的廣泛應用。

5.平臺式信息交換、共享體系的運用。

6.現(xiàn)代化的管理體制。

7.現(xiàn)代化的基礎設施。

8.標準化的運作體系。對于這些現(xiàn)代化的物流企業(yè)特征，我們應該制定相應的成文規(guī)定。努力把藍色經濟區(qū)的所有物流企業(yè)按照現(xiàn)代化的物流企業(yè)打造。使他們適應現(xiàn)代化的管理。同時對于區(qū)域的物流業(yè)實行振興計劃，計劃措施如下：

1.提高物流信息化水平。

2.加強物流新技術的開發(fā)和應用。

3.加快物流企業(yè)兼并重組。

4.加強物流基礎設施建設的銜接與協(xié)調。

5.完善物流標準化體系。

6.積極擴大物流市場需求。

7.大力推進物流服務的社會化和專業(yè)化。

8.推動重點領域物流發(fā)展。

9.優(yōu)化物流業(yè)發(fā)展的區(qū)域布局。

10.加快國際物流和保稅物流發(fā)展。對于，經濟區(qū)的物流行業(yè)我們還應該實行把引進來與當?shù)氐脑形锪鳂I(yè)相結合，促使它們相互競爭。就像市場經濟那樣，優(yōu)勝劣汰。那樣的話，十分有利于藍色經濟區(qū)的物流業(yè)的發(fā)展。對于藍色經濟區(qū)域的物流行業(yè)，我們應該努力貫徹一下，國家對于物流業(yè)發(fā)展制定的政策。2005年6月28日，國家標準化管理委員會等八個部委聯(lián)合發(fā)出了《關于印發(fā)〈全國物流標準2005年—2010年發(fā)展規(guī)劃〉的通知》。《通知》提出了我國物流標準2005年—2010年發(fā)展規(guī)劃的指導思想、工作目標、重點任務、主要措施和具體標準項目。

2007年3月19日，國務院下發(fā)《國務院關于加快發(fā)展服務業(yè)的若干意見》（國發(fā)〔2007〕7號），《意見》明確要求提升物流的信息化、專業(yè)化、社會化服務水平，大力發(fā)展第三方物流。

2009年3月10日，國務院下發(fā)《國務院關于印發(fā)物流業(yè)調整和振興規(guī)劃的通知》（國發(fā)〔2009〕8號），《物流業(yè)調整和振興規(guī)劃》明確提出物流企業(yè)需要加快企業(yè)重組步伐，把物流網絡做強做大，加快物流公共信息平臺建設，鼓勵城市間物流平臺的信息共享。4.3.3影響藍色經濟區(qū)生活資料物流需求的環(huán)境因素1.港口群物流區(qū)域。港口群物流區(qū)域是半島藍色經濟區(qū)的主體，是發(fā)展國際物流的主要通道，具有發(fā)展現(xiàn)代物流的條件和優(yōu)勢。繼續(xù)加快疏港鐵路和公路的規(guī)劃和建設，提高港口的集疏運能力。建設和完善前灣港原油、礦石、集裝箱深水泊位，增加大宗貨物和集裝箱運輸能力。以港為龍頭，以日照、港為兩翼，以威海、濰坊港為協(xié)作，建立半島港口集疏運體系，發(fā)展一體化戰(zhàn)略合作，拓展港口腹地，推進港口服務腹地向全國、全世界擴展，擴大對外開放，促進區(qū)域經濟快速發(fā)展。充分發(fā)揮港口設施功能完備、經濟外向度高、發(fā)展?jié)摿Υ蟮膬?yōu)勢，重點發(fā)展外向型和輻射型物流，為半島藍色經濟區(qū)的高效生態(tài)產業(yè)、高端產業(yè)、臨港產業(yè)服務，為全省與全國產業(yè)發(fā)展和對外貿易服務。2.黃河三角洲高效生態(tài)經濟區(qū)物流區(qū)域。黃河三角洲高效生態(tài)經濟區(qū)物流區(qū)域以東營、濱州為核心，以萊州市、寒亭區(qū)、壽光市、昌邑市、樂陵市、慶云縣、高青縣為重點，發(fā)展服務于黃河三角洲高效生態(tài)經濟區(qū)的高效生態(tài)物流，成為連接半島、京津冀、輻射東北亞的物流樞紐。依托交通樞紐、中心城市和重要貨物集散地，完善物流基礎設施，重點建設東營、濱州、濰坊、萊州四個臨港物流基地，大力發(fā)展臨港產業(yè)，促進臨港物流業(yè)快速發(fā)展。發(fā)揮油鹽化工、紡織、造紙、裝備制造、農副產品加工等產業(yè)的優(yōu)勢，引導企業(yè)主輔分離，物流業(yè)務外包，積極發(fā)展專業(yè)化物流，支持產業(yè)提高核心競爭力。依托勝利油田和中海油，重點發(fā)展輻射全省的石油管道物流。建設一批高效生態(tài)特色物流園區(qū)、物流中心和配送中心。積極推廣現(xiàn)代物流管理技術，建立和完善物流網絡和信息平臺，提高物流信息化和標準化水平，引導物流企業(yè)向專業(yè)化、規(guī)化和國際化發(fā)展。3.：以建設東北亞航運中心為目標，發(fā)揮港為龍頭的港口群帶動作用，依托布局合理和功能配套的物流基礎設施，構建起輻射東北亞地區(qū)的國際物流服務體系，形成具有國際競爭力的物流中心。加快建設港口物流、空港物流和陸路物流三大系統(tǒng)。加強港口與陸路運輸?shù)膮f(xié)調，發(fā)展公鐵水聯(lián)運、國際集裝箱多式聯(lián)運。依托港口、機場和鐵路中心站布局物流園區(qū)，重點規(guī)劃建設前灣國際物流園區(qū)、前灣保稅港物流園區(qū)、膠州灣國際物流園區(qū)、城陽空港物流園區(qū)、城陽綜合物流園區(qū)和滄婁山物流園區(qū)。依托主要工業(yè)產業(yè)與運輸樞紐布局物流中心，規(guī)劃建設膠南董家口物流中心、膠南臨港經濟開發(fā)區(qū)物流中心、西