線路工作業(yè)指導書題庫

一.判斷題：鐵路線路按其用途可分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。（√）正線是指連接車站并貫穿或直股伸人車站的線路。（√）站線是指到發(fā)線、調車線、牽出線、貨物線及站內指定用途的其他線路。（√）到發(fā)線是為辦理列車到達或出發(fā)的線路。（√）調車線是為進行列車解體與編組作業(yè)的線路。（√）牽出線設在調車場的一端，并與到發(fā)線相連接，專供列車解體、編組及轉線等作為牽出車輛的線路。（√）7.貨物線為進行貨物裝車和卸車的線路。（√）8.站內指定用途的其他線路是指站內救援列車停留線、機車走行線、機待線、機車整備線、禁止溜放車輛停留線、軌道衡線、加水線、倒裝貨物線、車輛洗刷線、駝峰迂回線及車輛站修線等線路。（√）9.段管線是指機務、車輛、工務、電務、供電等段專用并由其管理的線路。（√）10.岔線是指在區(qū)間或站內接軌并通向路內外單位的專用線路。（√）11.特別用途線是指安全線和避難線。（√）12.鋼橋橋跨結構的主體是鋼梁。鋼橋的鋼梁由型鋼拼接而成，常見的有鋼桁梁及鋼板梁兩種。鋼橋的質量輕，強度大，安裝方便，多用于跨度較大的橋梁。（√）13.梁式橋：橋梁上部結構的主體部分是梁，梁由支座支承在墩臺上。梁可以是實腹梁或桁梁。梁式橋根據(jù)其結構形式分為簡支梁橋、連續(xù)梁橋和懸臂梁橋。（√）14.斜拉橋：斜拉橋由梁、斜拉索和高出橋面的墩塔組成。斜拉橋適用于較大跨度的連續(xù)梁橋。（√）15.鐵路橋梁主要由橋面、橋跨結構、墩臺及基礎等組成。（√）16.橋面是橋梁上部鋪設的通過機車車輛的軌道和供人行走部分。（√）17.橋梁墩臺包括橋墩和橋臺。（√）18.線路設計速度為300~350km/h客運專線路段，橋長超過3km時，每隔3km（單側6km）左右應在線路兩側交替設置1處可上下橋的救援疏散通道。（√）19.隧道是埋置于地層內的一種地下建筑物。隧道可分為山嶺隧道、水底隧道和地下鐵道等。（√）隧道的構造包括主體建筑物和附屬設備兩部分。（√）高速鐵路隧道內應設置安全空間和貫通的救援通道。安全空間應設在距線路中心處3m以外，單線隧道在救援通道一側設置，多線隧道在雙側設置。（√）安全空間的高度不應小于2.2m，寬度不應小于0.8m。救援通道設置在安全空間一側，距線路中心不應小于2.3m。救援通道的寬度不宜小于1.5m，高度不應小于2.2m。（√）高速鐵路長隧道及特長隧道應結合輔助坑道情況設置緊急出口，緊急出口上方應設標示牌和緊急照明設施。（√）中隧道：全長500m以上至3000m。（√）涵洞一般由出人洞口、基礎和洞身等組成，其中洞口由端墻、翼墻、橫墻和帽石等部分組成。（√）涵洞按其結構形式分為圓涵、箱涵和拱涵。（√）鐵路基本限界可分為建筑接近限界和機車車輛限界兩種。（√）在任何情況下，線路平面及縱斷面的變動，不得影響限界。（√）車站按其技術作業(yè)的不同分為中間站、區(qū)段站和編組站。（√）從列車到達方向起順序編號，上行為雙號，下行為單號。一般以車站站舍中心線作為劃分單號、雙號的分界。（√）股道有效長是指在股道全長范圍內可以停留機車車輛而不影響鄰線行車的一段長度。（√）區(qū)間及站內兩相鄰線路中心線間的距離為線間距。（√）鐵路信號分為視覺信號和聽覺信號。（√）聯(lián)鎖設備分為集中聯(lián)鎖設備和非集中聯(lián)鎖設備。（√）閉塞分為自動閉塞、自動站間閉塞和半自動閉塞。（√）圓曲線和緩和曲線始終點標，設在直緩、緩圓、圓緩、緩直各點處，標明所指方向為直線、圓曲線或緩和曲線。（√）司機鳴笛標設在道口、大橋、隧道及視線不良地點的前方500—1000m處。（√）路基橫斷面是指垂直于線路中心線截取的斷面。（√）路肩的標高不低于設計洪水位加波浪侵襲髙（或斜水流局部沖高）加壅水高再加0.5m。（√）路堤邊坡坡度是指路肩邊緣至路堤坡腳的垂直高度與路肩邊緣至路堤坡腳的水平距離之比。（√）在塹頂與棄土堆之間留出的帶狀地面為路塹隔帶，其寬度一般為2~5m。（√）漿砌片石護坡適用于經(jīng)常浸水并受主流沖刷或受波浪強烈侵襲作用的路基邊坡。（√）一般電路由電源、負載、開關和連接導線四個基本部分組成。（√）電荷有規(guī)則地定向移動稱作電流。在導體中，電流是由各種不同的帶電粒子在電場作用下有規(guī)則的運動形成的。（√）根據(jù)觸電者接觸的導線數(shù)目不同，觸電可分為單相觸電和兩相觸電兩種。（√）已受到跨步電壓威脅者應采取單腳或雙腳并攏方式迅速跳出危險區(qū)域。（√）通常稱36V以下的電壓為安全電壓。（√）為了保證操作人員的安全，必須對電器設備采用保護接地或保護接零措施。（√）安裝照明電路時，開關和插座一般離地不低于1.3m。有必要時，插座可以裝低，但離地不應低15cm。（√）在電力線路附近，嚴禁使用鋼板尺、鋼卷尺進行測量工作。（√）發(fā)現(xiàn)電線或電器設備起火，應迅速切斷電源，在帶電狀態(tài)下，絕不能用水或泡沫滅火器滅火。（√）比例是指圖形與實物相對應的線性尺寸之比。（√）比例尺的用法一般有直接量距和比例變換兩種方法。（√）線路公里標指一般以線路起點車站的旅客站房中心處為零公里算起，在整公里處注明里程。（√）將線路平面用示意的方法表示出來，上凸、下凹的部分表示曲線。（√）線路平面圖、線路縱斷面圖和線路橫斷面圖統(tǒng)稱為線路工程圖，用以上三個側面表示線路的空間位置。（√）地面上一點沿鉛垂線方向到大地水準面的距離，稱為該點的絕對高程，通常稱為標高或海拔，用“H”表示。（√）水準測量的基本原理就是利用水準儀所提供的水平視線測得髙差而計算高程的。（√）水準儀的基本操作可以簡單歸納如下：安置一粗平—瞄準—精平—讀數(shù)。（√）用鋼尺直接丈量水平距離，鐵路現(xiàn)場均叫“拉鏈”。（√）動車組是由動力車和拖車或全部由動力車長期固定地連掛在一起組成的車組。（√）軌距是指鋼軌踏面下16mm范圍內兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。（√）為防止車輪脫軌，在車輪踏面內側制成的凸緣稱為輪緣。（√）高低是指鋼軌頂面沿鋼軌方向的豎向凹凸不平順。（√）經(jīng)常與鋼軌頂面接觸的車輪踏面是1:20坡度。（√）根據(jù)目前我國的運輸特點和軌道條件，鋼軌核傷主要是接觸疲勞形成的。（√）線路上發(fā)現(xiàn)鋼軌傷損，應根據(jù)傷損程度分別用油漆標上輕傷（△）、輕傷有發(fā)展（△△）、重傷（△△△）符號，并在傷損處正確劃上箭頭。（√）68.軌距變化應和緩平順，線路軌距變化率不得大于2‰。（×）69.軌向是指鋼軌頭部內側面沿鋼軌方向的豎向凹凸不平順。（×）70.軌道高低不平順，主要是路基沉陷、搗固不良、扣件松動、枕木腐朽和鋼軌磨耗等因素造成。（√）71.軌底坡是指鋼軌中心線與垂直線之間的傾斜度。（√）72.軌底坡是否正確只能從鋼軌頂面上的光帶位置判定。（×）73.如果鋼軌頂面上的光帶偏向內側，說明軌底坡過大。（×）74.如果鋼軌頂面上的光帶偏向外側，則說明軌底坡合適。（×）75.路肩最小高程設置應比設計洪水頻率的水位連同波浪侵襲高和塞水高在內，再加1m富余量。（×）76.路肩的高程設置原則應保證路基不致被洪水淹沒，也不致在地下水最高水位時因毛細水上升至路肩面而產(chǎn)生凍脹或翻漿冒泥等病害。（√）77.我國鋼軌的標準長度有6m、12.5m和25.0m三種。（×）78.曲線縮短軌長度有比12.5m標準軌短40、80、160mm的三種。（×）79.曲線縮短軌長度有比25.0m標準軌短40、80、160mm的三種。（√）80.60kg/m鋼軌高度為176mm。（√）81.75kg/m鋼軌軌頭寬度為73mm。（×）82.60kg/m鋼軌軌底寬度為132mm。（×）83.核傷鋼軌可以截鋸再用。（×）84.無縫線路長軌條截鋸為再用軌時可先用乙炔切割，更換下來以后再鋸頭。（√）85.明橋面小橋的全橋范圍內可以有鋼軌接頭。（×）86.鋼梁端部，拱橋溫度伸縮縫和拱頂?shù)忍幥昂蟾?m范圍內不能有鋼軌接頭。（√）87.養(yǎng)路機械根據(jù)重量可分為輕型和重型兩類。（√）88.鋼梁的橫梁頂上可以有鋼軌接頭。（×）89.扣板與軌底及鐵座、鐵座與小膠墊離縫不應超過1mm。（×）90.絕緣接頭最大軌縫不得大于構造軌縫。（√）91.軌枕按材質分為木枕、混凝土枕和鋼枕。（√）92.在有鐵墊板的直線及半徑800m以上的曲線木枕地段釘?shù)泪敃r，每根木枕上每股鋼軌內外側各釘一個道釘。（√）93.引起接頭沖擊動力的過程主要有軌縫、臺階和折角三個因素94.1.曲線長是曲線限界加寬的決定因素之一。（×）95.進行線路起道作業(yè)時，看道者應俯身在標準股上，一般情況下距起道機的距離為40～50m。（×）96.進行線路起道作業(yè)時預留的下沉量，一般情況不得超過3mm。（×）97.只要鋼軌與軌枕之間的扣件阻力大于道床抵抗軌枕縱向移動的阻力，焊接長鋼軌的溫度應力和溫度應變的縱向分布規(guī)律將完全由道床縱向阻力決定。（√）98.對無縫線路的穩(wěn)定起保證作用的力是道床橫向阻力。（√）99.兩股鋼軌接頭左、右錯開時，其相錯量不能小于3m。（√）100.25m鋼軌地段，更換鋼軌或調整軌縫時的軌溫限制范圍為（tz＋20℃）～（tz－20℃）。（×）100.允許速度大于120km/h的線路，在直線上順坡的超高不得大于15mm。（×）101.圓曲線最小長度在特殊困難地段不應短于25m。（√）102.作業(yè)人員在疏導道口、引導或幫助旅客上下車、維持站車秩序過程中被列車撞軋而傷亡的，定作業(yè)人員所在單位責任。（√）103.路基面寬度在曲線地段不設加寬。（×）104.鐵路路基橫斷面是指垂直于線路中心線截取的斷面。（√）105.鐵路基本限界可分為建筑接近限界和機車車輛限界兩種。（√）106.路堤邊坡坡度是指路肩邊緣至路堤坡腳的垂直高度與路肩邊緣至路堤坡腳的垂直距離之比。（×）107.鐵路基本限界可分為建筑限界和機車車輛限界兩種。（√）108.建筑限界包括：客貨共線鐵路建筑接近限界（V≤160km/h）；客貨共線鐵路建筑限界（160km/h＜V≤200km/h）；客運專線鐵路建筑限界（200km/h≤V≤350km/h）。（×）109.《技規(guī)》規(guī)定：機車、車輛無論空重狀態(tài)，均不得超出機車車輛限界。（√）110.在軌道結構中，軌枕的功用是承受來自于鋼軌上的各種力，且傳遞至道床，同時軌枕還起著保持鋼軌方向、軌距和位置等作用。（√）111.改道用的道釘孔木片規(guī)格為長130mm、寬25mm厚、5～10mm，并經(jīng)過防腐處理。（×）112.混凝土枕地段每千米最多鋪設根數(shù)為1920根。（×）113.鋪設混凝土枕的線路、道岔，使用彈條扣件時，可不安裝防爬設備。（√）114.木枕與混凝土寬枕之間，應用木枕過渡，其長度不得小于25m。（×）115.直線地段鋼軌中心處軌枕底面至路基面的高度值，或曲線地段內軌中心處軌枕底面至路基面的高度值稱為道床厚度。（√）116.道床頂面寬度等于軌枕長度與道床肩寬之和。（×）117.軌枕按其材質分為木枕、混凝土枕和鋼枕。（√）118.木枕的斷面形式為矩形，允許枕面兩角為坡形。（√）119.線路上的軌枕類型及配置根數(shù)，應根據(jù)運量、線路允許速度及線路設備條件等確定。（√）120.提速道岔鋪設木岔枕時，應用2600mm×260mm×160mm的木枕過渡；兩端過渡均不得少于50根。（√）121.18號道岔側向過渡枕不得少于38根;30號和38號道岔側向過渡枕不得少于65根。（√）軌枕中間部分出現(xiàn)的裂縫包括中間上部裂縫和下部裂縫。（√）軌枕沿長軸線方向的裂縫統(tǒng)稱縱向裂縫。（√）龜裂是軌枕表面縱橫交錯的細小裂紋，多發(fā)生在軌枕端部及中部頂面和側面處。（√）軌枕支承條件不同，軌枕各個截面所受的彎矩有很大的變化。（√）軌下墊層不僅使線路具有彈性，起到絕緣作用，而且可以緩和列車通過時對軌枕的沖擊，以保護軌枕。（√）127.無縫線路是由許多根標準長度的鋼軌焊接成為不小于300m的長鋼軌線路。（√）128.無縫線路分為溫度應力式和放散溫度應力式兩種類型。（√）129.放散溫度應力式無縫線路包括固定區(qū)、伸縮區(qū)和緩沖區(qū)三部分。（×）130.無縫線路應力放散不改變長鋼軌原來的長度，只改變其鎖定軌溫。（×）131.無縫線路應力調整改變了長鋼軌原來的長度，將應力調整均勻。（×）132.無縫線路地段，應加強膠接絕緣接頭的養(yǎng)護，做好軌端肥邊打磨和搗固工作。（√）133.提高道床橫向阻力是增強無縫線路穩(wěn)定性的有效措施。（√）134.無縫線路應根據(jù)季節(jié)特點、鎖定軌溫和線路狀態(tài)，隨意安排全年維修計劃。（×）135.無縫線路在高溫季節(jié)可以安排線路綜合維修。（×）136.無縫線路限制長鋼軌伸縮的有道床阻力、接頭阻力、扣件阻力。（√）137.無縫線路軌溫在實際鎖定軌溫減30℃以下時，可以進行扣件涂油和流水作業(yè)。（√）138.無縫線路緩沖區(qū)接頭螺栓扭矩應達到900N·m。（√）139.無縫線路上，鋁熱焊縫距軌枕邊的距離不得小于50mm。（×）140.無縫線路緩沖區(qū)鋼軌接頭，必須使用10.9級高強度螺栓。（√）141.普通無縫線路鋼軌連續(xù)焊接長度一般為500～1000m。（×）142.無縫線路地段，對橋上鋼軌焊縫應加強檢查，發(fā)現(xiàn)傷損應及時處理。（√）143.無縫線路抵抗脹軌跑道的自身能力，簡而言之，就是“方向好、阻力高、剛度大”。（√）144.無縫線路長軌條內溫度力峰一般出現(xiàn)在伸縮區(qū)與固定區(qū)交界處、橋頭、道口前后、曲線頭尾、邊坡點等處。（√）145.無縫線路地段，每個緩沖區(qū)需備用標準鋼軌1根。（√）146.無縫線路地段，每千米工區(qū)常備接頭螺栓及墊圈12套，鋼軌不良時可適當增加。（√）147.無縫線路地段長度超過200m的無砟橋，兩端橋頭50m范圍內線路作業(yè)軌溫可與橋上不同。（×）148.無縫線路應積極采用鋼軌測標測量無縫線路鎖定軌溫技術，鋼軌測標每50m或100m設一處。（√）149.無縫線路的基本結構形式為溫度應力式。（√）150.無縫線路長軌條及緩沖區(qū)的鋼軌聯(lián)結采用接頭夾板和10.9級螺栓。（×）160.無縫線路上兩長軌條之間的連接軌為伸縮區(qū)。（×）161.無縫線路長軌條的兩端隨軌溫變化而伸縮的那一段長度為緩沖區(qū)。（×）162.無縫線路長軌條，其中間部分無伸縮變化的那一段叫固定區(qū)。（√）163.無縫線路長軌條因鋼軌重傷、折斷進行永久處理時，鎖定軌溫可以改變。（×）164.無縫線路地段，絕緣接頭軌縫不得小于6mm。（√）165.不需要修理即可使用的鋼軌為待修軌。（√）166.需經(jīng)整修才能使用的鋼軌為再用軌。（×）167.不能整修再用的鋼軌為報廢軌。（√）168.接頭阻力、扣件阻力和道床縱向阻力都屬于無縫線路縱向阻力。（√）169.扣件阻力可以小于道床縱向阻力。（×）170.鋼軌的類型以每米大致千克數(shù)表示。（√）171.接觸網(wǎng)最大弛度距鋼軌頂面的高度不應超過6500mm。（√）172.我國鋼軌主要有75、60、50及43kg/m四種類型。（×）173.調車線鋪設舊軌時，同一線路允許混鋪不同類型的舊軌。（×）174.發(fā)電機電纜線穿越道口時要挖小溝用土填埋，防止被過往車輛軋斷。（√）175.路基地面排水建筑順坡一般小于1‰。（×）176.坡度標設于線路計算里程方向的左側，距鋼軌頭外側不小于2m的每個變坡點。（√）177.電纜沿路堤埋設時，應在路堤坡腳1m以外。（√）178.路基按地形及斷面形式不同可分為路堤、路塹、半路堤、辦路塹、半堤半塹。（×）179.側溝、天溝、排水溝的橫斷面應有足夠的過水能力。（√）180.在直線上使用鋼軌，每節(jié)軌長相差量一般應不大于3mm，并應前后左右抵消，在兩股鋼軌上累計相差量最大不得大于15mm。（√）181.螺紋道釘錨固用料，由硫磺、水泥砂子和石蠟配置而成。（√）182.螺紋道釘硫磺錨固所用材料，砂子應采用天然級配中粗砂，粒徑不得大于2mm。（√）183.在任何情況下，線路平面及縱斷面的變動，不得影響限界。（√）184.橋上護軌每個接頭至少用4個接頭螺栓聯(lián)結，螺母應在輪緣槽內側。（×）185.50kg/m及以下鋼軌的線路橋上護軌與正軌頭部間凈距為200mm，允許誤差為±10mm。（√）186.橋上護輪軌頂面不得高出基本軌頂面5mm，也不應低于正軌頂面25mm。（√）187.每根護輪軌在每根木枕上至少釘2個道釘，當木枕凈距小于或等于200mm時，允許在每隔一根木枕上釘2個道釘。（×）188.橋面護輪軌兩端應伸出橋臺擋砟墻外不少于10m后，將其彎曲交會于軌道中心。（×）189.兩股鋼軌接頭相對時，其相對偏差不得大于30mm。（×）190.兩股鋼軌接頭相錯，其相錯量不得大于3m。（×）191.Ⅲ型混凝土枕和混凝土寬軌枕線路在日常線路養(yǎng)護維修中，可根據(jù)道床狀態(tài)，采取搗固、墊砟、墊板相結合的作業(yè)方法。（√）192.線路上采用相錯式接頭時，個別插入的短軌，宜鋪設在曲線兩端的直線上，在困難條件下，可鋪設在曲線內股。（√）193.跨度在30m及以上的橋梁，橋上線路應設置上拱度。設置時，應特別注意使鋼梁兩端線路的銜接平順。（√）194.在自動閉塞的電氣化區(qū)段上更換鋼軌時，禁止在同一地點將兩股鋼軌同時拆下。（√）195.Ⅱ級鐵路一般地段最小曲線半徑為800m。（√）196.Ⅰ級鐵路困難地段，內燃機車牽引時，最大限制坡度為12‰。（√）197.木枕每千米最多鋪設1840根。（×）198.混凝土軌枕每千米最多鋪設1920根。（×）199.使用短軌頭調整軌縫時，拉開的最大空隙不得超過150mm。（√）200.在電氣化鐵路，更換帶有回流線的鋼軌時，須事先通知供電部門采取安全措施后，方能作業(yè)。（√）201.鋪設混凝土枕的線路、道岔，使用彈條扣件時，可不安裝防爬設備。（√）202.扣件類型與軌枕類型要相匹配。（√）203.抽樣檢驗響墩，若搖晃時嘩嘩響，說明響墩已受潮，不能繼續(xù)使用。（×）204.圬工橋上線路中心線與梁跨中心偏差不得大于70mm。（√）205.在曲線里股鋪設一定數(shù)量的縮短軌以后，可避免里股鋼軌接頭超前或錯后的現(xiàn)象。（×）206.設置曲線外軌超高是為了抵消離心力的作用。（√）207.在曲線上進行墊板作業(yè)時，要先墊上股，后墊下股。（×）208.使用新木枕，應預先鉆孔，孔徑12.5mm，孔深為110mm。（×）209.改道用的道釘孔木片規(guī)格為長110mm、寬15mm、厚5～10mm，并經(jīng)過防腐處理。（√）210.普通線路單根抽換軌枕，來車來不及穿入時，允許每隔5根有1根不穿入。（×）211.道床阻力是由軌枕和道床相互作用產(chǎn)生的，道床縱向阻力阻止軌枕縱向位移，影響長鋼的軌伸縮。（√）212.使用調高墊板時，每處不得超過3塊。（×）213.處理線路故障，只有在特殊困難的條件下，才允許個別采用乙炔切割或燒孔。（√）214.木枕在使用時應寬面向下，樹心一面向上。（×）215.已鎖定的長軌，如果伸長了，它的鎖定軌溫就升高了；如果縮短了，它的鎖定軌溫就下耷了。（√）216.跨區(qū)間無縫線路是指軌節(jié)長度跨越車站道岔的軌道結構。（√）217.不跨越車站只跨越閉塞分區(qū)的無縫線路為全區(qū)間無縫線路。（√）218.跨區(qū)間及全區(qū)間無縫線路可以采用60kg/m鋼軌。（×）219.跨區(qū)間及全區(qū)間無縫線路需進行應力放散時，一般應采取鋼軌切割、開口放散的方法。（√）220.鐵路道口欄桿（門）以對道路關閉為定位。（×）221.道口護輪軌輪緣槽寬度直線上應為70～100mm，深度應為45～60mm。（×）222.道口標志設于通向平交道口的道路左側路邊上。（×）223.道口范圍內可以存在鋼軌接頭。（×）224.在撥道作業(yè)時，直線地段如有一股方向較好，則以方向好的一股為基本股。（√）225.起道器帶有安全閥，在起道作業(yè)中，來車時，立即松開回油閥即可。（×）226.預留軌縫的基本技術要求是：夏天軌縫不頂嚴，無瞎縫，冬季軌縫不超過構造軌縫，螺栓不拉彎。（√）227.有人看守的道口發(fā)生故障時，必須按照邊處理邊防護的原則辦理。（×）228.有遮斷信號機的道口發(fā)生故障時，應立即向列車司機或車站發(fā)出警報，并在線路故障地點設置防護信號。（×）229.笨重、巨大的物件通過有軌道電路的道口時只需經(jīng)線路工長許可。（√）230.在自動閉塞和有軌道電路區(qū)段施工時，取放工具、抬運鋼軌、轍叉及金屬料具，不得搭接兩股鋼軌及絕緣接頭、引入線及軌距桿。（√）231.在線路上使用小型養(yǎng)路機械作業(yè)時，各種小型養(yǎng)路機械的操作人員，必須經(jīng)技術業(yè)務培訓并考試合格由段批準后方可上崗。（√）232.采用成組小型養(yǎng)路機械作業(yè)時，應由施工負責人統(tǒng)一指揮送、斷電工作。（√）233.結束作業(yè)時，下道后的小型養(yǎng)路機械必須放置穩(wěn)固，不準侵入限界，采取防溜措施，并加鎖固定。（√）234.區(qū)間卸車時，裝卸車負責人應監(jiān)督作業(yè)人員不得損壞線橋、信號及供電等行車設備。（√）235.可以在道口處卸路材路料。（×）236.進行接觸粉塵、有毒物品、易燃、易爆物品的作業(yè)，使用電器、機械，以及高空作業(yè)等，必須按規(guī)定使用勞動保護用品。（√）237.野外作業(yè)遇雷雨時，作業(yè)人員應放下手中的金屬器具，迅速到大樹下、電桿旁和涵洞內躲避。（×）238.響墩、火炬應至少一年實驗一次。（√）239.墊砟作業(yè)每撬長度不得超過5根軌枕，并隨墊隨填，夯實道床。（×）240.墊砟起道作業(yè)時，一次墊入的厚度不得超過20mm，抬起高度不得超過40mm，兩臺起道機要同起同落。（×）241.鐵路線路容易發(fā)生爬行的地方是單線線路的重車方向、啄線線路的區(qū)間正線、長大坡道的下坡道，線路爬行最為嚴重的地段是進站時的制動距離范圍。（√）242.鋼軌在溫度應力作用下，鋼軌伸縮也能造成線路爬行。（√）243.道床是軌道的重要組成部分，它承受軌枕傳來的壓力，并把這個力均勻傳布于較大的路基面上。（√）244.飽滿密實的道床，可防止軌道橫向移動和線路爬行。（√）245.道床是搗固整治水平的材料，也是撥正方向、阻止回彈的材料。（√）246.道床具有一定彈性，可緩和列車對線路的沖擊，并可減緩水平、方向的變化，以保持軌道的穩(wěn)定性。（√）247.道床材料以質地堅韌、不易風化的碎石為最好。（√）248.道床厚度是指直線地段鋼軌中心處軌枕底面至路基面的高度值或曲線地段內軌中心處軌枕底面至路基面的高度值。（√）249.道床厚度應以保證路基頂面不發(fā)生永久變形為原則。（√）250.線路大、中修后，無墊層的碎石道床，枕下清砟厚度不得小于300mm。（√）251.道床頂面寬度等于軌枕長度與兩端道床肩寬之和。（√）252.軌底處道床頂面應低于軌枕頂面20~30mm。（√）253.無砟軌道是以混凝土或瀝青混合料等取代散粒道砟道床而組成的軌道結構形式。（√）254.線路設計速度為160km/h及以下的鐵路路肩不應小于0.8m 。（√）255.線路設計速度為160km/h及以下的鐵路路肩不應小于0.6m 。（×）256.允許速度160km/h≥Vmax＞120km/h鋼軌低頭超過2.5mm為重傷 。（√）257.允許速度≤120km/h鋼軌銹蝕經(jīng)除銹后軌底厚度不足5mm或軌腰厚度不足8mm為重傷。（√）258.Vmax≤120km/h軌端或軌頂面剝落掉塊長度超過30mm且深度超過8mm為重傷。（√）259.垂直磨耗在鋼軌頂面寬1/3處（距標準工作邊）測量。（√）260.垂直磨耗在鋼軌頂面寬1/2處（距標準工作邊）測量。（×）261.160≥vmax＞120km/h正線臨時補修軌距誤差是+8-4mm。（√）262.160≥vmax＞120km/h正線（直線地段）臨時補修三角坑誤差是8mm。（×）263.軌距偏差不含曲線上按規(guī)定設置的軌距寬值，但在任何情況下最大軌距（含加寬值和偏差）不得超過1456mm 。（√）264.起道機由工長隨意指定的人員擔任。（×）265.鋼軌鉆孔機定位架應與鋼軌類型相匹配。（√）266.鉆孔時應嚴格控制進鉆速度，鉆通后停機退出。（×）267.必須對所鉆螺孔逐孔倒棱。（√）268.螺栓孔倒棱：倒角為0.8mm×45°～1.5mm×45°。（√）269.不得“帶病”使用機械，線上作業(yè)發(fā)生故障時應及時停機下道檢修。（√）279.路肩平整后應堅實無雜草、無積水、無裂縫，并使路肩向外有不超過1：20的流水緩坡。（√）280.水平三角坑是在規(guī)定距離內兩股鋼軌交替出現(xiàn)超過規(guī)定的水平差，檢查三角坑的基長為6.25m，但在延長18m的距離內無超過三角坑容許偏差值。（√）281.接頭夾板中間兩螺栓孔范圍內裂紋傷損應及時更換夾板。（√）282.混凝土枕（含混凝土寬枕、混凝土岔枕及短軌枕）擋肩頂角處縫寬大于1.5mm為失效。（√）283.混凝土枕（含混凝土寬枕、混凝土岔枕及短軌枕）縱向水平裂紋基本貫通（縫寬大于0.5mm）擋肩頂角處縫寬大于1.6mm為失效。（√）284.接頭有失效枕木及時更換。（√）285.電氣化鐵路區(qū)段撥道作業(yè)，線路中心位移一次不得超過±30mm。（√）286.電氣化鐵路區(qū)段撥道作業(yè)，一年內一側撥道量累計不得大于120mm，并不得侵入限界。（√）287.正線道床邊坡為1：1.5。（×）288.在電氣化區(qū)段通過或使用各種車輛、機具設備不得超過機車車輛限界，作業(yè)人員和工具與接觸網(wǎng)必須保持2m以上的距離。（√）289.發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)斷線及其部件損壞或在其上掛有線頭、繩索等物時，人員不準直接或間接與之接觸；在接觸網(wǎng)檢修人員未到達前，應距斷線接地處10m以外設置防護，嚴禁人員接近。（√）290.我國目前使用的標準軌長度為：6.5、12.5、25、50、100米。（×）291.我國目前使用的標準軌類型為：P43、P50、P60、P75。（√）292.在線路上進行起道、搗固、撥道維修作業(yè)嚴禁使用齒條式起道機。（√）293.豎曲線有圓曲線形和拋物線形兩種。（√）294.曲線轉向角愈小，列車運行條件愈好。（√）295.曲線半徑不能太小，否則將影響行車速度。（√）296.48.曲線軌道實設最大軌距為1456mm。（×）297.曲線整正時現(xiàn)場正矢的合計等于計劃正矢的合計。（√）298.曲線整正時曲線上任意點的撥動，對相鄰點正矢的影響量等于撥動點撥動量，其方向相反。（×）299.曲線整正時曲線上各點正矢之和為一常數(shù)。（√）300.曲線整正時曲線終點的撥量等于零。（√）301.豎曲線可以與緩和曲線、相鄰豎曲線重疊設置。（×）302.組成曲線的基本要素是曲線的轉向角、曲線半徑、曲線切線長、曲線外矢距、曲線全長、緩和曲線長。（√）303.無縫線路撥道要求上挑量等于下壓量，否則就會在無縫線路中產(chǎn)生附加拉應力，影響無縫線路穩(wěn)定性。（×）304.無縫線路曲線撥道，應盡量在鎖定軌溫下進行。（√）305.曲線圓曲線上各點的正矢不一定大于緩和曲線上各點的正矢。（×）306.緩和曲線終點的正矢為圓曲線正矢加上緩和曲線始點的正矢。（×）307.無縫線路長軌條的緩沖區(qū)和伸縮區(qū)不得設置在曲線上。（√）308.曲率差是兩個曲線的半徑之差。（×）309.豎曲線不應侵入緩和曲線、道岔和無砟橋梁上。（√）310.曲線外軌設置超高的目的之一是防止車輛通過曲線時向內側傾倒。（×）311.撥動曲線時，如某一點的正矢減少2mm，則前后兩點的正失各減少1mm。（×）312.設置曲線外軌超高是為了抵消離心力的作用。（√）313.曲線上外軌超高的最大值不得超過150mm。（×）314.無緩和曲線時，超高順坡可在圓曲線和直線上進行。（×）315.復曲線軌距加寬應在正矢遞減范圍內，從較大軌距加寬向較小軌距加寬均勻遞減。（√）316.曲線軌距加寬無緩和曲線時，可在直線上遞減，遞減率一般不得大于1‰。（√）317.復曲線應在正矢遞減范圍內，從較大超高向較小超高均勻順坡。（√）318.反向曲線兩超高順坡終點間直線的長度，正線上最短不短于50m。（×）320.直線與圓曲線連接處的正矢等于圓曲線正矢的三分之一。（×）321.水準測量如果在儀器中看到的水準尺是倒尺，則讀數(shù)時要掌握由下往上，數(shù)字由大到小的規(guī)律去讀。（×）322.曲線半徑越大，其正矢越大，反之則正矢越小。（×）323.已知水準高程和實測水準點高程相比較之差值，稱閉合差。（√）324.道床頂面（以軌底處為準）應低于軌枕頂面20～30mm。（√）325.Ⅰ級鐵路，車站必須設在曲線上時，其曲線半徑不得小于400m。（×）326.Ⅱ級鐵路，其曲線半徑在困難地段不得小于400m。（√）327.Ⅰ、Ⅱ級鐵路，最大限制坡度，其區(qū)間線路在任何情況下均不得大于12‰。（×）328.曲線超高順坡坡度，最大不得大于3‰。（×）329.在困難條件下，站線上的軌距加寬允許按2‰遞減。（√）330.Ⅰ級鐵路，允許速度為120km/h的線路，車站必須設在曲線上時，在特殊困難地段，其曲線半徑不得小于800m。（√）331.采用對接式鋼軌接頭，兩鋼軌接頭相錯量不應超過40mm。（×）332.兩相鄰坡段相連時，應設置豎曲線。（×）333.為了保證豎曲線不設在無砟橋面上，縱斷面變坡點距無砟橋面端點的距離不應小于豎曲線長度。（×）334.豎曲線半徑一定時，豎曲線愈長，則坡度變化愈平緩。（√）335.在未設緩和曲線的圓曲線內，豎曲線不得與圓曲線重合。（×）336.步行上下班時，區(qū)間應在路肩或路旁走行；在雙線區(qū)間，應面迎列車方向；車站內如必須走道心時，應在其前后設置專人防護。（√）337.線路允許速度vmax≤120km/h正線及到發(fā)線，60kg/m鋼軌頭部垂直磨耗量達到9mm時為輕傷鋼軌。（×）338．線路允許速度160km/h≥vmax＞120km/h正線，60kg/m鋼軌頭部垂直磨耗量達到9mm時為輕傷鋼軌。（×）339．線路允許速度200km/h≥vmax＞160km/h正線，60kg/m鋼軌頭部側面磨耗量超過9mm時為輕傷鋼軌。（×）340.總磨耗等于垂直磨耗加側面磨耗。（×）341.垂直磨耗在鋼軌頂面中間測量。（×）342.側面磨耗在鋼軌踏面（按標準斷面）下16mm處測量。（√）343.線路允許速度200～250km/h，軌端或軌頂面剝落掉塊長度不超過15mm時為輕傷鋼軌。（×）344.線路允許速度200～250km/h，軌端或軌頂面剝落掉塊長度等于25mm且深度等于3mm時為重傷鋼軌。（×）345.線路允許速度200～250km/h，鋼軌頂面擦傷深度超過0.5mm為輕傷鋼軌。（√）346.線路允許速度200～250km/h，鋼軌頂面擦傷深度超過0．5mm為重傷鋼軌。（×）347.線路允許速度200～250km/h，鋼軌頭部垂直磨耗達到10mm時為重傷鋼軌。（×）348.裂紋貫通整個軌頭截面為折斷鋼軌。（√）349.裂紋貫通整個軌底截面為重傷鋼軌。（×）350.允許速度不大于160km/h區(qū)段鋼軌頂面上有長度大于50mm且深大于10mm的掉塊時為重傷鋼軌。（×）351.列車由直線進人曲線時所產(chǎn)生的離心力的大小，取決于列車前進的速度和曲線半徑。速度越高，半徑越小，則離心力就越大。（√）道岔構造復雜，是線路的薄弱環(huán)節(jié)之一。（√）道岔的基本形式為軌道的連接、軌道的交叉以及軌道連接與交叉的組合。（√）單式對稱道岔（又稱雙開道岔）指自主線向左右兩側對稱岔出兩條線路的道岔，兩轍叉角相等。（√）復式對稱道岔（又稱三開道岔）指主線為直線，用同一部位的兩組轉轍器將線路分為三條，兩側對稱分支的道岔。（√）交分道岔指兩條線路相互交叉，列車不僅能夠沿著直線方向運行，而且能夠由一直線轉人另一直線的道岔。（√）交叉渡線指在兩條相鄰線路上互相交叉過渡的道岔設備。交叉渡線由四組單開道岔、一組菱形交叉及連接軌道組成。（√）在道岔中，接觸尖軌和靠近護輪軌的鋼軌叫基本軌。（√）359.尖軌起著引導列車進人直線或側線的作用，采用與基本軌同類型標準鋼軌或特種斷面鋼軌刨切制成。尖軌的長度根據(jù)道岔號數(shù)來確定。（√）轍叉由心軌和翼軌組成，是使車輪由一股鋼軌越過另一股鋼軌的設備。（√）轍叉的前端稱為趾端，后端稱為跟端。（√）直線線路中心線與側線線路中心線的交點稱為道岔中心。（√）用于側向通過列車，速度80km/h以上至140km/h的單開道岔，不得小于30號。（√）用于側向通過列車，速度50km/h以上至80km/h的單開道岔，不得小于18號。（√）365.用于側向通過列車，速度不超過50km/h的單開道岔，不得小于12號。（√）366.用于側向接發(fā)停車旅客列車的單開道岔，不得小于12號。（√）367.用于側向接發(fā)停車貨物列車并位于正線的單開道岔，在中間站不得小于12號，在其他車站不得小于9號。（√）368.道岔的連接有道岔與軌道的連接、道岔與道岔的連接兩種情況。（√）369.岔枕的中心位置應用白鉛油在鋼軌上標記，岔枕位置、間距誤差或偏斜不大于10mm。（√）370.鐵路線路設備大修的基本任務，就是根據(jù)運輸需要及線路設備損耗規(guī)律，有計劃、按周期地對損耗部分進行更新和修理，恢復和提髙線路設備強度，增強軌道承載能力。（√）線路大修分為普通線路換軌大修和無縫線路換軌大修。（√）線路中修的主要任務是全面清篩和補充道床，解決道床不潔及厚度不足問題，同時更換失效軌枕，整修鋼軌，使線路質量基本上恢復到或接近于原來的標準。（√）374.線路設備維修工作的基本任務是經(jīng)常保持線路設備完整和質量均衡，使列車能以規(guī)定速度安全、平穩(wěn)和不間斷地運行，并盡量延長設備使用壽命。（√）線路設備維修應實行天窗修制度，并實行檢修分開的管理體制。（√）綜合性修理是指由軌枕以下至鋼軌頂面進行多項配合修理。（√）冬季應著重整治線路凍害，檢査、更換和倒換傷損鋼軌及道岔聯(lián)結零件、改道、除冰雪及預卸石砟等工作，保持線路狀態(tài)良好。（√）風沙地區(qū)應在風沙季節(jié)加強線路檢査，及時清除線路上的積沙，必要時應設置防沙設備。天氣炎熱時期，應注意調整軌縫，防止跑道。（√）防洪時期要從思想上、組織上、物資上全面落實防洪工作。（√）春融時期，應加強線路和山體檢査，及時更換和撤除凍害墊板并重點搗固補修，調整軌縫和螺栓涂油，疏通排水設備，整治路基翻漿冒泥處所，消滅失效軌枕，回收路基邊坡散存的道砟，鞏固線路質量，防止春融亂道。（√）工務段可在不同季節(jié)根據(jù)線路具體情況，對經(jīng)常保養(yǎng)的重點要求和工作進度以及檢查辦法，臨時做出決定。（√）大型養(yǎng)路機械施工作業(yè)應采用靜態(tài)和動態(tài)相結合的驗收辦法，以其中最差成績作為千米線路的驗收結果。（√）動態(tài)驗收一使用大型養(yǎng)路機械施工作業(yè)后15日內，鐵路局軌檢車進行動態(tài)檢査評定。（√）靜態(tài)驗收——使用大型養(yǎng)路機械施工作業(yè)時，工務機械段應及時提供大型養(yǎng)路機械記錄儀的檢査記錄數(shù)據(jù)，并與工務段共同隨同大機檢査，發(fā)現(xiàn)失格處所應立即組織返工。（√）根據(jù)線路變形的特點，線路檢査基本上分為靜態(tài)檢査和動態(tài)檢査兩種形式。（√）靜態(tài)檢查指線路處于靜止狀態(tài)時，其各部分已經(jīng)發(fā)生的永久變形和內部傷損，通過儀器、工具及目測等檢査方法確定其變形程度或傷損狀況。（√）動態(tài)檢查指在機車、車輛的動力作用下，線路發(fā)生彈性變形，這種彈性變形的大小是不固定的，它隨列車的速度、重量的不同而改變，通過軌道檢査車來檢査，它可以反映彈性變形和永久變形的疊加狀態(tài)。（√）389.對正線線路和道岔，每月應檢査2次（當月有軌檢車檢査線路可減少1次）；對其他線路和道岔，每月應檢査1次。檢査時，對軌距、水平、三角坑應全面檢査、記錄；對軌向、髙低及設備其他狀態(tài)，應全面査看，重點檢査，對傷損鋼軌、夾板和焊縫應同時檢査。（√）390.對曲線正矢，每季至少應結合線路檢査全面檢査1次，并填寫記錄。同時對線路髙低和直線軌向，用弦線重點檢査，重點記錄。（√）391.對無縫線路軌條位移情況，每月觀測1次，并填寫記錄。發(fā)現(xiàn)觀測粧處累計位移量大于10mm時（不含長軌條兩端觀測樁），應及時上報工務段査明原因，采取相應措施。（√）對普通線路爬行情況，每季至少應檢査1次，爬行最大于20mm時應安排計劃整正。（√）對鋼軌焊接接頭的表面質量及平直度，每半年應檢査1次。（√）394.線路工區(qū)每月進行兩次線路檢査，一次為重點檢査，一次為“三全”檢查。“三全”檢查是指全員、全線、全面檢査。（√）395.鐵道部和鐵路局鋼軌探傷車，對年通過總重不小于50Mt或允許速度大于120km/h的線路每年應至少檢査2遍，對年通過總重不小于25^^的干線每年應至少檢査1遍。特殊地段增加檢査遍數(shù)由鐵路局確定。鋼軌探傷車檢查的傷損應采用探傷儀進行復核。（√）396.每年3—4月由鐵路局組織工務段進行一次春季設備檢査，檢査內容和要求由鐵路局根據(jù)具體情況規(guī)定。（√）397.工務段應備有扭矩扳手檢定裝置，其誤差不得大于1%。（√）398.線路、道岔保養(yǎng)質量評定，是考核線路、道岔養(yǎng)護工作質量的基本指標，也是安排維修計劃的主要依據(jù)之一。（√）399.電子平直儀通常由計算機連接器、測量梁、測量定位塊、測量梁手柄、可更換的電池包等組成。（√）400.在運輸和測量過程中，手柄能保證在任何位置安全拿取和定位測量梁。（√）401.計算機電力不足或未關閉計算機就取下備用電池會導致全部測量數(shù)據(jù)的丟失。（√）402.為了維持儀器的測量精度，應防止測量梁受到機械撞擊和高溫的作用。（√）403.線路軌道檢査儀包括檢測機械裝置、數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)（微型計算機控制檢測系統(tǒng)以下簡稱控制面板）及分析處理軟件三大部分。（√）404.軌檢儀供電采用的是大容量的鋰電池，用戶在初次使用時需完全充、放電三次以上，以保證鋰電池的使用壽命，不充電時應將充電器和電力供應線分離，不得將充電器與電池連接超過一周以上。（√）405.標定是使各傳感器設置在標準位置，簡稱傳感器零位標定，應在標定器上按操作規(guī)程進行。（√）路基竣工測量主要是橫斷面測量，應在路基沉降穩(wěn)定后進行。（√）營業(yè)線施工系指影響營業(yè)線設備穩(wěn)定、使用和行車安全的各種施工，分為施工作業(yè)和維修作業(yè)。（√）維修作業(yè)應利用“維修天窗”進行，作業(yè)開始前不需限速，結束后須達到正常放行列車條件。（√）凡影響行車安全的施工及發(fā)生線路故障地點，均應設置防護。（√）線路發(fā)生故障時，立即使用列車無線調度電話等通訊設備通知車站或運行列車，并在故障地點設置停車信號，如瞭望困難，遇降霧、暴風雨（雪）、揚沙等惡劣天氣或夜間，還應點燃火炬。設有固定信號機時，應先使其顯示停車信號。（√）411.駐站聯(lián)絡員要隨時與現(xiàn)場防護員保持聯(lián)系。如聯(lián)系中斷，現(xiàn)場防護員應立即通知施工負責人停止作業(yè)，必要時將線路恢復到準許放行列車的狀態(tài)。（√）有人看守的較大橋隧建筑物及可能危及行車安全的坍方落石地點，根據(jù)需要裝設遮斷信號機。遮斷信號機距防護地點不得少于50m。（√）駐站聯(lián)絡員與工地防護員應至少每3~5分鐘聯(lián)系一次。（√）駐站聯(lián)絡員應加強與車站值班員的聯(lián)系，雙線區(qū)段反方向來車時，駐站聯(lián)絡員要及時通知現(xiàn)場防護員轉報施工負責人。（√）電力牽引是用固定電源的電能，通過電力機車上牽引電動機的旋轉和齒輪傳動，驅使列車在軌道上前進。（√）電氣化鐵路上，沿著鐵路線旁邊，架設一排支柱（鋼筋混凝土方柱或等徑圓支柱），或通過軟橫跨、硬橫跨線路兩側，以一定的懸掛形式將接觸線直接架設在鐵路線路的上方，鐵路上稱其為接觸網(wǎng)。（√）電氣化鐵路線路上，絕緣接頭是薄弱部位，應加強搗固。（√）軌縫過大，軌溫升高時，有可能把夾板螺栓拉彎或剪斷。（×）419.如信號機位置與現(xiàn)場軌縫位置不一致，為了避免串軌、換軌或鋸斷鋼軌，允許信號機位于鋼軌絕緣前方（按發(fā)車方向）不大于1m處，或后方適當距離1處。（√）岔心位置移動時，接觸網(wǎng)架空定點的位置，也要做相應的移動。（√）在電氣化區(qū)段通過或使用各種車輛、機具設備不得超過機車車輛限界，所有作業(yè)人員和工具與接觸網(wǎng)必須保持2m以上的距離。（√）在距離接觸網(wǎng)5m范圍內使用發(fā)電機、空壓機、攪拌機等機電設備時，應有良好的接地裝置;在可能帶電部位，應有“高壓危險”的明顯標志，并有防護措施。（√）423.在電氣化區(qū)段，各種機械運行車輛不準用水沖洗。（√）424.在離接觸網(wǎng)帶電部分不到2m的建筑物上作業(yè)時，必須按規(guī)定辦理接觸網(wǎng)停電申請手續(xù)，得到許可停電施工命令，并有接觸網(wǎng)工區(qū)派人安設臨時接地線后，方能施工。（√）425.在距離接觸網(wǎng)帶電部分2~4m的導線、支柱、房頂及其他建筑物上施工時，接觸網(wǎng)可不停電，但須有接觸網(wǎng)工或經(jīng)專門訓練的人員在場監(jiān)護。（√）426.發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)斷線及其部件損壞或在其上掛有線頭、繩索等物時，人員不準與之接觸；在接觸網(wǎng)檢修人員未到達前，應距斷線接地處10m以外設置防護，禁止人員進人。（√）427.在接觸網(wǎng)支柱及接觸網(wǎng)帶電部分5m范圍以內的金屬結構均須接地，與接觸網(wǎng)相連的支柱及金屬結構上，若未裝設接地線或接地線已損壞時，禁止人員與之接觸。接地線應由接觸網(wǎng)工裝設。（√）428.在電氣化鐵路區(qū)段使用架空索道或絞車時，應先做好調査研究，其鋼絲繩（包括晃動量）離接觸網(wǎng)帶電部分最小距離應大于5m，并有接地線。（√）429.小車只準在晝間使用，不按列車辦理，可跟隨列車后面運行，但在任何情況下，不得影響列車的正常運行，夜間須在封鎖施工作業(yè)時使用。（√）430.輕型軌道車連掛拖車不得超過兩輛，且不得推進運行，并不得與重型軌道車連掛運行。輕。（√）型軌道車搭乘人員限乘6人（包括司機、助手），拖車每輛限乘10人/輛，并應安裝欄桿或扶手。（√）在雙線地段，單軌小車應面對來車方向在外股鋼軌上推行。（√）小車跟隨列車后面推行時，距列車尾部不得小于500m的距離。推行中必須顯示停車手信號，并注意瞭望。在雙線地段遇有鄰線來車時，應暫時將停車手信號收回，待列車過后再行顯示。（√）在封鎖區(qū)間內對分解后停放車輛的每一工作地點，必須按規(guī)定設置停車信號防護，每個車列必須設置防溜設施。（√）卸砟前，各車輛必須充足風。風壓不足0.4MPa時，應用手動裝置配合操作。（√）員工在任職、提職改職前，必須經(jīng)過段以上單位教育培訓，考試合格。新工人、臨時工必須提前進行安全技術教育，并經(jīng)考試合格，未經(jīng)安全技術教育或經(jīng)教育但考試不合格者，不得上道作業(yè)。（√）從事軌道車駕駛、大型養(yǎng)路機械駕駛和操作、鋼軌探傷、鋼軌焊（熔）接工作及特種設備操作人員，必須經(jīng)過專業(yè)培訓、考試合格，取得相應資格，方可上崗。（√）對易燃、易爆及有毒物品，必須有專人保管，儲藏時應與建筑物、煙火及水源隔離；搬運裝卸及使用時，應嚴格按規(guī)定程序操作，慎防起火、爆炸和中毒。（√）438.野外作業(yè)遇雷雨時，作業(yè)人員應放下手中的金屬器具，迅速到安全處所躲避，嚴禁在大樹下、電桿旁和涵洞內躲藏?？崾睢篮竟?jié)，應采取措施，防止中暑、溺水、凍傷和煤氣中毒。（√）線路作業(yè)和巡檢人員，必須熟悉管內線橋設備情況、列車運行速度、密度和各種信號顯示方法，并注意瞭望，及時下道避車。（√）步行上下班時，區(qū)間應在路肩或路旁走行。在雙線區(qū)間，應面迎列車方向；通過橋梁、道口或橫越線路時，應做到“一停、二看、三通過”，嚴禁來車時搶越。在站內如必須走行道心時，應在其前后設專人防護。進路信號辨認不清時，應及時下道避車。（√）本線封鎖時，鄰線速度Vmax≤20km/h時，本線可不下道。（√）本線封鎖時，120km/h≤鄰線速度Vmax≤160km/h時，本線可不下道，但本線必須停止作業(yè)。（√）本線封鎖時，鄰線速度Vmax>160km/h時，本線必須下道，距離不小于2000m。（√）速度小于120km/h區(qū)段，瞭望條件大于2000m以上時，鋼軌探傷小車、軌道檢査小車作業(yè)，鄰線來車可不下道。（√）人員下道避車的同時，必須將作業(yè)機具、材料移出線路，放置、堆碼牢固，不得侵人限界，兩線間不得停留人員和放置機具、材料。（√）嚴禁作業(yè)人員跳車、鉆車、扒車和由車底下、車鉤上傳遞工具材料。（√）遇有降霧、暴風雨（雪）、揚沙等惡劣天氣影響瞭望時，應停止線上作業(yè)和上道檢査。必須作業(yè)時，應采取特殊安全措施，保證來車之前按規(guī)定的距離及時下道。（√）線路允許速度Vmax≤120km/h的區(qū)段，遇有降霧、暴風雨（雪）、揚沙等惡劣天氣及瞭望困難地段，巡道、巡守人員在路肩上行走，并注意察看線路狀態(tài)。（√）線路允許速度Vmax≥120km/h的區(qū)段，巡道、巡守人員在路肩上行走，并注意察看線路狀態(tài)。（√）分組人工搗固時，前后距離應不小于3根軌枕，作業(yè)人員前腳不得伸出軌枕邊緣。多組搗固機械同時搗固時，前后距離應不小于3m走行應保持同步。（√）長軌車運行中，人員須離開軌端3m以外，并禁止在長軌上走動；卸軌時，撬棍不得插人長軌移動方向的橫梁后面，前一根長軌通過本車后方能撥動后一根就位，嚴禁在懸空的長軌下作業(yè)，并注意防止長軌尾端落下時擺動傷人。（√）鐵路線路允許速度大于等于120km/h的既有線和客運專線，均需設置柵欄進行封閉。（√）道口指鐵路上鋪面寬度在2.5m及以上，直接與道路貫通的平面交叉。按看守情況分為“有人看守道口”和“無人看守道口”。（√）允許速度大于12km/h的線路應采取立體交叉。（√）道口鋪面寬度應與道路路面的寬度相同，且不應小于2.5m。（√）道口標志應設在通向道口，距道口最外股鋼軌不少于20m處的道路右側，預告前方有鐵路道口。（√）司機鳴笛標設在鐵路上距道口500~1000m（站內或站內道口兩端不設），列車運行方向的左側的鋼軌頭部外側不少于2m處。（√）道口自動信號機根據(jù)需要在通向道口、距道口最外股鋼軌5m處的道路右側設置。（√）未設道口信號機的無人看守道口，應在安設道口信號機的位置上設置停車讓行標志。（√）有人看守道口，應修建看守房。距最外股鋼軌不小于3m處設置帶有標志（標志為紅色圓牌，有條件的地方夜間可安設紅燈）的欄桿或欄門，用以關閉道口。（√）在電氣化鐵路上道口通路兩側各距欄桿不少于5m處，應設置限界架，以防通過道口的車輛及裝載貨物與鐵路接觸網(wǎng)相撞，限界架髙度為4.5m。（√）油液是液壓傳動系統(tǒng)中最常用的工作介質。（√）油液有許多重要的特性，其中最重要的是壓縮性。在液壓傳動常用的壓力范圍內，油液的壓縮量是極其微小的，近似看作不可壓縮。（√）一般液壓系統(tǒng)除油液外，由以下四部分組成：動力部分（液壓泵）；執(zhí)行部分（液壓油缸）；控制部分（各種控制閥）；輔助部分（油管及管接頭、油箱、濾油器、密封件）。（√）流量是指單位時間內流過管道或液壓缸某一截面的油液體積，通常用Q表示。（√）液流連續(xù)性原理:油液流經(jīng)無分支管時，每一截面上通過的流量一定是相等的。（√）油箱的作用是儲油、散熱、分離油中的空氣和雜質。（√）溢流閥應用很廣，在所有液壓傳動裝置中都須安裝溢流閥，它的作用主要有兩個方面：一是起溢流和穩(wěn)壓作用；二是起限壓保護作用（又稱安全閥）。（√）469.換向閥的作用是利用閥芯和閥體相對位置的改變，來控制油液流動方向，接通或關閉油路，從而改變液壓系統(tǒng)的工作狀態(tài)（改變油缸活塞運動方向或鎖定油缸）。（√）若發(fā)生軟軸轉動而棒頭振動無力，拆開棒體，清除棒殼內的粉塵、油污、水分，用汽油洗，晾干后重新組裝。（√）軟軸或軟管在接頭處斷裂，可切去一部分重新安裝后使用。（√）機動螺栓扳手主要有單頭電動螺栓扳手和以內燃機為動力的雙頭螺栓扳手。（√）大型機械在線間距小于6.5m地段進行清篩、鋪軌排作業(yè)，鄰線通過列車速度不應超過120km/h。（√）搗固車一次起道量不宜超過50mm，起道量超過50mm時應分兩次起道搗固；一次撥道量不宜超過80mm，曲線地段上挑、下壓量應接近。（√）為保證搗固作業(yè)質量，步進式搗固車搗固頻率每分鐘不得超過18次，連續(xù)式搗固車搗固頻率每分鐘不得超過22次。（√）鋼軌探傷車可對線路上的鋼軌內部傷損進行探傷。（√）定期對安全防護用品進行檢查、檢測，對性能不良的防護用品及時報修、更換。（√）定期組織消防安全教育培訓，對消防安全重點處所加強檢查，及時發(fā)現(xiàn)并處置各類違章違紀行為。（√）利用維修天窗進行更換設備等封鎖施工時，可不在施工地點的兩端設置反光紅牌進行防護。（×）478．確認本線和鄰線均無來車后，工地防護員可以不執(zhí)行“眼看、手比、口呼”就通知施工負責人或作業(yè)帶班人。（×）在橋面進行檢查、作業(yè)時，作業(yè)人員應站在橋梁人行板上避車。（×）遇突發(fā)事件搶修作業(yè)時不執(zhí)行“雙命令”制度。（√）任何部門和個人未經(jīng)保管單位許可，不得將“運統(tǒng)-46”帶出保管場所。（√）請求施工（慢行及封鎖）登記“所需時分”是指施工實際使用的時間。（×）加強應急處置能力的培訓，熟練掌握應急處置流程，不定期的舉行各類應急演練，提高應急處置能力。（√）V>120km/h的干線復線區(qū)段正線（站內其他線除外）點外作業(yè)時必須在來車方增設前方瞭望員，反方向瞭望距離不足1000米時，也應增設反方向的前方瞭望員。（√）V≤120km/h的其他支正線點外作業(yè)時，遇惡劣天氣、通信盲區(qū)必須在兩端增設前方瞭望員；如一端瞭望距離不足1000米，則在一端增設前方瞭望員，兩端瞭望距離不足1000米，則在兩端均須增設前方瞭望員。（√）一個單位連續(xù)對多個地段、多項設備進行檢查時可合并填寫一張派遣單；施工、維修、檢查作業(yè)不連續(xù)時應分別填寫派遣單。（√）起道作業(yè)收エ時，順坡率應滿足：允許速度不大于120km/h的線路不應大于0.2%，允許速度為120km/h（不含）至160km/h的線路不應大于0.1%〇允許速度大于160km/h的線路不應大于00.8%。（√）道岔軌距、支距尺寸必須符合《修規(guī)》中作業(yè)驗收允許偏差管理值的規(guī)定。（√）設有軌道電路區(qū)段的道岔改道，支距尺和撬棍一定要有絕緣裝置。（√）道釘錘使用前應檢査安裝是否牢固，錘頭不能有肥邊，打錘前方不準站人。（√）順墊板重疊使用不得超過2塊，總厚度不得超過15mm，橫墊板重疊使用不得超過3塊，較厚的墊板應該放在下層。（√）凍害上脹時，直線上先墊凍起較高一股鋼軌，然后按照水平和軌距把另一股鋼軌墊好改好，曲線上先墊外股后墊里股。（√）凍害回落時，直線上先撤較少的一股鋼軌，曲線上則必須先轍里股。（√）列車通過前，枕一端（里外口）至少要釘緊兩面3個道釘，撬起道釘需打緊，軌底必須與全部墊板密貼。（√）打磨時砂輪片應對準鋼軌肥邊部位，要控制一定的打磨量，應先少后多，由厚到薄，要防止打磨過量。（√）檢査道岔爬行量是否超標和接近超標，首先看基本軌前接頭是否對正；其次看尖軌是否串動；第三看限位器前后縫隙相差量，如限位器一端的縫隙小于0.5mm，就得及時調整軌縫；第四是量直、曲股叉跟接頭的爬行量，其爬行后果將直接影響道岔的正常使用。（√）498.所謂坡度，即鐵路線路的高程變化率，用百分率表示。（×）499.兩變坡點之間的斜坡距離叫坡段長度。（×）500.最小坡段長度不宜連續(xù)使用2個以上。（√）501.施工點名會可以由駐站聯(lián)絡員代理參加。（×）502.營業(yè)線施工分為年度輪廓計劃、月度計劃和日計劃。（√）503.路肩平整后應堅實無雜草、無積水、無裂縫，并使路肩向外有不超過1：20的流水緩坡。（√）504.在容許速度160km/h以下的無縫線路地段維修作業(yè)中，執(zhí)行的“一準”、“二清”、“三測”、“四不超”、“五不走”制度中的“四不超”是作業(yè)不超溫、扒碴不超長、起道不超高、撥道不超量。（√）505.輕型車輛應在晝間封鎖施工作業(yè)時使用，按列車辦理。（×）506.小車在夜間使用時,不按列車辦理。（×）二.選擇題線路縱向周期性變形的影響結果就是噪聲，它普遍可以使噪聲升髙（B）dB。A.10B.12C.14D.16鐵路線路是由軌道、路基和（A）等組成的總稱。橋隧建筑物B.橋梁C.隧道D.涵洞鐵路線路按其用途可分為正線、（A）.、段管線、岔線及特別用途線。站線B.到發(fā)線C.牽出線D.貨物線鐵路線路中的特別用途線是指（A）和避難線。安全線B.到發(fā)線C.牽出線D.貨物線橋梁墩臺包括橋墩和（B），它是支承橋梁上部結構的建筑。橋面B.橋臺C.橋基D.橋梁特長隧道長度，全長（A）m以上。A.10000B.12000C.14000D.16000特大橋橋梁長度在（B）m以上。A.400B.500C.600D.7008.為鐵路線路通過小溪、渠道、干溝、（A）修建的完全埋在路基下面的建筑物稱為涵洞。人行小路B.公路C.鐵路D.馬路車站按其技術作業(yè)的不同分為（C）、區(qū)段站和編組站?？瓦\站B.貨運站C.中間站D.客貨運段鐵路信號分為視覺信號和聽覺信號。視覺信號:（A）——停車；（）——注意或減低速度;（）——按規(guī)定速度運行。紅，黃，綠B.黃，紅，綠C.紅，綠，黃D.綠，紅，黃11.為了保證站內列車運行和調車作業(yè)的安全,在有關道岔與信號機之間，以及道岔與道岔、信號機與信號機之間，須有互相制約的（D）關系。聯(lián)合B.聯(lián)系C.鎖閉D.聯(lián)鎖為了保證列車運行安全,在（A）內，一般只允許一列列車運行，這種采取空間間隔控制列車運行的技術措施叫閉塞。同一時間，同一區(qū)間B.同一時間，不同區(qū)間C.不同時間，同一區(qū)間D.不同時間，不同地點與工務有關的信號標志，有警沖標、站界標、司機鳴笛標、減速地點標和（B）。公里標B.作業(yè)標C.百米標D.半公里標站界標設在雙線區(qū)間列車運行方向左側最外方的順向道岔（對向出站道岔的警沖標）外不少于（C）處，或鄰線進站信號機相對處。A.30mB.40mC.50mD.60m司機鳴笛標設在道口、大橋、隧道及視線不良地點的前方（C）m處。司機見此標志，長聲鳴笛。A.300—500B.400-600C.500—1000mD.1000-1500m16.（C）不屬于線路標志。A.公里標B.曲線標C.警沖標D.管界標17.側溝為路基面兩側的排水溝，用以排除路塹邊坡和路基面上的地表水。側溝的深度和寬度均不應小于（B）m。A.0.3B.0.4C.0.5D.0.6在塹頂與棄土堆之間留出的帶狀地面為路塹隔帶,其寬度一般為（B）m。A.1—4mB.2—5mC.3—6mD.4-7m19.干砌片石它適用于坡度不陡于（B）的土質或土夾石的邊坡防護，在土質路塹邊坡的下部也可用作嵌補。A.1:1B.1:1.25C.1:1.5D.1:2草皮護坡多用于周期性浸水路堤的邊坡防護、適用于洪水容許流速小于（D）m/S、波浪高小于0.4m的地段。草皮護坡一般采用疊砌式鋪設。A.0.2B.0.4C.0.6D.0.8一段電路的歐姆定律公式如（C）。I=R/UB.R=I/RC.I=U/RD.U=I/R22.在電源內部外力將單位正電荷從電源的負極移動到電源正極所做的功稱為電動勢，簡稱電勢。其單位為伏特,用“V”表示。電流、電勢和電阻三者之間的關系如（A）。I=E/RB.I=R/EC.E=R/ID.R=I/E受到跨步電壓威脅者應采?。–）方式迅速跳出危險區(qū)域。單腳B.并腳C.單腳或雙腳并攏一般情況下，（C）V電源對人體的安全不會構成威脅，所以通常稱（）V以下的電壓為安全電壓。A.12B.24C.36D.4825.關于鋼軌手工檢查，步驟正確的是（A）。A.看→敲→照→拆→判B.看→照→敲→拆→判C.看→拆→照→敲→判D.看→敲→拆→照→判26.（C）不屬于我國鐵路采用的到發(fā)線有效長度。A.1250mB.1050mC.850mD.600m軌距是指鋼軌踏面下（C）m范圍內兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。A.12B.14C.16D.18我國鐵路線路上直線軌底坡采用（D）曲線軌底坡根據(jù)需要調整。A.1:10B.1:20C.1:30D.1:4029.當350m＞曲線半徑≥300m時，其軌距加寬值為（B）。A.0mmB.5mmC.10mmD.15mm30.鐵路軌距變化應和緩平順，允許速度大于120km/h線路的軌距變化率不得大于（A）。A.1‰B.2‰C.3‰D.4‰31.直線線路上軌向以10m弦在軌頭內側頂面下（C）處量取最大矢度。A.10mmB.15mmC.16mmD.20mm32.（C）不屬于鋼軌主要參數(shù)。A.鋼軌的頭部頂面寬B.鋼軌的軌腰厚C.鋼軌的長度D.鋼軌的軌底寬33.60kg/m鋼軌軌頭寬度為（C）。A.70mmB.72mmC.73mmD.75mm34.50kg/m鋼軌軌底寬度為（B）。A.114mmB.132mmC.150mmD.148mm35.75kg/m鋼軌高度為（A）。A.192mmB.176mmC.152mmD.140mm36.（C），不屬于經(jīng)審批后予以報廢的鋼軌。A.內部有暗傷或嚴重銹蝕達到重傷標準的鋼軌B.側面磨耗超過二級規(guī)定，不能調邊使用的鋼軌C.每根鋼軌截去傷損部分后，長度超過10m的鋼軌D.經(jīng)鐵道部批準屬淘汰型的鋼軌37.鋼軌接頭在直線地段每節(jié)軌上相差量一般應不大于3mm，并應前后、左右抵消，在兩股鋼軌上累計相差量最大不得大于（D）。A.30mmB.25mmC.20mmD.15mm38.50kg/m鋼軌，軌端1孔至2孔中心距為（D）mm。 A.66 B.76 C.140D.150 39.60kg/m鋼軌，軌端1孔至2孔中心距為（C）mm。 A.66 B.76 C.140 D.150 40.Ⅰ類木枕的厚度為（C）mm。 A.11 B.14.5 C.16 D.20 41.無縫線路≤160km/h區(qū)段道床頂寬為（D）米。 A.3.5 B.3.2 C.3 D.3.4 42.站線曲線半徑350m及以下的12.5m鋼軌地段需安裝軌撐數(shù)量（C）。 A.3 B.5 C.7 D.10 43.軌距尺檢定周期為（C）。 A.1個月 B.2個月 C.3個月 D.6個月 44.鋼軌折斷,斷縫為30mm時，放行列車的最高速度是（A）km/h。A.25 B.15 C.5 D.10 45.鄰近既有線施工是指距離既有線線路中心線（A）米以內的施工。 A.8 B.30 C.50 D.10 靠近線路堆放材料、機具等不得侵入建筑接近限界、不得高于鋼軌頂面300mm、坡度不陡于（A）、距鋼軌外側不少于810mm。A.1:1 B.1:1.5 C.1:2 D.1:1.75 47.靠近線路堆放材料、機具等不得侵入建筑接近限界、距鋼軌外側不少于（D）mm。A.2000 B.1500 C.850 D.810 48.靠近線路堆放材料、機具等不得侵入建筑接近限界、不得高于鋼軌頂面（D）mm。A.100 B.150 C.200 D.300 49.客貨共線鐵路區(qū)間雙線，列車行車速度v≤120km/h，直線線間最小距離為（A）mm A.4000 B.4200 C.4400 D.4600 50.直線上以（B）m弦在軌頭內（外）側頂面下16mm處量取軌向的最大矢度。 A.5 B.10 C.20 D.30 51.直線上以（B）m弦在鋼軌頂面量取軌面的最大高低。A.5 B.10 C.20 D.30 52.普通線路25m鋼軌地段每公里軌縫誤差不超過（B）mm。 A.50 B.80 C.120 D.160 普通線路12.5m鋼軌地段每公里軌縫誤差不超過（D）mm。A.50 B.80 C.120 D.160 54.軌底與鐵墊板或軌枕之間存在間隙、軌枕與道砟之間存在空隙，當間隙或空隙超過（C）mm時稱為空吊板。 A.0.5 B.1 C.2 D.3 55.在車站內使用單軌小車及人力推運的輕型車輛時，必須與車站值班員辦理承認手續(xù)，并在其前后各（B）m處顯示停車手信號，隨車移動，進行防護。 A.20 B.50 C.500 D.800 56.無縫線路斷縫為垂直斷裂且斷縫拉開（B）、上下左右無嚴重錯牙時，應采用鼓包夾板及急救器（快速夾具）進行臨時加固。 A.不大于30mm B.不大于50mm C.不小于30mm D.不小于50mm 57.線路晃車處理時，應對晃車點前后各200m范圍內軌道結構、軌道幾何狀態(tài)進行全面檢查，無明顯病害時，檢查范圍應擴大到前后各（C）m。 A.500 B.800 C.1000 D.1400 58.道床頂面寬度是指（B）。 A.軌枕長度路基面無道砟覆蓋部分 B.軌枕長度與其兩端道床肩寬之和 C.路基面無道砟覆蓋部分 D.路基面有道砟覆蓋部分 59.普通線路螺栓扭矩60kg/m軌應保持在（C）N.m以上。 A.300 B.400 C.500 D. 60.調整線路軌縫使之符合計算預留軌縫，絕緣接頭軌縫不得小于（B）mm和不得大于（B）mm，對軌端肥邊及時進行打磨。A.6,10 B.6,15 C.8,10 D.8,15 61.使用鉆孔機鉆孔前，應發(fā)動機器試運轉，最少（C），觀察機械運轉是否正常。A.10s B.20s C.30s D.40s 62.螺栓位置（中心螺栓孔中心位置上下、接頭螺栓孔至軌端距離、兩相鄰螺栓孔中心距離）容許偏差（B）。 A.±0.5mm B.±1.0mm C.±2.0mm D.±3.0mm63.螺栓孔徑容許偏差（B）。 A.±0.5mm B.+1.0mm，-0mm C.±1mm D.±2mm 64.線路上發(fā)現(xiàn)鋼軌傷損,應根據(jù)傷損程度用白鉛油作標記。（A）表示連續(xù)輕傷。 A.|←△→| B.|←△△→| C.|←△△△→| D.↑△△ 65.線路上發(fā)現(xiàn)鋼軌傷損,應根據(jù)傷損程度用白鉛油作標記。（B）表示連續(xù)輕傷有發(fā)展。A.|←△→| B.|←△△→| C.|←△△△→| D.↑△△ 66.線路上發(fā)現(xiàn)鋼軌傷損,應根據(jù)傷損程度用白鉛油作標記。（C）表示連續(xù)重傷。 A.|←△→| B.|←△△→| C.|←△△△→| D.↑△△ 67.線路上發(fā)現(xiàn)鋼軌傷損,應根據(jù)傷損程度用白鉛油作標記。（D）表示一點輕傷有發(fā)展。A.|←△→| B.|←△△→| C.|←△△△→| D.↑△△ 68.當斷縫小于30mm時,應立即進行緊急處理。在斷縫處上好夾板或臌包夾板，用急救器固定，在斷縫前后各50m擰緊扣件，并派人看守，限速放行（B）列車。 A.5~10km/h B.15~25km/h C.25~35km/h D.35~45km/h。 69.客運專線鐵路區(qū)間正線或站內正線，列車行車速度300km/h＜v≤350km/h，線間最小距離為（D）mm。 A.4400