海河開(kāi)啟橋開(kāi)啟驅(qū)動(dòng)裝置銷(xiāo)齒軌精確定位施工質(zhì)量控制課件

海河開(kāi)啟橋是天津?yàn)I海新區(qū)基礎(chǔ)建設(shè)標(biāo)志性重點(diǎn)工程，是溝通濱海新區(qū)響螺灣中心商務(wù)商業(yè)區(qū)和于家堡金融區(qū)的重要交通設(shè)施。主梁主跨懸臂部分采用變截面鋼箱梁，凈跨68米，橋型在縱向橋面以下布置旋轉(zhuǎn)塔室、懸臂梁、均衡重等三部分構(gòu)造。橋梁開(kāi)啟部分由開(kāi)啟動(dòng)力系統(tǒng)、動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)、機(jī)械開(kāi)啟系統(tǒng)、操作控制系統(tǒng)、電氣控制系統(tǒng)組成。其中：開(kāi)啟設(shè)備的液壓馬達(dá)、動(dòng)力傳送液壓泵等核心部件均為國(guó)外采購(gòu)。該橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)獨(dú)特、具有較高的科技含量；在中國(guó)內(nèi)及亞洲同類(lèi)橋梁中規(guī)模及跨徑最大，在世界上也屬于最大的立轉(zhuǎn)開(kāi)啟橋之一。橋梁通車(chē)運(yùn)營(yíng)后，將實(shí)現(xiàn)橋梁開(kāi)啟全過(guò)程總用時(shí)315秒、閉合總用時(shí)265秒的高尖端科技技術(shù)。濱海新區(qū)響螺灣海河開(kāi)啟橋填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)立轉(zhuǎn)式開(kāi)啟橋的建設(shè)空白，為國(guó)內(nèi)今后同類(lèi)橋梁的建設(shè)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)、積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)；更重要的是從此將打破國(guó)外同類(lèi)橋梁建設(shè)在設(shè)計(jì)、施工技術(shù)方面的壟斷。一、工程概況海河開(kāi)啟橋是天津?yàn)I海新區(qū)基礎(chǔ)建設(shè)標(biāo)志性重點(diǎn)工程，是溝1二、小組簡(jiǎn)介QC小組成立于2007年8月20日，由項(xiàng)目經(jīng)理、總工、質(zhì)檢工程師、施工員、技術(shù)員等11人組成，小組成員均接受過(guò)QC學(xué)習(xí)培訓(xùn)，小組具體情況見(jiàn)下表。小組名稱(chēng)海河開(kāi)啟橋開(kāi)啟驅(qū)動(dòng)裝置銷(xiāo)齒軌精確定位施工質(zhì)量控制成立時(shí)間2009.6.6課題類(lèi)型現(xiàn)場(chǎng)型小組注冊(cè)日期2009.6.8注冊(cè)編號(hào)CRCC143-09QC-18活動(dòng)時(shí)間2009、6～2008、8課題注冊(cè)日期2009.6.10注冊(cè)編動(dòng)頻率平均每周一次課題活動(dòng)次數(shù)12序號(hào)姓名性別年齡文化程度職務(wù)職稱(chēng)組內(nèi)職務(wù)教育時(shí)間（h）1仇高山男42大專(zhuān)項(xiàng)目經(jīng)理工程師顧問(wèn)802宋連秋男33本科質(zhì)檢部長(zhǎng)工程師組長(zhǎng)793張勇男33本科項(xiàng)目總工工程師副組長(zhǎng)764朱茂鋒男36專(zhuān)科試驗(yàn)室主任工程師組員735樊桂東男35專(zhuān)科施技部長(zhǎng)工程師組員686劉修成男30專(zhuān)科監(jiān)測(cè)站長(zhǎng)工程師組員827吳業(yè)東男35專(zhuān)科設(shè)備部長(zhǎng)助工組員628楊浩男24本科技術(shù)員助工組員689顏可仁男39中專(zhuān)施工隊(duì)長(zhǎng)助工組員7610葉博宇男26高中工班長(zhǎng)組員6611王子富男42高中技術(shù)工人組員68二、小組簡(jiǎn)介QC小組成立于2007年8月20日，由項(xiàng)22008年P(guān)DCA2007年P(guān)DCA《海河開(kāi)啟橋驅(qū)動(dòng)裝置精確安裝質(zhì)量控制》獲2010年集團(tuán)公司質(zhì)量管理成果一等獎(jiǎng)

2009年P(guān)DCA我QC小組從2007年至今開(kāi)展質(zhì)量活動(dòng)從未間斷，年年有課題，年年有活動(dòng)，年年有成果，年年都獲獎(jiǎng)。《鋼板樁圍堰施工質(zhì)量控制》獲2007年度集團(tuán)公司一等獎(jiǎng)《大體積混凝土施工質(zhì)量控制》獲2008年度集團(tuán)公司一等獎(jiǎng)、天津市2008年度城建系統(tǒng)QC成果優(yōu)秀獎(jiǎng)小組活動(dòng)歷史PDCAPDCA《海河開(kāi)啟橋驅(qū)動(dòng)裝置精確安裝質(zhì)量控制》獲203三、選題理由本工程是天津?yàn)I海新區(qū)基礎(chǔ)建設(shè)標(biāo)志性重點(diǎn)工程，高、精密監(jiān)測(cè)/機(jī)、電、液一體化/智能、數(shù)控系統(tǒng)等多項(xiàng)技術(shù)綜合在該橋梁工程中采用，優(yōu)質(zhì)高效的建設(shè)開(kāi)啟橋工程對(duì)提高我集團(tuán)公司的橋梁施工技術(shù)具有重要意義。主墩（13#-14#墩、15#-16#墩）鋼箱梁驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)為鏈輪導(dǎo)軌系統(tǒng)，鋼箱梁0#塊尾部安裝液壓馬達(dá)，圍繞軸承支座沿導(dǎo)軌作半徑為12414mm的圓弧轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)角度為85度，鋼梁尾部嚙合的導(dǎo)軌安裝精度誤差要求控制在±1mm以?xún)?nèi)，設(shè)計(jì)精度極高，施工時(shí)稍微誤差偏大便造成鋼箱梁齒輪與導(dǎo)軌咬合卡死或者咬合脫空，致使齒輪或者導(dǎo)軌損壞，這種高精密設(shè)備安裝技術(shù)與土建工程的結(jié)合運(yùn)用尚屬少見(jiàn)，因此施工難度極大，需要對(duì)銷(xiāo)齒軌施工方案運(yùn)用頭腦風(fēng)暴法進(jìn)行室內(nèi)模擬，反復(fù)推敲，多方論證通過(guò)，方可付諸于施工。企業(yè)要求業(yè)主要求技術(shù)要求優(yōu)質(zhì)高效地建設(shè)亞洲第一開(kāi)啟橋工程具有深遠(yuǎn)意義，對(duì)提高我集團(tuán)公司的橋梁施工技術(shù)具有重要意義天津市政重點(diǎn)形象工程，創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)高；確保天津“海河杯”、爭(zhēng)創(chuàng)國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程/魯班獎(jiǎng)是我公司對(duì)業(yè)主的承諾導(dǎo)軌安裝精度要求控制在1mm以?xún)?nèi)，高度精密設(shè)備安裝技術(shù)與土建工程的結(jié)合運(yùn)用尚屬少見(jiàn)，施工難度極大海河開(kāi)啟橋驅(qū)動(dòng)裝置精確安裝質(zhì)量控制確定課題三、選題理由本工程是天津?yàn)I海新區(qū)基礎(chǔ)建設(shè)標(biāo)志性重點(diǎn)工程，高、4銷(xiāo)齒軌結(jié)構(gòu)示意圖銷(xiāo)齒軌結(jié)構(gòu)示意圖5四、現(xiàn)狀調(diào)查為有效解決開(kāi)啟橋開(kāi)啟驅(qū)動(dòng)裝置銷(xiāo)齒軌精確定位施工質(zhì)量，我QC小組邀請(qǐng)了天津大學(xué)和武漢理工大學(xué)教授指導(dǎo)，聘請(qǐng)武漢經(jīng)緯大地監(jiān)測(cè)有限公司與項(xiàng)目部監(jiān)測(cè)站聯(lián)合進(jìn)行監(jiān)測(cè)控制，并召開(kāi)系列論證會(huì)議，對(duì)銷(xiāo)齒軌精確定位施工質(zhì)量進(jìn)行綜合分析，結(jié)合現(xiàn)有設(shè)備和能力進(jìn)行系統(tǒng)分析，列出調(diào)查表如下：序號(hào)項(xiàng)目頻數(shù)累計(jì)頻數(shù)頻率累計(jì)頻率1銷(xiāo)齒軌變形686842.5%42.5%2監(jiān)控措施不足4911730.6%73.1%3吊裝設(shè)備選擇不當(dāng)1613310.0%83.1%4焊接固定質(zhì)量不夠121457.5%90.6%5調(diào)節(jié)措施不當(dāng)91545.6%96.3%6其他61603.8%100.0%

合計(jì)160160100.0%100.0%調(diào)查表制表：宋連秋2009年6月11日四、現(xiàn)狀調(diào)查為有效解決開(kāi)啟橋開(kāi)啟驅(qū)動(dòng)裝置銷(xiāo)齒軌精確定6通過(guò)排列圖可以看出：銷(xiāo)齒軌變形和監(jiān)控措施不足是影響海河開(kāi)啟橋驅(qū)動(dòng)裝置精確安裝質(zhì)量的主要問(wèn)題。排列圖制表：宋連秋2009年6月11日通過(guò)排列圖可以看出：銷(xiāo)齒軌變形和監(jiān)控措施不足是影響海河開(kāi)啟橋7五、活動(dòng)目標(biāo)及可行性分析1、目標(biāo)設(shè)定：確保鋼箱梁圍繞軸承支座沿導(dǎo)軌作半徑為12414mm的圓弧轉(zhuǎn)動(dòng)，鋼箱梁尾部嚙合的導(dǎo)軌安裝精度控制在±1mm以?xún)?nèi)。五、活動(dòng)目標(biāo)及可行性分析1、目標(biāo)設(shè)定：確保鋼箱梁圍82、可行性分析：反復(fù)計(jì)算、嚴(yán)密平差進(jìn)行監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)計(jì)算。目標(biāo)能夠順利實(shí)現(xiàn)使用高尖端瑞士徠卡全站儀、徠卡水平儀、激光準(zhǔn)直望遠(yuǎn)鏡、光標(biāo)靶尺等精密監(jiān)測(cè)工具。與武漢經(jīng)緯大地有限公司聯(lián)合，實(shí)行聯(lián)測(cè)。得到集團(tuán)公司、天津大學(xué)等技術(shù)方面的大力支持，實(shí)行強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。項(xiàng)目監(jiān)測(cè)、技術(shù)人員具有豐富的施工經(jīng)驗(yàn)和較高的專(zhuān)業(yè)技術(shù)能力。2、可行性分析：反復(fù)計(jì)算、嚴(yán)密平差進(jìn)行監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)計(jì)算。使用高尖9六、原因分析QC小組針對(duì)開(kāi)啟橋驅(qū)動(dòng)裝置銷(xiāo)齒軌安裝主要問(wèn)題，運(yùn)用頭腦風(fēng)暴法，結(jié)合QC理論和方法，進(jìn)行了多次的討論，集思廣益，相互啟發(fā)、相互補(bǔ)充；廣泛收集現(xiàn)場(chǎng)工人、班組長(zhǎng)、質(zhì)量檢查員、施工工人的經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)行討論分析，繪制如下影響銷(xiāo)齒軌安裝精度關(guān)聯(lián)圖。制圖：宋連秋2009年6月28日關(guān)聯(lián)圖六、原因分析QC小組針對(duì)開(kāi)啟橋驅(qū)動(dòng)裝置銷(xiāo)齒軌安裝主要10七、要因確認(rèn)從上述關(guān)聯(lián)圖中可以看出，影響海河開(kāi)啟橋驅(qū)動(dòng)裝置精確安裝質(zhì)量的因素有多條，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，對(duì)末端因素進(jìn)行要因確認(rèn)。七、要因確認(rèn)從上述關(guān)聯(lián)圖中可以看出，影響海河開(kāi)啟橋驅(qū)11序號(hào)末端因素要因分析和論證是否要因1交底不到位作業(yè)人員對(duì)技術(shù)要領(lǐng)掌握程度不一，通過(guò)對(duì)全員進(jìn)行技術(shù)交底能夠解決。非要因2測(cè)量監(jiān)控不及時(shí)加強(qiáng)測(cè)量監(jiān)控制度管理，嚴(yán)格按照檢測(cè)頻率檢測(cè)，從思想上避免麻痹、疏忽觀念。非要因3環(huán)境溫度變化快橋梁處于海河河道，風(fēng)力等造成環(huán)境溫度變化幅度較大，導(dǎo)致銷(xiāo)齒軌安裝測(cè)量監(jiān)控誤差增大，通過(guò)儀器嚴(yán)密平差、補(bǔ)償能夠解決。非要因4鋼板材質(zhì)差嚴(yán)格產(chǎn)品進(jìn)料材質(zhì)控制，徹底解決原材料質(zhì)量弊病。非要因5焊絲焊劑選擇不當(dāng)焊接材料的選用直接關(guān)系到焊接質(zhì)量，并影響到產(chǎn)品焊接變形，通過(guò)嚴(yán)格控制材料使用能夠解決。非要因6裝卸車(chē)時(shí)磕碰加強(qiáng)銷(xiāo)齒軌運(yùn)輸過(guò)程的管理非要因7無(wú)保護(hù)、吊點(diǎn)不對(duì)銷(xiāo)齒軌成品加工完成后，鑒于產(chǎn)品為圓弧形，成品整體長(zhǎng)度近100米，易產(chǎn)生變形，且安裝時(shí)不便于吊裝，需要采取措施加以保護(hù)。要因8起吊機(jī)械失穩(wěn)采用JQG180T/50m架橋機(jī)進(jìn)行安裝，能夠避免機(jī)械失穩(wěn)。非要因9運(yùn)輸車(chē)輛選擇不當(dāng)運(yùn)輸車(chē)輛車(chē)型、載重量、車(chē)輛尺寸直接影響到運(yùn)輸，嚴(yán)格按照技術(shù)要求配備車(chē)輛運(yùn)輸。非要因要因確認(rèn)表制表：宋連秋時(shí)間：2009.06.19序號(hào)末端因素要因分析和論證是否要因1交底不到位作業(yè)人員對(duì)技術(shù)1210初次接觸此類(lèi)工程加強(qiáng)員工技術(shù)培訓(xùn)，通過(guò)開(kāi)展技術(shù)交流和動(dòng)畫(huà)演示，解決員工模糊概念，并掌握技術(shù)要領(lǐng)。非要因11機(jī)具操作不當(dāng)加強(qiáng)員工機(jī)具操作規(guī)程的學(xué)習(xí)，開(kāi)展導(dǎo)師帶徒的學(xué)習(xí)，并經(jīng)常檢查機(jī)具使用狀況和保養(yǎng)情況。非要因12測(cè)量?jī)x器操作失誤加強(qiáng)測(cè)量人員技術(shù)培訓(xùn)，嚴(yán)格換手測(cè)量程序、嚴(yán)格換人計(jì)算、按照要求進(jìn)行檢測(cè)，可以杜絕該類(lèi)現(xiàn)象的發(fā)生。非要因13儀器不能滿足精度要求鑒于開(kāi)啟橋?qū)к壪到y(tǒng)安裝精度控制在±1mm以?xún)?nèi)，誤差精度要求極高，普通測(cè)量?jī)x器不能滿足該精密要求。要因14監(jiān)控方案指導(dǎo)性不強(qiáng)方案在測(cè)量監(jiān)控中起著指導(dǎo)作用，因此方案必須具有針對(duì)性、可操作性和精細(xì)性，需要對(duì)方案進(jìn)行嚴(yán)格論證分析。要因15限位措施不足銷(xiāo)齒軌整體重量較大，安裝精度要求極高，吊裝就位后誤差遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于技術(shù)要求值，需要采取措施進(jìn)行精密調(diào)整，并在調(diào)整后加以限位。要因16監(jiān)控方法不對(duì)將土建工程與機(jī)械設(shè)備安裝結(jié)合到一起，兩種類(lèi)別的誤差要求不一致，且銷(xiāo)齒軌為圓弧形，導(dǎo)致測(cè)量監(jiān)控很難進(jìn)行控制。要因17海河通航干擾可通過(guò)避免通航時(shí)間內(nèi)檢測(cè)，避免此干擾。非要因要因確認(rèn)表制表：宋連秋時(shí)間：2009.06.19通過(guò)分析，確認(rèn)以下:無(wú)保護(hù)/吊點(diǎn)不對(duì)、儀器不能滿足精度要求、監(jiān)控方法不對(duì)、限位措施不足、監(jiān)控方案指導(dǎo)性不強(qiáng)5項(xiàng)因素為要因。10初次接觸此類(lèi)工程加強(qiáng)員工技術(shù)培訓(xùn)，通過(guò)開(kāi)展技術(shù)交流和動(dòng)畫(huà)13八、制定對(duì)策針對(duì)上述5項(xiàng)要因，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，QC小組召開(kāi)會(huì)議，進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)研究，規(guī)范施工工藝，從各個(gè)施工工序環(huán)節(jié)對(duì)施工質(zhì)量加以控制，制定對(duì)策表。對(duì)策表制表：宋連秋時(shí)間：2009.06.22序號(hào)主要因素對(duì)策目標(biāo)措施責(zé)任人地點(diǎn)解決時(shí)間1無(wú)保護(hù)/吊點(diǎn)不對(duì)將銷(xiāo)齒軌分節(jié)制作，每條銷(xiāo)齒軌分成兩段，盡量減小因長(zhǎng)度造成的變形過(guò)大，并加以工裝；建立立體模型，嚴(yán)格進(jìn)行吊點(diǎn)的計(jì)算。保證銷(xiāo)齒軌本體不變性吊點(diǎn)設(shè)計(jì)、加以工裝張勇辦公室、現(xiàn)場(chǎng)2009、7、202儀器不能滿足精度要求購(gòu)置精度為1秒級(jí)的瑞士徠卡TCR1201+全站儀，并配合激光準(zhǔn)直器等高精度測(cè)量?jī)x器，解決因儀器精度誤差造成的精度不足。保證儀器測(cè)量精度購(gòu)置先進(jìn)儀器劉修成現(xiàn)場(chǎng)2009、6、293監(jiān)控方法不對(duì)建立安裝測(cè)量控制網(wǎng)和測(cè)量基準(zhǔn)線，采用將全站儀傾斜45°角度架設(shè)的方法，全過(guò)程跟蹤測(cè)量方案，逐段、逐點(diǎn)檢測(cè)。監(jiān)控方案具有指導(dǎo)性、可操作性監(jiān)控方法論證劉修成現(xiàn)場(chǎng)2009、8、204限位措施不足設(shè)置限位裝置和微調(diào)機(jī)構(gòu)，在銷(xiāo)齒軌吊裝粗步就位后，進(jìn)行細(xì)部精調(diào)，并進(jìn)行位置限控。保證銷(xiāo)齒軌安裝后定位準(zhǔn)確使用限位、微調(diào)裝置宋連秋現(xiàn)場(chǎng)2009、8、125監(jiān)控方案指導(dǎo)性不強(qiáng)加強(qiáng)方案編制、審核、審批程序，邀請(qǐng)專(zhuān)家召開(kāi)論證會(huì)，對(duì)方案的可行性、可操作性、可控性進(jìn)行論證通過(guò)；并制作3D動(dòng)漫，要求參建者全員對(duì)方案有了直接的認(rèn)識(shí)和了解。方案具有實(shí)際操作性方案論證樊桂東會(huì)議室2009、6、24八、制定對(duì)策針對(duì)上述5項(xiàng)要因，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，QC小組召開(kāi)會(huì)議14九、對(duì)策實(shí)施實(shí)施一：無(wú)保護(hù)/吊點(diǎn)不對(duì)

銷(xiāo)齒軌分節(jié)及工裝銷(xiāo)齒軌吊點(diǎn)開(kāi)啟部分兩個(gè)主墩，每個(gè)主墩上各有四道銷(xiāo)齒軌，單根銷(xiāo)齒軌重量約190噸，整體長(zhǎng)度近100米，中心半徑為12414毫米，要求必須滿足測(cè)量成果在±1毫米之內(nèi)，單根重量和長(zhǎng)度之大、精度之高，必須保證銷(xiāo)齒軌自身不受外界因素導(dǎo)致變形。因此在工廠內(nèi)將銷(xiāo)齒軌分節(jié)制作，每條銷(xiāo)齒軌分成兩段，盡量減小因長(zhǎng)度造成的變形過(guò)大，并加以工裝；建立立體模型，嚴(yán)格進(jìn)行吊點(diǎn)的計(jì)算、設(shè)計(jì)，最終確定采用JQG180T/50m雙導(dǎo)梁架橋機(jī)雙吊點(diǎn)進(jìn)行吊裝，吊裝時(shí)吊點(diǎn)位置設(shè)置在型鋼工裝上，盡量避免因吊點(diǎn)位置局部受力過(guò)大導(dǎo)致銷(xiāo)齒軌變形。實(shí)施人：張勇九、對(duì)策實(shí)施實(shí)施一：無(wú)保護(hù)/吊點(diǎn)不對(duì)銷(xiāo)齒軌分節(jié)及工裝銷(xiāo)齒15實(shí)施二：儀器不能滿足精度要求鑒于八道銷(xiāo)齒軌（即橋梁東、西岸各四道）安裝精度要求：⑴、同岸四道銷(xiāo)齒軌按中軸線對(duì)稱(chēng)分布，定位偏差不大于±1mm；⑵、各道銷(xiāo)齒軌的每段兩端銷(xiāo)軸的軸線至軸承座軸線的R=12414mm定位，偏差不大于±1mm⑶、各段銷(xiāo)軸軌應(yīng)安裝在同一個(gè)鉛垂面內(nèi)，定位偏差不大于±4mm。測(cè)量精度要求極高，普通測(cè)量?jī)x器和測(cè)量方法難以達(dá)到這種精度，為滿足橋梁安裝和設(shè)計(jì)精度要求，選用以下主要測(cè)量?jī)x器設(shè)備，從而解決了因測(cè)量?jī)x器導(dǎo)致的誤差增大。

1、LeicaTCR1201+全站儀：測(cè)距標(biāo)準(zhǔn)偏差1mm+1.5×10-6ppm，測(cè)角標(biāo)準(zhǔn)偏差1”；2、ZWJ測(cè)微準(zhǔn)直望遠(yuǎn)鏡：光軸與機(jī)械軸同心度≤0.0064mm，光軸與機(jī)械軸平行度3″，調(diào)焦直線性誤差0.025mm(0～9m)，測(cè)微精度：0.0025mm+2%位移量；90°視線折轉(zhuǎn)精度±1″；90°視線折轉(zhuǎn)同心度0.02mm。LeicaTCR1201+全站儀ZWJ測(cè)微準(zhǔn)直望遠(yuǎn)鏡實(shí)施二：儀器不能滿足精度要求鑒于八道銷(xiāo)齒軌（即橋梁東、西164、輔助設(shè)備：J2級(jí)蘇一光經(jīng)緯儀；球體目標(biāo)，中心點(diǎn)直徑0.2毫米；組合棱鏡組；可升降式小三腳支架。3、拓普康A(chǔ)T-G2水準(zhǔn)儀,配有平板測(cè)微器，精度0.4mm/km，精確讀數(shù)為0.1mm；實(shí)施人：劉修成4、輔助設(shè)備：J2級(jí)蘇一光經(jīng)緯儀；球體目標(biāo)，中心點(diǎn)直徑0.217實(shí)施三：監(jiān)控方法不對(duì)對(duì)銷(xiāo)齒軌的安裝測(cè)量是天津海河開(kāi)啟橋上的一項(xiàng)重難點(diǎn)項(xiàng)目。由于在室外測(cè)量受各種自然環(huán)境影響因素較多，根據(jù)橋梁自身結(jié)構(gòu)特點(diǎn)對(duì)測(cè)量?jī)x器視線有很多的限制，所以常規(guī)測(cè)量監(jiān)控方法很難進(jìn)行精密測(cè)量控制。因此QC小組成員集思廣益，展開(kāi)創(chuàng)新性思維，并邀請(qǐng)武漢經(jīng)緯大地測(cè)量有限公司共同攻關(guān)研究，創(chuàng)新性采用了傾斜45°角度架設(shè)全站儀的方法進(jìn)行測(cè)量，這種測(cè)量方法很少見(jiàn)到，也很少應(yīng)用，解決了因測(cè)量實(shí)際位置的限制和空間的約束，順利達(dá)到了測(cè)量的最終目標(biāo)。由于每道銷(xiāo)齒軌分為4段組成，測(cè)量時(shí)將調(diào)整好的全站儀對(duì)每段首尾銷(xiāo)軸進(jìn)行檢測(cè)，測(cè)量時(shí)根據(jù)銷(xiāo)齒軌的設(shè)計(jì)角度，豎直撥全站儀的角度即可。1、周向位置調(diào)整測(cè)量銷(xiāo)齒軌安裝先進(jìn)行周線檢測(cè)調(diào)整，調(diào)整齒軌在半徑12414毫米為半徑的1/4圓周上的高低位置?？刂聘鞯冷N(xiāo)齒軌第4段第14個(gè)銷(xiāo)軸圓心角為89.6107°。角度按照設(shè)計(jì)進(jìn)行計(jì)算，相對(duì)起始0°的圓心角進(jìn)行豎向測(cè)量控制。傾斜45°角度架設(shè)全站儀安裝調(diào)整銷(xiāo)齒軌實(shí)施三：監(jiān)控方法不對(duì)對(duì)銷(xiāo)齒軌的安裝測(cè)量是天津海河開(kāi)啟橋上的182、中心線位置調(diào)整銷(xiāo)齒軌的中心線位置：每道銷(xiāo)齒軌到橋梁中軸線的距離。由于銷(xiāo)齒軌時(shí)按照中軸線對(duì)稱(chēng)分布的，關(guān)系到鋼箱梁的順利開(kāi)啟，所以調(diào)整銷(xiāo)齒軌的中心線十分重要。銷(xiāo)齒軌安裝前要在其底部基座鋼板上畫(huà)中心線位置，再焊接剪切板形成限位卡槽，銷(xiāo)齒軌吊裝時(shí)放在卡槽內(nèi)達(dá)到粗定位的目的。裝調(diào)時(shí)，按全站儀對(duì)兩端銷(xiāo)軸中分線的測(cè)量用千斤頂調(diào)整每段銷(xiāo)軌軸向位置，滿足相對(duì)坐標(biāo)鉛垂面得偏差不大于±2mm后再用剪切板對(duì)稱(chēng)進(jìn)行加固。3、半徑調(diào)整檢測(cè)：為滿足測(cè)量精度要求，專(zhuān)門(mén)制作了工藝銷(xiāo)軸。該工藝銷(xiāo)軸是銷(xiāo)齒軌生產(chǎn)廠根據(jù)銷(xiāo)軸外形、安裝尺寸加工制造的。只是在工藝銷(xiāo)軸上安裝一個(gè)測(cè)距小棱鏡，棱鏡的中心點(diǎn)即為銷(xiāo)軸的中心也是軸心點(diǎn)的位置。便于用軸承座軸線上的全站儀對(duì)其進(jìn)行半徑測(cè)量。測(cè)量半徑是在每段的第4個(gè)和第14個(gè)銷(xiāo)軸位置安裝工藝銷(xiāo)軸，根據(jù)測(cè)量結(jié)果用焊接在腹板下面的調(diào)整螺栓，調(diào)整各段銷(xiāo)齒軌到軸承座軸線的距離，滿足半徑R=12414±1mm的要求。實(shí)施人：劉修成測(cè)量銷(xiāo)齒軌示意2、中心線位置調(diào)整銷(xiāo)齒軌的中心線位置：每道銷(xiāo)齒軌到橋梁中軸線19實(shí)施四：限位措施不足設(shè)置限位裝置和微調(diào)機(jī)構(gòu)，在銷(xiāo)齒軌吊裝粗步就位后，進(jìn)行細(xì)部精調(diào)，并進(jìn)行位置限控。A、徑向調(diào)整組件安裝：利用基礎(chǔ)墩上的預(yù)留螺栓孔，在其上安裝徑向調(diào)整裝置，徑向調(diào)整裝置結(jié)構(gòu)。a、用調(diào)整螺栓調(diào)整槽鋼表面距半軸中心線R12715±5mm后緊固。b、在槽鋼上劃每組銷(xiāo)齒軌安裝中線（銷(xiāo)齒軌翼緣板對(duì)稱(chēng)中心線）c、銷(xiāo)齒軌安裝中線對(duì)稱(chēng)分中500劃1000齒軌固定鋼板輪廓線。B、軸向、周向調(diào)整定位板、擋架安裝a、按齒軌輪廓線單邊外移2-3mm（微調(diào)間隙）安裝軸向定位板。b、按最底部第一個(gè)銷(xiāo)軸確定軸向位置線，并在最底部端頭安裝軸向定位板。c、調(diào)整各定位板達(dá)到定位要求并精確劃線并打樣沖標(biāo)記。d、用固定板固定各定位板，保證安裝及施工過(guò)程中定位精度不變。實(shí)施人：宋連秋銷(xiāo)齒軌安裝徑向、軸向、周向調(diào)整定位裝置示意圖限位裝置調(diào)節(jié)實(shí)施四：限位措施不足設(shè)置限位裝置和微調(diào)機(jī)構(gòu)，在銷(xiāo)齒軌吊裝粗20實(shí)施五：監(jiān)控方案指導(dǎo)性不強(qiáng)QC小組加強(qiáng)方案編制、審核、審批程序，多次召開(kāi)方案分析會(huì)議，研討摸索安裝方法，集團(tuán)公司、公司總工跟蹤方案制定，邀請(qǐng)專(zhuān)家召開(kāi)論證會(huì)，對(duì)方案的可行性、可操作性、可控性進(jìn)行論證通過(guò)；并制作3D動(dòng)漫演示片，直觀的對(duì)方案進(jìn)行模擬，要求參建者全員對(duì)方案有了直接的認(rèn)識(shí)和了解，增強(qiáng)了方案的嚴(yán)謹(jǐn)性。實(shí)施人：樊桂東公司總工指導(dǎo)方案論證會(huì)實(shí)施五：監(jiān)控方案指導(dǎo)性不強(qiáng)QC小組加強(qiáng)方案編制、審核、審批21十、效果檢查經(jīng)過(guò)對(duì)策實(shí)施，對(duì)銷(xiāo)齒軌安裝精度進(jìn)行了嚴(yán)密的實(shí)施和監(jiān)控，達(dá)到了預(yù)期精度效果。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際測(cè)量數(shù)據(jù)，繪制銷(xiāo)齒軌安裝檢測(cè)數(shù)據(jù)表。道次四道銷(xiāo)齒軌按中軸線對(duì)稱(chēng)分布定位各道銷(xiāo)齒軌銷(xiāo)軸軸線到軸承座線半徑各段銷(xiāo)齒軌相對(duì)指標(biāo)鉛垂面定位偏差備注設(shè)計(jì)值實(shí)測(cè)值設(shè)計(jì)值實(shí)測(cè)值設(shè)計(jì)值實(shí)測(cè)值第1道4975±14975.312414±112413.3~12414.5≯±4﹣2.76~1.92西岸主墩第2道1880±11879.412413.7~12414.7﹣3.24~0.06第3道1880±11880.112413.4~12414.6﹣1.44~1.38第4道4975±14975.212413.1~12414.3﹣0.12~1.92第1道4975±14975.412414±112413.7~12414.4≯±4﹣1.68~2.16東岸主墩第2道1880±11880.212413.7~12414.4﹣1.80~2.28第3道1880±11880.112413.3~12414.5﹣2.28~2.34第4道4975±14974.912413~12414.2﹣1.08~1.26銷(xiāo)齒軌安裝檢測(cè)數(shù)據(jù)表由銷(xiāo)齒軌安裝檢測(cè)數(shù)據(jù)表可以看出：道銷(xiāo)齒軌按中軸線對(duì)稱(chēng)分布定位偏差都不大于±2毫米，四道銷(xiāo)齒軌各點(diǎn)相對(duì)坐標(biāo)鉛垂面定位偏差都不大于±4毫米；四道銷(xiāo)齒軌各點(diǎn)半徑相對(duì)設(shè)計(jì)值R=12414毫米的偏差都不大于±1毫米。各項(xiàng)安裝指標(biāo)都滿足設(shè)計(jì)要求，目標(biāo)值得到了實(shí)現(xiàn)。單位：mm制表：劉修成2009年8月12日十、效果檢查經(jīng)過(guò)對(duì)策實(shí)施，對(duì)銷(xiāo)齒軌安裝精度進(jìn)行了嚴(yán)密的實(shí)施和221、工期：通過(guò)QC小組的有效活動(dòng)，使施工進(jìn)度加快，較計(jì)劃工期提前了8個(gè)工作日完成，為主墩鋼箱梁安裝在海河預(yù)期封航期施工贏得了寶貴的時(shí)間。2、社會(huì)效益：在預(yù)控工期內(nèi)，優(yōu)質(zhì)、安全地完成了主墩銷(xiāo)齒軌安裝施工任務(wù)，贏得了業(yè)主、監(jiān)理、塘沽建交中心各方的一致好評(píng)；同時(shí)，創(chuàng)新性的實(shí)現(xiàn)了傾斜45°角度架設(shè)全站儀對(duì)銷(xiāo)齒軌的精密測(cè)量技術(shù)，其監(jiān)控精度完全符合設(shè)計(jì)誤差值，具有切實(shí)可行的推廣、應(yīng)用價(jià)值。3、經(jīng)濟(jì)效益：A、通過(guò)本次QC小組活動(dòng)，節(jié)省8個(gè)工作日，節(jié)約人工費(fèi)8天×30人×80元/人天＝19200元；B、節(jié)約管理費(fèi)：30000元；C、其他間接費(fèi)累計(jì)50000元。綜上累計(jì)節(jié)約費(fèi)用：99200元。十一、成果評(píng)估1、工期：通過(guò)QC小組的有效活動(dòng)，使施工進(jìn)度加快，較計(jì)劃工期234、無(wú)形效益：通過(guò)開(kāi)展本次QC活動(dòng)，使我小組成員的技術(shù)素質(zhì)，解決問(wèn)題的信心和能力有了大幅度提高。項(xiàng)目自我評(píng)價(jià)活動(dòng)前活動(dòng)后團(tuán)隊(duì)精神45質(zhì)量意識(shí)45安全意識(shí)45QC意識(shí)34技術(shù)能力24個(gè)人素質(zhì)344、無(wú)形效益：通過(guò)開(kāi)展本次QC活動(dòng)，使我小組成員的技24十二、鞏固措施及標(biāo)準(zhǔn)化1、進(jìn)行技術(shù)總結(jié)和推廣學(xué)習(xí)，增強(qiáng)集團(tuán)公司、公司類(lèi)似工程的施工能力。2、進(jìn)一步加強(qiáng)各個(gè)工序的質(zhì)量控制，完善質(zhì)量保證體系；加強(qiáng)安全管理意識(shí)，完善安全保證體系。3、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)：QC小組根據(jù)實(shí)踐后的有效措施納入有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，編制了傾斜45°角度架設(shè)全站儀對(duì)銷(xiāo)齒軌的精密測(cè)量技術(shù)論文，進(jìn)行發(fā)表向公司施技部、安全質(zhì)量監(jiān)察部上報(bào)編制后的文件，得到公司認(rèn)可、批準(zhǔn)上報(bào)至集團(tuán)公司技術(shù)、安質(zhì)部門(mén)，得到集團(tuán)公司的批準(zhǔn)在集團(tuán)公司范圍內(nèi)推廣執(zhí)行十二、鞏固措施及標(biāo)準(zhǔn)化1、進(jìn)行技術(shù)總結(jié)和推廣學(xué)習(xí)，增強(qiáng)集團(tuán)公251、根據(jù)總結(jié)出的QC小組活動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程序，加強(qiáng)監(jiān)控、檢查力度，發(fā)現(xiàn)薄弱處及時(shí)采取處理措施，確保工序一次性合格。2、進(jìn)一步加強(qiáng)學(xué)習(xí)，提高認(rèn)識(shí)，把天津海河開(kāi)啟橋后續(xù)工程施工質(zhì)量和管理水平推上更高一層臺(tái)階。3、通過(guò)QC小組本次務(wù)實(shí)、規(guī)范的PDCA循環(huán)，各成員在如何開(kāi)展活動(dòng)，如何正確利用科學(xué)規(guī)范的質(zhì)量控制方法等方面得到了進(jìn)一步的鍛煉，并且本次活動(dòng)的成功大大增強(qiáng)了各成員對(duì)質(zhì)量管理的信心和決心。4、今后我們將在工程實(shí)踐中大力開(kāi)展專(zhuān)項(xiàng)研究，為創(chuàng)“天津海河杯”、“國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程”提供技術(shù)保障十三、今后打算1、根據(jù)總結(jié)出的QC小組活動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程序，加強(qiáng)監(jiān)控、檢查26謝謝請(qǐng)各位專(zhuān)家領(lǐng)導(dǎo)給予指導(dǎo)中鐵十四局集團(tuán)第三工程有限公司天津海河開(kāi)啟橋項(xiàng)目部謝謝請(qǐng)各位專(zhuān)家領(lǐng)導(dǎo)給予指導(dǎo)中鐵十四局集團(tuán)第三工程有限公司27海河開(kāi)啟橋是天津?yàn)I海新區(qū)基礎(chǔ)建設(shè)標(biāo)志性重點(diǎn)工程，是溝通濱海新區(qū)響螺灣中心商務(wù)商業(yè)區(qū)和于家堡金融區(qū)的重要交通設(shè)施。主梁主跨懸臂部分采用變截面鋼箱梁，凈跨68米，橋型在縱向橋面以下布置旋轉(zhuǎn)塔室、懸臂梁、均衡重等三部分構(gòu)造。橋梁開(kāi)啟部分由開(kāi)啟動(dòng)力系統(tǒng)、動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)、機(jī)械開(kāi)啟系統(tǒng)、操作控制系統(tǒng)、電氣控制系統(tǒng)組成。其中：開(kāi)啟設(shè)備的液壓馬達(dá)、動(dòng)力傳送液壓泵等核心部件均為國(guó)外采購(gòu)。該橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)獨(dú)特、具有較高的科技含量；在中國(guó)內(nèi)及亞洲同類(lèi)橋梁中規(guī)模及跨徑最大，在世界上也屬于最大的立轉(zhuǎn)開(kāi)啟橋之一。橋梁通車(chē)運(yùn)營(yíng)后，將實(shí)現(xiàn)橋梁開(kāi)啟全過(guò)程總用時(shí)315秒、閉合總用時(shí)265秒的高尖端科技技術(shù)。濱海新區(qū)響螺灣海河開(kāi)啟橋填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)立轉(zhuǎn)式開(kāi)啟橋的建設(shè)空白，為國(guó)內(nèi)今后同類(lèi)橋梁的建設(shè)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)、積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)；更重要的是從此將打破國(guó)外同類(lèi)橋梁建設(shè)在設(shè)計(jì)、施工技術(shù)方面的壟斷。一、工程概況海河開(kāi)啟橋是天津?yàn)I海新區(qū)基礎(chǔ)建設(shè)標(biāo)志性重點(diǎn)工程，是溝28二、小組簡(jiǎn)介QC小組成立于2007年8月20日，由項(xiàng)目經(jīng)理、總工、質(zhì)檢工程師、施工員、技術(shù)員等11人組成，小組成員均接受過(guò)QC學(xué)習(xí)培訓(xùn)，小組具體情況見(jiàn)下表。小組名稱(chēng)海河開(kāi)啟橋開(kāi)啟驅(qū)動(dòng)裝置銷(xiāo)齒軌精確定位施工質(zhì)量控制成立時(shí)間2009.6.6課題類(lèi)型現(xiàn)場(chǎng)型小組注冊(cè)日期2009.6.8注冊(cè)編號(hào)CRCC143-09QC-18活動(dòng)時(shí)間2009、6～2008、8課題注冊(cè)日期2009.6.10注冊(cè)編動(dòng)頻率平均每周一次課題活動(dòng)次數(shù)12序號(hào)姓名性別年齡文化程度職務(wù)職稱(chēng)組內(nèi)職務(wù)教育時(shí)間（h）1仇高山男42大專(zhuān)項(xiàng)目經(jīng)理工程師顧問(wèn)802宋連秋男33本科質(zhì)檢部長(zhǎng)工程師組長(zhǎng)793張勇男33本科項(xiàng)目總工工程師副組長(zhǎng)764朱茂鋒男36專(zhuān)科試驗(yàn)室主任工程師組員735樊桂東男35專(zhuān)科施技部長(zhǎng)工程師組員686劉修成男30專(zhuān)科監(jiān)測(cè)站長(zhǎng)工程師組員827吳業(yè)東男35專(zhuān)科設(shè)備部長(zhǎng)助工組員628楊浩男24本科技術(shù)員助工組員689顏可仁男39中專(zhuān)施工隊(duì)長(zhǎng)助工組員7610葉博宇男26高中工班長(zhǎng)組員6611王子富男42高中技術(shù)工人組員68二、小組簡(jiǎn)介QC小組成立于2007年8月20日，由項(xiàng)292008年P(guān)DCA2007年P(guān)DCA《海河開(kāi)啟橋驅(qū)動(dòng)裝置精確安裝質(zhì)量控制》獲2010年集團(tuán)公司質(zhì)量管理成果一等獎(jiǎng)

2009年P(guān)DCA我QC小組從2007年至今開(kāi)展質(zhì)量活動(dòng)從未間斷，年年有課題，年年有活動(dòng)，年年有成果，年年都獲獎(jiǎng)?！朵摪鍢秶呤┕べ|(zhì)量控制》獲2007年度集團(tuán)公司一等獎(jiǎng)《大體積混凝土施工質(zhì)量控制》獲2008年度集團(tuán)公司一等獎(jiǎng)、天津市2008年度城建系統(tǒng)QC成果優(yōu)秀獎(jiǎng)小組活動(dòng)歷史PDCAPDCA《海河開(kāi)啟橋驅(qū)動(dòng)裝置精確安裝質(zhì)量控制》獲2030三、選題理由本工程是天津?yàn)I海新區(qū)基礎(chǔ)建設(shè)標(biāo)志性重點(diǎn)工程，高、精密監(jiān)測(cè)/機(jī)、電、液一體化/智能、數(shù)控系統(tǒng)等多項(xiàng)技術(shù)綜合在該橋梁工程中采用，優(yōu)質(zhì)高效的建設(shè)開(kāi)啟橋工程對(duì)提高我集團(tuán)公司的橋梁施工技術(shù)具有重要意義。主墩（13#-14#墩、15#-16#墩）鋼箱梁驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)為鏈輪導(dǎo)軌系統(tǒng)，鋼箱梁0#塊尾部安裝液壓馬達(dá)，圍繞軸承支座沿導(dǎo)軌作半徑為12414mm的圓弧轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)角度為85度，鋼梁尾部嚙合的導(dǎo)軌安裝精度誤差要求控制在±1mm以?xún)?nèi)，設(shè)計(jì)精度極高，施工時(shí)稍微誤差偏大便造成鋼箱梁齒輪與導(dǎo)軌咬合卡死或者咬合脫空，致使齒輪或者導(dǎo)軌損壞，這種高精密設(shè)備安裝技術(shù)與土建工程的結(jié)合運(yùn)用尚屬少見(jiàn)，因此施工難度極大，需要對(duì)銷(xiāo)齒軌施工方案運(yùn)用頭腦風(fēng)暴法進(jìn)行室內(nèi)模擬，反復(fù)推敲，多方論證通過(guò)，方可付諸于施工。企業(yè)要求業(yè)主要求技術(shù)要求優(yōu)質(zhì)高效地建設(shè)亞洲第一開(kāi)啟橋工程具有深遠(yuǎn)意義，對(duì)提高我集團(tuán)公司的橋梁施工技術(shù)具有重要意義天津市政重點(diǎn)形象工程，創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)高；確保天津“海河杯”、爭(zhēng)創(chuàng)國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程/魯班獎(jiǎng)是我公司對(duì)業(yè)主的承諾導(dǎo)軌安裝精度要求控制在1mm以?xún)?nèi)，高度精密設(shè)備安裝技術(shù)與土建工程的結(jié)合運(yùn)用尚屬少見(jiàn)，施工難度極大海河開(kāi)啟橋驅(qū)動(dòng)裝置精確安裝質(zhì)量控制確定課題三、選題理由本工程是天津?yàn)I海新區(qū)基礎(chǔ)建設(shè)標(biāo)志性重點(diǎn)工程，高、31銷(xiāo)齒軌結(jié)構(gòu)示意圖銷(xiāo)齒軌結(jié)構(gòu)示意圖32四、現(xiàn)狀調(diào)查為有效解決開(kāi)啟橋開(kāi)啟驅(qū)動(dòng)裝置銷(xiāo)齒軌精確定位施工質(zhì)量，我QC小組邀請(qǐng)了天津大學(xué)和武漢理工大學(xué)教授指導(dǎo)，聘請(qǐng)武漢經(jīng)緯大地監(jiān)測(cè)有限公司與項(xiàng)目部監(jiān)測(cè)站聯(lián)合進(jìn)行監(jiān)測(cè)控制，并召開(kāi)系列論證會(huì)議，對(duì)銷(xiāo)齒軌精確定位施工質(zhì)量進(jìn)行綜合分析，結(jié)合現(xiàn)有設(shè)備和能力進(jìn)行系統(tǒng)分析，列出調(diào)查表如下：序號(hào)項(xiàng)目頻數(shù)累計(jì)頻數(shù)頻率累計(jì)頻率1銷(xiāo)齒軌變形686842.5%42.5%2監(jiān)控措施不足4911730.6%73.1%3吊裝設(shè)備選擇不當(dāng)1613310.0%83.1%4焊接固定質(zhì)量不夠121457.5%90.6%5調(diào)節(jié)措施不當(dāng)91545.6%96.3%6其他61603.8%100.0%

合計(jì)160160100.0%100.0%調(diào)查表制表：宋連秋2009年6月11日四、現(xiàn)狀調(diào)查為有效解決開(kāi)啟橋開(kāi)啟驅(qū)動(dòng)裝置銷(xiāo)齒軌精確定33通過(guò)排列圖可以看出：銷(xiāo)齒軌變形和監(jiān)控措施不足是影響海河開(kāi)啟橋驅(qū)動(dòng)裝置精確安裝質(zhì)量的主要問(wèn)題。排列圖制表：宋連秋2009年6月11日通過(guò)排列圖可以看出：銷(xiāo)齒軌變形和監(jiān)控措施不足是影響海河開(kāi)啟橋34五、活動(dòng)目標(biāo)及可行性分析1、目標(biāo)設(shè)定：確保鋼箱梁圍繞軸承支座沿導(dǎo)軌作半徑為12414mm的圓弧轉(zhuǎn)動(dòng)，鋼箱梁尾部嚙合的導(dǎo)軌安裝精度控制在±1mm以?xún)?nèi)。五、活動(dòng)目標(biāo)及可行性分析1、目標(biāo)設(shè)定：確保鋼箱梁圍352、可行性分析：反復(fù)計(jì)算、嚴(yán)密平差進(jìn)行監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)計(jì)算。目標(biāo)能夠順利實(shí)現(xiàn)使用高尖端瑞士徠卡全站儀、徠卡水平儀、激光準(zhǔn)直望遠(yuǎn)鏡、光標(biāo)靶尺等精密監(jiān)測(cè)工具。與武漢經(jīng)緯大地有限公司聯(lián)合，實(shí)行聯(lián)測(cè)。得到集團(tuán)公司、天津大學(xué)等技術(shù)方面的大力支持，實(shí)行強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。項(xiàng)目監(jiān)測(cè)、技術(shù)人員具有豐富的施工經(jīng)驗(yàn)和較高的專(zhuān)業(yè)技術(shù)能力。2、可行性分析：反復(fù)計(jì)算、嚴(yán)密平差進(jìn)行監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)計(jì)算。使用高尖36六、原因分析QC小組針對(duì)開(kāi)啟橋驅(qū)動(dòng)裝置銷(xiāo)齒軌安裝主要問(wèn)題，運(yùn)用頭腦風(fēng)暴法，結(jié)合QC理論和方法，進(jìn)行了多次的討論，集思廣益，相互啟發(fā)、相互補(bǔ)充；廣泛收集現(xiàn)場(chǎng)工人、班組長(zhǎng)、質(zhì)量檢查員、施工工人的經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)行討論分析，繪制如下影響銷(xiāo)齒軌安裝精度關(guān)聯(lián)圖。制圖：宋連秋2009年6月28日關(guān)聯(lián)圖六、原因分析QC小組針對(duì)開(kāi)啟橋驅(qū)動(dòng)裝置銷(xiāo)齒軌安裝主要37七、要因確認(rèn)從上述關(guān)聯(lián)圖中可以看出，影響海河開(kāi)啟橋驅(qū)動(dòng)裝置精確安裝質(zhì)量的因素有多條，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，對(duì)末端因素進(jìn)行要因確認(rèn)。七、要因確認(rèn)從上述關(guān)聯(lián)圖中可以看出，影響海河開(kāi)啟橋驅(qū)38序號(hào)末端因素要因分析和論證是否要因1交底不到位作業(yè)人員對(duì)技術(shù)要領(lǐng)掌握程度不一，通過(guò)對(duì)全員進(jìn)行技術(shù)交底能夠解決。非要因2測(cè)量監(jiān)控不及時(shí)加強(qiáng)測(cè)量監(jiān)控制度管理，嚴(yán)格按照檢測(cè)頻率檢測(cè)，從思想上避免麻痹、疏忽觀念。非要因3環(huán)境溫度變化快橋梁處于海河河道，風(fēng)力等造成環(huán)境溫度變化幅度較大，導(dǎo)致銷(xiāo)齒軌安裝測(cè)量監(jiān)控誤差增大，通過(guò)儀器嚴(yán)密平差、補(bǔ)償能夠解決。非要因4鋼板材質(zhì)差嚴(yán)格產(chǎn)品進(jìn)料材質(zhì)控制，徹底解決原材料質(zhì)量弊病。非要因5焊絲焊劑選擇不當(dāng)焊接材料的選用直接關(guān)系到焊接質(zhì)量，并影響到產(chǎn)品焊接變形，通過(guò)嚴(yán)格控制材料使用能夠解決。非要因6裝卸車(chē)時(shí)磕碰加強(qiáng)銷(xiāo)齒軌運(yùn)輸過(guò)程的管理非要因7無(wú)保護(hù)、吊點(diǎn)不對(duì)銷(xiāo)齒軌成品加工完成后，鑒于產(chǎn)品為圓弧形，成品整體長(zhǎng)度近100米，易產(chǎn)生變形，且安裝時(shí)不便于吊裝，需要采取措施加以保護(hù)。要因8起吊機(jī)械失穩(wěn)采用JQG180T/50m架橋機(jī)進(jìn)行安裝，能夠避免機(jī)械失穩(wěn)。非要因9運(yùn)輸車(chē)輛選擇不當(dāng)運(yùn)輸車(chē)輛車(chē)型、載重量、車(chē)輛尺寸直接影響到運(yùn)輸，嚴(yán)格按照技術(shù)要求配備車(chē)輛運(yùn)輸。非要因要因確認(rèn)表制表：宋連秋時(shí)間：2009.06.19序號(hào)末端因素要因分析和論證是否要因1交底不到位作業(yè)人員對(duì)技術(shù)3910初次接觸此類(lèi)工程加強(qiáng)員工技術(shù)培訓(xùn)，通過(guò)開(kāi)展技術(shù)交流和動(dòng)畫(huà)演示，解決員工模糊概念，并掌握技術(shù)要領(lǐng)。非要因11機(jī)具操作不當(dāng)加強(qiáng)員工機(jī)具操作規(guī)程的學(xué)習(xí)，開(kāi)展導(dǎo)師帶徒的學(xué)習(xí)，并經(jīng)常檢查機(jī)具使用狀況和保養(yǎng)情況。非要因12測(cè)量?jī)x器操作失誤加強(qiáng)測(cè)量人員技術(shù)培訓(xùn)，嚴(yán)格換手測(cè)量程序、嚴(yán)格換人計(jì)算、按照要求進(jìn)行檢測(cè)，可以杜絕該類(lèi)現(xiàn)象的發(fā)生。非要因13儀器不能滿足精度要求鑒于開(kāi)啟橋?qū)к壪到y(tǒng)安裝精度控制在±1mm以?xún)?nèi)，誤差精度要求極高，普通測(cè)量?jī)x器不能滿足該精密要求。要因14監(jiān)控方案指導(dǎo)性不強(qiáng)方案在測(cè)量監(jiān)控中起著指導(dǎo)作用，因此方案必須具有針對(duì)性、可操作性和精細(xì)性，需要對(duì)方案進(jìn)行嚴(yán)格論證分析。要因15限位措施不足銷(xiāo)齒軌整體重量較大，安裝精度要求極高，吊裝就位后誤差遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于技術(shù)要求值，需要采取措施進(jìn)行精密調(diào)整，并在調(diào)整后加以限位。要因16監(jiān)控方法不對(duì)將土建工程與機(jī)械設(shè)備安裝結(jié)合到一起，兩種類(lèi)別的誤差要求不一致，且銷(xiāo)齒軌為圓弧形，導(dǎo)致測(cè)量監(jiān)控很難進(jìn)行控制。要因17海河通航干擾可通過(guò)避免通航時(shí)間內(nèi)檢測(cè)，避免此干擾。非要因要因確認(rèn)表制表：宋連秋時(shí)間：2009.06.19通過(guò)分析，確認(rèn)以下:無(wú)保護(hù)/吊點(diǎn)不對(duì)、儀器不能滿足精度要求、監(jiān)控方法不對(duì)、限位措施不足、監(jiān)控方案指導(dǎo)性不強(qiáng)5項(xiàng)因素為要因。10初次接觸此類(lèi)工程加強(qiáng)員工技術(shù)培訓(xùn)，通過(guò)開(kāi)展技術(shù)交流和動(dòng)畫(huà)40八、制定對(duì)策針對(duì)上述5項(xiàng)要因，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，QC小組召開(kāi)會(huì)議，進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)研究，規(guī)范施工工藝，從各個(gè)施工工序環(huán)節(jié)對(duì)施工質(zhì)量加以控制，制定對(duì)策表。對(duì)策表制表：宋連秋時(shí)間：2009.06.22序號(hào)主要因素對(duì)策目標(biāo)措施責(zé)任人地點(diǎn)解決時(shí)間1無(wú)保護(hù)/吊點(diǎn)不對(duì)將銷(xiāo)齒軌分節(jié)制作，每條銷(xiāo)齒軌分成兩段，盡量減小因長(zhǎng)度造成的變形過(guò)大，并加以工裝；建立立體模型，嚴(yán)格進(jìn)行吊點(diǎn)的計(jì)算。保證銷(xiāo)齒軌本體不變性吊點(diǎn)設(shè)計(jì)、加以工裝張勇辦公室、現(xiàn)場(chǎng)2009、7、202儀器不能滿足精度要求購(gòu)置精度為1秒級(jí)的瑞士徠卡TCR1201+全站儀，并配合激光準(zhǔn)直器等高精度測(cè)量?jī)x器，解決因儀器精度誤差造成的精度不足。保證儀器測(cè)量精度購(gòu)置先進(jìn)儀器劉修成現(xiàn)場(chǎng)2009、6、293監(jiān)控方法不對(duì)建立安裝測(cè)量控制網(wǎng)和測(cè)量基準(zhǔn)線，采用將全站儀傾斜45°角度架設(shè)的方法，全過(guò)程跟蹤測(cè)量方案，逐段、逐點(diǎn)檢測(cè)。監(jiān)控方案具有指導(dǎo)性、可操作性監(jiān)控方法論證劉修成現(xiàn)場(chǎng)2009、8、204限位措施不足設(shè)置限位裝置和微調(diào)機(jī)構(gòu)，在銷(xiāo)齒軌吊裝粗步就位后，進(jìn)行細(xì)部精調(diào)，并進(jìn)行位置限控。保證銷(xiāo)齒軌安裝后定位準(zhǔn)確使用限位、微調(diào)裝置宋連秋現(xiàn)場(chǎng)2009、8、125監(jiān)控方案指導(dǎo)性不強(qiáng)加強(qiáng)方案編制、審核、審批程序，邀請(qǐng)專(zhuān)家召開(kāi)論證會(huì)，對(duì)方案的可行性、可操作性、可控性進(jìn)行論證通過(guò)；并制作3D動(dòng)漫，要求參建者全員對(duì)方案有了直接的認(rèn)識(shí)和了解。方案具有實(shí)際操作性方案論證樊桂東會(huì)議室2009、6、24八、制定對(duì)策針對(duì)上述5項(xiàng)要因，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，QC小組召開(kāi)會(huì)議41九、對(duì)策實(shí)施實(shí)施一：無(wú)保護(hù)/吊點(diǎn)不對(duì)

銷(xiāo)齒軌分節(jié)及工裝銷(xiāo)齒軌吊點(diǎn)開(kāi)啟部分兩個(gè)主墩，每個(gè)主墩上各有四道銷(xiāo)齒軌，單根銷(xiāo)齒軌重量約190噸，整體長(zhǎng)度近100米，中心半徑為12414毫米，要求必須滿足測(cè)量成果在±1毫米之內(nèi)，單根重量和長(zhǎng)度之大、精度之高，必須保證銷(xiāo)齒軌自身不受外界因素導(dǎo)致變形。因此在工廠內(nèi)將銷(xiāo)齒軌分節(jié)制作，每條銷(xiāo)齒軌分成兩段，盡量減小因長(zhǎng)度造成的變形過(guò)大，并加以工裝；建立立體模型，嚴(yán)格進(jìn)行吊點(diǎn)的計(jì)算、設(shè)計(jì)，最終確定采用JQG180T/50m雙導(dǎo)梁架橋機(jī)雙吊點(diǎn)進(jìn)行吊裝，吊裝時(shí)吊點(diǎn)位置設(shè)置在型鋼工裝上，盡量避免因吊點(diǎn)位置局部受力過(guò)大導(dǎo)致銷(xiāo)齒軌變形。實(shí)施人：張勇九、對(duì)策實(shí)施實(shí)施一：無(wú)保護(hù)/吊點(diǎn)不對(duì)銷(xiāo)齒軌分節(jié)及工裝銷(xiāo)齒42實(shí)施二：儀器不能滿足精度要求鑒于八道銷(xiāo)齒軌（即橋梁東、西岸各四道）安裝精度要求：⑴、同岸四道銷(xiāo)齒軌按中軸線對(duì)稱(chēng)分布，定位偏差不大于±1mm；⑵、各道銷(xiāo)齒軌的每段兩端銷(xiāo)軸的軸線至軸承座軸線的R=12414mm定位，偏差不大于±1mm⑶、各段銷(xiāo)軸軌應(yīng)安裝在同一個(gè)鉛垂面內(nèi)，定位偏差不大于±4mm。測(cè)量精度要求極高，普通測(cè)量?jī)x器和測(cè)量方法難以達(dá)到這種精度，為滿足橋梁安裝和設(shè)計(jì)精度要求，選用以下主要測(cè)量?jī)x器設(shè)備，從而解決了因測(cè)量?jī)x器導(dǎo)致的誤差增大。

1、LeicaTCR1201+全站儀：測(cè)距標(biāo)準(zhǔn)偏差1mm+1.5×10-6ppm，測(cè)角標(biāo)準(zhǔn)偏差1”；2、ZWJ測(cè)微準(zhǔn)直望遠(yuǎn)鏡：光軸與機(jī)械軸同心度≤0.0064mm，光軸與機(jī)械軸平行度3″，調(diào)焦直線性誤差0.025mm(0～9m)，測(cè)微精度：0.0025mm+2%位移量；90°視線折轉(zhuǎn)精度±1″；90°視線折轉(zhuǎn)同心度0.02mm。LeicaTCR1201+全站儀ZWJ測(cè)微準(zhǔn)直望遠(yuǎn)鏡實(shí)施二：儀器不能滿足精度要求鑒于八道銷(xiāo)齒軌（即橋梁東、西434、輔助設(shè)備：J2級(jí)蘇一光經(jīng)緯儀；球體目標(biāo)，中心點(diǎn)直徑0.2毫米；組合棱鏡組；可升降式小三腳支架。3、拓普康A(chǔ)T-G2水準(zhǔn)儀,配有平板測(cè)微器，精度0.4mm/km，精確讀數(shù)為0.1mm；實(shí)施人：劉修成4、輔助設(shè)備：J2級(jí)蘇一光經(jīng)緯儀；球體目標(biāo)，中心點(diǎn)直徑0.244實(shí)施三：監(jiān)控方法不對(duì)對(duì)銷(xiāo)齒軌的安裝測(cè)量是天津海河開(kāi)啟橋上的一項(xiàng)重難點(diǎn)項(xiàng)目。由于在室外測(cè)量受各種自然環(huán)境影響因素較多，根據(jù)橋梁自身結(jié)構(gòu)特點(diǎn)對(duì)測(cè)量?jī)x器視線有很多的限制，所以常規(guī)測(cè)量監(jiān)控方法很難進(jìn)行精密測(cè)量控制。因此QC小組成員集思廣益，展開(kāi)創(chuàng)新性思維，并邀請(qǐng)武漢經(jīng)緯大地測(cè)量有限公司共同攻關(guān)研究，創(chuàng)新性采用了傾斜45°角度架設(shè)全站儀的方法進(jìn)行測(cè)量，這種測(cè)量方法很少見(jiàn)到，也很少應(yīng)用，解決了因測(cè)量實(shí)際位置的限制和空間的約束，順利達(dá)到了測(cè)量的最終目標(biāo)。由于每道銷(xiāo)齒軌分為4段組成，測(cè)量時(shí)將調(diào)整好的全站儀對(duì)每段首尾銷(xiāo)軸進(jìn)行檢測(cè)，測(cè)量時(shí)根據(jù)銷(xiāo)齒軌的設(shè)計(jì)角度，豎直撥全站儀的角度即可。1、周向位置調(diào)整測(cè)量銷(xiāo)齒軌安裝先進(jìn)行周線檢測(cè)調(diào)整，調(diào)整齒軌在半徑12414毫米為半徑的1/4圓周上的高低位置?？刂聘鞯冷N(xiāo)齒軌第4段第14個(gè)銷(xiāo)軸圓心角為89.6107°。角度按照設(shè)計(jì)進(jìn)行計(jì)算，相對(duì)起始0°的圓心角進(jìn)行豎向測(cè)量控制。傾斜45°角度架設(shè)全站儀安裝調(diào)整銷(xiāo)齒軌實(shí)施三：監(jiān)控方法不對(duì)對(duì)銷(xiāo)齒軌的安裝測(cè)量是天津海河開(kāi)啟橋上的452、中心線位置調(diào)整銷(xiāo)齒軌的中心線位置：每道銷(xiāo)齒軌到橋梁中軸線的距離。由于銷(xiāo)齒軌時(shí)按照中軸線對(duì)稱(chēng)分布的，關(guān)系到鋼箱梁的順利開(kāi)啟，所以調(diào)整銷(xiāo)齒軌的中心線十分重要。銷(xiāo)齒軌安裝前要在其底部基座鋼板上畫(huà)中心線位置，再焊接剪切板形成限位卡槽，銷(xiāo)齒軌吊裝時(shí)放在卡槽內(nèi)達(dá)到粗定位的目的。裝調(diào)時(shí)，按全站儀對(duì)兩端銷(xiāo)軸中分線的測(cè)量用千斤頂調(diào)整每段銷(xiāo)軌軸向位置，滿足相對(duì)坐標(biāo)鉛垂面得偏差不大于±2mm后再用剪切板對(duì)稱(chēng)進(jìn)行加固。3、半徑調(diào)整檢測(cè)：為滿足測(cè)量精度要求，專(zhuān)門(mén)制作了工藝銷(xiāo)軸。該工藝銷(xiāo)軸是銷(xiāo)齒軌生產(chǎn)廠根據(jù)銷(xiāo)軸外形、安裝尺寸加工制造的。只是在工藝銷(xiāo)軸上安裝一個(gè)測(cè)距小棱鏡，棱鏡的中心點(diǎn)即為銷(xiāo)軸的中心也是軸心點(diǎn)的位置。便于用軸承座軸線上的全站儀對(duì)其進(jìn)行半徑測(cè)量。測(cè)量半徑是在每段的第4個(gè)和第14個(gè)銷(xiāo)軸位置安裝工藝銷(xiāo)軸，根據(jù)測(cè)量結(jié)果用焊接在腹板下面的調(diào)整螺栓，調(diào)整各段銷(xiāo)齒軌到軸承座軸線的距離，滿足半徑R=12414±1mm的要求。實(shí)施人：劉修成測(cè)量銷(xiāo)齒軌示意2、中心線位置調(diào)整銷(xiāo)齒軌的中心線位置：每道銷(xiāo)齒軌到橋梁中軸線46實(shí)施四：限位措施不足設(shè)置限位裝置和微調(diào)機(jī)構(gòu)，在銷(xiāo)齒軌吊裝粗步就位后，進(jìn)行細(xì)部精調(diào)，并進(jìn)行位置限控。A、徑向調(diào)整組件安裝：利用基礎(chǔ)墩上的預(yù)留螺栓孔，在其上安裝徑向調(diào)整裝置，徑向調(diào)整裝置結(jié)構(gòu)。a、用調(diào)整螺栓調(diào)整槽鋼表面距半軸中心線R12715±5mm后緊固。b、在槽鋼上劃每組銷(xiāo)齒軌安裝中線（銷(xiāo)齒軌翼緣板對(duì)稱(chēng)中心線）c、銷(xiāo)齒軌安裝中線對(duì)稱(chēng)分中500劃1000齒軌固定鋼板輪廓線。B、軸向、周向調(diào)整定位板、擋架安裝a、按齒軌輪廓線單邊外移2-3mm（微調(diào)間隙）安裝軸向定位板。b、按最底部第一個(gè)銷(xiāo)軸確定軸向位置線，并在最底部端頭安裝軸向定位板。c、調(diào)整各定位板達(dá)到定位要求并精確劃線并打樣沖標(biāo)記。d、用固定板固定各定位板，保證安裝及施工過(guò)程中定位精度不變。實(shí)施人：宋連秋銷(xiāo)齒軌安裝徑向、軸向、周向調(diào)整定位裝置示意圖限位裝置調(diào)節(jié)實(shí)施四：限位措施不足設(shè)置限位裝置和微調(diào)機(jī)構(gòu)，在銷(xiāo)齒軌吊裝粗47實(shí)施五：監(jiān)控方案指導(dǎo)性不強(qiáng)QC小組加強(qiáng)方案編制、審核、審批程序，多次召開(kāi)方案分析會(huì)議，研討摸索安裝方法，集團(tuán)公司、公司總工跟蹤方案制定，邀請(qǐng)專(zhuān)家召開(kāi)論證會(huì)，對(duì)方案的可行性、可操作性、可控性進(jìn)行論證通過(guò)；并制作3D動(dòng)漫演示片，直觀的對(duì)方案進(jìn)行模擬，要求參建者全員對(duì)方案有了直接的認(rèn)識(shí)和了解，增強(qiáng)了方案的嚴(yán)謹(jǐn)性。實(shí)施人：樊桂東公司總工指導(dǎo)方案論證會(huì)實(shí)施五：監(jiān)控方案指導(dǎo)性不強(qiáng)QC小組加強(qiáng)方案編制、審核、審批48十、效果檢查經(jīng)過(guò)對(duì)策實(shí)施，對(duì)銷(xiāo)齒軌安裝精度進(jìn)行了嚴(yán)密的實(shí)施和監(jiān)控，達(dá)到了預(yù)期精度效果。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際測(cè)量數(shù)