安全熟悉培訓(xùn)(共109張)

大連海事大學(xué)航海訓(xùn)練與研究中心安全熟悉培訓(xùn)——個人安全與社會責(zé)任的基本知識第一章個人安全與社會責(zé)任的基本知識第一節(jié)船舶安全基礎(chǔ)知識第二節(jié)應(yīng)變部署第三節(jié)應(yīng)急行動第四節(jié)船舶防污染相關(guān)知識4一、現(xiàn)實船舶種類、噸位、數(shù)量、速度、操縱等方面的發(fā)展，造成航行風(fēng)險增加——事故。船舶安全和污染事故總量的80%與人為因素有關(guān)。

第一節(jié)船舶安全基礎(chǔ)知識第一節(jié)船舶安全基礎(chǔ)知識一、船員社會責(zé)任二、船員職務(wù)三、船舶安全的特點(diǎn)四、船上主要安全事宜五、船員常見工傷事故六、與他人交流的方式和行動七、船上指示安全信息的符合和標(biāo)記的含義一、船員的社會責(zé)任(1)維護(hù)祖國及人民利益。(2)遵守國際公約、國內(nèi)法規(guī)和船公司的各項規(guī)章和制度(3)樹立“安全第一”意識（增強(qiáng)自我保護(hù)）。(4)修煉自身（思想和業(yè)務(wù)）。(5)降低成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。(6)學(xué)習(xí)外事禮儀

。(7)履行國際義務(wù)

（國際救助公約）。(8)保護(hù)海洋環(huán)境。船員船員概念船員組織結(jié)構(gòu)各級船員主要職責(zé)二、船員職務(wù)二、船員職務(wù)船員包括船長在內(nèi)的船上一切任職人員。不包括船長，僅指與船舶所有人簽訂船員雇傭協(xié)議的人。指依照本條例的規(guī)定經(jīng)船員注冊取得船員服務(wù)簿的人員，包括船長、高級船員、普通船員。狹義概念廣義概念《中華人民共和國船員管理條例》二、船員組織結(jié)構(gòu)甲板部Deckdepartment主要負(fù)責(zé)船舶航行、船體保養(yǎng)和船舶營運(yùn)中的貨物積載、裝卸設(shè)備、航行中的貨物照管；主管駕駛設(shè)備包括導(dǎo)航儀器、信號設(shè)備、航海圖書資料和通訊設(shè)備；負(fù)責(zé)救生、消防、堵漏器材的管理；主管艙、錨、系纜和裝卸設(shè)備的一般保養(yǎng)；負(fù)責(zé)貨艙系統(tǒng)和艙外淡水，壓載水和污水的使用和處理。輪機(jī)部Engineerroomdepartment主要負(fù)責(zé)主機(jī)、鍋爐、輔機(jī)及各類機(jī)電設(shè)備的管理，使用和維護(hù)保養(yǎng)；負(fù)責(zé)全船電力系統(tǒng)的管理和維護(hù)工作。事務(wù)部Stewarddepartment主要負(fù)責(zé)全船人員的伙食，生活服務(wù)和財務(wù)工作。管理級（Managementlevel,包括船長、大副、輪機(jī)長、大管輪）；操作級（Operationallevel,包括二副、三副、二管輪、三管輪、管事、無線電操作員、電子電氣員）支持級（Supportlevel,包括值班機(jī)工、值班水手、高級值班機(jī)工、高級值班水手、電子技工、廚工、服務(wù)生等）；三個責(zé)任級別三各級船員的主要職責(zé)船長captain，master指揮、管理船舶職能有限的警察職能公證職能應(yīng)變職能代理職能船長，是受船舶所有人雇傭或者聘用，主管船上一切事物的人。負(fù)責(zé)船舶的駕駛和管理；負(fù)責(zé)船舶的安全和秩序；負(fù)責(zé)在船人員的死亡與出生證明；負(fù)責(zé)海上事故的緊急處理；負(fù)責(zé)制作海損和污染事故報告書；對船方和貨方的代理權(quán)。

指揮管理船舶開航前，主持航次會議，通知各部門做好航次任務(wù)的一切準(zhǔn)備。航行中，督促船舶各部門認(rèn)真落實航次計劃，做好消防等演習(xí)工作，積極應(yīng)對各種檢查，積極防御海盜。停泊期間，布置好值班等注意事項，配合港口當(dāng)局做好相關(guān)事宜。船舶檢修時，認(rèn)真審核各種修理計劃等。應(yīng)急處置當(dāng)船舶進(jìn)出港口、島礁區(qū)、狹水道、霧中及大風(fēng)浪天氣航行等特殊情況下執(zhí)行航行指揮工作。出現(xiàn)海事事故或危險情況時，及時聯(lián)系救援并組織自救。在船舶沉沒不可避免的情況下，可以下令棄船。甲板部部門長大副Chief(first)officer主持甲板部的日常工作；履行航行值班職責(zé)，值班時間0400~0800、1600~2000；主管貨物的配載、裝卸、交接和其他運(yùn)輸管理工作；負(fù)責(zé)編制甲板部所屬設(shè)備的年度、航次維修保養(yǎng)計劃；進(jìn)出港口、靠離移泊和拋起錨時，大副在船首瞭望、指揮；開航前，做好甲板部的各項開航準(zhǔn)備工作。二副（secondofficer）開航前，按船長指示備妥所需的國旗、海圖及有關(guān)資料，劃妥航線;

履行航行和停泊值班職責(zé)，值班時間0000~0400、1200~1600；主管駕駛設(shè)備包括航海儀器和操舵儀等的正確使用和日常維護(hù)；海上航行時，每天填寫正午報告。每航次結(jié)束后及時填航次報告；進(jìn)出港口、靠離移泊時，在船尾按船長的指示指揮工作；修船時，負(fù)責(zé)提出所管儀器、設(shè)備的修理項目。三副（thirdofficer）主管船舶救生、消防設(shè)備，包括設(shè)備的購買、更換、維護(hù)及使用方法等；履行航行值班職責(zé)，值班時間0800~1200、2000~2400；開航前應(yīng)編妥船舶應(yīng)變部署表及船員應(yīng)變卡，經(jīng)大副審核、船長批準(zhǔn)后公布執(zhí)行；進(jìn)出港口、靠離移泊和拋起錨時，在駕駛臺執(zhí)行瞭望和傳達(dá)船長的指令；修船期間，向大副提出所管設(shè)備的保養(yǎng)計劃和修理項目。水手長bosun在大副領(lǐng)導(dǎo)下，具體負(fù)責(zé)指揮木匠和水手工作；做好錨、纜、裝卸設(shè)備的養(yǎng)護(hù)維修工作；帶領(lǐng)水手做好油漆、帆纜、高空、舷外、起重、操舵及其他船藝工作。木匠（carpenter）執(zhí)行木工及有關(guān)航次維修和保養(yǎng)工作；負(fù)責(zé)起錨機(jī)的操作和保養(yǎng)工作；負(fù)責(zé)淡水艙、壓載艙及污水井的測量及維護(hù)工作。一水、舵工AB(Ablebodiedsailor)

helmsman執(zhí)行操舵、航行值班職責(zé)；日常甲板部維護(hù)保養(yǎng)工作。二水（OS）

Ordinarysailor執(zhí)行帶纜工作;執(zhí)行收放舷梯工作;執(zhí)行甲板部各種工藝工作。全船機(jī)械、電力、電氣設(shè)備的技術(shù)總負(fù)責(zé)人輪機(jī)長chiefengineer全面負(fù)責(zé)輪機(jī)部的生產(chǎn)和行政管理工作；檢查輪機(jī)部各項規(guī)章制度的執(zhí)行；以使各種設(shè)備保持良好的技術(shù)狀態(tài)。大管輪firstengineer參加機(jī)艙值班；主管推進(jìn)裝置及附加設(shè)備使用和維護(hù)；主管鍋爐以及潤滑冷卻、燃油、起動空氣、超重動力和應(yīng)急裝置的使用和維護(hù)；檢查輪機(jī)部各項規(guī)章制度的執(zhí)行；二管輪secondengineer履行值班職責(zé)；主管輔機(jī)及其附屬系統(tǒng)使用和維護(hù)；主管應(yīng)急發(fā)電系統(tǒng)與燃油柜、駁運(yùn)泵、分油機(jī)、空壓機(jī)、油水分離設(shè)備和污油柜的使用和維護(hù)工作。三管輪thirdengineer履行值班職責(zé)；主管副鍋爐及其附屬系統(tǒng)使用和維護(hù)；主管各種水泵、甲板機(jī)械、應(yīng)急設(shè)備和各種管系使用和維護(hù)工作。機(jī)工或加油工motormanoroiler在輪機(jī)員的領(lǐng)導(dǎo)下，執(zhí)行機(jī)爐艙和機(jī)械設(shè)備的檢修、保養(yǎng)工作。廚師cook大廚Chiefcook二廚secondcook負(fù)責(zé)船員伙食。大臺Chiefsteward服務(wù)生steward負(fù)責(zé)生活場所衛(wèi)生、生活用品保養(yǎng)及接待工作。大副指揮系固集裝箱！水手在進(jìn)行危險的高空作業(yè)！大副指揮貨物的裝卸！瞧，這位二副很高大很帥吧！二副在值班！二副在設(shè)計航線！三副，他主管救生消防設(shè)備！無動力舢板，需要靠人劃槳！拋射式封閉救生艇！棄船逃生——敞開式救生筏！靠離碼頭時，大副指揮水手們拋起錨和帶纜作業(yè)！水手在進(jìn)行船體保養(yǎng)——除銹!水手在進(jìn)行高空作業(yè)，好危險吧！水手在進(jìn)行船體保養(yǎng)——除銹!水手在進(jìn)行船體保養(yǎng)——除銹!船舶靠碼頭時，水手們在撇纜！碼頭工人將纜繩頭系上纜樁！水手在系固集裝箱！三、船舶安全的特點(diǎn)安全科學(xué)的基本要素結(jié)構(gòu)是由人、機(jī)、環(huán)境和控制四大要素構(gòu)成的四面體結(jié)構(gòu).科學(xué)的事故控制觀將安全工作分為預(yù)測、預(yù)防、監(jiān)測、應(yīng)急四個階段，每個階段都要考慮安全科學(xué)的四大要素——人、機(jī)、環(huán)境、控制。三、船舶安全的特點(diǎn)人（船員）機(jī)（船舶貨物）環(huán)境（航道、港口）控制（船公司管理）違章作業(yè)行為與事故損害程度的比例關(guān)系海因里希法則美國的海因里西對55萬件機(jī)械事故統(tǒng)計后得出一個重要結(jié)論：致人嚴(yán)重傷害，輕微傷害和有驚無險的事故件數(shù)比為1：29：300，該法則還說明事故與損害之間存在著偶然性。作業(yè)人員應(yīng)避免僥幸、從舊和從眾三種不良心理。四、船上主要安全事宜盡快熟悉工作和相關(guān)環(huán)境，包括緊急逃生通道、求生滅火設(shè)備、了解救生、滅火等應(yīng)急部署。在機(jī)艙工作時，不得擅自動用各種設(shè)備。在甲板工作時，注意站立周圍的情況，防止踏空。工作場所，均應(yīng)正確穿著工作服、工作鞋，戴安全帽。若無專人指導(dǎo)，切勿單獨(dú)作業(yè)。進(jìn)入駕駛臺、機(jī)艙控制室等處所值班時，應(yīng)當(dāng)向值班人員報到，著裝整齊、清潔。不得遲到、早退和無故不到。四、船上主要安全事宜駕駛臺、機(jī)艙控制室等處所的設(shè)備、圖籍、用具、文件等未經(jīng)允許不得使用。遇有疑難，立即詢問，不可盲目動作。遵守船上規(guī)定，注意個人衛(wèi)生和公共衛(wèi)生，垃圾分類存放。遵守港口規(guī)定，不替人攜帶內(nèi)容不詳?shù)奈锲愤M(jìn)出碼頭。離船前需經(jīng)部門領(lǐng)導(dǎo)同意，及時返船，避免漏船。五、船員常見工傷事故擊傷墜落人落水軋傷或壓傷觸電窒息或中毒六、與他人交流的方式和行動一、發(fā)話二、受話七、船上指示安全信息的符合和標(biāo)記的含義第二節(jié)應(yīng)變部署一、應(yīng)變部署表二、應(yīng)變?nèi)蝿?wù)卡三、緊急逃生路線及集合地點(diǎn)的布置和標(biāo)志四、發(fā)生應(yīng)急情況時應(yīng)采取的行動一、應(yīng)變部署表應(yīng)急預(yù)案指面對突發(fā)事件如自然災(zāi)害、重特大事故、環(huán)境公害及人為破壞的應(yīng)急管理、指揮、救援計劃等。船舶應(yīng)急預(yù)案包括應(yīng)變部署表和應(yīng)急計劃（或程序）兩部分內(nèi)容。SOLAS公約將同時包含棄船和消防的應(yīng)急計劃稱為應(yīng)變部署表（MUSTERLIST）。應(yīng)變部署表基本內(nèi)容包括：1．船舶及船公司名稱、船長署名及公布日期；2．緊急報警信號的應(yīng)變種類及信號特征、信號發(fā)送方式和持續(xù)時間；3．職務(wù)與編號、姓名、艇號、筏號的對照一覽表；4．航行中駕駛臺、機(jī)艙、電臺固定人員及其任務(wù)；5．消防應(yīng)變、棄船求生、施放救生艇筏的詳細(xì)分工內(nèi)容和執(zhí)行人編號；6．每項應(yīng)變具體指揮人員的接替人；7．主要救生、消防設(shè)備的位置。SOLAS公約規(guī)定，應(yīng)變部署表應(yīng)寫明指派給每位船員的任務(wù)，包括：1．船上水密門、防火門、閥、流水孔、船舷小窗、天窗、舷窗和其他類似開口的關(guān)閉；2．救生艇筏和其他救生設(shè)備的配備；3．救生艇筏的準(zhǔn)備工作和降落；4．其他救生設(shè)備的一般準(zhǔn)備；5．集合旅客；6．通信設(shè)備的用法；7．指定各防火區(qū)域的消防隊人員；8．使用消防設(shè)備及裝置方面的專門任務(wù)。一、應(yīng)變部署表應(yīng)變部署表應(yīng)張貼或用鏡框配掛在駕駛臺、機(jī)艙、餐廳和生活區(qū)內(nèi)走廊的主要部位；二、應(yīng)變?nèi)蝿?wù)卡每個船員在床頭墻壁上都應(yīng)有一張應(yīng)變?nèi)蝿?wù)卡。任務(wù)卡上有本人的船員應(yīng)急編號、救生艇艇號、各種應(yīng)變信號及本人在各種應(yīng)變部署中的任務(wù)。編號職務(wù)姓名

艇號

筏號

棄船信號-------——

重復(fù)連放一分鐘任務(wù)

消防信號-------------短聲連放一分鐘之后接火警方位號信號——船首

————船中——————船尾

————————機(jī)艙——————————上甲板任務(wù)

人員落水信號——————重復(fù)連放一分鐘任務(wù)

二、應(yīng)變?nèi)蝿?wù)卡三、緊急逃生路線及集合地點(diǎn)的布置和標(biāo)志每位船員應(yīng)熟悉船上的逃生路線，并保持在任何情況下的暢通和無障礙。為了保證人員安全和便于搶救船舶，逃生路線應(yīng)不止一條。如果不同的緊急情況有不同的逃生路線，則應(yīng)當(dāng)用不同的顏色區(qū)別。同一緊急情況下的不同逃生路線應(yīng)用同一顏色標(biāo)示。SOLAS公約對集合站（MusterorAssemblystations）的規(guī)定，主要是供棄船使用。能容納指定在該地點(diǎn)集合的所有人員，并人均至少占地0.35平方米；4．通往集合與登乘地點(diǎn)的通道、梯道和出口應(yīng)有至少3小時的應(yīng)急照明；5．從脫險通道到集合地點(diǎn)，應(yīng)用集合地點(diǎn)的符號引導(dǎo)和指明。第三節(jié)應(yīng)急行動一、船舶緊急情況二、應(yīng)急預(yù)案三、各種應(yīng)急信號的含義四、發(fā)生應(yīng)急情況時應(yīng)采取的行動一、船舶緊急情況所謂危險，有人的危險、物的危險和責(zé)任危險三大類。船舶緊急情況大致可分為4類23種：1．火災(zāi)和海損類：碰撞；擱淺/觸礁；火災(zāi)/爆炸；船體破損/進(jìn)水；嚴(yán)重橫傾；惡劣天氣損害；棄船。2．機(jī)損和污染類：主機(jī)失靈；舵機(jī)失靈；供電故障；機(jī)艙事故；船舶溢油；船上海洋污染物的意外排放3．貨物損害類：貨物移動；海難自救拋貨；危險貨物事故；4．人身安全類：嚴(yán)重傷??；進(jìn)入封閉場所；人員落水；搜尋/救助；海盜/暴力行為；戰(zhàn)區(qū)遇險；直升飛機(jī)操作。二、應(yīng)急預(yù)案應(yīng)急預(yù)案指面對突發(fā)事件如自然災(zāi)害、重特大事故、環(huán)境公害及人為破壞的應(yīng)急管理、指揮、救援計劃等。船舶應(yīng)急預(yù)案包括應(yīng)變部署表和應(yīng)急計劃（或程序）兩部分內(nèi)容。SOLAS公約將同時包含棄船和消防的應(yīng)急計劃稱為應(yīng)變部署表（MUSTERLIST）。三、各種應(yīng)急信號的含義用報警器或汽笛發(fā)出，消防：警鈴或汽笛短聲，連放1分鐘。為了指明火警部位，在消防警報信號之后，鳴一長聲表示船的前部，二長聲表示中部，三長聲表示后部，四長聲表示機(jī)艙，五長聲表示上層建筑甲板。棄船：警鈴或汽笛7短聲1長聲，連放1分鐘。駕駛臺還可以用車鐘搖兩次完成信號的方式通知機(jī)艙人員撤離。堵漏：警鈴或汽笛2長聲1短聲，連放1分鐘人落水：警鈴或汽笛3長聲，連放1分鐘溢油：警鈴或汽笛1短2長1短，連放1分鐘解除警報：警鈴或汽笛1長聲持續(xù)6秒鐘或以口頭宣布。三、各種應(yīng)急信號的含義船上應(yīng)急警報系統(tǒng)有全船性警報系統(tǒng)和局部性警報系統(tǒng)。機(jī)艙施放二氧化碳前的自動警報系統(tǒng)，用于通知機(jī)艙人員立即撤離。探頭遍布通常裝在艙室天花板上，手動火警按鈕用途廣泛，除主要用作火災(zāi)報警外，當(dāng)人員在遇到任何需要向全船報警的緊急情況時，能方便地使用就近的火警按鈕及時發(fā)出警報。每一層甲板的走廊內(nèi)的手動火警按鈕的距離最多為20米。必要時，船鐘、霧鑼、口哨等均可用于報警。四、發(fā)生應(yīng)急情況時應(yīng)采取的行動聽到緊急警報后能否有效行動，取決于平時的應(yīng)急培訓(xùn)和演習(xí)效果。一、確認(rèn)警報二、迅速行動平時持之以恒的演習(xí)是應(yīng)急時迅速行動的基礎(chǔ)。三、保護(hù)旅客和下屬船員的安全四、服從指揮，保持鎮(zhèn)靜五、遵循應(yīng)急部署/應(yīng)急計劃，采取正確的應(yīng)急行動六、配合船員、有序撤離第四節(jié)船舶防污染相關(guān)知識一、船舶對海洋環(huán)境的污染損害二、防止船舶垃圾污染基礎(chǔ)知識一、船舶對海洋環(huán)境的污染損害（一）.操作性污染途徑船舶運(yùn)輸石油和船舶使用燃油可能造成的油污染船舶運(yùn)輸散裝液體化學(xué)品可能造成的散裝有毒液體物質(zhì)污染船舶運(yùn)輸包裝有害物質(zhì)可能造成的包裝有害物質(zhì)污染船舶生活污水造成的污染船舶垃圾造成的污染船舶廢氣造成的污染二.操作性污染

操作性油污染的具體形態(tài)有：機(jī)艙含油污水排放濃度超過15ppm；排放油輪壓艙水、洗艙水時，油量瞬間排放率超過30公升/海里，排油總量超過上航次載油量的1/30000；在絕對禁止排放的海域排放油類或含油污水；將油類、殘油和油泥排放入海；管系泄露、艙柜滿溢、船殼泄露等事故；為了船舶安全的故意排油（如脫淺、鎮(zhèn)浪）；為了救助海上人命的故意排油等。三、海損事故所致污染引起污染的海損事故主要有：擱淺；火災(zāi)或爆炸；碰撞；船殼破損；嚴(yán)重橫傾等。（一）國際著名的海損所致污染事故摘要如下：1.“托利·坎榮”（TorreyCanyon）觸礁溢油10萬噸因大副值班嚴(yán)重偏航，船長順勢選擇狹窄的錫利群島東航道，導(dǎo)致船舶在七巖礁觸礁。該事件觸動了國際航運(yùn)界，IMO制定了MARPOL公約（未生效）。2.“阿莫柯·卡迪茲”（AmocoCadiz）舵機(jī)損壞導(dǎo)致觸礁溢油22萬噸法國布里塔尼海域舵機(jī)損壞，直接損失3億美元。該事件警醒國際社會，MARPOL公約迅速生效。3.“?？松ね郀柕掀潯?ExxonValdez)避讓不當(dāng)觸礁溢油1100萬加侖，美國阿拉斯加威廉王子港避讓冰山不當(dāng)而