2023年公路運輸項目經(jīng)濟評價方法

PAGEPAGE6公路運輸工程經(jīng)濟評價方法公路運輸工程是基建工程的一種，其經(jīng)濟效益、社會效益和綜合效益得到普遍關(guān)注?；诖?，本文以公路運輸工程經(jīng)濟評價的必要性作為切入點，予以簡述，再以此為根底，論述公路運輸工程經(jīng)濟評價的特點，重點分析可行的評價理論和方法，給出多元評價、層次反響評價、疊加評價等內(nèi)容，效勞于后續(xù)工作。一、公路運輸工程經(jīng)濟評價的必要性(一)計算投資回報公路運輸工程經(jīng)濟評價的直接目的在于計算投資回報。公路運輸工程的建設(shè)周期往往較長，投資總額較大，在此背景下，應(yīng)通過必要研究和分析，使工程整體的經(jīng)濟效益得到保證，提升回報率。例如，在我國西南地區(qū)進行的公路運輸工程建設(shè)，必須考慮山路、水網(wǎng)影響，通過對工程的經(jīng)濟評價，獲取滿足建設(shè)要求的合建設(shè)方案，再以建設(shè)方案指導資金調(diào)用方案、人事安排等工作，獲取回報分析結(jié)果，該結(jié)果可用于指導招投標作業(yè)，也可以作為中標方的作業(yè)參考，防止資金浪費，節(jié)約開支水平、降低工程總體本錢。(二)評估綜合效益綜合效益是指包括經(jīng)濟效益在內(nèi)的各類建設(shè)影響，包括社會效益、施工擾動和長期回報等。我國各地物流行業(yè)開展態(tài)勢良好，不同物資、產(chǎn)品持續(xù)各地流通，甚至走出國門，這都對公路運輸活動提出了明確要求，設(shè)法提升公路運力迫在眉睫。在公路運輸工程建設(shè)前，進行必要的經(jīng)濟評價，有助于精準進行建設(shè)區(qū)域選擇、方案評析，減少不必要的支出和工作，提升經(jīng)濟效益。同時，因工程建設(shè)造成的拆遷、社會影響也可得到進一步控制，保證施工效率，防止其他因素對工程建設(shè)的干擾，綜合效益理想。二、公路運輸工程經(jīng)濟評價的特點(一)牽涉的內(nèi)容較多公路運輸工程經(jīng)濟評價的特點之一，是評價內(nèi)容較多。目前來看，相關(guān)工程內(nèi)的評價對象包括工程早期考察、運輸根底設(shè)施建設(shè)、場站建設(shè)、線路規(guī)劃、輔助設(shè)施建設(shè)，以及可能存在的拆遷工作補償、車輛調(diào)配等。上述各個工程在不同區(qū)域內(nèi)的權(quán)重系數(shù)又存在不同，如在郊區(qū)、無人區(qū)進行的長程公路運輸工程，需關(guān)注運輸根底設(shè)施、場站建設(shè)、線路規(guī)劃、輔助設(shè)施建設(shè)等內(nèi)容，而在人口密集的居民區(qū)，拆遷補償、考察和資源調(diào)配存儲，支出往往較大，對公路運輸工程經(jīng)濟性的影響更明顯。(二)評價周期較長公路運輸工程的建設(shè)往往耗時較多，這使相關(guān)評價工程帶有了后期較長的根本特點。如長度10公里的市區(qū)外公路運輸工程，立項到驗收一般需要持續(xù)2年以上，在此期間，需要對多個工程進行縱向經(jīng)濟評級，包括貫穿工程作業(yè)全程的材料價格、早期進行的考察、施工過程中需要面臨的建安費用等等。較長的評價周期一方面增加了工作難度，另一方面也增加了出現(xiàn)動態(tài)變化的可能，如施工作業(yè)過程中的天氣條件惡化、人員受傷、材料價格波動、薪資待遇調(diào)整等。上述因素難以在公路運輸工程提出前得到預料，對經(jīng)濟評價的影響明顯。三、公路運輸工程經(jīng)濟評價理論與方法(一)多元評價多元評價是公路運輸工程經(jīng)濟評價的根本方法，是指在經(jīng)濟評價中，對影響工程經(jīng)濟效益的各個因素進行平行羅列和拆分，逐一進行分析，獲取客觀的評價指標。一般要求按照拓撲學方法，將影響工程經(jīng)濟性的指標進行初步羅列，再對所有羅列后的工程進行拆分，直到最小單元，最后結(jié)合公路運輸工程特點進行評析。例如，影響公路運輸工程經(jīng)濟效益的根本要素包括:建設(shè)本錢、收益方式、收益時間、運維支出四個方面，建設(shè)本錢又可分為材料本錢、人工本錢、附加支出等。以此類推，可確保公路運輸工程經(jīng)濟效益影響因素得到明確，后續(xù)的分析評價工作，也可獲取理想的框架。多元評價重視因地制宜原那么，以建設(shè)區(qū)域特點為依托，具體進行不同因素權(quán)重差異的分析，確保評價結(jié)果客觀科學。(二)層次反響評價層次反響評價兼具專家評價、層次評價的特點，以每一個等級對象為一個層次，每一個層次專門成立工作小組進行本層次內(nèi)的評價工作，逐層進行上報、分析、反響、改進，最后形成的經(jīng)濟評價結(jié)果往往更加的合理與科學。公路運輸工程中的層次反響評價，可以“多元評價〞模式下的拆分結(jié)果作為依托。設(shè)定3～4個分析層次，第一層次為影響公路運輸工程經(jīng)濟效益的根本要素，即建設(shè)本錢、收益方式、收益時間、運維支出等，第二層次為上述元素拆分后的小指標，第三層次為小指標拆分后的分指標，以此獲取四個反響層次以及其評價內(nèi)容。于不同層次內(nèi)組織成立專家小組，組內(nèi)成員均熟悉對應(yīng)工程概況和動態(tài)，其給出的評價結(jié)果交由上一級負責人進行評析，核準無誤后進行疊加，獲取公路運輸工程經(jīng)濟評價的最終結(jié)果。最后以聽證會形式對不同方案進行最終裁定。(三)疊加評價疊加評價包括系數(shù)疊加和模擬數(shù)據(jù)疊加兩種模式。所謂系數(shù)疊加，是指按照多元評價法的拆分結(jié)果，對影響公路運輸工程經(jīng)濟效益的各個因素進行評估，獲取權(quán)重系數(shù)信息，疊加后獲取經(jīng)濟效益的影響系數(shù)，結(jié)合現(xiàn)有數(shù)據(jù)獲取接近真實情況的評價結(jié)果，該方式適用于缺乏有效數(shù)據(jù)的公路運輸工程，如建設(shè)條件較為特殊的山區(qū)、處于開發(fā)階段的城市開發(fā)區(qū)等。模擬數(shù)據(jù)疊加是一種旨在獲取可視化、定量分析指標的評價方法，該方法下，需要充分對公路運輸工程進行綜合分析，之后選取類似工程，或采用模擬的方式，獲取與工程經(jīng)濟效益相關(guān)的各類虛擬參數(shù)，之后進行疊加，獲取評價結(jié)果。例如，某公路的收益包括養(yǎng)路費、倉庫設(shè)施租賃費、各類效勞費等，可結(jié)合公路運力和車輛通行情況，獲取虛擬參數(shù)，并進行疊加，之后去除該階段內(nèi)的各項運維支出，以及產(chǎn)權(quán)期限內(nèi)的投資額，獲取利潤水平和經(jīng)濟評價的定量結(jié)果。(四)模型評價模型評價是一種帶有綜合性的工作方法，是指在公路運輸工程的經(jīng)濟評價中，建設(shè)一個標準化模型，之后不斷代入實時數(shù)據(jù)信息，根據(jù)實時數(shù)據(jù)信息和標準模型之間的差距，了解工程的經(jīng)濟效益。該評價方法所獲結(jié)果帶有半結(jié)構(gòu)化特點，可用于定量分析和定性分析，其運用要點那么在于標準模型的建設(shè)。目前常用方式為大數(shù)據(jù)分析法，借助大數(shù)據(jù)資料，獲取與公路運輸工程相似的工程，考慮物價、人力本錢等動態(tài)因素的影響，生成一個模型。如同類工程的人力本錢為2000萬元，年增幅為2%，本工程持續(xù)2年，可知人力本錢應(yīng)在2080．8萬元左右。其他指標的評價方式與此相似，借助模型逐步獲取公路運輸工程經(jīng)濟評價結(jié)果。四、總結(jié)綜上，公路運輸工程經(jīng)濟評價既是必要的，也具有較高的可行性。從必要性角度看，相關(guān)組織需要通過有效的經(jīng)濟評價了解投資回報、評估綜合效益。從特點上看，公路運輸工程經(jīng)濟評價牽涉的內(nèi)容較多，且評價周期長，面臨多個動態(tài)因素影響。為保證評價效果，可推行多元評價、層次反響評價、疊加評價、模型評價等理論和方式，結(jié)合工作需求和特點，提升公路運輸工程經(jīng)濟評價成效。內(nèi)容總結(jié)

〔1〕公路運輸工程經(jīng)濟評價方法

公路運輸工程是基建工程的一種，其經(jīng)濟效益、社會效益和綜合效益得到普遍關(guān)注

〔2〕(二)評估綜合效益綜合效益是指包括經(jīng)濟效益在內(nèi)的各類建設(shè)影響，包括社會效益、施工擾動和長期回報等

〔3〕(三)疊加評價疊加評價包括系數(shù)疊加和模擬數(shù)據(jù)疊加