雙線橫列式區(qū)段站布置圖PPT

區(qū)段站

區(qū)段站布置圖區(qū)段站布置圖二、雙線橫列式區(qū)段站在鐵路區(qū)段站中，大量的是雙線橫列式區(qū)段站。圖所示為雙線橫列區(qū)段站，其中（a）圖為簡圖，（b）圖為詳圖。區(qū)段站布置圖雙線橫列式區(qū)段站布置圖區(qū)段站布置圖（一）設(shè)備相互位置客運(yùn)設(shè)備：其客運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備位于城鎮(zhèn)一側(cè)，設(shè)一個基本站臺和一個中間站臺，采用兩臺夾三線站臺布置形式；貨運(yùn)設(shè)備：貨場可設(shè)于“站同左”或“站對右”位置，根據(jù)實(shí)際貨源情況選擇；運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備：貨物列車到發(fā)場分為上、下行兩個車場（到發(fā)場1、到發(fā)場2），并列在兩正線同一側(cè)；調(diào)車場位于到發(fā)場2外側(cè)，兩端設(shè)有牽出線，主要牽出線設(shè)有駝峰；區(qū)段站布置圖機(jī)務(wù)設(shè)備：機(jī)務(wù)段位于“站對右”，設(shè)一條機(jī)車入段線和一條機(jī)車出段線，機(jī)車走行線位于兩到發(fā)場之間，供下行列車機(jī)車走行，在機(jī)務(wù)段相對端（B端）設(shè)有機(jī)待線。車輛設(shè)備：如果設(shè)車輛段，應(yīng)設(shè)在“站對右”靠近調(diào)車場（K）的位置。區(qū)段站布置圖（二）線路固定使用1道設(shè)計(jì)為雙進(jìn)路，供上、下行旅客列車到發(fā)能夠停靠基本站臺，方便旅客進(jìn)出站。II道下行正線；Ⅲ道上行正線；4道分組在到發(fā)場1，靠近中間站臺，接發(fā)上下行旅客列車和貨物列車。區(qū)段站布置圖到發(fā)場1（4、5、6道）供下行貨物列車到發(fā)；到發(fā)場2（8～11道）供上行貨物列車到發(fā)。橫列式區(qū)段站，在同一到發(fā)場中，無改編中轉(zhuǎn)貨物列車一般用靠近正線的線路到發(fā)，改編貨物列車則使用靠近調(diào)車場的線路到發(fā)。這是為了避免無改編中轉(zhuǎn)貨物列車到發(fā)與改編車列轉(zhuǎn)線作業(yè)產(chǎn)生交叉干擾。所以將到發(fā)場2靠近調(diào)車場一側(cè)的部分線路（10、11道）固定為上、下行改編貨物列車共用的到發(fā)線來使用，以增加線路使用的機(jī)動靈活性區(qū)段站布置圖雙線橫列式區(qū)段站交叉干擾圖（三）作業(yè)進(jìn)路分析1.交叉進(jìn)路雙線橫列式區(qū)段站主要存在以下四種作業(yè)進(jìn)路交叉：區(qū)段站布置圖1）由于上、下行兩個到發(fā)場均設(shè)在正線同一側(cè)，使車站A端上行旅客列車出發(fā)進(jìn)路與下行貨物列車到達(dá)進(jìn)路產(chǎn)生交叉干擾，圖中所示交叉1；使B端上行旅客列車到達(dá)與下行貨物列車出發(fā)進(jìn)路產(chǎn)生交叉干擾，圖中所示交叉1′。區(qū)段站布置圖2）由于上、下行兩個到發(fā)場平行布置在調(diào)車場的同一側(cè)，使A端上行貨物列車由到發(fā)場2的出發(fā)進(jìn)路與到發(fā)場1下行自編車列經(jīng)由牽出線2的轉(zhuǎn)場進(jìn)路產(chǎn)生交叉，圖中所示交叉2；使B端上行貨物列車接入到發(fā)場2的到達(dá)進(jìn)路與到發(fā)場1下行解體車列經(jīng)由牽出線1的轉(zhuǎn)場進(jìn)路產(chǎn)生交叉，圖中所示交叉2′。區(qū)段站布置圖3）由于上、下行兩個到發(fā)場平行布置在調(diào)車場同一側(cè)，而機(jī)務(wù)段又位于“站對右”的位置，因此，上、下行貨物列車機(jī)車出入段與到發(fā)場1的自編車列經(jīng)由牽出線2的轉(zhuǎn)線作業(yè)在車站A端產(chǎn)生交叉干擾，圖中所示交叉3。區(qū)段站布置圖4）由于上、下行兩個到發(fā)場設(shè)在正線同一側(cè)，使到發(fā)場2上行貨物列車出發(fā)進(jìn)路與下行貨物列車機(jī)車經(jīng)由機(jī)走線出入段的進(jìn)路產(chǎn)生交叉干擾，圖中所示交叉4。區(qū)段站布置圖以上分析的四項(xiàng)進(jìn)路交叉，其中第1項(xiàng)為客、貨列車到發(fā)進(jìn)路交叉。如果旅客列車對數(shù)不多，問題尚不嚴(yán)重。隨著運(yùn)量增加，客、貨列車都很多時，這一進(jìn)路交叉就很突出，成為雙線橫列式區(qū)段站圖型的主要矛盾，將嚴(yán)重地影響車站的行車安全和通過能力。要根本解決這項(xiàng)矛盾，就需要變更到發(fā)場與正線的相互配置位置。區(qū)段站布置圖2.平行進(jìn)路A端咽喉可保證五項(xiàng)平行進(jìn)路：下行旅客列車到達(dá)；上行旅客列車出發(fā)；下行貨物列車機(jī)車出段；上行貨物列車機(jī)車入段；牽出線調(diào)車。B端咽喉可保證四項(xiàng)平行進(jìn)路：下行旅客列車出發(fā)；上行旅客列車到達(dá)；下行貨物列車機(jī)車出段或入段；牽出線調(diào)車。區(qū)段站布置圖（五）優(yōu)缺點(diǎn)及適用范圍雙線橫列式區(qū)段站的優(yōu)點(diǎn)是：占地少、布置緊湊、設(shè)備集中、定員少、管理方便；對地形適應(yīng)性強(qiáng)；便于將來發(fā)展。缺點(diǎn)是：一個方向的旅客列車到達(dá)與相反方向貨物列車出發(fā)的交叉或一個方向的旅客列車出發(fā)與相反方向貨物列車到達(dá)