物流成本管理改

物流成本管理沈陽工程學(xué)院1大綱物流系統(tǒng)與物流成本管理物流成本管理的理論基礎(chǔ)物流成本的構(gòu)成與核算物流成本控制作業(yè)成本法在物流成本管理中的運用企業(yè)物流成本管理新模式2引子據(jù)最新估算，2004年我國社會物流總額達(dá)38.4萬億元，同比增長近30%；其中絕大部分來自采掘和加工制造業(yè)，由此引起的貨運、倉儲和管理等活動的社會物流總成本高達(dá)2.9萬億元，占當(dāng)年GDP的比重為21%。這一比重多年來居高不下，高于發(fā)達(dá)國家8～10個百分點。3引子據(jù)國內(nèi)有經(jīng)驗物流供應(yīng)商提供的信息顯示，運用信息技術(shù)，優(yōu)化整合工業(yè)的采購、庫存、儲運、銷售流程，我國可降低現(xiàn)有物流成本的50%～60%。另據(jù)匡算，在現(xiàn)階段我國物流成本占GDP的比重降低1%，則可以在貨物運輸、倉儲方面節(jié)能降耗1000億元以上。在此基礎(chǔ)上，倘若我國能逐步逼近工業(yè)化國家物流的平均成本（物流成本占GDP的12%），則可節(jié)約當(dāng)年物流成本8000億元。4引子1.天花板愈來愈低市場競爭激烈產(chǎn)品價格逐年下降約5－10％2.地板欲愈來愈高物資、人力、原材料、工資營運成本逐年上漲約5－20％3.

生存空間愈來愈小價格不易提高成本不易降低唯有努力，增加生產(chǎn)力及提升競爭求生存5引子4.對交貨期的要求越來越高60年代：成本為主70年代：質(zhì)量80年代：時間90年代：速度21世紀(jì)：——5.對產(chǎn)品和服務(wù)的期望越來越高定制化服務(wù)（CustomizedService）大量生產(chǎn)（MassProduction）定制化大量生產(chǎn)（MassCustomization）6一、物流系統(tǒng)與物流成本管理7物流的概念物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合。8供應(yīng)鏈（TheSupplyChain）供應(yīng)商/工廠/港口運輸運輸運輸運輸倉儲倉儲工廠消費者信息流9

供應(yīng)商制造商分銷商零售商消費者采購物流生產(chǎn)物流社會物流回收物流10物流的功能11物流的七項功能要素物流的七項功能要素運輸儲存裝卸搬運信息處理流通加工包裝配送基本功能關(guān)注重點輔助、技術(shù)性強12物流系統(tǒng)管理的目標(biāo)降低物流成本減少物流資本投入提高物流服務(wù)質(zhì)量13物流成本概念物流成本是指產(chǎn)品時間、空間位移過程中，所耗費的各種勞動的貨幣表現(xiàn)。物流成本是產(chǎn)品在實物運動過程中，如包裝、裝卸、搬運、運輸、儲存、流通加工、物流信息等各個環(huán)節(jié)所支出的人力、財力、物力的總和。簡而言之，物流成本就是完成諸種物流活動所需的費用。14物流成本管理及其意義物流成本管理——對物流相關(guān)費用進(jìn)行的計劃、協(xié)調(diào)與控制。物流成本管理是降低物流成本的重要手段有利于物流系統(tǒng)的合理化和優(yōu)化是增強企業(yè)核心競爭力的關(guān)鍵有利于提高社會效益和企業(yè)效益15二、物流成本管理的理論基礎(chǔ)16物流成本管理的主要理論學(xué)說“黑大陸”學(xué)說：彼德?德魯克1962年在《財富》雜志發(fā)表的《經(jīng)濟的黑色大陸》中認(rèn)為“物流是一塊未開墾的處女地”，強調(diào)應(yīng)高度重視物流管理，指出“流通是經(jīng)濟領(lǐng)域里的黑暗大陸”。這里彼得·德魯克雖然泛指的是流通，但是由于流通領(lǐng)域中物流活動的模糊性特別突出，是流通領(lǐng)域中人們認(rèn)識不清的領(lǐng)域，所以“黑大陸”學(xué)說主要是針對物流而言的。“黑大陸”學(xué)說是一種未來學(xué)的研究結(jié)論，是戰(zhàn)略分析的結(jié)論，帶有較強的哲學(xué)抽象性，這一學(xué)說對于研究物流成本領(lǐng)域起到了啟迪和動員作用。17物流成本管理的主要理論學(xué)說物流成本冰山理論：日本的西澤修教授認(rèn)為現(xiàn)行的財務(wù)會計制度和會計核算方法都不能掌握物流費用的實際情況，人們對物流費用的了解是一片空白，甚至有很大的虛偽性，他把這種情況比作“物流冰山”，我們只看到水面上的一小部分，而沉在水面之下的黑色區(qū)域卻未引起人們的開發(fā)和重視。西澤修教授用物流成本具體分析了彼得.德魯克的“黑大陸”學(xué)說。事實證明，物流領(lǐng)域的方方面面對我們而言還是不清楚的，在“黑大陸”中和“冰山”的水下部分正是物流尚待開發(fā)的領(lǐng)域，也正是物流的潛力所在。18物流成本管理的主要理論學(xué)說19物流成本管理的主要理論學(xué)說“第三利潤源”說：西澤修教授于1970年所寫的《流通費用》一書中繼續(xù)指出利用勞動對象和勞動者提高生產(chǎn)效率、創(chuàng)造利潤分別是企業(yè)的第一利潤源和第二利潤源，在企業(yè)第一和第二利潤源可利用空間越來越小的情況下，物流成為企業(yè)增加利潤的“第三利潤源”。很顯然“第三利潤源”揭示了現(xiàn)代物流的本質(zhì)，使物流能在戰(zhàn)略和管理上統(tǒng)籌企業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營的全過程，并推動物流現(xiàn)代化發(fā)展。20物流成本管理的主要理論學(xué)說效益背反理論：物流的若干功能要素之間存在著損益矛盾，即某一功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時，必然會存在另一個或幾個功能要素的利益損失，反之也如此。主要包括物流成本與服務(wù)水平的效益背反和物流各功能活動的效益背反。這個理論強調(diào)了物流成本的整體概念，要求整個物流系統(tǒng)化，調(diào)整各要素之間的矛盾，把它們有機地結(jié)合起來，使物流總成本最小。21物流成本管理的主要理論學(xué)說（1）物流成本與服務(wù)水平的效益背反?X?Y?Y’?X物流成本物流服務(wù)水平22物流成本管理的主要理論學(xué)說（2）物流各功能活動效益背反運輸與庫存包裝與運輸配送與庫存……23物流成本管理的主要理論學(xué)說成本中心說：物流在整個企業(yè)戰(zhàn)略中，只對企業(yè)營銷活動的成本發(fā)生影響。物流是企業(yè)成本的重要的產(chǎn)生點，是“降低成本的寶庫”，因而解決物流的問題，并不只要搞合理化、現(xiàn)代化，不只為了支持保障其他活動，重要的是通過物流管理和物流的一系列活動降低成本。所以，成本中心既是指主要成本的產(chǎn)生點，又是指降低成本的關(guān)注點，物流是“降低成本的寶庫”等說法正是這種認(rèn)識的形象表述。24物流成本管理的主要理論學(xué)說利潤中心說：物流可以為企業(yè)提供大量直接和間接的利潤，是形成企業(yè)經(jīng)營利潤的主要活動。對國民經(jīng)濟而言，物流也是國民經(jīng)濟中創(chuàng)利的主要活動。25物流成本管理的主要理論學(xué)說服務(wù)中心說：代表了歐美一些學(xué)者對物流的認(rèn)識。這種認(rèn)識認(rèn)為，物流活動最大的作用，并不在于為企業(yè)節(jié)約了消耗，降低了成本或增加了利潤，而是在于提高企業(yè)對用戶的服務(wù)水平進(jìn)而提高了企業(yè)的競爭能力。因此，他們在使用描述物流的詞匯上選擇了后勤一詞，特別強調(diào)其服務(wù)保障的職能。通過物流的服務(wù)保障，企業(yè)以其整體能力來壓縮成本，增加利潤。美國著名物流學(xué)家詹姆斯·約翰赴及唐納德·伍德等在他們所著的《現(xiàn)代物流工程管理》一書小指出：“物流學(xué)是一門充滿活力的新的學(xué)科領(lǐng)域?！薄盀槭故袌鼋?jīng)濟達(dá)到使企業(yè)和客戶在適當(dāng)?shù)臅r候，花費最小的成本費用，獲得他們所需要的產(chǎn)品和服務(wù)這一目標(biāo)，一個有效的物流系統(tǒng)是關(guān)鍵?！?6物流成本管理的主要理論學(xué)說系統(tǒng)說：物流利潤的大部分會間接轉(zhuǎn)移到企業(yè)整體效益的提高上，不能僅從物流費用的節(jié)省來簡單地衡量物流利潤。物流產(chǎn)生利潤實際上是物流成本、物流利潤的一種重新劃分，它至少包括這樣幾個部分：①物流時間的節(jié)省，物料、半成品、產(chǎn)成品在物流各環(huán)節(jié)停留時間的減少，意味著物資相資金流轉(zhuǎn)速度的加快。②物流費用的降低。③用戶滿意度的增加。物流費用的降低當(dāng)然可以直接體現(xiàn)出物流利潤的增加，物流速度的提高所產(chǎn)生的效益主要表現(xiàn)為生產(chǎn)周期的縮短，企業(yè)物資及資金流轉(zhuǎn)速度的加快；用戶滿意度的提高有利于產(chǎn)品形象和企業(yè)形象的優(yōu)化。27物流成本管理的主要理論學(xué)說戰(zhàn)略說：物流具有戰(zhàn)略性，是既能提供成本優(yōu)勢又能提供價值優(yōu)勢的管理領(lǐng)域之一。高效、合理的物流管理，既能夠降低企業(yè)經(jīng)營成本，又能為客戶提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，屬于企業(yè)戰(zhàn)略管理范疇。

28三、物流成本的構(gòu)成與核算29物流成本的構(gòu)成物流過程的研究設(shè)計、重構(gòu)和優(yōu)化等費用；物流過程中的物質(zhì)消耗，如固定資產(chǎn)的磨損，包裝材料、電力、燃料消耗等；物資在保管、運輸?shù)冗^程中的合理損耗；用于保證物流順暢的資金成本，如支付銀行貸款的利息等；在組織物流的過程中發(fā)生的其他費用，如有關(guān)物流活動進(jìn)行的差旅費、辦公費等；從事物流工作人員的工資、資金及各種形式的補貼等；在生產(chǎn)過程中一切由物品空間運動（包括靜止）引起的費用支出，如原材料、燃料、半成品、在制品、產(chǎn)成品等的運輸、裝卸搬運、儲存等費用。30物流成本全貌材料費人工費維持費折舊費………支付形態(tài)物流功能運輸費倉儲費包裝費配送費

……物流范圍供應(yīng)物流費生產(chǎn)物流費銷售物流費回收和廢棄物流費31按物流范圍計算的成本供應(yīng)物流費：是指從原材料(包括容器、包裝材料)采購到供應(yīng)給購入者——制造業(yè)者這一物流過程中所需的費用。企業(yè)內(nèi)物流費：是指從產(chǎn)成品運輸、包裝開始到最終確定向顧客銷售這一物流過程中所需的費用。銷售物流費：是指從確定向顧客銷售到向顧客交貨這一物流過程所需要的費用。退貨物流費：是指隨售出產(chǎn)品的退貨而發(fā)生的物流活動過程中所需要的費用。廢棄物流費：是指由于產(chǎn)品、包裝或運輸容器材料等的廢棄而發(fā)生的物流活動過程中所需要的費用。生產(chǎn)物流費：因包含在制造成本中，很難單獨計算。32按支付形態(tài)計算的成本物流成本是按照財務(wù)會計中的費用分類方法進(jìn)行計算的。大體可劃分為：委托物流費（如運費、包裝費、保管費、出入庫裝卸費、手續(xù)費等倉庫保管費）等向企業(yè)外部支付的費用和人工費、材料費等企業(yè)內(nèi)部物流活動的費用。33按物流功能計算的成本即按照運輸、儲存、包裝等物流功能進(jìn)行分類。大體上分為物資流通費（細(xì)分為包裝費、輸送費、保管費、裝卸費、流通加工費）、信息流通費、物流管理費三類。34美國企業(yè)物流成本(2002.9-2003.9)成本內(nèi)容占物流總成本的百分比（%）占銷售額的百分比(%)運輸成本352.63存貨持有成本352.60倉儲成本211.60訂單處理/客戶服務(wù)成本50.4管理成本40.28物流總成本1007.5235

2003年度日本企業(yè)物流成本物流成本構(gòu)成百分比（%）支付形態(tài)企業(yè)內(nèi)物流費22.5支付給子公司物流費21.1支付給專業(yè)物流公司物流費56.4物流成本100物流范圍銷售物流費73.9企業(yè)內(nèi)物流費16.5供應(yīng)物流費9.6物流成本100物流功能運輸費57.0保管費17.2其他25.8物流成本10036物流成本的重要特征計算要素難以確定：構(gòu)成復(fù)雜、對象模糊和內(nèi)容不易歸集。物流部門無法掌控全部物流成本。物流成本各項目之是存在“背反”現(xiàn)象。難以區(qū)別過量服務(wù)所產(chǎn)生的成本。物流成本效益的綜合性。結(jié)論：物流成本核算很難，需要從管理的角度，運用管理會計的方法和手段。37企業(yè)物流成本的影響因素競爭性因素：訂貨周期、庫存水平和運輸。產(chǎn)品因素：產(chǎn)品價值、產(chǎn)品密度、產(chǎn)品廢品率、易損性。環(huán)境因素：空間因素、地理位置及交通狀況。管理因素38物流各功能成本的相互影響39物流成本的核算美國：庫存費用＋運輸成本＋物流管理費日本：從物流范圍、支付形式和物流功能等三個方面規(guī)定了物流成本的計算標(biāo)準(zhǔn)。我國：沒有統(tǒng)一的規(guī)范。40物流成本核算在計算物流成本時，必須把握一個基本原則，就是從“按支付形態(tài)不同分類”入手，來計算物流費用。按支付形態(tài)不同分類來計算物流成本，必須首先從企業(yè)財務(wù)會計核算的全部相關(guān)科目中抽出所包含的物流成本，然后以表格形式逐步計算物流成本。41物流成本的核算第一步：按支付形態(tài)不同分類的物流成本的抽出與計算。計算的物流成本費用項目包括材料費、人工費、公益費、維護費、一般經(jīng)費、特別經(jīng)費、委托物流費、其他企業(yè)支付的物流費等。42物流成本的核算第二步:根據(jù)計算物流成本的需要，將以上通過計算得出的數(shù)據(jù)資料填入附表1中。43物流成本的核算第三步:把附表1中的費用按物流功能分類，然后再匯總。方法是將運輸費、保管費等每一種功能各制一張表—附表2，如果把所有的功能都作為計算對象，則要編制七張表。如果只計算其中某幾項功能的費用，可根據(jù)實際需要填制。44物流成本的核算第四步:把附表1右端合計欄中的數(shù)字轉(zhuǎn)入附表3，了解按物流功能、支付形態(tài)分類的物流成本的支出情況。從物流成本計算附表3中的數(shù)字，可以簡單地看出哪種物流功能的成本最大，都使用在哪種物流活動中。45物流成本的核算第五步:把附表1最下端的數(shù)字轉(zhuǎn)入附表3，求出按范圍、功能分類的物流成本，了解哪個范圍、哪種功能的物流成本高，還能算出銷售額與物流成本的比例以及根據(jù)銷售數(shù)量算出的單位物流成本。46四、物流成本的控制47物流成本管理的原則通過優(yōu)化客服務(wù)，實行物流全過程成本優(yōu)化——各環(huán)節(jié)效益背反實行供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)成本協(xié)調(diào)，特別重視企業(yè)內(nèi)部物流成本的控制——調(diào)動內(nèi)外降低成本積極性運用現(xiàn)代信息技術(shù)降低成本——直接快速、準(zhǔn)確協(xié)調(diào)采用效率化配送方法——提高實載率，優(yōu)化運行管理采用物流業(yè)務(wù)外包——將物流交給第三方物流企業(yè)依靠標(biāo)準(zhǔn)化降低物流成本48物流成本的形成機制及其控制

49物流成本控制方法成本控制是根據(jù)成本預(yù)測、成本決算和成本預(yù)算所提供的實際數(shù)據(jù)，對生產(chǎn)經(jīng)營過程中所發(fā)生的各種資源的耗費，與相應(yīng)的降低成本措施的執(zhí)行進(jìn)行指導(dǎo)、監(jiān)督、調(diào)節(jié)和干預(yù)，以保證目標(biāo)成本和成本預(yù)算任務(wù)的實現(xiàn)。50物流成本控制內(nèi)容（1）運輸費用控制運輸費用是承運單位向客戶提供運輸勞務(wù)所支付的費用。運輸費用占物流費用比重較大，據(jù)日本通產(chǎn)省對六大類貨物物流成本的調(diào)查結(jié)果表明，運輸成本占總物流成本的40%左右，是影響物流費用的重要因素。控制方式有：加強運輸?shù)慕?jīng)濟核算；防止運輸過程中的差錯事故；做到安全運輸?shù)取?1降低運輸成本的方法及措施簡化運輸系統(tǒng)，減少中間環(huán)節(jié)：運輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化、減少不必要的運輸環(huán)節(jié)、直達(dá)運輸、“四就”直撥運輸。提高車輛裝載效率：輕重配裝、解體運輸、高效堆碼。選擇最佳運輸手段：拼裝整車、托盤化、集裝箱運輸。選擇合理的運輸方式：運輸工具選擇、聯(lián)合運輸開展國際多式聯(lián)運。開展集運：自發(fā)集運、共同輸送或共同配送。優(yōu)化運輸路線減少運輸事故損失52（2）儲存費用的控制儲存費用是指物資在儲存過程中所需要費用?？刂品绞剑褐饕羌訌妭}儲各種費用的核算和管理。53（3）裝卸搬運費用的控制

裝卸搬運活動是銜接物流各環(huán)節(jié)活動正常進(jìn)行的關(guān)鍵，它滲透到物流的各個領(lǐng)域。裝卸搬運費是物資在裝卸搬運過程中所支出費用的總和?？刂品绞接校簩ρb卸搬運設(shè)備的合理選擇；防止機械設(shè)備的無效作業(yè)、合理規(guī)劃裝卸方式和裝卸作業(yè)過程。如減少裝卸次數(shù)、縮短操作距離、提高被裝卸物資純度等。54（4）包裝費用控制

包裝起著保護產(chǎn)品、方便儲運、促進(jìn)銷售的作用。據(jù)統(tǒng)計，包裝費用約占全部物流費用的10%?？刂品绞接校哼x擇包裝材料時要進(jìn)行經(jīng)濟分析；運用成本核算降低包裝費用，如包裝的回收和舊包裝的再利用；實現(xiàn)包裝尺寸的標(biāo)準(zhǔn)化、包裝作業(yè)的機械化；有條件時組織散裝物流等。55（5）流通加工費用的控制

在物資進(jìn)入流通領(lǐng)域以后，按照用戶的要求進(jìn)行一定加工活動，稱為流通加工，由此而支付的費用為流通加工費用。控制方式有：合理確定流通加工的方式；合理確定加工能力；加強流通加工的生產(chǎn)管理；制定反映流通加工特征的經(jīng)濟指標(biāo)。

56降低物流成本的思路從流通全過程的視點控制物流成本不單是本企業(yè)的事，應(yīng)該考慮從產(chǎn)品制造到最終用戶的整個供應(yīng)鏈全過程。通過供應(yīng)鏈管理、提高顧客服務(wù)在供應(yīng)鏈條件下，僅僅本企業(yè)的物流具有效率化是不夠的，需要協(xié)調(diào)其他企業(yè)以及顧客、運輸業(yè)者之間的關(guān)系，實現(xiàn)整個供應(yīng)鏈活動的效率化。借助于現(xiàn)代信息系統(tǒng)的構(gòu)筑一方面使各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理能準(zhǔn)確、迅速地進(jìn)行；另一方面，能由此建立起物流經(jīng)營戰(zhàn)略系統(tǒng)，57通過效率化的配送伴隨配送產(chǎn)生的成本費用要盡可能降低，特別是最近多頻度、小單位配送的發(fā)展，更要求企業(yè)采用效率化的配送方法。一般來講，企業(yè)要實現(xiàn)效率化的配送，就必須重視配車計劃管理、提高裝載率以及車輛運行管理。削減退貨成本退貨成本是企業(yè)物流成本中一個重要的組成部分，占有相當(dāng)大的比例。隨著退貨會產(chǎn)生一系列的物流費、退貨商品損傷或滯銷而產(chǎn)生的費用以及處理退貨商品所需的人員費等各種事務(wù)性費用。58利用一貫制運輸運用運輸工具的標(biāo)準(zhǔn)化以及運輸管理的統(tǒng)一化，減少商品周轉(zhuǎn)、轉(zhuǎn)載過程中的費用和損失，并大大縮短商品在途時間。利用物流外委降低成本即將先前企業(yè)內(nèi)部開展的工作外委，有選擇地補充物流管理手段，以提高物流效益，降低成本。一些突發(fā)事件、額外費用如空運和租車等問題的減少增加了工作的有序性和供應(yīng)鏈的可預(yù)測性。59混合策略混合策略是指配送業(yè)務(wù)一部分由企業(yè)自身完成。采用混合策略，合理安排企業(yè)自身完成的配送和外包給第三方完成的配送，能使配送成本最低。例如，美國一家干貨生產(chǎn)企業(yè)為滿足遍及全美的1000家連鎖店的配送需要，建造了6座倉庫，擁有車隊。隨著經(jīng)營的發(fā)展，計劃在芝加哥投資700萬美元再建一座新倉庫，并配以新型處理系統(tǒng)時，發(fā)現(xiàn)不僅成本高，而且滿足不了需要。于是就近租用公共倉庫，增加必要設(shè)備，總投資只需20萬美元的設(shè)備購置費，10萬美元的外包運費，加上租金，沒有達(dá)到700萬美元。降低物流成本的策略60差異化策略差異化策略的指導(dǎo)思想是：產(chǎn)品特征不同，顧客服務(wù)水平也不同。當(dāng)企業(yè)擁有多種產(chǎn)品時，不能對所有產(chǎn)品都按同一標(biāo)準(zhǔn)的顧客服務(wù)水平來配送，而應(yīng)按產(chǎn)品的特點、銷售水平，來設(shè)置不同的庫存、不同的運輸方式以及不同的儲存地點，忽視產(chǎn)品的差異性會增加不必要的配送成本。例如，一家生產(chǎn)化學(xué)品添加劑的公司，為降低成本，按各種產(chǎn)品的銷售量比重進(jìn)行分類：A類產(chǎn)品的銷售量占總銷售量的70％以上，B類產(chǎn)品占20％左右，C類產(chǎn)品則為10％左右，對A類產(chǎn)品，公司在各銷售網(wǎng)點都備有庫存，B類產(chǎn)品只在地區(qū)分銷中心備有庫存而在各銷售網(wǎng)點不備有庫存，C類產(chǎn)品連地區(qū)分銷中心都不設(shè)庫存，僅在工廠的倉庫才有存貨。經(jīng)過一段時間的運行，事實證明這種方法是成功的，企業(yè)總的配送成本下降了20％之多。61合并策略配送方法上的合并企業(yè)在安排車輛完成配送任務(wù)時，充分利用車輛的容積和載重量，做到滿載滿裝，是降低成本的重要途徑。共同配送共同配送是一種產(chǎn)權(quán)層次上的共享，也稱集中協(xié)作配送。它是幾個企業(yè)聯(lián)合，集小量為大量，共同利用同一配送設(shè)施的配送方式。62延遲策略傳統(tǒng)的配送計劃安排中，大多數(shù)的庫存是按照對未來市場需求的預(yù)測量設(shè)置的，這樣就存在著預(yù)測風(fēng)險，當(dāng)預(yù)測量與實際需求量不符時，就出現(xiàn)庫存過多或過少的情況，從而增加配送成本。延遲策略的基本思想就是對產(chǎn)品的外觀、形狀及其生產(chǎn)、組裝、配送應(yīng)盡可能推遲到接到顧客訂單后再確定。一旦接到訂單就要快速反應(yīng)，采用延遲策略的一個基本前提是信息傳遞要非?？?。

63標(biāo)準(zhǔn)化策略標(biāo)準(zhǔn)化策略就是盡量減少因品種多變而導(dǎo)致附加配送成本，盡可能多地采用標(biāo)準(zhǔn)零部件、模塊化產(chǎn)品。如服裝制造商按統(tǒng)一規(guī)格生產(chǎn)服裝，直到顧客購買時才按顧客的身材調(diào)整尺寸大小。采用標(biāo)準(zhǔn)化策略要求廠家從產(chǎn)品設(shè)計開始就要站在消費者的立場考慮節(jié)省配送成本，而不要等到產(chǎn)品定型生產(chǎn)出來了才考慮采用什么技巧降低配送成本。64不同經(jīng)濟主體的物流成本控制流通企業(yè)控制物流成本的主要途徑有：(1)減少流通環(huán)節(jié)(2)建設(shè)配送中心(3)采用條碼系統(tǒng)與POS系統(tǒng)(4)發(fā)展與制造商的長期合作伙伴關(guān)系(5)建立物流分公司65零售業(yè)的進(jìn)貨成本以低價位、大眾化、裝修簡樸或郊外開店為標(biāo)志的折扣店或量販店突飛猛進(jìn)的發(fā)展。是因為從制造商大規(guī)模、統(tǒng)一進(jìn)貨，加上不實行退貨制，因而進(jìn)貨單價非常低廉。零售業(yè)通過掌握店鋪間的商品在庫信息，有效地進(jìn)行商品轉(zhuǎn)移銷售，或者逐步降低銷售價格，以求將損失或成本降到最低點。

66生產(chǎn)物流成本的合理化同種類零部件盡量做到設(shè)計上的標(biāo)準(zhǔn)化，這樣一方面降低了零部件的生產(chǎn)成本，另一方面，可以做到通過大量購入來降低進(jìn)貨價格，同時使零部件的價格基本實現(xiàn)統(tǒng)一化。在開發(fā)新產(chǎn)品的過程中，設(shè)計、物資、生產(chǎn)、經(jīng)營、會計部門應(yīng)共同合作，根據(jù)市場的需求開發(fā)低成本的新產(chǎn)品，并且企業(yè)各職能部門應(yīng)時時掌握短時期的產(chǎn)品信息，據(jù)此不斷開發(fā)新產(chǎn)品。最近，先進(jìn)國家的企業(yè)出現(xiàn)了在外部咨詢員的指導(dǎo)下，各職能部門組成研究開發(fā)小組共同開發(fā)新產(chǎn)品的現(xiàn)象，即外部產(chǎn)品開發(fā)指導(dǎo)者不斷增加。67生產(chǎn)物流成本的合理化

除了原材料以外，與生產(chǎn)相關(guān)的勞務(wù)費以及其他經(jīng)費等都是成本控制的重要內(nèi)容。一般來講，容易產(chǎn)生生產(chǎn)物流成本的產(chǎn)業(yè)具有從購進(jìn)原材料開始經(jīng)生產(chǎn)過程到最終發(fā)貨需要較長的時間的特點。這其中具有代表性的產(chǎn)業(yè)是鋼鐵業(yè)，在鋼鐵業(yè)從原材料投入經(jīng)不同工序之間的轉(zhuǎn)移到最終發(fā)貨常常需要較大的空間，而且由于制成品較重，產(chǎn)品轉(zhuǎn)移過程中的物流成本（如時間、勞動力等等）要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于通常的制造業(yè)，在這類產(chǎn)業(yè)中，最為關(guān)鍵的是能將成品高效地向用戶發(fā)貨，一般來講，鋼鐵業(yè)的運輸多是利用鐵路或船舶進(jìn)行，要實現(xiàn)高效率的運輸就必須使配船、配車皮計劃能與生產(chǎn)計劃緊密地結(jié)合在一起，從而大大縮短產(chǎn)品在途時間。除此之外，工廠內(nèi)的生產(chǎn)也要緊密有序地進(jìn)行，防止因為工序之間的不流暢或不協(xié)調(diào)產(chǎn)生較高的物流費用，藉此來削減產(chǎn)品生產(chǎn)中的成本。

68生產(chǎn)物流成本的合理化實行準(zhǔn)時制采購，減少原材料、零部件庫存減少供應(yīng)商數(shù)目加強與供應(yīng)商的關(guān)系，采用不同的質(zhì)量控制方法工廠布置合理化，縮短廠內(nèi)運輸距離優(yōu)化工藝流程實行物流標(biāo)準(zhǔn)化采用準(zhǔn)時制生產(chǎn)方式和看板管理，減少中間產(chǎn)品庫存69銷售物流成本控制采用計算機訂貨技術(shù)，降低訂貨處理成本，優(yōu)化運輸路線采用集裝箱運輸，減少貨損貨差收縮分銷網(wǎng)點，集中庫存采用共同配送，減少物流設(shè)施投資及配送成本選擇物流外包，利用第三方物流的規(guī)模經(jīng)濟和專業(yè)化技術(shù)降低物流成本

70運輸業(yè)者提高產(chǎn)品配送的效率化各運輸業(yè)者協(xié)力降低成本運輸業(yè)間的共同配送向貨主建議通過共同配送削減運費接受貨主企業(yè)的全權(quán)委托

71貨主企業(yè)提高并改善輸送方式

物流活動的外部委托通過建立物流分公司削減物流成本

72在產(chǎn)品生產(chǎn)大量外購原材料或零部件的情況下，應(yīng)經(jīng)常對外購成本的內(nèi)容進(jìn)行分析，即對材料費是否偏高、加工數(shù)是否過多、間接費比率是否不合理等等原價分析，從而建立起合理的價格購入體制。73在進(jìn)行原材料和零部件的調(diào)達(dá)過程中，如果分別從不同的經(jīng)營者那里進(jìn)貨，物流成本會很高，正因為如此，現(xiàn)在很多生產(chǎn)商都在積極推進(jìn)共同進(jìn)貨體制。有些大型生產(chǎn)商改變原來那種先在發(fā)貨方集配貨物，然后用本企業(yè)的貨車每日運送的傳統(tǒng)進(jìn)貨方式，而是委托運送業(yè)者統(tǒng)一進(jìn)行配送。74五、作業(yè)成本法在物流成本管理中的運用75物流作業(yè)成本管理作業(yè)管理的基本管理思想是：以顧客鏈為導(dǎo)向，以作業(yè)鏈——價值鏈為中心，對企業(yè)的“作業(yè)流程”進(jìn)行根本性、徹底的改造，強調(diào)協(xié)調(diào)企業(yè)內(nèi)外部顧客的關(guān)系，從企業(yè)整體出發(fā)，協(xié)調(diào)各部門各環(huán)節(jié)的關(guān)系，要求企業(yè)物資供應(yīng)、生產(chǎn)和銷售等環(huán)節(jié)的各項物流作業(yè)形成連續(xù)、同步的“作業(yè)流程”，消除作業(yè)鏈中一切不能增加價值的物流作業(yè)，使企業(yè)物流成本處于持續(xù)降低的過程，促進(jìn)企業(yè)整體價值鏈的優(yōu)化!，增強企業(yè)成本競爭優(yōu)勢。總體來說，就是通過優(yōu)化整個物流過程，把物流成本管理分為成本避免和成本控制，創(chuàng)造時間和空間的價值。76ABC成本法美國芝加哥大學(xué)的青年學(xué)者庫伯(RobinCooper)和哈佛大學(xué)教授開普蘭(RobertSKaplan)提出了以作業(yè)為基礎(chǔ)的成本計算(1988)(ActivityBasedCosting,簡稱ＡＢＣ法）。作業(yè)成本法在過去18年中受到了廣泛的關(guān)注，新型的咨詢公司已經(jīng)擴展了作業(yè)成本法的應(yīng)用范圍并研發(fā)出相應(yīng)的軟件。77作業(yè)成本法模型資源A資源B資源C產(chǎn)品作業(yè)成本池作業(yè)中心資源動因成本動因78作業(yè)成本法計算物流成本的邏輯定義作業(yè)物流作業(yè)作業(yè)績效評價作業(yè)分析資源資源成本分配資源動因作業(yè)成本分配成本動因產(chǎn)品或服務(wù)作業(yè)鏈整合79分析確定資源資源指支持作業(yè)的成本、費用來源。它是一定期間內(nèi)為生產(chǎn)產(chǎn)品或提供服務(wù)而發(fā)生的各類成本、費用項目，或者是作業(yè)執(zhí)行過程中所需要花費的代價。通常，在企業(yè)財務(wù)部門編制的預(yù)算中可以比較清楚地得到各種資源項目。例如發(fā)出定貨單是采購部門的一項作業(yè)，那么相應(yīng)辦公場地的折舊、采購人員的工資和附加費、電話費、辦公費等都是定貨作業(yè)的資源費用，但一般說來，資源可以分為貨幣資源、材料資源、人力資源、動力資源以及廠房設(shè)備資源等。企業(yè)各項資源被確認(rèn)后，要為每類資源設(shè)立資源庫，并將一定會計期間的資源耗費歸集到各相應(yīng)的資源庫中；資源庫設(shè)置時，有時需要把一些賬目或預(yù)算科目結(jié)合組成一個資源庫，有時需要把一些被不同作業(yè)消耗的賬目或預(yù)算科目分解開來。80分析和確定作業(yè)作業(yè)是企業(yè)為了某一特定的目的而進(jìn)行的資源耗費活動，是企業(yè)劃分控制和管理的單元，是連接資源和成本對象的橋梁。企業(yè)經(jīng)營過程中的每個環(huán)節(jié)或每道工序都可以視為一項作業(yè)，企業(yè)的經(jīng)營過程就是由若干項作業(yè)構(gòu)成的。作業(yè)有三個基本特征：①作業(yè)是投入產(chǎn)出因果連動的實體。從微觀層面看企業(yè)經(jīng)營過程，無論是銷貨收款，還是內(nèi)部工序間交接，人操作機器，或者收發(fā)人員登記文件，無一不是資源投入和效果產(chǎn)出的實實在在的過程；②作業(yè)貫穿于公司經(jīng)營的全過程，構(gòu)成包容企業(yè)內(nèi)部和連接企業(yè)外部的作業(yè)鏈；③作業(yè)是可量化的基準(zhǔn)。作業(yè)是計算成本過程中的一個元素，必須具有可量化性，同時又是計算成本的客觀依據(jù)。81分析和確定作業(yè)會計作業(yè)會計作業(yè)工作準(zhǔn)備倉庫供貨商驗貨作業(yè)存儲作業(yè)機制作業(yè)收貨作業(yè)產(chǎn)成品82分析和確定作業(yè)1．不增值作業(yè)。不增值作業(yè)是指那些不直接對企業(yè)創(chuàng)造價值行為做出貢獻(xiàn)的作業(yè)，屬于企業(yè)希望消除而且能夠消除的作業(yè)。2．專屬作業(yè)。專屬作業(yè)是指為某種特定產(chǎn)品或勞務(wù)提供專門服務(wù)的作業(yè)。專屬作業(yè)資源耗費價值應(yīng)立接由該特定的產(chǎn)品或勞務(wù)負(fù)擔(dān)。3．共同消耗作業(yè)：數(shù)量動因作業(yè)、批別動因作業(yè)、工時動因作業(yè)。、價值管理作業(yè)等。83確定資源動因，分配資源耗費至作業(yè)成本庫確立資源動因的原則是某一項資源耗費能直觀地確定為某—特定產(chǎn)品或勞務(wù)所消耗，則直接計入該特定產(chǎn)品或勞務(wù)的成本中，此時資源動因也是成本動因，該動因可以認(rèn)為是“終結(jié)耗費”；如果某項資源耗費可以從發(fā)生領(lǐng)域區(qū)劃為某項作業(yè)所耗，則可以直接計入該作業(yè)成本庫，此時資源動因可以認(rèn)為是“作業(yè)專屬耗費”；如果某項資源耗費從最初消耗上呈混合耗費形態(tài)，則需要選擇合適的量化依據(jù)將資源分解并分配到各項作業(yè)，這個量化依據(jù)就是資源動因。84確定成本動因，

分配作業(yè)成本至成本對象選擇成本動因時，至少應(yīng)考慮兩項