1講緒論、蓄電池319

汽車(chē)電器

理論課時(shí)38學(xué)時(shí)、實(shí)驗(yàn)10學(xué)時(shí)

《汽車(chē)電器與電子設(shè)備》，趙福堂編，北京理工大學(xué)出版社《汽車(chē)電器與電子控制系統(tǒng)》，麻友良等主編，機(jī)械工業(yè)出版社1HUMMERH2

2HUMMERH2

3主要講述現(xiàn)代汽車(chē)上應(yīng)用的基礎(chǔ)電器設(shè)備的結(jié)構(gòu)工作原理、試驗(yàn)、及檢測(cè)。

汽車(chē)電器結(jié)構(gòu)工作原理電路分析故障診斷與維護(hù)45發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、電器、車(chē)身汽車(chē)電器重要性性能好壞影響動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性、可靠性、舒適性及排放性。2汽車(chē)電子化成為衡量汽車(chē)技術(shù)水平和先進(jìn)性的重要標(biāo)志。3汽車(chē)電子產(chǎn)品價(jià)值占每輛汽車(chē)價(jià)值20%。62用電設(shè)備起動(dòng)系統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)照明系統(tǒng)儀表系統(tǒng)信號(hào)系統(tǒng)輔助電器系統(tǒng)線束及電路圖1.電源系統(tǒng)汽車(chē)電器主要組成蓄電池發(fā)電機(jī)7返回8起動(dòng)機(jī)返回9電喇叭10電流表電壓表11繼電器12汽車(chē)電系特點(diǎn)低壓直流單線制負(fù)極搭鐵低壓直流單線制負(fù)極搭鐵汽車(chē)用電設(shè)備的額定電壓有12V、24V兩種。汽油車(chē)普遍采用12V電源，而大型柴油車(chē)多采用24V電源。給蓄電池充電時(shí)必須用直流電，所以汽車(chē)電源必須是直流電。

電源到用電設(shè)備只用一根導(dǎo)線連接。節(jié)省導(dǎo)線、線路清晰、安裝檢修方便，用電設(shè)備不需與車(chē)體絕緣。

蓄電池的一個(gè)電極須接到車(chē)架上，俗稱(chēng)“搭鐵”。將蓄電池的負(fù)極接到車(chē)架上，稱(chēng)為“負(fù)極搭鐵”。

13雙電源與設(shè)備并聯(lián)連接負(fù)極搭鐵汽車(chē)電系特點(diǎn)蓄電池：輔助電源，在汽車(chē)未運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)向有關(guān)用電設(shè)備供電；發(fā)電機(jī)：主電源，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)到一定轉(zhuǎn)速后，發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到規(guī)定的發(fā)電轉(zhuǎn)速，開(kāi)始向有關(guān)用電設(shè)備供電，同時(shí)對(duì)蓄電池進(jìn)行充電。汽車(chē)上的各種用電設(shè)備都采用并聯(lián)方式與電源連接，每個(gè)用電設(shè)備都由各自串聯(lián)在其支路中的專(zhuān)用開(kāi)關(guān)控制，互不產(chǎn)生干擾。14汽車(chē)電器的主要組成部分有哪些？2.汽車(chē)電器系統(tǒng)的特點(diǎn)是什么？復(fù)習(xí)思考題15蓄電池分類(lèi)與功用蓄電池構(gòu)造及型號(hào)蓄電池工作原理使用與維護(hù)第一章蓄電池16第一節(jié)蓄電池分類(lèi)與功用電池分類(lèi)原電池蓄電池儲(chǔ)備電池普通、干荷電、濕荷電、免維護(hù)、智慧型蓄電池燃料電池酸性、堿性蓄電池

？將化學(xué)能轉(zhuǎn)為電能的一種低壓、直流電源17幾種蓄電池比較18

用于汽車(chē)上的蓄電池,必須滿足發(fā)動(dòng)機(jī)需要,即在1~5s內(nèi)的短時(shí)間內(nèi)，提供汽車(chē)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)足夠大的電流。汽油機(jī)起動(dòng)電流為200~600A，柴油機(jī)達(dá)1000A。汽油機(jī)電源12V，柴油機(jī)電源24V191）起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，向起動(dòng)系和點(diǎn)火系供電。2）當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)，向用電設(shè)備供電。3）當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)中、高速運(yùn)轉(zhuǎn)，將發(fā)電機(jī)的剩余電能儲(chǔ)存起來(lái)。4）當(dāng)發(fā)電機(jī)過(guò)載時(shí)，協(xié)助發(fā)電機(jī)向用電設(shè)備供電。5）蓄電池還吸收電路中的瞬時(shí)過(guò)電壓，保持汽車(chē)電器系統(tǒng)電壓的穩(wěn)定，保護(hù)電子元件。

蓄電池功用返回20蓄電池分類(lèi)與功用蓄電池構(gòu)造及型號(hào)蓄電池工作原理使用與維護(hù)第一章蓄電池21

1、極板2、隔板3、電解液4、外殼5、鉛連接條6、極柱第二節(jié)鉛蓄電池構(gòu)造與型號(hào)22鉛蓄電池一般由3個(gè)或6個(gè)單格電池串聯(lián)而成，每個(gè)單格電池標(biāo)稱(chēng)電壓為2V,3格串聯(lián)為6V。結(jié)構(gòu)如圖所示：

鉛蓄電池構(gòu)造23外殼襯套正極柱聯(lián)條加液孔螺塞負(fù)極樁負(fù)極板隔板隔板隔板負(fù)極板封口料防護(hù)片正極板凸筋正極板電解液241．極板

極板是蓄電池的核心部分，蓄電池充、放電的化學(xué)反應(yīng)主要是依靠極板上的活性物質(zhì)與電解液進(jìn)行的。極板分正極板和負(fù)極板，由柵架和活性物質(zhì)組成。

鉛蓄電池構(gòu)造25極板柵架26柵架的作用固結(jié)活性物質(zhì)。柵架一般由鉛銻合金鑄成，具有良好導(dǎo)電性、耐蝕性和一定機(jī)械強(qiáng)度。鉛占94%，銻占6%。加入銻是為了改善力學(xué)強(qiáng)度和澆鑄性能。為了增加耐腐蝕性，加入0.1%~0.2%的砷，提高硬度與機(jī)械強(qiáng)度，增強(qiáng)抗變形能力，延長(zhǎng)蓄電池使用壽命。27正極板：孔狀二氧化鉛（PbO2），呈棕紅色負(fù)極板：海綿狀純鉛（Pb），呈青灰色單格電池：將正、負(fù)極板各一片浸入電解液中，可獲得2V左右的電動(dòng)勢(shì)，稱(chēng)為單格電壓。為了增大蓄電池的容量，常將多片正、負(fù)極板分別并聯(lián)，組成正、負(fù)極板組，裝在單格內(nèi)。單格電池特點(diǎn)：正極板的片數(shù)要比負(fù)極板少一片，每片正極板都處于兩片負(fù)極板之間，可以使正極板兩側(cè)放電均勻，避免因放電不均勻造成極板拱曲。3格電池，總極板數(shù)45，算出正負(fù)極板數(shù)？28

國(guó)產(chǎn)蓄電池正極板，負(fù)極板，國(guó)外大多采用薄型極板。29

2．隔板

隔板插放在正、負(fù)極板之間，防止正、負(fù)極板互相接觸造成短路。隔板耐酸、具有多孔性，以利于電解液的滲透。常用的隔板材料有木質(zhì)、微孔橡膠和微孔塑料等。微孔塑料隔板孔徑小、孔率高、成本低，因此被廣泛采用。

鉛蓄電池構(gòu)造303．電解液電解液在蓄電池的化學(xué)反應(yīng)中，起到離子間導(dǎo)電的作用，并參與蓄電池的化學(xué)反應(yīng)。電解液由純硫酸（H2SO4）與蒸餾水按一定比例配制而成，其密度一般為～3。

電解液的純度對(duì)蓄電池的電氣性能和使用壽命有重要影響，一般工業(yè)用硫酸和普通水中，含有鐵、銅等有害雜質(zhì)，絕對(duì)不能加入到蓄電池中，否則自行放電，損壞極板。314．殼體

殼體用于盛放電解液和極板組，應(yīng)該耐酸、耐熱、耐震。殼體多采用硬橡膠或聚丙烯塑料制成，為整體式結(jié)構(gòu)，底部有凸起的肋條以擱置極板組。殼內(nèi)由間壁分成3個(gè)或6個(gè)互不相通的單格，各單格之間用鉛質(zhì)聯(lián)條串聯(lián)起來(lái)。325．單體電池的串接方式

蓄電池一般都由3個(gè)或6個(gè)單體電池串聯(lián)而成，額定電壓分別為6V或12V。單體電池的串接方式一般有傳統(tǒng)外露式、穿壁式和跨越式三種方式，如圖所示。3334型號(hào)JB2599-85《鉛蓄電池產(chǎn)品型號(hào)編制方法》串聯(lián)單格數(shù)－電池類(lèi)型和特征－額定容量－特殊性能

漢語(yǔ)拼音qidong（起動(dòng)）的縮寫(xiě)，表示起動(dòng)蓄電池，以區(qū)別于拖動(dòng)蓄電池蓄電池規(guī)格型號(hào)6個(gè)單格G：高起動(dòng)率S：塑料殼D：低溫起動(dòng)

額定容量為60A?h如：6—QA—60S

35蓄電池分類(lèi)與功用蓄電池構(gòu)造及型號(hào)蓄電池工作原理蓄電池的特性及容量使用與維護(hù)第一章蓄電池36第三節(jié)蓄電池的工作原理蓄電池充電工作原理蓄電池放電工作原理蓄電池容量影響因素

37PbO2(正極板)+Pb(負(fù)極板)2H2SO4(電解液)2PbSO4(正、正極板)2H2O(電解液)+放電充電+蓄電池工作原理381.靜止電動(dòng)勢(shì)的建立2．鉛蓄電池的放電

當(dāng)鉛蓄電池的正、負(fù)極板浸入電解液中時(shí)，在正、負(fù)極板間就會(huì)產(chǎn)生約的靜止電動(dòng)勢(shì)，此時(shí)若接入負(fù)載，在電動(dòng)勢(shì)的作用下，電流就會(huì)從蓄電池的正極經(jīng)外電路流向蓄電池的負(fù)極，這一過(guò)程稱(chēng)為放電，蓄電池的放電過(guò)程是化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔艿倪^(guò)程。放電時(shí)，正極板上的PbO2和負(fù)極板上的Pb，都與電解液中的H2SO4反應(yīng)生成硫酸鉛（PbSO4），沉附在正、負(fù)極板上。電解液中H2SO4不斷減少，密度下降。

39

理論上，放電過(guò)程可以進(jìn)行到極板上的活性物質(zhì)被耗盡為止，但由于生成的PbSO4沉附于極板表面，阻礙電解液向活性物質(zhì)內(nèi)層滲透，使得內(nèi)層活性物質(zhì)因缺少電解液而不能參加反應(yīng)，因此在使用中被稱(chēng)為放完電蓄電池的活性物質(zhì)利用率只有20％～30％。因此，采用薄型極板，增加極板的多孔性，可以提高活性物質(zhì)的利用率，增大蓄電池的容量。403．鉛蓄電池的充電

充電時(shí)，蓄電池的正、負(fù)極分別與直流電源的正、負(fù)極相連，當(dāng)充電電源的端電壓高于蓄電池的電動(dòng)勢(shì)時(shí)，在電場(chǎng)的作用下，電流從蓄電池的正極流入，負(fù)極流出，這一過(guò)程稱(chēng)為充電。蓄電池充電過(guò)程是電能轉(zhuǎn)換為化學(xué)能的過(guò)程。充電時(shí)，正、負(fù)極板上的PbSO4還原成PbO2和Pb，電解液中的H2SO4增多，密度上升。41

當(dāng)充電接近終了時(shí)，PbSO4已基本還原成PbO2和Pb，這時(shí)，過(guò)剩的充電電流將電解水，使正極板附近產(chǎn)生O2從電解液中逸出，負(fù)極板附近產(chǎn)生H2從電解液中逸出,電解液液面高度降低。因此，鉛蓄電池需要定期補(bǔ)充蒸餾水。鉛蓄電池的充電42蓄電池分類(lèi)與功用蓄電池構(gòu)造及型號(hào)蓄電池工作原理蓄電池的特性蓄電池的容量使用與維護(hù)第一章蓄電池43第三節(jié)蓄電池的特性蓄電池的基本電特性蓄電池的放電特性蓄電池的充電特性44

一、蓄電池的基本電特性

靜止電動(dòng)勢(shì)Ej蓄電池處于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)，正負(fù)極板之間的電位差。ρ：3瞬時(shí)電動(dòng)勢(shì)E蓄電池充、放電時(shí)，正負(fù)極板上產(chǎn)生的電位差，用E表示。45發(fā)動(dòng)機(jī)未工作時(shí):為開(kāi)路電壓12V發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí):為充電電壓14V起動(dòng)時(shí):為放電電壓約8-11V蓄電池的端電壓U:蓄電池正負(fù)極樁之間的電壓原因？46Ue---蓄電池額定電壓Qe---蓄電池額定容量與溫度有關(guān)：溫度降低，R0降低與電解液密度有關(guān)內(nèi)電阻R0=極板電阻、電解液、隔板、聯(lián)條、極樁電阻的總和。經(jīng)驗(yàn)公式：20℃，完全充足電：47將完全充足電的蓄電池以20h放電率的電流進(jìn)行放電，使放電電流保持穩(wěn)定不變，每隔一定的時(shí)間，測(cè)量端電壓和電解液密度，得到放電特性曲線。

2蓄電池的放電特性

在恒流放電過(guò)程中，蓄電池的端電壓和電解液相對(duì)密度隨時(shí)間而變化的規(guī)律。4849（1）單格電池電壓降到放電終止電壓；（2）電解液密度降到最小許可值。

放電終止電壓與放電電流的大小有關(guān)。放電電流越大，允許的放電時(shí)間就越短，放電終止電壓也越低。如下所示。蓄電池放電終了特征C20——蓄電池的額定容量503.蓄電池的充電特性保持充電電流不變，每隔一定時(shí)間測(cè)量單格電池的端電壓和電解液相對(duì)密度?？梢岳L制出蓄電池的充電特性曲線。在恒流充電過(guò)程中，蓄電池的端電壓與電解液相對(duì)密度隨時(shí)間而變化的規(guī)律。5152蓄電池充足電的標(biāo)志：（1）電解液中有大量氣泡冒出，呈沸騰狀態(tài)；（2）電解液的密度和蓄電池的端電壓上升到規(guī)定值，且在2～3h內(nèi)保持不變。53蓄電池分類(lèi)與功用蓄電池構(gòu)造及型號(hào)蓄電池工作原理蓄電池的特性蓄電池的容量蓄電池的充電使用與維護(hù)第一章蓄電池54第四節(jié)蓄電池的容量理論容量C=If*Tf額定容量?jī)?chǔ)備容量起動(dòng)容量551.額定容量C20

國(guó)標(biāo)GB5008.1-91《啟動(dòng)用鉛蓄電池技術(shù)條件》規(guī)定：

將充電的新蓄電池在電解液溫度為（25±5）°C條件下，電解液密度為（）g/cm3的條件下，以20h率的放電電流連續(xù)放至單格平均電壓降到時(shí)，輸出的電量稱(chēng)為額定容量。5620h率額定容量小于90A·h的蓄電池，稱(chēng)A類(lèi)蓄電池20h率額定容量大于90A·h的蓄電池，稱(chēng)B類(lèi)蓄電池思考6-QA-60型蓄電池，在電解液為25°C時(shí)，以3A電流連續(xù)放電20h，單格電壓降至，其20小時(shí)率額定容量是多少？

572.儲(chǔ)備容量Cm

國(guó)標(biāo)GB5008.1-91《啟動(dòng)用鉛蓄電池技術(shù)條件》規(guī)定：蓄電池在25℃條件下，以25A恒流放電直至單格平均電壓降到時(shí)的放電時(shí)間。單位為分鐘（min）。

意義：在汽車(chē)充電系統(tǒng)失效的情況下，蓄電池能為照明和點(diǎn)火系統(tǒng)等用電設(shè)備提供25A恒定電流的能力。5820h率額定容量與儲(chǔ)備容量Cm的轉(zhuǎn)換關(guān)系(c20<200Ah或Cm<480min時(shí)適用）

593.起動(dòng)容量：表示蓄電池在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)的供電能力。

常溫起動(dòng)容量：蓄電池在電解液初始溫度為25℃時(shí)，以5min放電率的電流（數(shù)值上等于額定容量的3倍）放電5min至單格電壓降至?xí)r所輸出的電量。2）低溫起動(dòng)容量：蓄電池在電解液初始溫度為-18℃時(shí)，以起動(dòng)電流放電1min至單格電壓降至?xí)r所輸出的電量。60

1）結(jié)構(gòu)因素

1極板表面積大2極板片數(shù)多參加反應(yīng)活性物質(zhì)越多，容量越大。3極板越薄，活性物質(zhì)的多孔性越好，則電解液向極板內(nèi)部的滲透越容易，活性物質(zhì)利用率就越高，輸出容量也就越大。

2）使用因素（1）放電電流（2）電解液溫度（3）電解液密度

蓄電池的容量影響因素61放電電流放電電流增大，電池容量降低；62放電電流對(duì)容量的影響63電解液溫度64電解液密度電解液密度過(guò)小，容量降低；電解液密度過(guò)大，容量降低。65蓄電池分類(lèi)與功用蓄電池構(gòu)造及型號(hào)蓄電池工作原理蓄電池的特性蓄電池的容量蓄電池的充電使用與維護(hù)第一章蓄電池66定流充電定壓充電快速充電(脈沖充電)一、充電方法

1)定流充電在充電過(guò)程中，充電電流保持一定的充電方法放大67缺點(diǎn)：充電時(shí)間長(zhǎng)；需要經(jīng)常調(diào)節(jié)充電電流682)定壓充電充電過(guò)程中，電源電壓U始終保持不變的充電方法缺點(diǎn)：不能調(diào)節(jié)充電電流，不適于初充電、去硫充電69(3)脈沖快速充電脈沖快速充電，可極大地克服充電過(guò)程中所產(chǎn)生的極化現(xiàn)象，有效地提高充電效率。缺點(diǎn)：對(duì)活性物質(zhì)沖刷力強(qiáng)，活性物質(zhì)易脫落。70初充電補(bǔ)充充電去硫充電二、充電的種類(lèi)71操作步驟是：（1）加注電解液（加注前，電解液溫度不得超過(guò)30℃），放置4-6h，使極板浸透，并調(diào)整液面高度至規(guī)定值。（2）將蓄電池的正、負(fù)極接入充電機(jī)的正、負(fù)極。（3）兩階段恒流充電法充電時(shí)，第一階段充電電流為額定容量的1/15，待電解液中有氣泡冒出、單格電池電壓達(dá)時(shí)，轉(zhuǎn)入第二階段，將電流減小一半，直至蓄電池充足電為止。1．初充電

對(duì)新的或更換極板后的蓄電池進(jìn)行的第一次充電。72（4）充好電的蓄電池應(yīng)檢查電解液的密度，如不符合規(guī)定，應(yīng)用蒸餾水或3的稀硫酸進(jìn)行調(diào)整，并調(diào)整液面高度至規(guī)定值。調(diào)整后，再充電2h，直到電解液密度符合規(guī)定為止。

注意事項(xiàng)：當(dāng)溫度超過(guò)40℃時(shí)，應(yīng)將電流減半，如溫度繼續(xù)上升達(dá)45℃時(shí)，應(yīng)停止充電，待冷卻至35℃以下時(shí)再充電。7374一般汽車(chē)用蓄電池應(yīng)每隔1～2個(gè)月從車(chē)上拆下來(lái)進(jìn)行一次補(bǔ)充充電。使用中，如發(fā)現(xiàn)下列現(xiàn)象之一時(shí)，必須及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)充充電：（1）電解液相對(duì)密度降至3以下時(shí)；（2）冬季放電量超過(guò)25％，夏季超過(guò)50％時(shí)；（3）前照燈燈光比平時(shí)暗淡，起動(dòng)無(wú)力時(shí)；（4）單格電池電壓降到以下時(shí)。2.補(bǔ)充充電對(duì)使用中的蓄電池在無(wú)故障的前提下，為保持或恢復(fù)其額定容量而進(jìn)行的正常的保養(yǎng)性充電。75充電方法：先按補(bǔ)充充電的方法將蓄電池充足電，停歇1h后，再以減半的充電電流值進(jìn)行過(guò)充電至沸騰，再停歇1h后，重新接入充電，如此反復(fù)，直到蓄電池剛接入充電時(shí)，立即沸騰為止。3．循環(huán)鍛煉充電為了避免使用中的鉛蓄電池極板硫化的一種預(yù)防性充電，汽車(chē)用鉛蓄電池每隔三個(gè)月進(jìn)行一次。76充電方法如下：（1）將鉛蓄電池按20h放電率，放電至單格電池電壓降至為止。（2）倒出電解液，用蒸餾水反復(fù)沖洗幾次，加入蒸餾水至規(guī)定的液面高度，用初充電第二階段充電電流進(jìn)行充電，當(dāng)電解液密度增大到時(shí)，再將電解液倒出，加入蒸餾水，繼續(xù)充電，反復(fù)多次，直至電解液密度不再上升為止。（3）換用正常密度電解液，按初充電方法將蓄電池充足電。（4）用20h放電率放電，檢查容量，若其輸出容量達(dá)額定容量80％以上，可裝車(chē)使用，若達(dá)不到，更換蓄電池或修理。4．去硫充電消除鉛蓄電池極板的輕度硫化。77蓄電池分類(lèi)與功用蓄電池構(gòu)造及型號(hào)蓄電池工作原理蓄電池的特性蓄電池的容量蓄電池的充電使用與維護(hù)第一章蓄電池78一、蓄電池的維護(hù)

1)觀察蓄電池外殼表面有無(wú)電解液漏出；2)檢查蓄電池在車(chē)上安裝是否牢靠，導(dǎo)線接頭與極柱的連接是否緊固；3)經(jīng)常清除蓄電池蓋上的灰塵泥土，擦去電池頂上的電液，通透加液孔蓋上的氣孔，清除極柱和導(dǎo)線接頭上的氧化物；4)定期檢查和調(diào)整電解液的相對(duì)密度及液面高度；5)經(jīng)常檢查蓄電池放電程度，超過(guò)規(guī)定時(shí)立即充電。第六節(jié)蓄電池的使用與維護(hù)79三抓、五防1.防止過(guò)充和充電電流過(guò)大2.防止過(guò)度放電3.防止電解液液面過(guò)低4.防止電解液密度過(guò)大5.防止電解液內(nèi)混入雜質(zhì)。80二、蓄電池使用中技術(shù)狀況的檢查

為了及時(shí)發(fā)現(xiàn)蓄電池使用中的各種內(nèi)在故障，汽車(chē)每行駛1000km，或冬季行駛10—15天，夏天行駛5—6天，需對(duì)蓄電池進(jìn)行下列檢查：1．電解液液面高度的檢查

電解液液面應(yīng)高出極板10—15mm，電解液不足時(shí)應(yīng)加注蒸餾水。

812．蓄電池放電程度的檢查

(1)用吸式密度計(jì)測(cè)量電解液相對(duì)密度822．蓄電池放電程度的檢查

(2)用高率放電計(jì)測(cè)量放電電壓833．蓄電池正負(fù)極識(shí)別

蓄電池的極柱上一般都標(biāo)有“十”、“一”記號(hào)；或正極柱上涂紅色。如果標(biāo)記模糊不清，可用下述方法進(jìn)行識(shí)別：

A.觀察極柱的顏色，使用過(guò)的蓄電池正極柱呈深棕色，負(fù)極柱呈淡灰色。

B.用直流電壓表接蓄電池的兩極，按照指針偏擺方向判斷其正負(fù)極。

C.利用電解液進(jìn)行識(shí)別，將蓄電池的兩極接上導(dǎo)線，分別插入電解液中(不要使兩導(dǎo)線相碰)導(dǎo)線周?chē)a(chǎn)生氣泡多的為負(fù)極。D.拆蓄電池，先負(fù)極后正極；裝先正后負(fù)。84第七節(jié)蓄電池的故障及排除教學(xué)目的要求：

掌握蓄電池的故障及排除

主要教學(xué)內(nèi)容：

1、蓄電池常見(jiàn)故障2、蓄電池故障排除

85蓄電池的故障極板硫化活性物質(zhì)脫落內(nèi)部短路自放電86一、極板硫化產(chǎn)生疏化的主要原因：1)蓄電池長(zhǎng)期充電不足或放電未及時(shí)充電，硫酸鉛再結(jié)晶。2)電池內(nèi)液面太低，使極板上部與空氣接觸而強(qiáng)烈氧化3)電解液相對(duì)密度過(guò)高，電解液不純對(duì)策：為了避免極板硫化，蓄電池應(yīng)經(jīng)常處于充足電狀態(tài)，放完電應(yīng)及時(shí)送去充電，電解液相對(duì)密度要恰當(dāng)，液面高度應(yīng)符合規(guī)定。87二、自行放電定義：充足電的蓄電池，放置不用會(huì)逐漸失去電量，這種現(xiàn)象稱(chēng)為蓄電池的“自行放電”。類(lèi)型：正常自行放電、故障性自行放電若一晝夜自行放電量超過(guò)了2％～3％時(shí)，則屬于故障性自行放電。原因主要有幾個(gè)方面：1)電解液雜質(zhì)含量過(guò)多2)蓄電池內(nèi)部短路引起的自行放電。3)蓄電池蓋上灑有電解液時(shí)，會(huì)造成自行放電對(duì)策：電解液的配制應(yīng)符合要求，并使液面不致過(guò)高，使用中還應(yīng)經(jīng)常保持蓄電池表面的清潔。88三、極板短路

故障現(xiàn)象：開(kāi)路電壓較低，大電流放電時(shí)端電壓迅速下降，甚至到零。原因：隔板質(zhì)量不高或損壞使正負(fù)極板相接觸而短路；活性物質(zhì)在蓄電池底部沉積過(guò)多、金屬導(dǎo)電物落人正負(fù)極板之間也將造成蓄電池內(nèi)部極板短路。對(duì)策：對(duì)于短路蓄電池必須拆開(kāi)，查明原因排除之。89四、極板活性物質(zhì)大量脫落

活性物質(zhì)脫落一般多發(fā)生在正極板上特征：電解液中有沉淀物，充電時(shí)電解液有褐色物質(zhì)自底部上升；電壓上升快，電解液沸騰現(xiàn)象比正常蓄電池出現(xiàn)的早；充電時(shí)間大大縮短，放電容量卻明顯下降。原因：極板本身質(zhì)量太差，充、放電時(shí)活性物質(zhì)的體積總在不斷地膨脹和收縮，充足電后極板孔隙中逸出大量氣泡，在極板內(nèi)部造成壓力，從而使活性物質(zhì)容易脫落。注意：使用不當(dāng)（如充、放電電流過(guò)大使電解液溫度太高，或經(jīng)常過(guò)充電等）將導(dǎo)致極板過(guò)早損壞。另外，蓄電池受劇烈震動(dòng)時(shí)，也會(huì)引起活性物質(zhì)脫落。