2022年中國(guó)零部件產(chǎn)品出口仍處于緩慢回升階段

中國(guó)零部件產(chǎn)品出口仍處于緩慢回升階段隨著日前取消整車(chē)特征零部件進(jìn)口稅率并統(tǒng)一為10%的政策的調(diào)整，以及愈演愈烈的反傾銷(xiāo)調(diào)查，本處在回升階段的中國(guó)零部件出口陷入尷尬的境地。

最直接的幾個(gè)表現(xiàn)是，美國(guó)自9月11日宣布對(duì)從中國(guó)進(jìn)口的輕型輪胎征收35%懲處性關(guān)稅的打算生效后，各類輕型輪胎價(jià)格僅在過(guò)去兩周就已上漲了10%-28%,而且還可能進(jìn)一步上漲。這種狀況也影響了自然?橡膠的需求,由于來(lái)自中國(guó)的購(gòu)買(mǎi)量削減。中國(guó)的輪胎出口量急劇下滑。另外還有來(lái)自于緊固件、底盤(pán)件等的出口數(shù)據(jù)均顯示，中國(guó)零部件產(chǎn)品進(jìn)出口均面臨一些困難。

盡管如此，中國(guó)零部件的出口仍舊呈現(xiàn)緩慢回升趨勢(shì)。

從以下數(shù)據(jù)可以看出，從今年2月份起制動(dòng)器零部件出口呈現(xiàn)穩(wěn)步回升，環(huán)比增長(zhǎng)不大，但受到經(jīng)濟(jì)危機(jī)大環(huán)境的影響，與去年同期相比均有10%-34%不等的削減。

以制動(dòng)系統(tǒng)零部件進(jìn)出口狀況為例，目前隨著我國(guó)制動(dòng)器技術(shù)水平的逐步提高，國(guó)內(nèi)汽車(chē)制動(dòng)器基本可以滿意我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的需求，并能實(shí)現(xiàn)部分出口。從我國(guó)的汽車(chē)制動(dòng)器進(jìn)出口狀況來(lái)看，我國(guó)的汽車(chē)制動(dòng)器無(wú)論是在出口數(shù)量上還是在出口金額上都要多于汽車(chē)制動(dòng)器進(jìn)口數(shù)量和進(jìn)口金額。

與制動(dòng)系零部件出口狀況一樣的，還有轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零部件、發(fā)動(dòng)機(jī)零部件等。

通過(guò)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)出口狀況、發(fā)動(dòng)機(jī)零部件出口及同比狀況的對(duì)比，我們可以看出，雖然與去年同期相比，出口仍舊呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，但是從2月—8月出口金額呈現(xiàn)回暖趨勢(shì)。

環(huán)比增長(zhǎng)、同比下降時(shí)目前汽車(chē)零部件出口的主要態(tài)勢(shì)。

從貿(mào)易方式來(lái)看，一般貿(mào)易出口占主導(dǎo)地位。今年前7月我國(guó)以一般貿(mào)易方式出口汽車(chē)零件49.5億美元，下降33.5%，占同期我國(guó)汽車(chē)零件出口總值的75.1%；同期，加工貿(mào)易出口13.8億美元，下降35.4%，占21%。

從出口對(duì)象來(lái)看，主要出口至美國(guó)、歐盟和日本，其中對(duì)日本出口降幅較大。美國(guó)、加拿大、英國(guó)、日本是2022年我國(guó)汽車(chē)制動(dòng)器產(chǎn)品的前三位進(jìn)口國(guó)(如下表)。這是由于這些國(guó)家的汽車(chē)制動(dòng)器生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)將一部分產(chǎn)品轉(zhuǎn)移到我國(guó)來(lái)生產(chǎn)，并將我國(guó)作為汽車(chē)制動(dòng)器的出口基地。今年1-7月我國(guó)對(duì)美國(guó)出口汽車(chē)零件20億美元，下降30.4%；歐盟11.4億美元，下降35%；日本6億美元，下降45.1%；

外商投資企業(yè)出口占5成以上，國(guó)有企業(yè)降幅居前。今年1-7月我國(guó)外商投資企業(yè)出口汽車(chē)零件34.8億美元，下降32%，占同期我國(guó)汽車(chē)零件出口總值的52.8%；同期，私營(yíng)企業(yè)出口21億美元，下降25.4%，占31.9%；國(guó)有企業(yè)出口8億美元，下降46.2%。

在出口穩(wěn)步回升的同時(shí)，我們還面臨一些困難，出口仍舊存在下降的因素。受金融危機(jī)影響，歐美日汽車(chē)業(yè)患病重創(chuàng)，克萊斯勒、通用公司等先后申請(qǐng)破產(chǎn)愛(ài)護(hù)，日本豐田公司虧損嚴(yán)峻。汽車(chē)制造商的逆境及整車(chē)銷(xiāo)量的下滑直接降低了上游汽車(chē)零件的外部需求，導(dǎo)致我國(guó)多家零配件供應(yīng)商處于無(wú)處可供貨的局面，造成我國(guó)汽車(chē)零件出口下降。

更深層次的困難在于，我國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)自身缺陷導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)。目前我國(guó)汽車(chē)零件企業(yè)以規(guī)模小、產(chǎn)品與客戶單一、售價(jià)低廉、利潤(rùn)薄為主要特征。國(guó)內(nèi)企業(yè)研發(fā)力量不強(qiáng)，技術(shù)和管理水平低下，汽車(chē)零部件產(chǎn)品的出口主要集中在低附加值、高能耗的原材料密集型和勞動(dòng)密集型產(chǎn)品上。這種缺乏