汽車輕量化趨勢下塑企發(fā)展前景分析,戰(zhàn)略管理論文

汽車輕量化趨勢下塑企發(fā)展前景分析,戰(zhàn)略管理論文塑料是人工合成的高分子材料，由于其絕緣、穩(wěn)定、耐熱、耐腐蝕等特性，亦被稱為千用材料。塑料作為當(dāng)代科技的產(chǎn)物，如今已經(jīng)廣泛地浸透到生活的各個領(lǐng)域，給人們帶來宏大的便利。輕量化不是一個新鮮的話題，以塑料制件替代金屬制品早已經(jīng)成為汽車以及高鐵列車等交通工具減重最主要的技術(shù)手段，其明顯的作用就是提高能源利用效率，減少二氧化碳排放。最近幾年，隨著全社會節(jié)能環(huán)保的理念不斷深切進(jìn)入，安全、舒適、輕量、節(jié)能還是將來汽車工業(yè)發(fā)展的主要趨勢，車用塑料廣泛應(yīng)用于內(nèi)飾、外飾、汽車引擎蓋等其他部件，有助于減輕整體車重、美觀、并起到控制振動和噪音、車身保溫等功能。全球乘用車產(chǎn)量增加以及汽車輕量化趨勢正推動車用塑料需求不斷的增長，車用塑料消費(fèi)量估計(jì)將由2020年的710萬噸增至2021年的1130萬噸，年均增長率達(dá)8%。據(jù)估計(jì)，將來十年，汽車的自重還將降低20%，塑料已經(jīng)成為了21世紀(jì)汽車工業(yè)最好的材料選擇，已經(jīng)遭到業(yè)內(nèi)的廣泛重視。1.塑料成為汽車輕量化節(jié)能減排最現(xiàn)實(shí)的選擇眾所周知，全球安全、環(huán)保、節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)的提高，給車用塑料技術(shù)提出了新要求。當(dāng)?shù)吞紩r(shí)代大步走來，在世界的各個角落引發(fā)了綠色風(fēng)暴，也是將綠色制造共塑將來作為今后的主題。中國塑料產(chǎn)業(yè)在汽車輕量化進(jìn)程中正在經(jīng)歷從引進(jìn)到創(chuàng)新、從追隨到引導(dǎo)、從封閉到開放的轉(zhuǎn)變，塑料、復(fù)合材料等新材料的自主開發(fā)與加工工藝的創(chuàng)新步伐進(jìn)一步加快。據(jù)報(bào)道，日前，一款命名為Urbee2的3D打印塑料汽車面世，除了底盤和引擎，其余大部分材料都是塑料。這款塑料汽車和鋼鐵材質(zhì)一樣堅(jiān)硬，但卻是鋼制汽車重量的一半。固然這部車當(dāng)前僅限于實(shí)驗(yàn)階段，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到量產(chǎn)的程度，但毋庸置疑的是，汽車零部件乃至整車都在朝著輕量化的方向發(fā)展。中國汽車產(chǎn)業(yè)的市場需求快速增長和輕量化發(fā)展戰(zhàn)略的加快，推進(jìn)中國自主品牌汽車升級與輕量化創(chuàng)新，中國汽車輕量化技術(shù)與塑料零部件開發(fā)將面臨新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。汽車材料制造商、整車廠、零部件和科院研所怎樣協(xié)同合作開發(fā)輕量化科技產(chǎn)品，共同推進(jìn)當(dāng)下汽車輕量化以塑代鋼關(guān)鍵部件技術(shù)開發(fā)，應(yīng)對汽車行業(yè)帶來的環(huán)保挑戰(zhàn)，是當(dāng)前汽車工業(yè)及產(chǎn)業(yè)鏈配套關(guān)注的熱門。談及汽車的節(jié)能減排，更多人想到的可能是新能源汽車，但殊不知，在新能源汽車尚未發(fā)展成熟的當(dāng)下，汽車輕量化是節(jié)能減排最現(xiàn)實(shí)的選擇。實(shí)驗(yàn)證明，若汽車整車重量降低10%，燃油效率可提高6%～8%；汽車整備質(zhì)量每減少100公斤，百公里油耗可降低0.3～0.6升；汽車重量降低1%，油耗可降低0.7%，碳排放能夠降低0.3%～0.5%。當(dāng)下，汽車的輕量化已經(jīng)成為車企應(yīng)對各國節(jié)能減排政策的重要途徑。歐盟已經(jīng)批準(zhǔn)一項(xiàng)加強(qiáng)二氧化碳標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)議，到2020年歐盟地區(qū)新車單位里程二氧化碳排放都必須控制在每公里95克的水平。假如根據(jù)燃燒-排放計(jì)算，該排放水平大約對應(yīng)百公里油耗4升。根據(jù)歐洲環(huán)境署〔EEA〕提供的數(shù)據(jù)，2020年歐洲新車平均二氧化碳排放水平為132.2克/公里，較2018年改善9%，2020年則將削減28.1%。日本汽車企業(yè)也一直把輕量化列為汽車整體設(shè)計(jì)中一項(xiàng)非常重要的指導(dǎo)綱領(lǐng)。根據(jù)規(guī)定，日本的車主購車后，要按期繳納汽車重量稅、汽車稅等。這些稅費(fèi)與車體重量和排氣量大小有關(guān)，車身越重、排氣量越大，繳的錢越多。比方重量稅，使用時(shí)間長、車體重的豪華車尾氣排放量較大，差不多每年要交8萬日元，而新的微型車僅需交1.2萬日元，兩者相差6倍多。最近幾年，中國也出臺了一系列的節(jié)能減排措施，例如積極鼓勵新能源汽車的發(fā)展、限制車企平均油耗等等。材料的綠色環(huán)?？煞譃樗膫€概念：即材料的生物可降解性、可循環(huán)性、可再生性，以及汽車尾氣的低碳排放。一直走在綠色生產(chǎn)前端的原材料供給商們都紛紛針對這些方面，不僅在傳統(tǒng)材料上尋求突破，也在一些新興材料，如可降解材料的技術(shù)和應(yīng)用方面的創(chuàng)新上毫不放松。經(jīng)過反復(fù)的研究和測試，每一年他們都會帶來一些全新的概念，或成熟的想法。汽車輕量化更多要靠廣泛應(yīng)用塑料來實(shí)現(xiàn)，以塑帶鋼、以輕代重、以少代多是汽車輕量化最有效的途徑。車用塑料發(fā)展與我們國家汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展密切相關(guān)。2003年以前，大部分的塑料零部件原料由外方指定，經(jīng)過近十年的探尋求索嘗試，國內(nèi)企業(yè)不斷地提升自主創(chuàng)新能力，正在逐步擺脫依靠進(jìn)口、模擬國外形式，在新材料開發(fā)、工藝改良以及產(chǎn)品設(shè)計(jì)理念上都獲得了長足進(jìn)步。隨著人們對于汽車的使用、安全、環(huán)保等性能要求的不斷提高，汽車塑料化進(jìn)程被不斷的加速，無疑，這對于車用塑料也提出了更高層次的要求，同時(shí)，這也使得車用塑料應(yīng)當(dāng)向下面幾方面發(fā)展：發(fā)展沖擊性能；不僅要降低成本更要加強(qiáng)強(qiáng)度；使用可回收和可降解等復(fù)合材料；向塑料合金方向發(fā)展。我們國家的汽車輕量化進(jìn)程正在加快，除了當(dāng)前已經(jīng)廣泛應(yīng)用的塑料內(nèi)飾件外，高性能工程塑料、熱塑性彈性體、微發(fā)泡材料以及新型纖維復(fù)合材料在大型外飾件、構(gòu)造件和承載件上的應(yīng)用也呈現(xiàn)增長態(tài)勢。更多新材料、新技術(shù)的廣泛深切進(jìn)入應(yīng)用對于提高汽車動力性能、降低油耗、減少排放發(fā)揮了重要作用。十分是電動汽車、混合動力車等新能源汽車的發(fā)展更是離不開自主開發(fā)的新材料和新技術(shù)。車用塑料開發(fā)應(yīng)用的一個重要推動力來自于材料廠商與整車廠的合作，這種合作在今后應(yīng)該是愈加開放的。大多數(shù)材料供給商以為，他們?nèi)缃衽龅降淖畲髥栴}是缺乏進(jìn)入介入主機(jī)廠同步開發(fā)的途徑，產(chǎn)業(yè)鏈上下游之間各自封閉、缺乏有效的互動機(jī)制阻礙了新材料的推廣應(yīng)用。他們希望能為材料生產(chǎn)商、零部件制造商以及整車廠搭建一個開放的平等對話和有效溝通的平臺，為提升我們國家汽車輕量化水平注入新動力。2.塑企發(fā)展的源動力科技創(chuàng)新是關(guān)鍵性能更好、能耗更低、外形更炫是將來汽車的三大追求。隨創(chuàng)新塑料在汽車上的用量日益增加、相關(guān)技術(shù)水平的顯著提高，塑料已經(jīng)成為推動汽車行業(yè)邁向?qū)淼暮甏髿饬Αp重減排成本更低，在汽車設(shè)計(jì)中采用智能輕質(zhì)車身構(gòu)造能夠幫助降低汽車油耗并減少二氧化碳排放。近期，沙特基礎(chǔ)創(chuàng)新塑料為其Extem熱塑性塑料聚酰亞胺〔TPI〕樹脂系列新添了一種可耐260℃高溫的新級別產(chǎn)品。據(jù)稱ExtemUH樹脂專為汽車、航天、半導(dǎo)體、電氣和化學(xué)應(yīng)用而設(shè)計(jì)，其機(jī)械性能優(yōu)于PEEK。這種材料可代替金屬用在過去樹脂材料未曾涉足的應(yīng)用領(lǐng)域，且使用成本低于PAI樹脂，該材料適用于注塑或擠出工藝。企業(yè)要想不斷進(jìn)步，科學(xué)技術(shù)是基礎(chǔ)，憑借著優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和積極的服務(wù)，沙伯基礎(chǔ)與巴頓菲爾為塑料市場做出了良好的范例。創(chuàng)新帶來的不僅僅是時(shí)機(jī)，還有收益。同樣的道理能夠用于我們國家國內(nèi)塑市企業(yè)當(dāng)中銀行收緊銀根，加息，油價(jià)上升等，已經(jīng)讓當(dāng)代塑料加工型企業(yè)及中小企業(yè)越來越難生存。怎樣能讓企業(yè)在國際國內(nèi)的競爭夾縫中生存下來，成為了企業(yè)轉(zhuǎn)變的一道難題。制造商要居安思危，在控制成本的同時(shí)，努力提高本身產(chǎn)品質(zhì)量，依托科技創(chuàng)新增加產(chǎn)品附加值，樹立質(zhì)量過硬，價(jià)格具優(yōu)勢的中國企業(yè)形象。把價(jià)格的優(yōu)勢轉(zhuǎn)移到產(chǎn)品質(zhì)量的優(yōu)勢上面，同時(shí)要注重企業(yè)信譽(yù)的積累，視信譽(yù)如生命，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)和交貨時(shí)間，在制造強(qiáng)國的路上越走越近。由于將來的汽車基于風(fēng)格和法規(guī)的要求，單位保險(xiǎn)杠、儀表板的尺寸進(jìn)一步增大，這就要求材料具有良好的加工性。另外隨著多功能和小型汽車產(chǎn)量的不斷增大，在將來的汽車塑料應(yīng)用中，車用塑料材料仍會以PP、ABS為主導(dǎo)，通過各種改性和復(fù)合技術(shù)，如共混、共聚、纖維加強(qiáng)等使其高性能化，工程化和功能化，更進(jìn)一步擴(kuò)展在汽車中的應(yīng)用領(lǐng)域，降低汽車的制造成本。通用塑料高性能化，可降低汽車制造成本。PP、ABS因密度小、良好的力學(xué)性能和加工性能，且成本低，其通過纖維加強(qiáng)和抗沖改性的品種用于汽車的內(nèi)飾、儀表板、保險(xiǎn)杠、輪罩等部件已被人們廣泛接受。其在汽車中用量逐年增加，十分是在多功能汽車、小型車上的用量大幅增加。據(jù)統(tǒng)計(jì)PP在汽車塑料件中占近50%，近年每輛汽車PP最高用量達(dá)60kg，華而不實(shí)PP改性復(fù)合材料用量為45kg，純PP料用量為15kg。聚胺6和66等級(PA6和PA66)的產(chǎn)品在汽車應(yīng)用領(lǐng)域格外具有優(yōu)勢，為進(jìn)一步減輕車身重量提供了宏大的潛能。聚胺產(chǎn)品制造的輕質(zhì)部件已經(jīng)被融入很多汽車設(shè)計(jì)理念，據(jù)報(bào)道，朗盛半結(jié)晶產(chǎn)品業(yè)務(wù)部針對華而不實(shí)一些理念開發(fā)出了一系列應(yīng)用。朗盛最新開發(fā)的高填充聚胺和聚酯產(chǎn)品，如DurethanDPBKV60EFH2.0，為復(fù)合材料部件和全塑料部件的生產(chǎn)提供了全新的設(shè)計(jì)空間。采用60%玻纖加強(qiáng)的PA6材料與經(jīng)過30%玻纖加強(qiáng)的標(biāo)準(zhǔn)PA6材料的應(yīng)用工藝一樣并具有類似的流動性。由于該材料的彈性模量很高，因而韌性提高了近100%，這意味能夠用該材料生產(chǎn)外壁更薄的車身部件進(jìn)而顯著減輕部件重量，同時(shí)還具有類似的力學(xué)性能，且制造成本也更低。用這種高科技熱塑材料制造的前端部件，比采用聚胺6并經(jīng)過30%玻纖加強(qiáng)的標(biāo)準(zhǔn)材料生產(chǎn)的同類系列部件輕大約35%。智能材料組合還能夠減輕部件的重量。例如，同樣采用DurethanBKV30H2.0為塑料原料生產(chǎn)奧迪TT車型所用的前端部件，鋁復(fù)合前端部件就比鋼板作為復(fù)合材料生產(chǎn)的同類部件輕15%。朗盛采用的另一創(chuàng)新方式方法是以復(fù)合材料板為基礎(chǔ)。它們包含一種嵌入了連續(xù)纖維制成的特種織物的聚胺基體。這些板材采用熱塑成型工藝生產(chǎn)，并添加聚胺經(jīng)過注塑成型工藝進(jìn)行強(qiáng)化。最終生產(chǎn)出的全塑復(fù)合部件比采用鋼材生產(chǎn)的同類產(chǎn)品重量更輕、更結(jié)實(shí)也更有韌性。TeknorApex旗下公司ChemPolymer新近推出一種抗沖擊能力高強(qiáng)的尼龍66材料，其流動性能優(yōu)于同類材料，而且彎曲強(qiáng)度和低溫韌性能夠知足很多汽車部件以及防碰撞填充物的要求。塑料汽車部件已經(jīng)能夠知足彎曲強(qiáng)度的高要求。Chemlon109具有出色的流動性能,適用于生產(chǎn)緊固件等精致細(xì)密或多腔部件,憑借出色的彎曲強(qiáng)度，能夠承受裝配和最終使用造成的應(yīng)力。它還具有卓越的韌性，儀表盤甚至整個發(fā)動機(jī)等汽車部件低溫儲存和運(yùn)輸使用的防碰撞填充物或墊板等都可用其制造。這種材料的關(guān)鍵性質(zhì)之一，就是-40℃時(shí)的缺口沖擊強(qiáng)度到達(dá)4.5英尺-磅/英寸〔240J/m〕，彎曲強(qiáng)度達(dá)7,000psi〔48.3兆帕〕。輕松面對高溫度，汽車引擎罩下正常工作溫度要求不斷提高，泰科納為此提供了一個解決方案：CelstranPA66-GF50-02HT。該新型長纖維加強(qiáng)熱塑性材料(LFT)是針對進(jìn)氣通風(fēng)處理以及長期承受較大負(fù)荷的應(yīng)用而專門開發(fā)的。即便處于極高溫度下，它仍然能表現(xiàn)出很好的耐老化性。該特種材料適于替代PA46或PPA的應(yīng)用，或需要耐高溫的部件如HTN。Celstran具有突出的高剛度和尺寸穩(wěn)定性，在210℃持續(xù)工作溫度及短期225℃峰值條件下，仍具有較低的蠕變性。在210℃高溫持續(xù)受力下的熱老化試驗(yàn)中，泰科納的工程塑料也顯著優(yōu)于其它塑料材料。正常使用1000h後，此改進(jìn)型LFT材料的拉伸強(qiáng)度仍保存在初始值的50%以上，制件初始的剛性/韌性比在測試中獲得了極好的結(jié)果。與此同時(shí)，這些部件能夠承受很長時(shí)間周期應(yīng)力的作用，充分展示了這些制件能夠在引擎罩下提供可靠的長期服務(wù)。對于當(dāng)代消費(fèi)者來講，汽車已不再僅僅僅是簡單的代步工具，而正逐步成為一種生活與文化檔次的具體表現(xiàn)出，他們要求汽車不但要性能好，而且要造型時(shí)髦、美觀、個性化。色彩是產(chǎn)品設(shè)計(jì)中一個特別重要的元素，也適用于塑料部件。拜耳材料科技采用Fantasia技術(shù)和?？寺〔牧现瞥傻亩嗖蔏oziol燈具，其燈罩擁有絢麗的色彩，變化多端的效果。這是一種能為塑料外表添加各種顏色和特殊效果的技術(shù)。拜耳擁有將色彩注入已成型部件的Aura技術(shù)，使用Aura浸漬色工藝，能夠在部件完成生產(chǎn)后再色，無論是單件產(chǎn)品還是批量產(chǎn)品。這一工藝在小批量生產(chǎn)中十分具有成本優(yōu)勢，這意味客戶能夠根據(jù)其需求的數(shù)量來進(jìn)行染色，并且能夠方便地在自個的設(shè)備車間進(jìn)行操作。而使用Aura技術(shù)能使顏色涂層浸透入外表材料內(nèi)部，這就消除了產(chǎn)品因磨損或刮擦而掉色的可能。當(dāng)下汽車設(shè)計(jì)領(lǐng)域最熱門的趨勢之一便是在內(nèi)飾配件、門把手及其它裝飾性細(xì)件中重新使用鉻，以到達(dá)高級、奢侈豪華的外觀效果。沙伯基礎(chǔ)創(chuàng)新塑料專家針對注塑成型和電鍍處理對特殊等級的Cycoloy聚碳酸酯/丙烯－丁二烯－苯乙烯共聚樹脂和CycolacABS樹脂進(jìn)行了改進(jìn)，可幫助汽車制造商輕松將具有珠寶般動人光彩的鉻元素融入其設(shè)計(jì)中。由于鍍鉻成本相對較高，這一做法的作用顯得尤為突出。通過更高層次的產(chǎn)量來降低系統(tǒng)成本。3.車用塑料高性能化、環(huán)?；?，輕量化主題在高端車上備受推崇汽車工業(yè)的發(fā)展同塑料工業(yè)的發(fā)展是密不可分的。當(dāng)前發(fā)達(dá)國際汽車塑料的用量占塑料總消費(fèi)量的8%-10%，發(fā)達(dá)國家汽車平均用塑料量100千克-130千克/輛，占整車整備質(zhì)量的10%左右。塑料在汽車中的應(yīng)用范圍正在由以內(nèi)裝飾件為主轉(zhuǎn)向外裝飾件和功能構(gòu)造件、由通用塑料為主轉(zhuǎn)向工程塑料、復(fù)合材料或塑料合金等，今后的重點(diǎn)發(fā)展方向是開發(fā)構(gòu)造件和外裝件。塑料汽車內(nèi)裝飾件主要有儀表板、車門內(nèi)板、副儀表板、雜物箱蓋、座椅、后護(hù)板等，儀表板是主要的汽車內(nèi)裝飾件之一。而塑料汽車外裝飾件主要有保險(xiǎn)杠、擋泥板、車輪罩、導(dǎo)流板等。當(dāng)前汽車保險(xiǎn)杠是塑料用量最大的部件之一。隨著汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，對車用塑料件的技術(shù)也提出了更高層次的要求。熱塑性塑料在汽車各零部件上的應(yīng)用也變得越發(fā)的廣泛。隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，人們對汽車輕量化和環(huán)保性的要求越來越高，塑料作為新型零部件材料，在汽車上的應(yīng)用前景越來越廣闊。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)，在所有的車用塑料中，聚丙烯所占份額最高達(dá)37%；其次是聚氨酯，占比17.3%；ABS樹脂占12.3%；復(fù)合材料占11.5%；高密度聚乙烯占10.8%；聚碳酯占6.8%；聚甲基丙烯酸甲酯占4.4%。截至2020年，亞太地區(qū)成為引領(lǐng)世界車用塑料的最大消費(fèi)市場，占到50.5%；其次是歐洲28%、北美11.3%和世界其它地區(qū)10.1%。大汽車制造商如豐田汽車、當(dāng)代汽車、三菱汽車、通用汽車、本田汽車和標(biāo)致公司居前列。歐洲人曾做過統(tǒng)計(jì)，假如現(xiàn)有歐洲路面上跑的汽車全部采用PC材料替代車側(cè)窗和后窗的玻璃，僅此一項(xiàng)每年將節(jié)省燃油約21億升，價(jià)值相當(dāng)于24億歐元，而每年還可減少1000萬噸的二氧化碳排放。減重不僅節(jié)約燃油，更減少了二氧化碳的排放，若汽車整車重量降低10%，燃油效率可提高6～8%。尤其是在高端車上輕量化還是一大主題備受推崇。采用高級輕量化技術(shù)在降低二氧化碳排放量方面實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。據(jù)了解，路虎攬勝極光實(shí)現(xiàn)優(yōu)異的減排效果，CO2排放水平低于130g/km。該制造商采用了一系列高級輕質(zhì)材料，將極光的質(zhì)量減至1600kg下面，比攬勝運(yùn)動版輕了35%，成為有史以來重量最輕的攬勝車型。為了降低耗油量和排放量，路虎公司在多項(xiàng)應(yīng)用中使用了沙伯基礎(chǔ)創(chuàng)新塑料的多種樹脂，如將NorylGTX樹脂應(yīng)用于前翼子板、XenoyiQ樹脂應(yīng)用于行人保衛(wèi)吸能塊，并將STAMAX長玻纖聚丙烯〔LGFPP〕應(yīng)用于儀表板及內(nèi)門模塊。朗盛成功應(yīng)用在奧迪A8前端的技術(shù)性突破成果塑料-金屬復(fù)合技術(shù)，不僅減輕了車輛的重量，還兼顧提高了安全性和舒適性。除鋁之外，這一混合材料部件初次使用了輕質(zhì)有機(jī)板材。該輕質(zhì)材料用于在前端下梁上打造一個1.0mm薄的U型截面，與相應(yīng)厚度的鋁相比，重量減輕了20%。除此之外，新構(gòu)造概念采用的雙扭環(huán)極大地提高了車輛前端的剛度，假如車輛發(fā)生正面相撞，產(chǎn)生的力將分布在三個傳力平面及四個傳力途徑上，進(jìn)而提高安全性。將有機(jī)板材用于復(fù)合技術(shù)的另一個好處在于：無金屬構(gòu)造部件能夠作為純塑料設(shè)計(jì)生產(chǎn)，不再需要進(jìn)行防腐保衛(wèi)，節(jié)約成本，簡化車身生產(chǎn)經(jīng)過。據(jù)悉，這項(xiàng)技術(shù)并不局限于前端，還可用于車身中需要加固及吸收大量碰撞能量的任何部分部件。更小、更輕但動力更強(qiáng)的發(fā)動機(jī)技術(shù)是汽車提高燃油效率的一個重要做法。渦輪增壓技術(shù)在柴油機(jī)已是一個成熟的巿場，今后在汽油車上將有非?？焖俚脑鲩L，而渦輪增長技術(shù)的普及將對材料提出更高層次要求，如耐溫性，杜邦針對此領(lǐng)域已推出相關(guān)高性能材料，如ZytelPlus聚酰胺耐溫可達(dá)230℃。朗盛將響應(yīng)生產(chǎn)更省油汽車的趨勢，華而不實(shí)針對渦輪增壓發(fā)動機(jī)發(fā)展趨勢，朗盛開發(fā)了系列假塑性聚酰胺產(chǎn)品，用于發(fā)動機(jī)空氣管理系統(tǒng)的吹塑零部件生產(chǎn)。如朗盛采用具有特殊熱穩(wěn)定性的DurethanAKV325制造渦輪增壓發(fā)動機(jī)吹塑增壓空氣管道。朗盛還開發(fā)了一種名為DurethanBC700HTS的十分柔軟的新型聚酰胺6，通過擠壓吹塑生產(chǎn)帶有集成波紋管的增壓空氣管道。由于要進(jìn)行廢氣再循環(huán)，增壓空氣管道必須具有較高的耐廢氣/漏氣冷凝物性能。這種新材料特別柔軟，因此具有良好的密封性能，而根據(jù)OEM測試規(guī)定，與同樣用在批量生產(chǎn)中吹塑增壓空氣管道的熱塑性聚酯彈性體和彈性體組件共聚多酰胺相比，該材料具備更佳的耐油、耐燃油以及酸性冷凝物性能。長纖維加強(qiáng)熱塑性材料LFT是20世紀(jì)90年代中期以后開發(fā)的新材料，它最突出的優(yōu)點(diǎn)就是剛度高、強(qiáng)度高、減震性回彈性好、耐熱、抗蠕變、尺寸穩(wěn)定、使用壽命長。LET一經(jīng)問世，就在汽車工業(yè)區(qū)上得到了迅速推廣，并將塑料在汽車上的應(yīng)用拓展到了車身覆蓋件和構(gòu)造件，進(jìn)而更多地替代了鋼材和其它金屬材料。全球第一款全塑構(gòu)造車門，采用30%玻纖加強(qiáng)PC/PBT合金氣輔注塑成型，它替換了40個獨(dú)立的金屬零件，使每扇車門減輕3.3千克，每輛車則減輕5.94千克。由沙伯基礎(chǔ)創(chuàng)新塑料開發(fā)成功的這款車門模塊，由于能在總裝線上把模塊置入車門，簡化了裝配經(jīng)過，因而還能降低10%以上的成本，產(chǎn)品也因而獲得了2018年美國塑料工程師協(xié)會汽車創(chuàng)新大獎。巴斯夫在Smart概念車上配備的全塑輪轂也使用了LFT制作，每個輪子不但減輕了3千克，還提高了乘坐舒適性和燃油經(jīng)濟(jì)性。在2020年北京國際車展上，一款Bamboo的概念車，車身底部、輪轂部件、尾門、儀表板蓋和橫向穩(wěn)定桿都采用LFT制成，部分構(gòu)造件使用了泰科納碳纖維加強(qiáng)PPS材料。經(jīng)過幾年的經(jīng)濟(jì)衰退，全球乘用車量有望從2020年的6310萬臺增至2021年的9440萬臺，年均增長率為6.9%，而亞太地區(qū)的年均增長率更高層次，達(dá)8.6%。這主要由于該地區(qū)的需求將不斷增長。當(dāng)下我們國家塑料制操行業(yè)整體表現(xiàn)為，產(chǎn)業(yè)集中度低、生產(chǎn)力分散、專業(yè)化生產(chǎn)程度低，深加工比率比擬低的。我們國家塑料制操行業(yè)沒有進(jìn)行高質(zhì)量的改革、兼并、重組，而是隨塑料行業(yè)施行了愈加粗放型的管理。導(dǎo)致地方企業(yè)基本設(shè)備投資過度，低值產(chǎn)品產(chǎn)量異常增長。尤其是部分塑料產(chǎn)品過度集中導(dǎo)致競爭也過度。因此塑料制品企業(yè)欲尋求突破，得到更大的發(fā)展空間應(yīng)該要注重自主創(chuàng)新的能力，提高產(chǎn)品的質(zhì)量也需要降低成本，注重綠色環(huán)保。我們國家塑料制品業(yè)在生物基塑料這方面開發(fā)力度不夠，與國際先進(jìn)企業(yè)有著很大的差距，這也是將來我們國家塑料制品業(yè)發(fā)展的方向之一。塑料企業(yè)的自主創(chuàng)新，讓塑料產(chǎn)業(yè)的路走得更寬。4.塑料替代打造輕量化零部件復(fù)合材料實(shí)現(xiàn)輕質(zhì)車身夢想一般稱為復(fù)合材料的是由纖維等加強(qiáng)材料與基底等2種或2種以上性質(zhì)不同的材料，通過各種工藝手段組合而成。它與纖維加強(qiáng)塑料、纖維加強(qiáng)金屬、金屬-塑料層疊材料等相當(dāng)，具有質(zhì)量輕、強(qiáng)度高、剛度好的特點(diǎn)，這些復(fù)合材料在汽車零部件上應(yīng)用很盛行。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，具有輕質(zhì)、高強(qiáng)度、耐腐蝕、易合成型等優(yōu)點(diǎn)的非金屬材料越來越多的取代傳統(tǒng)的金屬材料，在汽車上得到了應(yīng)用。在汽車工業(yè)中非金屬材料有塑料、橡膠、摩擦材料、涂料、膠黏劑、復(fù)合材料、玻璃、紡織材料、密封材料及潤滑油等。華而不實(shí)汽車用復(fù)合材料在汽車工業(yè)中越來越得到廣泛的重視和應(yīng)用，而且有著一定的市場開發(fā)前景。復(fù)合材料能夠減輕車身重量，降低油耗，減少尾氣排放，提高裝載量；其抗沖擊性強(qiáng)，能量吸收能力強(qiáng)，能夠非常好地改善汽車的安全性能，F(xiàn)1上大量使用碳纖維，就是一個最好的證明；復(fù)合材料的可設(shè)計(jì)性靈敏，可視的碳纖維外觀使汽車造型愈加美觀時(shí)髦；其抗疲憊、耐腐蝕性能好，能夠延長車身壽命，這一特點(diǎn)在航空航天領(lǐng)域得到普遍認(rèn)可。復(fù)合材料在汽車上主要可應(yīng)用于發(fā)動機(jī)罩、翼子板、車頂、行李箱、門板、底盤等構(gòu)造件中。碳纖維最初主要應(yīng)于賽車當(dāng)中，隨著車用復(fù)合材料技術(shù)地不斷成熟發(fā)展，如今也被廣泛地應(yīng)用于超級跑車和高價(jià)值民用轎車上。在商用車應(yīng)用上，也逐步從重型卡車中，廣泛地延伸到大巴車和輕型小卡。為了確保足夠的安全性能，在主承載車身構(gòu)造件上汽車廠商通常要選擇強(qiáng)度，剛性及耐沖擊性能均很高的材料用于制作主承力構(gòu)造件，這時(shí)環(huán)氧樹脂碳纖維加強(qiáng)復(fù)合材料就成為理想的材料選擇。環(huán)氧樹脂碳纖維加強(qiáng)復(fù)合材料具有可設(shè)計(jì)性，質(zhì)輕高強(qiáng)，與同體積的鋁合金構(gòu)件相比減重可達(dá)50%，耐沖擊，耐腐蝕，抗疲憊,材料壽命長，此類材料制作的主承載車身構(gòu)造件，不僅大大提高了汽車的安全性，而且降低了車重，減少了燃油消耗，提高了經(jīng)濟(jì)性，另外還改善了美觀性。車身次承力構(gòu)造件主要包括：車門，發(fā)罩，行李艙門，前后杠，翼子板，擾流板等部件，其構(gòu)造大都為層合實(shí)體構(gòu)造和復(fù)合材料三明治夾心構(gòu)造。蒙皮選用高強(qiáng)度高模量材料制作，承受較大的彎曲負(fù)荷；芯材選用一定剛度和強(qiáng)度的低密度材料，其抗剪切性能突出，可承受較大的沖擊載荷；膠結(jié)層將蒙皮和芯材連接在一起，承受剪切應(yīng)力；由于選用低密度芯材，重量會進(jìn)一步降低。聚甲基丙烯酸甲酯〔PMMA〕，俗稱亞克力或有機(jī)玻璃，是一種無定型、有香味、無毒、透明的熱塑性塑料。它具有優(yōu)良的物理機(jī)械性能、介電和電絕緣性能，優(yōu)良的光學(xué)性能等優(yōu)點(diǎn)。通過改性和鍍層以后，PMMA不僅在汽車內(nèi)外飾、汽車車燈等提高汽車美觀的部件上得到廣泛應(yīng)用，而且已逐步應(yīng)用到制造側(cè)窗、天窗、三角窗、后窗、車內(nèi)氣氛燈等構(gòu)造性及功能性部件上，為減輕汽車質(zhì)量、提高汽車各方面性能發(fā)揮著積極的作用。由贏創(chuàng)開發(fā)的PLEXIGLAS寶克力塑料〔PMMA〕能夠應(yīng)用于汽車行業(yè)來制造透明的塑料玻璃。與傳統(tǒng)玻璃相比，PLEXIGLAS寶克力塑料玻璃具備了使車身玻璃重量減輕40%～50%的潛力。這對降低燃料消耗起了積極的作用，有助于環(huán)境保衛(wèi)。同時(shí)，PLEXIGLAS寶克力塑料易于加工，合適設(shè)計(jì)制造曲率極大的車窗，進(jìn)而知足設(shè)計(jì)師不同造型設(shè)計(jì)的需求。除了PMMA對無機(jī)玻璃的廣泛替代外，以塑代鋼在汽車輕量化方面的應(yīng)用更是蔚然成風(fēng)。如塑料材料生產(chǎn)的冷卻系統(tǒng)管路較傳統(tǒng)橡膠管或是金屬管就具有很多優(yōu)勢。針對該應(yīng)用領(lǐng)域，贏創(chuàng)十分設(shè)計(jì)了VESTAMIDHTplus高溫聚合物，這是一款基于聚對苯二甲酰胺〔PPA〕的半結(jié)晶材料，在高溫條件下能保持耐熱穩(wěn)定，最初用于賽車進(jìn)氣管進(jìn)行測試時(shí)，不僅性能表現(xiàn)出色，而且重量僅為傳統(tǒng)金屬管道的一半，同時(shí)由于內(nèi)壁非常平滑，能最大程度優(yōu)化氣流和發(fā)動機(jī)表現(xiàn)。經(jīng)可靠試驗(yàn)論證，贏創(chuàng)VESTAMID產(chǎn)品還可用于外層燃油管，同時(shí)贏創(chuàng)也為粘合層、內(nèi)層和阻隔層提供多樣化的解決方案，適用于生物燃油的燃油管材料也已面世。作為一種性能出眾的樹脂材料，聚醚醚酮〔PEEK〕連續(xù)運(yùn)行溫度可達(dá)260℃，熔點(diǎn)為343℃。因而，贏創(chuàng)以VESTAKEEP品牌出售的PEEK非常合適安裝于發(fā)動機(jī)艙中的部件。復(fù)合材料以其質(zhì)量輕、強(qiáng)度高的特點(diǎn)，在汽車工業(yè)方面具有典型的應(yīng)用，并具有突出的三大優(yōu)勢：一是本身減重；二是集成化功能，使系統(tǒng)減重；三是使系統(tǒng)的制造、安裝和維修簡化。除此之外，大部分復(fù)合材料部件具有減振降噪的效果。復(fù)合材