成都雙流國際機(jī)場

成都雙流國際機(jī)場

制作：蘇水秀鄭蓉蓉目錄機(jī)場歷史建設(shè)狀況運(yùn)行狀況航線機(jī)場歷史成都雙流國際機(jī)場位于川西平原中部，距中國四川省成都市中心西南約16km，地理位置為東經(jīng)103°57’02’’,北緯30°34’47”,是我國西南地區(qū)重要的航空樞紐港和客貨集散地?，F(xiàn)有民航西南管理局、中國國際航空公司西南公司、四川航空股份有限公司等20多個民航和口岸單位駐扎。有高速公路與市區(qū)相通。該機(jī)場原名雙桂寺機(jī)場，1938年修建，道面為泥面，供小型雙翼飛機(jī)起降；1944年擴(kuò)建，跑道長1400米，用石灰、卵石拌合碾壓，可供15噸以下飛機(jī)使用。1956年12月12日，中央軍委總參謀部批準(zhǔn)將雙桂寺機(jī)場劃歸民航使用，隨即正式列為民航機(jī)場序列，并更名為“成都雙流機(jī)場”。1957年，成都民航的飛行由廣漢機(jī)場轉(zhuǎn)場至雙流機(jī)場，開辟了成都至北京、太原、西安、重慶、昆明、貴陽、南充等航線。1959年至1960年機(jī)場第一次擴(kuò)建，跑道長2200m，可供伊爾18機(jī)型、全重100噸以下的飛機(jī)起降，新建的候機(jī)樓面積8500平方米，采用薄殼多拱結(jié)構(gòu)，與高層指揮調(diào)度樓相連接的不對稱形式，受到各方好評。1967年又將跑道由2200m延長至2600m，仍只能供100噸以下的飛機(jī)起降。1983年、1991年機(jī)場先后兩次擴(kuò)建，使候機(jī)樓的面積增至17400平方米，有儲、供油萬噸以上設(shè)施，航行管制、通訊導(dǎo)航、氣象預(yù)報、運(yùn)輸服務(wù)等設(shè)施都較西南各個機(jī)場完備。1994年至2001年，機(jī)場先后對飛行區(qū)和航站區(qū)進(jìn)行了大規(guī)模擴(kuò)建，總投資達(dá)28億人民幣，使飛行區(qū)等級指標(biāo)達(dá)到4E，跑道延長至3600米，可起降世界上包括波音747-400在內(nèi)的各型飛機(jī)，并安裝了二類精密進(jìn)近燈光系統(tǒng)；新建候機(jī)樓82000平方米，設(shè)計采用平行三指廊布局，實(shí)行進(jìn)出港分流、國內(nèi)外旅客分流，高峰小時旅客容量3500人；新建停車場74000平方米，站坪車道44000平方米。2003年，機(jī)場投資3.8億人民幣，開始新建39000平方米的國際候機(jī)樓，2004年9月28日竣工使用。一個西部地區(qū)規(guī)模最大、設(shè)施完善、功能齊備的現(xiàn)代化機(jī)場將呈現(xiàn)在世人面前。建設(shè)狀況1.跑道

成都雙流國際機(jī)場現(xiàn)有1條跑道，長3600米，寬45米，跑道兩側(cè)各有1條寬7.5米的道肩?？梢云鸾蛋úㄒ?47客機(jī)在內(nèi)的大型飛機(jī)。跑道位于一條長3720米寬300米的大起降帶之中，定名為02/20跑道。

位于跑道兩端的“端頭安全區(qū)”（RESA）長200米。2.滑行道

02/20跑道共有4條快速出口滑行道和3條垂直出口滑行道與3條平行的滑行道A、B、C相連，其中只有A滑行道是全長的滑行道，B、C滑行道是停機(jī)坪邊緣滑行道。這些滑行道寬23米，兩端都有寬10.5米的道肩。

除了這些平行的滑行道外，還有一個圍繞停機(jī)坪的滑行道和滑行通道網(wǎng)絡(luò)為航站樓、貨運(yùn)停機(jī)區(qū)、遠(yuǎn)機(jī)位停機(jī)區(qū)提供通道。跑道和A滑行道中心線之間的間隔距離位190米，可適合E類飛機(jī)的運(yùn)行。3.停機(jī)坪

機(jī)場有大規(guī)模的混凝土停機(jī)區(qū)，總面積達(dá)到70.3萬平方米。遠(yuǎn)機(jī)位停機(jī)區(qū)可供57架飛機(jī)停放。從位置上機(jī)場共分布有3個停機(jī)區(qū)。中央停機(jī)區(qū)主要供國際和國內(nèi)航站樓使用。南北停機(jī)區(qū)主要供遠(yuǎn)機(jī)位的客機(jī)和貨機(jī)使用。

國內(nèi)航站樓共有20個停機(jī)位，可容納8架C類客機(jī)、7架D類客機(jī)、和1架E類客機(jī)。所有停機(jī)位都配有登機(jī)橋。國際航站樓有兩個登機(jī)橋的位置可供波音747使用。

國內(nèi)航站樓的每個停機(jī)區(qū)都有單獨(dú)的滑行通道。4.導(dǎo)航系統(tǒng)

機(jī)場配備有初級和二級雷達(dá)。一個新的外場雷達(dá)將會代替現(xiàn)有的內(nèi)場雷達(dá)。機(jī)場的西側(cè)安裝有多普勒VHF總定向測距系統(tǒng)（DVOR）和測距儀（DME）。機(jī)場還安裝有二類盲降系統(tǒng)（ILS）。

5.飛行區(qū)燈光

機(jī)場有高強(qiáng)度的進(jìn)近燈光和仰角的跑道、滑行道邊緣燈光。

6.空中交通管制

60米高的控制塔位于國內(nèi)航站樓的南面，控制室離地面的高度大約55米。7.盲降設(shè)施

儀表著陸系統(tǒng)（ILS）

儀表著陸系統(tǒng)由機(jī)載航向、下滑、指點(diǎn)信標(biāo)接收機(jī)和地面航向、下滑、指點(diǎn)信標(biāo)發(fā)射機(jī)組成，它為飛機(jī)提供航向道、下滑道和距跑道著陸端的距離信息，用于復(fù)雜氣象條件下，按儀表指示引導(dǎo)飛機(jī)進(jìn)場著陸。

國際民航組織根據(jù)不同氣象條件下的著陸能力，把著陸系統(tǒng)定義成如下三類：

一、Ⅰ類運(yùn)行：決斷高不低于60米（200英尺），能見度不小于800米或跑道視程不小于550米的精密近進(jìn)和著陸。

二、Ⅱ類運(yùn)行：決斷高低于60米（200英尺），但不低于30米（100英尺），跑道視程不小于350米的精密近進(jìn)和著陸。

三、Ⅲ類運(yùn)行

1）ⅢA類運(yùn)行：決斷高低于30米（100英尺），或無決斷高，跑道視程不小于200米的精密近進(jìn)和著陸。

2）ⅢB運(yùn)行：決斷高低于30米（100英尺），或無決斷高，跑道視程小于200米，但不小于50米的精密近進(jìn)和著陸。

3）ⅢC運(yùn)行：無決斷高和無跑道視程的精密近進(jìn)和著陸。運(yùn)行狀況機(jī)場近年來各項生產(chǎn)指標(biāo)在國內(nèi)各大機(jī)場中位居前六位，2004年旅客吞吐量已突破1000萬人次，國內(nèi)外20多家航空公司開通了國內(nèi)航線70多條，國際航線6條，國際包機(jī)航線20余條，并有經(jīng)停拉薩飛往尼泊爾加德滿都、經(jīng)停北京飛往法國巴黎、日本福崗的航班，每日進(jìn)出港航班達(dá)280架次以上。

機(jī)場于1998年和2002年分別通過了ISO9002：1994和ISO9001：2000質(zhì)量管理體系，以及美國國家標(biāo)準(zhǔn)化認(rèn)證委員會頒發(fā)的ISO9002：1994、ISO9001：2000質(zhì)量體系認(rèn)證證書，在安全管理、旅客服務(wù)、航班保障等方面建立了與國際接軌的質(zhì)量保證體系，連續(xù)17年保持空地安全事故為零的記錄。

目前，機(jī)場正抓緊實(shí)施兩條跑道獨(dú)立運(yùn)行及航空物流的總體規(guī)劃設(shè)計，為成為全國六大區(qū)域性樞紐機(jī)場之一奠定堅實(shí)基礎(chǔ)。

汶川特大地震發(fā)生后，成都雙流機(jī)場一時間成為民航支援抗震救災(zāi)的第一線，各類救災(zāi)物資、救援人員從全國各地源源不斷輸向機(jī)場，由這里運(yùn)往各受災(zāi)地區(qū)。為了讓災(zāi)區(qū)同胞盡快收到救災(zāi)物資，盡快得到救援幫助，雙流機(jī)場生產(chǎn)指揮中心指揮室自5月12日以來，通宵達(dá)旦，克服重重困難，全力以赴做好運(yùn)輸保障工作，平均每天保障救援航班不低于100架次。

航線成都雙流國際機(jī)場是我國西南地區(qū)重要的航空樞紐港和客貨集散地，1987年10月15日組建成立。1993年被國家批準(zhǔn)成為國際口岸機(jī)場。2000年獲得“落地簽證權(quán)”。成都雙流國際機(jī)場近年來各項生產(chǎn)指標(biāo)在全國各大機(jī)場中位居前七位，開通了國內(nèi)航線60條、國際及地區(qū)航線8條，國際包機(jī)航線20多條，日平均進(jìn)出港航班達(dá)210架次左右，并連續(xù)14年保持空地安全事故為零的記錄國際航線國際及地區(qū)定期航班通航城市：東京

福岡大阪

首爾

曼谷

新加坡

加得滿都

巴黎

吉隆坡

溫哥華

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