第六章汽油機燃料供給系

第六章汽油機燃料供給系第六章汽油機燃料供給系第一節(jié)汽油機燃料供給系的組成與分類第二節(jié)汽油及其使用性能第三節(jié)汽油機可燃混合氣第四節(jié)電控汽油噴射的空氣供給系統(tǒng)第五節(jié)電控汽油噴射的燃油供給系統(tǒng)第六節(jié)電控汽油噴射的控制系統(tǒng)第七節(jié)智能電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)第八節(jié)汽油機缸內(nèi)直噴系統(tǒng)第六章汽油機燃料供給系一、汽油機燃料供給系的任務：

將空氣與霧化后的汽油充分混合后，形成可燃混合氣，提供給發(fā)動機并對可燃混合氣的供給量及其濃度進行有效的控制，使發(fā)動機在各種工況下都能連續(xù)、穩(wěn)定運轉。§4.1概述燃料供給方式化油器方式汽油噴射方式二、化油器式汽油機燃料供給系的組成①燃油供給裝置：汽油油箱、汽油泵、汽油濾清器、油管②空氣供給裝置：空氣濾清器③可燃混合氣形成裝置：化油器④廢氣排出裝置：排氣管道、排氣消音器，三元催化轉換器第六章汽油機燃料供給系第六章汽油機燃料供給系油箱汽油濾清器汽油泵化油器(混合)空氣濾清器排氣管排氣消聲器在氣缸內(nèi)燃繞供給路線圖第六章汽油機燃料供給系油箱油管汽油泵汽油濾清器化油器空氣濾清器桑塔納轎車汽油供給系示意圖第六章汽油機燃料供給系化油器式燃料供給系是依靠壓力差的方式將汽油吸出，經(jīng)過霧化、蒸發(fā)并與空氣混合形成合混合氣，汽油分配不均勻，難以滿足排放法規(guī)和對動力性、經(jīng)濟性的要求，逐漸被淘汰。電控汽油噴射式燃料供給系使發(fā)動機在各種工況下都能獲得與所處工況相匹配的最佳混合氣，發(fā)動機功率得到提高，燃油消耗降低，廢氣排放量減少，使汽車冷車起動更容易，暖機更迅速，應用廣泛。比較對比第六章汽油機燃料供給系2、電控汽油噴射式燃料供給系統(tǒng)的分類（1）按控制方式不同可分為流量型噴射系統(tǒng)（L型）壓力型噴射系統(tǒng)（D型）流量型噴射系統(tǒng)：是指在空氣濾清器和節(jié)氣門之間裝有空氣流量計;壓力型噴射系統(tǒng)：是根據(jù)電控單元根據(jù)進氣管壓力和

發(fā)動機轉速計算每一循環(huán)的空氣進

氣量，可以進一步計算出循環(huán)過程

中的基本噴油量。第六章汽油機燃料供給系（2）按噴射位置不同分節(jié)氣門體噴射系統(tǒng)—

（單點噴射、集中噴射）進氣管噴射系統(tǒng)—（多點噴射）缸內(nèi)直噴射系統(tǒng)—（稀薄燃燒）節(jié)氣門體噴射系統(tǒng)：在節(jié)氣門上安裝一個或者2個噴油器;進氣管噴射系統(tǒng)：在每個汽缸的進氣門前都安裝有一個噴

油器，按照點火順序進行噴油;缸內(nèi)直噴射系統(tǒng)：在壓縮開始前或剛開始時將汽油直接噴

入氣缸內(nèi)，噴射壓力高，供油裝置要求

高。第六章汽油機燃料供給系調(diào)壓器噴油器節(jié)氣門體位置傳感器節(jié)氣門氣門噴油器輸油管進氣支管第六章汽油機燃料供給系多點噴射同時噴射分組噴射順序噴射第六章汽油機燃料供給系3、電控汽油噴射式系統(tǒng)的組成空氣供給系統(tǒng)作用：向發(fā)動機提供和負荷相適應的清潔空氣。組成：空氣濾清器、空氣流量計、節(jié)氣門體、怠速控制閥、進氣支管等。電子控制系統(tǒng)作用：對噴油時刻、噴油量和點火時刻進行確定和修正，檢測傳感器，將工作參數(shù)儲存和輸出；組成：傳感器、開關信號、電控單元和執(zhí)行器等燃油供給系統(tǒng)作用：用電動汽油泵向噴油器提供足夠壓力的汽油，噴油器向進氣支管內(nèi)進氣門上方噴射汽油；組成：汽油箱、電動汽油泵、汽油濾清器、壓力調(diào)節(jié)器、分配管、噴油管、回油管等第六章汽油機燃料供給系第六章汽油機燃料供給系第二節(jié)汽油及其使用性能1、汽油一般為黃色或橙色(國外的汽油有些為藍色、天藍、紅或綠色)

物理性能：粘度小、流動性好、自潤性差2、汽油的使用性能指標蒸發(fā)性：能被蒸發(fā)的性能抗爆性：在燃燒中,避免產(chǎn)生爆燃的能力,用辛烷值評價熱值：1kg燃料完全燃燒后所產(chǎn)生的熱量，44000KJ/kg安定性：實際角質(zhì)與誘導期防腐性：硫含量、水溶性酸或酸堿度清潔性：汽油中是否含有機械雜質(zhì)或者水分3、牌號：牌號越高，抗爆性越強第六章汽油機燃料供給系第三節(jié)汽油機可燃混合氣一、可燃混合氣濃度表示方法可燃混合氣中空氣的質(zhì)量與燃油質(zhì)量之比為空燃比，記為λ。λ=的可燃混合氣為理論混合氣；的為濃混合氣；的為稀混合氣1、過量空氣系數(shù)=理論上完全燃燒1kg燃料時所需要的空氣質(zhì)量燃燒1kg燃料實際供給的空氣量α=1為標準混合氣

α﹤1為濃混合氣α﹥1為稀混合氣2、空燃比第六章汽油機燃料供給系二、不同成分的混合氣對發(fā)動機性能的影響1．標準混合氣(α＝1)理論上完全燃燒的混合比，實際上不能完全的燃燒原因：

由于混合時間和空間的限制，油和氣不可能是均勻的分布氣缸中總有一小部分廢氣排不出去，它阻礙了油與氣的結合2．稀混合氣(α>1)為實際上可能完全燃燒的混合氣，它可保證所有汽油分子獲得足夠的空氣而完全燃燒。因而經(jīng)濟性最好，故稱經(jīng)濟成分混合氣，α值多在～范圍內(nèi)。3．濃混合氣(α<1)α值在～范圍內(nèi)時，燃燒速度最快，熱量損失小，平均有效壓力和發(fā)動機功率大。因此，又稱功率成分混合氣。但是，濃混合氣燃燒不完全，經(jīng)濟性降低。4．燃燒極限可燃混合氣太濃(α<0.4)或太稀(α>1.4)時，雖能著火，但火焰無法傳播，將導致發(fā)動機熄火，此α值為燃燒上極限和下極限。第六章汽油機燃料供給系1-發(fā)動機耗油率(ge)；2-發(fā)動機功率(Pe)1)功率點和經(jīng)濟點是不對應的，動力性和經(jīng)濟性存在著矛盾，不能同時得到2)混合氣過濃或過稀動力性和經(jīng)濟性都不理想；3)混合氣成分在～范圍內(nèi)最有利，不獲得動力性就獲得經(jīng)濟性，或兩者都較好。(發(fā)動機轉速不變，節(jié)氣門全開)第六章汽油機燃料供給系三、發(fā)動機工況和負荷的概念發(fā)動機“工況”:工作情況的簡稱,它包括發(fā)動機的轉速和負荷情況發(fā)動機的負荷就是汽車所施加給發(fā)動機的阻力矩MQ。發(fā)動機轉矩隨節(jié)氣門的開度的變化而變化節(jié)氣門開度的大小代表負荷的大小用%表示汽車用的發(fā)動機工作特點是：1)工況變化范圍很大，負荷可以從0變化到100％，轉速可以最低穩(wěn)定轉速變到最高轉速，有時工況變化非常迅速。2)工況間的變化是連續(xù)的，中間并沒有一個實際界限，工況的變換過程只是表現(xiàn)在節(jié)氣門的開度和發(fā)動機轉速高低的過程中。3)在汽車行駛的大部分時間內(nèi)，發(fā)動機是在中等負荷下工作的。轎車發(fā)動機負荷經(jīng)常是40％~60％，而貨車則為70％~80％。第六章汽油機燃料供給系1．正常工況

1）怠速：發(fā)動機對外無功率輸出的工況，

的濃混合氣2）小負荷：節(jié)氣門開度在25％以內(nèi)，

的混合氣3）中負荷：節(jié)氣門開度在25％-85％范圍內(nèi)，的經(jīng)濟混合氣4）大負荷和全負荷：節(jié)氣門接近或達到全開，的功率混合氣四、不同工況對可燃混合氣成分的要求2．過渡工況

冷起動工況：暖機工況：（）（）加速工況：異步噴射急減速工況：減少噴油甚至停噴。第六章汽油機燃料供給系1-相應于最大功率時的α值；2-相應于最低燃油消耗率時的α值；3-理想α值曲線

在一定轉速下，汽車發(fā)動機所要求的混合氣成分隨負荷變化的規(guī)律。第六章汽油機燃料供給系節(jié)氣門：是用來控制空氣進入引擎的一道可控閥門，進入進氣管后和汽油混合（不同款式的車，設計混合部位不同），成為