交通安全培訓(xùn)課件-道路交通事故典型案例

交通安全培訓(xùn)課件——道路交通事故典型案例說明

隨著我國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展,機(jī)動車、駕駛?cè)藬?shù)量迅猛增長，由于人、車、路、環(huán)境等道路交通系統(tǒng)的要素不完善、不協(xié)調(diào)，安全出行知識缺乏，法制觀念不強(qiáng)，導(dǎo)致近幾年來重大道路交通事故依然頻發(fā)。

6.26宜鳳高速和7.1津薊高速事故再一次給我們敲響了警鐘。今天剖析這兩起事故，希望大家能夠以此為鑒，居安思危。“知之深切,方能行之自覺”，當(dāng)安全植根于心，生活永遠(yuǎn)是春天。安全生產(chǎn)工作是一項長期的、持之以恒的工作，若要做到防患于未然，必須反復(fù)抓、時時抓。每一位職工頭腦中必須始終安全“警笛”長鳴，單靠一時熱情場面顯然是不夠的。只要放松了安全管理，安全隱患就會無處不在，無時不有，甚至一點的麻痹就會導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。要想筑起安全“防火墻”。我們必須把工作重點著力于使我們每一位員工都自覺的遵守道路交通安全法律法規(guī)，依法、文明、安全行車，自覺履行道路交通安全主體責(zé)任，才能預(yù)防和減少重特大道路交通事故。（觀看現(xiàn)場視頻）第二頁，共37頁?！皫А毖慕逃?xùn)——6.26宜鳳高速公路重大道路交通事故

基本情況：2016年6月26日10時30分許，湖南省衡陽駿達(dá)旅游集團(tuán)一輛車牌號為湘D94396的旅游大巴（核載55人，實載57人，其中小孩4人），行駛至湖南郴州宜鳳高速公路33km+900m處時，撞向中間隔離護(hù)欄，導(dǎo)致車輛油箱漏油并起火，目前已造成35人死亡、13人受傷住院。第三頁，共37頁。6月27日下午國務(wù)院成立“6?26”特別重大道路交通事故調(diào)查組。由安全監(jiān)管總局牽頭，監(jiān)察部、公安部、交通運輸部、全國總工會、湖南省政府負(fù)責(zé)人與有關(guān)部門人員和專家組成，并邀請最高人民檢察院派有關(guān)負(fù)責(zé)同志參加事故調(diào)查。目前，傷員救治和善后處理等工作正在有序進(jìn)行，公安機(jī)關(guān)依法對駕駛員和有關(guān)企業(yè)責(zé)任人等7人進(jìn)行了控制。

車輛方面，要鑒定剎車制動和安全設(shè)施狀況，查清車輛為什么剎不住，車輛為什么起火燃燒，燃燒后為什么安全門打不開等。路的方面，要查清道路平縱線形設(shè)計是否科學(xué)、道路交通標(biāo)志標(biāo)線是否齊全有效、安全防護(hù)設(shè)施設(shè)置是否合理等。人的方面，要查明駕駛員證件考試審驗情況、日常道路交通違法情況、安全教育培訓(xùn)情況等。第四頁，共37頁。無人機(jī)拍攝事故發(fā)生地全景圖宜鳳高速公路采用山陵重丘區(qū)雙向四車道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計行車時速80公里/小時。第五頁，共37頁。無人機(jī)拍攝事故發(fā)生地全景圖宜鳳高速公路事發(fā)地高架橋高度約20多米第六頁，共37頁。事故大巴系在下坡路段碰撞高速公路中間隔離帶長達(dá)100多米、再撞向右邊大橋護(hù)欄，引起油箱漏油起火的。事故現(xiàn)場看到，隔離帶上刮痕仍清晰可見，且有一部分附屬設(shè)施被撞壞。親歷者稱，大巴車在碰撞隔離帶后又偏離撞向另一側(cè)護(hù)欄，司機(jī)無法控制剎車。剎車失靈、方向盤失靈或爆胎等等說法因而不一?，F(xiàn)場看脫離中間隔離帶的確看不到剎車痕跡，油箱漏油拋灑一路，車門應(yīng)該在撞擊中受損，車輛右側(cè)緊貼20米高大橋護(hù)欄。右側(cè)逃生困難。第七頁，共37頁。第八頁，共37頁?！爸旅蟀汀比绷四膸装押亲o(hù)生命的“安全錘”？事發(fā)后，車內(nèi)乘客試圖破窗逃離，在無法找到安全錘的情況下，只能嘗試各種其他破窗途徑，立即導(dǎo)致車內(nèi)混亂，你擠我踩。幸存者回憶逃生過程時，談與事發(fā)時無法找到安全錘，司機(jī)未能打開車門就棄車逃離等細(xì)節(jié)。有網(wǎng)友調(diào)侃：要是司機(jī)遇事鎮(zhèn)定與時打開車門；要是車上依規(guī)放置安全錘，很多生命就可能存活。但，這就是導(dǎo)致悲劇發(fā)生的全部原因嗎？這輛奪走35條鮮活生命的大巴，到底缺了哪幾把護(hù)航乘客生命的“安全錘”？第九頁，共37頁。完好的車況與完善的裝備無疑是大巴出行應(yīng)該具備的第一把“安全錘”。

該車出發(fā)前是否進(jìn)行了充分的安全檢查？車上必備的滅火器、安全錘是否悉數(shù)到位？這些我們暫不得而知。大巴在事發(fā)時沖擊隔離帶、突然偏離是車輛所存“硬傷”所致還是駕駛員個人原因?qū)е拢灿写{(diào)查核實。但是給我們的警示：車載設(shè)備是否齊全、有效，車況是否得到維護(hù)、保養(yǎng)，是安全學(xué)習(xí)必須要經(jīng)常警示和學(xué)習(xí)的。第十頁，共37頁。駕駛員的專業(yè)素養(yǎng)是安全出行必備的第二把“安全錘”。

有分析數(shù)據(jù)顯示，超過九成行車安全事故與司機(jī)有關(guān)。如果駕駛員疲勞駕駛，或不遵守交通規(guī)則，超速、隨意變道，車輛遇險不能冷靜、與時正確處理等，都會給乘客安全帶來極大威脅。宜鳳高速公路采用山陵重丘區(qū)雙向四車道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計行車時速80公里/小時。在事故現(xiàn)場臨近路段，彎道減速、坡道減速的黃色警示標(biāo)牌清晰可見。李慶毅回憶說，事發(fā)前，他開著一輛皮卡以大約每小時80公里的速度行駛，這輛大巴從他旁邊超了過去。不到半分鐘，李慶毅就看到大客車輪胎冒煙，傳出一聲巨響。大客車又向前跑了100米左右，向右撞上了大橋護(hù)欄，火苗瞬間冒了出來。此次事故大巴司機(jī)劉大輝駕齡已超過20年，車輛股份占有25%，暫未證實是否疲勞駕駛或超速駕駛。但生還的乘客證實，司機(jī)在無法打開車門后，第一時間打開駕駛室窗戶選擇了自行逃離。帶隊的導(dǎo)游也丟下游客逃生。所以說駕駛?cè)税踩嘤?xùn)如何具備專業(yè)的應(yīng)急救援處置能力和職業(yè)操守，是我們需要補的一課，也許能為游客找到第二把“安全錘”。第十一頁，共37頁。民眾的自我安全意識和自救常識是其應(yīng)自帶的第三把“安全錘”。如果沒有這次事故，也許大巴上的乘客都不會在意車內(nèi)是否有安全錘、滅火器。對于核載55人的大巴車為何實載57人，乘客們當(dāng)時也沒有提出異議。正是這種普遍淡薄的安全意識和觀念，讓許多安全隱患得以長期潛伏。眾所周知，2011年7月，京珠高速信陽明港附近一輛大客車發(fā)生燃燒，造成慘重傷亡。這起客車燃燒事故除了有嚴(yán)重的超載行為外，車上沒有“安全錘”是慘劇發(fā)生的另一個重要原因。此事故后，國家交通運輸部門和安全生產(chǎn)監(jiān)管部門在全國上下掀起了一場“安全錘”運動，要求所有客車、公交車、旅游大巴車都必須配備“安全錘”。但大力普與的“安全錘”卻遇到了頻頻被乘客偷竊的尷尬，乘客面對突發(fā)狀況缺乏基本的逃生常識等，均折射出民眾安全意識淡薄，安全教育亟待加強(qiáng)。第十二頁，共37頁。各級政府監(jiān)管部門掄起手中的“安全錘”，才是安全生產(chǎn)管理工作的一把重錘雖然此次宜鳳高速湖南宜章段事故的具體原因還在調(diào)查之中，但已再次敲響了客運交通和旅游安全的警鐘。對民眾而言，更需要監(jiān)管部門掄起手中的“安全錘”，嚴(yán)查事故真相，嚴(yán)肅追究事故責(zé)任者，嚴(yán)格加強(qiáng)安全監(jiān)管，最大程度減少類似事故的發(fā)生。第十三頁，共37頁。

據(jù)多家媒體采訪幸存者，根據(jù)他們的指證，可以拼湊出四個重要細(xì)節(jié)：1、大巴司機(jī)第一個逃生；2、車門一直未打開；3、司機(jī)躲在路邊草叢中，養(yǎng)路工人砸窗救人；4、棄車司機(jī)從自己左側(cè)的窗戶出去，只有導(dǎo)游跟著司機(jī)出去了。唯一有利于司機(jī)的一種可能是，他在逃跑前嘗試過開門但未果。如果最后連這種可能也被否定，即意味著司機(jī)忙于逃生而忘記開車門。這種行為，可以說，直接斷了乘客的生路。這起死亡35人的特大事故，絕大部分死者是被燒死、熏死的。也就是說他們死于沒有與時逃出客車，而不是事故本身。事故很簡單，高速上，大巴車突然撞向隔離帶。從現(xiàn)場圖片來看，當(dāng)時車身的變形并不嚴(yán)重。而后，客車漏油、起火，除少數(shù)人成功破窗，其余人只要逃不出，一定沒有生的希望。從起火到大火徹底燒起來濃煙滾滾，只有五分鐘的時間。幸存者稱，他們摸索到車門邊時，發(fā)現(xiàn)車門沒開，只好再退回去尋找安全錘，結(jié)果沒有找到安全錘。幸存者，要么是被養(yǎng)路工人從窗戶砸出的一個小洞所救，要么是與時發(fā)現(xiàn)了車頭司機(jī)座位旁邊的窗戶。

大巴司機(jī)有沒有救助乘客的義務(wù)呢？當(dāng)然是有的?！兜缆方煌ㄊ鹿侍幚磙k法》第七條規(guī)定：發(fā)生交通事故的車輛必須立即停車，當(dāng)事人必須保護(hù)現(xiàn)場，搶救傷者和財產(chǎn)(必須移動時應(yīng)當(dāng)標(biāo)明位置)，并迅速報告公安機(jī)關(guān)或者執(zhí)勤的交通警察，聽候處理。簡單點說，當(dāng)行為人的交通肇事行為發(fā)生后，隨之產(chǎn)生了四方面的義務(wù)：停車義務(wù)、保護(hù)現(xiàn)場的義務(wù)、搶救傷者的義務(wù)、報警的義務(wù)。其中，搶救傷者屬于刑事義務(wù)。第十四頁，共37頁。成功逃生案例：2014年06月17日下午，廈蓉高速龍巖段發(fā)生一起雙層臥鋪大客車起火事故。危急時刻，司機(jī)靠邊停車、開門，40名駕乘人員緊急逃生，未造成人員傷亡。這起事故駕駛?cè)颂幹猛话l(fā)事件時，臨危不亂，職業(yè)操守素質(zhì)非常高，同時應(yīng)急救援處置能力非常強(qiáng)。第十五頁，共37頁。西藏拉薩“8?9”重大道路交通事故解析：超速下坡大客車對撞超速逆行越野車墜崖釀44死事故。2014年8月9日16時25分許，西藏尼木縣境內(nèi)318國道4740至4741處一輛旅游大巴、一輛越野車以與一輛皮卡貨車發(fā)生連環(huán)相撞，三輛車共有乘客55人。該起交通事故最終導(dǎo)致44人死亡，11人受傷。主要原因：大客車在會車時未安全駕駛未采取處置措施，經(jīng)調(diào)查，大客車右后輪制動性能不符合《汽車維護(hù)、檢測、診斷技術(shù)規(guī)范》要求，存在嚴(yán)重安全隱患。第十六頁，共37頁。陜西咸陽“5.15”特別重大道路交通事故解析：大客車下陡坡途中側(cè)滑墜崖釀35死事故。2015年5月15日，陜西省咸陽市淳化縣境內(nèi)發(fā)生一起特別重大道路交通事故，由王鋼駕駛的陜B23938號大客車行駛至淳卜路1公里450米下坡左轉(zhuǎn)彎處時，車輛失控墜崖，造成35人死亡、11人受傷。王鋼駕駛制動系統(tǒng)技術(shù)狀況嚴(yán)重不良的大客車，行經(jīng)下陡坡、連續(xù)急彎路段時，因制動力不足造成車速過快，行至發(fā)生事故的急彎路段時達(dá)到59公里/小時，在離心力作用下出現(xiàn)側(cè)滑，失控沖出路面翻墜至崖下。

第十七頁，共37頁。甘肅省慶陽市寧縣“2?1”重大道路交通事故解析：大客車陡坡路段超速行駛墜坡釀18死事故。2013年2月1日21時許，河北衡水運輸集團(tuán)有限公司駕駛?cè)私x駕駛大客車，從廊坊市文安縣駛往甘肅省慶陽市寧縣，行至寧縣境內(nèi)寧五公路2公里加200米下陡坡右急彎路段處，車輛失控駛出彎道外側(cè)，撞毀路側(cè)波形護(hù)欄后，墜入30余米深的坡下林地，并起火燃燒，造成18人死亡、32人受傷。駕駛超員機(jī)動車、行經(jīng)不熟悉路況的縣鄉(xiāng)陡坡路段超速行駛、遇急彎時臨危采取措施不當(dāng)，是造成這起交通事故的直接原因。第十八頁，共37頁。未抵終點的一爆——7.1津薊高速公路重大道路交通事故一、基本情況：7月1日晚9點30分左右，一輛車牌號為冀EA5566的中型客車，行駛至津薊高速天津市寶坻區(qū)爾王莊鎮(zhèn)小高莊段時，因爆胎失控撞壞高速隔離護(hù)欄，墜入高速橋下閆東渠內(nèi)（水面距離橋面約5米，渠寬20米，水深約3米）。造成車上26人死亡、4人受傷。第十九頁，共37頁。焦點一：是否超載超期服役？邢運集團(tuán)否認(rèn)超載、超期服役，班線由駕駛員所承包。事故車輛7月1日13時左右從邢臺中心汽車站發(fā)車時并沒有乘客，這30名乘客均為途中上車。車輛核定載客人數(shù)為38人，事故發(fā)生時實載30人，不存在超載情況。事故車輛行業(yè)管理部門行政許可經(jīng)營期限為2011年1月24日至2018年1月23日。事故車輛初次登記時間為2011年3月1日，也不存在超期服役情況。公司實行公車承包經(jīng)營，對駕駛員實行聘用制，車輛產(chǎn)權(quán)為公司，班線由駕駛員所承包，管理歸公司統(tǒng)一管理。第二十頁，共37頁。焦點二：客車是否違規(guī)載貨？出事故的客車是目前唯一一輛往返于邢臺至沈陽的客車。由于這趟線路客流量很少，發(fā)車時間也不固定，大巴車?yán)蜕獠缓?，貨運生意不錯?！按k小型貨物托運”，是涉事大巴車曾打出的廣告。臨西縣和臨清縣是全國最大的軸承集散基地之一。大巴車?yán)?噸軸承的運費是500-600元，一輛大巴車經(jīng)?？梢岳?-10噸，照此推算，該輛大巴車客運收入為6000多元，如果拉滿軸承，將可多獲得5000-6000元收入。根據(jù)國家質(zhì)檢總局關(guān)于車輛荷載的部分規(guī)定，車輛乘坐人數(shù)的核定，按載重量核定人數(shù)1t折合15人（長途客車1t折合13人）。這意味著，核載人數(shù)為38人的客車，其載重量折算為2.92噸。根據(jù)中華人民共和國道路運輸條例第三十四條規(guī)定，道路運輸車輛運輸旅客的，不得超過核定的人數(shù)，不得違反規(guī)定載貨。第二十一頁，共37頁。焦點三：實名不實”：為后續(xù)工作帶來困難事故車輛7月1日13時左右從邢臺中心汽車站發(fā)車時并沒有乘客，這30名乘客均為途中上車，而途中上車乘客信息由司乘人員掌握。這也就是說，雖然在邢臺中心汽車站實行的是實名購票制，但途中上車的乘客信息就很難做到與車站實時同步。因該車為非實名制售票，目前遇難者身份很難查證，為后續(xù)工作帶來一定困難。出事故的客車是目前唯一一輛往返于邢臺至沈陽的客車。由于這趟線路客流量很少，發(fā)車時間也不固定，通常是攢夠了人數(shù)才發(fā)車，少則數(shù)天，多則一個禮拜。

第二十二頁，共37頁。第二十三頁，共37頁。包茂高速重慶段“3.25”重大道路交通事故解析：超速超載釀事故重型貨車猛撞側(cè)翻大客致16死第二十四頁，共37頁。7.1津薊高速公路重大道路交通事故就是一例活生生的教材第二十五頁，共37頁。第二十六頁，共37頁。包茂高速陜西延安“8?26”

特別重大道路交通事故解析：2012年8月26日2時31分許，包茂高速公路陜西省延安市境內(nèi)發(fā)生一起特別重大道路交通事故，造成36人死亡、3人受傷，直接經(jīng)濟(jì)損失3160.6萬元。駕駛員疲勞駕駛，呼運（集團(tuán)）因涉嫌重大責(zé)任事故罪，入刑8人。第二十七頁，共37頁。第二十八頁，共37頁。第二十九頁，共37頁。第三十頁，共37頁?，F(xiàn)實中也的確有很多大客車乘客未系安全帶而受傷的例子，如2012年浙江嘉興境內(nèi)一大客車22名乘客無一系安全帶，遭遇到車禍一瞬間22人全部被撞飛，造成1死21傷的慘禍。第三十一頁，共37頁。杭州“最美司機(jī)”臨終救24名乘客：5月29日11時40分左右，車行駛至錫宜高速公路宜興方向陽山路段時，一塊大鐵片突然從天而降，在擊碎擋風(fēng)玻璃后，砸向司機(jī)吳斌的腹部和手臂。他強(qiáng)忍著疼痛把車停穩(wěn)，回頭對受驚嚇的乘客說：“別亂跑，注意安全”。6月1日凌晨，吳斌因傷勢過重去世。

第三十二頁，共37頁。國務(wù)院安委辦通報通報要求，各地區(qū)要立即組織開展客運車輛特別是旅游包車安全隱患專項整治，逐車逐線進(jìn)行排查治理。要嚴(yán)把出站、出城、上高速、過境“四關(guān)”，對臥鋪客車、長途客車、旅游包車、校車做到逢車必查。要加強(qiáng)夜間等違法行為高發(fā)時段的巡邏檢查，嚴(yán)查客運車輛超速、超員、非法營運和疲勞駕駛等非法違規(guī)行為。要切實加強(qiáng)對客運車輛的動態(tài)監(jiān)控，對存在安全意識薄弱、屢次發(fā)生超速、疲勞駕駛等違法行為的駕駛?cè)?，要作為重點管控對象加強(qiáng)教育，對屢教不改的，要堅決取消其運營駕駛資質(zhì)。要嚴(yán)格執(zhí)行《刑法修正案（九）》的規(guī)定，對從事校車業(yè)務(wù)或者旅客運輸，嚴(yán)重超過額定乘員載客，或者嚴(yán)重超過規(guī)定時速行駛的，依法追究刑事責(zé)任。通報指出，暑假期間包括學(xué)生在內(nèi)的各類群體出行增多，各地區(qū)要認(rèn)真分析暑期旅游交通特點，結(jié)合遏制重特大事故工作，進(jìn)一步做好暑期旅游交通安全工作。要組織對學(xué)生開展有針對性的交通安全教育和培訓(xùn)，增強(qiáng)學(xué)生自我防護(hù)能力。各相關(guān)部門要加強(qiáng)信息溝通，強(qiáng)化路面聯(lián)合執(zhí)法，形成整體聯(lián)動，確保暑期旅游交通安全。目前，我國大部分地區(qū)已經(jīng)進(jìn)入主汛期，高溫、暴雨、臺風(fēng)、強(qiáng)對流等災(zāi)害性天氣增多。各地區(qū)要督促運輸企業(yè)認(rèn)真研究汛期安全生產(chǎn)工作的特點，針對山體滑坡、道路垮塌多發(fā)以與車輛技術(shù)狀況容易出現(xiàn)問題等情況，進(jìn)一步加大對道路安全隱患的排查治理力度。要重點加強(qiáng)對急彎陡坡、連續(xù)彎坡和長距離下坡、臨水臨崖、公路隧道和低洼等路段安全防護(hù)設(shè)施、標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置情況進(jìn)行督促檢查。要完善相關(guān)部門協(xié)調(diào)配合和應(yīng)急聯(lián)動機(jī)制，加強(qiáng)災(zāi)害天氣條件下的搶險救災(zāi)演練。通報還要求，各地區(qū)要認(rèn)真查處每一起道路交通事故，查明事故原因，認(rèn)定事故性質(zhì)和責(zé)任，依法嚴(yán)肅處理。要嚴(yán)格執(zhí)行事故查處掛牌督辦制度，對較大道路交通事故調(diào)查處理落實情況，上一級政府部門要進(jìn)行掛牌督辦，對性質(zhì)惡劣、影響嚴(yán)重的典型事故，要切實加大督辦力度，確保查處與時、追責(zé)到位、公開公正。第三十三頁，共37頁。

交通運輸部26日下午發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)道路客運安全管理工作的緊急通知》《通知》指出，當(dāng)前正值暑期，旅游人數(shù)增多，各級交通運輸部門要認(rèn)真貫徹落實國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)批示精神，深刻吸取事故教訓(xùn)，充分認(rèn)識做好道路客運安全工作的極端重要性和緊迫性，加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，強(qiáng)化與有關(guān)部門的協(xié)調(diào)配合，深入基層、深入一線，制定切實有效的防范措施，進(jìn)一步加強(qiáng)道路客運安全管理，堅決遏制重特大道路交通事故的發(fā)生。《通知》強(qiáng)調(diào)，各級交通運輸部門要結(jié)合“道路運輸平安年”活動，立即