第6章 國(guó)際貨物運(yùn)輸

第六章國(guó)際貨物運(yùn)輸——進(jìn)出口合同的條款（二）1第六章國(guó)際貨物運(yùn)輸國(guó)際貨物運(yùn)輸屬于無(wú)形貿(mào)易的一種，交換的是一種特殊的商品——運(yùn)力，運(yùn)價(jià)即其交換價(jià)格，一般占商品價(jià)格的10%-40%不等。國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：政策性強(qiáng)；路線長(zhǎng)，環(huán)節(jié)多；涉及面廣，情況復(fù)雜；時(shí)間性強(qiáng)；風(fēng)險(xiǎn)大?；疽螅喊踩?、迅速、準(zhǔn)確、節(jié)省、方便。2第六章國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)谝还?jié)運(yùn)輸方式根據(jù)貨物的特點(diǎn)、運(yùn)量的大小、運(yùn)輸距離的長(zhǎng)短、市場(chǎng)需求的緩急、運(yùn)輸費(fèi)用的高低、途中的風(fēng)險(xiǎn)、裝卸地的情況和自然條件、運(yùn)輸技術(shù)的發(fā)展、世界政治經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的變化正確選擇運(yùn)輸方式。運(yùn)輸方式選擇不當(dāng)，將會(huì)造成迂回運(yùn)輸、對(duì)流運(yùn)輸、重復(fù)運(yùn)輸、往返運(yùn)輸、無(wú)效運(yùn)輸?shù)取?第六章國(guó)際貨物運(yùn)輸一、海洋運(yùn)輸

運(yùn)力強(qiáng)運(yùn)量大運(yùn)費(fèi)低特點(diǎn)適應(yīng)性最強(qiáng)速度最慢易受自然條件影響，風(fēng)險(xiǎn)較大4第六章國(guó)際貨物運(yùn)輸（一）班輪運(yùn)輸1、定義：又叫期船，是指按照固定航線、航行時(shí)間、既定港口順序往返裝卸貨物的船舶。2、特點(diǎn)：四定一負(fù)責(zé)；以提單背面條款決定船貨雙方的責(zé)權(quán)利；對(duì)各種類型的貨物適應(yīng)性強(qiáng)。5第六章國(guó)際貨物運(yùn)輸3、班輪運(yùn)費(fèi)（1）班輪運(yùn)價(jià)表

包括說(shuō)明及有關(guān)規(guī)定、適用范圍、基本港口、港口規(guī)則、船貨雙方的責(zé)權(quán)利、貨物分類分級(jí)表、計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、計(jì)費(fèi)幣種、航線費(fèi)率表、附加費(fèi)率表、冷藏貨及活牲畜費(fèi)率表等。

航運(yùn)工會(huì)運(yùn)價(jià)表班輪公司運(yùn)價(jià)表雙邊運(yùn)價(jià)表貨方運(yùn)價(jià)表6第六章國(guó)際貨物運(yùn)輸（2）運(yùn)費(fèi)構(gòu)成班輪運(yùn)費(fèi)（又稱件雜貨物運(yùn)費(fèi)）=基本運(yùn)費(fèi)+運(yùn)費(fèi)附加費(fèi)基本運(yùn)費(fèi)指普通貨物在正常運(yùn)輸條件下從裝運(yùn)港到某基本港的運(yùn)費(fèi)。（基本港指班輪航線上固定掛靠的港口，一般設(shè)備較好，貨運(yùn)量較大）

7第六章國(guó)際貨物運(yùn)輸重量法（W）：重金屬、建材、礦產(chǎn)品等；體積法（M）：紡織品、家具、日用百貨等；從價(jià)法（A.V.）：古玩、金銀鉆石、精密儀器等；選擇法（W/M/A.V）：貨物存在不確定因素；計(jì)件法（perunit；perhead）：汽車、活牲畜等；議定法（openrate）：農(nóng)副產(chǎn)品、礦產(chǎn)品等。8第六章國(guó)際貨物運(yùn)輸

運(yùn)費(fèi)附加費(fèi)是指在基本運(yùn)費(fèi)的基礎(chǔ)上根據(jù)各種不同的具體情況而加收的運(yùn)費(fèi)，以便正確反映去各港口的各種貨物的航運(yùn)成本。超重附加費(fèi)超長(zhǎng)附加費(fèi)超大附加費(fèi)（surchargeforbulkycargo）直航附加費(fèi)轉(zhuǎn)船附加費(fèi)港口擁擠費(fèi)（portcongestionsurcharge）9第六章國(guó)際貨物運(yùn)輸燃油附加費(fèi)（bunkeradjustmentfactor）選港附加費(fèi)（optionalfees）貶值附加費(fèi)（currencyadjustmentfactor）洗艙費(fèi)（holdandtankcleaningcharges）繞航附加費(fèi)（deviationsurcharge）冰凍附加費(fèi)（icesurcharge）熏蒸附加費(fèi)（fumigationsurcharge）變更卸貨港附加費(fèi)（alternationsurcharge）10第六章國(guó)際貨物運(yùn)輸件雜貨物（散貨）運(yùn)費(fèi)計(jì)算方法：①根據(jù)貨物名稱，查到貨物的等級(jí)（CLASS）和運(yùn)費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)（BASIS）；②根據(jù)貨物的裝運(yùn)港、目的港，找到相應(yīng)的航線，按貨物的等級(jí)查到基本運(yùn)價(jià)；③查出該航線和港口所要收取的附加費(fèi)項(xiàng)目和數(shù)額（或百分比）及貨幣種類；④根據(jù)基本運(yùn)價(jià)和附加費(fèi)算出實(shí)際運(yùn)價(jià)（單位運(yùn)價(jià)）⑤根據(jù)貨物的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)算出應(yīng)付運(yùn)費(fèi)總額。11第六章國(guó)際貨物運(yùn)輸班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)算舉例：棉布140包，重16100kg，體積32.06立方米，裝中遠(yuǎn)輪至倫敦，求運(yùn)費(fèi)。先按棉布英文名稱cottonpiecegoods查閱貨物分級(jí)表，棉布屬10級(jí)貨，按尺碼計(jì)費(fèi)；在中國(guó)-歐洲地中海航線費(fèi)率表中查出10級(jí)貨的費(fèi)率為RMB116元；查附加費(fèi)率表，London港加收港口附加費(fèi)10%；計(jì)算每一運(yùn)費(fèi)噸的單位運(yùn)價(jià)為116+116×10%=127.60元;計(jì)算總運(yùn)費(fèi)為32.06×127.6=4080.86元。12第六章國(guó)際貨物運(yùn)輸計(jì)算：1、一批棉織品，毛重為1.020MT，尺碼為3.040立方米，目的港為一基本港，基本費(fèi)率為RMB37元，W/M，燃油附加費(fèi)為每運(yùn)費(fèi)噸RMB8.50元，港口附加費(fèi)為10%，求運(yùn)費(fèi)。2、天津出口去智利夏布襯衣100立方米，需經(jīng)香港轉(zhuǎn)船后運(yùn)往目的港。假定該貨物運(yùn)費(fèi)等級(jí)為10級(jí)，M，第一程運(yùn)費(fèi)每立方米25美元，第二程每運(yùn)費(fèi)噸140美元，中轉(zhuǎn)費(fèi)75HKD/FT（1美元=7.8HKD），燃油附加費(fèi)按基本運(yùn)價(jià)的10%計(jì)算，求該批襯衣應(yīng)付的運(yùn)費(fèi)總額。13第六章國(guó)際貨物運(yùn)輸3、中國(guó)某港運(yùn)往南斯拉夫里耶卡港（非基本港）的貨物需在馬塞或熱那亞轉(zhuǎn)船，除去第一程運(yùn)費(fèi)要加收13%的燃油附加費(fèi)外，所加收的轉(zhuǎn)船附加費(fèi)（基本運(yùn)價(jià)的50%）還要再加收13%的燃油附加費(fèi)。若該貨物重2MT，4立方米，M8級(jí)，第一程基本運(yùn)費(fèi)率為213.50HKD，求全程運(yùn)費(fèi)。14第六章國(guó)際貨物運(yùn)輸答案：1、（37+8.50+37×10%）×3.040=149.57元2、第一程基本運(yùn)價(jià)=25美元第一程燃油附加費(fèi)=25×10%=2.5美元中轉(zhuǎn)費(fèi)=75/7.80=9.6154美元第二程運(yùn)價(jià)=140美元第二程燃油附加費(fèi)=140×10%=14美元合計(jì):單位運(yùn)價(jià)=191.1154美元總運(yùn)費(fèi)=191.1154×100=19111.54美元3、(213.50×13%+213.50×50%+213.50×50%×13%+213.50)×4=1447.53HKD15第六章國(guó)際貨物運(yùn)輸注意：班輪運(yùn)價(jià)表將貨物分為1到20級(jí)，等級(jí)越高，費(fèi)率越高。運(yùn)價(jià)表內(nèi)的商品列名分為單獨(dú)列名、集合列名和未列名三類，某些商品既可用單獨(dú)列名，也可用集合列名，后者費(fèi)率高于前者。因此應(yīng)正確選擇商品名稱以節(jié)省運(yùn)費(fèi)支出。不同商品混裝在同一包裝內(nèi)或一票提單中包含有兩種或兩種以上的商品時(shí)，應(yīng)分別列明，否則船公司可以按其中等級(jí)最高的商品計(jì)收運(yùn)費(fèi)。業(yè)務(wù)員應(yīng)注意班輪費(fèi)率調(diào)整情況。若班輪公司提高運(yùn)價(jià)，一般會(huì)提前2個(gè)月通知；降價(jià)則不限時(shí)，可在公布第二天即開始生效。16第六章國(guó)際貨物運(yùn)輸（二）租船運(yùn)輸（不定期船運(yùn)輸）1、租船方式定程租船（按船舶實(shí)際運(yùn)載量計(jì)費(fèi)，由船方負(fù)責(zé)船舶營(yíng)運(yùn)費(fèi)用）

定期租船（由租船人負(fù)責(zé)船舶的營(yíng)運(yùn)及費(fèi)用，船方負(fù)責(zé)船員工資并保證船舶的適航性）

光船租船17第六章國(guó)際貨物運(yùn)輸2、期租船與程租船方式的比較：（1）期租船方式下，由租船人負(fù)責(zé)一切營(yíng)運(yùn)開支，裝卸費(fèi)也由租船人負(fù)責(zé)；在程租船方式下，由船方負(fù)責(zé)安排營(yíng)運(yùn)事宜，需要在租船合同中規(guī)定好裝卸費(fèi)的負(fù)擔(dān)問(wèn)題。18第六章國(guó)際貨物運(yùn)輸LinertermsFreeinFreeoutFreeinandout19第六章國(guó)際貨物運(yùn)輸（2）期租船方式下，由于船舶運(yùn)營(yíng)由租船人負(fù)責(zé)，因此不計(jì)滯期（demurrage）速遣（despatchmoney）費(fèi)；程租船方式下由船方負(fù)責(zé)，為提高船舶使用效率，需要規(guī)定滯期速遣費(fèi)。20第六章國(guó)際貨物運(yùn)輸二、集裝箱運(yùn)輸指將一定數(shù)量的單件貨物集中裝在一個(gè)特定的箱子內(nèi)作為一個(gè)運(yùn)送單元的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式。1956年正式用于運(yùn)輸行業(yè)。優(yōu)點(diǎn)：P126。21第六章國(guó)際貨物運(yùn)輸集裝箱常用型號(hào)和規(guī)格：1A型：8’×8’×40’外徑2438×2438×12191mm

內(nèi)徑238×230×1205cm

載貨重量為24.5MT,有效容積為55立方米

1C型：8’×8’×20’（20英尺相當(dāng)單位）外徑2438×2438×6058mm

內(nèi)徑238×234×590cm載貨重量為17.5MT,有效容積為25立方米22第六章國(guó)際貨物運(yùn)輸集裝箱貨物海運(yùn)運(yùn)費(fèi)構(gòu)成：內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)（inlandtransportationcharge）堆場(chǎng)服務(wù)費(fèi)（terminalhandlingcharge）拼箱服務(wù)費(fèi)（LCLservicecharge）設(shè)備使用費(fèi)（feeforusecontainerandotherequipments）海運(yùn)運(yùn)費(fèi)（oceanfreight）23第六章國(guó)際貨物運(yùn)輸24第六章國(guó)際貨物運(yùn)輸整箱貨物運(yùn)輸按照包箱費(fèi)率（boxrate）計(jì)算，常見的有三種：1、FAK（freightforallkinds）包箱費(fèi)率：即對(duì)每一集裝箱不分貨物級(jí)別統(tǒng)一收取的費(fèi)率；2、FCS（freightforclass）包箱費(fèi)率：即按不同貨物等級(jí)制定的費(fèi)率；3、FCB（freightforclass&basis）包箱費(fèi)率：指按不同貨物等級(jí)或貨物類別及計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)制定的費(fèi)率。25第六章國(guó)際貨物運(yùn)輸集裝箱貨物海運(yùn)運(yùn)費(fèi)計(jì)算：拼箱貨物運(yùn)輸按照件雜貨物基本運(yùn)費(fèi)加附加費(fèi)方法計(jì)算。（注意與集裝箱運(yùn)輸有關(guān)的附加費(fèi)，如集裝箱附加費(fèi)、支線附加費(fèi)等）26第六章國(guó)際貨物運(yùn)輸整箱貨物運(yùn)費(fèi)計(jì)算方法：先求出每集裝箱所能裝箱的最大數(shù)量，然后將包箱費(fèi)率除以該數(shù)量。27第六章國(guó)際貨物運(yùn)輸最大裝箱數(shù)量計(jì)算方法舉例：

某種設(shè)備裝箱方式是每8臺(tái)裝一紙箱，紙箱尺碼是54×44×40cm，毛重為每箱53kg，試計(jì)算該設(shè)備集裝箱運(yùn)輸出口時(shí)的裝箱數(shù)量。28第六章國(guó)際貨物運(yùn)輸

解：如果按重量計(jì)算，每個(gè)20英尺集裝箱可裝數(shù)量為：17500/53=330.189箱，取整為330箱，計(jì)2640臺(tái)；每個(gè)40英尺集裝箱可裝數(shù)量為：24500/53=462.264箱，取整為462箱，計(jì)3696臺(tái)；

29第六章國(guó)際貨物運(yùn)輸如果按尺碼計(jì)算，每個(gè)20英尺集裝箱可裝數(shù)量為：25/（0.54×0.44×0.40）=263.047箱，取整為263箱，計(jì)2104臺(tái)；每個(gè)40英尺集裝箱可裝數(shù)量為：55/（0.54×0.44×0.40）=578.704箱，取整為578箱，計(jì)4624臺(tái)。30第六章國(guó)際貨物運(yùn)輸計(jì)算分?jǐn)偟矫恳粏挝簧唐飞系募b箱運(yùn)費(fèi)最好按經(jīng)驗(yàn)值而不是精確值計(jì)算，適當(dāng)留有余地，即考慮集裝箱的有效容積而非實(shí)際容積。以重量法計(jì)費(fèi)的貨物通常用20英尺集裝箱，以體積法計(jì)費(fèi)的貨物則用40英尺集裝箱更能節(jié)省運(yùn)費(fèi)。31第六章國(guó)際貨物運(yùn)輸三、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)定義見P128。條件見P128。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)與普通聯(lián)運(yùn)方式的區(qū)別：

普通聯(lián)運(yùn)由第一承運(yùn)人簽發(fā)自己所負(fù)責(zé)的航程的運(yùn)輸單據(jù)，不包括全程，也不負(fù)全程運(yùn)輸?shù)呢?zé)任。

國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)由MTO負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸，簽發(fā)全程聯(lián)運(yùn)單據(jù)。32第六章國(guó)際貨物運(yùn)輸四、鐵路運(yùn)輸五、航空運(yùn)輸六、大陸橋運(yùn)輸（海陸海聯(lián)運(yùn)）七、公路運(yùn)輸八、內(nèi)河運(yùn)輸九、郵政運(yùn)輸十、管道運(yùn)輸33第六章國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)诙?jié)裝運(yùn)條款一、裝運(yùn)時(shí)間和交貨時(shí)間1、規(guī)定具體的裝運(yùn)期限Shipmentduringthefirst(second)halfofJune,2001.ShipmentonorbeforeSept.15.ShipmentonoraboutMarch31.(UCP500規(guī)定包括起訖日在內(nèi)前后各5天)34第六章國(guó)際貨物運(yùn)輸2、規(guī)定收到L/C后一定時(shí)間內(nèi)裝運(yùn)ShipmentbyApril15subjecttobuyer’sL/CreachingtheselleronorbeforeMarch1.3、規(guī)定近期交貨術(shù)語(yǔ)Shipmentbyfirstavailablesteamer.35第六章國(guó)際貨物運(yùn)輸二、裝運(yùn)港和目的港（一）選擇裝運(yùn)港應(yīng)注意的問(wèn)題1、出口業(yè)務(wù)中：（1）應(yīng)接近貨源所在地；（2）考慮國(guó)內(nèi)和對(duì)外的運(yùn)輸條件和費(fèi)用水平；（3）FOB合同下由買方派船，應(yīng)考慮港口水深等條件與買方來(lái)船相適應(yīng)。36第六章國(guó)際貨物運(yùn)輸2、進(jìn)口業(yè)務(wù)中：（1）FOB條件下由我方派船，應(yīng)選擇港口水深、裝卸條件較好、費(fèi)用較低、最好有直達(dá)輪或班輪?？康母劭冢唬?）一般只規(guī)定一個(gè)裝運(yùn)港，若必須規(guī)定兩個(gè)或以上的港口時(shí)，應(yīng)同時(shí)規(guī)定賣方通知選定裝運(yùn)港的時(shí)間；37第六章國(guó)際貨物運(yùn)輸（3）不要輕易接受EMP等類似規(guī)定，以免造成派船和接運(yùn)出現(xiàn)意外困難；（4）不接受我國(guó)不與之發(fā)展貿(mào)易往來(lái)的國(guó)家的港口作為裝運(yùn)港。38第六章國(guó)際貨物運(yùn)輸（二）選擇目的港應(yīng)注意的問(wèn)題1、出口業(yè)務(wù)中：（1）不接受我國(guó)政策不允許往來(lái)的國(guó)家的港口作為目的港；（2）一般只規(guī)定一個(gè)明確的目的港，不要使用EMP、AMP等籠統(tǒng)規(guī)定；（3）若該港口沒(méi)有直達(dá)船或雖有但很少，合同應(yīng)允許轉(zhuǎn)船；39第六章國(guó)際貨物運(yùn)輸（4）目的港的裝卸條件應(yīng)較好，費(fèi)用較低，船舶可以安全停泊，避開疫港、戰(zhàn)區(qū)，對(duì)季節(jié)性港口應(yīng)避開冰凍期、風(fēng)季、雨季等；（5）與內(nèi)陸國(guó)家貿(mào)易，應(yīng)選擇與該國(guó)最近，我方能安排船舶的港口，不要輕易接受以內(nèi)陸城市作為目的地；（6）必要時(shí)可接受買方要求采取選擇港的做法。（7）注意國(guó)外港口重名的問(wèn)題，應(yīng)注明國(guó)名。40第六章國(guó)際貨物運(yùn)輸2、進(jìn)口業(yè)務(wù)中：（1）應(yīng)選擇接近用貨單位或消費(fèi)地區(qū)的港口；（2）在賣方派船時(shí)，若貨物數(shù)量較大，可爭(zhēng)取以Chinaports為目的港或規(guī)定幾個(gè)目的港，在裝運(yùn)前若干天再通知賣方最終目的港名稱，以適應(yīng)進(jìn)口商品的分銷和港口情況。41第六章國(guó)際貨物運(yùn)輸三、分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船（一）分批裝運(yùn)指同一合同項(xiàng)下整批貨物分若干批使用不同的運(yùn)輸工具運(yùn)輸。在大宗貨物運(yùn)輸中應(yīng)爭(zhēng)取允許分批裝運(yùn)?！迸笆侵竿粭l船、同一個(gè)航次。42第六章國(guó)際貨物運(yùn)輸舉例：Partialshipment(not)tobeallowed/permitted.ShipmentduringMarchtoJuneinfourequalmonthlylots.1000drumstobeshippedin5lotswithaseparationof20aboutdaysbetweenlots.Inseveralshipments.(分三批或三批以上)43第六章國(guó)際貨物運(yùn)輸采用L/C結(jié)算時(shí)應(yīng)注意的問(wèn)題（UCP500的規(guī)定）：1、L/C沒(méi)有明確規(guī)定是否允許分批裝運(yùn)時(shí)，可理解為允許。2、L/C明確規(guī)定分批裝運(yùn)的貨物，其中有任何一期未按規(guī)定裝運(yùn)，則該期及以后各期均告失效。3、使用同一運(yùn)輸工具經(jīng)同一路線運(yùn)輸?shù)?，即使每套運(yùn)輸單據(jù)注明不同裝運(yùn)日期或裝運(yùn)港、接受監(jiān)管地、發(fā)運(yùn)地，只要運(yùn)輸單據(jù)注明的目的地相同，不視為分批裝運(yùn)。44第六章國(guó)際貨物運(yùn)輸（二）轉(zhuǎn)運(yùn)指貨物從裝運(yùn)港、發(fā)貨地、接受監(jiān)管地到卸貨港、目的地的運(yùn)輸過(guò)程中，從一種運(yùn)輸工具到另一種運(yùn)輸工具或從一種運(yùn)輸方式到另一種運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)移和再裝。UCP500規(guī)定，若L/C未注明是否允許轉(zhuǎn)船，可理解為允許。45第六章國(guó)際貨物運(yùn)輸Transhipmenttobeallowed.賣方不要輕易接受買方指定轉(zhuǎn)運(yùn)港、第二程承運(yùn)人名稱、運(yùn)輸工具名稱等要求，以免無(wú)法安排。46第六章國(guó)際貨物運(yùn)輸四、裝運(yùn)通知1、備貨通知（FOB）2、派船通知（FOB）3、裝船通知47第六章國(guó)際貨物運(yùn)輸五、裝卸時(shí)間、裝卸率、滯期速遣費(fèi)（一）裝卸時(shí)間指從裝、卸貨開始到完畢的時(shí)間。1、連續(xù)日2、工作日3、晴天工作日4、累計(jì)24小時(shí)晴天工作日5、連續(xù)24小時(shí)晴天工作日48第六章國(guó)際貨物運(yùn)輸（二）裝卸率指每天裝卸貨物的數(shù)量。應(yīng)規(guī)定一個(gè)合適的水平。49第六章國(guó)際貨物運(yùn)輸（三）滯期速遣費(fèi)一般速遣費(fèi)是滯期費(fèi)的一半。（DHD:Demurrageandhalfdespatch.）但貨方可以爭(zhēng)取規(guī)定為一樣。（DSD:Demurragesamedespatch.）一般應(yīng)遵守“一旦滯期，始終滯期”的原則。（Onceondemurrage,alwaysondemurrage.）滯期時(shí)間最多為10天，超過(guò)10天租船人要支付高于滯期費(fèi)的船方實(shí)際損失。50第六章國(guó)際貨物運(yùn)輸裝貨時(shí)間與卸貨時(shí)間一般是分別計(jì)算，但也可以合并計(jì)算，將兩者互相沖抵，這樣對(duì)租船人有利。

如合同規(guī)定滯期費(fèi)每天6000美元，速遣費(fèi)每天3000美元，某船裝貨時(shí)速遣2天，卸貨時(shí)則滯期4天，若分別計(jì)算則要支付24000美元滯期費(fèi)，收到6000美元速遣費(fèi)。但若合并計(jì)算，則只需支付12000美元滯期費(fèi)，節(jié)省了6000美元。51第六章國(guó)際貨物運(yùn)輸例：某公司出口水泥9000公噸，租船合同對(duì)裝卸條件的規(guī)定如下：1、連續(xù)24小時(shí)晴天工作日，節(jié)假日除外，如果用了則計(jì)算（周六、日為公休日）；2、每一工作日裝貨1500公噸，6天裝卸完畢，滯期一天罰款6000美元，速遣一天減半；3、節(jié)假日前一天18點(diǎn)后和節(jié)假日后8點(diǎn)前不算入應(yīng)允許的裝卸時(shí)間，用了則算。根據(jù)卸貨時(shí)間表計(jì)算應(yīng)付的滯期費(fèi)或應(yīng)得的速遣費(fèi)是多少？52第六章國(guó)際貨物運(yùn)輸卸貨時(shí)間表日期星期記錄和說(shuō)明8月13日四8時(shí)到24時(shí)工作8月14日五0時(shí)到24時(shí)工作8月15日六0時(shí)到18時(shí)工作8月16日日8時(shí)到24時(shí)加班（有4小時(shí)下雨停工）8月17日一0時(shí)到8時(shí)加班，8時(shí)到24時(shí)工作（有3小時(shí)下雨停工）8月18日二0時(shí)到3時(shí)裝卸完畢53第六章國(guó)際貨物運(yùn)輸總工作時(shí)間：6X24=144小時(shí)實(shí)際工作時(shí)間：16+24+18+12+8+13+3=94小時(shí)速遣時(shí)間：144-94=50小時(shí)速遣天數(shù)：50/24天應(yīng)得的速遣費(fèi)：50/24X3000=6250美元54第六章國(guó)際貨物運(yùn)輸六、OCP運(yùn)輸以美國(guó)西部9個(gè)州為界，即以落基山脈為界，其以東地區(qū)，北起北達(dá)科他州，南至新墨西哥州，直至東海岸為內(nèi)陸地區(qū)即OCP地區(qū)。凡使用美國(guó)西海岸航運(yùn)公司的船舶，承運(yùn)從太平洋西岸各國(guó)經(jīng)美國(guó)西海岸各港口運(yùn)往OCP地區(qū)的貨物可以享受優(yōu)惠的海運(yùn)費(fèi)率和內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)率。合同和運(yùn)輸單據(jù)上應(yīng)注明OCP字樣，如CIFLosAngelesOCPNewOrleans.55第六章國(guó)際貨物運(yùn)輸七、裝運(yùn)條款舉例：1.ShipmentbeforeMay,2001fromDalianviaHongkongtoLondonbycontainervessel.5000MTshipmenttobeeffectedin3equalconsignmentataintervalofabout50days.2.ShipmentduringSeptemberfromShanghaitoHamburg.Thesellershalladvisethebuyer,45daysbeforethemonthofshipment,ofthetimethegoodswillbereadyforshipment.56第六章國(guó)際貨物運(yùn)輸3.ShipmentduringMarch/May,2002fromDalian/ShanghaitoLondon/Hamburg.Partialshipmentisrequired.ShipmentmustbeinFCLandunavoidable,ifany,spilloverintoLCLcargo.4.ShipmentonorbeforeMay31fromGuangzhoutoSydney,allowingpartialshipmentandtranshipment.57第六章國(guó)際貨物運(yùn)輸思考題：

在一份CIF合同中，若裝運(yùn)條款如下列所規(guī)定，你認(rèn)為合適嗎？如不合適，請(qǐng)說(shuō)明理由。1、運(yùn)輸方式：海上運(yùn)輸。2、裝運(yùn)期：限3月31日裝船。3、自天津新港至倫敦裝太古船公司所屬船舶，并須附有英國(guó)勞合氏船級(jí)社證明。4、目的港：EMP。58第六章國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)谌?jié)運(yùn)輸單據(jù)運(yùn)輸單據(jù)是由承運(yùn)人簽發(fā)的，是貨物已裝上運(yùn)輸工具、或已經(jīng)發(fā)運(yùn)、或已由承運(yùn)人接受監(jiān)管的證明。運(yùn)輸單據(jù)是買賣雙方憑以交接貨物、結(jié)算貨款的主要單據(jù)之一。59第六章國(guó)際貨物運(yùn)輸一、海運(yùn)提單1、定義:是由船長(zhǎng)或船公司或其代理人簽發(fā)的，證明已收到特定貨物，允諾將貨物運(yùn)至指定目的地并交付給收貨人的憑證。2、性質(zhì)和作用(1)Receiptofthecargo.(2)Documentoftitle.(3)Evidenceofcontractofcarriage.60第六章國(guó)際貨物運(yùn)輸3、海運(yùn)提單的種類（1）貨物是否已裝船？

已裝船提單收妥備運(yùn)提單（2）提單上是否有不良批注？

清潔提單不清潔提單61第六章國(guó)際貨物運(yùn)輸案例分析6-1：1997年4月，我國(guó)T公司向荷蘭M公司出售一批紙箱裝貨物，以FOB條件成交，目的港為鹿特丹港，由M公司租用H遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司的貨輪承運(yùn)該批貨物。同年5月15日，該合同貨物在青島裝船。當(dāng)船方接收貨物時(shí)，發(fā)現(xiàn)其中有28箱貨物外表有不同程度的破碎，于是大副在收貨單上批注“該批貨物有28箱外表破碎”。當(dāng)船方簽發(fā)提單時(shí)，欲將該批注轉(zhuǎn)注上去，但賣方反復(fù)向船方解釋說(shuō)買方是老客戶，不會(huì)因62第六章國(guó)際貨物運(yùn)輸

一點(diǎn)包裝問(wèn)題提出索賠，要求船方不要轉(zhuǎn)注，同時(shí)向船方出具保函：“若收貨人因包裝破碎貨物受損為由向承運(yùn)人索賠時(shí)，由我方承擔(dān)責(zé)任?！贝浇邮芰吮：?，簽發(fā)了清潔提單。該貨船起航不久，接到買方M公司的指示，要求將卸貨港改為法國(guó)的馬塞港，收貨人變更為法國(guó)的F公司。經(jīng)過(guò)一個(gè)月航行該貨船到達(dá)馬塞港，船舶卸貨時(shí)法國(guó)收貨人發(fā)現(xiàn)該批貨物有4063第六章國(guó)際貨物運(yùn)輸多箱包裝嚴(yán)重破碎，內(nèi)部貨物不同程度受損，于是以貨物與清潔提單記載不符為由，向承運(yùn)人提出索賠。后經(jīng)裁定，承運(yùn)人向法國(guó)收貨人賠償20多萬(wàn)美元的損失。此后，承運(yùn)人憑保函向賣方要求償還該損失，但T公司以裝船時(shí)僅有28箱貨物包裝破碎為由，拒絕償還余下的十幾箱損失，于是承運(yùn)人與賣方之間又發(fā)生了爭(zhēng)執(zhí)。64第六章國(guó)際貨物運(yùn)輸（3）提單是否可以流通？(提單收貨人的填寫方法）記名提單不記名提單指示提單記名指示提單不記名指示提單

背書（endorsement）空白背書（blank~）記名背書（special~）65第六章國(guó)際貨物運(yùn)輸案例分析6-2：1993年，山西某外貿(mào)公司與美國(guó)一公司簽訂了一份出口合同。五六月間，該公司以L/C方式出口了兩批貨物，交單議付后均順利結(jié)匯。10月又陸續(xù)出口六批貨物，考慮到前幾次收匯情況良好，就選擇了付款交單的托收方式結(jié)算，合同金額約26萬(wàn)美元，但代收行多次催收，國(guó)外客商都不付款贖單。66第六章國(guó)際貨物運(yùn)輸1994年3月，該公司得知貨物已被客戶憑副本提單領(lǐng)走，于是要求退回單據(jù)。4月，該公司憑退回的正本提單向船公司交涉時(shí)，遭到拒絕，理由是該提單為記名式提單，收貨人可以不憑正本提單提貨。該公司錢貨兩空，損失慘重。67第六章國(guó)際貨物運(yùn)輸（4）不同運(yùn)輸方式？直達(dá)提單轉(zhuǎn)船提單聯(lián)運(yùn)提單多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)（MTD）集裝箱提單68第六章國(guó)際貨物運(yùn)輸多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)與聯(lián)運(yùn)提單的區(qū)別：1、前者不一定包括海運(yùn)，但必須是至少兩種不同方式的聯(lián)運(yùn)，后者第一程必須是海運(yùn)；2、前者由MTO簽發(fā)，且可以是無(wú)船承運(yùn)人，后者由海運(yùn)承運(yùn)人、船長(zhǎng)或其代理人簽發(fā)；3、前者的簽發(fā)人要對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)總的責(zé)任，后者的簽發(fā)人僅對(duì)第一程運(yùn)輸負(fù)責(zé)；4、前者一般都使用集裝箱，后者不一定；5、前者可以是備運(yùn)提單，后者必須是已裝船提單。69第六章國(guó)際貨物運(yùn)輸（5）艙面提單（6）過(guò)期提單正常情況下過(guò)期（近洋運(yùn)輸中）非正常情況下過(guò)期（超過(guò)L/C規(guī)定的交單期限或提單簽發(fā)日后21天）70第六章國(guó)際貨物運(yùn)輸（7）成組提單和運(yùn)輸代理行提單（houseB/L）（8）倒簽提單（9）預(yù)借提單71第六章國(guó)際貨物運(yùn)輸案例6-3：某公司與外商簽訂出口3500MT大豆合同，價(jià)值8.275萬(wàn)英鎊，裝運(yùn)期為當(dāng)年12月至次年1月。由于原定船舶出故障，改裝另一外輪，延至2月11日才裝船完畢。為辦理議付，該公司請(qǐng)求外輪代理公司將B/L日期改為1月31日。貨到目的港后，外商提出裝貨日期不真實(shí)，要求該公司出具1月份裝船證明，該公司堅(jiān)持B/L是正常的，無(wú)需證明。買方聘請(qǐng)律師上船調(diào)閱航海日志，證明提單日期屬于偽造，并到法院提出訴訟。最終我方以賠償2.06萬(wàn)英鎊結(jié)案。72第六章國(guó)際貨物運(yùn)輸4、與提單有關(guān)的國(guó)際公約（1）《海牙規(guī)則》1924年8月25日簽署，1937年6月2日正式生效，是國(guó)際航運(yùn)史上第一個(gè)有關(guān)提單的國(guó)際公約，至今有60多個(gè)國(guó)家采用。（2）《維斯比規(guī)則》1968年討論通過(guò)，1977年6月23日正式生效。（3）《漢堡規(guī)則》1978年3月制定，1992年11月1日正式生效。73第六章國(guó)際貨物運(yùn)輸案例分析6-4：某公司于1994年4月以CIF條件與英國(guó)一公司成交出口棉籽油，總量840MT，允許分批裝運(yùn)。對(duì)方開來(lái)L/C中規(guī)定：“840MTofcottonseedoil.Loadingport:Guangzhou.Partialshipment