飛行程序設計7(基線轉彎)

第五章

非精密反向程序設計

反向程序（Reversalprocedure）是在儀表進近程序的起始進近航段，能使航空器轉到相反方向的一種預定的機動飛行。第一節(jié)基線轉彎程序設計

一、概述

基線轉彎程序的使用限制

程序的起始點必須是一個導航臺進入扇區(qū)

二、起始進近航段

1.航跡設置

基線轉彎的出航邊和入航轉彎部分為起始進近航段；入航邊為中間進近航段或最后進近航段。

基線轉彎出航邊與入航邊之間的夾角

ψ=2arctg（TAS×t/r）

2.保護區(qū)

基線轉彎保護區(qū)的參數(shù)：a）指示空速（IAS）反向程序的最大速度或起始進近的最大速度。b）程序起始高度（H）c）出航時間（t）。d）溫度：ISA+15°

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e）全向風風速（W）：12h+87km/h；或95%概率的統(tǒng)計風速。f）平均轉彎坡度（α）：25°。g）平均轉彎率（R）：根據(jù)平均轉彎坡度計算而得，但不得超過3°/秒。h）定位容差：根據(jù)導航設備類型及程序起始高度（H）確定。i）飛行技術容差：包括駕駛員反映時間：0至6秒；建立坡度時間：5秒；出航計時容差：±10秒；

導航設備航跡引導容差

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計算基本數(shù)據(jù)a）真空速根據(jù)H=1500m，溫度：ISA+15°C查表得到速度換算因子K=1.1046TAS=K×IAS=1.1046×260=287.2km/h=79.78m/s。

b）平均轉彎率（R）R=562tgα/V（m/s）=562×tg25°/79.78=3.28°/s＞3°/s取R=3°/s。

c）轉彎半徑（r）r=180V（m/s）/（πR）=180×79.78/（3.1416×3）=1524m第五章

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d）計算出航邊標稱長度（L）L=V×t=79.78×1.5×60=7180me）出航邊與入航邊得夾角ψ

ψ=2arctg（r/L）=2arctg（1524/7180）=24°f）風速（W）W=12h+87=12×1500/1000+87=105km/h=29.17m/sg）程序起始點盲區(qū)半徑（ZN）ZN=△H×tg40°=（1500–600）/1000×tg40°=755m第五章

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（二）畫保護區(qū)b1b3b2b4defghijkamndl保護區(qū)的縮減a)限制出航邊長度b)減小程序設計的起始進近最大速度c)限制使用該程序的航空器的類型線轉彎保護區(qū)與前一航段保護區(qū)的銜第五章

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a3.超障余度及超障高度的計算

主區(qū)內(nèi)要求的最低超障余度為300m，副區(qū)從內(nèi)邊界至外邊界超障余度從300m均勻的減為零。4.下降率第五章

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航空器的類型出航最大下降率入航最大下降率A、B245m/min（804ft/min）150m/min（492ft/min）C、D、E365m/min（1197ft/min）230m/min（755ft/min）三、中間進近航段

1.航跡設置中間進近航跡與最后進近航跡的夾角最大不得超過30°2.保護區(qū)第五章

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aa28Km28Km基線轉彎程序中，中間進近航段超障余度的規(guī)定以及超障高度的計算與直線進近程序中中間進近航段相同。3.計算出航時間a）確定程序起始點、入航邊的航向和程序起始高（HIAF）b）根據(jù)入航邊的航向，畫出中間進近保護區(qū)c）利用中間進近保護區(qū)，根據(jù)障礙物的數(shù)據(jù)或地形圖，計算出中間進近超障高（OCH中）d）通過下列公式，初步計算出航時間：

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e）重畫起始進近、中間進近保護區(qū)，計算OCH起和OCH中。f）按下列公式檢查出航時間是否滿足下降高度的要求：第五章

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四、最后進近航段

1.當基線轉彎所用導航臺在機場外，跑道中線延長線上時2.當基線轉彎所用導航臺在機場，入航邊為最后進近航段a）保護區(qū)b）超障余度

這時，最后進近航段主區(qū)的超障余度為90mc）下降梯度航空器類型

下

降

率

最

小

最