公路運(yùn)輸基本知識(shí)與經(jīng)典運(yùn)輸案例課件

公路運(yùn)輸基本知識(shí)與經(jīng)典運(yùn)輸案例重卡營銷公司提綱目錄第一章：運(yùn)輸基本知識(shí)第一節(jié)：運(yùn)輸?shù)母拍畹诙?jié)：運(yùn)輸?shù)墓δ芘c作用第三節(jié)：運(yùn)輸合理化第四節(jié)：現(xiàn)代運(yùn)輸方式的選擇第二章：公路運(yùn)輸知識(shí)第一節(jié)：公路運(yùn)輸?shù)幕靖拍畹诙?jié)：公路運(yùn)輸方式的選擇第三節(jié)：公路運(yùn)輸?shù)墓芾砟Ｊ降谒墓?jié)：公路運(yùn)輸?shù)某杀竞投▋r(jià)第三章：公路運(yùn)輸案例分析結(jié)束語第一章運(yùn)輸基本知識(shí)1.1運(yùn)輸?shù)母拍?.2運(yùn)輸?shù)墓δ芘c作用1.3運(yùn)輸合理化1.4現(xiàn)代運(yùn)輸方式的選擇1.1運(yùn)輸?shù)母拍钸\(yùn)輸——是人和物的載運(yùn)及輸送。它是在不同地域范圍間（如兩個(gè)城市、兩個(gè)工廠之間，或一個(gè)大企業(yè)內(nèi)相距較遠(yuǎn)的兩車間之間），以改變“物”的空間位置為目的的活動(dòng)，對“物”進(jìn)行空間位移。運(yùn)輸本身一般并不創(chuàng)造產(chǎn)品價(jià)值，但是，隨著運(yùn)輸這個(gè)過程的發(fā)生，就會(huì)產(chǎn)生費(fèi)用、時(shí)間、距離以及人力、資源、能源、環(huán)境等一系列問題。從而影響到各個(gè)行業(yè)領(lǐng)域，各自衍生出不同的價(jià)值。

運(yùn)輸?shù)母拍?、運(yùn)輸是物流的主要功能要素之一。2、運(yùn)輸是社會(huì)物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件之一。3、運(yùn)輸可以創(chuàng)造“場所效用”。4、運(yùn)輸是“第三個(gè)利潤源”的主要源泉。運(yùn)輸?shù)囊饬x

運(yùn)輸路線合理化就是按照貨物流通規(guī)律，組織貨物運(yùn)輸，力求用最少的勞動(dòng)消耗，得到最高的經(jīng)濟(jì)效益。也就是說，在有利于生產(chǎn)，有利于市場供應(yīng)，有利于節(jié)約流通費(fèi)用、運(yùn)力以及勞動(dòng)力的前提下，使貨物運(yùn)輸最短里程，經(jīng)過最少的環(huán)節(jié)，用最快的時(shí)間，以最小的損耗和最低的成本，把貨物從出發(fā)地運(yùn)到客戶要求的地點(diǎn)。1.3運(yùn)輸合理化運(yùn)輸合理化概念1、合理化運(yùn)輸運(yùn)輸合理化的影響因素運(yùn)輸距離---運(yùn)輸過程中，運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)等若干技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)都與運(yùn)輸距離有一定的關(guān)系，運(yùn)距長短是運(yùn)輸是否合理的一個(gè)最基本的因素。運(yùn)輸環(huán)節(jié)---每增加一個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)，勢必要增加運(yùn)輸?shù)母綄倩顒?dòng)，如裝卸，包裝等，各項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)也會(huì)因此發(fā)生變化，因此減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)有一定的促進(jìn)作用。

運(yùn)輸工具---各種運(yùn)輸工具都有其優(yōu)勢領(lǐng)域，對運(yùn)輸工具進(jìn)行優(yōu)化選擇最大限度的發(fā)揮運(yùn)輸工具的特點(diǎn)和作用，是運(yùn)輸合理化的重要的一環(huán)。

運(yùn)輸時(shí)間---在全部物流時(shí)間中運(yùn)輸時(shí)間絕大部分，尤其是遠(yuǎn)程運(yùn)輸，因此，運(yùn)輸時(shí)間的縮短對整個(gè)流通時(shí)間的縮短的決定性的作用。此外，運(yùn)輸時(shí)間縮短，還有得加速運(yùn)輸工具的周轉(zhuǎn)，充分發(fā)揮運(yùn)力效能，提高運(yùn)輸線路通過能力，不同程度地改善不合理。

運(yùn)輸費(fèi)用---動(dòng)費(fèi)在全部物流費(fèi)用中占很大的比例，運(yùn)費(fèi)高底在很大程度上決定整個(gè)物流系統(tǒng)的競爭能力。實(shí)際上，運(yùn)費(fèi)的相對高低，無論對貨主還是對物流企業(yè)都是運(yùn)輸合理化的一個(gè)重要的標(biāo)志。運(yùn)費(fèi)的高低也是各種合理化措施是否行之有效的最終判斷依據(jù)之一。

1、合理化運(yùn)輸1、空駛——不合理運(yùn)輸中最嚴(yán)重的形式。分析：①能利用社會(huì)化的運(yùn)輸體系而不利用，卻依靠自備車送貨提貨，這往往出現(xiàn)單程車，單程空駛的不合理運(yùn)輸。②由于工作失誤或計(jì)劃不周，造成貨源不實(shí)，車輛空去空回、形成雙程空駛。③由于車輛過分專用，無法搭運(yùn)回程貨，只能單程實(shí)車，單程回空周轉(zhuǎn)。2、對流運(yùn)輸——同一種貨物在同一線路上或平行線路上做相對方向的運(yùn)送，而與對方運(yùn)程的全部或一部分發(fā)生重迭交錯(cuò)的運(yùn)輸3、迂回運(yùn)輸——可以選取短距離進(jìn)行運(yùn)輸而不辦，卻選擇路程較長路線進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N不合理形式。2、不合理運(yùn)輸4、重復(fù)運(yùn)輸

（1）本來可以直接將貨物運(yùn)到目的地，但是未達(dá)目的地就將貨卸下，再重復(fù)裝運(yùn)送達(dá)目的地。（2）同品種貨物在同一地點(diǎn)一面運(yùn)進(jìn)，同時(shí)又運(yùn)出。5、倒流運(yùn)輸——指貨物從銷地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起運(yùn)地回流的一種運(yùn)輸現(xiàn)象。

2、不合理運(yùn)輸6、運(yùn)力選擇不當(dāng)

（1）棄水走陸（2）鐵路、大型船舶的過近運(yùn)輸（3）運(yùn)輸工具承載能力選擇不當(dāng)7、托運(yùn)方式選擇不當(dāng)——對于貨主而言，在可以選擇最好托運(yùn)方式而未選擇，造成運(yùn)力浪費(fèi)及費(fèi)用支出加大的一種不合理運(yùn)輸。8、超限運(yùn)輸——超過規(guī)定的長度、寬度、高度和重量，容易引起貨損、車輛損壞和公路路面及公路設(shè)施的損壞，還會(huì)造成嚴(yán)重的事故。2、不合理運(yùn)輸按運(yùn)輸設(shè)備運(yùn)輸工具區(qū)分的運(yùn)輸方式公路運(yùn)輸——是在公路上運(yùn)送旅客和貨物的運(yùn)輸方式。主要承擔(dān)短途客貨運(yùn)輸?，F(xiàn)代所用運(yùn)輸工具主要是汽車。

鐵路運(yùn)輸——陸上運(yùn)輸方式的一種，利用火車作為運(yùn)輸工具的與運(yùn)輸方式，可以承擔(dān)旅客和貨物的運(yùn)輸。運(yùn)輸量較公路大大增加。水路運(yùn)輸——

是以船舶為主要運(yùn)輸工具、以港口或港站為運(yùn)輸基地、以水域（海洋、河、湖等）為運(yùn)輸活動(dòng)范圍的一種客貨運(yùn)輸。

航空運(yùn)輸——使用飛機(jī)、直升機(jī)及其他航空器運(yùn)送人員、貨物、郵件的一種運(yùn)輸方式，具有快速、機(jī)動(dòng)的特點(diǎn)。管道運(yùn)輸——用管道作為運(yùn)輸工具的一種長距離輸送液體和氣體物資的運(yùn)輸方式，是一種專門由生產(chǎn)地向市場輸送石油、煤和化學(xué)產(chǎn)品的運(yùn)輸方式，是統(tǒng)一運(yùn)輸網(wǎng)中干線運(yùn)輸?shù)奶厥饨M成部分。1.4現(xiàn)代運(yùn)輸方式的選擇1、現(xiàn)代運(yùn)輸方式的分類按運(yùn)輸線路區(qū)分的運(yùn)輸方式干線運(yùn)輸——利用鐵路，公路的干線，大型船舶的固定航線進(jìn)行的長距離，大數(shù)量的運(yùn)輸，是進(jìn)行遠(yuǎn)距離空間位置轉(zhuǎn)移的重要運(yùn)輸形式。

支線運(yùn)輸——相對于干線運(yùn)輸來說的，是在干線運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上，對干線運(yùn)輸起輔助作用的運(yùn)輸形式。城市內(nèi)運(yùn)輸——以城市交通道路網(wǎng)為主要運(yùn)輸網(wǎng)路的運(yùn)輸方式。廠內(nèi)運(yùn)輸——又稱工業(yè)運(yùn)輸，是指工廠企業(yè)內(nèi)部在生產(chǎn)過程中所進(jìn)行的運(yùn)輸，是工礦企業(yè)整個(gè)生產(chǎn)活動(dòng)的重要組成部分。主要應(yīng)用于廠礦內(nèi)部技術(shù)分工所形成的生產(chǎn)原材料、半成品、在制品與產(chǎn)品（有的還有某些設(shè)備與人員）的運(yùn)輸。1.4現(xiàn)代運(yùn)輸方式的選擇按運(yùn)輸?shù)淖饔脜^(qū)分的運(yùn)輸方式集貨運(yùn)輸——指將分散的貨物集聚起來集中運(yùn)輸?shù)囊环N方式。因?yàn)?，貨物集中后才能利用干線進(jìn)行大批量、遠(yuǎn)距離的運(yùn)輸，所以集貨運(yùn)輸是干線運(yùn)輸?shù)囊环N補(bǔ)充性運(yùn)輸，多是短距離、小批量的運(yùn)輸。

配送運(yùn)輸——配送運(yùn)輸是指將被訂購的貨物使用汽車或其他運(yùn)輸工具從供應(yīng)點(diǎn)送至顧客手中的活動(dòng)，他有時(shí)效性，安全性，溝通性，方便性，經(jīng)濟(jì)性。

1.4現(xiàn)代運(yùn)輸方式的選擇我國交通運(yùn)輸貨運(yùn)量構(gòu)成圖資料來源：國家統(tǒng)計(jì)局按運(yùn)輸設(shè)備運(yùn)輸工具區(qū)分的運(yùn)輸方式我國交通運(yùn)輸貨物周轉(zhuǎn)量結(jié)構(gòu)資料來源：國家統(tǒng)計(jì)局按運(yùn)輸設(shè)備運(yùn)輸工具區(qū)分的運(yùn)輸方式鐵路運(yùn)輸1、概念是使用鐵路列車運(yùn)送客貨的一種運(yùn)輸方式。2、特點(diǎn)

鐵路運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)是速度快，運(yùn)輸不大受自然條件限制，載運(yùn)量大，運(yùn)輸成本較低。主要缺點(diǎn)是靈活性差，只能在固定線路上實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸，需要以其他運(yùn)輸手段配合和銜接。鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)里程一般在200公里以上。缺點(diǎn)：靈活性不高，發(fā)車頻率較公路低，近距離運(yùn)輸費(fèi)用較高。3、適用性鐵路運(yùn)輸主要承擔(dān)長距離、大數(shù)量的貨運(yùn)，在沒有水運(yùn)條件地區(qū)，幾乎所有大批量貨物都是依靠鐵路，是在干線運(yùn)輸中起主力運(yùn)輸作用的運(yùn)輸形式。按運(yùn)輸設(shè)備運(yùn)輸工具區(qū)分的運(yùn)輸方式水路運(yùn)輸1、概念是使用船舶運(yùn)送客貨的一種運(yùn)輸方式。2、特點(diǎn)水運(yùn)的主要優(yōu)點(diǎn)是成本低，能進(jìn)行低成本、大批量、遠(yuǎn)距離的運(yùn)輸。但是水運(yùn)也有顯而易見的缺點(diǎn)，主要是運(yùn)輸速度慢，受港口、水位、季節(jié)、氣候影響較大，因而一年中中斷運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間較長。3、適用性水運(yùn)主要承擔(dān)大數(shù)量、長距離的運(yùn)輸，是在干線運(yùn)輸中起主力作用的運(yùn)輸形式。在內(nèi)河及沿海，水運(yùn)也常做為小型運(yùn)輸工具使用，擔(dān)任補(bǔ)充及銜接大批量干線運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)。沿海運(yùn)輸

遠(yuǎn)洋運(yùn)輸

內(nèi)河運(yùn)輸

近海運(yùn)輸

4、分類按運(yùn)輸設(shè)備運(yùn)輸工具區(qū)分的運(yùn)輸方式航空運(yùn)輸1、概念是使用飛機(jī)或其他航空器進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N形式。2、特點(diǎn)航空運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)是速度快，不受地形的限制。在火車、汽車都達(dá)不到的地區(qū)也可依靠航空運(yùn)輸，因而有其重要意義。3、適用性航空運(yùn)輸?shù)膯挝怀杀竞芨撸虼?，主要適合運(yùn)載的貨物有兩類，一類是價(jià)值高、運(yùn)費(fèi)承擔(dān)能力很強(qiáng)的貨物，如貴重設(shè)備的零部件、高檔產(chǎn)品等：另一類是緊急需要的物資，如救災(zāi)搶險(xiǎn)物資等。按運(yùn)輸設(shè)備運(yùn)輸工具區(qū)分的運(yùn)輸方式管道運(yùn)輸

1、概念是利用管道輸送氣體、液體和粉狀固體的一種運(yùn)輸方式。2、特點(diǎn)管道運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)是，由于采用密封設(shè)備，在運(yùn)輸過程中可避免散失、丟失等損失，也不存在其他運(yùn)輸設(shè)備本身在運(yùn)輸過程中消耗動(dòng)力所形成的無效運(yùn)輸問題。另外，運(yùn)輸量大，適合于大且連續(xù)不斷運(yùn)送的物資。缺點(diǎn)：專用的運(yùn)輸方式.按運(yùn)輸設(shè)備運(yùn)輸工具區(qū)分的運(yùn)輸方式第二章公路運(yùn)輸基本知識(shí)2.1公路運(yùn)輸?shù)幕靖拍?.2公路運(yùn)輸?shù)姆绞竭x擇2.3公路運(yùn)輸?shù)墓芾砟Ｊ?.4公路運(yùn)輸?shù)某杀九c定價(jià)2.1公路運(yùn)輸?shù)幕靖拍?/p>

公路運(yùn)輸（highwaytransportation）是在公路上運(yùn)送旅客和貨物的運(yùn)輸方式。是交通運(yùn)輸系統(tǒng)的組成部分之一。主要承擔(dān)短途客貨運(yùn)輸。現(xiàn)代所用運(yùn)輸工具主要是汽車。因此，公路運(yùn)輸一般即指汽車運(yùn)輸。在地勢崎嶇、人煙稀少、鐵路和水運(yùn)不發(fā)達(dá)的邊遠(yuǎn)和經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)，公路為主要運(yùn)輸方式，起著運(yùn)輸干線作用。

基本概念1949年以前的近半個(gè)世紀(jì)，全國只修成13萬公里公路，其中勉強(qiáng)能通車的僅7.5萬公里。經(jīng)40多年建設(shè)，至1991年中國大陸公路通車?yán)锍踢_(dá)104萬公里，公路汽車運(yùn)輸所完成的貨物周轉(zhuǎn)量達(dá)3441億噸公里，旅客周轉(zhuǎn)量為2600億人公里?；緦?shí)現(xiàn)了縣縣通公路，有95％的鄉(xiāng)和75％的村都通了汽車，初步形成了以北京為中心，溝通各省省會(huì)，連接樞紐站、港口和工礦區(qū)、農(nóng)林牧生產(chǎn)基地的公路網(wǎng)。中國公路運(yùn)輸發(fā)展2.1公路運(yùn)輸?shù)幕靖拍?004年，全國公路客運(yùn)量累計(jì)完成運(yùn)輸量為162.89億人，同比增長11.2%，同時(shí)旅客周轉(zhuǎn)量全年達(dá)到8719.15億人公里，同比增長13.5%；完成貨運(yùn)量121.36億噸，同比增長9.9%，完成貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量7621.32億噸公里，同比增長11.4%，2004年，全國公路貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量7596億噸公里，比2003年增長7.0%；全國公路旅客貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量8765億人公里，比2003年增長13.9%。

運(yùn)輸行業(yè)的重要性隨著我們經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展而快速提高，不管是旅客運(yùn)輸還是貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展與變化都成為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要部分，而在其中公路運(yùn)輸又成為運(yùn)輸行業(yè)的重中之重。

2004年，全國公路客運(yùn)量累計(jì)完成運(yùn)輸量為162.89億人，同比增長11.2%，同時(shí)旅客周轉(zhuǎn)量全年達(dá)到8719.15億人公里，同比增長13.5%；完成貨運(yùn)量121.36億噸，同比增長9.9%，完成貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量7621.32億噸公里，同比增長11.4%，2004年，全國公路貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量7596億噸公里，比2003年增長7.0%；全國公路旅客貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量8765億人公里，比2003年增長13.9%。

2005年全年我國公路運(yùn)輸客運(yùn)量總計(jì)為168.4億人，與2004年同期相比，增長了3.4%，公路旅客周轉(zhuǎn)量總計(jì)為9241.7億人公里，與2004年同期相比，增長了6%；2005年我國全年公路貨運(yùn)量總計(jì)為131.4億噸，與2004年累計(jì)同期相比，增長了8.3%，公路貨運(yùn)量周轉(zhuǎn)量總計(jì)為8475.8億噸，與2004年同期累計(jì)相比，增長了11.2%。由于目前我國運(yùn)輸業(yè)瓶頸效應(yīng)尚未消除，而陸上運(yùn)輸方式中鐵路運(yùn)力增長有限，因此公路運(yùn)輸將是全社會(huì)物流量大幅增長的主要受益者。

公路運(yùn)輸隨著治超的深入以及降低大噸位車輛路橋通行費(fèi)等政策措施的落實(shí)，運(yùn)價(jià)水平回落，貨運(yùn)量將保持較快的增長，運(yùn)輸市場將出現(xiàn)供大于求的局面。我國公路在客運(yùn)量、貨運(yùn)量、客運(yùn)周轉(zhuǎn)量等方面均遙遙領(lǐng)先于其他運(yùn)輸方式的總和。根據(jù)交通部規(guī)劃，到2010年，公路總里程要達(dá)到210萬至230萬公里，全面建成"五縱七橫"國道主干線，目前人口在20萬以上的城市高速公路連接率將達(dá)到90%，高速公路總里程達(dá)到5萬公里。

公路運(yùn)輸行業(yè)

由于汽車體積較小，中途一般也不需要換裝，除了可沿分布較廣的路網(wǎng)運(yùn)行外，還可離開路網(wǎng)深入到工廠企業(yè)、農(nóng)村田間、城市居民住宅等地，即可以把旅客和貨物從始發(fā)地門口直接運(yùn)送到目的地門口，實(shí)現(xiàn)“門到門”直達(dá)運(yùn)輸。這是其它運(yùn)輸方式無法與公路運(yùn)輸比擬的特點(diǎn)之一。公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)2、可實(shí)現(xiàn)“門到門”直達(dá)運(yùn)輸3、在中、短途運(yùn)輸中，運(yùn)送速度較快

在中、短途運(yùn)輸中，由于公路運(yùn)輸可以實(shí)現(xiàn)“門到門”直達(dá)運(yùn)輸，中途不需要倒運(yùn)、轉(zhuǎn)乘就可以直接將客貨運(yùn)達(dá)目的地，因此，與其它運(yùn)輸方式相比，其客、貨在途時(shí)間較短，運(yùn)送速度較快。

4、原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快

公路運(yùn)輸與鐵、水、航運(yùn)輸方式相比，所需固定設(shè)施簡單，車輛購置費(fèi)用一般也比較低，因此，投資興辦容易，投資回收期短。據(jù)有關(guān)資料表明，在正常經(jīng)營情況下，公路運(yùn)輸?shù)耐顿Y每年可周轉(zhuǎn)1～3次，而鐵路運(yùn)輸則需要3～4年才能周轉(zhuǎn)一次。

公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)5、掌握車輛駕駛技術(shù)較易

與火車司機(jī)或飛機(jī)駕駛員的培訓(xùn)要求來說，汽車駕駛技術(shù)比較容易掌握，對駕駛員的各方面素質(zhì)要求相對也比較低。

6、運(yùn)量較小，運(yùn)輸成本較高

目前，世界上最大的汽車是美國通用汽車公司生產(chǎn)的礦用自卸車，長20多米，自重610t，載重350t左右，但仍比火車、輪船少得多；由于汽車載重量小，行駛阻力比鐵路大9～14倍，所消耗的燃料又是價(jià)格較高的液體汽油或柴油，因此，除了航空運(yùn)輸，就是汽車運(yùn)輸成本最高了。

公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)7、運(yùn)行持續(xù)性較差

據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)資料表明，在各種現(xiàn)代運(yùn)輸方式中，公路的平均運(yùn)距是最短的，運(yùn)行持續(xù)性較差。如我國1998年公路平均運(yùn)距客運(yùn)為55km，貨運(yùn)為57km，鐵路客運(yùn)為395km，貨運(yùn)為764km。

8、安全性較低，污染環(huán)境較大

據(jù)歷史記載，自汽車誕生以來，已經(jīng)吞吃掉3000多萬人的生命，特別是20世紀(jì)90年代開始，死于汽車交通事故的人數(shù)急劇增加，平均每年達(dá)50多萬。這個(gè)數(shù)字超過了艾滋病、戰(zhàn)爭和結(jié)核病人每年的死亡人數(shù)。汽車所排出的尾氣和引起的噪聲也嚴(yán)重地威脅著人類的健康，是大城市環(huán)境污染的最大污染源之一。

公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)方式?jīng)Q策自行運(yùn)輸？委托運(yùn)輸？2.2公路運(yùn)輸?shù)姆绞竭x擇服務(wù)的選擇服務(wù)水平市場覆蓋程度柔性運(yùn)輸貨物的損耗可靠性運(yùn)送時(shí)間2.2公路運(yùn)輸?shù)姆绞竭x擇運(yùn)輸方式及承運(yùn)人選擇選擇過程

承運(yùn)人分析選擇后評價(jià)

選擇決策

2.2公路運(yùn)輸?shù)姆绞竭x擇承運(yùn)人分析——貨運(yùn)質(zhì)量指標(biāo)貨運(yùn)質(zhì)量重大事故次數(shù)貨運(yùn)質(zhì)量事故頻率貨損率完成運(yùn)量及時(shí)率貨運(yùn)質(zhì)量事故賠償率貨差率2.2公路運(yùn)輸?shù)姆绞竭x擇運(yùn)輸協(xié)議的協(xié)商成本價(jià)格承運(yùn)人委托人2.2公路運(yùn)輸?shù)姆绞竭x擇車輛路線計(jì)劃單一出發(fā)地和單一目的地多起點(diǎn)、多終點(diǎn)問題起點(diǎn)與終點(diǎn)為同一地點(diǎn)2.2公路運(yùn)輸?shù)姆绞竭x擇2.3公路運(yùn)輸?shù)墓芾砟Ｊ?、運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)節(jié)點(diǎn)定義

物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)中，連接物流線路的結(jié)節(jié)之處為節(jié)點(diǎn)，也稱結(jié)點(diǎn)。

節(jié)點(diǎn)意義

全部物流活動(dòng)是在線路和結(jié)點(diǎn)進(jìn)行的。其中，在線路上進(jìn)行的活動(dòng)主要是運(yùn)輸，包括：集貨運(yùn)輸、干線運(yùn)輸、配送運(yùn)輸?shù)?。物流功能要素中的其他所有功能要素，如包裝、裝卸、保管、分貨、配貨、流通加工等，都是在結(jié)點(diǎn)上完成的。所以，從這個(gè)意義來講，物流結(jié)點(diǎn)是物流系統(tǒng)中非常重要的部分。實(shí)際上，物流線路上的話動(dòng)也是靠結(jié)點(diǎn)組織和聯(lián)系的，如果離了結(jié)點(diǎn)，物流線路上的運(yùn)動(dòng)必然陷入癱瘓。

運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)分類1．轉(zhuǎn)運(yùn)型結(jié)點(diǎn)：以接連不同運(yùn)輸方式為主要職能的結(jié)點(diǎn)；鐵道運(yùn)輸線上的貨站、編組站、車站，不同運(yùn)輸方式之間的轉(zhuǎn)運(yùn)站、終點(diǎn)站，水運(yùn)線上的港口、碼頭，空運(yùn)中的空港等都屬于此類結(jié)點(diǎn)。一般而言，由于這種結(jié)點(diǎn)處于運(yùn)輸線上，又以轉(zhuǎn)運(yùn)為主，所以貨物在這種結(jié)點(diǎn)上停滯的時(shí)間較短。

2．儲(chǔ)存型結(jié)點(diǎn)：以存放貨物為主要職能的結(jié)點(diǎn)，貨物在這種結(jié)點(diǎn)上停滯時(shí)間較長。在物流系統(tǒng)中，儲(chǔ)備倉庫、營業(yè)倉庫、中轉(zhuǎn)倉庫、貨棧等都是屬于此種類型的結(jié)點(diǎn)。

2.3公路運(yùn)輸?shù)墓芾砟Ｊ?/p>

3．流通型結(jié)點(diǎn)：以組織物資在系統(tǒng)中運(yùn)動(dòng)為主要職能的結(jié)點(diǎn)，在社會(huì)系統(tǒng)中則是組織物資流通為主要職能的結(jié)點(diǎn)。現(xiàn)代物流中常提到的流通倉庫、流通中心、配送中心就屬于這類結(jié)點(diǎn)。

4．綜合性結(jié)點(diǎn)：在物流系統(tǒng)中集中于一個(gè)結(jié)點(diǎn)中全面實(shí)現(xiàn)兩種以上主要功能，并且在結(jié)點(diǎn)中并非獨(dú)立完成各自功能，而是將若干功能有機(jī)結(jié)合于一體，有完善設(shè)施、有效銜接和諧調(diào)工藝的集約型結(jié)點(diǎn)。這種結(jié)點(diǎn)是適應(yīng)物流大量化和復(fù)雜化，適應(yīng)物流更為精密準(zhǔn)確，在一個(gè)接點(diǎn)中要求實(shí)現(xiàn)多種轉(zhuǎn)化而使物流系統(tǒng)簡化、高效的要求出現(xiàn)的，是現(xiàn)代物流系統(tǒng)中結(jié)點(diǎn)發(fā)展的方向之一。2.3公路運(yùn)輸?shù)墓芾砟Ｊ?.3公路運(yùn)輸?shù)墓芾砟Ｊ竭\(yùn)輸節(jié)點(diǎn)主要功能1．銜接功能：物流結(jié)點(diǎn)將各個(gè)物流線路聯(lián)結(jié)成一個(gè)系統(tǒng)，使各個(gè)線路通過結(jié)點(diǎn)變得更為貫通而不是互不相干，這種作用稱之為銜接作用。物流結(jié)點(diǎn)的銜接作用可以通過多種方法實(shí)現(xiàn)，主要有：

(1)通過轉(zhuǎn)換運(yùn)輸方式銜接不同運(yùn)輸手段；

(2)通過加工，銜接干線物流及配送物流；

(3)通過儲(chǔ)存銜接不同時(shí)間的供應(yīng)物流和需求物流；

(4)通過集裝箱、托盤等集裝處理銜接整個(gè)“門到門”運(yùn)輸，使之成為一體。2.信息功能：物流結(jié)點(diǎn)是整個(gè)物流系統(tǒng)或與結(jié)點(diǎn)相接物流的信息傳遞、收集、處理、發(fā)送的集中地，這種信息作用在現(xiàn)代物流系統(tǒng)中起著非常重要的作用，也是復(fù)雜物流儲(chǔ)單元能聯(lián)結(jié)成有機(jī)整體的重要保證。3．管理功能：物流系統(tǒng)的管理設(shè)施和指揮機(jī)構(gòu)往往集中設(shè)置于物流結(jié)點(diǎn)之中，實(shí)際上，物流結(jié)