深圳城市交通規(guī)劃與建設(shè)成果回顧

深圳城市交通規(guī)劃與建設(shè)成果回顧深圳城市交通背景1.深圳市正處在快速城市化發(fā)展時(shí)期，近幾年軌道交通建設(shè)全面展開，全市有109個(gè)在建地鐵站、104個(gè)建設(shè)區(qū)間、約150個(gè)施工點(diǎn)。2.道路資源不能滿足機(jī)動(dòng)車迅猛增長(zhǎng)的需求，2008年底機(jī)動(dòng)車擁有量達(dá)145萬(wàn)臺(tái)。3.城市居民機(jī)動(dòng)化出行水平的不斷提高，交通擁擠、路網(wǎng)不足、能源消耗、空氣污染等已成為普遍關(guān)注的問(wèn)題；2009年2月，深圳市被命名為國(guó)家節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市。4.有效利用信息技術(shù)手段，除提供交通控制與管理、交通信息服務(wù)外，應(yīng)重點(diǎn)提高對(duì)城市交通規(guī)劃的決策支持；特別是引入實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)信息，為加強(qiáng)交通規(guī)劃的科學(xué)化和精細(xì)化，動(dòng)態(tài)監(jiān)視交通擁堵狀況、演變趨勢(shì)、預(yù)報(bào)預(yù)警等提供了連續(xù)性的技術(shù)保障。深圳正在創(chuàng)建一種以決策支持為導(dǎo)向的城市交通規(guī)劃服務(wù)流程：?jiǎn)栴}的確定或界定階段、討論與選擇階段、規(guī)劃實(shí)施階段、評(píng)估與反饋階段。深圳城市交通背景6.特區(qū)內(nèi)FCD數(shù)據(jù)路網(wǎng)分布在深圳特區(qū)范圍內(nèi)，采集5000輛出租車安裝GPS的FCD數(shù)據(jù)，30秒為一個(gè)周期，作為樣本量，統(tǒng)計(jì)出在城市路網(wǎng)中的全天候、月平均覆蓋分布圖（數(shù)據(jù)總量850M/天）：實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)信息采集與處理9.手機(jī)采集內(nèi)容：·動(dòng)態(tài)出行人數(shù)及流量；·出行居民類型；·年齡、性別；·出行日期、時(shí)間；·出行頻率；·行程目的；·行程起點(diǎn)、終點(diǎn)；·出行交通方式；·出行使用道路、站場(chǎng)。實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)信息采集與處理城市交通仿真系統(tǒng)建設(shè)1.通過(guò)交通仿真實(shí)驗(yàn)室建設(shè)，構(gòu)建城市交通仿真基礎(chǔ)實(shí)驗(yàn)環(huán)境；交通仿真實(shí)驗(yàn)室：（1）實(shí)驗(yàn)室基礎(chǔ)環(huán)境：仿真大廳、機(jī)房、裝修等；（2）基本模型、關(guān)鍵技術(shù)與核心算法的研究；（3）基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集、居民出行調(diào)查等研究；（4）基本交通仿真工具、相關(guān)軟件工具采購(gòu)、仿真平臺(tái)集成與二次開發(fā)。交通仿真一期：（1）發(fā)布特區(qū)內(nèi)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)的交通信息；（2）在交通規(guī)劃中引入實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)流程再造；（3）形成“城市交通仿真與公用信息平臺(tái)”一體化體系結(jié)構(gòu)；（4）實(shí)現(xiàn)三個(gè)層面、八大類組件模塊、六十個(gè)功能點(diǎn)、五千多種組合查詢模式。交通仿真擴(kuò)展：（1）實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)交通信息發(fā)布擴(kuò)展到全市域；（2）實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)交通信息采集與服務(wù)擴(kuò)展到全市域；（3）實(shí)現(xiàn)對(duì)城市交通規(guī)劃、建設(shè)、管理的綜合評(píng)估；（4）引入手機(jī)數(shù)據(jù)，評(píng)估人口動(dòng)態(tài)分布、OD分布、出行規(guī)律、出行模式、社會(huì)經(jīng)濟(jì)狀態(tài)等。2.通過(guò)交通仿真一期建設(shè)，實(shí)現(xiàn)特區(qū)范圍內(nèi)城市交通規(guī)劃決策支持等應(yīng)用；3.通過(guò)交通仿真服務(wù)擴(kuò)展，實(shí)現(xiàn)全市域交通規(guī)劃、建設(shè)、管理評(píng)價(jià)等應(yīng)用。總體實(shí)施戰(zhàn)略：交通仿真實(shí)驗(yàn)室→交通仿真一期→交通仿真擴(kuò)展城市交通仿真系統(tǒng)建設(shè)系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)框圖（一個(gè)網(wǎng)絡(luò)、四個(gè)平臺(tái)）：城市交通仿真系統(tǒng)建設(shè)建設(shè)真正意義上的城市交通仿真系統(tǒng)，其核心任務(wù)是構(gòu)建面向服務(wù)SOA的城市智能交通信息平臺(tái)的體系結(jié)構(gòu)；選擇優(yōu)秀的應(yīng)用服務(wù)器WebSphereApplicationServer平臺(tái)開發(fā)J2EE程序技術(shù)，包括Web、EJB、JMS、WebService等，面向服務(wù)的建模和架構(gòu)分為服務(wù)發(fā)現(xiàn)、服務(wù)規(guī)約、服務(wù)實(shí)現(xiàn)。城市交通仿真系統(tǒng)建設(shè)深圳市城市交通仿真系統(tǒng)建設(shè)成果：1.2007年獲得建設(shè)部華夏科技一等獎(jiǎng)，2008年建設(shè)部推薦國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)；2.2008年獲深圳市科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。交通規(guī)劃決策支持實(shí)踐面向政府體現(xiàn)在對(duì)城市交通規(guī)劃過(guò)程中的決策支持，對(duì)綜合交通信息采集、分析與挖掘，揭示潛在的交通發(fā)展變化規(guī)律。研究評(píng)價(jià)與決策過(guò)程中典型的交通統(tǒng)計(jì)、分析、測(cè)試及評(píng)估內(nèi)容，統(tǒng)一輸入要求與輸出成果的可視化，建立流程新型的評(píng)估體系和工作模式。仿真模型共享及參數(shù)動(dòng)態(tài)標(biāo)定提供簡(jiǎn)單易用的方案比較分析工具，提高規(guī)劃設(shè)計(jì)中的定量分析能力，改變數(shù)據(jù)流傳送模式，提供統(tǒng)一的交通基礎(chǔ)模型，使得對(duì)交通規(guī)劃基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的訪問(wèn)更為清晰和直接，同時(shí)保證了數(shù)據(jù)的安全性要求交通基礎(chǔ)模型共享簡(jiǎn)單易用的方案管理與比較工具交通規(guī)劃決策支持實(shí)踐交通模型定期維護(hù)和更新：使用系統(tǒng)中大量的實(shí)時(shí)和歷史交通數(shù)據(jù)對(duì)交通模型進(jìn)行更新，保證了模型的時(shí)效性。路阻函數(shù)參數(shù)標(biāo)定路段通行能力參數(shù)標(biāo)定交通規(guī)劃決策支持實(shí)踐面向主題的查詢、統(tǒng)計(jì)與分析--交通指標(biāo)對(duì)比分析交通規(guī)劃決策支持實(shí)踐交通運(yùn)行分析：通過(guò)特區(qū)道路車速、流量分布以及變化趨勢(shì)分析，跟蹤交通需求以及小汽車持續(xù)高速增長(zhǎng)對(duì)交通的影響。2009年6月晚高峰車速分布交通規(guī)劃決策支持實(shí)踐城市交通運(yùn)行狀況獲?。毫私獬鞘薪煌☉B(tài)勢(shì)的窗口不同時(shí)段、區(qū)域、等級(jí)道路交通對(duì)比：三類道路不同時(shí)段車速主要通道車速時(shí)間變化主要區(qū)域交通運(yùn)行狀況交通規(guī)劃決策支持實(shí)踐全路網(wǎng)擁堵路段查詢與定位：加強(qiáng)交通綜合治理、排堵保暢的針對(duì)性全面評(píng)估重大項(xiàng)目建設(shè)效益；提高交通決策質(zhì)量、增強(qiáng)交通服務(wù)能力交通規(guī)劃決策支持實(shí)踐查詢?nèi)我鈨晒?jié)點(diǎn)間路徑：最短時(shí)間、最短距離、最短歷史時(shí)間幫助出行者選擇最佳出行路徑、提高出行質(zhì)量有效避開當(dāng)前擁堵路段，防止擁堵區(qū)域擴(kuò)散交通規(guī)劃決策支持實(shí)踐短期預(yù)測(cè)分析：對(duì)動(dòng)態(tài)交通數(shù)據(jù)進(jìn)行管理和維護(hù)，使不同部門的交通業(yè)務(wù)使用相同分析源，保證業(yè)務(wù)分析和決策的協(xié)調(diào)性面向