南昌鐵路局事故案課件

南昌鐵路局事故案例九江橋工段職教科劉滿強(qiáng)是指生產(chǎn)勞動要在良好的環(huán)境和秩序下進(jìn)行，使生產(chǎn)勞動者在生產(chǎn)過程中的安全得到可靠保證。就車輛部門的生產(chǎn)單位而言，主要是在車輛施修的生產(chǎn)過程中不出生產(chǎn)事故、設(shè)備事故、人身事故，特別是不因檢修的車輛質(zhì)量不良及故障漏檢、漏修問題而造成責(zé)任鐵路交通事故。另外，還要做好防火、防盜、勞動保護(hù)及環(huán)境保護(hù)等工作。黨和國家對安全生產(chǎn)的一貫指導(dǎo)是“安全第一，預(yù)防為主”。安全生產(chǎn)的指導(dǎo)方針：

所謂“安全第一”就是要求全體職工，思想高度重視安全生產(chǎn)，工作中保證安全生產(chǎn)。特別是各級領(lǐng)導(dǎo)要把安全問題擺到議事日程上來，當(dāng)頭等大事來抓。俗話：“安全好不好，關(guān)鍵在領(lǐng)導(dǎo)?！鳖I(lǐng)導(dǎo)要增強(qiáng)安全意識，將安全生產(chǎn)納入任期責(zé)任目標(biāo)，真正做到：“思想上重視，制度上健全，工作上狠抓，作風(fēng)上扎實(shí)，措施上得力”；抓住、抓好本單位的“不安全點(diǎn)”和不安全因素，做到心中有數(shù)，能針對薄弱環(huán)節(jié)，制定出可行的管理規(guī)則，做到層層負(fù)責(zé)，措施具體，目標(biāo)明確，責(zé)任到人：加強(qiáng)基礎(chǔ)建設(shè)，充分發(fā)揮班組作用，充分調(diào)動每個人的安全意識，做到人人不違章，個個反違章。

所謂“預(yù)防為主”，就是要及時發(fā)現(xiàn)不安全的因素，見微知著，防微杜漸，防患于未然。就是要抓小、抓事故苗子，查事故消滅在萌芽狀態(tài)。就是要根據(jù)以往事故產(chǎn)生的原因、條件和規(guī)律，建立必要的制度，制定必要的規(guī)章，采取必要的措施等，杜絕事故產(chǎn)生。

鐵路機(jī)車車輛在運(yùn)行過程中發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸等影響鐵路正常行車的事故，包括影響鐵路正常行車的相關(guān)作業(yè)過程中發(fā)生的事故；或者鐵路機(jī)車車輛在運(yùn)行過程中與行人、機(jī)動車、非機(jī)動車、牲畜及其他障礙物相撞的事故，均為鐵路交通事故。

事故分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故四個等級。

大量事實(shí)證明，在諸多因素中人的因素與安全生產(chǎn)關(guān)系最密切。由于人的差錯和疏忽而引起的事故，在事故中占的比重較大。因此，著重研究人為事故的原因及其防止對策，對于保證安全生產(chǎn)是很重要的。以往在抓人為事故因素方面雖然也很重視，也積累了一些有益經(jīng)驗(yàn)，但不夠全面，特別是忽略了人體生理，心理因素對安全的影響。

人身安全標(biāo)準(zhǔn)：1、接班、上崗前要充分休息，班前班中嚴(yán)禁飲酒。2、按規(guī)定佩戴安全備品和正確使用勞動保護(hù)用品。3、橫越鐵路要認(rèn)真執(zhí)行“一站、二看、三通過”，嚴(yán)禁搶越股道。4、橫越停留車列時，嚴(yán)禁鉆車，必須從車鉤上、車門處越過或在停留5米以外繞過。5、嚴(yán)禁扒車代步。6、進(jìn)入電氣化區(qū)段的人員，嚴(yán)禁上車頂，靠近接觸網(wǎng)支柱。

一、鐵路行車事故的危害：安全是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的永恒主題。

安全是企業(yè)的生命,安全是最大的經(jīng)濟(jì)效益,已越來越成為廣大鐵路員工的共識。俗話說：“常在河邊走，那有不濕鞋?！鄙鲜兰o(jì)六十年代，一位鐵路老勞模曾經(jīng)說過：“火車輪子一轉(zhuǎn)就存在不安全因素，人民的火車司機(jī)只能為人民造福，而不能給人民闖禍。”

假如我們忽視安全生產(chǎn)，違反有關(guān)安全規(guī)章、條例，往往只需幾分鐘，甚至幾秒鐘，就會釀成巨大災(zāi)難，給國家財(cái)產(chǎn)、人民生命安全以及自己的家庭帶來巨大的損失……

2015年“1.18”南昌電務(wù)段從業(yè)人員死亡事故

一、事故概況1月18日20時55分，南昌電務(wù)段吉安信號車間吉安南信號工區(qū)代工長李軍帶領(lǐng)一名信號工，在未設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員和現(xiàn)場防護(hù)員的情況下，違章上道測量吉安南疏解線SL4高柱信號機(jī)限界，臆測行車，被吉安南站Ⅲ道出發(fā)的X753次快運(yùn)貨物列車（向塘機(jī)務(wù)段HXD1B0018）撞軋，造成李軍受傷，經(jīng)送醫(yī)院搶救無效死亡，構(gòu)成鐵路交通一般B類事故（B1）。二、事故原因1．上道作業(yè)未按規(guī)定設(shè)置防護(hù)。吉安南信號工區(qū)代工長李軍和信號工張威，上道測量吉安南疏解線SL4高柱信號機(jī)限界（吉衡線K0+187處）時，未按規(guī)定進(jìn)行點(diǎn)外作業(yè)項(xiàng)目登記，也未按規(guī)定設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員和現(xiàn)場防護(hù)員，違反《南昌鐵路局電務(wù)人員上道作業(yè)防護(hù)管理辦法》(南鐵電〔2013〕386號)第2條“電務(wù)人員上道作業(yè)前，作業(yè)單位必須根據(jù)作業(yè)時間、地點(diǎn)、任務(wù)及設(shè)備狀況，做好安全預(yù)想，召開班前預(yù)想會，明確作業(yè)人員的作業(yè)內(nèi)容，布置詳細(xì)的安全防護(hù)措施。室內(nèi)外分別設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員和現(xiàn)場防護(hù)員，明確防護(hù)范圍及防護(hù)措施，并將安全預(yù)想、措施等有關(guān)內(nèi)容記入相關(guān)臺帳”的規(guī)定，是造成該起事故的主要原因。3．無計(jì)劃作業(yè)。吉安南信號工區(qū)當(dāng)日夜間上線進(jìn)行信號機(jī)限界測量作業(yè)，無作業(yè)計(jì)劃、無安全預(yù)想、無人員分工，違反《南昌鐵路局電務(wù)人員上道作業(yè)防護(hù)管理辦法》(南鐵電〔2013〕386號)第2條“電務(wù)人員上道作業(yè)前，作業(yè)單位必須根據(jù)作業(yè)時間、地點(diǎn)、任務(wù)及設(shè)備狀況，做好安全預(yù)想，召開班前預(yù)想會，明確作業(yè)人員的作業(yè)內(nèi)容，布置詳細(xì)的安全防護(hù)措施”的規(guī)定，是造成該起事故的重要原因。廈門供電段“3.15”鐵路交通一般B1事故一、事故概況2013年3月15日9時31分，廈門供電段漳平供電車間城口接觸網(wǎng)工區(qū)接觸網(wǎng)工石建宏，在鷹廈線麥園至城門站間K480+447m123號橋的219號接觸網(wǎng)支柱（鋼支柱），利用天窗進(jìn)行接觸網(wǎng)懸掛檢修和清掃絕緣子作業(yè)，從作業(yè)車平臺上攀登到支柱上部（距軌面約7米）時，準(zhǔn)備將安全帶圍套在鋼支柱過程中，因未做到手把牢靠、腳踏穩(wěn)準(zhǔn)，不慎從接觸網(wǎng)支柱上墜落到河床上（落差約18米），經(jīng)搶救無效死亡，構(gòu)成責(zé)任鐵路交通一般B1事故。事故原因1．作業(yè)人員有章不循。一是接觸網(wǎng)工石建宏違反《接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程》（鐵運(yùn)[2007]69號）第43條“攀登支柱時要手把牢靠、腳踏穩(wěn)準(zhǔn)…”和《廈門供電段勞動安全“三防”措施》（廈供安〔2011〕40號）文第1條第3點(diǎn)“攀爬作業(yè)要注意防滑，做到手把牢靠、腳踏穩(wěn)準(zhǔn)…”之規(guī)定，在攀登接觸網(wǎng)支柱時，未做到手把牢靠、腳踏穩(wěn)準(zhǔn)。二是219#支柱設(shè)置在123號橋上，距離線路中心3.8米，作業(yè)面距離河床高度為18米，屬國標(biāo)GB3608-93《高處作業(yè)分級》規(guī)定的三級高處作業(yè)（15米至30米），作業(yè)難度大、危險性較高的處所作業(yè),石建宏違反了《廈門供電段安全生產(chǎn)關(guān)鍵控制點(diǎn)及卡控措施》（廈供安[2011]27號）第3點(diǎn)“在橋上、懸崖(含高護(hù)坡處)處的支柱上檢修，應(yīng)借助作業(yè)車作業(yè)，若需進(jìn)行攀爬時必須有專人監(jiān)護(hù)（一對一監(jiān)護(hù)），攀爬過程中需用安全帶扣在鋼柱上（安全帶要有兩根安全繩且必須始終保證有一根安全繩扣在鋼柱上）再進(jìn)行攀爬”之規(guī)定,未按規(guī)定使用兩根安全繩的安全帶,導(dǎo)致事故發(fā)生?！?.10”鐵路交通一般A1事故一、事故概況2013年4月10日23時06分，路局工務(wù)處機(jī)械設(shè)備科工程師王平義根據(jù)檢查安排，會同南昌工務(wù)段線路科科長何俊、助理工程師鄧龍檢查月度計(jì)劃第6844號施工（日計(jì)劃第114674號，京九下行線K1455+350m至K1458+350m線路道岔機(jī)械化維修）。三人先后趕到京九線蓮塘站會合（其中鄧龍與王平義一同乘汽車前行），在未通知施工現(xiàn)場負(fù)責(zé)人和未設(shè)置防護(hù)的情況下，前往施工現(xiàn)場，背向列車方向行走道心。當(dāng)行走至蓮塘站15號道岔（京九上行線K1457+420m處）時，被上行線通過的D118次動車組碰撞，何俊、鄧龍當(dāng)場死亡，王平義重傷，構(gòu)成鐵路交通一般A1事故。事故原因1．勞動安全意識淡薄。南昌工務(wù)段線路科科長何俊、助理工程師鄧龍，路局工務(wù)處工程師王平義違反《鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)作業(yè)人員勞動安全關(guān)鍵點(diǎn)控制措施（試行）》（安監(jiān)〔2000〕12號）通用控制措施第5條：“嚴(yán)禁在道心或枕木頭上行走”和《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》第3.2.2條“在站內(nèi)如必須走道心時，應(yīng)在其前后設(shè)置專人防護(hù)”的規(guī)定，在未設(shè)置防護(hù)的情況下，背向列車方向行走道心，是事故的主要原因。2．日常勞動安全監(jiān)督檢查不到位。一是倒查2013年1月1日至4月10日南昌工務(wù)段的安全監(jiān)督檢查情況，該段共檢查發(fā)現(xiàn)各類安全風(fēng)險問題3318件，其中勞動安全問題108件，僅占檢查問題的3.3%。二是倒查同期工務(wù)處的安全監(jiān)督檢查情況，該段共檢查發(fā)現(xiàn)各類安全風(fēng)險問題608件，其中勞動安全問題7件，僅占檢查問題的1.2%，違反《南昌鐵路局勞動安全衛(wèi)生綜合考核評價辦法》（南鐵勞發(fā)〔2005〕85號）評價標(biāo)準(zhǔn)中“勞動安全問題檢查率應(yīng)達(dá)到總檢查問題的30%”的規(guī)定。三是倒查同期工務(wù)段、工務(wù)處對管理人員的檢查考核情況，未發(fā)現(xiàn)上述查處過管理人員勞動安全問題。勞動安全監(jiān)督檢查不力，是事故的重要原因。南昌南車輛段“5.10”鐵路交通一般B2事故一、事故概況5月10日9時27分35秒，南昌南車輛段動態(tài)檢測車間鷹潭綜合工區(qū)工長楊禮、電脫維修工方東明和候劍艷3人，在鷹潭Ⅰ場7、8道進(jìn)行電動脫軌器日常檢修作業(yè)。楊禮擔(dān)任現(xiàn)場防護(hù)員，擅自離開防護(hù)崗位，到6道檢查電動脫軌器，上道檢查時未認(rèn)真瞭望和注意左右機(jī)車、車輛動態(tài)，背對來車方向，被6道轉(zhuǎn)線單機(jī)撞軋，造成右足毀損傷，創(chuàng)傷性、閉合性重型顱腦損傷，構(gòu)成鐵路交通一般B2事故。事故原因1.作業(yè)人員違章上道。楊禮上道檢查時未認(rèn)真瞭望和注意左右機(jī)車、車輛動態(tài)，背對來車，違反《南昌鐵路局勞動安全作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》(南鐵勞發(fā)〔1997〕373號)勞動安全作業(yè)通用標(biāo)準(zhǔn)第12條“橫越線路時，應(yīng)一站、二看、三通過，注意左右機(jī)車、車輛動態(tài)”的規(guī)定。2.作業(yè)人員擅自離崗。當(dāng)日擔(dān)當(dāng)現(xiàn)場防護(hù)員的楊禮擅自離開防護(hù)員崗位到6道進(jìn)行檢查電動脫軌器作業(yè)，干與本職無關(guān)工作，違反《南昌鐵路局勞動安全作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》勞動安全作業(yè)通用標(biāo)準(zhǔn)第4條“工作中堅(jiān)守崗位，遵守紀(jì)律，不得做與工作無關(guān)的事情”的規(guī)定。福州工務(wù)段“9.25”鐵路交通一般B2事故事故概況2013年9月25日8時10分，福州工務(wù)段福州路橋車間古田路橋維修工區(qū)班長卓小敏根據(jù)當(dāng)日作業(yè)計(jì)劃，帶領(lǐng)橋梁工黃勤忠、吳國興，見習(xí)橋梁工譚慧、王杜鋒和曾志員共6人，在峰福線雙坑至古田站間雙坑2號橋-157（K307+266處）進(jìn)行橋梁步行板支架螺栓涂油和橋梁欄桿除銹打磨油漆作業(yè)。班長卓小敏、橋梁工吳國興在下行右側(cè)翻完靠橋頭方向第7、8檔靠線路側(cè)的3塊步行板（每檔5塊，翻開靠線路側(cè)3塊步行板，堆放在未翻開的2塊步行板上，形成兩個長寬1m×0.66m和1.49m×0.66m的空檔）后，準(zhǔn)備翻第5、6檔步行板進(jìn)行支架螺栓涂油作業(yè)時，因第5檔靠線路側(cè)的步行板被外移的擋碴板壓住無法翻開，班長卓小敏呼叫在線路對面進(jìn)行橋梁欄桿除銹打磨油漆作業(yè)的譚慧協(xié)助處理。譚慧處理完畢后，沿人行道往第7、8檔方向行走，踏入第7檔空檔墜落至距離橋面8.5米的橋梁護(hù)錐上，滾落至閩江中，造成重型閉合性顱腦損傷，構(gòu)成鐵路交通一般B2事故。2．高處作業(yè)未按規(guī)定設(shè)置防護(hù)。當(dāng)日現(xiàn)場作業(yè)負(fù)責(zé)人卓小敏、橋梁工吳國興違反《南昌鐵路局工務(wù)系統(tǒng)勞動安全作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》第7.11條“臨邊作業(yè)應(yīng)設(shè)置防護(hù)圍欄和安全網(wǎng)”的規(guī)定，在翻開第7、8檔步行板后，未在臨邊高處危險作業(yè)處所設(shè)置防護(hù)圍欄和安全網(wǎng)，并要求未佩帶安全帶（繩）的見習(xí)橋梁工譚慧協(xié)助處理擋碴板。3．作業(yè)人員安全意識淡薄。見習(xí)橋梁工譚慧違反《南昌鐵路局勞動安全作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》全局勞動安全作業(yè)通用標(biāo)準(zhǔn)第4條“工作前認(rèn)真檢查工作場地、環(huán)境、設(shè)備、工具、機(jī)具，確定良好后方準(zhǔn)作業(yè)”的規(guī)定，安全意識淡薄，在協(xié)助處理擋碴板后，未注意腳下空檔，盲目在橋梁人行道上行走。2011年“2.18”較大事故事故概況2011年2月18日2時52分，九江橋工段共青城線路車間廬山城際綜合養(yǎng)護(hù)工作站線路工陳振寰、余南華和勞務(wù)工徐漢榮，按照車間天窗點(diǎn)進(jìn)行鋼軌打磨作業(yè)安排，在沒有接到維修天窗封鎖調(diào)度命令的情況下，在昌九城際廬山城際場上行線101#道岔(上行線K18+540m)處進(jìn)行鋼軌打磨作業(yè)時，被通過的南寧至青島K1138次客車以117km/h速度碰撞，造成3人死亡，鋼軌打磨機(jī)撞損、機(jī)車和一位車輛部分配件被撞損壞，構(gòu)成責(zé)任鐵路交通較大事故。直接原因：(1)違章上道作業(yè)。九江橋工段共青城線路車間廬山城際綜合養(yǎng)護(hù)工作站線路工陳振寰、余南華，勞務(wù)工徐漢榮，在沒有接到維修天窗調(diào)度命令的情況下，違章進(jìn)入昌九城際鐵路廬山城際場101#道岔進(jìn)行打磨作業(yè)，違反了《南昌鐵路局昌九城際鐵路施工管理辦法(試行)》(南鐵辦發(fā)[2010]220號)第3條“昌九城際鐵路固定設(shè)備的上線檢查、檢測、維修工作都必須在天窗時間內(nèi)進(jìn)行,…任何單位、個人，嚴(yán)禁在天窗以外的時段進(jìn)入防護(hù)柵欄內(nèi)”的規(guī)定，是造成該事故的直接原因之一。(2)施工作業(yè)防護(hù)不到位。一是現(xiàn)場防護(hù)員未按規(guī)定與駐站防護(hù)員聯(lián)系。廬山城際綜合養(yǎng)護(hù)工作站線路工余南華，擔(dān)任昌九城際廬山城際場101#道岔光帶檢查、打磨作業(yè)現(xiàn)場防護(hù)工作，進(jìn)入昌九城際場前，在未聯(lián)系駐站聯(lián)絡(luò)員的情況下，與線路工陳振寰，勞務(wù)工徐漢榮進(jìn)入作業(yè)地點(diǎn)，違反《九江橋工段昌九城際鐵路作業(yè)及人身安全卡控辦法(試行)》(九橋工安發(fā)[2010]329號)第24條“作業(yè)負(fù)責(zé)人、現(xiàn)場防護(hù)員在作業(yè)前必須與駐站防護(hù)員聯(lián)系，了解行車情況，未聯(lián)系通暢時，不準(zhǔn)上道作業(yè)”的規(guī)定。二是未認(rèn)真執(zhí)行防護(hù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)?，F(xiàn)場防護(hù)員余南華未按規(guī)定選擇適當(dāng)站立位置，面向來車方向進(jìn)行防護(hù)，間斷瞭望，未及時發(fā)現(xiàn)來車，通知作業(yè)人員下道，違反了《南昌鐵路局客運(yùn)專線工務(wù)安全管理辦法(暫行)》(工線[2009]70號)第3.3.3條“工地防護(hù)員選擇站立位置，必須滿足距離鋼軌頭部外側(cè)不少于3.5米視線良好的安全地點(diǎn)，嚴(yán)禁擅自上道”的規(guī)定，是造成該事故的直接原因之二。鷹潭工務(wù)機(jī)械段“1·19”鐵路交通一般B1事故發(fā)生時間：2010年1月19日事故地點(diǎn)：滬昆線河下車站Ⅰ道事故性質(zhì)：鐵路交通一般B1事故傷亡情況：1人死亡事故概況2010年1月19日13時55分，鷹潭工務(wù)機(jī)械段貴溪綜合車間長軌B車運(yùn)轉(zhuǎn)車長鄭××，在去河下車站外會朋友，橫越Ⅰ道時（相對滬昆線里程913km+570m），邊走邊接打手機(jī)(經(jīng)查被叫機(jī)主蔣××證實(shí),通話內(nèi)容為:鄭××想和他入股做生意一事。通話時間：2010年1月19日13時54分33秒開始，通話1分05秒，直到事故發(fā)生)，未執(zhí)行“一停、二看、三通過”，來車時盲目搶越，被下行Ⅰ道通過的K787次旅客列車碰撞，當(dāng)場死亡，構(gòu)成鐵路交通責(zé)任一般B1事故。事故主要原因1.做與本職工作無關(guān)的事,橫越線路，違章接打手機(jī)。運(yùn)轉(zhuǎn)車長鄭××為會朋友，在橫越河下車站Ⅰ道時，違章?lián)艽蚴謾C(jī)，未執(zhí)行“一停、二看、三通過”制度，來車時盲目搶越，違反了《關(guān)于重新公布南昌鐵路局專業(yè)安全控制關(guān)鍵點(diǎn)的通知》（南鐵安監(jiān)發(fā)〔2010〕100號）勞動安全第1.7上道作業(yè)人員或在線路上行走的作業(yè)人員、機(jī)車乘務(wù)員、調(diào)車、裝卸（含吊裝）、汽車駕駛?cè)藛T在作業(yè)或操作過程中接打手機(jī)或發(fā)、看信息”的規(guī)定，同時違反了《鐵路工務(wù)安規(guī)》第3.2.2條“…橫越線路時,應(yīng)做到‘一停、二看、三通過’,嚴(yán)禁來車時搶越。在站內(nèi)如必須走道心時，應(yīng)在其前后設(shè)置專人防護(hù)…”的規(guī)定。南昌工務(wù)段“2.26”鐵路交通一般B1事故發(fā)生時間：2010年2月26日事故地點(diǎn)：滬昆線童家車站2號道岔事故性質(zhì)：鐵路交通一般B1事故傷亡情況：1人死亡事故概況2010年2月26日10時30分，南昌工務(wù)段貴溪線路車間童家巡養(yǎng)站工長徐××、班長何××等11名作業(yè)人員（駐站聯(lián)絡(luò)員胡×，工地防護(hù)員李×），在滬昆線童家車站2號道岔（滬昆下行線K653+433米）進(jìn)行道岔綜合整治作業(yè)，臨時工許××下道不及時，被L8801次（福州-南昌）旅客列車以93km/h的速度碰撞，當(dāng)場死亡，構(gòu)成責(zé)任鐵路交通一般B1事故。事故主要原因1.來車時作業(yè)人員下道不及時。L8801次旅客列車接近童家車站東頭進(jìn)站信號機(jī)時，工地防護(hù)員李×及時鳴口笛通知作業(yè)人員下道（根據(jù)監(jiān)控記錄分析：機(jī)車從10時28分至10時29分58秒共鳴笛4次），民工童××、許××未聽到，在其他作業(yè)人員都下道避車的情況下繼續(xù)作業(yè)，距來車50米時才發(fā)現(xiàn)，童××向上行側(cè)避車，僥幸避免；許××向下行側(cè)避車，被L8801次旅客列車碰撞，當(dāng)場死亡，違反了《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》第3.2.3條“本線來車按60km/h＜Vmax≤120km/h距離不小于800m下道完畢”的規(guī)定。2.施工防護(hù)不到位。當(dāng)日10時25分，工地防護(hù)員李×接到駐站聯(lián)絡(luò)員胡דL8801次鄰站通過”的通知后，雖鳴口笛通知了作業(yè)人員下道，但民工童××、許××仍在2#道岔線路上作業(yè)。從10時25分通知到10時30分L8801次實(shí)際通過工地的5分鐘時間內(nèi)，防護(hù)員李×和其他人員未及時采取補(bǔ)救措施，致使2名民工距離來車50米匆忙下道，釀成事故，違反了《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》第3.2.3條“本線來車按60km/h＜Vmax≤120km/h距離不小于800m下道完畢”的規(guī)定。民工上道作業(yè)前未進(jìn)行安全培訓(xùn)。南昌工務(wù)段貴溪線路車間童家巡養(yǎng)站為消滅線路Ⅲ級超限，臨時通過包工隊(duì)責(zé)任人童××從童家魚種場祝葉村雇用村民從事線路作業(yè)，作業(yè)前未進(jìn)行安全培訓(xùn),違反了《南昌鐵路局勞務(wù)工培訓(xùn)管理規(guī)定》（南鐵教字〔2008〕687號）第2點(diǎn)“堅(jiān)持‘先培訓(xùn)，后上崗’，‘日?？己伺c集中培訓(xùn)相結(jié)合’的原則”。贛州工務(wù)段“7·22”鐵路交通一般B1事故發(fā)生時間：2010年7月22日事故地點(diǎn)：京九上行線K1738+450m事故性質(zhì)：鐵路交通一般B1事故傷亡情況：1人死亡事故概況2010年7月22日14時52分，贛州工務(wù)段泰和路橋車間沙村路橋工區(qū)實(shí)習(xí)生孔×，在京九線電站三號隧道（京九上行線K1738+920處）執(zhí)行病害看守任務(wù)，與鄭××辦理交接班手續(xù)后，返回沙村路橋工區(qū)途中，違章反方向在京九上行線K1738+450m枕木頭行走，鄰線來車未下道（下行線K1039旅客列車通過），被后方駛來的89178次貨物列車以69km/h的速度碰撞，當(dāng)場死亡，構(gòu)成責(zé)任鐵路交通一般B1事故。事故主要原因1.違章行走枕木頭。實(shí)習(xí)生孔×在看守點(diǎn)辦理交接班手續(xù)后，沿鐵路上行線返回沙村路橋工區(qū)下工途中，在該隧道線路路肩、避車洞具備行走和避車條件的情況下，違章沿鐵路上行線線路枕木頭行走，且背向來車，鄰線來車本線又未下道，違反了鐵道部《鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)作業(yè)人員勞動安全關(guān)鍵點(diǎn)控制措施（試行）的通知》（安監(jiān)〔2000〕12號）第5款：“…嚴(yán)禁在道心或枕木頭上行走”和《南昌鐵路局勞動安全作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》第14條第3款“在線路上作業(yè)時，在正線（包括站內(nèi)正線）作業(yè)距運(yùn)行列車800米以外下道避車，復(fù)線和站內(nèi)鄰線來車必須下道”的規(guī)定。勞動用工組織管理混亂，規(guī)章制度不落實(shí)，培訓(xùn)管理教育不到位。一是贛州工務(wù)段勞人科在路局沒有規(guī)定和要求下，擅自安排還未被錄取且脫產(chǎn)參加中專、大專（高職）專業(yè)學(xué)歷教育的復(fù)退軍人待入學(xué)期間從事暑期現(xiàn)場認(rèn)識實(shí)習(xí)。根據(jù)《南昌鐵路局復(fù)退軍人專業(yè)學(xué)歷教育管理實(shí)施細(xì)則》（南鐵教發(fā)[2008]）176號)附件2《南昌鐵路局復(fù)退軍人專業(yè)學(xué)歷教育現(xiàn)場教學(xué)（實(shí)習(xí)）管理規(guī)定》第1款“根據(jù)復(fù)退軍人專業(yè)學(xué)歷教育教學(xué)計(jì)劃和學(xué)員今后擬從事的崗位要求，在保證安全的前提下，有目的、有針對性地培養(yǎng)學(xué)員遵守職業(yè)道德、勞動紀(jì)律和各項(xiàng)規(guī)章制度，在不影響正常生產(chǎn)的前提下，利用運(yùn)輸生產(chǎn)現(xiàn)場，組織現(xiàn)場觀摩、模擬操作、跟班見習(xí)，……?！钡囊?guī)定，復(fù)退軍人孔×等人待入學(xué)期間不屬于專業(yè)學(xué)歷教育學(xué)員范疇，屬于違規(guī)實(shí)習(xí)。二是實(shí)習(xí)的孔×為尚未入學(xué)參加鐵路脫產(chǎn)專業(yè)學(xué)歷教育培訓(xùn)的退伍軍人，在泰和線路車間沙村路橋工區(qū)出工的天數(shù)僅為5天，雖經(jīng)段、車間、班組三級安全教育培訓(xùn)，由于隧道病害看守工作崗位在鐵路營業(yè)正線上，需要一定的專業(yè)技能，對一名剛剛分配來到鐵路行車環(huán)境中的“三新”人員來說，既不懂業(yè)務(wù)也未經(jīng)專業(yè)系統(tǒng)技術(shù)業(yè)務(wù)知識培訓(xùn)，具有較大的危險性。工區(qū)工長謝×只安排班長帶了三個班之后，便分工安排孔×單獨(dú)上崗作業(yè)。違反了《南昌鐵路局勞動安全作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》（南鐵勞發(fā)[1997]373號）第一條：全局勞動安全作業(yè)通用標(biāo)準(zhǔn)：第30款“合同工、學(xué)徒工、實(shí)習(xí)人員、干部勞動在學(xué)習(xí)期間，不準(zhǔn)單獨(dú)頂崗；對定職、定級和改職工人，均必須經(jīng)安全技術(shù)考試，簽定合格后方準(zhǔn)頂崗”和《南昌鐵路局復(fù)退軍人專業(yè)學(xué)歷教育管理實(shí)施細(xì)則》（南鐵教發(fā)[2008]176號）附件2《南昌鐵路局復(fù)退軍人專業(yè)學(xué)歷教育現(xiàn)場教學(xué)（實(shí)習(xí)）管理規(guī)定》第5款第（5）點(diǎn)“車間、班組要根據(jù)實(shí)習(xí)教學(xué)計(jì)劃，合理安排學(xué)員實(shí)習(xí)崗位，指定實(shí)習(xí)指導(dǎo)教員（師傅），加強(qiáng)日常管理和安全教育管理，……”的規(guī)定?！?.31”南昌供電段于超、吳斌、李旭晶死亡事故事故概況：2010年1月31日21時13分，南昌供電段昌北網(wǎng)工區(qū)接到路局調(diào)度所“樂化車站21#接觸網(wǎng)支柱發(fā)生傾斜”的通知后，立即趕赴現(xiàn)場準(zhǔn)備搶修。21時56分接觸網(wǎng)工于超、吳斌、李旭晶在趕赴現(xiàn)場途中，行至京九線樂化站北端上行道岔區(qū)K1422+310處，被通過的客車2532次碰撞，當(dāng)場死亡，構(gòu)成鐵路交通較大事故。事故原因：1、作業(yè)人員違反了鐵道部《鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)作業(yè)人員勞動安全關(guān)鍵點(diǎn)控制措施(試行)的通知》(安監(jiān)〔2000〕12號)第5款“…嚴(yán)禁在道心或枕木頭上行走”的規(guī)定，在該線路路肩具備行走條件的情況下，違章行走道心；2、班組沒有按照規(guī)定和要求進(jìn)行分工和布置安全注意事項(xiàng)；3、未按規(guī)定設(shè)置現(xiàn)場防護(hù)，導(dǎo)致駐站聯(lián)絡(luò)員無法與現(xiàn)場防護(hù)員取得聯(lián)系，來車無法通知作業(yè)人員，喪失了安全監(jiān)控?！?.23”滬昆線余江～東鄉(xiāng)間K859次列車脫軌重大事故。事故概況：2010年5月23日2時10分，上海南開往桂林的K859次旅客列車運(yùn)行至滬昆下行線余江～東鄉(xiāng)間K698＋945