城市軌道交通運力提升計劃(線網(wǎng))

2013年下半年運力提升計劃1線網(wǎng)管控中心運營策劃部背景：近期線網(wǎng)客流量增加速度較快，超出2012年底的預測，車站客流控制情況不斷增加，運能與運量矛盾加大，為落實《廣州市交通工作領導小組辦公室關于征求對<系統(tǒng)改善廣州中心城區(qū)交通狀況一攬子工作方案>（四年行動計劃）工作職責分工意見的函》（穗交領辦函[2013]11號）中蔡總指示，并滿足線網(wǎng)客流疏導需求、緩解客流壓力，根據(jù)目前線網(wǎng)車輛、設備檢修及運行圖執(zhí)行實際情況，特在原年度運輸計劃的基礎上，提出2013年的運力提升計劃。23社會輿論情況三月中旬起，一號線逢工作日執(zhí)行高峰客流控制，主要在客流較大的車站（芳村、陳家祠、西門口。公園前）8:00-9:00采取限流措施，在微博上受到了市民質(zhì)疑和反對的聲音。主要意見集中為影響了不少乘客的出行時間，往廣州東方向列車較空，質(zhì)疑限流的意義；芳村站客運組織工作有待完善，地鐵口排隊群情洶涌、老弱婦孺等可能存在人身安全隱患問題。4社會輿論情況5目錄客流預測情況運能情況比較運輸計劃情況運力提升方案及意見6運輸計劃情況2013年3月線網(wǎng)各線路運輸情況（運營一中心）線路日期超高/高峰中峰低峰配車數(shù)超高/高峰小時運輸能力(萬人/小時)上線列數(shù)（上線+備用）行車間隔上線列數(shù)行車間隔上線列數(shù)行車間隔一號線工作日25+13分鐘18+14分05秒11+16分50秒333.7周六日24+13分08秒6分35秒3.6二號線工作日早高峰：34(廣-江/三-嘉:28；江-三:6)+2

35+2（晚超高峰）

31+2（晚高峰）早高峰：2分39秒(江-三)、3分58秒/3分59秒（廣-江/三-嘉）

2分55秒(晚超高峰)

3分30秒(晚高峰)27+23分59秒17+26分50秒444.2周六日33+13分18秒28+13分57秒17+16分35秒3.4八號線工作日14+13分53秒12+14分30秒8+16分50秒192.9周六日13+14分10秒6分35秒2.7廣佛線工作日14+25分15秒12+26分10秒11+27分鐘271.1周六日78.5%83.2%78.3%82.8%57.8%56.0%107.3%99.4%7運輸計劃情況2013年3月線網(wǎng)各線路運輸情況（運營二中心）線路日期超高/高峰中峰低峰配車數(shù)超高/高峰小時運輸能力(萬人/小時)備注上線列數(shù)（上線+備用）行車間隔上線列數(shù)行車間隔上線列數(shù)行車間隔三號線工作日33+0(早超高峰)

32+1(晚超高峰)

27+0(早高峰)

27+1(晚高峰)2分31秒(早超高峰)

2分40秒(晚超高峰)

3分20秒(早高峰)

3分18秒(晚高峰)23+23分50秒13+26分55秒353.2天番交路18+14分35秒16+25分09秒12+2311.8機體交路周六日28+23分09秒23+13分50秒13+16分50秒352.6天番交路18+14分35秒16+25分09秒12+26分55秒311.8機體交路APM工作日5+05分12秒————4+16分30秒70.3

周六日136.7%153.4%93.0%70%~80%（目測）40%~50%（目測）101.6%8運輸計劃情況2013年3月線網(wǎng)各線路運輸情況（運營三中心）線路日期超高/高峰中峰低峰配車數(shù)超高/高峰小時運輸能力(萬人/小時)上線列數(shù)（上線+備用）行車間隔上線列數(shù)行車間隔上線列數(shù)行車間隔四號線工作日24+1(超高峰)

22+1(早高峰)

23+1(晚高峰)4分12秒(超高峰)

5分08秒(早高峰)

4分57秒(晚高峰)19+15分55秒15+17分30秒301.3周六日24+14分44秒1.2五號線工作日39+2(早超高峰)

37+2(晚超高峰)

36+2(早高峰)

35+2(晚高峰)2分48秒(早超高峰)

3分鐘(晚超高峰)

3分14秒(早高峰)

3分19秒(晚高峰)27+24分15秒17+26分50秒503.0周六日36+23分12秒29+23分55秒2.684.1%82.8%122.6%74.0%9運輸計劃情況2013年年度運輸計劃階段和增購車完成調(diào)試情況（運營一中心）月份一號線二號線八號線廣佛線A型增購車具備上線條件情況備注1月維持2012年年底水平1月8日起工作日早高峰執(zhí)行大小交路，減少1列上線（重/非重合段2分39秒/3分59秒），增加1列備用；晚超高峰增加上線1列車（2分50秒）。維持2012年年底水平維持2012年年底水平-2月2月16日起全年工作日和周六日中峰減少1列車上線（4分05秒）2月8日起工作日晚超高峰減少上線1列車（2分55秒）。13月3月9日起工作日（除早高峰期）增加1列備用車。34月15月5月4日起工作日高峰增加3列車上線（重/非重合段2分30秒/3分45秒），晚高峰采用不均衡運輸（2分45秒）；周六日高峰、次高峰分別增加3、1列車上線（3分鐘/3分25秒）-6月6月29日起工作日和周六日高峰各增加1列車上線（2分53秒/3分鐘）27月28月8月31日起工作日和周六日高峰各增加1列車上線（3分43秒/3分53秒）29月9月28日起工作日高峰增加2列車上線（重/非重合段2分25秒/3分38秒），如晚高峰采用不均衡運輸，則增加3列車上線（2分39秒）110月210月底計劃一號線通信無線系統(tǒng)擴容完成11月11月30日起工作日和周六日高峰各增加1列車上線（2分44秒/2分50秒）。1此階段起，一號線高峰最小行車周期收緊月1分鐘，且將逐步收緊高峰運行圖參數(shù)12月1供車數(shù)較目前增加供車數(shù)較目前增加供車數(shù)較目前增加10運輸計劃情況2013年年度運輸計劃階段和增購車完成調(diào)試情況（運營二中心）月份四號線五號線L型（五號線）增購車具備上線條件情況備注1月維持2012年年底水平維持2012年年底水平-五號線經(jīng)會議決定，計劃1月下旬取消滘口限速，但報簽時需要進一步補充情況說明材料，仍未取消限速2月2月16日起工作日高峰減少1列車上線（2分48秒/3分鐘），中峰減少2列車上線（4分15秒）。1

3月-運營二中心再次報簽五號線滘口取消限速，總部周總要求進一步論證4月4月15日起工作日高峰增加1列車上線（2分45秒/2分55秒）,中峰增加1列車上線（4分04秒）。-計劃4月五號線DTRO功能投用；根據(jù)第二季度運輸調(diào)整計劃，五號線4月15日起工作日的第二季度行車組織，暫按年初行車組織執(zhí)行5月26月6月29日起工作日高峰增加2列車上線（2分37和2分48秒）；周六日高峰增加列車上線（3分02秒），次高、中峰各減少1列車上線。2計劃6月解決五號線文沖折返線1道信號問題7月2

8月2

9月9月28日起工作日高峰增加2列車上線（2分37秒/2分48秒）。2

10月1

11月-

12月-供車數(shù)較目前增加11運輸計劃情況2013年年度運輸計劃階段和增購車完成調(diào)試情況（運營三中心）月份三號線（含三北）APM線B型增購車具備上線條件情況備注1月1月19日起天番交路工作日早/晚超高峰和周六日高/次高峰各增加1列車上線（工作日2分35秒/2分39秒，周六日3分09秒/3分24秒），周六日增加1列備用車全年不增加列車上線，如繼續(xù)限速55km/h，則維持2012年年底水平；如取消全線路的的限速，則高、低峰期的行車間隔分別壓縮12、15秒-

2月1

3月3月30日起實施Y型交路，工作日高峰開行比例（2+1）:1，增加1列上線（機同/同體&天體/體番7分鐘/3分30秒/2分20秒），工作日/周六日中低峰開行比例1:1，中、低重/非重合段2分55秒/5分50秒、3分50秒/7分40秒；周六日高峰增加5列車上線，按不同開行比例設2個方案，方案一1:1重/非重合段2分25秒/4分50秒，方案二（2+1）:1機同/同體&天體/體番7分30秒/3分45秒/2分30秒-三號線實施Y型交路前提為三北取消前速。根據(jù)第二季度運輸調(diào)整計劃，三號線第二季度暫不實施Y型交路，暫按第一季度末的運輸組織執(zhí)行4月25月26月6月29日起工作日高峰增加5列上線（機同/同體&天體/體番6分22秒/3分11秒/2分07秒）；周六日高峰按不同開行比例設2個方案，方案一1:1，增加1列車上線，重/非重合段2分21秒/4分42秒，方案二（2+1）:1，增加3列車上線，機同/同體&天體/體番7分鐘/3分30秒/2分20秒-7月-8月-9月-10月-11月-12月-供車數(shù)較目前增加12運輸計劃情況線路不確定因素及存在問題影響計劃完成時間建議整改前整改后一號線信號設備老化，中央服務器負荷已近90%限制高峰增加上線列車數(shù)量可增加高峰上線列車數(shù)量2018年請運營一中心對一號線進行上線列車數(shù)量的壓力測試，評估上線列車數(shù)極限通信無線調(diào)度系統(tǒng)容量不足、需擴容，計劃最快于2013年10月底完成2013年10月部分信號機需人工排路、可能會鎖死，完成改造預計需較長年限才能完成限制行車間隔的密度可壓縮行車間隔2018年請運營一中心對一號線進行行車間隔的壓力測試，評估行車間隔極限五號線文沖站信號DTRO功能未實現(xiàn)折返能力/行車間隔限制在2分40秒左右，限制不均衡運輸?shù)膬?yōu)化折返能力/行車間隔能達到約2分鐘2013年4月請運營二中心加緊督促問題整改，力爭提前完成五號線文沖站折返線1道收到速度碼響應緩慢整改等問題降低折返能力約5~10秒，限制折返能力/行車間隔、不均衡運輸?shù)膬?yōu)化2013年6月T51作為該線路第1列全國產(chǎn)化列車，調(diào)試時間較長，現(xiàn)暫不能按照調(diào)試計劃要求的時間具備上線條件，也有可能影響了后續(xù)T52、T53等列車的調(diào)試完成時間影響3月份起的供車計劃及運輸計劃可開展后續(xù)T52等的列車調(diào)試，增加供車數(shù)2013年2月請新線建設與籌備中心牽頭，運營二中心配合，加快調(diào)試進度。影響2013年運輸計劃執(zhí)行的關鍵瓶頸目前未完成13運輸計劃情況影響2013年運輸計劃執(zhí)行的瓶頸線路不確定因素及存在問題影響計劃完成時間建議整改前整改后三號線北延段因彈條原因限速等問題整改未有定論，使三北限速90km/h不能實施Y型交路可實施Y型交路未定，據(jù)了解計劃5月底完成測試數(shù)據(jù)，后續(xù)需要開展研究分析、編制整改方案、最后開展整改工作，估計需要第四季度才可取消限速請總工室牽頭，盡快完成整改三號線廈滘車廠擴容工程未完成，完成時間不明確。雖然三號線已安排部分列車在正線停放，但三號線列車仍需占用二號線車廠擺放仍不能滿足需求，可能需要安排部分三號線列車停用并擺放至線網(wǎng)其它車廠存放三號線正線擺車過夜，甚至需要封存部分列車至其它車輛段存放；二號線嘉禾車廠被三號線占用，二號線列車可能需擺放至正線并影響運作取消三號線正線擺車過夜，滿足擺放需求，恢復二號線正常運作2014年5月（根據(jù)發(fā)改委2012年12月批文，建設期17個月）請運營三中心做好列車正線、車廠擺放的研究并組織實施后續(xù)運輸計劃暫以此推算線路2013年5月2013年6月2013年7月2013年8月2013年9月2013年10月2013年11月2013年12月最大值年度運輸計劃預測值與運輸計劃預測增加一號線3.83.83.93.8444443.78.1%二號線3.93.93.93.84444.14.13.95.1%八號線2.32.32.222.42.52.42.42.51.838.9%廣佛線0.60.60.60.60.60.60.60.60.60.520.0%四號線111.21.21.21.21.21.21.20.933.3%五號線3.43.43.83.83.73.63.63.73.83.411.8%三號線3.93.943.9444.14.14.13.613.9%三北線2.62.62.82.82.72.82.52.62.82.80.0%以2012年斷面客流為基數(shù)，根據(jù)增長比例系數(shù)及調(diào)整系數(shù)，預測2013年下半年斷面客流14客流預測情況

線路

時間一號線二號線三號線三北線四號線五號線八號線廣佛線2012年2月3.33.13.32.20.72.61.50.42013年2月3.73.83.82.50.93.320.5增長比例12.10%22.60%15.20%13.60%28.60%26.90%33.30%25.00%2013年2月相對2012年2月斷面客流增長比例情況表（單位：萬人次/h）2013年5~12月斷面客流情況預測表（單位：萬人次/h）本次預測的最大值與2013年運輸計劃中的預測值相比，各線路均有上升。15運能情況比較--2013年下半年預測及缺口情況線路項目5月6月7月8月9月10月11月12月一號線行車間隔運輸計劃0:03:000:02:530:02:44預測需求0:02:560:02:560:02:520:02:560:02:47預測與計劃差距-2.15%-0.76%1.82%-3.35%2.03%二號線行車間隔運輸計劃0:02:390:02:300:02:25預測需求0:02:520:02:560:02:470:02:43預測與計劃差距7.39%7.39%12.63%14.87%10.39%13.38%13.38%11.22%八號線行車間隔運輸計劃0:03:530:03:43預測需求0:04:510:05:040:05:350:04:390:04:280:04:39預測與計劃差距19.97%23.45%30.41%16.49%16.74%20.07%廣佛線行車間隔運輸計劃0:05:15預測需求0:09:30預測與計劃差距44.74%此為非廣交會數(shù)據(jù)，廣交會期間可能運能仍有輕微不足比照年度運輸計劃，一號線運能有輕微的不足，但尚在可容忍范圍內(nèi)，但信號系統(tǒng)的壓力測試結果，將直接影響著一號線的加車計劃，如果一號線7月起的加車計劃不能實施，運能缺口增大至約4.8%~7.5%線路項目5月6月7月8月9月10月11月12月四號線行車間隔運輸計劃0:04:12預測需求0:05:300:04:35預測與計劃差距23.75%8.50%五號線行車間隔運輸計劃0:02:450:02:370:02:30預測需求0:02:290:02:130:02:170:02:210:02:17預測與計劃差距-10.68%-10.68%-17.70%-17.70%-14.60%-6.53%-6.53%-9.49%三號線運輸計劃三號線運輸計劃0:02:310:02:20三北線運輸計劃0:04:350:03:30預測需求三號線預測需求0:02:050:02:010:02:050:02:010:01:59三北線預測需求0:03:130:02:590:03:060:02:590:03:210:03:13預測與計劃差距三號線-21.17%-24.28%-21.17%-24.28%-15.23%-18.11%三北線-42.27%-53.22%-47.74%-17.00%-4.47%-8.64%APM運輸計劃行車間隔0:05:1216運能情況比較--2013年下半年預測及缺口情況三號線5~9月按執(zhí)行1+1交路和目前的行車間隔計算，運能嚴重不足，10月起按Y型交路和Y型交路第一階段（即年度運輸計劃3月30日起的行車組織）計算，運能缺口很大，特別是三號線北延段，問題嚴峻。五號線運能不足缺口較大，加車速度未能滿足客流增長速度。如不能在6月前解決五號線的文沖信號問題及T51車輛問題，7月起運能缺口增大至約17.2%~23.7%四號線下半年運能頻臨不足邊緣，需加強關注17運力提升方案及意見-運力提升總體建議二、八號線和廣佛線運能滿足客流需求且存在富余需關注四號線7月起運能瀕臨不足邊緣的問題APM線目前現(xiàn)場運能充足，預計能滿足本年度運營需求調(diào)整一、三（含三北）、五號線的運輸計劃二/四/八號線、APM線及廣佛線按年度運輸計劃執(zhí)行，但四號線需做好運輸儲備方案(預計運能提升約7%以上)結論建議關鍵因數(shù)一號線11月的加車計劃提前至9月起實施，預計提升運力5.4%，解決9月起的運力不足問題，該調(diào)整納入第三季度運輸調(diào)整計劃。運力提升方案及建議-一號線下半年9月份起客流較大，運能出現(xiàn)不足下半年A型車上線列車數(shù)按85%的供車率計算，預計每月仍富余5～8列車信號系統(tǒng)壓力測試需要時間，預計6月才有結果（2個月時間）市民對一號線客流控制措施不滿18對通信無線系統(tǒng)完成改造或采取措施后，可以滿足正線運營列車通訊需求6月前完成信號系統(tǒng)壓力測試評估，且結果表明本年度加車計劃可以實施結論建議關鍵因數(shù)運力提升方案及建議-三號線客流不斷增長，5月起運能缺口越發(fā)嚴重三號線B型車預計每月仍節(jié)余10～12列車三北段取消限速日期不明，且預計整改時間較長三北體西折返能力已達極限，不能加車緩解客流壓力廈滘車廠擴容工程預計2014年年中才能完成三號線4列由嘉禾車廠過線運營，按不影響三北線運營，預計過線最多5列三號線已安排2列車正線停放，三號線和二號線列車的不斷到貨19在5月10日前做好Y型交路準備五一前準備好高峰三號線增加1列車(2分25秒)運行圖及運輸準備，預計提升運能約4%正線增加擺放過夜車研究和準備做好運能不足客運/服務措施/宣傳引導預案督促三北限速問題改造和開展廈滘車廠擴容工程做好三號線Y型交路未實施前的后備運力方案提升和增加過線列車運營的可能研究結論建議關鍵因數(shù)運力提升方案及建議-五號線7月起運能缺口較大文沖站信號系統(tǒng)功能問題限制文沖折返能力在2分40左右，降低約40秒滘口道岔限速限制滘口折返能力在2分20秒左右，降低約20秒