某咨詢上海市對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易委員會(huì)全球供應(yīng)鏈環(huán)境下的上海國(guó)際物流建設(shè)討論報(bào)告

全球供應(yīng)鏈環(huán)境下的上海國(guó)際物流建設(shè)

(討論稿）

上海市對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易委員會(huì) 前言 物流成本對(duì)進(jìn)出口業(yè)務(wù)影響的調(diào)研(用數(shù)學(xué)模型方法論證) 第一部分入世后上海在國(guó)際物流方面的挑戰(zhàn)與機(jī)遇 第二部分上海國(guó)際物流現(xiàn)狀分析 第三部分發(fā)展國(guó)際物流的應(yīng)對(duì)策略和行動(dòng)1前言 物流成本對(duì)進(jìn)出口業(yè)務(wù)影響的調(diào)研(用數(shù)學(xué)模型方法論證)2數(shù)學(xué)模型的建立步驟建立數(shù)學(xué)模型框架（包含物流成本與進(jìn)出口規(guī)模之間的相關(guān)性）將上海的進(jìn)出口企業(yè)按照海關(guān)商品分類，劃分出每一類的企業(yè)的進(jìn)出口總量，以上海企業(yè)進(jìn)出口總額為100％，分析各個(gè)類別企業(yè)的進(jìn)出口量所占權(quán)重。以150個(gè)樣本為總數(shù)進(jìn)行分解，算出每個(gè)類別應(yīng)該抽取的的樣本數(shù)同時(shí)將該行業(yè)中的企業(yè)按照2001年的進(jìn)出口總量從大至小進(jìn)行排序，找出占總的進(jìn)出口量80％的大企業(yè)的名單在每個(gè)類別的名單中隨機(jī)抽取樣本設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)收集問(wèn)卷，發(fā)放問(wèn)卷收集問(wèn)卷，數(shù)據(jù)整理收集過(guò)往關(guān)稅變化和對(duì)應(yīng)的進(jìn)出口變化數(shù)據(jù)了解關(guān)稅隨著中國(guó)入世后的變化安排根據(jù)模型框架分析數(shù)據(jù)，得出相關(guān)性從數(shù)學(xué)模型中總結(jié)出的結(jié)論3單位進(jìn)出口采購(gòu)成本單位物流成本直接成本時(shí)間成本（流動(dòng)資本成本）間接成本口岸進(jìn)出口費(fèi)用進(jìn)出口承運(yùn)運(yùn)費(fèi)內(nèi)陸倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸費(fèi)用口岸短途運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用進(jìn)出口代理傭金費(fèi)用海外除運(yùn)輸外的物流費(fèi)用一、建立數(shù)學(xué)模型框架（切入點(diǎn)）單位關(guān)稅成本單位產(chǎn)品成本（采購(gòu)成本）其它物流費(fèi)用注：?jiǎn)挝晃锪鞒杀?物流成本/進(jìn)出口金額4一、建立數(shù)學(xué)模型框架（假設(shè)）進(jìn)出口的變化可以由許多因素的變化所驅(qū)動(dòng)，本模型只是研究物流成本以及關(guān)稅變化等因素對(duì)進(jìn)出口的影響。對(duì)于其他的驅(qū)動(dòng)因素，在具體訪談中對(duì)其的影響的重要程度進(jìn)行定性的核實(shí)，并發(fā)現(xiàn)與我們的假設(shè)一致，可認(rèn)為它們與物流成本以及關(guān)稅變化是相互獨(dú)立的，因此在研究物流成本以及關(guān)稅變化對(duì)進(jìn)出口的影響時(shí)，可以認(rèn)為它們?yōu)椴蛔兞恳蛩馗鶕?jù)80/20原則，我們集中分析對(duì)于上海進(jìn)出口貢獻(xiàn)比較大的行業(yè)和企業(yè)的情況，以每類行業(yè)中占80％進(jìn)出口量的有代表性的企業(yè)的調(diào)查來(lái)代表該行業(yè)的具體特點(diǎn)由于許多企業(yè)中的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)按照國(guó)家會(huì)計(jì)原則的科目分類進(jìn)行安排，沒(méi)有明晰的各項(xiàng)物流成本的數(shù)據(jù)，我們要求企業(yè)盡量提供與物流相關(guān)的細(xì)目成本數(shù)據(jù)并要求對(duì)各項(xiàng)費(fèi)用提供百分比估計(jì)，以此推導(dǎo)各類物流費(fèi)用情況本模型中的物流成本數(shù)據(jù)主要由調(diào)研問(wèn)卷中的數(shù)據(jù)得到，同時(shí)結(jié)合上海統(tǒng)計(jì)年鑒，中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒等中的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析5

目標(biāo)：討論物流成本對(duì)進(jìn)出口貿(mào)易的貢獻(xiàn)率（邊際效益）因變量：進(jìn)出口規(guī)模（用進(jìn)出口貿(mào)易額衡量），用M表示變量：（單位）物流成本，用A表示；其他與A不相關(guān)的因素，用B表示，主要包括關(guān)稅水平以及產(chǎn)品自身的成本A為相對(duì)量，對(duì)應(yīng)于單位進(jìn)出口貿(mào)易的平均物流成本（即物流成本占進(jìn)出口貿(mào)易額的百分比）。此物流成本包含所有與進(jìn)出口貿(mào)易相關(guān)的因素造成的成本，具體包括直接物流成本和物流周期所帶來(lái)的間接（時(shí)間）成本等,因變量與自變量之間可以表示為：M=f(A,B)?？紤]到B與A的不相關(guān)性，從影響趨勢(shì)的角度來(lái)說(shuō)，f(A,B)與g(A)之間沒(méi)有本質(zhì)上的差別，g（A）只不過(guò)是f(A,B)在自變量A對(duì)應(yīng)軸與因變量對(duì)應(yīng)軸構(gòu)成的平面上的投影。存在的差別只是數(shù)值上大小的差異一、建立數(shù)學(xué)模型框架（具體框架1）對(duì)物流成本的考慮從三個(gè)方面進(jìn)行：直接物流成本（用C表示）：包括運(yùn)輸成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本以及相關(guān)費(fèi)用等。這些成本數(shù)據(jù)可以直接從問(wèn)卷中獲得。物流周期（用T表示）：包括運(yùn)輸時(shí)間、倉(cāng)儲(chǔ)時(shí)間、平均進(jìn)（出）口到貨周期等。這些數(shù)據(jù)也應(yīng)該能夠從問(wèn)卷中直接獲得。間接（時(shí)間）成本：引入價(jià)格波動(dòng)率函數(shù)η（t）,然后定義損益函數(shù)來(lái)描述時(shí)間成本這樣物流成本就可表示為： 其中k為進(jìn)出口商品種類數(shù)目，ni為第i類商品的進(jìn)出口數(shù)量注：在實(shí)際計(jì)算中，時(shí)間成本主要通過(guò)流動(dòng)資本在途時(shí)間內(nèi)的利息得到，并未考慮其它時(shí)間成本因素。6按某一時(shí)間間距收集數(shù)據(jù)（對(duì)所有行業(yè)的所有企業(yè)），使得在橫向上具有可比性。從以下兩個(gè)方面進(jìn)行考慮：（1）物流成本：①單個(gè)樣本企業(yè)：收集單個(gè)企業(yè)與上述相關(guān)的數(shù)據(jù)，計(jì)算單位進(jìn)出口貿(mào)易額的平均物流成本②對(duì)每個(gè)行業(yè)：根據(jù)該行業(yè)選出的樣本及其權(quán)重，反推該行業(yè)的單位物流成本的期望（包括所有縱向上劃分時(shí)間的期望）③綜合：根據(jù)各個(gè)行業(yè)的規(guī)模，確定其相應(yīng)的權(quán)重，然后計(jì)算綜合單位物流成本的期望（包括所有縱向上劃分時(shí)間的期望）（2）進(jìn)出口規(guī)模：與（1）的做法類似回歸模型的建立：采用最小二乘法建立回歸模型一、建立數(shù)學(xué)模型框架（具體框架1）7一、建立數(shù)學(xué)模型框架（單位物流成本與進(jìn)出口規(guī)模之間的相關(guān)性檢驗(yàn)）對(duì)單位物流成本與進(jìn)出口規(guī)模之間是否存在相關(guān)性的判定采用聯(lián)立表的獨(dú)立性檢驗(yàn)在聯(lián)立表的獨(dú)立性檢驗(yàn)中：將要檢驗(yàn)的實(shí)驗(yàn)條件稱為因子。針對(duì)本問(wèn)題，涉及到的因子為單位物流成本（用符號(hào)A表示）以及進(jìn)出口規(guī)模（用符號(hào)M表示）。因子的不同狀態(tài)稱為水平。針對(duì)本問(wèn)題，我們采用區(qū)間劃分的方法來(lái)確定各因子的水平。區(qū)間劃分應(yīng)根據(jù)數(shù)據(jù)的采樣進(jìn)行。假定采用區(qū)間劃分方法，最終確定的結(jié)果如下：A有r個(gè)水平（A1…Ar），M有s個(gè)水平（M1…Ms）于是可得如下聯(lián)立表：

其中：是樣本（Ai,Bj）的觀測(cè)次數(shù)（即頻數(shù)）

故單位物流成本與進(jìn)出口規(guī)模是相互影響的經(jīng)計(jì)算得出，r=3,s=3,8

目標(biāo)：討論關(guān)稅水平降低對(duì)進(jìn)出口貿(mào)易的貢獻(xiàn)率（邊際效益）因變量：進(jìn)出口規(guī)模（用進(jìn)出口貿(mào)易額衡量），用M表示變量：平均關(guān)稅水平，用ＴＲ表示；其他與ＴＲ不相關(guān)因素，用B表示，主要包括物流成本和產(chǎn)品成本

因變量與自變量之間可以表示為：M=k(TR,B)?？紤]到B與TR的不相關(guān)性，從影響趨勢(shì)的角度來(lái)說(shuō)，k(TR,B)與j(TR)之間沒(méi)有本質(zhì)上的差別，j（TR）只不過(guò)是k(TR,B)在自變量TR對(duì)應(yīng)軸與因變量B對(duì)應(yīng)軸構(gòu)成平面上的投影。存在的差別只是數(shù)值上大小的差異按某一時(shí)間間距收集數(shù)據(jù),使得在橫向上具有可比性。從以下兩個(gè)方面進(jìn)行數(shù)據(jù)收集：（1）過(guò)往年平均關(guān)稅水平（2)過(guò)往實(shí)際進(jìn)出口總額回歸模型的建立并得出系數(shù)，同樣進(jìn)行相關(guān)性分析根據(jù)國(guó)家在以后幾年的年平均關(guān)稅水平降低計(jì)劃，估計(jì)對(duì)于進(jìn)出口業(yè)務(wù)的影響程度一、建立數(shù)學(xué)模型框架（具體框架2）9二、將上海海的進(jìn)出口口企業(yè)按照照海關(guān)商品品分類劃分分出每一類類企業(yè)的進(jìn)進(jìn)出口總量量及對(duì)應(yīng)的的百分比進(jìn)出口金額額總計(jì)（億億人民幣））抽樣分布實(shí)際分布光學(xué)、醫(yī)療器械、武器66動(dòng)植物，動(dòng)植物油脂24化工、塑料、橡膠、2020木制品、木炭、35機(jī)電、音像等5959雜項(xiàng)制品、其他46珠寶、貴金屬、藝術(shù)品15礦產(chǎn)品45礦物材料制品、陶瓷品15紡織原料、紡織制品218賤金屬1212車輛、航空、船舶99鞋帽、羽毛、等11食品：飲料、煙酒551501502001年進(jìn)出口總額%24.73.9%9.51.5%83.913.4%13.82.2%246.439.4%17.42.8%2.80.5%15.62.5%5.60.9%89.614.3%52.08.3%37.66.0%5.40.9%21.63.5%626.0100.0%10三、將每一一類行業(yè)中中的企業(yè)按按照2001年的進(jìn)出口口總量從大大至小進(jìn)行行排序，找找出占總進(jìn)進(jìn)出口量的的80％的大企業(yè)業(yè)的名單占2001年的進(jìn)出口總量的百分比某行業(yè)中企業(yè)按照從出口量大到小進(jìn)行排序100％80％選取樣本的企業(yè)范圍11四、在每個(gè)個(gè)類別的名名單中隨機(jī)機(jī)抽取樣本本企業(yè)12五、設(shè)計(jì)數(shù)數(shù)據(jù)問(wèn)卷，，發(fā)放問(wèn)卷卷問(wèn)卷內(nèi)容.2001年業(yè)務(wù)狀況況：公司銷銷售額_____進(jìn)口額______出口額______.請(qǐng)?zhí)峁┵F公公司與進(jìn)出出口業(yè)務(wù)相相關(guān)的物流流成本及占占總的業(yè)務(wù)務(wù)收入的百百分比1999年2000年2001年與進(jìn)出口相相關(guān)的物流流成本（人人民幣）_________占總的業(yè)務(wù)務(wù)收入百分分比（％））_________.在整個(gè)供應(yīng)應(yīng)鏈的環(huán)節(jié)節(jié)中，貴公公司與進(jìn)出出口相關(guān)的的物流成本本結(jié)構(gòu)大致致是如何分分配的？請(qǐng)請(qǐng)估計(jì)各部部分占總費(fèi)費(fèi)用的百分分比（％））1999年2000年2001年運(yùn)輸/配送進(jìn)出口海運(yùn)運(yùn)（％）_________進(jìn)出口空運(yùn)運(yùn)（％）_________內(nèi)陸陸上運(yùn)運(yùn)輸（％））_________內(nèi)陸水上運(yùn)運(yùn)輸（％））_________倉(cāng)儲(chǔ)（％））_________口岸報(bào)關(guān)、、商檢等管管理費(fèi)用(％) ___ ___ ___貨代傭金（（％）_________保險(xiǎn)費(fèi)用（（％）_________其他（％））_________進(jìn)出口物流流費(fèi)用（％％）100100100平均進(jìn)口到到貨周期（（天）_________平均出口到到貨周期（（天）_________示意13七、收集過(guò)過(guò)往關(guān)稅變變化和對(duì)應(yīng)應(yīng)的進(jìn)出口口變化數(shù)據(jù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒鑒2001，上海統(tǒng)統(tǒng)計(jì)年鑒2001，，中國(guó)經(jīng)濟(jì)濟(jì)年鑒2001，外外經(jīng)貿(mào)部部，上海海海關(guān)、《中中國(guó)經(jīng)貿(mào)導(dǎo)導(dǎo)刊》14八、了解關(guān)關(guān)稅隨著中中國(guó)入世后后的變化來(lái)源：外經(jīng)經(jīng)貿(mào)部，國(guó)國(guó)研網(wǎng)，中中國(guó)期刊網(wǎng)網(wǎng)15九、研究表表明入世后后由于物流流成本和克克服貿(mào)易壁壁壘費(fèi)用的的下降將會(huì)會(huì)對(duì)于進(jìn)出出口貿(mào)易的的發(fā)展起到到正面的推推動(dòng)效果過(guò)去十年的的數(shù)據(jù)表明明，我國(guó)平平均關(guān)稅和和進(jìn)出口額額的相關(guān)系系數(shù)高達(dá)-0.86根據(jù)線性回回歸模型，，我國(guó)關(guān)稅稅每降低一一個(gè)百分點(diǎn)點(diǎn)，會(huì)帶來(lái)來(lái)進(jìn)出額增增加83.5億美元元。通過(guò)對(duì)上海海企業(yè)進(jìn)出出口物流成成本的調(diào)研研，我們發(fā)發(fā)現(xiàn)。進(jìn)出出口物流成成本的降低低對(duì)進(jìn)出口口貿(mào)易起到到正面的推推動(dòng)作用.在其它因素素不變的情情況下，單單位物流成成本每降低低一個(gè)百分分點(diǎn)，會(huì)帶帶來(lái)進(jìn)出額額增加56.7億美美元。來(lái)源：內(nèi)部部調(diào)研、中中國(guó)統(tǒng)計(jì)年年鑒，上海海統(tǒng)計(jì)年鑒鑒，16物流總成本本變化％0.90%0.01%0.01%0.00%0.00%0.01%0.00%0.04%0.16%0.06%0.00%0.10%0.20%0.30%0.40%0.50%0.60%0.70%0.80%0.90%1.00%2001進(jìn)進(jìn)出出口口海海運(yùn)運(yùn)成成本本變變化化１１％％2001進(jìn)進(jìn)出出口口空空運(yùn)運(yùn)成成本本變變化化１１％％2001內(nèi)內(nèi)陸陸陸陸上上運(yùn)運(yùn)輸輸成成本本變變化化１１％％2001內(nèi)內(nèi)陸陸水水上上運(yùn)運(yùn)輸輸成成本本變變化化１１％％2001倉(cāng)倉(cāng)儲(chǔ)儲(chǔ)成成本本變變化化１１％％2001口口岸岸報(bào)報(bào)關(guān)關(guān)、、商商檢檢等等管管理理費(fèi)費(fèi)用用成成本本變變化化１１％％2001貨貨代代傭傭金金成成本本變變化化１１％％2001保保險(xiǎn)險(xiǎn)費(fèi)費(fèi)用用成成本本變變化化１１％％2001其其他他成成本本變變化化１１％％2001間間接接時(shí)時(shí)間間成成本本變變化化１１％％九、、研研究究表表明明改改進(jìn)進(jìn)物物流流服服務(wù)務(wù)的的重重點(diǎn)點(diǎn)應(yīng)應(yīng)圍圍繞繞降降低低進(jìn)進(jìn)出出口口的的海海運(yùn)運(yùn)物物流流費(fèi)費(fèi)用用和和提提高高通通關(guān)關(guān)效效率率數(shù)據(jù)據(jù)表表明明，，影影響響總總物物流流費(fèi)費(fèi)用用水水平平的的核核心心因因素素為為進(jìn)進(jìn)出出口口海海運(yùn)運(yùn)成成本本,每變變化化1%將會(huì)會(huì)使使物物流流總總成成本本變變化化約約0.9%其次次的的影影響響因因素素為為由由進(jìn)進(jìn)出出口口周周期期引引起起的的時(shí)時(shí)間間成成本本，，以以及及保保險(xiǎn)險(xiǎn)費(fèi)費(fèi)用用、、內(nèi)內(nèi)陸陸陸陸上上運(yùn)運(yùn)輸輸成成本本和和進(jìn)進(jìn)出出口口空空運(yùn)運(yùn)成成本本等等降低低進(jìn)進(jìn)出出口口海海運(yùn)運(yùn)成成本本和和通通過(guò)過(guò)提提高高通通關(guān)關(guān)效效率率來(lái)來(lái)降降低低時(shí)時(shí)間間成成本本將將是是今今后后降降低低物物流流費(fèi)費(fèi)用用、、推推動(dòng)動(dòng)進(jìn)進(jìn)出出口口貿(mào)貿(mào)易易的的重重心心17通過(guò)過(guò)對(duì)對(duì)上上海海企企業(yè)業(yè)進(jìn)進(jìn)出出口口物物流流成成本本的的調(diào)調(diào)研研，，我我們們發(fā)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)進(jìn)進(jìn)出出口口物物流流成成本本的的降降低低對(duì)對(duì)進(jìn)進(jìn)出出口口貿(mào)貿(mào)易易起起到到正正面面的的推推動(dòng)動(dòng)作作用用，，在在其其它它因因素素不不變變的的情情況況下下，，我我們們預(yù)預(yù)測(cè)測(cè)單單位位物物流流成成本本每每降降低低一一個(gè)個(gè)百百分分點(diǎn)點(diǎn)，，會(huì)會(huì)帶帶來(lái)來(lái)進(jìn)進(jìn)出出額額增增加加56.7億億美美元元同時(shí)時(shí)根根據(jù)據(jù)線線性性回回歸歸模模型型，，我我們們預(yù)預(yù)測(cè)測(cè)我我國(guó)國(guó)關(guān)關(guān)稅稅每每降降低低一一個(gè)個(gè)百百分分點(diǎn)點(diǎn)，，會(huì)會(huì)帶帶來(lái)來(lái)進(jìn)進(jìn)出出額額增增加加83.5億億美美元元2001年年上上海海市市企企業(yè)業(yè)進(jìn)進(jìn)出出口口物物流流成成本本調(diào)調(diào)查查數(shù)數(shù)據(jù)據(jù)顯顯示示，，進(jìn)進(jìn)出出口口海海運(yùn)運(yùn)占占進(jìn)進(jìn)出出口口物物流流成成本本的的九九成成以以上上，，說(shuō)說(shuō)明明降降低低進(jìn)進(jìn)出出口口海海運(yùn)運(yùn)成成本本將將是是今今后后降降低低物物流流費(fèi)費(fèi)用用、、推推動(dòng)動(dòng)進(jìn)進(jìn)出出口口貿(mào)貿(mào)易易的的重重心心；其其次次的的影影響響因因素素為為由由進(jìn)進(jìn)出出口口周周期期引引起起的的在在途途貨貨物物資資金金積積壓壓成成本本，，以以及及保保險(xiǎn)險(xiǎn)費(fèi)費(fèi)用用、、內(nèi)內(nèi)陸陸陸陸上上運(yùn)運(yùn)輸輸成成本本和和進(jìn)進(jìn)出出口口空空運(yùn)運(yùn)成成本本等等因此此，，在在中中國(guó)國(guó)入入世世后后根根據(jù)據(jù)協(xié)協(xié)議議不不斷斷降降低低平平均均關(guān)關(guān)稅稅水水平平的的同同時(shí)時(shí)，，我我們們應(yīng)應(yīng)該該：：分析影響進(jìn)出出口海運(yùn)成本本的具體因素素，通過(guò)推動(dòng)動(dòng)加速高效低低單位物流成成本的港口設(shè)設(shè)施的建設(shè)以以及積極引入入具有規(guī)模效效應(yīng)的國(guó)際海海運(yùn)物流企業(yè)業(yè)以上海為口口岸基地來(lái)進(jìn)進(jìn)一步降低成成本不斷鞏固“大大通關(guān)”項(xiàng)目目的成果，以以歐美和新加加坡等口岸為為目標(biāo)，進(jìn)一一步加快通關(guān)關(guān)效率，縮短短物流進(jìn)出口口在于口岸的的通關(guān)滯留時(shí)時(shí)間，降低企企業(yè)的在途貨貨物資金積壓壓的利息成本本積極培育可以以提供一體化化專業(yè)物流協(xié)協(xié)調(diào)服務(wù)的物物流服務(wù)商，，同時(shí)大力發(fā)發(fā)展電子商務(wù)務(wù)，間接降低低進(jìn)出口物流流環(huán)節(jié)中的無(wú)無(wú)序和時(shí)間/費(fèi)用浪費(fèi)情況況十、數(shù)學(xué)模型型的分析印證證了進(jìn)一步加加強(qiáng)進(jìn)出口的的業(yè)務(wù)的工作作重點(diǎn)之一在在于通過(guò)提高高物流服務(wù)的的效率及降低低成本來(lái)配合合入世后國(guó)家家關(guān)稅的減讓讓步驟18第一部分入入世后上海在在國(guó)際物流方方面的挑戰(zhàn)與機(jī)遇19競(jìng)爭(zhēng)新市場(chǎng)和新合合作關(guān)系的出出現(xiàn)聯(lián)盟行為的增增加新興和/或重重建的市場(chǎng)新興的競(jìng)爭(zhēng)方方式持續(xù)的價(jià)格壓壓力新的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手手經(jīng)濟(jì)和政治因因素替代服務(wù)不斷變化的模模式內(nèi)部的競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)不斷變化的模模式競(jìng)爭(zhēng)互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)現(xiàn)虛擬公司的出出現(xiàn)技術(shù)電子商務(wù)的能能力呈幾何數(shù)數(shù)擴(kuò)張高科技追蹤能能力信息技術(shù)成為為業(yè)務(wù)的必需需品不斷變化的設(shè)設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)客戶對(duì)可靠性的持持續(xù)壓力更多的限時(shí)服服務(wù)，減少模模式偏好注重要求更快快、更簡(jiǎn)單和和更靈活的供供應(yīng)鏈不斷利用數(shù)量量調(diào)節(jié)手段重視價(jià)值的提提供更多復(fù)雜的外外包和合同簽簽訂過(guò)程持續(xù)增長(zhǎng)的國(guó)國(guó)際貿(mào)易不斷變化的政政府政策法規(guī)規(guī)企業(yè)私有化的的趨勢(shì)對(duì)環(huán)境和安全全的憂慮對(duì)能力更多的的限制來(lái)自人員的壓壓力新世紀(jì)來(lái)臨，，國(guó)內(nèi)外企業(yè)業(yè)面臨著越來(lái)來(lái)越強(qiáng)的市場(chǎng)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力20而新的變革對(duì)對(duì)跨國(guó)公司的的發(fā)展提出了了新的挑戰(zhàn)如何保證更好好地以客戶需需要為中心進(jìn)進(jìn)行產(chǎn)品和服服務(wù)的創(chuàng)新？？如何更快地建建立全球范圍圍的規(guī)模業(yè)務(wù)務(wù)效應(yīng)，提高高銷售量，降降低產(chǎn)品成本本？如何將成功的的產(chǎn)品更快地地推向市場(chǎng)？？如何充分利用用跨國(guó)的物流流、資金流和和信息流的自自由流動(dòng)來(lái)提提高企業(yè)價(jià)值值創(chuàng)造的效率率？如何調(diào)整企業(yè)業(yè)組織結(jié)構(gòu)，，使之更適合合市場(chǎng)發(fā)展的的需要，在兼兼顧效率的同同時(shí)為所在市市場(chǎng)提供更好好的服務(wù)？如何盡快地實(shí)實(shí)施基于互聯(lián)聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的信息息技術(shù)來(lái)整合合企業(yè)供應(yīng)鏈鏈，來(lái)加快企企業(yè)反應(yīng)速度度？如何通過(guò)實(shí)施施客戶服務(wù)的的策略以及技技術(shù)支持體系系來(lái)更好地維維護(hù)和發(fā)展客客戶關(guān)系？21為了應(yīng)對(duì)這些些挑戰(zhàn)，跨國(guó)國(guó)公司紛紛開(kāi)開(kāi)始重新定位位其發(fā)展戰(zhàn)略略業(yè)務(wù)全全球化化－－更更快地地建立立全球球范圍圍的規(guī)規(guī)模業(yè)業(yè)務(wù)效效應(yīng)，，提高高銷售售量產(chǎn)品客客戶化化－－加加強(qiáng)對(duì)對(duì)各地地市場(chǎng)場(chǎng)的研研究，，圍繞繞客戶戶開(kāi)發(fā)發(fā)成功功的產(chǎn)產(chǎn)品并并更快快地推推向市市場(chǎng)供應(yīng)全全球化化－－充充分利利用跨跨國(guó)供供應(yīng)鏈鏈的物物流、、資金金流和和信息息流的的自由由流動(dòng)動(dòng)來(lái)提提高企企業(yè)價(jià)價(jià)值創(chuàng)創(chuàng)造的的效率率組織矩矩陣化化－－調(diào)調(diào)整企企業(yè)組組織結(jié)結(jié)構(gòu)，，在兼兼顧職職能效效率的的同時(shí)時(shí)為所所在市市場(chǎng)提提供更更好的的服務(wù)務(wù)管理信信息化化－－盡盡快實(shí)實(shí)施基基于互互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)的的信息息技術(shù)術(shù)來(lái)整整合企企業(yè)供供應(yīng)鏈鏈、加加快反反應(yīng)速速度和和更好好地維維護(hù)與與發(fā)展展客戶戶關(guān)系系22高速、、準(zhǔn)確確、無(wú)無(wú)紙化化的信信息流流動(dòng)順暢、、連續(xù)續(xù)并與與需求求吻合合的產(chǎn)產(chǎn)品流流動(dòng)面向內(nèi)內(nèi)部外外部的的整合合二類供供應(yīng)商商管理理供應(yīng)商商管理理計(jì)劃訂單管管理研發(fā)客戶關(guān)關(guān)系管管理詢價(jià)產(chǎn)品生生命周周期管管理行政管管理分銷生產(chǎn)客戶伙伙伴會(huì)計(jì)和和財(cái)務(wù)務(wù)技術(shù)支支持策略營(yíng)銷和和銷售售同時(shí)開(kāi)開(kāi)始摒摒棄以以往的的部門(mén)門(mén)管理理方式式，轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向基基于流流程的的管理理方式式供應(yīng)商客戶23建立新新型的的供應(yīng)應(yīng)鏈以以期滿滿足變變化著著的市市場(chǎng)對(duì)對(duì)其的的要求求提高反反應(yīng)速速度與競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)對(duì)手手相比比，同同樣快快或更更快速速的將將產(chǎn)品品送達(dá)達(dá)用戶戶以及及對(duì)市市場(chǎng)中中情況況的變變化作作出相相應(yīng)的的供應(yīng)應(yīng)鏈策策略和和模式式的變變化的的能力力提高信信息的的透明明度具有對(duì)對(duì)從原原材料料采購(gòu)購(gòu)到產(chǎn)產(chǎn)成品品配送送環(huán)節(jié)節(jié)信息息全面面的監(jiān)監(jiān)控、、控制制和改改變策策略和和運(yùn)作作模式式的能能力控制多多變要要求的的能力力可以連連續(xù)監(jiān)監(jiān)控和和改進(jìn)進(jìn)計(jì)劃劃與預(yù)預(yù)測(cè)的的準(zhǔn)確確性，，減少少非預(yù)預(yù)見(jiàn)性性的活活動(dòng)對(duì)對(duì)供應(yīng)應(yīng)鏈效效率的的影響響24具體來(lái)來(lái)說(shuō)，，跨國(guó)國(guó)公司司的供供應(yīng)鏈鏈管理理正在在從傳傳統(tǒng)的的線狀狀模式式向新新型的的、集集約化化的網(wǎng)網(wǎng)狀供供應(yīng)鏈鏈模式式進(jìn)行行轉(zhuǎn)變變供應(yīng)商商制造商商零售商商消費(fèi)者者分銷商商承運(yùn)商商通常是是線狀狀結(jié)構(gòu)構(gòu)時(shí)常有有脫節(jié)節(jié)的情情況通常圍圍繞職職能而而不是是流程程為中中心進(jìn)進(jìn)行建建立被動(dòng)反反應(yīng)而而不是是主動(dòng)動(dòng)管理理信息難難以透透明各自獨(dú)獨(dú)立的的信息息系統(tǒng)統(tǒng)SSSSSSMCMSSSSMSCMDDDMMD生產(chǎn)產(chǎn)商商供應(yīng)應(yīng)商商分銷銷商商代工工生生產(chǎn)產(chǎn)商商DistributorsTransportationConsumersSDMCM“網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)絡(luò)型型””結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)而而非非““線線狀狀””結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)企業(yè)業(yè)間間的的供供應(yīng)應(yīng)鏈鏈結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)而而不不是是單單個(gè)個(gè)企企業(yè)業(yè)的的供供應(yīng)應(yīng)鏈鏈整合合的的供供應(yīng)應(yīng)鏈鏈信信息息流流高度度透透明明的的供供應(yīng)應(yīng)鏈鏈供應(yīng)應(yīng)商商制造造商商零售商消費(fèi)者分銷商承運(yùn)商物流資金流信息流25新型的供供應(yīng)鏈管管理模式式體現(xiàn)了了競(jìng)爭(zhēng)關(guān)關(guān)系由單單個(gè)企業(yè)業(yè)之間的的競(jìng)爭(zhēng)向向供應(yīng)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)的競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)演變變的趨勢(shì)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系系由單個(gè)個(gè)企業(yè)之之間的競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)向供供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)絡(luò)的競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)演變?cè)S多跨國(guó)國(guó)企業(yè)紛紛紛將勞勞動(dòng)密集集的加工工和生產(chǎn)產(chǎn)環(huán)節(jié)集集中在發(fā)發(fā)展中國(guó)國(guó)家，甚甚至開(kāi)始始將部分分資本及及技術(shù)密密集型的的生產(chǎn)也也轉(zhuǎn)移到到發(fā)展中中國(guó)家，，以降低低生產(chǎn)成成本同時(shí)他們們把大量量的資源源集中于于產(chǎn)品和和技術(shù)創(chuàng)創(chuàng)新，以以及新產(chǎn)產(chǎn)品和服服務(wù)的全全球化推推廣中網(wǎng)絡(luò)化的的信息系系統(tǒng)可以以將供應(yīng)應(yīng)鏈上的的所有業(yè)業(yè)務(wù)伙伴伴實(shí)時(shí)而而且無(wú)縫縫地連接接起來(lái)，，加快反反應(yīng)速度度以獲得得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)優(yōu)勢(shì)，同同時(shí)在不不降低客客戶服務(wù)務(wù)水平的的同時(shí)降降低不必必要的產(chǎn)產(chǎn)品庫(kù)存存26具體的例例子是國(guó)國(guó)際物流流服務(wù)行行業(yè)在全全球范圍圍都已開(kāi)開(kāi)始了加加速的整整合27供應(yīng)鏈復(fù)復(fù)雜程度度供應(yīng)鏈的的反應(yīng)速速度低高供應(yīng)鏈的的進(jìn)化分散金字字塔流程金字字塔整合的企企業(yè)企業(yè)對(duì)企企業(yè)虛擬的網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)1880-1970’’s1950-1980’’s1970-1990’’s1980-2000’’s1990-2000+高我們認(rèn)為為該轉(zhuǎn)變變過(guò)程反反映了供供應(yīng)鏈的的復(fù)雜程程度的提提高以及及客戶對(duì)對(duì)供應(yīng)鏈鏈反應(yīng)速速度的要要求，更更是對(duì)管管理模式式本身進(jìn)進(jìn)化的推推動(dòng)28總而言之之，供應(yīng)應(yīng)鏈全球球化的目目的是為為了幫助助跨國(guó)公公司降低低生產(chǎn)成成本、提提高對(duì)客客戶的服服務(wù)水平平并由此此獲得競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)勢(shì)國(guó)際物流流商的服服務(wù)趨勢(shì)勢(shì)：提高供應(yīng)應(yīng)鏈的整整體透明明度通過(guò)信息息加強(qiáng)供供應(yīng)鏈的的絕對(duì)控控制盡量低的的庫(kù)存———增加加現(xiàn)金流流動(dòng)，最短的交交付周期期為客戶度度身定制制的解決決方案以期達(dá)到到貨主將將物流作作為競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)性優(yōu)勢(shì)勢(shì)之一：：促進(jìn)貨物物在安全全、可靠靠和節(jié)省省成本的的方式下下流動(dòng)增加產(chǎn)品品總體的的競(jìng)爭(zhēng)性性和有效效性縮減由于于庫(kù)存及及相應(yīng)資資產(chǎn)而產(chǎn)產(chǎn)生的成成本改善客戶戶服務(wù)增強(qiáng)客戶戶忠誠(chéng)度度29上海物流流樞紐中中心國(guó)內(nèi)原材材料、國(guó)國(guó)內(nèi)成品品國(guó)外原材材料、國(guó)國(guó)外成品品國(guó)內(nèi)原材材料、國(guó)國(guó)內(nèi)成品品國(guó)外原材材料、國(guó)國(guó)外成品品業(yè)務(wù)功能能國(guó)內(nèi)原材材料、成成品出口口國(guó)內(nèi)原材材料、成成品中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)國(guó)外原材材料、成成品進(jìn)口口國(guó)外原材材料、成成品中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)物流聯(lián)運(yùn)運(yùn)、配送送內(nèi)陸運(yùn)輸輸始發(fā)出口航運(yùn)運(yùn)、空運(yùn)運(yùn)始發(fā)關(guān)鍵效能能指標(biāo)總物流服服務(wù)水平平物流處理理時(shí)間準(zhǔn)確程度度、準(zhǔn)時(shí)時(shí)程度信息透明明度手續(xù)簡(jiǎn)便便程度服務(wù)全面性、、靈活性特殊服務(wù)、安安全性總物流服務(wù)成成本國(guó)內(nèi)國(guó)外因此，推動(dòng)上上海航運(yùn)中心心建設(shè)和國(guó)際際貿(mào)易發(fā)展的的關(guān)鍵之一在在于上海提供供的國(guó)際物流流服務(wù)是否能能夠高效30是否選擇上海海作為進(jìn)出口口口岸？處理的方便程程度如何？整體物流成本本如何？時(shí)間效率如何何？直接成本是否有預(yù)報(bào)關(guān)關(guān)？是否信息聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)？是否有一站式式服務(wù)？其他戰(zhàn)略方面面的考慮？是否靠近生產(chǎn)產(chǎn)基地？是否提供其它它增值服務(wù)？？是否接近相關(guān)關(guān)產(chǎn)業(yè)帶？流動(dòng)資本成本本產(chǎn)品價(jià)格變動(dòng)動(dòng)成本間接成本口岸進(jìn)出口費(fèi)費(fèi)用進(jìn)出口承運(yùn)運(yùn)運(yùn)費(fèi)內(nèi)陸倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸輸費(fèi)用口岸短途運(yùn)輸輸倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用進(jìn)出口代理傭傭金費(fèi)用海外除運(yùn)輸外外的物流費(fèi)用用口岸、銀行進(jìn)出口承運(yùn)商商內(nèi)陸倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸輸口岸短途運(yùn)輸輸倉(cāng)儲(chǔ)進(jìn)出口代理海外除運(yùn)輸外外的物流另外一方面推推動(dòng)上海航運(yùn)運(yùn)服務(wù)和國(guó)際際貿(mào)易發(fā)展的的關(guān)鍵還在于于上海提供的的進(jìn)出口物流流服務(wù)是否能能夠成本較低低31否則，跨國(guó)集集團(tuán)公司在上上海建立跨國(guó)國(guó)采購(gòu)中心得得到的成本節(jié)節(jié)約會(huì)因?yàn)槲镂锪鞒杀镜木泳痈卟幌露蟠蟠蛘劭畚锪鞒杀镜挠坝绊懣鐕?guó)采購(gòu)成本本將因在上海海進(jìn)行而得到到降低但是采購(gòu)?fù)瑫r(shí)時(shí)產(chǎn)生的附加加物流成本也也將增加若不能對(duì)物流流成本進(jìn)行有有效地控制，，將會(huì)對(duì)總采采購(gòu)成本的減減少產(chǎn)生制約約作用采購(gòu)量單位成本采購(gòu)量單位成本采購(gòu)量單位成本不斷下降的國(guó)內(nèi)單位采購(gòu)購(gòu)成本國(guó)外單位采購(gòu)購(gòu)成本國(guó)外單位物流流成本國(guó)內(nèi)單位物流流成本國(guó)外總單位采采購(gòu)成本（加加物流〕受制約的國(guó)內(nèi)內(nèi)單位總采購(gòu)成本（加物流〕32雖然中國(guó)物流流市場(chǎng)的確充充滿巨大商機(jī)機(jī)……人民幣（萬(wàn)億億）中國(guó)物流市場(chǎng)場(chǎng)規(guī)模巨大地域廣闊，內(nèi)內(nèi)貿(mào)流通需求求巨大加入WTO后，外商投資資增多，進(jìn)出出口貿(mào)易將大大幅增加政府扶持、規(guī)規(guī)范發(fā)展第三三方物流企業(yè)業(yè)目前全國(guó)參與與流通行業(yè)企企業(yè)多達(dá)4.7多萬(wàn)家，其中中民營(yíng)與個(gè)體體經(jīng)營(yíng)占很大大比重地域性強(qiáng)，總總體綜合服務(wù)務(wù)能力差行業(yè)操作不規(guī)規(guī)范，配套環(huán)環(huán)節(jié)缺乏統(tǒng)一一標(biāo)準(zhǔn)“重硬件，輕輕軟件”，管管理水平和先先進(jìn)技術(shù)運(yùn)用用能力低下人員素質(zhì)較低低但目前市場(chǎng)割割據(jù)，普遍存存在低效現(xiàn)象象注：1.“九五期間”數(shù)數(shù)據(jù)以1999年為參考，當(dāng)當(dāng)年物流成本本約占GDP的17%2.“十五期間”數(shù)數(shù)據(jù)以2004年為參考，預(yù)預(yù)計(jì)GDP年增長(zhǎng)率7%，物流成成本比率降降至15%數(shù)據(jù)來(lái)源：中中國(guó)經(jīng)濟(jì)統(tǒng)統(tǒng)計(jì)年鑒，中中國(guó)咨詢行，，“十五”期期間商品物物流配送規(guī)劃劃總體目標(biāo)33……但是，未未來(lái)物流行業(yè)業(yè)在中國(guó)的發(fā)發(fā)展將會(huì)受到到四方面影響響新型競(jìng)爭(zhēng)者的的進(jìn)入有雄厚外資背背景的專業(yè)物物流企業(yè),擁有先進(jìn)的物物流管理經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)和建立大型型倉(cāng)儲(chǔ)中心的的能力已有一定網(wǎng)絡(luò)絡(luò)規(guī)模的民營(yíng)營(yíng)企業(yè)，將利利用其豐富的的本地運(yùn)作經(jīng)經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)一步步提高其綜合合管理水準(zhǔn)，，同時(shí)積極建建立IT網(wǎng)絡(luò)，提高信信息反饋速度度和質(zhì)量大量傳統(tǒng)國(guó)營(yíng)營(yíng)/個(gè)體背景的物物流儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)業(yè)，將重新整整合，或?qū)Ｗ⒆⒌貐^(qū)性服務(wù)務(wù)，或?qū)Ｗ⑻靥囟愋头?wù)務(wù)服務(wù)對(duì)象要求求變化市場(chǎng)將更加細(xì)細(xì)分和專業(yè)，，導(dǎo)致不同類類型客戶，對(duì)對(duì)物流服務(wù)基基本要求更高高，更加細(xì)分分儲(chǔ)運(yùn)周期縮縮短優(yōu)化物流程序序，要求信息息及時(shí)反饋和和分享降低破損率其他增值服務(wù)務(wù)要求，如：：物流策劃，，特殊包裝能能力等技術(shù)的不斷發(fā)發(fā)展基于因特網(wǎng)的的IT系統(tǒng),使物流公司與與其客戶實(shí)現(xiàn)現(xiàn)信息在線管管理和即時(shí)反反饋物流公司的IT系統(tǒng)與客戶戶內(nèi)部管理理網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)無(wú)縫連接接和可兼兼容性渠道的變化化沖擊由于現(xiàn)代零零售模式將將越來(lái)越重重要,要求物流每次訂單數(shù)數(shù)量越來(lái)越越小,但品種越來(lái)來(lái)越多運(yùn)貨頻率越越來(lái)越多物流經(jīng)營(yíng)模模式演變34中國(guó)的物流流市場(chǎng)充滿滿巨大商機(jī)機(jī)但未來(lái)會(huì)會(huì)發(fā)生很大大變化市場(chǎng)規(guī)模巨巨大但目前前仍處于分分散割據(jù)勢(shì)勢(shì)態(tài)，行業(yè)業(yè)整合在所所難免未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)將從現(xiàn)階階段以成本本為中心的的松散經(jīng)營(yíng)營(yíng)模式向以以服務(wù)為中中心的大規(guī)規(guī)模全國(guó)性性現(xiàn)代化物物流經(jīng)營(yíng)模模式轉(zhuǎn)化在演變過(guò)程程中，只有有少數(shù)極有有競(jìng)爭(zhēng)力的的商家會(huì)不不斷擴(kuò)張而而成為行業(yè)業(yè)的領(lǐng)先者者未來(lái)領(lǐng)先者者不僅需要要具備雄厚厚的經(jīng)濟(jì)實(shí)實(shí)力更要求求擁有對(duì)中中國(guó)物流市市場(chǎng)的實(shí)際際成功運(yùn)作作經(jīng)驗(yàn)?zāi)壳耙延胁坎糠中袠I(yè)中中的領(lǐng)先者者開(kāi)始積極極行動(dòng)，通通過(guò)購(gòu)并和和提升信息息化管理方方式建立競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)要立志成為為未來(lái)物流流行業(yè)的領(lǐng)領(lǐng)先者，必必須制定完完善的業(yè)務(wù)務(wù)發(fā)展計(jì)劃劃并對(duì)未來(lái)來(lái)資源投入入有心理準(zhǔn)準(zhǔn)備短期內(nèi)應(yīng)以以建立物流流信息平臺(tái)臺(tái)和降低成成本為重心心長(zhǎng)期應(yīng)考慮慮通過(guò)戰(zhàn)略略聯(lián)盟等方方式以較少少資源迅速速建立競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)上海國(guó)際物物流服務(wù)企企業(yè)的成功功發(fā)展必須須依靠建立立良好的業(yè)業(yè)務(wù)模型和和基礎(chǔ)技術(shù)術(shù)平臺(tái)35對(duì)第一部分分內(nèi)容的思思考入世后的中中國(guó)上海，，如何面對(duì)對(duì)世界經(jīng)濟(jì)濟(jì)的新變化化，營(yíng)造一一流的國(guó)際際物流的新新環(huán)境？如何在提升升現(xiàn)有企業(yè)業(yè)向國(guó)際物物流業(yè)方向向融合和發(fā)發(fā)展的同時(shí)時(shí)，積極引引進(jìn)國(guó)際先先進(jìn)物流管管理和經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)?如何整合現(xiàn)現(xiàn)有物流資資源，加大大物流組織織形式的創(chuàng)創(chuàng)新力度，，以逐步成成為全球國(guó)國(guó)際物流業(yè)業(yè)發(fā)展供應(yīng)應(yīng)鏈中的重重要節(jié)點(diǎn)？？36第二部分上上海國(guó)際際物流現(xiàn)狀狀分析37跨國(guó)公司在在選擇物流流供應(yīng)商時(shí)時(shí)主要考慮慮因素跨國(guó)公司在在選擇其合合作物流供供應(yīng)商時(shí)主主要考慮全全面服務(wù)（（整體解決決方案）的的質(zhì)量與相相應(yīng)的物流流服務(wù)的價(jià)價(jià)格，即作作兩者之間間的平衡決決策具體來(lái)說(shuō)，，包含以下下幾方面：貨物安全運(yùn)輸時(shí)間的的保證運(yùn)輸容量/價(jià)格承諾諾的保證門(mén)到門(mén)服務(wù)務(wù)有關(guān)單證的的處理規(guī)范范物流成本可可接受38在國(guó)國(guó)際際物物流流方方面面主主要要存存在在下下列列一一些些阻阻礙礙跨跨國(guó)國(guó)公公司司在在上上海海投投資資或或發(fā)發(fā)展展的的問(wèn)問(wèn)題題從全全市市范范圍圍來(lái)來(lái)看看，，上上海海地地區(qū)區(qū)的的國(guó)國(guó)際際物物流流服服務(wù)務(wù)支支出出高高于于國(guó)國(guó)際際的的水水平平、、服服務(wù)務(wù)水水平平落落后后，，嚴(yán)嚴(yán)重重制制約約了了跨跨國(guó)國(guó)公公司司在在上上海海的的投投資資和和貿(mào)貿(mào)易易進(jìn)進(jìn)口口，，具具體體反反映映在在：：1、、國(guó)國(guó)際際物物流流服服務(wù)務(wù)支支出出高高于于國(guó)國(guó)際際水水平平2、、所所能能提提供供的的物物流流服服務(wù)務(wù)也也比比較較有有限限3、、與與物物流流相相關(guān)關(guān)的的服服務(wù)務(wù)水水平平低低————港港口口/機(jī)機(jī)場(chǎng)場(chǎng)的的效效率率比比較較差差4、、缺缺乏乏提提供供全全面面服服務(wù)務(wù)的的大大型型第第三三方方物物流流公公司司5、、物物流流行行業(yè)業(yè)信信息息化化建建設(shè)設(shè)————貨貨物物動(dòng)動(dòng)態(tài)態(tài)查查詢?cè)児δ苣懿徊煌晖晟粕?、、物物流流企企業(yè)業(yè)的的信信息息技技術(shù)術(shù)不不完完整整，，基基礎(chǔ)礎(chǔ)設(shè)設(shè)施施薄薄弱弱7、、物物流流行行業(yè)業(yè)發(fā)發(fā)展展中中存存在在的的其其他他問(wèn)問(wèn)題題：：………39進(jìn)入上海的跨國(guó)公司感到在中國(guó)的物流成本明顯高于在國(guó)外的水平，物流費(fèi)用過(guò)高，使在中國(guó)利用較低的勞動(dòng)力資源進(jìn)行生產(chǎn)的優(yōu)勢(shì)沒(méi)有得到充分的發(fā)揮國(guó)內(nèi)的分銷網(wǎng)絡(luò)分散，不利于產(chǎn)品的銷售物流水平低下和效率不高造成了CIF價(jià)格過(guò)高，影響了進(jìn)出口貿(mào)易的水平影響物流流費(fèi)費(fèi)用用與與銷銷售售額額的的比比例例物流流支支出出占占GDP的比比例例一.上上海海地地區(qū)區(qū)的的物物流流支支出出高高于于國(guó)國(guó)際際水水平平，，嚴(yán)嚴(yán)重重制制約約了了跨跨國(guó)國(guó)公公司司在在上上海海的的投投資資和和進(jìn)進(jìn)出出口口貿(mào)貿(mào)易易40對(duì)目目前前已已使使用用服服務(wù)務(wù)的的滿滿意意程程度度5-非非常常滿滿意意；；1-不不滿滿意意貨代代長(zhǎng)/短短途途運(yùn)運(yùn)輸輸散貨貨運(yùn)運(yùn)輸輸提貨貨門(mén)到到門(mén)門(mén)服服務(wù)務(wù)采購(gòu)購(gòu)訂訂單單管管理理退稅稅倉(cāng)儲(chǔ)儲(chǔ)貨物物動(dòng)動(dòng)態(tài)態(tài)查查詢?cè)?-非非常常需需要要；；1-有有一一些些需需要要門(mén)到到門(mén)門(mén)的的服服務(wù)務(wù)貨物物動(dòng)動(dòng)態(tài)態(tài)查查詢?cè)兒ｊP(guān)關(guān)經(jīng)經(jīng)紀(jì)紀(jì)全球球結(jié)結(jié)算算保稅稅倉(cāng)倉(cāng)庫(kù)庫(kù)打包包和和裝裝箱箱存貨貨管管理理和和分分析析未來(lái)來(lái)需需求求的的服服務(wù)務(wù)中國(guó)國(guó)雖雖有有勞勞動(dòng)動(dòng)力力成成本本低低的的優(yōu)優(yōu)勢(shì)勢(shì)，，但但采采購(gòu)購(gòu)、、運(yùn)運(yùn)輸輸、、資資金金籌籌措措及及結(jié)結(jié)算算成成本本卻卻比比美美國(guó)國(guó)高高出出40％％。。同同時(shí)時(shí)所所能能提提供供的的物物流流服服務(wù)務(wù)也也相相當(dāng)當(dāng)有有限限，，上上海海的的跨跨國(guó)國(guó)公公司司需需要要更更豐豐富富、、細(xì)細(xì)致致、、專專業(yè)業(yè)的的物物流流管管理理和和服服務(wù)務(wù)。。據(jù)據(jù)我我們們對(duì)對(duì)在在滬滬與與物物流流相相關(guān)關(guān)的的160家家企企業(yè)業(yè)調(diào)調(diào)研研分分析析：：二.不僅僅物流服服務(wù)成本本過(guò)高，，所能提提供的物物流服務(wù)務(wù)也比較較有限41港口上海不具具有深水水港，這這在很大大程度上上限制了了其港口口貨運(yùn)能能力。港口通過(guò)過(guò)能力及及吞吐能能力不足足。上海港配配套的公公路、鐵鐵路、內(nèi)內(nèi)河等疏疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)絡(luò)仍不夠夠完善。。港口發(fā)提提貨手續(xù)續(xù)過(guò)于繁繁雜。與貨運(yùn)服服務(wù)相關(guān)關(guān)的綜合合信息服服務(wù)落后后機(jī)場(chǎng)通航點(diǎn)不不夠多，，航班密密度不夠夠高。運(yùn)力不夠夠大，在在與亞洲洲周邊機(jī)機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)中中處于不不利位置置。貨運(yùn)區(qū)規(guī)規(guī)劃無(wú)序序、倉(cāng)庫(kù)庫(kù)設(shè)置不不盡合理理貨運(yùn)站管管理和運(yùn)運(yùn)作不夠夠完善貨運(yùn)代理理業(yè)務(wù)不不規(guī)范與貨運(yùn)服服務(wù)相關(guān)關(guān)的綜合合信息服服務(wù)落后后存在問(wèn)題題三.與物物流相關(guān)關(guān)的服務(wù)務(wù)水平差差——港港口/機(jī)機(jī)場(chǎng)的效效率比較較差42由需求量量信息可可見(jiàn)，大大部分貨貨主所采采用的物物流服務(wù)務(wù)包括一一種以上上；由實(shí)現(xiàn)量量信息可可見(jiàn)，大大部分貨貨主通過(guò)過(guò)貨代或或者直接接與承運(yùn)運(yùn)公司聯(lián)聯(lián)系以解解決物流流服務(wù)需需求；雖然近幾幾年上海海第三方方物流企企業(yè)發(fā)展展很快，，但目前前成規(guī)模模的企業(yè)業(yè)為數(shù)還還很少。。許多外外資企業(yè)業(yè)投資中中國(guó)后，，苦于在在中國(guó)本本土找不不到較規(guī)規(guī)范的第第三方物物流企業(yè)業(yè)，不得得不把目目光投向向中國(guó)境境外。據(jù)中國(guó)倉(cāng)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)會(huì)的一項(xiàng)項(xiàng)調(diào)查顯顯示，中中國(guó)四百百五十家家大中型型工業(yè)企企業(yè)中，，有45%的企企業(yè)計(jì)劃劃在未來(lái)來(lái)兩年內(nèi)內(nèi)選擇新新的物流流商，其其中75%的企企業(yè)選擇擇新型物物流企業(yè)業(yè)，有60%的的企業(yè)表表示，將將把綜合合物流業(yè)業(yè)務(wù)交給給新型物物流企業(yè)業(yè)。因此，在在上海發(fā)發(fā)展大型型第三方方物流公公司，為為國(guó)內(nèi)外外大型貨貨主提供供綜合物物流服務(wù)務(wù)，將是是物流業(yè)業(yè)進(jìn)入WTO之后的一一個(gè)重要要發(fā)展方方向。存在問(wèn)題題四.缺乏乏提供全全面服務(wù)務(wù)的大型型第三方方物流公公司43希望得到到貨物去去向、到到貨情況況、費(fèi)用用及其他他服務(wù)內(nèi)內(nèi)容等信信息。能否對(duì)貨貨物進(jìn)行行動(dòng)態(tài)的的、實(shí)時(shí)時(shí)的跟蹤蹤查詢，，正得到到物流業(yè)業(yè)價(jià)值鏈鏈各個(gè)環(huán)環(huán)節(jié)實(shí)體體越來(lái)越越多的重重視?；谛畔⑾⒓夹g(shù)提提供貨物物跟蹤系系統(tǒng)是當(dāng)當(dāng)前貨運(yùn)運(yùn)服務(wù)與與高技術(shù)術(shù)相結(jié)合合的重要要發(fā)展趨趨勢(shì)，也也是決定定物流效效率與效效益的重重要條件件。當(dāng)前雖然然有一些些企業(yè)提提供貨物物跟蹤系系統(tǒng)，但但其功能能仍很不不完善，，實(shí)際使使用中存存在不少少缺點(diǎn)，，包括信信息實(shí)時(shí)時(shí)性不高高、信息息定位不不精確、、信息獲獲取不方方便、信信息管理理不規(guī)范范、由于于貨物經(jīng)經(jīng)過(guò)不同同部門(mén)而而導(dǎo)致信信息中斷斷等。存在問(wèn)題題五.貨物物動(dòng)態(tài)查查詢功能能不完善善44盡管很很多公公司已已經(jīng)建建立起起公司司的互互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)站，，有的的公司司還建建立了了管理理信息息系統(tǒng)統(tǒng)，但但普遍遍沒(méi)有有利用用來(lái)與與價(jià)值值鏈上上其他他企業(yè)業(yè)進(jìn)行行信息息共享享，因因此不不能通通過(guò)信信息技技術(shù)來(lái)來(lái)即時(shí)時(shí)整合合價(jià)值值鏈上上的信信息流流，為為自己己及價(jià)價(jià)值鏈鏈上的的各個(gè)個(gè)環(huán)節(jié)節(jié)的公公司實(shí)實(shí)現(xiàn)價(jià)價(jià)值最最大化化。隨著即即時(shí)的的信息息在當(dāng)當(dāng)前商商務(wù)活活動(dòng)中中的日日益重重要，，很多多企業(yè)業(yè)已經(jīng)經(jīng)認(rèn)識(shí)識(shí)到信信息共共享的的重要要性，，但是是在物物流行行業(yè)中中，貨貨代企企業(yè)與與貨主主的生生產(chǎn)、、采購(gòu)購(gòu)部門(mén)門(mén)之間間，貨貨代企企業(yè)與與承運(yùn)運(yùn)企業(yè)業(yè)、機(jī)機(jī)場(chǎng)港港口之之間，，貨代代企業(yè)業(yè)與海海關(guān)之之間，，其信信息系系統(tǒng)缺缺乏統(tǒng)統(tǒng)一的的接口口，因因此很很難實(shí)實(shí)現(xiàn)實(shí)實(shí)時(shí)、、無(wú)縫縫的信信息共共享。。由于物物流行行業(yè)價(jià)價(jià)值鏈鏈各個(gè)個(gè)節(jié)點(diǎn)點(diǎn)間流流通的的信息息流具具有其其共同同的特特點(diǎn)，，為便便于信信息的的共享享，有有必要要建立立起物物流業(yè)業(yè)內(nèi)的的信息息系統(tǒng)統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)。存在問(wèn)問(wèn)題六.信信息技技術(shù)的的體系系不完完整，，基礎(chǔ)礎(chǔ)設(shè)施施較薄薄弱45根據(jù)訪訪談及及問(wèn)卷卷調(diào)查查結(jié)果果，物物流行行業(yè)發(fā)發(fā)展中中還存存在如如下一一些問(wèn)問(wèn)題：：行業(yè)立立法不不夠完完善，，包括括：對(duì)行業(yè)業(yè)價(jià)值值鏈上上如貨貨主、、貨代代、承承運(yùn)商商、倉(cāng)倉(cāng)儲(chǔ)等等各方方的責(zé)責(zé)任及及權(quán)利利規(guī)定定不明明確，，當(dāng)存存在可可能風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)時(shí)時(shí)缺乏乏相應(yīng)應(yīng)的法法律依依據(jù)；；對(duì)物流流行業(yè)業(yè)的具具體操操作程程序缺缺乏法法律上上的規(guī)規(guī)定。。有的環(huán)環(huán)節(jié)透透明度度不高高，如如鐵路路運(yùn)輸輸?shù)亩ǘ▋r(jià)和和車次次等信信息；；倉(cāng)儲(chǔ)儲(chǔ)費(fèi)用用透明明性不不高，，強(qiáng)制制收取取或代代為收收取保保險(xiǎn)費(fèi)費(fèi)；較難獲獲得某某些特特殊服服務(wù)，，如：：進(jìn)口口集裝裝箱到到貨后后的額額外碼碼頭服服務(wù)（（化學(xué)學(xué)制品品的降降溫、、加熱熱要求求）、危險(xiǎn)品疏港港、出口危危險(xiǎn)品/物物拼箱服務(wù)務(wù)等；政府主管部部門(mén)多頭管管理，容易易造成效率率低下；業(yè)內(nèi)操作規(guī)規(guī)范度不夠夠，存在如如亂收費(fèi)等等現(xiàn)象，降降低了相應(yīng)應(yīng)公司的正正常利潤(rùn)率率；國(guó)內(nèi)公司較較多，為了了爭(zhēng)搶業(yè)務(wù)務(wù)盲目壓低低價(jià)格，一一方面壓縮縮了行業(yè)內(nèi)內(nèi)的利潤(rùn)空空間，另一一方面降低低了服務(wù)質(zhì)質(zhì)量，損害害了國(guó)內(nèi)物物流業(yè)的聲聲譽(yù)，減弱弱了國(guó)內(nèi)企企業(yè)的國(guó)際際競(jìng)爭(zhēng)力。。七.物流行行業(yè)發(fā)展中中存在的其其他問(wèn)題462001年年度業(yè)務(wù)狀狀況：進(jìn)口口額2400萬(wàn)美元元；出口額額7500萬(wàn)美元；；公司每年在在進(jìn)出口業(yè)業(yè)務(wù)上的物物流成本為為3000萬(wàn)元人民民幣；其中：內(nèi)陸陸陸地運(yùn)輸輸成本占30%；海海運(yùn)空運(yùn)運(yùn)運(yùn)輸成本占占50%；；報(bào)關(guān)及貨貨代傭金的的等處理成成本占8%；庫(kù)存等等資金占用用成本占7%；保險(xiǎn)險(xiǎn)費(fèi)用占2%；與國(guó)際的運(yùn)運(yùn)行過(guò)程相相比，哪些些環(huán)節(jié)是急急需改善的的？有何建建議？舉例一:在在滬跨國(guó)公公司物流現(xiàn)現(xiàn)狀調(diào)查分分析---巴斯夫染染料化工有有限公司47舉例二：跨跨國(guó)公司對(duì)對(duì)目前國(guó)內(nèi)內(nèi)物流服務(wù)務(wù)商提出需需要改進(jìn)的的方面48下面我們將將對(duì)外經(jīng)貿(mào)貿(mào)系統(tǒng)內(nèi)物物流相關(guān)行行業(yè)進(jìn)行總總體分析，，并就貨量量分布、人人力資源、、信息化管管理、質(zhì)量量認(rèn)證、業(yè)業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)、、客戶情況況、貨源分分布及財(cái)務(wù)務(wù)狀況等方方面逐一展展開(kāi)分析：：國(guó)際貨運(yùn)代代理企業(yè)———國(guó)際貨貨代是整個(gè)個(gè)國(guó)際貨物物運(yùn)輸?shù)慕M組織者和設(shè)設(shè)計(jì)師。截截至2002年3月月底，本市市經(jīng)外經(jīng)貿(mào)貿(mào)部批準(zhǔn)成成立的國(guó)際際貨運(yùn)代理理企業(yè)達(dá)381家，，其中外經(jīng)經(jīng)貿(mào)系統(tǒng)占占10-15%。這這些企業(yè)承承擔(dān)著上海?？诎督?0%進(jìn)出口貨物物的報(bào)關(guān)、、定倉(cāng)、運(yùn)運(yùn)輸設(shè)計(jì)與與協(xié)調(diào)等相相關(guān)業(yè)務(wù)。。但本市的的國(guó)際貨代代企業(yè)仍以以自營(yíng)物流流為主，缺缺乏提供第第三方物流流服務(wù)的能能力外貿(mào)倉(cāng)儲(chǔ)企企業(yè)——截截至2001年底，，上海外經(jīng)經(jīng)貿(mào)倉(cāng)儲(chǔ)企企業(yè)已有倉(cāng)倉(cāng)庫(kù)47家家，面積約約96萬(wàn)平平方米，其其中倉(cāng)間75萬(wàn)平方方米，堆場(chǎng)場(chǎng)21萬(wàn)平平方米。企企業(yè)年?duì)I業(yè)業(yè)額為2.2億人民民幣；日均均儲(chǔ)存量達(dá)達(dá)64萬(wàn)噸噸，年利稅稅總額達(dá)到到1380萬(wàn)人民幣幣。上海外外經(jīng)貿(mào)倉(cāng)儲(chǔ)儲(chǔ)企業(yè)為外外貿(mào)發(fā)展曾曾經(jīng)作出巨巨大貢獻(xiàn)，，但由于庫(kù)庫(kù)房、設(shè)備備、人員老老化，管理理水平較低低，難以適適應(yīng)供應(yīng)鏈鏈管理的要要求外貿(mào)運(yùn)輸車車輛——外外貿(mào)系統(tǒng)企企業(yè)現(xiàn)有各各類貨運(yùn)車車輛總數(shù)為為321輛輛，其狀況況普遍呈現(xiàn)現(xiàn)陳舊，且且布局分散散、管理不不盡人意。。492000年年本市國(guó)際際貨運(yùn)代理理企業(yè)（前前10名））運(yùn)量情況況分析（其中*者者為外經(jīng)貿(mào)系統(tǒng)統(tǒng)企業(yè)）現(xiàn)狀一：國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代代理企業(yè)進(jìn)進(jìn)出口貨量量規(guī)模較小小50現(xiàn)狀二：本本市國(guó)際貨貨運(yùn)代理企企業(yè)中高級(jí)級(jí)管理經(jīng)營(yíng)營(yíng)人才嚴(yán)重重缺乏有中級(jí)以上上技術(shù)職稱稱51現(xiàn)狀三：：外貿(mào)儲(chǔ)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)業(yè)的信息息化管理理工作較較為落后后52現(xiàn)狀四：：國(guó)際貨貨運(yùn)代理理企業(yè)的的質(zhì)量認(rèn)認(rèn)證工作作有待進(jìn)進(jìn)一步加加強(qiáng)53現(xiàn)狀五：：國(guó)際貨貨運(yùn)代理理企業(yè)的的國(guó)內(nèi)外外業(yè)務(wù)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)布點(diǎn)點(diǎn)嚴(yán)重滯滯后54現(xiàn)狀六：：外貿(mào)運(yùn)運(yùn)輸工具具（集卡卡、散貨貨車輛））的布局局零散，，車輛陳陳舊55現(xiàn)狀七：：國(guó)際貨貨運(yùn)代理理企業(yè)的的應(yīng)收帳帳回籠天天數(shù)平均均為57.2天天平均收入入利潤(rùn)率率9.79%平均回籠籠天數(shù)57.2天562000年國(guó)際貨貨運(yùn)代理理企業(yè)營(yíng)營(yíng)業(yè)稅及及利潤(rùn)（（前10名）情情況分析析（其中*者為外經(jīng)貿(mào)系系統(tǒng)企業(yè)業(yè)）現(xiàn)狀八：：國(guó)際貨貨運(yùn)代理理企業(yè)利利潤(rùn)及稅稅收情況況不容樂(lè)樂(lè)觀57現(xiàn)狀一：：庫(kù)房老老化庫(kù)房設(shè)備的老化導(dǎo)致倉(cāng)庫(kù)的使用效率下降，無(wú)法滿足客戶的需求，從而致使經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)低設(shè)備老化長(zhǎng)期的不到更新，使損壞率進(jìn)一步增高、危險(xiǎn)性大存在問(wèn)題現(xiàn)狀二：：設(shè)備老老化長(zhǎng)期得不不到更新新，設(shè)備備多長(zhǎng)期期服役，，風(fēng)險(xiǎn)極極大現(xiàn)狀九：：外經(jīng)貿(mào)貿(mào)倉(cāng)儲(chǔ)企企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)儲(chǔ)設(shè)備過(guò)過(guò)于老化化58現(xiàn)狀三：：人員老老化職工年齡齡老化，，各庫(kù)使使用民工工人數(shù)已已超千人人。現(xiàn)狀四：：倉(cāng)租費(fèi)費(fèi)偏低倉(cāng)庫(kù)的平平均成本本在0.42至至0.52元/天，但但倉(cāng)租費(fèi)費(fèi)在0.35元元，難以以維持人員老化化人員文文化素質(zhì)質(zhì)偏低，，造成倉(cāng)倉(cāng)庫(kù)缺乏乏管理、、經(jīng)營(yíng)人人才；并并有龐大大的員工工隊(duì)伍由于多數(shù)數(shù)倉(cāng)庫(kù)沒(méi)沒(méi)有按照照現(xiàn)代企企業(yè)制度度的要求求進(jìn)行建建設(shè)，管管理能力力低下，，同時(shí)還還缺乏現(xiàn)現(xiàn)代化的的管理經(jīng)經(jīng)驗(yàn)，業(yè)業(yè)務(wù)開(kāi)拓拓面不廣廣，服務(wù)務(wù)單一。。無(wú)法為為客戶在在倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)環(huán)節(jié)中提提供從收收貨、分分段貨運(yùn)運(yùn)、拼裝裝、分送送、存貨貨管理計(jì)計(jì)劃和相相關(guān)報(bào)告告等系列列的服務(wù)務(wù)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)業(yè)平均成成本遠(yuǎn)高高于倉(cāng)租租費(fèi)，難難以維持持生計(jì)，，更談不不上累積積資金和和進(jìn)行自自我改造造與發(fā)展展，倉(cāng)儲(chǔ)儲(chǔ)企業(yè)的的服務(wù)質(zhì)質(zhì)量有待待提高現(xiàn)狀十：：外貿(mào)倉(cāng)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)業(yè)的管理理水平低低，服務(wù)務(wù)質(zhì)量有有待提高高59隨著新技技術(shù)在運(yùn)運(yùn)輸業(yè)中中的不斷斷發(fā)展，，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)業(yè)的業(yè)態(tài)態(tài)與布局局也隨之之發(fā)生相相應(yīng)的變變化。由由于貨物物包裝技技術(shù)的進(jìn)進(jìn)步，特特別是集集裝箱運(yùn)運(yùn)輸?shù)陌l(fā)發(fā)展，在在現(xiàn)代倉(cāng)倉(cāng)庫(kù)布局局中，堆堆場(chǎng)較之之以往更更加受到到重視。。由于堆堆場(chǎng)租費(fèi)費(fèi)較低，，更有利利于降低低倉(cāng)儲(chǔ)成成本。從從國(guó)外相相關(guān)經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)看，現(xiàn)現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)儲(chǔ)企業(yè)中中堆場(chǎng)與與倉(cāng)間的的布局一一般為1：1。。從外經(jīng)貿(mào)貿(mào)系統(tǒng)倉(cāng)倉(cāng)儲(chǔ)布局局看，倉(cāng)倉(cāng)間面積積過(guò)剩，，而堆場(chǎng)場(chǎng)面積不不夠，因因而不能能適應(yīng)現(xiàn)現(xiàn)代貨物物運(yùn)輸技技術(shù)發(fā)展展的需要要。2001年現(xiàn)狀十一一：外經(jīng)經(jīng)貿(mào)系統(tǒng)統(tǒng)企業(yè)倉(cāng)倉(cāng)庫(kù)布局局過(guò)于落落后堆場(chǎng)：21萬(wàn)平平方米倉(cāng)間：75萬(wàn)平平方米60左圖所示示為2001年年統(tǒng)計(jì)數(shù)數(shù)據(jù)。外經(jīng)貿(mào)倉(cāng)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)業(yè)的年?duì)I營(yíng)業(yè)收入入主要由由倉(cāng)租費(fèi)、、力資費(fèi)費(fèi)、多種種經(jīng)營(yíng)收收入三部部分組成。。相對(duì)于于企業(yè)經(jīng)經(jīng)營(yíng)開(kāi)支支與需要要承擔(dān)的較較重人員員負(fù)擔(dān)，，僅依靠靠倉(cāng)租費(fèi)費(fèi)與力資費(fèi)費(fèi)收入難難以維持持。因此此，多種種經(jīng)營(yíng)收入入成為彌彌補(bǔ)開(kāi)支支不足的的主要收收入來(lái)源。。由此造造成的后后果是，，企業(yè)只只能無(wú)利或或微利經(jīng)經(jīng)營(yíng)，無(wú)無(wú)法為企企業(yè)改革革與長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)發(fā)展積累累足夠的的資金支支持?，F(xiàn)狀十二：外外經(jīng)貿(mào)倉(cāng)儲(chǔ)企企業(yè)的年?duì)I業(yè)業(yè)收入普遍較較低，收入結(jié)結(jié)構(gòu)不盡合理理（單位：萬(wàn)萬(wàn)元）61現(xiàn)狀十三：外外經(jīng)貿(mào)倉(cāng)儲(chǔ)企企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)效率率嚴(yán)重偏低上圖所示2001年上海海外經(jīng)貿(mào)倉(cāng)儲(chǔ)儲(chǔ)企業(yè)貨物進(jìn)進(jìn)出倉(cāng)情況。。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全全年外經(jīng)貿(mào)系系統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)進(jìn)出出倉(cāng)貨物共454.4萬(wàn)噸，進(jìn)出倉(cāng)倉(cāng)比例如右圖圖所示（單位位：萬(wàn)噸）；；其中，集裝裝箱進(jìn)倉(cāng)57281只，，出倉(cāng)61616只，進(jìn)出比例例如右圖所示示（單位：百百只）。結(jié)合外經(jīng)貿(mào)系系統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)總?cè)萑萘抗浪悖?001年倉(cāng)倉(cāng)庫(kù)利用率約約62%，而而外經(jīng)貿(mào)部規(guī)規(guī)定的外貿(mào)倉(cāng)倉(cāng)庫(kù)利用率標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)為70%-75%。。若按照現(xiàn)代代倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)將將近100%的高利用率率標(biāo)準(zhǔn)則差距距更遠(yuǎn)。62對(duì)第二部分內(nèi)內(nèi)容的思考：：上海國(guó)際物流流發(fā)展現(xiàn)狀遠(yuǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足足經(jīng)濟(jì)貿(mào)易快快速發(fā)展的需需要，尤其缺缺乏向紛至沓沓來(lái)的跨國(guó)公公司提供高效效、優(yōu)質(zhì)第三三方物流服務(wù)務(wù)的能力。上海外經(jīng)貿(mào)系系統(tǒng)物流企業(yè)業(yè)現(xiàn)狀不容樂(lè)樂(lè)觀，設(shè)施裝裝備、人員素素質(zhì)、經(jīng)營(yíng)管管理均與現(xiàn)代代物流發(fā)展要要求差距甚遠(yuǎn)遠(yuǎn)，缺乏后勁勁，亟需改革革。上海國(guó)際物流流建設(shè)既需要要“硬件”設(shè)設(shè)施的建設(shè)（（交通道路基基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)設(shè)的完善），，更需要“軟軟件”配套。。63第三部分發(fā)發(fā)展國(guó)際物流流的應(yīng)對(duì)策略略和行動(dòng)64根據(jù)對(duì)以上內(nèi)內(nèi)容簡(jiǎn)述的分分析，結(jié)合本本市和外經(jīng)貿(mào)貿(mào)系統(tǒng)的實(shí)際際，要求在２２００4年底底前完成下列列工作:1.配合大小小洋山深水港港建設(shè)，在南南匯區(qū)組建一一個(gè)新的國(guó)際際物流園區(qū),并開(kāi)始試運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn);2.繼續(xù)扶持持外高橋保稅稅區(qū)發(fā)展國(guó)際際物流，使之之成為區(qū)內(nèi)區(qū)區(qū)外、港內(nèi)港港外聯(lián)動(dòng)的國(guó)國(guó)際物流園區(qū)區(qū);3.初步建成成一個(gè)能使政政府與企業(yè)、、企業(yè)與企業(yè)業(yè)的各環(huán)節(jié)相相聯(lián)系的、與與發(fā)展國(guó)際物物流相配套的的信息平臺(tái)；；4.扶持系統(tǒng)統(tǒng)內(nèi)一個(gè)集團(tuán)團(tuán)采取中外合合作方式建成成一家合格的的第三方國(guó)際際級(jí)的物流企企業(yè);5.整合一批批系統(tǒng)內(nèi)貨代代、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)業(yè)向國(guó)際物流流業(yè)方向融合合與發(fā)展;6.引進(jìn)3-4個(gè)國(guó)際級(jí)級(jí)的第三方物物流企業(yè),并并給予政策和和服務(wù)上的支支持65擬于2020年竣工的大大小洋山港建建設(shè)項(xiàng)目，規(guī)規(guī)劃規(guī)模為50-60個(gè)個(gè)深水泊位，，年吞吐能力力2000萬(wàn)萬(wàn)TEU以上；其中一期工程程將建5個(gè)能能?？康谖濉?、六代集裝箱箱船的泊位，，年吞吐量達(dá)達(dá)250萬(wàn)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)箱；預(yù)期投資額近近50億的上上海蘆潮港至至舟山洋山跨跨海大橋,全全長(zhǎng)32.2公里,其中中跨海27.5公里。目標(biāo)一：配合合大小洋山深深水港建設(shè)，，組建與大通通關(guān)和跨國(guó)采采購(gòu)中心相配配套的國(guó)際物物流園區(qū)一.配合大小小洋山深水港港建設(shè)，在南南匯區(qū)組建一一個(gè)新的國(guó)際際物流園區(qū),并開(kāi)始試運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)66目標(biāo)二：建建立與口岸物物流相配套的的國(guó)際物流園園區(qū)，提高國(guó)國(guó)際物流經(jīng)營(yíng)營(yíng)的規(guī)模效益益試行與國(guó)際接接軌的“國(guó)際際物流園區(qū)””運(yùn)轉(zhuǎn)體系,強(qiáng)化規(guī)模效效應(yīng)從整體上規(guī)劃劃、組建國(guó)際際物流園區(qū)（（分撥中心））設(shè)立增值物流流服務(wù)，開(kāi)展展高效的貨物物處理增值服服務(wù)提升高效信息息技術(shù)和信息息系統(tǒng)的應(yīng)用用發(fā)揮物流包裝裝加工、物流流運(yùn)輸調(diào)度、、國(guó)際物流報(bào)報(bào)關(guān)等配套功功能進(jìn)一步配合大大通關(guān)項(xiàng)目，，建立和推推廣辦公一體體化的口岸、、海關(guān)、商檢檢、銀行、倉(cāng)倉(cāng)儲(chǔ)和短途配配送點(diǎn)配合合跨跨國(guó)國(guó)公公司司的的全全球球運(yùn)運(yùn)籌籌管管理理發(fā)發(fā)展展商商機(jī)機(jī)，，重重點(diǎn)點(diǎn)發(fā)發(fā)展展由由加加工工貿(mào)貿(mào)易易區(qū)區(qū)或或儲(chǔ)儲(chǔ)運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)運(yùn)運(yùn)中中心心轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)型型的的國(guó)國(guó)際際物物流流中中心心。。擴(kuò)擴(kuò)大大加加工工貿(mào)貿(mào)易易和和轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)口口貿(mào)貿(mào)易易的的進(jìn)進(jìn)出出口口量量給予予園園區(qū)區(qū)政政策策上上的的支支持持和和服服務(wù)務(wù)方方面面的的優(yōu)優(yōu)先先一.配配合合大大小小洋洋山山深深水水港港建建設(shè)設(shè)，，在在南南匯匯區(qū)區(qū)組組建建一一個(gè)個(gè)新新的的國(guó)國(guó)際際物物流流園園區(qū)區(qū),并并開(kāi)開(kāi)始始試試運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)67專業(yè)業(yè)化化倉(cāng)倉(cāng)儲(chǔ)儲(chǔ)、、物物流流集集散散基基地地目標(biāo)標(biāo)三三：：根根據(jù)據(jù)上上海海市市““十十五五””現(xiàn)現(xiàn)代代物物流流發(fā)發(fā)展展規(guī)規(guī)劃劃，，配配合合深深水水港港國(guó)國(guó)際際物物流流園園區(qū)區(qū)的的建建設(shè)設(shè)，，關(guān)關(guān)注注全全市市國(guó)國(guó)際際物物流流園園區(qū)區(qū)的的近近期期、、中中期期、、遠(yuǎn)遠(yuǎn)期期分分步步推推進(jìn)進(jìn)方方案案，，提提升升城城市市綜綜合合物物流流樞樞紐紐。。辦公公一一體體化化的的口口岸岸、、海海關(guān)關(guān)、、商商檢檢、、銀銀行行、、倉(cāng)倉(cāng)儲(chǔ)儲(chǔ)口岸岸和和交交通通樞樞紐紐間間物物流流聯(lián)聯(lián)系系各產(chǎn)產(chǎn)業(yè)業(yè)區(qū)區(qū)與與口口岸岸和和交交通通樞樞紐紐間間物物流流聯(lián)聯(lián)系系浦東楊浦虹口閘北寶山嘉定普陀長(zhǎng)寧閔行徐匯靜安黃埔盧灣黃埔浦東臨空區(qū)吳淞臨港區(qū)虹橋臨空區(qū)寶山鋼鐵產(chǎn)業(yè)區(qū)安亭汽車產(chǎn)業(yè)區(qū)金山化工產(chǎn)業(yè)區(qū)漕河涇高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)區(qū)張江高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)區(qū)金橋出口加工產(chǎn)業(yè)區(qū)松江出口加工產(chǎn)業(yè)區(qū)鐵路南站鐵路北站鐵路西站一.配配合合大大小小洋洋山山深深水水港港建建設(shè)設(shè)，，在在南南匯匯區(qū)區(qū)組組建建一一個(gè)個(gè)新新的的國(guó)國(guó)際際物物流流園園區(qū)區(qū),并并開(kāi)開(kāi)始始試試運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)68與外外高高橋橋保保稅稅區(qū)區(qū)合合作作，，共共同同開(kāi)開(kāi)發(fā)發(fā)好好保保稅稅區(qū)區(qū)內(nèi)內(nèi)新新的的國(guó)國(guó)際際物物流流園園區(qū)區(qū)積極極探探索索外外資資控控股股的的國(guó)國(guó)際際貨貨運(yùn)運(yùn)代代理理企企業(yè)業(yè)在在外外高高橋橋的的先先行行先先試試配合合大大通通關(guān)關(guān)項(xiàng)項(xiàng)目目，，由由上上海海億億通通國(guó)國(guó)際際股股份份有有限限公公司司先先行行在在外外高高橋橋?qū)崒?shí)施施國(guó)國(guó)際際物物流流信信息息平平臺(tái)臺(tái)試試點(diǎn)點(diǎn)工工作作積極極爭(zhēng)爭(zhēng)取取外外高高橋橋保保稅稅區(qū)區(qū)內(nèi)內(nèi)企企業(yè)業(yè)的的進(jìn)進(jìn)出出口口經(jīng)經(jīng)營(yíng)營(yíng)權(quán)權(quán)將區(qū)區(qū)內(nèi)內(nèi)的的空空運(yùn)運(yùn)進(jìn)進(jìn)口口貨貨物物““直直通通式式””試試點(diǎn)點(diǎn)擴(kuò)擴(kuò)大大到到所所有有生生產(chǎn)產(chǎn)性性企企業(yè)業(yè)；；并并探探索索海海運(yùn)運(yùn)進(jìn)進(jìn)出出口口貨貨物物““快快速速通通關(guān)關(guān)””試試點(diǎn)點(diǎn)工工作作；；采采取取有有