供應(yīng)鏈管理-(第6章)-物流管理

第6章

供應(yīng)鏈

物流管理第6章供應(yīng)鏈物流管理第一節(jié)供應(yīng)鏈物流管理基本概念第二節(jié)供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的物流管理第三節(jié)供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的企業(yè)物流管理第四節(jié)物流外包與自營(yíng)的決策分析第五節(jié)第三方物流與第四方物流第六節(jié)逆向物流與綠色物流2第一節(jié)供應(yīng)鏈物流管理基本概念物流管理的形成與發(fā)展物流的分類物流管理在供應(yīng)鏈管理中地位供應(yīng)鏈環(huán)境下物流管理面臨的主要問(wèn)題3供應(yīng)鏈的四個(gè)流程物流和商流信息流資金流供應(yīng)商生產(chǎn)商分銷商零售商什么是物流？5什么是物流600ml1.0RMB550ml1.5RMB物流是什么？簡(jiǎn)單來(lái)講，我們先把物流理解成是：實(shí)物的流動(dòng)物流的理解一、“物”的要素

“物”：一切可以進(jìn)行物理性位置移動(dòng)的物質(zhì)資料。有形的：鋼材、水泥、糧食等；無(wú)形的：天然氣、煤氣等；固態(tài)、液態(tài)或氣態(tài)。物流的理解二、“流”的要素

物流學(xué)中的“流”，指物理性運(yùn)動(dòng)或位移。

注意：“流”的范圍。商品在兩地之間的運(yùn)輸貨物在倉(cāng)庫(kù)的儲(chǔ)存原材料在工廠內(nèi)的裝卸搬運(yùn)對(duì)商品的包裝扔掉垃圾的運(yùn)送將整雞分切成不同部位，并送到超市各種商品的配送以下活動(dòng)是否為物流活動(dòng)？搬家快遞郵包、信件的分揀與投遞天然氣的管道輸送以下活動(dòng)是否為物流活動(dòng)？例：生產(chǎn)企業(yè)物流過(guò)程物流定義物流定義1：物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。

-----《中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB／

T18354—2001.物流術(shù)語(yǔ)》管理物流定義2：物流是物質(zhì)資料從供給者到需求者的物理性運(yùn)動(dòng)，主要是創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值和場(chǎng)所價(jià)值有時(shí)也創(chuàng)造一定加工價(jià)值的活動(dòng)。

-----王之泰《現(xiàn)代物流學(xué)》對(duì)概念的深入理解：1．時(shí)間價(jià)值?！拔铩睆墓┙o者到需要者之間有一段時(shí)間差，由于改變這一時(shí)間差創(chuàng)造的價(jià)值。①縮短時(shí)間創(chuàng)造價(jià)值。②彌補(bǔ)時(shí)間差創(chuàng)造價(jià)值。

③延長(zhǎng)時(shí)間差創(chuàng)造價(jià)值。流通時(shí)間越等于零或近于零，資本的職能就越大，資本的生產(chǎn)效率就越高，它的自行增值就越大。-----馬克思待機(jī)銷售2．場(chǎng)所價(jià)值?！拔铩钡墓┙o者和需求者之間往往處于不同的場(chǎng)所，由于改變這一場(chǎng)所的差別而創(chuàng)造的價(jià)值。①?gòu)募猩a(chǎn)場(chǎng)所流入分散需求場(chǎng)所創(chuàng)造價(jià)值

②從分散生產(chǎn)場(chǎng)所流入集中需求場(chǎng)所創(chuàng)造價(jià)值

③從甲地生產(chǎn)流入乙地需求創(chuàng)造場(chǎng)所價(jià)值3．加工附加價(jià)值。是現(xiàn)代物流的一個(gè)重要特點(diǎn)。物流定義3：為了滿足客戶的需求，對(duì)商品、服務(wù)和相關(guān)信息從產(chǎn)出點(diǎn)到消費(fèi)點(diǎn)的合理、有效的流動(dòng)和儲(chǔ)存，進(jìn)行計(jì)劃、實(shí)施與控制的過(guò)程。

-----美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)（CouncilofLogisticsManagement）修改定義：物流是供應(yīng)鏈流程的一部分，是為了滿足客戶需求而對(duì)商品、服務(wù)及相關(guān)信息從原產(chǎn)地到消費(fèi)地的高效率、高效益的正向反向流動(dòng)及儲(chǔ)存進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施與控制過(guò)程。

物流定義4：物流是在一個(gè)系統(tǒng)內(nèi)對(duì)人員和商品的運(yùn)輸、安排及與此相關(guān)的支持活動(dòng)的計(jì)劃、執(zhí)行與控制，以達(dá)到特定的目的。

-----歐洲物流管理協(xié)會(huì)1994年定義

物流定義5：物流是物質(zhì)資料從供給者向需要者的物理性移動(dòng)是創(chuàng)造時(shí)間性、場(chǎng)所性價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。從物流的范疇來(lái)看，包括：包裝、裝卸、保管、庫(kù)存管理、流通加工、運(yùn)輸、配送等諸種活動(dòng)。

-----1981年日本日通綜合研究所《物流手冊(cè)》物流定義6：

定義一：“物質(zhì)資料從供應(yīng)者到需要者進(jìn)行時(shí)間的、空間的移動(dòng)過(guò)程的活動(dòng)。一般認(rèn)為是將包裝、輸送、保管、裝卸搬運(yùn)、流通加工以及與此相關(guān)的情報(bào)等各項(xiàng)功能進(jìn)行綜合管理的活動(dòng)。在不同的對(duì)象領(lǐng)域有特定的不同稱呼：供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流等等?！倍x二：“將物流活動(dòng)的目標(biāo)定位于充分滿足最終需要同時(shí)要解決保護(hù)環(huán)境等方面的社會(huì)問(wèn)題，在此前提下追求高水平的、綜合的完成包裝、輸送、保管、裝卸搬運(yùn)、流通加工以及相關(guān)情報(bào)等各項(xiàng)工作，以謀求將供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售、回收等各個(gè)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)一體化、一元化的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。

-----2002年，日本標(biāo)準(zhǔn)學(xué)會(huì)以日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（JIS）形式的定義物流的定義物流定義：物流是供應(yīng)鏈的一個(gè)組成部分，是對(duì)供應(yīng)鏈上各種物料（包括原材料、零部件、產(chǎn)成品）、服務(wù)及信息從起始點(diǎn)到終點(diǎn)流動(dòng)過(guò)程的計(jì)劃、組織和控制活動(dòng)的總稱，它充分運(yùn)用信息技術(shù)，將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送等有機(jī)結(jié)合為供應(yīng)鏈管理提供支持、為用戶提供一體化的綜合服務(wù)典型的物流系統(tǒng)包括如下活動(dòng)：運(yùn)輸、存儲(chǔ)、包裝物料搬運(yùn)訂單處理、預(yù)測(cè)、庫(kù)存控制……結(jié)論:物流是一個(gè)過(guò)程，是一個(gè)具有對(duì)象、流向，靜動(dòng)結(jié)合的活動(dòng)過(guò)程；同時(shí)又是一個(gè)集各種功能要素于一體的集成管理過(guò)程。物流的出發(fā)點(diǎn)是滿足用戶的需求；物流的立足點(diǎn)是提供綜合服務(wù)。物流強(qiáng)調(diào)功能的整合，強(qiáng)調(diào)要素的集成?，F(xiàn)代物流概念的產(chǎn)生最早由美國(guó)提出，有兩種說(shuō)法，多數(shù)人偏向于第二種說(shuō)法：1905年瓊西·貝克在《軍隊(duì)和軍需品運(yùn)輸》一書(shū)中提出的Logistics概念；1915年阿奇·蕭在《市場(chǎng)流通中的若干問(wèn)題》一書(shū)中提出的PhysicalDistribution（P.D）概念。物流管理的形成與發(fā)展物流管理的形成與發(fā)展國(guó)外物流管理思想的形成與發(fā)展產(chǎn)品配送（physicaldistribution）軍事后勤管理（logisticsmanagement）1998年CLM對(duì)物流的定義：物流是供應(yīng)鏈過(guò)程的一部分，是以滿足客戶需求為目的，以高效和經(jīng)濟(jì)的手段來(lái)組織產(chǎn)品、服務(wù)以及相關(guān)信息從供應(yīng)到消費(fèi)的運(yùn)動(dòng)和存儲(chǔ)的計(jì)劃、執(zhí)行和控制的過(guò)程物流管理已經(jīng)擴(kuò)展到包括上游供應(yīng)鏈的企業(yè)之間的活動(dòng)現(xiàn)代企業(yè)物流管理已經(jīng)把采購(gòu)與分銷兩個(gè)為生產(chǎn)服務(wù)的領(lǐng)域統(tǒng)一在一起，形成所謂的供應(yīng)鏈物流24物流概念的產(chǎn)生和發(fā)展

史前：

P.D.和Logistics詞匯存在，但無(wú)物流概念。0萌芽：系統(tǒng)的觀念和方法研究軍事后勤1形成：

PhysicalDistribution2發(fā)展：

Logistics3供應(yīng)鏈：系統(tǒng)范圍擴(kuò)大到企業(yè)之間SCM4GreenLogistics美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)名稱的變化

1963年成立時(shí)名稱為“NationalCouncilofPhysicalDistributionManagement(NCPDM)”。

1985年下半年協(xié)會(huì)名稱改為“TheCouncilofLogisticsManagement(CLM)”。2005年起更名為“TheCouncilofSupplyChainManagementProfessionals(CSCMP)”，即：美國(guó)供應(yīng)鏈管理專業(yè)協(xié)會(huì)日本1956年從美國(guó)考察回國(guó)后，將當(dāng)時(shí)美國(guó)人講的P.D，翻譯成日文“物流”。1979年5月中國(guó)物資學(xué)會(huì)代表團(tuán)赴日本參加國(guó)際物流會(huì)議，帶回了物流概念。中國(guó)從日本引進(jìn)“物流”詞語(yǔ)及對(duì)應(yīng)于P.D的相應(yīng)概念。1989年決定將Logistics譯為“物流”。即：此前“物流”=P.D.；此后“物流”=Logistics2000年，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定“物流”英文對(duì)應(yīng)Logistics。物流理論在我國(guó)的由來(lái)物流活動(dòng)的構(gòu)成運(yùn)輸儲(chǔ)存包裝裝卸流通加工配送物流信息系統(tǒng)核心內(nèi)容運(yùn)輸（transportation）用設(shè)備和工具，將物品從一地點(diǎn)向另一地點(diǎn)運(yùn)送的物流活動(dòng)。其中包括集貨、分配、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作。

——摘自《中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)》

（GB/T18354-2001）儲(chǔ)存（storing）

保護(hù)、管理、貯藏物品。

——摘自《中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)》

（GB/T18354-2001）概念涵義：按照一定原則，將物品存放在適宜的場(chǎng)所和位置。按照一定要求，對(duì)物品進(jìn)行必要的保養(yǎng)和維護(hù)。例：儲(chǔ)存裝置裝卸（loadingandunloading）

物品在指定地點(diǎn)以人力或機(jī)械裝入運(yùn)輸設(shè)備或卸下。

——摘自《中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)》

（GB/T18354-2001）概念涵義：物品以垂直方向?yàn)橹鞯目臻g位移。例：巷道堆垛機(jī)搬運(yùn)（handing/carrying）

在同一場(chǎng)所內(nèi)，對(duì)物品進(jìn)行水平移動(dòng)為主的物流作業(yè)。

——摘自《中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)》

（GB/T18354-2001）概念涵義：物品以水平方向?yàn)橹鞯目臻g位移。例：鏈?zhǔn)桨徇\(yùn)裝置例：軌道式搬運(yùn)車?yán)鹤詣?dòng)搬運(yùn)車包裝（package/packaging）

為在流通過(guò)程中保護(hù)產(chǎn)品、方便運(yùn)輸、促進(jìn)銷售，按一定技術(shù)方法而采用的容器、材料及輔助物等的總體名稱。也指為了達(dá)到上述目的而采用容器、材料及輔助物的過(guò)程中施加一定技術(shù)方法等的操作活動(dòng)。

——摘自《中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)》

（GB/T18354-2001）

注:包裝單元化是實(shí)現(xiàn)物流現(xiàn)代化的基礎(chǔ)。例：包裝容器——集裝箱流通加工（distributionprocessing）

物品在從生產(chǎn)地到使用地的過(guò)程中，根據(jù)需要施加包裝、分割、計(jì)量、分揀、刷標(biāo)志、拴標(biāo)簽、組裝等簡(jiǎn)單作業(yè)的總稱。

——摘自《中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)》

（GB/T18354-2001）例：分揀作業(yè)物流信息處理（logisticsinformationmanagement）對(duì)于反映物流各種活動(dòng)內(nèi)容的知識(shí)、資料、圖象、數(shù)據(jù)、文件等進(jìn)行收集、整理、儲(chǔ)存、加工、傳輸和服務(wù)的活動(dòng)。物流學(xué)說(shuō)與熱點(diǎn)問(wèn)題一、物流的八次價(jià)值發(fā)現(xiàn)第一次：物流系統(tǒng)功能價(jià)值的發(fā)現(xiàn)時(shí)間：二次大戰(zhàn)期間特征：發(fā)現(xiàn)單元化、集裝化對(duì)于物流系統(tǒng)具有巨大價(jià)值。第二次：物流經(jīng)濟(jì)活動(dòng)價(jià)值的發(fā)現(xiàn)時(shí)間：二次大戰(zhàn)以后特征：發(fā)現(xiàn)“物流”不僅具有重要的軍事價(jià)值，而且具備經(jīng)濟(jì)活動(dòng)價(jià)值。第三次：物流利潤(rùn)價(jià)值的發(fā)現(xiàn)時(shí)間：20世紀(jì)60年代特征：發(fā)現(xiàn)進(jìn)行有效物流管理后，可以提高企業(yè)效益，對(duì)于增加企業(yè)利潤(rùn)有很大作用，即“第三利潤(rùn)源泉”。第四次：物流成本價(jià)值的發(fā)現(xiàn)時(shí)間：20世紀(jì)70年代石油危機(jī)特征：進(jìn)行有效物流管理后，可以緩解企業(yè)經(jīng)營(yíng)上的成本壓力，具備降低企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本的巨大價(jià)值。第五次：物流環(huán)境價(jià)值的發(fā)現(xiàn)時(shí)間：20世紀(jì)80年代特征：發(fā)現(xiàn)實(shí)現(xiàn)物流合理化后，可以減少環(huán)境污染，對(duì)于改善交通、環(huán)境等城市問(wèn)題具有重大作用。第六次：物流戰(zhàn)略價(jià)值的發(fā)現(xiàn)時(shí)間：20世紀(jì)80年代后特征：在供應(yīng)鏈和個(gè)性化的支持因素基礎(chǔ)上，物流可以使企業(yè)獲得更長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略發(fā)展能力，具備企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略價(jià)值。第七次：物流國(guó)民經(jīng)濟(jì)價(jià)值的發(fā)現(xiàn)時(shí)間：20世紀(jì)90年代特征：發(fā)現(xiàn)物流國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展有重要作用，可以提高國(guó)家抵御風(fēng)險(xiǎn)能力，減少經(jīng)濟(jì)危機(jī)的損失。第八次：物流新經(jīng)濟(jì)價(jià)值的發(fā)現(xiàn)時(shí)間：近期特征：網(wǎng)上的虛擬運(yùn)作必須與實(shí)際的物流相結(jié)合，才可能獲得發(fā)展的機(jī)會(huì)。二、物流科學(xué)的若干學(xué)說(shuō)商物分離（商物分流）物流是市場(chǎng)的延伸黑大陸和物流冰山說(shuō)第三利潤(rùn)源泉說(shuō)效益背反說(shuō)利潤(rùn)中心說(shuō)、服務(wù)中心說(shuō)和戰(zhàn)略說(shuō)

進(jìn)行商品交易活動(dòng)的地點(diǎn)，往往不是商品實(shí)物流通的最佳路線必經(jīng)之處。工廠A工廠B總公司批發(fā)站與零售店工廠A工廠B總公司批發(fā)站與零售店配送中心（一）商物分離（商物分流）

為了更多的銷售商品，研究如何進(jìn)行“物資的配給”和怎樣加強(qiáng)對(duì)“物質(zhì)分布過(guò)程”的合理化管理。

“物流被看成是市場(chǎng)的延伸?！?---羽田升史通過(guò)為用戶提供物流服務(wù)來(lái)開(kāi)拓市場(chǎng)。將物流功能和物流設(shè)施的建設(shè)，看作潛在的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。物流被看作為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的手段和策略。物流被視為企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。（二）物流是市場(chǎng)的延伸（三）黑大陸和物流冰山說(shuō)1962年美國(guó)著名經(jīng)營(yíng)學(xué)家彼得.德魯克在《財(cái)富》雜志上發(fā)表了題為《經(jīng)濟(jì)的黑色大陸》一文，他將物流比做“一塊未開(kāi)墾的土地”。美國(guó)經(jīng)營(yíng)學(xué)家彼.特拉卡指出：“物流是降低成本的最后邊界”。日本早稻田大學(xué)教授西澤修在《主要社會(huì)的物流戰(zhàn)》一書(shū)所闡述的：“現(xiàn)在的物流費(fèi)用尤如冰山，大部分潛在海底，可見(jiàn)費(fèi)用只是露在海面的小部分?！保ㄋ模┑谌麧?rùn)源說(shuō)降低物耗

——第一利潤(rùn)源提高勞動(dòng)生產(chǎn)率

——第二利潤(rùn)源現(xiàn)代物流

——第三利潤(rùn)源產(chǎn)生于日本理論學(xué)界，強(qiáng)調(diào)直接效益。物流系統(tǒng)中的“二律背反（效益背反）”

物流系統(tǒng)服務(wù)和物流成本間的制約關(guān)系各物流服務(wù)環(huán)節(jié)之間存在制約關(guān)系不同物流功能子系統(tǒng)服務(wù)能力之間的約束關(guān)系不同物流功能子系統(tǒng)成本之間的約束關(guān)系同一物流功能子系統(tǒng)服務(wù)能力與成本之間的約束關(guān)系（五）物流系統(tǒng)化理論“物流是一片森林而非一顆顆樹(shù)木?！?/p>

效益背反和總體效益

組織內(nèi)物流與其他功能的沖突物流管理－7R恰當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品（Rightproduct）恰當(dāng)?shù)臄?shù)量（Rightquantity）恰當(dāng)?shù)臈l件（Rightcondition）恰當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)（Rightplace）恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間（Righttime）恰當(dāng)?shù)念櫩停≧ightcustomer）恰當(dāng)?shù)某杀荆≧ightcost）

7R強(qiáng)調(diào)了空間、時(shí)間、成本與服務(wù)的重要性。

物流管理的涵義

物流管理是指為了以最低的成本達(dá)到客戶所滿意的服務(wù)水平，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行的計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)與控制。--國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語(yǔ)》物流管理是通過(guò)對(duì)物流的“計(jì)劃—實(shí)施—評(píng)價(jià)”反復(fù)進(jìn)行的。物流管理的組成部分管理行為計(jì)劃執(zhí)行控制物流管理原材料在制品庫(kù)存產(chǎn)成品自然資源（土地、設(shè)施、設(shè)備等）人力資源財(cái)務(wù)資源信息資源市場(chǎng)導(dǎo)向（競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)）時(shí)間和位置效率有效配送資產(chǎn)增值物流活動(dòng)客戶服務(wù)工廠和倉(cāng)庫(kù)選擇需求預(yù)測(cè)采購(gòu)配送通訊包裝庫(kù)存控制退貨處理材料搬運(yùn)壞損物品處理訂單處理交通與運(yùn)輸服務(wù)支持倉(cāng)儲(chǔ)與貯存物流的輸入物流的輸出供應(yīng)商用戶物流的分類按物流的范疇，分為社會(huì)物流和企業(yè)物流根據(jù)作用領(lǐng)域的不同，物流分為生產(chǎn)領(lǐng)域的物流和流通領(lǐng)域的物流根據(jù)發(fā)展的歷史進(jìn)程，將物流分為傳統(tǒng)物流、綜合物流和現(xiàn)代物流根據(jù)提供服務(wù)的主體不同，分為代理物流和企業(yè)內(nèi)部物流按物流的流向不同，還可以分為流入物流和流出物流63物流的分類（續(xù)）《供應(yīng)鏈管理》第3版馬士華林勇編著64物流企業(yè)物流社會(huì)物流設(shè)備制造運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)裝飾包裝配送信息服務(wù)生產(chǎn)物流供應(yīng)物流銷售物流回收物流廢棄物流公共物流第三方物流圖6-2物流的分類物流的分類（續(xù)）65物流系統(tǒng)類型流入流出流入為主的物流系統(tǒng)

汽車裝配廠零部件、組件等汽車

運(yùn)輸企業(yè)燃料、食品（航空）、零件、設(shè)備（客貨）運(yùn)輸服務(wù)

財(cái)務(wù)公司管理和辦公設(shè)備財(cái)務(wù)服務(wù)

獨(dú)立的零售店商品和設(shè)施無(wú)（商店不能流動(dòng)）流出為主的物流系統(tǒng)

采掘業(yè)生產(chǎn)設(shè)施大量的煤、礦石等

林產(chǎn)品企業(yè)生產(chǎn)設(shè)施大量的木材雙向平衡的物流系統(tǒng)

日用品制造商零部件、材料面向最終用戶大量的商品

食品加工生鮮食品、罐頭、瓶子面向最終用戶的包裝食品

批發(fā)商商品商品表6-1流入物流與流出物流物流管理在供應(yīng)鏈管理中地位供應(yīng)鏈?zhǔn)俏锪?、信息流、資金流三個(gè)流的統(tǒng)一物流在供應(yīng)鏈管理中發(fā)揮重要作用創(chuàng)造用戶價(jià)值，降低用戶成本協(xié)調(diào)制造活動(dòng)，提高企業(yè)敏捷性提供用戶服務(wù)，塑造企業(yè)形象提供信息反饋，協(xié)調(diào)供需矛盾供應(yīng)鏈管理是21世紀(jì)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，而物流管理又將成為供應(yīng)鏈管理的核心能力的主要構(gòu)成部分《供應(yīng)鏈管理》第3版馬士華林勇編著66供應(yīng)鏈環(huán)境下物流管理面臨的主要問(wèn)題實(shí)現(xiàn)快速準(zhǔn)時(shí)交貨的措施低成本準(zhǔn)時(shí)的物資采購(gòu)供應(yīng)策略物流信息的準(zhǔn)確輸送，信息反饋與共享物流系統(tǒng)的敏捷性和靈活性供需協(xié)調(diào)實(shí)現(xiàn)無(wú)縫供應(yīng)鏈連接《供應(yīng)鏈管理》第3版馬士華林勇編著67供應(yīng)鏈管理環(huán)境下物流的特征供應(yīng)鏈物流管理戰(zhàn)略有效資源配置一體化物流戰(zhàn)略精益物流延遲化策略戰(zhàn)略渠道設(shè)計(jì)《供應(yīng)鏈管理》第3版馬士華林勇編著68第二節(jié)供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的物流管理供應(yīng)鏈管理環(huán)境下物流的特征《供應(yīng)鏈管理》第3版馬士華林勇編著69競(jìng)爭(zhēng)的需求競(jìng)爭(zhēng)特性物流策略要素對(duì)顧客化產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)、制造和交貨速度敏捷性通過(guò)暢通的運(yùn)輸通道快速交貨資源動(dòng)態(tài)重組能力合作性通過(guò)即插即用的信息網(wǎng)絡(luò)獲得信息共享與知識(shí)支持物流系統(tǒng)對(duì)變化的實(shí)時(shí)響應(yīng)能力柔性多種形式的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)多點(diǎn)信息獲取途徑用戶服務(wù)能力的要求滿意度多樣化產(chǎn)品、親和服務(wù)、可靠質(zhì)量表6-2供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的物流環(huán)境特點(diǎn)供應(yīng)鏈管理環(huán)境下物流的特征（續(xù)）供應(yīng)鏈管理環(huán)境下物流管理的新特點(diǎn)《供應(yīng)鏈管理》第3版馬士華林勇編著70圖6-4供應(yīng)鏈的物流與信息流零售商分銷商制造商用戶原材料商零部件供應(yīng)商物流需求信息供應(yīng)信息共享信息信息---共享過(guò)程---同步合作---互利交貨---準(zhǔn)時(shí)響應(yīng)---敏捷服務(wù)—滿意供應(yīng)鏈物流管理戰(zhàn)略物流管理戰(zhàn)略的意義“兵馬未到，糧草先行”供應(yīng)鏈管理的戰(zhàn)略思想：通過(guò)企業(yè)與企業(yè)之間的有效的合作，建立一種低成本、高效率、響應(yīng)性好、具有敏捷性的企業(yè)經(jīng)營(yíng)機(jī)制，產(chǎn)生一種超常的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)重視物流戰(zhàn)略問(wèn)題是供應(yīng)鏈物流管理區(qū)別于傳統(tǒng)的物流管理的一個(gè)重要標(biāo)志71供應(yīng)鏈物流管理戰(zhàn)略（續(xù)）物流管理戰(zhàn)略的框架全局性戰(zhàn)略結(jié)構(gòu)性戰(zhàn)略功能性戰(zhàn)略基礎(chǔ)性戰(zhàn)略72用戶服務(wù)全局性的基礎(chǔ)性的功能性的結(jié)構(gòu)性的渠道設(shè)計(jì)

網(wǎng)絡(luò)分析物料管理運(yùn)輸倉(cāng)庫(kù)管理組織信息系統(tǒng)政策與策略設(shè)施第一層第二層第三層第四層圖6-5物流管理的戰(zhàn)略框架P143供應(yīng)鏈物流管理戰(zhàn)略（續(xù)）有效資源配置物流管理的作用就是通過(guò)有效的資源配置，使供應(yīng)鏈各企業(yè)之間的物料得到最充分的利用，保證供應(yīng)鏈實(shí)時(shí)的物料供應(yīng)、同步化的運(yùn)作。供應(yīng)鏈管理的目的是要通過(guò)合作與協(xié)調(diào)實(shí)現(xiàn)資源的共享和最佳資源搭配，使各成員企業(yè)實(shí)現(xiàn)資源最充分的利用。供應(yīng)鏈的物流系統(tǒng)能否實(shí)現(xiàn)有效的資源配置的取決于物流信息系統(tǒng)的完備性和合作企業(yè)合作性?！豆?yīng)鏈管理》第3版馬士華林勇編著73供應(yīng)鏈物流管理戰(zhàn)略（續(xù)）一體化物流戰(zhàn)略垂直一體化物流水平一體化物流通過(guò)同一行業(yè)中多個(gè)企業(yè)在物流方面的合作而獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益和物流效率物流網(wǎng)絡(luò)—第三種物流一體化形式是物流網(wǎng)絡(luò)，它是垂直一體化物流與水平一體化物流的綜合體《供應(yīng)鏈管理》第3版馬士華林勇編著74SC供應(yīng)鏈物流管理戰(zhàn)略（續(xù)）精益物流縮短計(jì)劃周期縮短提前期實(shí)施小批量、多頻次的庫(kù)存策略供應(yīng)鏈中物料從“預(yù)測(cè)—推動(dòng)制”轉(zhuǎn)向基于實(shí)際用戶需求的“需求—牽引制”減低制造和分銷的批量使產(chǎn)品開(kāi)發(fā)適應(yīng)于幾個(gè)市場(chǎng)延遲化策略一種為適應(yīng)大批量定制生產(chǎn)而采用的策略，通過(guò)這種策略使企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)品多樣化，適應(yīng)顧客化的需求《供應(yīng)鏈管理》第3版馬士華林勇編著75戰(zhàn)略渠道設(shè)計(jì)供應(yīng)鏈物流管理戰(zhàn)略（續(xù)）

分銷中心總機(jī)裝配中心印刷電路板組裝與測(cè)試電路制造

分銷中心經(jīng)銷商經(jīng)銷商經(jīng)銷商制造中心倉(cāng)庫(kù)倉(cāng)庫(kù)倉(cāng)庫(kù)倉(cāng)庫(kù)設(shè)置多少才有最合理的覆蓋率？設(shè)施該設(shè)在哪里？怎樣的物流網(wǎng)絡(luò)可以使運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)成本最低？供應(yīng)鏈物流管理戰(zhàn)略（續(xù)）戰(zhàn)略渠道設(shè)計(jì)局部渠道設(shè)計(jì)—局部的渠道設(shè)計(jì)就是通常的分銷網(wǎng)點(diǎn)的布置，比如分銷中心的選擇問(wèn)題，這是供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)中常見(jiàn)的問(wèn)題全局物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)—全局的物流優(yōu)化從全局的角度考慮，特別是從供應(yīng)鏈管理全局的角度考慮—全局的網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)最主要的目標(biāo)一個(gè)是降低用戶成本，另一個(gè)就是縮短響應(yīng)時(shí)間《供應(yīng)鏈管理》第3版馬士華林勇編著77企業(yè)物流管理概述物流管理在企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中的作用流入物流——企業(yè)供應(yīng)物流內(nèi)部物流——企業(yè)生產(chǎn)物流組織流出物流——企業(yè)銷售物流我國(guó)企業(yè)在物流管理方面的存在的問(wèn)題《供應(yīng)鏈管理》第3版馬士華林勇編著78第三節(jié)供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的企業(yè)物流管理企業(yè)物流管理概述《供應(yīng)鏈管理》第3版馬士華林勇編著79供應(yīng)鏈關(guān)系管理ERP及電子商務(wù)平臺(tái)制造采購(gòu)分銷供應(yīng)商最終用戶制造網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)分銷網(wǎng)絡(luò)物流;信息流供應(yīng)物流生產(chǎn)物流分銷物流圖例：圖6-8涉及企業(yè)運(yùn)作的幾種物流形態(tài)企業(yè)物流包括以下幾種運(yùn)作內(nèi)容企業(yè)生產(chǎn)物流企業(yè)供應(yīng)物流企業(yè)銷售物流企業(yè)回收物流企業(yè)廢棄物物流物流管理在企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中的作用物流在企業(yè)取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)中的關(guān)鍵作用體現(xiàn)在：物流過(guò)程對(duì)供應(yīng)鏈響應(yīng)周期的影響物流過(guò)程對(duì)供應(yīng)鏈總成本的影響物流過(guò)程對(duì)供應(yīng)鏈總庫(kù)存水平的影響物流過(guò)程對(duì)供應(yīng)鏈按期交付可靠性的影響物流過(guò)程對(duì)供應(yīng)鏈的服務(wù)水平的影響……《供應(yīng)鏈管理》第3版馬士華林勇編著80P150零庫(kù)存管理：讓庫(kù)存在路上豐田公司是全球工業(yè)界最早提出零庫(kù)存管理的，從目前來(lái)看，也是零庫(kù)存管理做得最好的企業(yè)。豐田公司的零庫(kù)存管理可以做到，一半以上的主要原材料和半成品，根本不需要進(jìn)倉(cāng)庫(kù)，在生產(chǎn)線需要時(shí)提前十分鐘到現(xiàn)場(chǎng)，其他時(shí)間“庫(kù)存在路上”。

那么豐田是怎么做到的呢，中國(guó)企業(yè)能不能學(xué)到呢，老實(shí)說(shuō)人家做到這一點(diǎn)是有很深厚的功底為基礎(chǔ)的，我們暫時(shí)學(xué)不到。

第一，豐田公司有以總裝廠為圓心、以169公里半徑畫(huà)園的一個(gè)工業(yè)園。當(dāng)然這個(gè)工業(yè)園里面，不是沒(méi)有別人在里面，也有政府也有鐵路，什么都有，他是物流管理概念上的工業(yè)園，絕大多數(shù)的供應(yīng)商、零部件和半成品的廠，都在169公里的半徑之內(nèi)，這樣他可以做到“召之即來(lái)”。

第二，物流水平很高，所有的運(yùn)輸車全有GPS定位儀，他們的總調(diào)度室，通過(guò)巨型的電子牌，一眼可以看出一千多個(gè)品種的東西是怎么流動(dòng)的，什么型號(hào)、規(guī)格、多少件、走到哪個(gè)地方，清清楚楚，這才叫總調(diào)度。有點(diǎn)像我們民航的調(diào)度。

第三，他們已經(jīng)不需要質(zhì)檢。豐田公司上游廠商給他的原材料和半成品，到了他們廠根本不需要質(zhì)檢就直接上線。有的人說(shuō)，那怎么得了！那怎么不得了？人家30年的信譽(yù)絕對(duì)不會(huì)出問(wèn)題，供應(yīng)商不敢冒一個(gè)廠垮掉的風(fēng)險(xiǎn)，搞一次質(zhì)量事故，上游供應(yīng)廠商對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的要求，比下游提出的要求還要高，絕不會(huì)拿自己企業(yè)的生命開(kāi)玩笑。

第四，不需要質(zhì)檢，當(dāng)然更不需要檢數(shù)了。貨運(yùn)車有“電子別針”一樣的設(shè)備，進(jìn)場(chǎng)馬上數(shù)字就出來(lái)了，根本用不著點(diǎn)數(shù)，不會(huì)出什么差錯(cuò)。

第五，為了使上游供應(yīng)商和零部件廠能夠跟總廠有效銜接，一般都提前五年公布自己的科技成果（尤其是新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)），我五年以后開(kāi)發(fā)什么，你提前做準(zhǔn)備，讓你保持跟我同步，這樣供應(yīng)就不會(huì)出現(xiàn)一時(shí)接不上頭的混亂。

第六，豐田汽車投入巨大的人力、物力和財(cái)力，幫助上游做管理培訓(xùn)和引導(dǎo)。管理的培訓(xùn)，促使上游跟我們的管理保持同步，上下游幾乎是一家人，不分什么你的我的，我把你培養(yǎng)起來(lái)了，你搞好了，我就很方便了。

結(jié)論：零庫(kù)存并不等于庫(kù)存是零，而是通過(guò)管理加強(qiáng)你的物流，使自己的庫(kù)存在時(shí)間和空間上盡可能接近于零。因此，中國(guó)的企業(yè)現(xiàn)在應(yīng)該而且可以著手的是，盡最大的可能減少庫(kù)存量，縮短庫(kù)存時(shí)間。零庫(kù)存管理：讓庫(kù)存在路上流入物流——企業(yè)供應(yīng)物流流入物流主要是指企業(yè)的供應(yīng)物流，也就是原材料，零部件的采購(gòu)與調(diào)撥。供應(yīng)物流的過(guò)程取得資源—>組織到廠物流—>組織廠內(nèi)的物流供應(yīng)物流運(yùn)作模式第一種是委托社會(huì)銷售企業(yè)代理供應(yīng)物流方式第二種是委托第三方物流企業(yè)代理供應(yīng)物流方式第三種是企業(yè)自供物流方式《供應(yīng)鏈管理》第3版馬士華林勇編著83關(guān)鍵：降低這一環(huán)節(jié)的物流成本內(nèi)部物流——企業(yè)生產(chǎn)物流組織企業(yè)生產(chǎn)物流涉及到生產(chǎn)運(yùn)作管理，指企業(yè)在生產(chǎn)工藝中的物流活動(dòng)，也就是生產(chǎn)企業(yè)的車間或工序之間，其原材料，零部件或半成品，按工藝流程的順序依次流過(guò)，使其最終成為產(chǎn)成品，送達(dá)成品庫(kù)暫存的過(guò)程內(nèi)部物流的重要性對(duì)應(yīng)于供應(yīng)物流的采購(gòu)管理改善，在企業(yè)的生產(chǎn)物流組織中，關(guān)鍵的就是物料的配套管理《供應(yīng)鏈管理》第3版馬士華林勇編著84關(guān)鍵：物料的配套性內(nèi)部物流——企業(yè)生產(chǎn)物流組織(續(xù))生產(chǎn)物流過(guò)程原材料、零部件、燃料等輔助材料從企業(yè)倉(cāng)庫(kù)和企業(yè)的“門”開(kāi)始進(jìn)入到生產(chǎn)線開(kāi)始端再進(jìn)一隨生產(chǎn)加工過(guò)程各個(gè)環(huán)節(jié)運(yùn)動(dòng)，在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，本身被加工，同時(shí)產(chǎn)生一些廢料、余料（進(jìn)入到逆向物流），直到生產(chǎn)加工終結(jié)，再運(yùn)動(dòng)至成品倉(cāng)庫(kù)終結(jié)了企業(yè)生產(chǎn)物流過(guò)程《供應(yīng)鏈管理》第3版馬士華林勇編著85流出物流——企業(yè)銷售物流企業(yè)銷售物流是企業(yè)的流出物流，是將生產(chǎn)出的產(chǎn)品向批發(fā)商、零售商傳遞的物流流出物流過(guò)程銷售物流的起點(diǎn)：生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)成品倉(cāng)庫(kù)；經(jīng)過(guò)分銷物流，完成長(zhǎng)距離、干線的物流活動(dòng)；再經(jīng)過(guò)配送完成市內(nèi)和區(qū)域范圍的物流活動(dòng)，到達(dá)企業(yè)、商業(yè)用戶或最終消費(fèi)者銷售物流模式：由生產(chǎn)者企業(yè)自己組織銷售物流委托第三方組織銷售物流由購(gòu)買方上門取貨《供應(yīng)鏈管理》第3版馬士華林勇編著86關(guān)鍵詞：物流中心的集約化國(guó)外物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀美國(guó)20世紀(jì)60年代，美國(guó)現(xiàn)代市場(chǎng)營(yíng)銷的觀念逐步形成，顧客服務(wù)成為企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的核心要素。物流，特別是配送，得到了快速的發(fā)展。20世紀(jì)80年代，物流管理的內(nèi)容已由企業(yè)內(nèi)部延伸到企業(yè)外部，物流技術(shù)的不斷應(yīng)用發(fā)展，為物流管理提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支持和保障。20世紀(jì)90年代，電子商務(wù)在美國(guó)如火如荼地發(fā)展，促使現(xiàn)代物流上升到了前所未有的重要地位。

大力發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)規(guī)模增長(zhǎng)迅速；物流外部化，第三方物流發(fā)展迅速；重視物流人才培養(yǎng)和使用，物流教育發(fā)展迅速。

美國(guó)物流業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)美國(guó)公司設(shè)立高層物流主管的增長(zhǎng)比例日本政府近年來(lái)為了大力扶持物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展所采取的一些宏觀政策導(dǎo)向，給日本物流產(chǎn)業(yè)帶來(lái)快速增長(zhǎng)。

日本物流業(yè)發(fā)展的主要特點(diǎn)全面完善物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷提高生產(chǎn)物流管理水平確立海運(yùn)立國(guó)戰(zhàn)略日本歐洲物流管理體制的特點(diǎn)

政府在物流管理中的作用——監(jiān)督控制基礎(chǔ)設(shè)施——政府興辦，民間經(jīng)營(yíng)整體運(yùn)輸安全計(jì)劃統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，協(xié)調(diào)發(fā)展擴(kuò)大行業(yè)影響力——行業(yè)協(xié)會(huì)的作用歐洲我國(guó)物流發(fā)展現(xiàn)狀企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)的發(fā)展演變過(guò)程降低成本提高質(zhì)量70年代80年代90年代售后服務(wù)企業(yè)通過(guò)對(duì)市場(chǎng)需求的的快速反應(yīng)，由大魚(yú)吃小魚(yú)轉(zhuǎn)變?yōu)榭祠~(yú)吃慢魚(yú)

21世紀(jì)初市場(chǎng)需求電子商務(wù)呼喚著物流業(yè)的支持人在家中坐，貨從網(wǎng)上來(lái)？沒(méi)有商品配送業(yè)務(wù)支撐的電子商務(wù)是泡沫！產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和企業(yè)組織結(jié)構(gòu)的改革與變更，對(duì)物流業(yè)的依賴程度大大增加。區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展過(guò)程中，物流業(yè)的業(yè)態(tài)水平已成為決定投資環(huán)境優(yōu)劣的重要因素。商業(yè)連鎖經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)核心核心業(yè)務(wù)購(gòu)銷業(yè)務(wù)業(yè)務(wù)咨詢學(xué)校醫(yī)院企業(yè)組織結(jié)構(gòu)的分化城市地產(chǎn)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和城市發(fā)展規(guī)劃及交通管制使得分散在整個(gè)城市內(nèi)的物流設(shè)施必須在地域上相對(duì)集中，形成物流園區(qū)。倉(cāng)庫(kù)物流園區(qū)物流“熱”了你認(rèn)為物流熱是泡沫嗎？全球物流費(fèi)用比較一覽表國(guó)家和地區(qū)GDP(10億美元)物流成本(10億美元)物流成本占GDP中國(guó)大陸425071816.9%中國(guó)臺(tái)灣3084013.1%新加坡851213.9%日本308035111.4%美國(guó)808384910.5%英國(guó)124312510.1%中國(guó)香港1752413.7%國(guó)際貨幣基金組織統(tǒng)計(jì)資料年份中國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP比例200019.4%200118.8%200218.9%200318.9%200418.8%200518.6%200618.3%200718.4%200817.3%2009年物流產(chǎn)業(yè)增加值2.3078萬(wàn)億+18.95%全社會(huì)物流總值96.65萬(wàn)億+7.4%社會(huì)物流總成本6.0826萬(wàn)億＋16.75%2009年GDP33.5353萬(wàn)億社會(huì)物流總值:即一定時(shí)期內(nèi)，初次進(jìn)入物流領(lǐng)域，通過(guò)物流服務(wù)，己經(jīng)或正在送達(dá)最終用戶的全部商品的價(jià)值總量。社會(huì)物流總成本:一定時(shí)期內(nèi)國(guó)民經(jīng)濟(jì)各個(gè)部門用于物流活動(dòng)的總支出。物流產(chǎn)業(yè)增加值：物流產(chǎn)業(yè)在一定時(shí)期內(nèi)通過(guò)物流活動(dòng)為社會(huì)提供的最終成果的貨幣表現(xiàn)，等于物流產(chǎn)業(yè)的總產(chǎn)值扣除中間投入后的余額，反映了物流產(chǎn)業(yè)對(duì)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的貢獻(xiàn)。我國(guó)狀況我國(guó)產(chǎn)品在物流過(guò)程中的浪費(fèi)現(xiàn)象十分嚴(yán)重，物流成本已經(jīng)占到商品流通成本的50％-60％。不合理運(yùn)輸以及破損現(xiàn)象比較普遍：玻璃、陶瓷的運(yùn)輸破損率達(dá)20％，每年損失上億元。新鮮水果等從出廠到送到顧客手中的物流費(fèi)用，往往要占到售價(jià)的70％左右。物流速度與效率低。以汽車零配件為例，大約只有4％的時(shí)間用于生產(chǎn)加工，96％的時(shí)間用于原材料購(gòu)運(yùn)和成品包裝、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)。物流成本高，是我國(guó)企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本高、產(chǎn)品價(jià)格高的重要原因。根本原因在于我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢。

物流外包的優(yōu)勢(shì)分析物流外包失敗的根源物流運(yùn)作模式的選擇《供應(yīng)鏈管理》第3版馬士華林勇編著104第四節(jié)物流外包與自營(yíng)的決策分析物流外包所謂物流外包，即制造企業(yè)或銷售等企業(yè)為集中資源、節(jié)省管理費(fèi)用，增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)能力，將其物流業(yè)務(wù)以合同的方式委托給專業(yè)的物流公司(第三方物流，3PL)運(yùn)作。物流外包的優(yōu)勢(shì)分析解決資源有限的問(wèn)題，使企業(yè)更專注于核心業(yè)務(wù)的發(fā)展靈活運(yùn)用新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)以信息換庫(kù)存，降低成本減少固定資產(chǎn)投資，加速資本周轉(zhuǎn)企業(yè)得到更加專業(yè)化的服務(wù)，從而降低營(yíng)運(yùn)成本，提高服務(wù)質(zhì)量降低風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)也可以同合作伙伴分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)可以提高企業(yè)的運(yùn)作柔性《供應(yīng)鏈管理》第3版馬士華林勇編著106事物的兩面性：劣勢(shì)分析？物流外包失敗的根源抵制變化害怕失去控制缺乏合格的、專業(yè)的物流顧問(wèn)工作范圍（TheScopeofWork）不明確《供應(yīng)鏈管理》第3版馬士華林勇編著107法律性條款、工作范圍的界定物流運(yùn)作模式的選擇物流對(duì)企業(yè)成功的影響度和企業(yè)對(duì)物流的管理能力《供應(yīng)鏈管理》第3版馬士華林勇編著108尋找物流伙伴（Ⅱ）第三方物流（Ⅲ）伙伴關(guān)系的領(lǐng)導(dǎo)者（Ⅳ）自營(yíng)（Ⅰ）低高低高企業(yè)處理物流的能力物流對(duì)企業(yè)成功的重要性圖6-11決策狀態(tài)物流運(yùn)作模式的選擇（續(xù)）還需要考慮的因素企業(yè)對(duì)物流控制力要求—要強(qiáng)化對(duì)供應(yīng)和分銷渠道的控制時(shí)，企業(yè)應(yīng)該自營(yíng)物流企業(yè)產(chǎn)品自身的物流特點(diǎn)企業(yè)規(guī)模和實(shí)力物流系統(tǒng)總成本第三方物流的客戶服務(wù)能力自用資產(chǎn)和非自用資產(chǎn)第三方物流的選擇《供應(yīng)鏈管理》第3版馬士華林勇編著109P160圖6-11第三方物流系統(tǒng)第四方物流系統(tǒng)《供應(yīng)鏈管理》第3版馬士華林勇編著111第五節(jié)第三方物流與第四方物流什么是第一方、第二方物流？第一方物流是指需求方需要采購(gòu)某種商品而進(jìn)行的物流（如赴產(chǎn)地采購(gòu)，自行運(yùn)回商品）。第二方物流是指供應(yīng)方為了提供某種商品而進(jìn)行的物流（如供應(yīng)者送貨上門）。第三方物流

（TPL）

第三方物流（thirdpartlogistics）由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。只從事運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等基本物流業(yè)務(wù)的企業(yè)是否屬于第三方物流？另一種觀點(diǎn)(從物流的分工理論出發(fā))第一方物流是指生產(chǎn)企業(yè)或流通企業(yè)自身做倉(cāng)儲(chǔ)、貨運(yùn)第二方物流是指生產(chǎn)企業(yè)或流通企業(yè)聘請(qǐng)車隊(duì)、倉(cāng)庫(kù)來(lái)做倉(cāng)儲(chǔ)、貨運(yùn)的概念，屬于功能性的服務(wù)，第二方是指那些為社會(huì)提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等單一的物流服務(wù)的企業(yè)；第三方物流則是提供綜合物流服務(wù)的物流企業(yè)。第三方物流第三方物流是在物流渠道中由中間商提供的服務(wù)，中間商以合同的形式在一定期限內(nèi)，提供企業(yè)所需的全部或部分物流服務(wù)。第三方物流提供者是一個(gè)為外部客戶管理、控制和提供物流服務(wù)作業(yè)的公司，他們并不在供應(yīng)鏈中占有一席之地，僅是第三方，但通過(guò)提供一整套物流活動(dòng)來(lái)服務(wù)于供應(yīng)鏈。全世界的3PL市場(chǎng)具有潛力大、漸進(jìn)性和高增長(zhǎng)率的持證。這種狀況使第三方物流業(yè)擁有大量服務(wù)提供者，大多數(shù)3PL服務(wù)公司是以傳統(tǒng)的“類物流”業(yè)為起點(diǎn)而發(fā)展起來(lái)的，如倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)。運(yùn)輸業(yè)、空運(yùn)、海運(yùn)、貨運(yùn)代理和企業(yè)內(nèi)的物流部等。第三方物流概念第三方物流國(guó)外常稱之為契約物流、物流聯(lián)盟、物流伙伴或物流外部化，是80年代中期才在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家出現(xiàn)的概念。目前，國(guó)外關(guān)于這方面的文章也未確切定義這一術(shù)語(yǔ)。如“第三方物流類似于外協(xié)或契約物流”（JamesC.Johnson,ContemporaryLogistics,Prentice-Hall,1998）；“一公司使用另一公司進(jìn)行所有或部分物料管理或產(chǎn)品分銷”(RobertB.Handfield,SupplyChainManagement,Prentice-Hall,1996)；“外協(xié)所有或部分公司的物流功能，相對(duì)于基本服務(wù)，契約物流服務(wù)提供復(fù)雜、多功能物流服務(wù)，以長(zhǎng)期互益的關(guān)系為特征”(RussellA.Gilmore,ThirdPartyLogistics,Prentice-Hall,1998)。最常見(jiàn)的3PL服務(wù)內(nèi)容序號(hào)服務(wù)項(xiàng)目服務(wù)提供者的百分比（％）

1開(kāi)發(fā)物流策略／系統(tǒng)97．3

2電子數(shù)據(jù)交換能力91．9

3提供管理服務(wù)水平（KPI）檢測(cè)報(bào)告89．2

4貨物集運(yùn)86．5

5擇承運(yùn)人、貨代、海關(guān)代理86．5

6信息管理81．l

7倉(cāng)儲(chǔ)81．1

8咨詢78．4

9運(yùn)費(fèi)支付75．7

10運(yùn)費(fèi)談判75．7

3PL的服務(wù)內(nèi)容大都集中于傳統(tǒng)意義上的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)范疇之內(nèi)，運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)對(duì)每個(gè)單項(xiàng)的服務(wù)內(nèi)容都有一定的經(jīng)驗(yàn)，關(guān)鍵是如何將這些單項(xiàng)的服務(wù)內(nèi)容有機(jī)地組合，提供物流運(yùn)輸?shù)恼w方案。第三方物流系統(tǒng)第三方物流系統(tǒng)（3PL）是一種實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈集成的有效方法和策略，它通過(guò)協(xié)調(diào)企業(yè)之間的物流運(yùn)輸和提供后勤服務(wù)，把企業(yè)的物流業(yè)務(wù)外包給專門的物流管理部門來(lái)承擔(dān)，特別是一些特殊的物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)第三方物流的發(fā)展20世紀(jì)90年代物流工業(yè)的杰出成就之一是第三方物流企業(yè)的廣泛興起3PL的市場(chǎng)份額占物流費(fèi)用的比例在世界各地有所不同：英國(guó)，35%；歐盟，25%；我國(guó)3PL的市場(chǎng)份額還很低《供應(yīng)鏈管理》第3版馬士華林勇編著118第三方物流系統(tǒng)（續(xù)）第三方物流在供應(yīng)鏈中應(yīng)用的利益分析降低作業(yè)成本致力于核心業(yè)務(wù)重新整合供應(yīng)鏈拓展國(guó)際業(yè)務(wù)公司虛擬化的需要第三方物流的應(yīng)用——應(yīng)用比例不斷增大第三方物流的未來(lái)前景老主顧外包其它業(yè)務(wù)整合供應(yīng)鏈上的業(yè)務(wù)活動(dòng)開(kāi)發(fā)物流信息管理系統(tǒng)處理供應(yīng)鏈末端任務(wù)《供應(yīng)鏈管理》第3版馬士華林勇編著119第四方物流系統(tǒng)第四方物流是一種解決物流規(guī)劃功能外包問(wèn)題的物流方案。是由獨(dú)立于現(xiàn)有物流系統(tǒng)各個(gè)環(huán)節(jié)的、與原物流系統(tǒng)無(wú)直接利益關(guān)系的“第四方”提供，將其自身的資源、能力和技術(shù)同來(lái)自補(bǔ)充服務(wù)提供者的資源、能力和技術(shù)集合起來(lái)，并對(duì)之進(jìn)行管理，從而提供一體化的物流解決方案?！豆?yīng)鏈管理》第3版馬士華林勇編著120第四方、五方物流美國(guó)安德遜咨詢公司(AndersenConsulting)于1998年提出第四方物流的概念，美國(guó)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)家John

Gattorna最先在其著作中提出第四方物流的定義：“第四方物流供貨商是一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商，它對(duì)公司內(nèi)部和具有互補(bǔ)性的服務(wù)供貨商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)能進(jìn)行整合和管理，并提供一整套供應(yīng)鏈解決方案。”第五方物流概念還沒(méi)有形成完整而系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)。有人認(rèn)為它是從事業(yè)務(wù)培訓(xùn)的一方，也有人認(rèn)為它應(yīng)該是專門為第一方、第二方、第三方和第四方提供物流信息平臺(tái)、供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)優(yōu)化、供應(yīng)鏈集成、供應(yīng)鏈資本運(yùn)作等增值性服務(wù)的活動(dòng)。第一、二、三、四、五方物流

外協(xié)物流服務(wù)水平的分級(jí)1PL：企業(yè)擁有完整設(shè)施，物流完全自營(yíng)；2PL：擁有資產(chǎn)，以資產(chǎn)為中心的服務(wù)；3PL：擁有或不擁有資產(chǎn)，以管理為中心的服務(wù)；4PL：擁有精銳資產(chǎn)（供應(yīng)鏈集成商），以技術(shù)為中心的服務(wù)（第三方物流解決方案）；5PL：擁有信息，提供供應(yīng)鏈的電子協(xié)調(diào)服務(wù)。逆向物流綠色物流《供應(yīng)鏈管理》第3版馬士華林勇編著123第六節(jié)逆向物流與綠色物流美國(guó)蘋果電腦購(gòu)買者蘋果電腦零售店蘋果電腦授權(quán)零售商蘋果電腦的在線商店索尼日本⑴在全球召回180萬(wàn)塊索尼制造的筆記本電腦電池，原因是這些電池可能出現(xiàn)過(guò)熱并存在起火的危險(xiǎn)

⑵被宣布召回的產(chǎn)品銷售渠道包括，蘋果電腦的在線商店、蘋果電腦在美國(guó)的零售店、蘋果電腦授權(quán)零售商

⑶蘋果電腦表示，索尼可能將會(huì)為此次電池召回買單，預(yù)計(jì)索尼將支出1.72億美元至2.78億美元

⑷美國(guó)消費(fèi)產(chǎn)品安全委員會(huì)表示，消費(fèi)者應(yīng)立即停止使用被宣布召回的電池，聯(lián)系蘋果安排免費(fèi)更換事宜案例：蘋果宣布召回180萬(wàn)塊索尼制造電腦電池原材料供應(yīng)商廠內(nèi)倉(cāng)庫(kù)生產(chǎn)線分銷商消費(fèi)者正向物流的流向制造商原材料供應(yīng)商廠內(nèi)倉(cāng)庫(kù)生產(chǎn)線分銷商消費(fèi)者逆向物流的流向制造商物流流向分類供應(yīng)制造配送零售處理分拆檢驗(yàn)回收顧客回收逆向物流退貨逆向物流正向物流逆向物流網(wǎng)絡(luò)示意圖返回區(qū)別？逆向物流產(chǎn)生背景（一）“世界工廠”與“世界垃圾場(chǎng)”截止2006年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，中國(guó)已有172類產(chǎn)品的產(chǎn)量位居世界第一位。目前，世界70%以上的玩具、燈具空調(diào)、微波爐；60%以上的維生素、鞋類、電飯煲；50%以上的彩電、箱包、手機(jī)、建筑陶瓷；40%以上的電冰箱、洗衣機(jī)都產(chǎn)自中國(guó)。目前我國(guó)每年報(bào)廢電冰箱1510萬(wàn)臺(tái)，電視機(jī)3273萬(wàn)臺(tái)，空調(diào)機(jī)1572萬(wàn)臺(tái)，洗衣機(jī)1766萬(wàn)臺(tái)，電腦2629萬(wàn)臺(tái)，手機(jī)7000萬(wàn)臺(tái)。

全世界數(shù)量驚人的電子垃圾中，