汽車發(fā)動(dòng)機(jī)+發(fā)動(dòng)機(jī)工作不正常時(shí)的故障診斷綜述

模塊九發(fā)動(dòng)機(jī)綜合故障診斷

課題一汽缸密封性的診斷

課題二發(fā)動(dòng)機(jī)工作不正常時(shí)的故障診斷課題二發(fā)動(dòng)機(jī)工作不正常時(shí)的故障診斷技能點(diǎn)1.曲軸主軸承的故障診斷2.連桿軸承響的故障診斷3.活塞敲缸響的故障診斷4.氣門(mén)響的故障診斷5.發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難的故障診斷6.柴油機(jī)冒黑煙的故障診斷7.發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱的故障診斷8.機(jī)油壓力過(guò)低的故障診斷發(fā)動(dòng)機(jī)工作中出現(xiàn)的異響和不正常的現(xiàn)象通常有：曲軸主軸承響、連桿軸承響、活塞敲缸響、氣門(mén)響、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難、柴油機(jī)冒黑煙、發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱、機(jī)油壓力過(guò)低等，診斷時(shí)要抓住故障的主要現(xiàn)象，再根據(jù)輔助現(xiàn)象進(jìn)行分析判斷，找出故障的原因所在。

1.現(xiàn)象（1）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速突然變化時(shí)，發(fā)出沉重而有力、連續(xù)的“鏜、鏜、鏜”金屬敲擊聲，嚴(yán)重時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生很大振動(dòng)。（2）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高，聲響越大。（3）發(fā)動(dòng)機(jī)聲響隨負(fù)荷增加而增加。（4)發(fā)動(dòng)機(jī)單缸斷火，聲響無(wú)明顯變化，當(dāng)相鄰兩缸斷火時(shí)，聲響明顯減小。（5）機(jī)油壓力明顯降低。（6）曲軸彎曲。（7）飛輪緊固螺栓松動(dòng)。一、曲軸主軸承響2.原因（1）主軸承蓋螺栓松動(dòng)或螺栓扭力沒(méi)有達(dá)到規(guī)定值。（2）主軸承或軸頸磨損過(guò)甚，軸向止推裝置磨損過(guò)甚，導(dǎo)致徑向間隙和軸向間隙過(guò)大。（3）潤(rùn)滑不良致使軸承合金燒毀或脫落。（4）軸頸失圓、軸承質(zhì)量不佳、裝配不當(dāng)而造成的早期損壞。（5）機(jī)油壓力太低或機(jī)油變質(zhì)。（6）曲軸彎曲。（7）飛輪緊固螺栓松動(dòng)。一、曲軸主軸承響3.診斷（1）拆下機(jī)油加注口蓋，在機(jī)油加油口處察聽(tīng)，反復(fù)改變發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，當(dāng)轉(zhuǎn)速突然變化時(shí)，有明顯的沉重聲響，則是主軸承響。（2）動(dòng)機(jī)在正常溫度工作情況下，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速由低速加速到中速時(shí)，發(fā)出有節(jié)奏而鈍重的“嘡、嘡、嘡”聲，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度越高（機(jī)油黏度越低）聲響越明顯，到高速時(shí)聲響變?yōu)殡s亂，則有可能曲軸彎曲。（3）如果在高速時(shí)機(jī)體有較大的振動(dòng)，汽車載重爬坡時(shí)，駕駛室里會(huì)有振動(dòng)感，機(jī)油壓力顯著下降，則說(shuō)明軸承間隙過(guò)大，合金脫落，應(yīng)及時(shí)修復(fù)。一、曲軸主軸承響（4）單缸斷火時(shí)，聲響無(wú)變化，而相鄰兩缸斷火時(shí)，聲響明顯減弱，則是此兩缸之間的主軸承響。（5）若懷疑曲軸軸向竄動(dòng)發(fā)響時(shí)，可以踏下離合器踏板，觀察曲軸帶輪是否向前竄動(dòng)和聲響有無(wú)變化來(lái)輔助診斷。如曲軸帶輪向前竄動(dòng)且聲響減輕或消失，即可表明曲軸軸向竄動(dòng)發(fā)響。（6）若聲響出現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)的后部，且在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速突然升高或降低的瞬間發(fā)出一聲撞擊聲，說(shuō)明飛輪緊固螺栓松動(dòng)，應(yīng)按規(guī)定力矩?cái)Q緊。一、曲軸主軸承響1.現(xiàn)象（1）當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)突然加速時(shí)，有“鐺、鐺、鐺”連續(xù)明顯、輕而短促的的敲擊聲，是連桿軸承異響的主要特征。（2）發(fā)動(dòng)機(jī)聲響隨負(fù)荷增加而增加。（3）發(fā)動(dòng)機(jī)單缸斷火，聲響明顯減弱或消失。（4）發(fā)動(dòng)機(jī)溫度變化時(shí)，聲響不變化。（5）當(dāng)軸承嚴(yán)重松曠時(shí)，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)也能聽(tīng)到明顯的聲響，且機(jī)油壓力降低。二、連桿軸承響2.原因（1）連桿軸承蓋的固定螺栓松動(dòng)或折斷。（2）軸承合金燒毀或脫落。（3）連桿軸承與軸頸磨損過(guò)甚，使徑向間隙過(guò)大。（4）軸頸失圓，軸與軸承間接觸不良而造成的早期損壞。（5）軸承接觸面積太小，單位面積上壓力過(guò)大。（6）機(jī)油壓力太低或機(jī)油變質(zhì)。（7）發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間高溫、高負(fù)荷下工作。二、連桿軸承響二、連桿軸承響3.診斷（1）變換轉(zhuǎn)速試驗(yàn)。使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，然后有怠速向低速，由低速向中速，再由中速向高速加大節(jié)氣門(mén)進(jìn)行試驗(yàn)，同時(shí)接合逐缸斷火試驗(yàn)和加油口處聽(tīng)診等方法反復(fù)進(jìn)行。聲響隨著轉(zhuǎn)速的升高而增大，抖動(dòng)節(jié)氣門(mén)，在加油的瞬間異響突出。聲響嚴(yán)重時(shí)，在任何轉(zhuǎn)速下均可聽(tīng)到，甚至在怠速時(shí)也聽(tīng)到清晰、明顯的敲擊聲。（2）斷火試驗(yàn)。在怠速、中速和高速情況下，逐缸反復(fù)進(jìn)行斷火試驗(yàn)。如某缸斷火后聲響明顯減弱或消失，在復(fù)火的瞬間又能立即出現(xiàn)，則可斷定該缸連桿軸承響。二、連桿軸承響（3）聽(tīng)診。如用聽(tīng)診器或簡(jiǎn)易診桿觸在機(jī)體上聽(tīng)診，往往不易聽(tīng)清楚。但在加油口處傾聽(tīng)，可清楚的聽(tīng)到連桿軸承敲擊聲。（4）檢查機(jī)油壓力。診斷中要注意機(jī)油壓力。如果聲響嚴(yán)重，有伴隨有機(jī)油壓力低，說(shuō)明軸承與軸頸間隙過(guò)大。這往往成為區(qū)別連桿軸承響與活塞銷、活塞敲缸響的重要依據(jù)。1.發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)敲缸（1）現(xiàn)象1）發(fā)動(dòng)機(jī)冷車啟動(dòng)并怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，在汽缸上部發(fā)出有節(jié)奏的“嗒、嗒”聲，轉(zhuǎn)速稍高聲響消失。2）發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低時(shí)聲響明顯，溫度正常后聲響減弱或消失。3）單缸斷火，聲響消失。4)發(fā)動(dòng)機(jī)火花塞跳火一次，發(fā)響兩次。（2）原因1）活塞與缸壁磨損，造成間隙超限，但屬初期；2）啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，壓力不足。致使缸壁潤(rùn)滑不良。（3）診斷1）發(fā)動(dòng)機(jī)冷車啟動(dòng)時(shí)，發(fā)出有節(jié)奏的“嗒、嗒”聲，找出聲響明顯的轉(zhuǎn)速（怠速）。察看機(jī)油加注口處是否冒煙，排氣管是否冒藍(lán)煙，并用試棒抵觸機(jī)油加注口處一面的缸壁，聽(tīng)是否有振動(dòng)的敲擊聲。若有以上情況，則說(shuō)明活塞敲缸響。三、活塞敲缸響

2）逐缸斷火試驗(yàn)：若某缸斷火后其聲響減弱或消失，復(fù)火時(shí)其聲響明顯增大一、二聲后又恢復(fù)原來(lái)聲響程度。發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高后聲響由弱至消失，即可診斷為活塞裙部與缸壁敲擊。

3）若多只活塞敲缸，將發(fā)響的汽缸斷火，則會(huì)使原來(lái)的聲響減弱。為進(jìn)一步確定該缸敲缸響，可向懷疑發(fā)響的汽缸內(nèi)注入少量機(jī)油（20～30ｍL）,慢慢搖轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，使機(jī)油附于汽缸壁和活塞之間，然后啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)察聽(tīng)聲響。若敲缸聲減輕或消失，但不久又出現(xiàn)，則證明是該缸活塞敲缸響。若敲缸聲僅發(fā)生在冷車工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高后即消失，尚可繼續(xù)使用，選適當(dāng)機(jī)會(huì)進(jìn)行修理。三、活塞敲缸響2.發(fā)動(dòng)機(jī)熱態(tài)敲缸（1）現(xiàn)象1）發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)有節(jié)奏的“嗒、嗒”聲，且伴有機(jī)體抖動(dòng)現(xiàn)象。2）發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)出“嘎、嘎”連續(xù)金屬敲擊聲。3）溫度升高，聲響明顯。4)發(fā)動(dòng)機(jī)火花塞跳火一次，發(fā)響兩次。5)某缸斷火后，其聲響反而加重。（2）原因1)連桿軸頸與主軸頸不平行；連桿彎曲或連桿襯套軸向偏斜。2)活塞由于磨損和變形,使橢圓度過(guò)小,或活塞成反橢圓。3)活塞與缸壁間隙過(guò)小，4）活塞因活塞銷裝配過(guò)緊而變形。5）活塞環(huán)背隙、側(cè)隙過(guò)小。三、活塞敲缸響（3）診斷1)發(fā)動(dòng)機(jī)低溫時(shí)不響,溫度上升后，發(fā)動(dòng)機(jī)處于中、高速運(yùn)轉(zhuǎn)，便發(fā)出急速有節(jié)奏的“嘎、嘎”聲響，溫度越高，聲響越大，作單缸斷火試驗(yàn)，聲響沒(méi)有多大變化，則可診斷為連桿變形或連桿裝配位置不準(zhǔn)。2）若發(fā)動(dòng)機(jī)低溫時(shí)不響,溫度上升后，發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)出“嗒、嗒”聲響，且伴有機(jī)體抖動(dòng)現(xiàn)象，且溫度越高，聲響越大，則可診斷為活塞變形，活塞環(huán)過(guò)緊，導(dǎo)致活塞與缸壁配合間隙過(guò)小或潤(rùn)滑不良。3）某缸斷火后，其聲響反而加大，即為該缸敲缸故障。三、活塞敲缸響3.發(fā)動(dòng)機(jī)冷熱時(shí)均敲缸（1）現(xiàn)象1）發(fā)動(dòng)機(jī)低高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)出有節(jié)奏且強(qiáng)弱分明的“剛、剛”聲，此聲響有時(shí)會(huì)短暫消失，但很快又復(fù)出。轉(zhuǎn)速升高后聲響消失；有時(shí)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)出“嗒嗒”金屬敲擊聲，轉(zhuǎn)速提高后，聲響消失。2)某缸斷火后，其聲響減弱或反而加重，并有節(jié)奏響變?yōu)檫B響。3)發(fā)動(dòng)機(jī)火花塞跳火一次，發(fā)響兩次。（2）原因1）活塞與缸壁磨損，造成間隙過(guò)大。2）活塞銷與連桿襯套、連桿襯套與連桿小頭裝配過(guò)緊。3）連桿軸承裝配過(guò)緊。4）活塞裙部圓柱度超差。三、活塞敲缸響三、活塞敲缸響（3）診斷1）發(fā)動(dòng)機(jī)冷、熱狀態(tài)下，均有聲響。2）若某缸斷火，聲響減小，但不消失，即可診斷為該缸連桿與曲軸或活塞銷裝配過(guò)緊。3）若低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)出“嗒、嗒”金屬敲擊聲，轉(zhuǎn)速提高后，聲響消失。這是活塞裙部圓柱度超差所致。4）有時(shí)遇到“反上缸”現(xiàn)象，即在斷火試驗(yàn)時(shí)反而出現(xiàn)敲擊聲響，并有間響變?yōu)檫B響，這是由于活塞裙部錐度過(guò)大，致使頭部撞擊汽缸壁所致。

1.現(xiàn)象（1）發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)出連續(xù)不斷而且有節(jié)奏的“嗒、嗒、塔”（在氣門(mén)腳處）或“啪、啪、啪”（在氣門(mén)座處）的敲擊聲；（2）轉(zhuǎn)速增高時(shí)響聲亦隨之增高，溫度變化和單缸斷火時(shí)響聲不減弱；（3）若有數(shù)只氣門(mén)響，則聲音顯得雜亂。2.原因（1）氣門(mén)腳間隙太大。（2）氣門(mén)腳間隙調(diào)整螺釘松動(dòng)或該間隙處兩接觸面不平。（3）配氣凸輪外形加工不準(zhǔn)或磨損過(guò)甚，造成緩沖段效能下降，加重了挺柱對(duì)氣門(mén)腳的沖擊。（4）氣門(mén)腳處潤(rùn)滑不良。（5）氣門(mén)桿與其導(dǎo)管配合間隙太大。（6）氣門(mén)頭部與其座圈接觸不良。（7）氣門(mén)座圈松動(dòng)。

四、氣門(mén)響

1.現(xiàn)象發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)曲軸轉(zhuǎn)速正常,有明顯著車征兆而不能啟動(dòng),或者需要較長(zhǎng)時(shí)間才能啟動(dòng)。

2.原因

（1）冷啟動(dòng)噴油器不工作。（2）空氣供給裝置有漏氣部位。（3）燃油質(zhì)量或燃油供給裝置供油壓力太低。（4）空氣濾清器濾芯堵塞。（5）水溫傳感器工作不良。（6）進(jìn)氣溫度傳感器工作不良。（7）空氣流量計(jì)（或者進(jìn)氣壓力傳感器）工作不良。（8）怠速控制閥或附加空氣閥工作不良。（9）噴油器滴油或霧化不良。（10）點(diǎn)火系工作不良。（11）汽缸壓力過(guò)低。五、電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難1.現(xiàn)象柴油機(jī)排氣管排出灰色或深灰色煙霧。

2.原因（1）柴油質(zhì)量太差。（2）空氣濾清器嚴(yán)重堵塞,造成進(jìn)氣量不足。（3）增壓柴油機(jī)的增壓器效能不佳,供氣壓力不足。（4）噴油泵循環(huán)供油量太大或各缸供油不均勻度太大。（5）噴油器噴霧質(zhì)量差或噴油器滴油。（6）校正加濃供油量太大,經(jīng)常超負(fù)荷運(yùn)行。（7）噴油時(shí)間遲。（8）汽缸工作溫度低或壓縮壓力不足。（9）機(jī)油進(jìn)入燃燒室中燃燒。六、柴油機(jī)冒黑煙1.現(xiàn)象運(yùn)行中的汽車，在百葉窗完全打開(kāi)的情況下，水溫表指針經(jīng)常指在100℃以上，且散熱器伴隨有“開(kāi)鍋”現(xiàn)象。

2.原因（1）冷卻系中水量不足；（2）風(fēng)扇皮帶打滑或斷裂；（3）點(diǎn)火時(shí)間或供油時(shí)間太晚；（4）燃燒室積炭太多；（5）電動(dòng)冷卻風(fēng)扇不轉(zhuǎn)，或硅油風(fēng)扇離合器損壞，風(fēng)扇轉(zhuǎn)速過(guò)低；（6）汽缸襯墊太薄或缸體、缸蓋結(jié)合面磨損過(guò)多；（7）混合氣太稀或太濃；七、發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱（8）散熱器下部出水管凹癟凍結(jié)、或堵塞；（9）水泵泵水效能欠佳或水泵軸與葉輪脫開(kāi)；（10）節(jié)溫器主閥門(mén)打不開(kāi)或打開(kāi)太遲（主閥門(mén)打開(kāi)溫度）；（11）分水管銹爛，分水能力喪失；（12）散熱器和水套內(nèi)沉積的水垢、銹污太厚；（13）機(jī)油池油面太低、機(jī)油太丑、機(jī)油老化變質(zhì)，致使?jié)櫥阅芙档停唬?4）汽車超載、長(zhǎng)時(shí)間用低檔駕駛、爬越長(zhǎng)坡、天氣炎熱或在高原地區(qū)行駛。七、發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱模塊小結(jié)

1.氣缸壓縮壓力、曲軸箱竄氣量、氣缸漏氣量、氣缸漏氣率、進(jìn)氣管真空度等診斷參數(shù)均能代表氣缸的密封性。在檢測(cè)氣缸密封性時(shí)，只要檢測(cè)上述參數(shù)中的一項(xiàng)或兩項(xiàng)，對(duì)照診斷參數(shù)表準(zhǔn)，根據(jù)實(shí)測(cè)值，再結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)的現(xiàn)象，就可以判斷不密封的部位，從而采取相應(yīng)的維修措施。2.發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障進(jìn)行診斷時(shí)，若發(fā)動(dòng)機(jī)是微機(jī)控制的，應(yīng)檢查診斷輸出代碼，有故障碼，根據(jù)故障代碼內(nèi)容進(jìn)行檢修。無(wú)故障碼，就應(yīng)該像發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有裝微機(jī)控制那樣，從故障的現(xiàn)象入手，根據(jù)故障出現(xiàn)的時(shí)機(jī)、特征以及伴隨的現(xiàn)象，結(jié)合結(jié)構(gòu)和工作原理進(jìn)行分析、判斷，直至診斷出故障的部位和原因。一、填空題1.氣缸密封性與

、

、

、

、

和

、

等包圍工作介質(zhì)的零部件有關(guān)。2.氣缸密封性的診斷參數(shù)有

、

、

、、

。3.大修竣工發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸壓力應(yīng)符合

規(guī)定，每缸壓力與各缸平均壓力的差，汽油機(jī)不超過(guò)

，柴油機(jī)不超過(guò)

。4.用