項(xiàng)目一：發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)認(rèn)識(shí)與檢測(cè)

項(xiàng)目一：發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)認(rèn)識(shí)與檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)就車剖面圖項(xiàng)目要求知識(shí)要點(diǎn)1．發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)分類、組成及功用2．空氣供給系統(tǒng)各主要組成部件的結(jié)構(gòu)與原理3．燃油供給系統(tǒng)各主要組成部件的結(jié)構(gòu)與原理4．空氣供給系統(tǒng)和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)主要組成部件的基本參數(shù)5．電噴系統(tǒng)各傳感器的結(jié)構(gòu)和工作原理6．電路的控制原理能力要求1．能識(shí)別汽油發(fā)動(dòng)機(jī)空氣供給系統(tǒng)和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)的各基本組成部件2．能檢查汽油發(fā)動(dòng)機(jī)空氣供給系統(tǒng)和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)的各基本組成部件，并能對(duì)常見(jiàn)故障進(jìn)行檢修3．能識(shí)別電噴系統(tǒng)的各傳感器4．能對(duì)電噴系統(tǒng)的常見(jiàn)故障進(jìn)行檢測(cè)和排除二、相關(guān)知識(shí)汽油噴射系統(tǒng)的發(fā)展電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)的發(fā)展20世紀(jì)30年代由于軍用飛機(jī)上，1954年德國(guó)奔馳公司在奔馳300SL上裝了機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng)（K型）；20世紀(jì)60年代在K型的基礎(chǔ)上發(fā)展了機(jī)電組合式汽油噴射系統(tǒng)（KE型）；20世紀(jì)60年代后期，隨著電子技術(shù)的發(fā)展，德國(guó)BOSCH公司研制出電控燃油噴射系統(tǒng)（EFI）。Bosch公司燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)展過(guò)程電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)1.能提供發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下最合適的混合氣濃度；2.用排放物控制系統(tǒng)后，降低了HC、CO和NOX三種有害氣體的排放；3.增大了燃油的噴射壓力，因此霧化比較好；4.在不同地區(qū)行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制ECU能及時(shí)準(zhǔn)確地作出補(bǔ)償；5.在汽車加減速行駛的過(guò)渡運(yùn)轉(zhuǎn)階段，燃油控制系統(tǒng)能迅速的作出反應(yīng)；6.具有減速斷油功能，既能降低排放，也能節(jié)省燃油；7.在進(jìn)氣系統(tǒng)中，由于沒(méi)有像化油器那樣的喉管部位，因而進(jìn)氣阻力小；8.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)容易，暖機(jī)性能提高。（一）汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電噴系統(tǒng)概述1）汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電噴系統(tǒng)的分類2）汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電噴系統(tǒng)的組成和工作原理3）汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電噴系統(tǒng)的功能1）電控噴射系統(tǒng)的類型1.按噴射位置分類：進(jìn)氣管噴射和缸內(nèi)直接噴射后者是新技術(shù)，進(jìn)氣管內(nèi)噴射又可以分為：

多點(diǎn)噴射系統(tǒng)單點(diǎn)噴射系統(tǒng)

2、按噴射控制裝置分：機(jī)械式電控式機(jī)電一體混合控制式3.按噴射方式分類：間歇噴射和連續(xù)噴射間隙噴射繼續(xù)劃分

同時(shí)噴射分組噴射順序噴射

4.按空氣量的計(jì)量方式分類：

D型電控燃油噴射系統(tǒng)（速度密度控制式）

L型電控燃油噴射系統(tǒng)（質(zhì)量流量控制式）葉片式和卡門渦旋式（體積流量）熱式空氣流量計(jì)（質(zhì)量測(cè)量）節(jié)流速度控制式5.按有無(wú)反饋信號(hào)分類開(kāi)環(huán)控制系統(tǒng)閉環(huán)控制系統(tǒng)多點(diǎn)噴射系統(tǒng)每缸進(jìn)氣門處裝有一個(gè)中央噴射裝置，由ECU控制噴射。其燃油分配均勻性好，但控制系統(tǒng)復(fù)雜，成本高。主要用與中、高級(jí)轎車。單點(diǎn)噴射系統(tǒng)在節(jié)氣門上方裝一個(gè)中央噴射裝置，由1～2個(gè)噴油器集中噴油。采用順序噴射方式。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，故障少、維修調(diào)整方便。廣泛的應(yīng)用于普通轎車和貨車。晚出現(xiàn)，優(yōu)勢(shì)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、故障少、維修調(diào)整方便，大量生產(chǎn)時(shí)成本低D型電控燃油噴射系統(tǒng)根據(jù)進(jìn)氣管內(nèi)的絕對(duì)壓力和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速推算出發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量再根據(jù)進(jìn)氣量和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速確定基本噴油量。L型電控燃油噴射系統(tǒng)利用空氣流量計(jì)直接測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，電腦不必進(jìn)行推算，可根據(jù)空氣流量計(jì)信號(hào)計(jì)算與該空氣量相應(yīng)的噴油量。消除了推算的過(guò)程，減少了誤差，其測(cè)量準(zhǔn)確度比D型高。開(kāi)環(huán)控制系統(tǒng)（無(wú)氧傳感器）通過(guò)實(shí)驗(yàn)室確定的發(fā)動(dòng)機(jī)各工況的最佳供油參數(shù)預(yù)先存入電腦，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，電腦根據(jù)系統(tǒng)中各傳感器的輸入信號(hào)，判斷自身所處的運(yùn)行工況，并計(jì)算出最佳噴油量。其精度直接依賴于所設(shè)定的基準(zhǔn)數(shù)據(jù)和噴油器調(diào)整標(biāo)定的精度。當(dāng)使用工況超出預(yù)定范圍時(shí)，不能實(shí)現(xiàn)最佳控制。閉環(huán)控制系統(tǒng)（有氧傳感器）在系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管上加裝了氧傳感器，根據(jù)排氣中含氧量的變化，判斷實(shí)際進(jìn)入氣缸的混合氣空燃比，在通過(guò)電腦與設(shè)定的目標(biāo)空燃比進(jìn)行比較，并根據(jù)誤差修正噴油量。空燃比控制精度較高。對(duì)起動(dòng)、暖機(jī)、加速、怠速、滿負(fù)荷等特殊工況，仍需采用開(kāi)環(huán)控制，現(xiàn)在多數(shù)采用兩種結(jié)合的控制方案。作業(yè)電控噴射系統(tǒng)如何分類？2）電噴系統(tǒng)的組成和工作原理（1）組成：a、空氣供給系統(tǒng)b、燃油供給系統(tǒng)c、控制系統(tǒng)a、空氣供給系統(tǒng)功用：為發(fā)動(dòng)機(jī)提供清潔的空氣并控制發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)的供氣量。工作原理如圖節(jié)氣門體中設(shè)有節(jié)氣門，用來(lái)控制進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量，從而控制發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率；（由駕駛員通過(guò)油門的控制來(lái)時(shí)間，腳踩的油門踏板就是控制節(jié)氣門的開(kāi)度大?。┝鹘?jīng)怠速控制閥的空氣首先經(jīng)過(guò)空氣流量計(jì)測(cè)量（L型）絕對(duì)壓力傳感器測(cè)量的是進(jìn)氣管內(nèi)的絕對(duì)壓力b、燃油供給系統(tǒng)功用：供給噴油器一定壓力的燃油，噴油器則根據(jù)電腦指令噴油；燃油泵供給的多余汽油經(jīng)回油管流回郵箱；冷起動(dòng)噴油器安裝在進(jìn)氣總管上，僅在發(fā)動(dòng)機(jī)低溫起動(dòng)時(shí)噴油，改善起動(dòng)性能；工作原理如圖c、控制系統(tǒng)噴油量的控制是最基本也是最重要控制內(nèi)容ECU根據(jù)空氣流量計(jì)信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)確定基本噴油時(shí)間，再根據(jù)其他傳感器對(duì)噴油時(shí)間進(jìn)行修正，并按最后確定的總噴油時(shí)間向噴油器發(fā)出指令，使噴油器噴油或斷油。（2）工作原理D型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電噴系統(tǒng)①燃油壓力的建立與燃油噴射方式油壓保持某一定值（250

kPa～300

kPa）②進(jìn)氣量的控制與測(cè)量節(jié)氣門的控制，計(jì)算出進(jìn)氣量③噴油量與噴油時(shí)刻的確定根據(jù)進(jìn)氣量計(jì)算出噴油時(shí)刻和噴油量④不同工況下的控制模式D型特點(diǎn)D型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作可靠等優(yōu)點(diǎn)，但由于采用壓力作為控制噴油量的主要因素，故存在這樣的缺點(diǎn)：在汽車突然制動(dòng)或下坡行駛中，節(jié)氣門關(guān)閉時(shí)，加速反應(yīng)效果不良；當(dāng)大氣狀況變化較大時(shí)，會(huì)影響控制精度典型汽車：豐田皇冠

L型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)L型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)是在D型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，經(jīng)改進(jìn)而形成的，它是目前汽車上應(yīng)用最廣泛的燃油噴射系統(tǒng)?？芍苯訙y(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量，提高了控制精度。典型車型：奔馳、豐田、尼桑、馬自達(dá)Mono系統(tǒng)在原來(lái)安裝化油器的部位僅用一只電磁噴油器進(jìn)行集中噴射?？諝饬靠梢圆捎每諝饬髁坑?jì)計(jì)量；也可以采用節(jié)氣門轉(zhuǎn)角和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速（節(jié)流速度方式）來(lái)控制空燃比

是替代化油器的產(chǎn)品代表車型高爾夫、帕薩特單缸四沖程汽油機(jī)工作原理示意圖3）發(fā)動(dòng)機(jī)電噴系統(tǒng)的功能汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的主要功能是噴油正時(shí)和噴油量的控制，除此還有燃油停供和燃油泵控制（1）噴油正時(shí)控制在采用間歇噴射方式的電控燃油噴射系統(tǒng)中，電腦必須控制噴油器噴油的開(kāi)始時(shí)刻，這就是噴油正時(shí)控制。其控制目標(biāo)一般是在進(jìn)氣行程開(kāi)始前，噴油結(jié)束。噴油正時(shí)是指噴油器噴油的開(kāi)始時(shí)刻電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的噴射可分為單點(diǎn)噴射和多點(diǎn)噴射，其中多點(diǎn)噴射又分為：同時(shí)噴射分組噴射順序噴射同時(shí)噴射將各氣缸的噴油器并聯(lián)，所有噴油器有電腦的同一個(gè)指令控制，同時(shí)噴油，同時(shí)斷油。各缸噴油時(shí)刻不是最佳，性能差，用在缸數(shù)少的發(fā)動(dòng)機(jī)上兩次噴射，曲軸每轉(zhuǎn)一圈噴射1/2的噴油量同時(shí)噴射方式是所有各缸噴油器同時(shí)噴射，所以噴油正時(shí)與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣的循環(huán)沒(méi)有什么關(guān)系。其缺點(diǎn)是由于各缸對(duì)應(yīng)的噴射時(shí)間不可能最佳，有可能造成各缸的混合氣形成不一樣。但這種噴射方式，不需要汽缸判別信號(hào)，而且噴射驅(qū)動(dòng)回路通用性好，其電路結(jié)構(gòu)與軟件都比較簡(jiǎn)單，因此目前這種噴射方式還占有一定地位。

分組噴射將各氣缸的噴油器分成幾組，同一組噴油器同時(shí)噴油或斷油。每一工作循環(huán)中，各噴油器均噴射一次或兩次。一般多是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)一圈，只有一組噴射。順序噴射噴油器由電腦分別控制，按發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸的工作順序噴油。順序噴射可以設(shè)定在最佳時(shí)間噴油，對(duì)混合氣的形成十分有利，它對(duì)提高燃油經(jīng)濟(jì)性和降低有害物的排放等有一定好處。順序噴射方式控制系統(tǒng)的電路結(jié)構(gòu)及軟件都較復(fù)雜。但由于電子控制系統(tǒng)功能的提高和成本的降低，該方式是主要控制形式。

噴油正時(shí)控制分類a．同步噴油正時(shí)控制

b．異步噴油正時(shí)控制a．同步噴油正時(shí)控制（1）同時(shí)噴射正時(shí)控制（2）分組噴射正時(shí)控制（3）順序噴射正時(shí)控制（1）同時(shí)噴射正時(shí)控制

工作原理：噴油正時(shí)控制是以發(fā)動(dòng)機(jī)最先進(jìn)入作功行程的缸為基準(zhǔn)，在該缸排氣行程上止點(diǎn)前某一位置，ECU輸出指令信號(hào)，接通所有噴油器電磁線圈電路，噴油器開(kāi)始噴油。特點(diǎn)：所有各缸噴油器由ECU控制同時(shí)噴油和停油。缺點(diǎn)是各缸噴油時(shí)間不可能最佳，可能導(dǎo)致混合氣形成不一樣。優(yōu)點(diǎn)通用性強(qiáng)、電路結(jié)構(gòu)和軟件簡(jiǎn)單（2）分組噴射正時(shí)控制工作原理：以各組最先進(jìn)入作功的缸為基準(zhǔn)，在該氣缸排氣行程上止點(diǎn)前某一位置，ECU輸出指令信號(hào)，接通該組噴油器電磁線圈電路，該組噴油器開(kāi)始噴油。

特點(diǎn)：把所有噴油器分成2～4組，由ECU分組控制噴油器。（3）順序噴射正時(shí)控制

工作原理：ECU根據(jù)凸輪軸位置傳感器（G信號(hào)）、曲軸位置傳感器（Ne信號(hào)）和發(fā)動(dòng)機(jī)的作功順序，確定各氣缸工作位置。當(dāng)確定各缸活塞運(yùn)行至排氣行程上止點(diǎn)某一位置時(shí)，ECU輸出噴油控制信號(hào)，接通噴油器電磁線圈電路，該缸開(kāi)始噴油。特點(diǎn)：噴油器驅(qū)動(dòng)回路數(shù)與氣缸數(shù)目相等。b．異步噴油正時(shí)控制（1）起動(dòng)時(shí)異步噴油正時(shí)控制在同步噴油基礎(chǔ)上，為改善發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)性能，在增加一次異步噴油。在起動(dòng)開(kāi)關(guān)處于接通狀態(tài)時(shí)，ECU接受到第一個(gè)凸輪軸位置傳感器信號(hào)（Ne信號(hào)）后，接收到第一個(gè)曲軸位置傳感器信號(hào)（G信號(hào)）時(shí)，開(kāi)始進(jìn)行起動(dòng)時(shí)的異步噴油。（2）加速時(shí)異步噴油正時(shí)控制為了改善加速性能，ECU根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器中怠速信號(hào)從接通到斷開(kāi)時(shí)，增加依次固定量的噴油。（2）噴油量的控制目的：使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種運(yùn)行工況下，都能獲得最佳的噴油量，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和降低排放污染。（理論空然比14.7）噴油量控制是電控燃油噴射系統(tǒng)最主要的控制功能之一。在噴油器結(jié)構(gòu)和噴油壓差一定的時(shí)候，噴油量的控制是對(duì)噴油時(shí)間的控制來(lái)實(shí)現(xiàn)的。分類：

1.同步噴油量控制

a.起動(dòng)時(shí)同步噴油量控制

b.起動(dòng)后同步噴油量控制

2.異步噴油量控制1.同步噴油量控制a.起動(dòng)時(shí)同步噴油量控制由于起動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)速波動(dòng)大，不能準(zhǔn)確的確定進(jìn)氣量，也就無(wú)法確定準(zhǔn)確的噴油時(shí)間起動(dòng)時(shí)，ECU根據(jù)冷卻液溫度，由內(nèi)存的冷卻液溫度－噴油時(shí)間曲線來(lái)確定基本噴油時(shí)間，再根據(jù)進(jìn)氣溫度和蓄電池電壓進(jìn)行修正，得到起動(dòng)時(shí)的噴油持續(xù)時(shí)間。

在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于規(guī)定值或點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通位于STA（起動(dòng)）檔時(shí)，噴油時(shí)間的確定見(jiàn)左圖，ECU根據(jù)冷卻液傳感器信號(hào)（THW信號(hào)）和冷卻液溫度——噴油時(shí)間確定基本噴油時(shí)間，根據(jù)進(jìn)氣溫度傳感器（THA信號(hào)）對(duì)噴油時(shí)間作修正（延長(zhǎng)或縮短）。然后在根據(jù)蓄電池電壓適當(dāng)延長(zhǎng)噴油時(shí)間，以實(shí)現(xiàn)噴油量的進(jìn)一步的修正，即電壓修正。

電壓修正是因?yàn)橹噶顐鬏敶嬖谝欢螠髸r(shí)間，使噴油器的實(shí)際噴油時(shí)間比ECU確定的噴油時(shí)間短，導(dǎo)致噴油量不足，使實(shí)際空然比高于發(fā)動(dòng)機(jī)要求的空然比。蓄電池電壓越低，滯后時(shí)間越長(zhǎng)。要根據(jù)電壓適當(dāng)延長(zhǎng)噴油時(shí)間，提高噴油量控制的精度。冷卻水溫度傳感器b.起動(dòng)后同步噴油量控制噴油持續(xù)時(shí)間=基本噴油持續(xù)時(shí)間×噴油修正系數(shù)+電壓修正D型根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和進(jìn)氣管絕對(duì)壓力信號(hào)確定基本噴油時(shí)間；L型根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和空氣流量計(jì)信號(hào)確定基本噴油時(shí)間。同時(shí),還必須根據(jù)各種傳感器輸送來(lái)的各種運(yùn)行工況信息，對(duì)基本噴油量時(shí)間進(jìn)行修正。修正信號(hào)起動(dòng)后加濃修正暖機(jī)加濃修正進(jìn)氣溫度修正大負(fù)荷工況噴油量修正過(guò)渡工況噴油量修正怠速穩(wěn)定性修正2.異步噴油量控制發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)和加速時(shí)的異步噴油量是固定，各氣缸噴油器以一個(gè)固定的噴油持續(xù)時(shí)間，同時(shí)向各氣缸增加一次噴油。固定的噴油量燃油噴射（3）燃油停供控制減速斷油控制——當(dāng)汽車減速時(shí)，ECU將會(huì)切斷燃油噴射控制電路，停止噴油，以降低碳?xì)浠衔锛耙谎趸嫉呐欧帕?。限速斷油控制——加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)超過(guò)安全轉(zhuǎn)速或汽車車速超過(guò)設(shè)定的最高車速時(shí)，ECU將切斷燃油噴射控制電路，停止噴油，防止超速。（4）燃油泵控制當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)或發(fā)動(dòng)機(jī)熄滅后，電控燃油噴射系統(tǒng)中的燃油泵一般預(yù)先或延遲工作2～3S，以保證燃油系統(tǒng)必須的油壓。在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)過(guò)程和運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，燃油泵應(yīng)保持正常工作。打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)但不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，或關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后，應(yīng)適時(shí)切斷燃油泵控制電路，使燃油泵停止工作。燃油泵高、低檔控制作業(yè)噴油量如何控制？（二）空氣供給系部件結(jié)構(gòu)與原理空氣供給系統(tǒng)為發(fā)動(dòng)機(jī)可燃混合氣的形成提供必需的空氣?？諝饨?jīng)空氣濾清器、空氣流量計(jì)（L型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)）、節(jié)氣門體、進(jìn)氣壓力傳感器（D型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)）、進(jìn)氣管（進(jìn)氣總管和進(jìn)氣歧管）進(jìn)入各汽缸。Ｄ型ＥＦＩ空氣供給系統(tǒng)1、空氣濾清器2、穩(wěn)壓箱3、節(jié)氣門體4、進(jìn)氣控制閥5、進(jìn)氣室6、真空罐7、電磁真空閥8、真空驅(qū)動(dòng)器9、怠速控制閥

D型噴射系統(tǒng)由于沒(méi)有空氣流量計(jì)，其進(jìn)氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，應(yīng)用比較廣泛。

L型EFI空氣供給系統(tǒng)1、空氣濾清器2、空氣流量計(jì)3、進(jìn)氣連接管

4、節(jié)氣門體4、進(jìn)氣室

L型噴射系統(tǒng)對(duì)空氣量的測(cè)量更精確，應(yīng)用也很廣泛。

1.空氣濾清器用于濾除空氣中的灰塵，一般都為紙質(zhì)濾心，其結(jié)構(gòu)與普通發(fā)動(dòng)機(jī)上相同。2、空氣流量計(jì)空氣流量計(jì)是測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量的裝置，它將吸入的空氣量轉(zhuǎn)換成電信號(hào)送至ECU。作為決定噴油量的基本信號(hào)之一，它主要用于L型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)空氣流量計(jì)（MAF）類型（反光鏡檢測(cè)法、超聲波檢測(cè)法）（1）葉片式空氣流量計(jì)空氣流量計(jì)主要由測(cè)量板、補(bǔ)償板、回位彈簧、電位計(jì)、旁通氣道組成，此外還包括怠速調(diào)整螺釘、油泵開(kāi)關(guān)及進(jìn)氣溫度傳感器等。葉片式空氣流量計(jì)工作原理1、電位計(jì)滑臂2、可變電阻3、接進(jìn)氣管4、測(cè)量葉片5、旁通空氣道6、接空氣濾清器（2）卡門旋渦式空氣流量計(jì)產(chǎn)生渦流的柱狀物體叫渦流發(fā)生器。當(dāng)其尺寸一定時(shí)，渦流發(fā)生的頻率與流速成正比，即根據(jù)渦流的頻率可計(jì)算出流體的流速。當(dāng)進(jìn)氣管的尺寸一定時(shí)，便可計(jì)算出流體的流量。在汽車空氣流量計(jì)中測(cè)量渦流頻率的方法有兩種：光電式和超聲波式。光電式空氣流量計(jì)結(jié)構(gòu)超聲波式空氣流量計(jì)1-大氣壓力傳感器；2-集成控制電路；3-渦流發(fā)生器；4-渦流穩(wěn)定板；5-渦流；6-超聲波接收器；7-主空氣道；8-旁通空氣道；9-進(jìn)氣溫度傳感器；10-超聲波發(fā)生器。原理：卡門渦旋造成空氣密度變化，受其影響，信號(hào)發(fā)生器發(fā)出的超聲波到達(dá)接受器的時(shí)機(jī)或變?cè)缁蜃兺?，測(cè)出其相位差，利用放大器使之形成矩形波，矩形的脈沖頻率為卡門渦旋的頻率。檢測(cè)：點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位置，檢測(cè)VC與E2間電壓應(yīng)為5V，KS與E2間電壓應(yīng)為2～4V。

卡門渦流式空氣流量傳感器（3）熱式空氣流量計(jì)熱式空氣流量計(jì)的主要元件是熱線電阻，可分為熱線式和熱膜式兩種類型，其結(jié)構(gòu)和工作原理基本相同。熱線式空氣流量計(jì)信號(hào)特征自清潔作用發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)后，微電腦集中控制裝置將熱線自動(dòng)加熱到約1000℃，燒掉附著在熱線上的灰塵。電路檢測(cè)接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，測(cè)E與D、E與C之間的電壓為蓄電池電壓。B與C間的信號(hào)電壓發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)為2～4V，發(fā)動(dòng)機(jī)不工作為1.0～1.5V，F(xiàn)與D間電壓，關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí)，電壓應(yīng)回零并在5s后有跳躍上生，1s后在回零，說(shuō)明自潔信號(hào)良好。常見(jiàn)引腳有3腳、4腳、5腳檢測(cè)方法第一步：供電電壓檢測(cè)第二步：內(nèi)部搭鐵檢測(cè)第三步：MAF檢測(cè)，取下，提供電源并搭鐵，用吹風(fēng)機(jī)模擬進(jìn)行檢測(cè)。熱膜式空氣流量計(jì)與熱線式類似，都是用惠斯通電橋工作的。不同的是：熱膜式不使用鉑絲作為熱線，而是將熱線電阻、溫度補(bǔ)償電阻、橋路電阻用厚膜工藝制作在同一陶瓷基片上構(gòu)成的。熱式空氣流量計(jì)空氣流量計(jì)熱線式和熱膜式空氣流量計(jì)的響應(yīng)速度都很快，能在幾毫秒時(shí)間內(nèi)反映出空氣流量的變化，其測(cè)量精度不會(huì)受到進(jìn)氣氣流脈動(dòng)（氣流脈動(dòng)在發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷、低轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)時(shí)最為明顯）的影響，測(cè)量精度高。熱線式和熱膜式空氣流量計(jì)測(cè)量的是質(zhì)量流量，因而避免了因海拔不同而引起的誤差。此外，它還具有進(jìn)氣阻力小、無(wú)磨損部件、使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)。3、節(jié)氣門體節(jié)氣門氣流怠速通道功能：節(jié)氣門體安裝在進(jìn)氣管中，來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)正常工況下的進(jìn)氣量。組成：主要由節(jié)氣門和怠速空氣道等組成。節(jié)氣門位置傳感器裝在節(jié)氣門軸上，來(lái)檢測(cè)節(jié)氣門的開(kāi)度。有的車上還設(shè)有副節(jié)氣門和副節(jié)氣門位置傳感器為防止寒冷季節(jié)空氣中的水分在節(jié)氣門體上凍結(jié)，有些節(jié)氣門體上設(shè)有使發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水流經(jīng)的管路。D型多點(diǎn)噴射系統(tǒng)節(jié)氣門體1、節(jié)氣門襯墊2、節(jié)氣門限螺釘3、螺釘孔護(hù)套4、節(jié)氣門體5、加熱水管6、節(jié)氣門位置傳感器7、螺釘8、怠速控制閥9、O形密封圈10、螺釘L型多點(diǎn)噴射系統(tǒng)節(jié)氣門體1、空氣流量計(jì)2、怠速控制閥3、節(jié)氣門位置傳感器單點(diǎn)噴射系統(tǒng)節(jié)氣門體管接頭7和8用于燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)1、進(jìn)油管接頭2、噴油器3、燃油壓力調(diào)節(jié)器4、回油接頭5、怠速控制閥6、節(jié)氣門位置傳感器7、真空管接頭8、活性炭管接頭

4、進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器（IMAPS）（1）壓敏電阻式進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器傳感器

（2）電容式進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器

（3）進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器電路及其檢修（1）壓敏電阻式進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器傳感器硅片在壓力作用下變形，其電阻值隨變形量而變化，通過(guò)電橋電路明顯的反映出來(lái)。（2）電容式進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器位于傳感器殼體內(nèi)腔的彈性膜片用金屬制成，彈性膜片上、下兩個(gè)凹玻璃的表面也均有金屬涂層，這樣在彈性膜片與兩個(gè)金屬涂層之間形成兩個(gè)串聯(lián)的電容。1—彈性膜片2—凹玻璃3—金屬涂層4—輸出端子5—空腔6—濾網(wǎng)7—?dú)んw壓力傳感器把電容式傳感器作為振蕩器諧振回路的一部分，當(dāng)進(jìn)氣壓使電容發(fā)生變化時(shí)，電振蕩回路的諧振頻率發(fā)生相應(yīng)的變化，其輸出信號(hào)的頻率與進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力成正比。其頻率大約在80～120Hz內(nèi)變化。微機(jī)控制裝置根據(jù)信號(hào)的頻率便可算出進(jìn)氣歧管的絕對(duì)壓力。（3）進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器電路及其檢修5、進(jìn)氣管在多點(diǎn)電控燃油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)上，為了消除進(jìn)氣波動(dòng)和保證各缸進(jìn)氣均勻，對(duì)進(jìn)氣總管和進(jìn)氣歧管的形狀、容積都有嚴(yán)格的要求，每個(gè)氣缸必須一個(gè)單獨(dú)的進(jìn)氣歧管。有些發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣總管與進(jìn)氣歧管制成一體（整體式）有些則是分開(kāi)制造再用螺栓連接（分開(kāi)式）6、空氣供給系統(tǒng)的其他部件1）節(jié)氣門位置傳感器作用：檢測(cè)節(jié)氣門的開(kāi)度及開(kāi)度變化，此信號(hào)輸入ECU，控制燃油噴射及其他輔助控制（1）電位計(jì)式節(jié)氣門位置傳感器（2）觸點(diǎn)式節(jié)氣門位置傳感器（3）綜合式節(jié)氣門位置傳感器（1）電位計(jì)式節(jié)氣門位置傳感器

利用觸點(diǎn)在電阻體上的滑動(dòng)來(lái)改變電阻值，測(cè)得節(jié)氣門開(kāi)度的線形輸出電壓，可知節(jié)氣門開(kāi)度。全關(guān)時(shí)電壓信號(hào)應(yīng)約為0.5V，隨節(jié)氣門增大，信號(hào)電壓增強(qiáng)，全開(kāi)時(shí)約為5V。節(jié)氣門傳感器電位計(jì)式節(jié)氣門位置傳感器（2）觸點(diǎn)式節(jié)氣門位置傳感器1、節(jié)氣門位置傳感器2、怠速觸點(diǎn)3、全開(kāi)觸點(diǎn)4、滑動(dòng)觸點(diǎn)5、節(jié)氣門軸觸點(diǎn)式節(jié)氣門位置傳感器（3）綜合式節(jié)氣門位置傳感器由一個(gè)電位計(jì)和一個(gè)怠速觸點(diǎn)組成，工作原理和前兩種相同2）進(jìn)氣溫度傳感器（IATS）給ECU提供進(jìn)氣溫度信號(hào)，作為燃油噴射和點(diǎn)火正時(shí)控制的修正信號(hào)。D型安裝在空氣濾清器或進(jìn)氣管內(nèi)，L型安裝在空氣流量計(jì)內(nèi)進(jìn)氣溫度傳感器（三）汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)主要部件及原理汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)中的主要部件有油箱、電動(dòng)燃油泵、燃油濾清器、燃油脈動(dòng)阻尼器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、汽油分配管總線、噴油器、冷啟動(dòng)噴油器等。由電動(dòng)燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、脈動(dòng)阻尼器及油管組成。如下圖：1、油箱安裝位置

貨車油箱位于車架外側(cè)、駕駛員座下或貨臺(tái)下面，轎車油箱裝在車架后部。構(gòu)造特點(diǎn)油箱多為薄鋼板沖壓焊制，內(nèi)部鍍鋅或鍍錫，有的用塑料鑄制。油箱上部焊有加油管，內(nèi)有可拉出的伸長(zhǎng)管，加油管由油箱蓋密封，同時(shí)為保證汽油泵正常工作，油箱蓋設(shè)有空氣閥與蒸汽閥。油箱上裝有汽油表傳感器和連接汽油濾清器油管的油管開(kāi)關(guān)，箱底部有放油螺塞，箱內(nèi)裝有減輕燃油振動(dòng)的隔板。壓力下降到預(yù)定值（約98KPa）時(shí)大氣推開(kāi)空氣閥進(jìn)入油箱內(nèi)；當(dāng)油箱內(nèi)油蒸氣壓力增大到110KPa時(shí)，蒸氣閥打開(kāi)，油蒸氣泄入大氣，保持油箱內(nèi)壓力正常。2、電動(dòng)燃油泵的構(gòu)造（1）渦輪式電動(dòng)燃油泵結(jié)構(gòu)：主要由燃油泵電動(dòng)機(jī)、渦輪泵、出油閥、卸壓閥組成。原理：油泵電動(dòng)機(jī)通電時(shí)，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)渦輪泵葉片旋轉(zhuǎn)，由于離心力的作用，使葉輪周圍小槽內(nèi)的葉片貼緊泵殼，將燃油從進(jìn)油室?guī)鲇褪?。由于進(jìn)油室的燃油不斷增多，形成一定的真空度，將燃油從進(jìn)油口吸入；而出油室燃油不斷增多，燃油壓力升高，當(dāng)達(dá)到一定值時(shí)，頂開(kāi)出油閥出油口輸出。出油閥在油泵不工作時(shí)阻止燃油流回油箱，保持油路中有一定的壓力，便于下次起動(dòng)。燃油泵的工作原理出油閥——可在燃油泵不工作時(shí)，阻止燃油倒流回油箱，這樣可保持油路中有一定的殘余壓力，便于下次起動(dòng)。卸壓閥——燃油泵輸出油壓達(dá)到0.4MPa

時(shí)，卸壓閥開(kāi)啟，以防止輸油壓力過(guò)高。燃油泵工作時(shí)，燃油流經(jīng)燃油泵內(nèi)腔，對(duì)燃油泵發(fā)動(dòng)機(jī)起到冷卻和潤(rùn)滑的作用優(yōu)點(diǎn)：泵油量大、泵油壓力較高、供油壓力穩(wěn)定、運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲小、使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)。此外，由于不需要消聲器所以可以小型化，因此廣泛的應(yīng)用在轎車上。如捷達(dá)、本田雅閣（2）滾拄式電動(dòng)燃油泵結(jié)構(gòu)：主要由燃油泵電動(dòng)機(jī)、滾柱式燃油泵、出油閥、卸壓閥等組成。1-卸壓閥；2-滾柱泵；3-電動(dòng)機(jī)；4-出油閥；5-進(jìn)油口；6-出油口。工作原理當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，位于轉(zhuǎn)子槽內(nèi)的滾柱在離心力的作用下，緊壓在泵體內(nèi)表面上，對(duì)周圍起密封作用，在相鄰兩個(gè)滾柱之間形成工作腔。在燃油泵運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，工作腔轉(zhuǎn)過(guò)出油口后，其容積不斷增大，形成一定的真空度,當(dāng)轉(zhuǎn)到與進(jìn)油口連通時(shí)，將燃油吸入；而吸滿燃油的工作腔轉(zhuǎn)過(guò)進(jìn)油口后，容積不斷減小，使燃油壓力提高，受壓燃油流過(guò)電動(dòng)機(jī)，從出油口輸出。

滾柱式電動(dòng)燃油泵工作原理1-泵殼體；2-滾柱；3-轉(zhuǎn)子軸；4-轉(zhuǎn)子。缺點(diǎn)：

輸油壓力波動(dòng)較大，在出油端必須安裝阻尼減振器，這使得燃油泵體積增大，故一般都安裝在油箱外面，屬外置式。電動(dòng)燃油泵視頻3.電動(dòng)燃油泵的控制（1）ECU控制的燃油泵控制電路：主要應(yīng)用在裝用D型EFI和裝用熱式和卡門旋渦式空氣流量計(jì)的L型EFI系統(tǒng)中?？刂圃恚喝加捅每刂艵CU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU端子FPC和DI的信號(hào)，控制＋B端子與FP端子的連通回路，以改變輸送給燃油泵電壓，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)燃油泵轉(zhuǎn)速的控制。當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通時(shí)，ECU令一個(gè)繼電器接通輸油泵電源開(kāi)始輸油，但倘若過(guò)了2s還沒(méi)有收到發(fā)動(dòng)機(jī)已啟動(dòng)的信號(hào)(轉(zhuǎn)速達(dá)400r／min，超過(guò)了啟動(dòng)機(jī)拖動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速)，則ECU即令繼電器切斷輸油泵電源而處于等待狀態(tài)，待以后收到啟動(dòng)信號(hào)后再予接通。這樣可以防止在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)階段燃油大量噴人而造成“淹缸”，淹缸會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)更難啟動(dòng)。（2）油泵開(kāi)關(guān)控制的燃油泵控制電路：主要用于裝用葉片式空氣流量計(jì)的L型EFI系統(tǒng)中。當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)ST端子接通時(shí)，起動(dòng)機(jī)繼電器線圈通電使觸電閉合，此時(shí)開(kāi)路繼電器中L1線圈通電使其觸電閉合，從而通過(guò)主繼電器、開(kāi)路繼電器向燃油泵供電，油泵工作；發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)IG端子與電源接通，同時(shí)空氣流量計(jì)測(cè)量扳轉(zhuǎn)動(dòng)使油泵開(kāi)關(guān)閉合，開(kāi)路繼電器L2通電，使開(kāi)路繼電器觸電保持閉合，油泵繼續(xù)工作。發(fā)動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)時(shí)，L1和L2線圈不通電，燃油泵停止工作。（3）燃油泵繼電器控制的燃油泵控制電路（油泵的轉(zhuǎn)速控制）此控制電路根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化，通過(guò)燃油泵繼電器改變油泵的供電線路，從而控制油泵的工作轉(zhuǎn)速。（4）燃油泵的就車檢查（1）用專用導(dǎo)線將診斷座上的燃油泵測(cè)試端子跨接到12V電源上，也可以拆開(kāi)電動(dòng)燃油泵的線束連接器，直接用蓄電池給燃油泵通電。（2）將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位置，但不要起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。（3）旋開(kāi)油箱蓋應(yīng)能聽(tīng)到燃油泵工作的聲音，或用手捏進(jìn)油軟管應(yīng)感覺(jué)有壓力。（4）若聽(tīng)不到燃油泵工作聲音或進(jìn)油管無(wú)壓力，應(yīng)檢修或更換燃油泵。（5）若有燃油泵不工作故障，但按上述方法檢查正常，應(yīng)檢查燃油泵電路導(dǎo)線、繼電器、易熔線和熔絲有無(wú)斷路。（5）燃油泵的拆裝與檢驗(yàn)拆卸燃油泵時(shí)注意：應(yīng)釋放燃油系統(tǒng)壓力，并關(guān)閉用電設(shè)備。拆下燃油泵后，測(cè)量燃油泵兩端子之間電阻，應(yīng)為2-3Ω。用蓄電池直接給燃油泵通電，應(yīng)能聽(tīng)到油泵電機(jī)高速旋轉(zhuǎn)的聲音，注意：通電時(shí)間不能過(guò)長(zhǎng)。3、燃油濾清器1）功用：

濾除燃油中的雜質(zhì)和水分，防止燃油系統(tǒng)堵塞，減小機(jī)械磨損，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。2）安裝：

燃油濾清器安裝在燃油泵之后的高壓油路中。3）構(gòu)造及工作原理燃油濾清器視頻一般汽車每行駛20000～40000km或l～2年，應(yīng)更換燃油濾清器。更換燃油濾清器時(shí)，應(yīng)首先釋放燃油系統(tǒng)壓力，并注意燃油濾清器殼體上的箭頭標(biāo)記為燃油流動(dòng)方向。4、脈沖阻尼器1）功用：

衰減噴油器噴油時(shí)引起的燃油壓力脈動(dòng)，使燃油系統(tǒng)壓力保持穩(wěn)定。2）安裝：

安裝在輸油管的一端。3）構(gòu)造及工作原理1-膜片彈簧；2-膜片；3-出油口；4-進(jìn)油口。原理：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，燃油經(jīng)過(guò)脈動(dòng)阻尼器膜片下方進(jìn)入輸油管，當(dāng)燃油壓力產(chǎn)生脈動(dòng)時(shí)，膜片彈簧被壓縮或伸張，膜片下方的容積稍有增大或減小，從而起到穩(wěn)定燃油系統(tǒng)壓力的作用五、燃油壓力調(diào)節(jié)器作用：穩(wěn)定燃油管的壓力，使它與進(jìn)氣歧管之間的壓力差保持恒定的250～300kPa.組成：主要由閥片、膜片、膜片彈簧和外殼組成。噴油壓差的定義原理：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，燃油壓力調(diào)節(jié)器膜片上方承受的壓力為彈簧壓力和進(jìn)氣管內(nèi)氣體的壓力之和，膜片下方承受的壓力為燃油壓力，當(dāng)壓力相等時(shí)，膜片處于平衡位置不動(dòng)。當(dāng)進(jìn)氣管內(nèi)氣體壓力下降時(shí)，膜片向上移動(dòng)，回油閥開(kāi)度增大，回油量增多，使輸油管內(nèi)燃油壓力也下降；反之，進(jìn)氣管內(nèi)氣體壓力升高時(shí),燃油的壓力也升高。燃油壓力調(diào)節(jié)器視頻燃油分配管1、功用：

固定噴油器和油壓調(diào)節(jié)器，并將汽油分配給各個(gè)噴油器。

2、安裝：

安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管上部。又稱為供油總管或油架。構(gòu)造及工作原理1-油壓調(diào)節(jié)器；2-O型密封圈；3-固定夾；4-固定螺釘；5-燃油分配管；6-進(jìn)氣管下體；7-卡箍；8-中間法蘭；9-噴油器。燃油總管視頻7、執(zhí)行元件(噴油器)1）噴油器的構(gòu)造與工作原理2）噴油器的驅(qū)動(dòng)方式3）噴油器的檢修4）噴油器控制電路1）噴油器的構(gòu)造與工作原理構(gòu)造：按噴油口的結(jié)構(gòu)不同，噴油器可分為軸針式和孔式兩種：

a）孔式噴油器b）軸針式噴油器噴油器主要由濾網(wǎng)、線束連接器、電磁線圈、回位彈簧、銜鐵和針閥等組成，針閥與銜鐵制成一體。軸針式噴油器的針閥下部有軸針伸入噴口。

按供油方式分為上部供油和側(cè)部供油噴油器的工作過(guò)程2）噴油器的驅(qū)動(dòng)方式噴油器的驅(qū)動(dòng)方式可分為：1）電流驅(qū)動(dòng)方式2）電壓驅(qū)動(dòng)方式a）電流驅(qū)動(dòng)b）電壓驅(qū)動(dòng)（低阻）C）電壓驅(qū)動(dòng)（高阻）

噴油器3）噴油器的檢修（1）簡(jiǎn)單檢查方法檢查噴油器針閥開(kāi)啟時(shí)的振動(dòng)和聲響。（2）噴油器電阻檢查低阻為2～3Ω，高阻為13～16Ω。（3）噴油器滴漏檢查用專用設(shè)備檢查，在1min內(nèi)噴油器應(yīng)無(wú)滴油現(xiàn)象。（4）噴油量檢查用專用設(shè)備檢查，檢查15s內(nèi)的噴油量應(yīng)為50～70mL。8）冷起動(dòng)噴油器及其控制電路功用：在發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)噴油，以加濃混合氣，改善發(fā)動(dòng)機(jī)的冷起動(dòng)性能。原理：發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，起動(dòng)繼電器線圈通電，觸電閉合使蓄電池電壓送至冷起動(dòng)噴油器，正時(shí)開(kāi)關(guān)控制冷起動(dòng)搭鐵回路接通，冷起動(dòng)噴油器噴油。若冷卻水溫度較高，正時(shí)開(kāi)關(guān)則斷開(kāi)，冷起動(dòng)噴油器不噴油。（1）熱限時(shí)開(kāi)關(guān)控制熱限時(shí)開(kāi)關(guān)由電熱線圈和雙金屬片等組成（2）ECU和熱限時(shí)開(kāi)關(guān)協(xié)同控制9、燃油供給系的檢修1）燃油系統(tǒng)的壓力釋放2）燃油系統(tǒng)壓力預(yù)置3）燃油系統(tǒng)壓力測(cè)試1）燃油系統(tǒng)的壓力釋放（1）目的：在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，燃油系統(tǒng)內(nèi)仍保持有較高的殘余壓力，以便于發(fā)動(dòng)機(jī)再次起動(dòng)。在拆卸燃油系統(tǒng)內(nèi)任何元件時(shí)，都必須首先釋放燃油系統(tǒng)壓力，以免系統(tǒng)內(nèi)的壓力油噴出，造成人身傷害或火災(zāi)。（2）燃油系統(tǒng)壓力釋放的方法：

①起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，維持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。②在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，拔下油泵繼電器或電動(dòng)燃油泵電源接線，使發(fā)動(dòng)機(jī)自行熄火。③再使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)2-3次，即可完全釋放燃油系統(tǒng)壓力。④關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，裝上油泵繼電器或電動(dòng)燃油泵電源接線。2）燃油系統(tǒng)壓力預(yù)置（1）目的：

在拆開(kāi)燃油系統(tǒng)進(jìn)行維修之后，為避免首次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，因系統(tǒng)內(nèi)無(wú)壓力而導(dǎo)致起動(dòng)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，應(yīng)預(yù)置燃油系統(tǒng)殘余壓力。（2）燃油系統(tǒng)壓力預(yù)置的方法：

反復(fù)打開(kāi)和關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)數(shù)次來(lái)完成，也可按下述方法進(jìn)行：①檢查燃油系統(tǒng)所有元件和油管接頭是否安裝良好。②用專用導(dǎo)線將診斷座上的燃油泵測(cè)試端子跨接到12V電源上。③將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位置，使電動(dòng)燃油泵工作約10s。④關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，拆下診斷座上的專用導(dǎo)線。3）燃油系統(tǒng)壓力測(cè)試（1）儀器：

專用油壓表、管接頭。（2）安裝油壓表：

油壓表可以安裝在汽油濾清器油管接頭、燃油分配管進(jìn)油接頭處，或用三通接頭接在油管道上便于安裝和觀察的任何部位。（3）測(cè)試方法：

燃油系統(tǒng)靜態(tài)油壓測(cè)量：●

用一根短導(dǎo)線將電動(dòng)燃油泵的兩個(gè)檢測(cè)插孔短接；●打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)（不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)），讓燃油泵運(yùn)轉(zhuǎn)；●測(cè)量燃油壓力?！癜蔚羧加捅脵z測(cè)插孔的短接線，關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)。燃油系統(tǒng)保持壓力測(cè)量：

測(cè)量靜態(tài)油壓結(jié)束后，過(guò)5min再觀察油壓表指示值，此時(shí)的壓力稱為燃油系統(tǒng)保持壓力。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)燃油壓力測(cè)量：●起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)；●讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，測(cè)量此時(shí)的燃油力；●緩慢開(kāi)大節(jié)氣門，測(cè)量在節(jié)氣門接近全開(kāi)時(shí)的燃油壓力；●拔下油壓力調(diào)節(jié)器上的真空軟管，并用手堵住，讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，測(cè)量此時(shí)燃油壓力（四）電噴系統(tǒng)相關(guān)部件結(jié)構(gòu)1、冷卻水溫度傳感器（ECTS）功用：給ECU提供發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度信號(hào)，作為燃油噴射和點(diǎn)火正時(shí)控制修正信號(hào)。冷卻液溫度傳感器1冷卻液溫度傳感器冷卻液溫度傳感器22、凸輪軸/曲軸位置傳感器（CPS）曲軸位置傳感器，也稱為Ne信號(hào)傳感器；凸輪軸位置傳感器,也稱為G信號(hào)傳感器凸輪軸位置傳感器：給ECU提供曲軸轉(zhuǎn)角基準(zhǔn)位置（第一缸壓縮上止點(diǎn)）信號(hào)，作為燃油噴射控制和點(diǎn)火控制的主控信號(hào)。曲軸位置傳感器：檢測(cè)曲軸轉(zhuǎn)角位移，給ECU提供發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)，作為燃油噴射和點(diǎn)火控制的主控信號(hào)。分類（1）電磁式凸輪軸/曲軸位置傳感器（2）霍爾式凸輪軸/曲軸位置傳感器（3）光電式凸輪軸/曲軸位置傳感器（1）電磁式凸輪軸/曲軸位置傳感器1—G轉(zhuǎn)子、2—G1感應(yīng)線圈、3—G2感應(yīng)線圈、4—Ne轉(zhuǎn)子5、9—Ne感應(yīng)線圈、6—G和Ne轉(zhuǎn)子、7—G1和G2感應(yīng)線圈8—分電器殼體組成：上部分為曲軸位置傳感器，有帶一個(gè)凸齒的G轉(zhuǎn)子和兩個(gè)感應(yīng)線圈G1和G2組成。下部分為曲軸位置傳感器由一個(gè)帶24個(gè)凸齒的Ne轉(zhuǎn)子和一個(gè)Ne感應(yīng)線圈組成。原理：利用電磁線圈產(chǎn)生的脈沖信號(hào)來(lái)確定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和各缸的工作位置。檢測(cè)：檢查感應(yīng)線圈的電阻，冷態(tài)下的G1和G2感應(yīng)線圈電阻應(yīng)為125～200Ω，Ne感應(yīng)線圈電阻應(yīng)為155～250Ω。電磁式凸輪軸／曲軸位置傳感器

（2）霍爾式凸輪軸/曲軸位置傳感器ECU通過(guò)電源使電流通過(guò)霍爾晶體管，旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)子的凸齒經(jīng)過(guò)磁場(chǎng)時(shí)使磁場(chǎng)強(qiáng)度改變，霍爾晶體管產(chǎn)生的霍爾電壓放大后輸送給霍爾式傳感器（3）光電式凸輪軸/曲軸位置傳感器利用發(fā)光二極管作為信號(hào)源。隨轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)透光孔與發(fā)光二極管對(duì)正時(shí)，光線照射到光敏二極管上產(chǎn)生電壓信號(hào)，經(jīng)放大電路放大后輸送給ECU。1、密封圈2、分火頭3、發(fā)光二級(jí)管4、光敏二極管5、放大電路6、轉(zhuǎn)子光電式傳感器轉(zhuǎn)角傳感器3、車速傳感器（VSS）功用：檢測(cè)汽車行駛速度，給ECU提供車速信號(hào)，用于巡航控制和限速斷油控制。類型：舌簧開(kāi)關(guān)式和光電式。舌簧開(kāi)關(guān)式車速表軟軸驅(qū)動(dòng)磁鐵旋轉(zhuǎn)，每轉(zhuǎn)一圈磁鐵的極性變換4次，從而使舌簧開(kāi)關(guān)閉合和斷開(kāi)。轉(zhuǎn)速傳感器4、開(kāi)關(guān)信號(hào)常用的有：起動(dòng)開(kāi)關(guān)、空調(diào)開(kāi)關(guān)、檔位開(kāi)關(guān)、制動(dòng)開(kāi)關(guān)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)和巡航控制開(kāi)關(guān)等。起動(dòng)（STA）信號(hào)用來(lái)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否處在啟動(dòng)狀態(tài)。啟動(dòng)時(shí)，進(jìn)氣管內(nèi)混合氣流速慢，溫度低，燃油霧化不良，為改善啟動(dòng)性能，需增加噴油量以加濃混合氣。

（2）空擋啟動(dòng)開(kāi)關(guān)信號(hào)（3）空調(diào)開(kāi)關(guān)空調(diào)（A/C）信號(hào)用來(lái)檢測(cè)空調(diào)壓縮機(jī)是否工作，該信號(hào)與空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器的電源接在一起。ECU根據(jù)A/C信號(hào)控制發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的點(diǎn)火提前角和進(jìn)行怠速噴油量修正等。三、項(xiàng)目實(shí)施（一）項(xiàng)目實(shí)施要求①通過(guò)該項(xiàng)目的實(shí)施，應(yīng)能夠?qū)ζ桶l(fā)動(dòng)機(jī)空氣供給系統(tǒng)和燃油供給系統(tǒng)進(jìn)行拆裝與檢測(cè)，并掌握汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)故障診斷與檢測(cè)的步驟與方法。②該項(xiàng)目應(yīng)具備螺絲刀、扳手、油壓表、噴油器清洗儀、萬(wàn)用表、示波器、解碼儀等拆裝與檢修工具，汽車汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)電路圖等資料。（二）項(xiàng)目實(shí)施步驟1．汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的故障診斷流程2．發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的拆卸（1）汽油發(fā)動(dòng)機(jī)空氣供給系統(tǒng)零部件的拆卸1）空氣濾清器的拆卸2）空氣流量傳感器的拆卸3）節(jié)氣門體的拆卸（2）發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)部件拆卸1）燃油壓力調(diào)節(jié)器的拆卸2）噴油器的拆卸3）電子燃油泵的拆卸3．發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的檢修（1）汽油發(fā)動(dòng)機(jī)空氣供給系統(tǒng)零部件的檢修1）空氣濾清器的檢修2）空氣流量計(jì)的檢修③熱線式空氣流量計(jì)的檢修（日產(chǎn)系列）3）節(jié)氣門體的檢修4）進(jìn)氣壓力傳感器的檢修5）節(jié)氣門位置傳感器的檢修6）進(jìn)氣溫度傳感器的檢修用電熱吹風(fēng)器、紅外線燈或熱水加熱進(jìn)氣溫度傳感器；用萬(wàn)用表歐姆擋測(cè)量在不同溫度下兩端子間的電阻值，將測(cè)得的電阻值與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值進(jìn)行比較。如果與標(biāo)準(zhǔn)值不符，則應(yīng)更換。（2）燃油供給系統(tǒng)主要零部件檢修1）燃油泵及控制電路的檢修①燃油系統(tǒng)油壓的檢查a．接油表b．分別在下列條件（工況）下檢查油壓接油表②燃油泵控制電路的檢查

a．檢查燃油泵的電源供給電路

b．檢查燃油泵控制電路③檢查燃油泵2）燃油濾清器的檢修3）燃油脈動(dòng)阻尼器的檢修4）燃油壓力調(diào)節(jié)器的檢修①燃油壓力調(diào)節(jié)器的就車檢查。a．燃油壓力調(diào)節(jié)器工作情況的檢查b．燃油壓力調(diào)節(jié)器保持壓力的檢查②燃油壓力調(diào)節(jié)器的拆卸檢查。檢查時(shí)拆下燃油壓力調(diào)節(jié)器的進(jìn)油管和真空軟管，這時(shí)兩者之間應(yīng)不相通；否則，表明有泄漏，應(yīng)予以更換。5）噴油器及其控制電路的檢修①噴油器的就車檢查a．噴油器工作情況的檢查發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)用手指接觸噴油器，應(yīng)有脈沖振動(dòng)的感覺(jué)；用旋具或聽(tīng)診器與噴油器接觸，應(yīng)能聽(tīng)到其有節(jié)奏的工作聲；否則應(yīng)對(duì)噴油器或ECU輸出的噴油信號(hào)作進(jìn)一步檢查拔下某缸噴油器線束插頭，停止噴油，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速立即下降，這表明該噴油器工作正常b．噴油器電磁線圈電阻的檢查用萬(wàn)用表測(cè)量其接線柱間的電阻。在20

℃時(shí)，對(duì)于高阻噴油器來(lái)說(shuō)，其阻值應(yīng)為13

～16

；對(duì)于低阻噴油器來(lái)說(shuō)，其阻值應(yīng)為2

～3

。②噴油器的檢驗(yàn)a．噴油器泄漏情況的檢查油壓加載在噴油器上，其漏油量在1

min內(nèi)應(yīng)少于1滴b．噴油器的噴油量的檢驗(yàn)一般為（50～70）mL/15

s（噴油量檢測(cè)）。每個(gè)噴油器應(yīng)重復(fù)測(cè)量2次～3次，相互間的噴油量差值應(yīng)小于其噴油量的10%（均勻性檢測(cè)），否則應(yīng)加以清洗或更換。檢查時(shí)應(yīng)注意：低阻值的噴油器不可直接與蓄電池連接，應(yīng)串聯(lián)一個(gè)適當(dāng)阻值（8

～10

）的降壓電阻，以免燒毀電磁線圈

c．噴油器控制電路的檢查噴油器控制電路一般均由點(diǎn)火開(kāi)關(guān)或主繼電器供電，由ECU控制噴油器的搭鐵回路檢測(cè)步驟P48②冷啟動(dòng)噴油器的檢驗(yàn)7）水溫傳感器的檢修4．電控燃油噴射系統(tǒng)的安裝（1）空氣供給系統(tǒng)零部件的安裝1）空氣濾清器安裝2）空氣流量傳感器的安裝3）節(jié)氣門體的安裝（2）燃油供給系統(tǒng)零部件的安裝1）燃油壓力調(diào)節(jié)器的安裝2）噴油器的安裝3）電子燃油泵的安裝5．電控燃油噴射系統(tǒng)故障的分析（1）插接件和管道故障（2）傳感器和調(diào)節(jié)器故障

（3）汽油霧化故障（4）啟動(dòng)加濃閥故障（5）濾清器故障6、診斷程序（1）發(fā)動(dòng)機(jī)故障1）啟動(dòng)困難2）發(fā)動(dòng)機(jī)失速所謂發(fā)動(dòng)機(jī)失速就是由于發(fā)動(dòng)機(jī)超載而導(dǎo)致轉(zhuǎn)速下降或熄火3）發(fā)動(dòng)機(jī)怠速粗暴或喘振（2）油泵故障1）油泵不轉(zhuǎn)或不泵油萬(wàn)用表測(cè)量油泵電動(dòng)機(jī)的電樞，正常情況下它的阻值為2

～3

2）油泵轉(zhuǎn)動(dòng)但不泵油（少出現(xiàn)）油泵的卸壓閥被卡住油泵出油口的單向閥被卡住，不能出油油泵的進(jìn)油口堵塞，或進(jìn)油濾網(wǎng)嚴(yán)重堵塞油泵的葉輪和泵殼由于嚴(yán)重的磨損，相互間存在著很大的問(wèn)隙3）泵油壓力過(guò)低原因主要有卸壓閥或單向閥漏油、進(jìn)油濾網(wǎng)堵塞、葉輪及泵殼磨損以及油路中燃油濾清器堵塞等部分油路堵塞或泄漏，引起后部油路油壓低4）泵油壓力過(guò)高壓力調(diào)節(jié)器故障回油管路堵塞（3）噴油器故障1）燃油噴嘴不噴油檢查接線插頭和插座的接觸情況。萬(wàn)用表檢測(cè)噴油器的電磁線圈，檢查驅(qū)動(dòng)電路中的熔斷絲和繼電器噴油器電磁線圈的電阻可以是2

～3

（對(duì)于低電阻式的噴嘴），或者為l3

～16

。過(guò)大的電阻值，表明電磁線圈電路有問(wèn)題，或者已經(jīng)處于斷路的狀態(tài)繼電器，主要檢查其觸點(diǎn)和線圈是否有問(wèn)題2）噴油器漏油輕微滲漏時(shí)，可以看到噴油器端面經(jīng)常是潤(rùn)濕的（噴油器周圍有油污灰塵——油漬現(xiàn)象）每次拆卸噴油器后，必須使用新的O形圈噴油器的平均使用壽命為噴射5億次，相當(dāng)于行車25萬(wàn)km四、拓展知識(shí)缸內(nèi)直接噴射技術(shù)近年來(lái)，隨著汽油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的飛速發(fā)展，一種被稱為汽油發(fā)動(dòng)機(jī)基因突變的“缸內(nèi)直噴”技術(shù)迅速跨入了汽車科技的前沿。以大眾FSI、凱迪拉克SIDI、奔馳CGI為代表的缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)正引發(fā)一場(chǎng)世界性的“直噴革命”從19世紀(jì)末汽車誕生以來(lái)，幾乎在大半個(gè)世紀(jì)中，一直都是化油器扮演著汽油發(fā)動(dòng)機(jī)“主心骨”的角色。直到1954年，第一輛匹配4沖程單點(diǎn)汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)轎車誕生，霧狀燃油直接噴入進(jìn)氣歧管，比化油器發(fā)動(dòng)機(jī)提供了更大的動(dòng)力和更高的燃油經(jīng)濟(jì)性，代表了汽車科技的一次飛躍自從單點(diǎn)和多點(diǎn)噴射技術(shù)在上世紀(jì)80年代普遍應(yīng)用以來(lái)，技術(shù)上的改進(jìn)一直停留在進(jìn)氣系統(tǒng)上，從2、3、4、5氣門、可變進(jìn)氣、可變氣門升程到正時(shí)技術(shù)等，雖然花樣不斷翻新，但燃油依然噴射在進(jìn)氣歧管中，并沒(méi)有根本的改變，以至于十多年來(lái)，當(dāng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)不斷突破性發(fā)展的時(shí)候，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)依舊在小打小鬧直至“汽油缸內(nèi)直噴技術(shù)”誕生才徹底改變了這個(gè)局面。缸內(nèi)直噴技術(shù)相比原先噴入進(jìn)氣歧管的方式相比，新的缸內(nèi)直噴技術(shù)把燃油直接噴到氣缸燃燒室內(nèi)，這與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油方式極為類似，以至于人們說(shuō)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)向柴油機(jī)型靠攏正是這個(gè)革新，讓原本技術(shù)上“勢(shì)不兩立”的汽油柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)產(chǎn)生了共同之處最先進(jìn)的缸內(nèi)直噴技術(shù)是通過(guò)均勻燃燒和分層燃燒兩種模式，實(shí)現(xiàn)高負(fù)荷、尤其是低負(fù)荷下的燃油削耗降低，動(dòng)力提升明顯。直噴技術(shù)對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)只承擔(dān)部分負(fù)荷時(shí)（表現(xiàn)為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不高，且指針需要來(lái)來(lái)回回的震蕩），比如都市道路走走停停的擁堵?tīng)顩r下，其節(jié)油效果特別明顯；