中國城市建設(shè)史近代部分(二)

1中國城市建設(shè)史近代部分中國近代城市發(fā)展與建設(shè)（二）12本講主要內(nèi)容因近代工商業(yè)及交通運輸業(yè)發(fā)展的城市（第十二章）；變化中的傳統(tǒng)的城市（近代中國原有封建統(tǒng)治中心的發(fā)展）第十三章傳統(tǒng)手工業(yè)城市、交通要道城市的衰落;（第十三章）近代城市建設(shè)中的若干問題（第十六章）23近代工商業(yè)及交通運輸業(yè)發(fā)展的城市1.新興的工礦城市——唐山：

唐山是近代因中國資本主義的工礦交通等企業(yè)的建立而發(fā)展起來的城市，是一般資本主義城市自發(fā)、畸形發(fā)展的典型。1877年，李鴻章辦開平煤礦，修筑唐胥鐵路，唐山開始發(fā)展。

之后英國人和中國資本家又建了很多工廠，工礦附近幾個自然村擴大連成城市，圍繞著礦場向外發(fā)展，城市人口增長逐漸加快。34唐山20世紀(jì)上半葉的發(fā)展近代工商業(yè)及交通運輸業(yè)發(fā)展的城市——唐山城市沒有制定計劃，是資本主義盲目和自發(fā)形成的整體格局：街市包圍礦廠，鐵路分割市區(qū)。

煤礦、工廠的煤煙籠罩著大部分市區(qū)；道路：市內(nèi)道路曲折，且多與鐵路交叉；居住區(qū)：西北區(qū)地勢高、環(huán)境好，是外國人居住區(qū)，東部和東南部是勞動人民居住的貧民窟；建筑面貌：混亂無序。45唐山20世紀(jì)20—40年代發(fā)展圖56一些城市發(fā)展得力于現(xiàn)代交通運輸?shù)陌l(fā)展，特別是鐵路，對工商業(yè)及城市的發(fā)展影響很大——蚌埠、鄭州1.蚌埠：□位置：淮河中游，淮河與津浦鐵路交匯處。

□發(fā)展原因：1908年津浦鐵路全線貫通使得蚌埠迅速繁榮起來）□發(fā)展歷程：在20世紀(jì)前蚌埠是一個小鎮(zhèn)，1908年津浦鐵路通車，蚌埠位于鐵路和淮河的交點上，1912年蚌埠淮河大橋落成，城市得以迅速發(fā)展。1926年已接近20萬人，反映了鐵路對城市發(fā)展的主導(dǎo)作用。

近代工商業(yè)及交通運輸業(yè)發(fā)展的城市67城市建設(shè)概況在火車站與淮河碼頭之間形成商業(yè)、居住區(qū)，以后又在鐵路線以東發(fā)展。鐵路穿越城市，正常的城市交通受到很大防礙；淮河兩岸碼頭城南集中，沿河均為倉庫和堆棧。

商販從北面販運來糧食、茶、麻等農(nóng)產(chǎn)品和竹木材，販回鹽和其他商品，商業(yè)發(fā)展很快，人口迅速增加。近代工商業(yè)及交通運輸業(yè)發(fā)展的城市72.鄭州鐵路未建前鄭州舊城區(qū)是一般的縣城，長方形，東西長、南北短，中間為十字路通至各城門，縣衙門在城北部。1905年京漢鐵路通車，1909年洛汴鐵路通車，交匯在城市西部，自此鄭州成為中原地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品集散轉(zhuǎn)運及工業(yè)品轉(zhuǎn)運的中心。

鐵路的帶動下，在舊城區(qū)西門與火車站之間形成了新市區(qū)，道路為方格網(wǎng)狀。近代工商業(yè)及交通運輸業(yè)發(fā)展的城市8因鐵路而快速發(fā)展起來的城市特征（掌握）：形成交通樞紐地位，成為物資和產(chǎn)品的轉(zhuǎn)運中心；人口規(guī)模迅速增加；城市的空間布局與鐵路發(fā)展密切相關(guān)：鐵路站點周附近先發(fā)展，隨后帶動站點周圍工商業(yè)的發(fā)展，成為新市區(qū)；鐵路造成空間分割；1）鐵路與城市道路多為平交；2）城市一般偏重在鐵路一側(cè)發(fā)展；3）跨越鐵路方便安全的交通聯(lián)系成為城市空間發(fā)展的重要問題；近代工商業(yè)及交通運輸業(yè)發(fā)展的城市9中國特大鐵路樞紐華北鐵路樞紐（北、石）華中鐵路樞紐（鄭、武）華東鐵路樞紐（上）華南鐵路樞紐（廣）西北鐵路樞紐（西）西南鐵路樞紐（成、重）一、無錫

無錫是近代發(fā)展的工業(yè)城市中民族資本最集中的城市之一：地理位置：長三角的區(qū)域；商業(yè)和手工業(yè)基礎(chǔ)較好(江南四大米市之一)；受帝國主義和封建勢力的影響較小。民族資本集中的城市——無錫、南通10

一次大戰(zhàn)前后，無錫工業(yè)發(fā)展迅速，使城市由古典的囿于城內(nèi)的橢圓形形態(tài)，迅速突破城墻沿大運河和滬寧鐵路伸展，工廠規(guī)模小、數(shù)量多、分散經(jīng)營，導(dǎo)致工廠與居住區(qū)混雜，污染嚴(yán)重，引發(fā)了國民黨政府1929年制定了無錫都市計劃。民族資本集中的城市——無錫、南通功能分區(qū)1）行政區(qū)2）工業(yè)區(qū)3）商業(yè)區(qū)4）住宅區(qū)5）田園區(qū)6）風(fēng)景區(qū)道路等級：分三等該規(guī)劃主要是運用了當(dāng)時國外流行的分區(qū)方法及田園城市理論。11民族資本集中的城市——無錫、南通1212

無錫舊城內(nèi)擁擠不堪，建筑密度極高,大部分為60%以上；

商業(yè)主要集中在舊城中心和沿運河的街道上。

道路系統(tǒng)為以舊城廂為中心的環(huán)形放射狀。

無錫作為近代的工業(yè)城市，但仍然保留著舊封建城市的特征：

街道狹窄彎曲，房屋建筑密集凌亂，缺乏現(xiàn)代化的公共設(shè)施，基本沒有城市綠化。民族資本集中的城市——無錫、南通13二、南通（近代第一城）

——由本國資本主義發(fā)展起來，城市中的工商業(yè)是完全由資本家張謇獨立經(jīng)營。

張謇——主張興實業(yè)、辦教育來救中國，經(jīng)營南通，把主要精力放在實業(yè)、教育、文化、水利、交通、城市自治和建設(shè)以及慈善等事業(yè)上。

近代南通城市格局：唐閘、天生港和舊城區(qū)形成鼎足之勢唐閘：工業(yè)集中區(qū)。先辦紗廠，后來又辦了榨油廠、面粉廠等。配套的設(shè)施有商業(yè)街、倉庫堆棧和工人住宅區(qū)。天生港：長江岸上新建的港口；舊城：政治文化中心，新的建設(shè)活動都在城外進行，具體位置在城西和西南的濠河兩岸，這里建了很多的商業(yè)建筑、私人住宅和里弄住宅、學(xué)校、圖書館、博物館、體育場、游憩的公園、慈善機構(gòu)和福利事業(yè)，還開通了公共汽車。民族資本集中的城市——無錫、南通14明清南通城圖（一般府州縣城）□吳良鏞認為張謇對南通的經(jīng)營是對中國早期現(xiàn)代化的試驗

吳的觀點：“近代第一城”，南通是中國早期現(xiàn)代化的產(chǎn)物，它不同于租界、商埠或列強占領(lǐng)下發(fā)展的城市，它是中國人基于中國理念，創(chuàng)造性地、通過較為全面的規(guī)劃、建設(shè)、經(jīng)營的第一個有代表性的城市。民族資本集中的城市——無錫、南通15吳良鏞：中國建筑學(xué)家、城鄉(xiāng)規(guī)劃學(xué)家和教育家。人居環(huán)境科學(xué)的創(chuàng)建者。16二、城市是原來的封建城市，由于受到帝國主義侵略及本國資本主義發(fā)展的影響，發(fā)生局部的變化.(北京、南京)封建社會的都城和一些地區(qū)的統(tǒng)治中心在這段時期內(nèi)隨著社會制度的發(fā)展城市也有一定發(fā)展；（1）北京：1）近代由于黃河改道和淤積使北京的水上交通難以保障。2）鐵路樞紐：19世紀(jì)末20世紀(jì)初隨著通往各地的鐵路建成又逐漸發(fā)展成交通樞紐。

隨著京奉鐵路的建設(shè)北京修建環(huán)城鐵路。天津條約簽定后外國開始在北京東交民巷一帶設(shè)立使館區(qū)。區(qū)內(nèi)建筑全部是20世紀(jì)初國外流行的建筑風(fēng)格。16173）近代工業(yè)：鐵路的修建促進北京近代工業(yè)發(fā)展，包括鐵路工廠、電力公司、水廠以及少量食品、機械、染織、印刷等工業(yè)，多分布在郊區(qū)，對城市格局改變不大（棚戶區(qū)或平民窟）；4）封建帝王禁地的開放：A1913年，辛亥革命后，拆除部分城墻，打通天安門大街，從紫禁城到景山之間的軸線空間開放；B1914年，社稷壇改為中央公園。頤和園等私家園林也改為公共園林。C1925年，紫禁城被全部改為故宮博物院。二、城市是原來的封建城市，由于受到帝國主義侵略及本國資本主義發(fā)展的影響，發(fā)生局部的變化.(北京)185）道路與交通：a道路鋪裝：北京原有道路為土路，20世紀(jì)后逐步在內(nèi)城地區(qū)進行了一定的路面改造為瀝青路；后泊油路。b公共交通：1924年開辟電車；1935年公共汽車

城市中電車、馬車、汽車、鐵路與傳統(tǒng)畜力車、人力車并行；6）市政設(shè)施：近代隨著城市人口增加，溝渠超負荷使用，對下水系統(tǒng)進行明溝改暗溝、新建下水道等改造。

近代新修建了城市電廠，規(guī)模不大，用電供應(yīng)皇家宮廷、使館區(qū)、商業(yè)區(qū)和少量城市私人住宅。

二、城市是原來的封建城市，由于受到帝國主義侵略及本國資本主義發(fā)展的影響，發(fā)生局部的變化.(北京)191906年京奉鐵路進入北京二、城市是原來的封建城市，由于受到帝國主義侵略及本國資本主義發(fā)展的影響，發(fā)生局部的變化.(北京、南京)20北京車站改造后情景二、城市是原來的封建城市，由于受到帝國主義侵略及本國資本主義發(fā)展的影響，發(fā)生局部的變化.(北京)21東交民巷：是近代北京的一個外國使館特別區(qū)二、城市是原來的封建城市，由于受到帝國主義侵略及本國資本主義發(fā)展的影響，發(fā)生局部的變化.(北京、南京)22二、城市是原來的封建城市，由于受到帝國主義侵略及本國資本主義發(fā)展的影響，發(fā)生局部的變化.(北京、南京)23二、城市是原來的封建城市，由于受到帝國主義侵略及本國資本主義發(fā)展的影響，發(fā)生局部的變化.(北京)東交民巷和西交民巷，兩條巷子當(dāng)時保留很多近代歷史建筑，是北京近代西方建筑的集中地區(qū)，也是中國北方地區(qū)（除東北三?。┙鞘兄凶罹咻斎胄砸饬x的規(guī)劃建設(shè)區(qū)24二、城市是原來的封建城市，由于受到帝國主義侵略及本國資本主義發(fā)展的影響，發(fā)生局部的變化.(南京)1.近代南京城的規(guī)劃——首都計劃

1927年，國民黨在南京建都后，1929年公布了“首都計劃”；是我國較早的較為系統(tǒng)的城市規(guī)劃工作。

主要從：人口預(yù)測、用地功能分區(qū)、道路系統(tǒng)規(guī)劃、對外交通、住宅、教育、工業(yè)、城市設(shè)計等方面做了規(guī)劃。25二、城市是原來的封建城市，由于受到帝國主義侵略及本國資本主義發(fā)展的影響，發(fā)生局部的變化.(南京)1）城市分區(qū)按功能分為6大區(qū)：中央政治區(qū)、市行政區(qū)、工業(yè)區(qū)、商業(yè)區(qū)、文教區(qū)、住宅區(qū)。

住宅區(qū)較為分散，分為四個等級：

第一住宅區(qū)：官僚等上層階級住宅區(qū)；第二住宅區(qū)：一般公務(wù)人員住宅區(qū)；第三住宅區(qū)：工人住宅區(qū)，位于市郊。第四住宅區(qū)：棚戶區(qū)26二、城市是原來的封建城市，由于受到帝國主義侵略及本國資本主義發(fā)展的影響，發(fā)生局部的變化.(南京)1）道路系統(tǒng)采用當(dāng)時美國最流行的方格網(wǎng)+對角線的形式。道路層級分為干道、次要道路、環(huán)城大道、林蔭大道。

干道：寬28米，6車道，兩邊各5米人行道。

次要干道：各區(qū)域相互連接的道路。

環(huán)城大道：欲利用南京古城墻改建，通汽車。打造成風(fēng)景路。林蔭大道：秦淮河沿岸道路，作為城內(nèi)風(fēng)景地帶。27二、城市是原來的封建城市，由于受到帝國主義侵略及本國資本主義發(fā)展的影響，發(fā)生局部的變化.(南京)“首都計劃”小結(jié)——首都計劃是我國近代城市規(guī)劃史上一部正規(guī)的規(guī)劃文件，但是設(shè)計者擯棄了我國傳統(tǒng)的城市規(guī)劃手法，而效仿當(dāng)時歐美城市規(guī)劃理論和方法，脫離了南京舊城的設(shè)計（特別是道路系統(tǒng)的布置）。因此少了實施的可能性。不過規(guī)劃中所提出的分區(qū)布局的思想，對我國以后的城市規(guī)劃有一定的啟迪作用。28二、城市是原來的封建城市，由于受到帝國主義侵略及本國資本主義發(fā)展的影響，發(fā)生局部的變化.(南京)南京城的建設(shè)1.開辟道路新開辟兩條干道，但過于拘泥形式、筆直定線，導(dǎo)致拆除許多原有民房。2.建設(shè)了山西路、頤和路花園住宅區(qū)山西路、頤和路一帶成為官僚上層階層住宅區(qū)：低密度、環(huán)境好、道路寬闊、供排水系統(tǒng)完善。單體建筑為各種不同的西式樣式。一些風(fēng)景好的地區(qū)也建設(shè)有豪華別墅。形成對比的是城墻腳下，長江岸邊等環(huán)境較差的“棚戶區(qū)”。29二、城市是原來的封建城市，由于受到帝國主義侵略及本國資本主義發(fā)展的影響，發(fā)生局部的變化.(南京)南京城的建設(shè)3.商業(yè)中心南京原來的商業(yè)中心在秦淮河、夫子廟一帶，近代通商以后，城北下關(guān)一帶形成新的商業(yè)中心。

新街口因接近政權(quán)機關(guān)及住宅區(qū)，迅速形成新的商業(yè)中心。30二、城市是原來的封建城市，由于受到帝國主義侵略及本國資本主義發(fā)展的影響，發(fā)生局部的變化.(南京)南京城的建設(shè)4.建成總理陵園——中山陵中山陵是孫中山的陵墓，位于南京紫金山。整個中山陵的設(shè)計以我國傳統(tǒng)風(fēng)格為主，又加以變化，并吸取了歐洲的一些園林建造風(fēng)格。簡樸、渾厚、堅固、美觀。31二、城市是原來的封建城市，由于受到帝國主義侵略及本國資本主義發(fā)展的影響，發(fā)生局部的變化.(南京)南京城的建設(shè)5.興建了一大批公共建筑國民黨的黨、政、軍機構(gòu)及其附屬部門紛紛修建辦公大樓和大院；大會堂、美術(shù)館、中央醫(yī)院、中央博物館等公共建筑?！踅ㄖ夹g(shù)、建筑風(fēng)格（復(fù)古式的大屋頂宮殿式、中西合璧的混合式、現(xiàn)代派）都有了很大變化，形成獨具特色的南京民國時期建筑風(fēng)格，在我國建筑史上占有重要地位，是中國近代建筑形式演變的縮影。32傳統(tǒng)手工業(yè)城市、交通要道城市的衰落有些城市為傳統(tǒng)的手工業(yè)城市，或位于交通要道，由于其他城市資本主義工商業(yè)發(fā)展，或由于新的現(xiàn)代的交通方式（如近代鐵路的大量修建）的出現(xiàn)，取代了這些城市原有的地位，城市相對沒落；

這類城市如：大運河沿線的淮陰、淮安、上海附近的嘉定等。33（1）淮陰：

淮陰位于江蘇北部，早在唐代就是我國經(jīng)濟繁榮的著名城市是“淮、揚、蘇、杭”四大城市之一。自宋代開始，中國的經(jīng)濟中心主要在南方，政治和軍事中心在北方，大量的物品需要通過大運河進行調(diào)運；

淮陰是南船北馬、貿(mào)易往來、換車轉(zhuǎn)泊的之地，因此運河沿岸重鎮(zhèn)淮陰得到很好的發(fā)展。淮陰城圖傳統(tǒng)手工業(yè)城市、交通要道城市的衰落34衰落的原因：在中國近代，沿海的南北物資的流通主要通過廉價的海輪運輸，取代了運河運輸；隨著津浦鐵路的修建，南北的路上運輸也取代了大量的河運；淮陰原為運河、淮河、黃河三大河流的集中地，清朝末年黃河改道，使淮陰失去一條水上通路，并且淮河由于泥沙淤積、河床升高，不再流經(jīng)淮陰。

城市地位一落千丈，商業(yè)衰退，人口減少，街景破敗，城市迅速蕭條。傳統(tǒng)手工業(yè)城市、交通要道城市的衰落35（2）襄樊：由位于漢江（漢水）兩岸的襄陽和樊城組成，南岸為襄陽府，北岸為樊城，手工業(yè)和商業(yè)繁榮。襄陽自秦代開始修筑到咸陽的水陸交通，東晉時期已發(fā)展成為“南船北馬”的水陸運輸中心和南北通商貿(mào)易口岸。近代因資本主義經(jīng)濟初期的發(fā)展，成為中原的重要手工業(yè)和商業(yè)城市。傳統(tǒng)手工業(yè)城市、交通要道城市的衰落傳統(tǒng)手工業(yè)城市、交通要道城市的衰落36襄陽布局方整；有兩條十字交叉的道路通往城市的四個方向。樊城布局較少受到禮制規(guī)范的影響，城市空間沿江帶形生長。主要有兩條東西橫街，前街主要分布碼頭、商市和會館，后街主要為瓷器商、茶葉商集中地等。37襄樊衰落的主要原因：

——城市交通方式的改變。

京漢鐵路的修建取代了內(nèi)河航運形式的傳統(tǒng)交通運輸，成為近代最具活力的交通方式，同時使鐵路沿線城市迅速發(fā)展，如鄭州，蚌埠。

傳統(tǒng)手工業(yè)城市、交通要道城市的衰落38封建城市的興起和衰落封建經(jīng)濟城市的興起往往具備一些因素：重要的交通地位(如淮陰、襄樊)、興盛的手工業(yè)和商業(yè)（揚州、景德鎮(zhèn)等）以及封建統(tǒng)治中心（北京、南京）等，

但隨著時代的發(fā)展，這些條件一旦發(fā)生變化，或交通路線改道，或統(tǒng)治中心遷移，或資本主義工商業(yè)發(fā)展等，破壞了城市原有的經(jīng)濟活力和發(fā)展動力，由此城市便逐漸衰落了。

傳統(tǒng)手工業(yè)城市、交通要道城市的衰落39變化較少的城市□云南建水

云南邊遠地區(qū)的城鎮(zhèn)。唐代修筑土城，明設(shè)立軍事機關(guān)臨安衛(wèi)。

城市位于瀘江北岸，呈橢圓形，東、南、西、北四條大街正對四門，呈十字相交。隨著城市發(fā)展在東、北、西三面城門外出現(xiàn)大片關(guān)廂地區(qū)。

瀘江主要公共建筑主要以行政機構(gòu)、宗教文化為主；

在城市中心的十字路口附近有縣衙、府衙、文廟、貢院等。宗教建筑分布全城四處。典型民居形制：1)“土掌房”——土平頂房屋；2)“院落式木構(gòu)架坡屋頂青磚大瓦房”40變化較少的城市(p381)41總結(jié)：中國近代城市建設(shè)的若干問題區(qū)域發(fā)展與城市布局工業(yè)布局對外交通市政設(shè)施城市面貌近代城市規(guī)劃421.區(qū)域發(fā)展與城市布局中國近代工業(yè)發(fā)展在東部地區(qū)、沿海、沿江河、沿鐵路的地域突出，使這些地區(qū)的城市發(fā)生了分化和發(fā)展，而在交通不便以及內(nèi)地地區(qū)仍然是農(nóng)業(yè)社會的封建城市。

封建社會的港口城市布局是內(nèi)向性的，近代由于帝國主義的入侵和海運的發(fā)展，港口城市布局開始向外向型轉(zhuǎn)變。封建社會時期重要城市分布在長江、運河城市帶，交匯點是長江三角洲地區(qū)；而近代中國由于海運和鐵路的發(fā)展，重要城市的分布有所改變，形成了沿海、沿長江、珠江、津滬鐵路、京廣鐵路、中東鐵路等交通干線的城市帶，原來的運河城市趨向衰落?？偨Y(jié)：中國近代城市建設(shè)的若干問題432

工業(yè)布局：近代沒有完整工業(yè)體系，工業(yè)規(guī)模小而分散，以小型、加工業(yè)輕工業(yè)為主，很大程度受到外來影響，工業(yè)布局總體有兩種情況：1)在舊城或近郊建設(shè)：形成工廠較為集中的工業(yè)區(qū)，其附近形成工人住宅區(qū)；一些小型的、輕工業(yè)等也有分散在市區(qū)內(nèi)發(fā)展，在近郊區(qū)分散建廠；2)離開城區(qū)形成新城鎮(zhèn)：新興的工礦城市多位于鐵路沿線，城鎮(zhèn)多重視生產(chǎn)建設(shè)，工人居住地圍繞企業(yè)自發(fā)形成，生活條件較差；開礦混亂，缺乏統(tǒng)一管理；由于礦區(qū)地形復(fù)雜，城鎮(zhèn)平面極不規(guī)則，往往沿道路帶形延伸；總結(jié)：中國近代城市建設(shè)的若干問題443對外交通：

近代交通方式的改變，使得對外交通逐漸成為影響城市內(nèi)部生活的重要因素。（海輪運輸、鐵路運輸）由于多種原因鐵路穿越城市內(nèi)部，嚴(yán)重影響城市道路的功能和城市生活，成為城市發(fā)展和城市交通的屏障。1）鐵路先修城郊鐵路、后由于城市發(fā)展鐵路穿越城市；依托鐵路沿線發(fā)展，造成鐵路分割城市；鐵路插入舊城內(nèi)部，在城市中心修筑客運站；鐵路修建不合理，造成市區(qū)混亂；鐵路在城郊通過，在站場與舊城之間發(fā)展新區(qū)，或緊靠車站部分的城區(qū)繁榮起來?？偨Y(jié)：中國近代城市建設(shè)的若干問題45

2）港口——一種是利用地理位置優(yōu)勢新建立現(xiàn)代化港口，發(fā)展成為新城；另一種是位于大河入?？诟浇膫鹘y(tǒng)港口城市，近代增修了大型船只碼頭，碼頭缺乏倉庫和必要的鐵路聯(lián)系。

3）遠程公路在鐵路及河運不發(fā)達的西南、西北地區(qū)，公路是主要的對外交通，公路大多靠近市區(qū)或城郊通過，也有在公路重要的交叉點上沿公路發(fā)展形成市鎮(zhèn)，公路成為市鎮(zhèn)的主要街道。

3）飛機場在近代對城市對外交通的作用和影響不大。總結(jié)：中國近代城市建設(shè)的若干問題464基礎(chǔ)設(shè)施公共交通很差，只有少數(shù)城市設(shè)有有軌電車（北京、上海）；道路路面多為碎石等低級路面。

市政設(shè)施發(fā)展不平衡；技術(shù)水平低；供應(yīng)范圍??；經(jīng)營管理差，相互矛盾、混亂。總結(jié)：中國近代城市建設(shè)的若干問題475城市面貌

近代中國受各種因素的影響，建筑式樣形形色色，主要有：西方古典建筑形式傳播（古典五柱式）中西合璧形式日本殖民者的“興亞式”新建筑運動的影響總結(jié)：中國近代城市建設(shè)的若干問題中西結(jié)合典范之一中式飛檐與西式建筑手法結(jié)合,主樓裙樓錯落有致

48長春“滿洲國”國務(wù)院：堪稱“興亞式”建筑集大成的一個作品49日本興亞式建筑：——整體結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)“日”字和“亞”字結(jié)構(gòu)。兩側(cè)對稱，建筑頂部延續(xù)中國傳統(tǒng)建筑風(fēng)格大檐帽50新建筑運動19世