2022年行業(yè)分析動力電池行業(yè)現(xiàn)狀

動力電池行業(yè)現(xiàn)狀2022年，全球動力電池行業(yè)市場規(guī)模已經(jīng)快速增長至386億美元，2022-2022年的年均復(fù)合增長率高達(dá)46%。隨著生產(chǎn)的分工趨勢越來越明顯，帶動電池行業(yè)的深度進展與分化。以下對動力電池行業(yè)現(xiàn)狀分析。

動力電池行業(yè)現(xiàn)狀分析，受益于新能源汽車市場的高速進展，動力電池的需求得以不斷提升。我國動力電池出貨量從2022年的4.4GWh上升到2022年的44.5GWh，CAGR為116.3%，動力電池行業(yè)分析估計到2022年可達(dá)到94.5GWh，將來三年CAGR在30%左右。

我國動力電池出貨量

在電動車“速度與激情”的背后，動力電池領(lǐng)域的不斷突破是其最有力的支撐。與“2022年累計產(chǎn)銷500萬輛”目標(biāo)伴隨而來的，是對動力電池超過100GWh的需求。這對于2022年裝機量僅為0.66GWh的動力電池行業(yè)來說，無疑是一個深不見底的潛在寶藏。

1、調(diào)整市場進展策略開拓新市場謀出路

與前兩年相比，動力電池企業(yè)的市場規(guī)劃在2022年消失了一些變化。記者了解到，一些原本專注于新能源客車和專用車領(lǐng)域的動力電池企業(yè)，在2022年都表示將進軍新能源乘用車市場。

一方面，新能源汽車補貼政策調(diào)整，2022年新能源客車和專用車補貼額度大幅下滑，且獲高額補貼技術(shù)門檻大幅提高，而長續(xù)航里程的中高端新能源乘用車所獲補貼卻不降反升，導(dǎo)致動力電池企業(yè)開頭將市場轉(zhuǎn)向新能源乘用車領(lǐng)域。

動力電池行業(yè)現(xiàn)狀分析，另一方面，新能源乘用車始終是新能源汽車銷量和動力電池裝機量的主力軍，自然成為動力電池企業(yè)爭奪的主陣地。業(yè)內(nèi)人士猜測，2022全年新能源汽車產(chǎn)量將超過110萬輛，其中新能源乘用車達(dá)75-80萬輛，成為動力電池裝機量的主力。

與此同時，也有部分動力電池企業(yè)將市場轉(zhuǎn)向鋰電儲能和不依靠補貼的小動力、叉車和低速車領(lǐng)域，通過差異化競爭獲得生存進展。

2、賬期延長資金鏈緊急企業(yè)備受煎熬

受補貼延遲下發(fā)和原材料漲價影響，整個鋰電產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)應(yīng)收賬款普遍較高，賬期不斷延長。而動力電池企業(yè)受上游原材料漲價和下游主機廠大幅壓價的多重影響，應(yīng)收賬款高企，賬期持續(xù)惡化，面臨更為嚴(yán)峻的資金壓力。

動力電池行業(yè)現(xiàn)狀分析，在此狀況之下，動力電池企業(yè)也因常常拖欠供應(yīng)商貨款而遭到行業(yè)聲討，成為鋰電行業(yè)賬期惡化的背鍋俠。

多位動力電池企業(yè)高層對高工鋰電表示，在補貼下滑、上游鈷鋰原材料持續(xù)漲價和主機廠大幅壓價的多重壓力下，2022年動力電池企業(yè)的賬期問題依舊不會好轉(zhuǎn)，電池企業(yè)面臨巨大的資金壓力。獲得資金輸血支撐比獲得訂單更重要，目前電池企業(yè)都在樂觀查找融資以支撐企業(yè)進展。

3、降成本“錙銖必較”一顆螺絲釘都不放過

眾所周知，降成本是動力電池企業(yè)在2022年面臨的重大課題，當(dāng)前全部的動力電池企業(yè)都在樂觀查找降成本的方式，總體來看都大同小異。

動力電池行業(yè)現(xiàn)狀分析，目前，動力電池企業(yè)主要通過擴充產(chǎn)能、改進材料體系、PACK輕量化設(shè)計、加強內(nèi)部管控、提升自動化生產(chǎn)效率等方式降低電芯的制造成本。而改進材料體系和結(jié)構(gòu)輕量化是當(dāng)前電池企業(yè)降成本最直接的手段。

其中，通過四大材料中降成本的空間較為有限，隔膜是電池企業(yè)在2022年降價的著力點。而在PACK輕量化方面，電池企業(yè)主要以做大殼體尺寸、優(yōu)化PACK結(jié)構(gòu)設(shè)計和導(dǎo)入新材料等方式入手。甚至有電池企業(yè)在結(jié)構(gòu)優(yōu)化方面細(xì)化到節(jié)約一顆螺絲釘?shù)牡夭剑蚣?xì)算到幾分錢。

動力電池行業(yè)現(xiàn)狀分析，歐洲多國先后表態(tài)將在不久的將來全面禁售燃油車，并為淘汰燃油車訂下明確時間表，目前已有英國、法國、德國、荷蘭、挪威、印度等國已經(jīng)公布或方案公布燃油車禁售時間。汽車巨頭們早