值員培訓(xùn)-軌道交通

本在運營優(yōu)秀、員工“成長工程”工作及員工“素由于技術(shù)的不斷進(jìn)步以及編者的視野局限，本難免有不足和值得推敲 第一篇客運組 第一章概 第二章地鐵車站客運設(shè)施設(shè) 第三章地鐵客運組 第四章地鐵客運服 第二篇票務(wù)組 第一章車站票務(wù)運作基礎(chǔ)知 第二章車站票務(wù)運作實 第三章綜合票務(wù)管理知 第三篇行車組 第一章行車基礎(chǔ)知 第二章車站行車組織工 第三章運營施工管 第四章行車安 第四篇車站綜合管 第一章車站運 第二章車站管 第三 第五篇車站突發(fā)事 第一章地鐵車站突發(fā)事件信息通 第二章事故預(yù)防及處 I第六篇車站設(shè)備操 第一章行車設(shè) 第二章設(shè) 第三章消防設(shè) 第四章票務(wù)設(shè) 第一 概地鐵是有軌交通，其組織、功能實現(xiàn)、安全保證均應(yīng)遵循有軌交通的客觀規(guī)律。作為服務(wù)性很強(qiáng)的地鐵行業(yè)，客運組織工作是其運營生產(chǎn)的重要組成部分，客運第二 地鐵車站客運設(shè)施設(shè)車站功能和結(jié)災(zāi)災(zāi)1、按車站客流量大按車站客流量大小可分為：大（每小時客流量達(dá)3萬人次以上）、中（每小時客流量達(dá)2～3萬人次）、小（每小時客流量在2萬人次以下）三等。2、按車站的運營功3、按車站設(shè)置的位4、按車站站臺型1、風(fēng)亭、冷卻2-12-2卻2、出、通出設(shè)置卷簾門，在非運營時間關(guān)閉。出須有防洪和防臺風(fēng)設(shè)施，為避免地面積水涌入車站，同時為使出與地面道路更好地銜接，保證客流安全快速地集散，在地鐵出處宜設(shè)置平臺，參照國內(nèi)外地鐵建設(shè)經(jīng)驗，平臺高度以高于地道內(nèi)宜安裝一定數(shù)量的頭，并設(shè)有一定數(shù)量和類別的導(dǎo)向標(biāo)志引導(dǎo)乘客的出行。2-3在進(jìn)行車站裝修時，注意在裝修面板與通道側(cè)墻之間預(yù)留250mm左右的空間，通道連通型：地鐵出通道增設(shè)通接口，使建筑物空間與地鐵車2-43、站廳層、站臺層站廳層公共區(qū)作為乘客密集的場所，也帶來了無限商機(jī)。在非區(qū)內(nèi)根據(jù)場地2-5要布置有乘客座椅、箱、導(dǎo)向標(biāo)志、消防設(shè)施、站臺廣播、乘客信息牌、緊急停2-6設(shè)備用房：是安置各類設(shè)備、進(jìn)行日常維修及保養(yǎng)設(shè)備的場所。主要分為環(huán)控機(jī)房、氣瓶間、污水泵房、混合風(fēng)室、通風(fēng)機(jī)房、電纜井、門控制室、變電所控制室、35kV高壓開關(guān)柜室等。地鐵車站客運設(shè)施設(shè)1逐級設(shè)置，遵循信息適量原則，以達(dá)到“”及“服務(wù)乘客”的方針。確認(rèn)標(biāo)志包括：軌道交通標(biāo)志、站名標(biāo)志、自動售票標(biāo)志、中心標(biāo)志、自動檢票機(jī)狀態(tài)標(biāo)志、自動扶梯狀態(tài)標(biāo)志、電梯標(biāo)志、衛(wèi)生間標(biāo)志、無設(shè)施標(biāo)志、出2 2-7動扶2-8直電級踏步的間距不得小于12m。3、廣4、乘客資訊系統(tǒng)（PassengerInformationSystem換乘信息、車站周邊情況、、公告等資訊，以提升地鐵的服務(wù)質(zhì)量。同車站PIS的功能：乘客引導(dǎo)信息、乘車須知等其他信息的；實時顯示列車到達(dá)和離開的時間；重要通知和突發(fā)事件；各種信息和便民信息的顯示；轉(zhuǎn)播；時鐘信息顯示。5、電視系電視系統(tǒng)是調(diào)度員和車站值班員實時監(jiān)視列車運行、實時掌握客流大小和流向、保證行車及乘客安全的重要工具。中心操作員可通過調(diào)度指揮中心機(jī)對現(xiàn)場6、自動售檢票系統(tǒng)(AutomaticFareCollection,簡稱7、車站照明系蓄電池提供，當(dāng)正常照明失電時應(yīng)急照明會立即啟動，一般可維持45分鐘左右。8、火災(zāi)自動系統(tǒng)（FireAlarmSystem，簡稱火災(zāi)自動系統(tǒng)主要用來探測火警及監(jiān)視消防裝置的動作，發(fā)生火災(zāi)時,火災(zāi)9、車站站臺圖2-910、車站環(huán)控系11、其它客運設(shè)第三 地鐵客運組找到相應(yīng)的出，經(jīng)通道、出出站。1、區(qū)換2、非區(qū)換地鐵對人潮進(jìn)行控制。人潮控制出站，以車站正常的運營秩序。在終點（也即起點）站根據(jù)不同的列車折返方式應(yīng)采取不同的客流組織方式。1） 車票，票款解行，巡站，注意中心的運作，在期幫助中心的站務(wù)員。正常做好巡站，協(xié)助客運值班員加幣、加票、換錢箱、票箱，處理AFC3-1 12、疏 急出等候和引導(dǎo)支援人員。（如人手不足時，可由保潔人員關(guān)閉影響較3、清1、大客流的分類及特元旦假期短，與節(jié)、春節(jié)假期較為接近，游客不會對地鐵的客流變化產(chǎn)生太節(jié)是旅游、購物，大批游客的到來以及市民在節(jié)假日期間出行購物、2、車站發(fā)生大客流時的控制措整個客流組織和控制過程中，車站應(yīng)保持與行調(diào)、駐站的聯(lián)系，加強(qiáng)相互之間的護(hù)人員事先對車站全部的售檢票設(shè)備進(jìn)行、檢修，提供一個良好的設(shè)備環(huán)境。另外對需要增設(shè)臨時售票點的一些設(shè)備檢查一遍，告示牌、手提廣播、急救用品、c）第三級為控制非區(qū)客流，控制點在車站出處。車站組織人員人為的 第四 地鐵客運服由于每個人的遺傳素質(zhì)不同，后天的生活環(huán)境和文化教育條件也不一樣，心乘務(wù)禮乘務(wù)禮儀，是指車站、列車服務(wù)工作中向乘客表示敬意的儀式和禮節(jié)，是客運工作人員必須遵循的服務(wù)規(guī)范。掌握服務(wù)禮儀，做到禮貌待客，是做好地鐵乘1、著裝標(biāo) 12、行為標(biāo)3、行、坐、立的專平放在椅子的兩側(cè)扶手上，肩到緊貼胸側(cè)，胸微挺。不能抖腿、翹腿，或手托下帶微笑；下半身雙腿直立，腳跟并攏；腳掌成60度的“V”字形分開?？呻p腳成4、其他行為標(biāo) 123、避免服務(wù)糾紛的方4、處理問題時應(yīng)注意方式、方乘1、的處理原2、乘客處理要 3、接待、受理乘客的標(biāo)5）“禮”。在受理乘客時，要禮貌熱情的接待，耐心聽取乘客意見，不卑不 1、內(nèi)部的處2、外部（主要指乘客）的處拾遺物品管1、失物交2、失物處 有“特快專遞”、 ”、 ”、 ”等字樣或未付郵資的信（文1、一般失物認(rèn)領(lǐng)程2、現(xiàn)金的認(rèn)領(lǐng)程序車站當(dāng)值值班站長簽名方為有效，其中500元以上2000元以內(nèi)的現(xiàn)金認(rèn)領(lǐng)其證明人必須乘客傷些設(shè)備方面的不完善，幫助企業(yè)發(fā)現(xiàn)問題，解決問題，更好的為乘務(wù)。120列車在區(qū)間發(fā)生、脫軌等事故造成地鐵運營傷亡事故時：120第一 車站票務(wù)運作基礎(chǔ)知車站AFC系統(tǒng)簡AFC系統(tǒng)作為平臺。AFC系統(tǒng)是指自動售檢票系統(tǒng)（AutomaticFareCollectionSystem），是地鐵運營系統(tǒng)中的一1、閘 2、自3、半自動售票4、自5、便攜式驗票網(wǎng)絡(luò)與車站應(yīng)用管理系統(tǒng)相聯(lián)，上傳工作狀態(tài)和交易數(shù)據(jù)，接收AFC系統(tǒng)的控制命令車票簡AFC系統(tǒng)采用的車票按用途一般可以分為兩大類：一類是單程票，供乘客單程乘在采用的技術(shù)上來說，儲值票（卡）IC卡技術(shù)，以便于乘客快速通過閘機(jī)通道。單程票則可能采取技術(shù)或非接觸IC卡技術(shù)，技術(shù)下單程票的讀寫機(jī)構(gòu)成本較高；非接觸IC卡技術(shù)下的單程票一般制成TOKEN（籌碼式非接IC卡）IC卡技術(shù)下單程票的使用特點是單程票本身的造價寧波軌道交通采用非接觸IC卡技術(shù)，為方形卡?；酒眱r政價方式是指將整條線路劃分為多個段，每段由多個區(qū)間構(gòu)成（相鄰兩站之間為1個區(qū)24千米部分，票價在起步價基礎(chǔ)上，采取分段累進(jìn)、遞遠(yuǎn)遞減加價辦法確定。其中，4～814千米；8～13千米部分，9乘客持票進(jìn)閘后，應(yīng)在120分鐘內(nèi)通過閘機(jī)出區(qū)，超過上述時限為超時為避免乘客在車站區(qū)內(nèi)滯留，凡本站進(jìn)出時，規(guī)定如下：一卡通:一律扣需要乘車費報銷憑證的乘客，到達(dá)目的地車站出閘前憑所購車票在中心處索取等額報銷憑證（一卡通應(yīng)在/充值時索取，刷一卡通乘坐寧波軌程票以出售站為出發(fā)站支付車費，一卡通乘客須向中心工作人員提供出發(fā)站車站1.60.15主要售檢票設(shè)備1、外部結(jié)2、內(nèi)部結(jié)47 47

3621536215模塊實現(xiàn)以下功能：用于接收乘客投入的5、10、20元，通過識別模塊由機(jī)、支架、錢箱組成，其中錢箱用于接收存放乘客1-3

1700枚，51000型的硬幣；1個硬幣回箱最多可存放2000枚1元硬幣；硬幣回箱具有RFID，身上取下儲幣箱時儲幣箱手動關(guān)閉并鎖好。

TVM1000400

找零模塊由供鈔單元、出鈔單元、5元找零箱和10元找零箱、廢幣箱、控制單元、導(dǎo)軌組成，注意：操作人員切記5元找零箱和10元找零箱安裝位置，操作完成之后裝反！

圖1-7

圖1-8

圖1-9 圖1-10BOM外部結(jié)構(gòu)圖器，用于除單程票發(fā)售以外的其他所有BOM業(yè)務(wù)。534211、外觀外534212、內(nèi)部結(jié)修鍵盤、電源、天線板、IO

第二 車站票務(wù)運作實車票管1、單程2、紙3、軌道交通軌道交通卡是不對外、非乘客使用的票卡類型。指為直接或間接從事寧波軌道交通管理、運營、服務(wù)、、培訓(xùn)等工作的人員配發(fā)的可進(jìn)出軌道交通車站4、紀(jì)念 5、一卡 ID方式進(jìn)行交接時，需設(shè)置臺賬，并做好記錄?，F(xiàn)金管1、備用金的管2、票數(shù)目（不包含非標(biāo)準(zhǔn)幣的金額）填記《TVM清點記錄》，同時在當(dāng)日《TVM清點記乘客票務(wù)事務(wù)處1、進(jìn)出站不匹配（出站端）（即無進(jìn)站信息確認(rèn)）BOM小單上簽名，乘客憑原票出站。更新后，當(dāng)票內(nèi)金額低于所BOM上按“超程”流BOM小單上簽名，乘客憑原票出站。形式按單程票計費金額，發(fā)售出站票來補(bǔ)交所乘車程費用，請乘客在BOM小單時段，由車站值班站長及以上級別人員確認(rèn)后，BOM上對票卡不作更新處理，給乘客發(fā)售免費出站票出站，并請乘客在BOM小單上簽名。單程紀(jì)念票/100500元2、進(jìn)出站不匹配（進(jìn)站端）（即無出站信息車票已有進(jìn)閘記錄而乘客未進(jìn)閘的，20分鐘以內(nèi)。BOM上進(jìn)行免費更新，請乘客在BOM小單上簽名，乘客憑原票進(jìn)站。3）甬城通分時段票：BOM上進(jìn)行免費更新，請乘客在BOM小單上簽名，乘客更新，請乘客在BOM小單上簽名，乘客憑原票進(jìn)站。車票已有在本站的進(jìn)閘記錄而乘客未進(jìn)閘的，超過20分鐘，或車票有其他站1次），請乘客在BOM小單上簽名，乘客憑原票進(jìn)站。若扣除后車票乘車次數(shù)為3、車票超（與補(bǔ)收所超車程票款相對應(yīng)），請乘客在BOM小單上簽名，乘客憑出站票出 金額為止），發(fā)免費出站票，請乘客在BOM小單上簽名，乘客持免費出站票出站。金額為止），發(fā)免費出站票，請乘客在BOM小單上簽名，乘客持免費出站票出站。4、車票超出站不匹配（進(jìn)站端）”，按所持車票方式在卡上扣除最低車程費后更新車票，請乘客在BOM小單上簽名，乘客刷卡進(jìn)站。b）區(qū)，不管票卡分析顯示進(jìn)站日期是否為當(dāng)天，都只向乘客收取超時補(bǔ)[本站最高票價]后更新車票，乘客持原甬城通出站，并請乘客在BOMa）非區(qū)，BOM上進(jìn)行免費更新，請乘客在BOM小單上簽名，乘客憑原票b）區(qū)，非時段：BOM上進(jìn)行免費更新，請乘客在BOM小單上簽名，出站不匹配（進(jìn)站端）”，選擇“一卡通支付”在卡上扣除一次后更新車票(BOM自1次）BOM小單上簽名，乘客憑原票進(jìn)站。若扣5、車票超程且超普通甬城通：區(qū)，免費更新，向乘客現(xiàn)金收取[本站最高票價]后，發(fā)售付費出站票，請乘客在BOM小單上簽名，乘客憑出站票出站。請乘客自行前往甬甬城通分時段票：區(qū)，免費更新，向乘客現(xiàn)金收取[本站最高票價]后，發(fā)售出站票，請乘客在BOM小單上簽名，乘客憑出站票出站。請乘客自行前6、車票過在BOM小單上簽名，乘客憑出站票出站。b）區(qū)，免費更新，向乘客現(xiàn)金收取[本站最高票價]后，發(fā)售出站票，請乘客在BOM小單上簽名，乘客憑出站票出站。請乘客自行前往甬城通充值點充7、車票無票是當(dāng)站售票時，回收車票，填《乘客事務(wù)處理單》，注明無效車票票面ID號，BOM上給乘客免費發(fā)售一張等值單程票。車站將BOM小單與《乘客事務(wù)處理單》裝訂在一起交票卡收益中心。b）區(qū)，為人為折損的，回收車票，向乘客收取[線網(wǎng)最高票價]后，發(fā)售BOM小單上簽名；為交易/MAC錯誤的，回收車在BOM小單上簽名。a）非區(qū)，人為折損、BOM上無法更新或無法分析，車站不辦理甬城b）區(qū)，人為折損、BOM上無法更新或無法分析，以現(xiàn)金形式按單程票計費金額，發(fā)售出站票，請乘客在BOM小單上簽名，乘客憑出站票出站a）非區(qū)，為人為折損的，乘客應(yīng)重新購票進(jìn)站，概不退換；為BOM）區(qū)，為人為折損的概不退換，以現(xiàn)形式收所乘車程費用，發(fā)售出站票出站，請乘客在OM小單上簽名；為OM上法更新無法分的，原票不回收，由車站值班站長及以上級別人員確認(rèn)后，填寫《乘客事務(wù)處理單》，記a）非區(qū)，為人為折損的，乘客應(yīng)重新購票進(jìn)站，概不退換；為BOM）區(qū)，為人為折損的概不退換，以現(xiàn)形式收所乘車程費用，發(fā)售出站票出站，請乘客在OM小單上簽名；為OM上法更新無法分的，由車站值班站長及以上級別人員確認(rèn)后，回收車票，填寫《乘客事務(wù)處理單》，記錄卡面號，請乘客簽名下給乘客發(fā)售免出站票出站。告知乘客3個工作8、無收取[線網(wǎng)最高票價]，發(fā)售出站票，請乘客在BOM小單上簽名，乘客憑1、TVM卡幣、卡票、少找零、少出票填《乘客事務(wù)處理單》（須乘客簽名）BOM上打印“TVM內(nèi)部現(xiàn)金”欄記錄。填《乘客事務(wù)處理單》（須乘客簽名）BOM小單（不需乘客簽名）上中“TVM內(nèi)部現(xiàn)金”欄記錄。2、TVM多找在《特殊情況票款登記表》“TVM內(nèi)部現(xiàn)金”欄記錄。將錢幣封包保存，交給客運3、閘機(jī)卡4、閘機(jī)被誤并請乘客在BOM小單上簽名。5、出閘機(jī)扣費不SC或BOM上查詢到扣款記錄后，辦理《乘客事務(wù)處理單》，填寫《退款申請單》，注明等。將該6、BOM故障b）區(qū)，乘客無法正常出站時，通知客值以上人員確認(rèn)，回收車票并計入站存，乘車時到中心扣除（按所持車票方式補(bǔ)收最低車程費）。BOM恢復(fù)正常時，時間相符，為乘客進(jìn)行更新，補(bǔ)收乘客所持車票方式最低車程費（選擇“一卡通7、TVM和BOM全部故障中心進(jìn)行免費更新。BOMBOM乘車時到中心扣除（按所持車票方式補(bǔ)收最低車程費）。BOM恢復(fù)正常時，時間相符，為乘客進(jìn)行更新，補(bǔ)收乘客所持車票方式最低車程費（選擇“一卡通8、TVM故障或能力不足BOM其他車站（非故障車站），經(jīng)過人工分析甬城通內(nèi)金額充足時，引導(dǎo)乘客到中心，按車票“無進(jìn)站信息”時的操作給車票更新，并請乘客在BOM小單上簽名。通不做處理，以現(xiàn)金形式按單程票計費方式補(bǔ)交所乘車程費用，給乘客發(fā)售出站票出站，并請乘客在BOM小單上簽名。10、全部出站AGM故障或出站AGM能力不足免費票、分時段票無法正常出站，引導(dǎo)乘客從邊門出站，告知乘客在車站非區(qū)即時免費更新或告知乘客7日內(nèi)可到任一車站進(jìn)行免費更新。普通票、票無法正常出站，引導(dǎo)乘客從邊門出站，告知乘客本次車費在下次乘車時到中心扣除（按所持車票方式補(bǔ)收最低車程費）。非當(dāng)日更新：乘客相符，為乘客進(jìn)行更新，補(bǔ)收乘客所持車票方式最低車程費（選擇“現(xiàn)金支付”11、車站出現(xiàn)火災(zāi)等緊急情1、列車晚點、運營故障需清客（行調(diào)通知列車晚點超過30分鐘或行調(diào)通知可以退票7日內(nèi)到任一車站辦理退票。當(dāng)日退款時《車票退款記錄表》中不需要填寫車票ID。（7在非區(qū)即時辦理退票，回收原票，填寫《車票退款記錄表》）或告知乘客7日內(nèi)支付”方式，輸入“實收金額”為“0”），并請乘客在BOM小單上簽名。非當(dāng)日更在BOM小單上簽名。受影響乘客要求退票/更新車票。即時更新：在非區(qū)即時免費更新（選擇請乘客在BOM小單上簽名?；蚋嬷丝?日內(nèi)可到任一車站進(jìn)行免費更新。BOM小單上簽名。乘客從閘機(jī)出站。受影響乘客要求退票/更新車票。引導(dǎo)乘客從邊門出站，車站在非區(qū)即時免費更新或告知乘客7日內(nèi)可到任一車站進(jìn)行免費更新。2、列車越出站，車站在非區(qū)即時免費更新或告知乘客7日內(nèi)可到任一車站免費更新。3、乘客無法搭乘尾班請乘客在BOM小單上簽名。乘客在BOM小單上簽名。4、乘或BOM小單上進(jìn)行備注“乘客不愿簽名”并簽章。5、乘客退當(dāng)日當(dāng)站，且無進(jìn)、出站記錄的有效單程票，在BOM上給乘客退票。請乘客在BOM小單上簽名。如果是當(dāng)站發(fā)售車票，分析顯示原因碼“非發(fā)售6、軌道交通卡(普通工作卡、外服卡、施工卡、臨時卡1）a）非區(qū)：請乘客另行單程票進(jìn)站。乘客自行前往卡辦理點咨詢。b）區(qū)：收取[本站最高票價]，發(fā)售出站票出站，請乘客在BOM小單上a）非區(qū)：請乘客另行單程票進(jìn)站。乘客自行前往卡辦理點咨詢。b）請乘客在BOM小單上簽名，乘客憑出站票出站。乘客自行前往本單位卡辦7、票卡收益中心下發(fā)《退款票務(wù)報表、臺賬報》、《TVM清點記錄》等。以下為寧波軌道交通報表的填寫要求。1、報表填2、報表更3次以上（3次）導(dǎo)致報表不清時，才另填寫一份，該報表作廢。3、報表作4、報表的整理、裝5、報表的保管與使1、臺賬填2、臺賬更臺賬填寫發(fā)生錯誤時，不得刮擦、挖補(bǔ)、涂抹或用化學(xué)更改字跡。更改數(shù)字3、臺賬作4、臺賬的保管與使2.52.5票管定。下面介紹介紹AFC設(shè)備的使用和管理。1、車站AFC設(shè)備種、回收箱、回收箱開箱、硬幣找零箱、硬幣回收箱解鎖、硬幣回收箱開箱、單程票箱、緊急控制器和自動查詢機(jī)，2、AFC設(shè)備管理的基本原3、車站各崗位的保管職值班站長：負(fù)責(zé)保管找零箱、回收箱開箱、硬幣找零箱、第三 綜合票務(wù)管理知票務(wù)違章、票務(wù)1、票a）操作AFC設(shè)備，造成直接票務(wù)收益損失100元以上500元及以下。b）1005001005005001000年內(nèi)發(fā)生3起以上5起及以下。g)私自配備、使用票務(wù)設(shè)備a）操作AFC設(shè)備，造成票務(wù)收益損失1000元以上10000元及以下。b）丟失車票、備用金、票款、票務(wù)備品等合計價值1000元以上10000元及以下100010000g)由原因造成編碼、配票、發(fā)售、上交車票信息出錯（預(yù)制票除外），在一年內(nèi)發(fā)生5起以上10起及以下。任何故意導(dǎo)致運營票務(wù)收益流失或運營票務(wù)收益的行年內(nèi)發(fā)生10起以上。2、票務(wù)事故、處。內(nèi)容要反映被人簽字的，應(yīng)當(dāng)注明情況并由兩名以上人員簽字確認(rèn)?？彬炍镒C或者現(xiàn)場，應(yīng)當(dāng)邀請當(dāng)事部門的員參加。對勘驗情況和結(jié)果應(yīng)當(dāng)制作筆錄，由勘驗支持或人員，無正當(dāng)理由不得或延誤正常的工作。被的當(dāng)事人和被詢問的有關(guān)人員應(yīng)認(rèn)真配合，必要時組通知所屬部門調(diào)整其工作安排，進(jìn)事故組織在主管主持下，經(jīng)集體審議后做出定性處理結(jié)論，經(jīng)總經(jīng)理10個工作日內(nèi)完成，重大、復(fù)雜或特殊情況需要1、票務(wù)違章的分50（1）操作票務(wù)設(shè)備，未造成損失或造成直接票務(wù)收益損失在50元及以下的情況(設(shè)備原因除外)。或造成直接經(jīng)濟(jì)損失在50元以上100元以下的情況（設(shè)備原因除外）。 2、票務(wù)違章的管0.5-3分。0-1.5分。3-10分。0-5分。0-2.5分。 運營模就是根據(jù)不同情況制訂的AFC系統(tǒng)的應(yīng)用措施。1AFC設(shè)備進(jìn)行正常狀態(tài)下的售23、緊急放行?？梢栽谝?guī)定日期內(nèi)，在BOM上進(jìn)行退票。儲值類車票票直接出站，可以在規(guī)定日期內(nèi)，在BOM進(jìn)行票卡的更新，不扣取費用。1、列車故障模2、進(jìn)站免檢模3、時間日期免檢模4、超程免檢模5、緊急放行模拍打緊急按鈕或接收上一級系統(tǒng)的控制命令，AFC系統(tǒng)進(jìn)入緊急放行模式。第一 行車基礎(chǔ)知地鐵線路及相關(guān)道岔（與試車線接軌的道岔為60kg/m的9號道岔）。 地鐵車寧波軌道交通電B型車，列車采用6輛編組（4動2拖），由兩個單元電動車組編成，一個單元電動車組由3節(jié)車廂組成可控制的整體（2動1拖），分為有帶室的拖車（Tc）和具有動力的動車（MpM車）兩種車型。一列電客車的編組型式為：+Tc*Mp*M=M*Mp*Tc+，其中+表示全自動車鉤；=表示半自動車鉤；*表示半永久牽引桿。Tc118.788m2.892m，高度（軌面至車81.30m。駕駛室兩側(cè)設(shè)有駕駛室側(cè)門，駕駛室后端正線30‰的坡道的坡底上推進(jìn)到下一車站。每個通過列有線廣系統(tǒng)對室進(jìn)行播室對室能進(jìn)行內(nèi)多4的有4PC在5、8與 別號（1-6），如1號線第一列電客車的編號為010011-010016。1、每輛車的1位端定義（另一端為2位端21、3、5、72、4、6、8121

m3 室內(nèi)備有1個干 1、電2將重新分配，由3位數(shù)字組成。各種電客車的：3、序列務(wù)號，序列號是唯一的。序列號由2位數(shù)字組成。4、目的地5、線后三位為車組號，如1號線第一列車的線路車組號為01001。1、列車標(biāo)2、列車編地鐵信號與通信1、信號系統(tǒng)組1號線一期正線信號系統(tǒng)采用卡斯柯信號的基于通信的列車信號控制系列車自動子系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸子系統(tǒng)支持子系統(tǒng)MSS2、信號系統(tǒng)功各車站控制室均設(shè)有IBP控制盤，盤面上的上、下行線分別設(shè)有緊急停車、緊急各車站上/下行站臺各設(shè)有2個緊急停車按鈕（ESB），與車站控制室的IBP控制盤上的取消按鈕相連通。站臺上的緊急停車按鈕被按壓時，車站控制室的IBPCBTC域內(nèi)時）將收不到速度碼，區(qū)域外的CBTC電客車將在區(qū)域外停車。CBTC（含3、電客車駕駛模式地鐵供電和機(jī)電35kV380V/220V 走行軌為負(fù)極，額定電壓1500V，允許電壓波動范圍為1000～1800V。牽引變電所直流開80km/h“Π”，地高段全簡形方性網(wǎng)童輛石停車接網(wǎng)用補(bǔ)簡懸掛式在性接觸與性觸的銜接處，設(shè)置用切槽匯流排貫通式柔過渡施架設(shè)全線通的地線，有與接觸網(wǎng)電部分過絕緣的金部分皆接地線承力索輔助饋用T150TAH20ПC11）用T150車場為5000mm；接觸網(wǎng)與車輛裝載貨物的距離不少于200mm。 門1、門簡側(cè)各1個固定門組成1個門/安全門標(biāo)準(zhǔn)單元。號101-124，上行門/安全門從頭端墻依次編號201-224。2、門/安全門基本功1）門/安全門具有物的檢測及處理功能，并有物故障功能，滑動門關(guān)閉時，能夠探測到的剛性物的最小厚度為5mm，物探測3次，3次后仍動操作(就地級)、IBP盤上的門/安全門開關(guān)按鈕緊急操作（車站級）、門/間、站臺無車后向防淹門發(fā)送同意關(guān)閉防淹門信息，輸出允許關(guān)門的繼電器信息；5） 行車指揮原則及行車指揮在CBTC正常情況下，電客車采用ATO/ATPM模式駕駛。電客車憑車載信號顯示或行調(diào)命令行車，按《列車時刻表》和DTI顯示的時間控制運行的停站時間。列車在站停車增晚30秒及以上時，及車站應(yīng)匯報行調(diào)。在ATS有計劃運行圖時，電客車出入車場到轉(zhuǎn)換軌時自動接收行車信息，但在沒有ATS運行計劃圖時，電客車在車場及正線運行車次變更時，需行調(diào)輸入和目的地號。在非CBTC且BM模式值值1-1營指揮執(zhí)行層2、運營指揮機(jī) 車站是負(fù)責(zé)站內(nèi)運營事件的處理的場所，負(fù)責(zé)執(zhí)行、OCC一級指揮的 OCC發(fā)布的調(diào)度命令，分調(diào)度命令及口頭調(diào)度命令兩種?？陬^調(diào)度命令可使用列車無線調(diào)度/有線調(diào)度直接向受令人發(fā)布，受令人必須原話復(fù)誦，3、發(fā)布口頭命令的情4、發(fā)布命令的情5、調(diào)度命令號 車站的行章受令人接到調(diào)度命后認(rèn)真查閱無異議只需與調(diào)行車備品管 列車運行基本概運營時刻表（列車運行圖綜合考慮時段列車運行速度、折返時間、列車開行方式等要素，使運營列車數(shù)量1、站前折返方2、站后折返方1、列車交路計劃的確2、列1-2交路列車交1-3短交路列車交1-4長短交路列車交第二 車站行車組織工正常情況下行車30檢查PIS狀態(tài)，巡視全站。顯示緊急停車信號并報告行調(diào)；工程車在運行中、車長應(yīng)通過無線車載臺或800M無 情況下行車組2.2.1門故障時接發(fā)列車辦1、門故障的處理原調(diào)同意，先將門（旁路）和關(guān)閉電源，并密切注意PDP屏顯示列車到站時間；當(dāng)使用PSL2、當(dāng)列車不能正常進(jìn)、出站，判斷是否屬于門故障的方法2.2.2閉塞法組織行1、發(fā)生設(shè)備故障，導(dǎo)致列車位置丟失時的作橋西站端）前方站站線列車出清前方站線后,方可指令改用RM模式進(jìn)站后待令，進(jìn)站后待令，遇列車前方有紅燈時必須同時發(fā)布允許越過信號令，應(yīng)加2、閉塞法的啟動時機(jī)規(guī)有列車到達(dá)站線后，方可采用閉塞法組織行車；兩端折返集中站發(fā)生需實行URM。列車反向運行時車站需在路票左上角加蓋“反方向運行”章，非固定股道接車、折返或列車進(jìn)出車場時3、車站（車場）報點規(guī)4、辦理作業(yè)的主要程序和規(guī)站線或折返線、發(fā)布啟動閉塞法命令、組織閉塞法行車、故障恢復(fù)、取消電行調(diào)應(yīng)于閉塞法開始實施前向有關(guān)車站（場）及發(fā)布調(diào)度命令：自×返（進(jìn)/出×站、×站時自行切除/恢復(fù)ATC運行）。站發(fā)布列車；接車站（場）同意接車的號碼，發(fā)車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后方可填寫路票，路票必或存車線時，車站準(zhǔn)備好進(jìn)路后，先800兆無線手持臺聯(lián)系，然后再顯示發(fā)車手信號。800第三 運營施工管行車設(shè)備維修施工管理施工計劃分類別分類ABC統(tǒng)一簽發(fā)，以PDF文檔格式（加蓋運營施工作業(yè)令簽發(fā)電子章）。 施工安全管理規(guī)設(shè)施工聯(lián)絡(luò)人。B3、C21運營時間的設(shè)備維修施工非運營時間的設(shè)備維修施工A1、A類施工請點經(jīng)行調(diào)同意后由指定車站及時轉(zhuǎn)交工程車、調(diào)試車和施工；2、A類施工銷點工（施工聯(lián)絡(luò)人）；員及時通知異地銷點的車站值班員。施工向異地銷點站登記銷點，異地銷點站經(jīng)與施工核對銷點的施工內(nèi)容、施工人數(shù)、地點、施工工器具等全部無誤后，9.2C類作業(yè)請1、C1類施工組織程序2、C2類施工組織程序1、正線施工作業(yè)，供電專業(yè)自身掛2、正線施工作業(yè)，需配合掛/拆地 施工臺帳填第四 行車安事故種類與構(gòu)成凡因章制度勞紀(jì)律和業(yè)紀(jì)律設(shè)不良及其原因，行車工1A2、一般事故B流120分鐘以上； 3、一般事故C 4、一般事故D事故處1、事故通報流調(diào)度員或調(diào)度員報110、120。由行車調(diào)度員或調(diào)度員報110、120。通過信息群呼或視情況 形調(diào)度或行通過信息群呼或視情況 形調(diào)度或行車調(diào)度車站值班站長/值班員、列 、車廠調(diào)度或現(xiàn)場人110、110、外部支事故處理小事故地鐵公宣傳歸口部 4-1故通報流程2、事故通報內(nèi)1） 123456 1、安全思想教2、安全知識教3、安全技能教4第四第一 車站運開關(guān)站工作組1、開2、開站程1-1站開站程1前30分鐘2前60分鐘3前30分鐘4前30員5前15分鐘6前15分鐘7前15崗8前10分鐘依次開啟出卷簾門、站內(nèi)電梯、扶梯，檢查1、關(guān)2、車站關(guān)站程1-2站開站程1按照“本站末班車時間”提前10分 2出前10分鐘3出前5分鐘關(guān)閉TVM、進(jìn)站閘機(jī)，通知停止售票和進(jìn)站檢票工4確認(rèn)所有TVM、進(jìn)站閘機(jī)已關(guān)閉，“停止服567接待工作組1、貴 在貴賓參觀路線的出、樓/扶梯口、邊門處迎接貴賓并疏導(dǎo)乘客，保2、中間否適量關(guān)閉TVM、進(jìn)站閘機(jī)，以減慢乘客購票、進(jìn)站速度，控制進(jìn)站客流。3、貴賓下車的車地鐵車站的接待線路由車站自行確定，但一般來說，針對同一情況的接待，接待線路應(yīng)相對固定，接待線路的確定一般應(yīng)遵循“方便嘉賓參觀了解，且途徑線路不重復(fù)”的原則。交原 交內(nèi)1、值班站長主要交內(nèi)檢查《車站物品借出登記本》、《車站施工登記表》、《車站巡視檢查記錄表》、《車站調(diào)度命令登記簿》、《行車日志》、《設(shè)備故障報修登記本》等臺帳并做好交接。2、行車值班員交內(nèi)3、客運值班員交內(nèi)4、站務(wù)員交內(nèi)2）第二 車站管地鐵車站內(nèi)務(wù)管理一般包括人事管理、培訓(xùn)管理、材料管理、計劃管理、統(tǒng)計管由站長指定一名員工（一般為值班站長）負(fù)責(zé)某項具體內(nèi)務(wù)的管理工作，兼職管理員負(fù)責(zé)牽頭車站與主管車間或部室對應(yīng)專業(yè)口管理員的工作聯(lián)絡(luò)。值班站長負(fù)責(zé)當(dāng)班期間的車站內(nèi)務(wù)管理工作。12、紀(jì)律管準(zhǔn)、制度，包括崗位責(zé)任制、安全操作規(guī)程、技術(shù)操作規(guī)程、交制度等無法納入車站的計劃管理，但仍有一部分工作可由車站自行安排，如車站的演練、培訓(xùn)以及車站能自行開展的一些活動，還是可以納入計劃的。一般地，車站在每月月底應(yīng)制定出下月的工作計劃，一般包括：培訓(xùn)、演練、工程整改、安全等方面。計劃制定后，應(yīng)嚴(yán)格按計劃執(zhí)行，并定期檢查執(zhí)行情況。系。車站成立以站長為組長，與車站接口的相關(guān)單位為組員的綜合治理小站長負(fù)責(zé)與綜治小組成員溝通協(xié)調(diào)，并要定期組織綜治小組成員學(xué)習(xí)車站應(yīng)急處理程序；車站按規(guī)定對駐站人員進(jìn)行安全管理及行為約束；站長、值班站長可調(diào)動保安、安檢、保潔、駐站設(shè)備維修人員、地鐵、商鋪參與車站客運組織和應(yīng)急處理；車站對站內(nèi)保潔、安檢、保安人員有建議考核權(quán)。基于業(yè)的特點，車站必須與旅游景點、體育場館、展覽場館、大型購物場所等建立緊密的日常聯(lián)絡(luò)機(jī)制，以便車站隨時掌握一些大型活動的日程安排，車站能提前做好應(yīng)對準(zhǔn)備；同時，車站也應(yīng)積極與周邊單位如轄區(qū)街道辦、居委會、治安聯(lián)防辦等，與周邊單位協(xié)調(diào)安全區(qū)的管理。在地鐵車站里協(xié)助站務(wù)人員進(jìn)行站臺安全防護(hù)協(xié)助引導(dǎo)客流的員工稱為保安員工，簡稱保安；在車站從事清潔衛(wèi)生工作的員工稱為保潔員工，簡稱保潔。地鐵車站保潔、保安的管理方式一般有兩種：地鐵內(nèi)部編制或委外管理。地鐵內(nèi)部編制是指地鐵公司將地鐵車站保潔或保安作為車站內(nèi)部定編員工進(jìn)行管理；委外管理是指地鐵公司與外部保安或保潔專業(yè)公司簽訂勞動協(xié)議，由外部單位派員負(fù)責(zé)地鐵車站的保安或保潔業(yè)務(wù)。就目前各城市地鐵的情況來看，地鐵保安和保潔委外管理已成為一種發(fā)展趨勢，為越來越多的地鐵企業(yè)所采納。它主要有以下優(yōu)點：（1有利于精簡機(jī)構(gòu)；（2）有利于提供專業(yè)化服務(wù)；（3）有利于節(jié)約成本。1、保安管站臺崗作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)程序監(jiān)視列車到發(fā)，并關(guān)注乘客動態(tài)，巡視站臺及線路出清情況，列車進(jìn)站時，站在自動扶梯口至緊急停車按鈕之間乘客搶上搶下，發(fā)現(xiàn)緊急情況時按壓緊急停車按鈕；發(fā)現(xiàn)站臺有異常情況時，立即報車控室，并按指示處理。車站要求與中班保安換崗，換崗時交接好各種、備品。2、保潔管車站員工對保潔工作進(jìn)行檢查和監(jiān)督，站長、值班站長可定期或不定期將保潔情況向運營單位接口部門或保潔公司主管部門報告，對保潔人員的工作提出考核建議。1、日常管發(fā)、贈品等）。租人同意或因緊急事故及地鐵運營特別需要關(guān)閉外。2、商商鋪經(jīng)營商必須安排在地鐵運營繁忙時間以外，經(jīng)由指定的出，以安全的方式送貨到商鋪。運營時間外送貨必須按地鐵公司有關(guān)規(guī)定取得車站同意后方可進(jìn)行，并按規(guī)定在車站控制室進(jìn)行登記。3、消119車站須存有各商鋪的后備1套，由車站保管，供緊急時取用第三 設(shè)備及管地鐵ISCS（綜合系統(tǒng)）系統(tǒng)一般分綜合系統(tǒng)和車級綜合系統(tǒng)等組成，分別位于控制中心（OCC、車站控制室。綜合系統(tǒng)主要集成三個子系統(tǒng)：電力系統(tǒng)（SCADA）、環(huán)境與設(shè)備系統(tǒng)（BAS）、火災(zāi)自動報警系統(tǒng)（FAS）。對地鐵車站內(nèi)的環(huán)境與空氣調(diào)節(jié)、通風(fēng)、給排水、照明、自動扶梯及電梯、屏蔽門、人防門等建筑設(shè)備和系統(tǒng)進(jìn)行集中監(jiān)視、控制和管理的系統(tǒng)，以達(dá)到營造良好舒適環(huán)境、降低能源消耗、節(jié)省人力、提高管理水平的目的。FAS－Firealarmsystem，火災(zāi)自動系統(tǒng)。FAS系統(tǒng)設(shè)備：EST3主機(jī)、合系統(tǒng)在控制中心設(shè)置環(huán)調(diào)工作站，完成FAS功能。監(jiān)視全線火災(zāi)自動報并顯示火災(zāi)信息框。狀態(tài)及故障信息。主機(jī)通過顯示畫面和數(shù)據(jù)表格提供現(xiàn)場的監(jiān)視信息。系統(tǒng)可站內(nèi)平面布置圖，這些畫面具有局部鎖定﹑縮放功能和畫面拷貝功能。火災(zāi)功能：當(dāng)監(jiān)測到火災(zāi)事件時，系統(tǒng)會發(fā)出聲、光信號，在工作站上彈出位置圖。與控制中心的功能相同，但其顯示和控制的范圍僅限于本站?；馂?zāi)確認(rèn)功能：當(dāng)EST3控制器發(fā)出火災(zāi)信息后，確認(rèn)發(fā)生火災(zāi)時，可按ISCS事件顯示功能：EST3控制器能顯示火警事件、聯(lián)動事件、其他事件、中心級工作站上可以監(jiān)視全線隧道的DTS信息，車站級操作員在車站工作站值可以監(jiān)視本站所屬測溫主機(jī)控制的DTS信息；本設(shè)計確定的ISCS對DTS主機(jī)的門禁系統(tǒng)是門禁系統(tǒng)設(shè)備通過計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)與車站主控制器和服務(wù)器連接組成的自動化控制系統(tǒng)。門禁系統(tǒng)包括了智能門禁控制、消防聯(lián)控、考勤及人員跟蹤等多種功能。門禁系統(tǒng)由線網(wǎng)系統(tǒng)、服務(wù)器系統(tǒng)、車站工作站、門禁控制器、、電控鎖、門磁、出門按鈕等組成。的房間進(jìn)行控制（AccessControll）；主要由IBP控制及盤面、車站環(huán)控系統(tǒng)盤面、隧道環(huán)控系統(tǒng)盤面、電子時鐘盤面、電扶梯系統(tǒng)盤面、門盤面、自動售檢票系統(tǒng)盤面、信號系統(tǒng)盤面、非消防電源盤面、防煙門盤面、消防水泵盤面、消防蝶閥盤面、門禁盤面等組成。在緊急情況下使用的按鍵式模擬盤，作為車站ISCS系統(tǒng)的后備設(shè)備，以支設(shè)備直接管理部門及設(shè)備使用部門應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照公司安全管理辦法，嚴(yán)格對設(shè)備操作人員的管理。設(shè)備操作人員必須經(jīng)過安全三級教育，獲得上崗資格，方可上崗作業(yè)。1、巡視次2、各崗位巡視范圍（表3-1站各崗位巡視范圍 主要范 3、各1、車站的使用管理規(guī)2、車站借/還程一般來說，車站設(shè)備發(fā)生故障時，若影響車站正常運營或危及乘客安全及行車安全時，車站第一時間根據(jù)車務(wù)部頒發(fā)的各種緊急預(yù)案實施，減少故障造成的影響及損失，同時及時向設(shè)備責(zé)任維修部門、設(shè)備承辦商報障，并在車站設(shè)備、設(shè)施登記臺帳上詳細(xì)登記設(shè)備故障內(nèi)容、報障時間、接，設(shè)備修復(fù)后還應(yīng)及時銷障。1、門故（必要時進(jìn)行斷電）PSL車門關(guān)閉好后，向顯示“好了”信號。車站將故障具體情況及時上報行調(diào)、機(jī)電2、AFC設(shè)備發(fā)生故障車站及時設(shè)置“暫停服務(wù)牌”，在車站自行排除不了故障的情況下，應(yīng)及時上報票務(wù)輪值，并盡快聯(lián)系現(xiàn)代公司駐站維修人員到場維修。若大面積的售檢票設(shè)備發(fā)生故障，車站應(yīng)及時啟用AFC故障緊急預(yù)案。若發(fā)現(xiàn)BOMTVMGATFSC發(fā)生一些非常規(guī)的程序錯誤，應(yīng)及時將設(shè)備停用，及時上報票務(wù)輪值，跟進(jìn)該設(shè)備的維修及使用情況。3、行車設(shè)備發(fā)生故4、電扶梯故5、其他機(jī)電設(shè)備故及時上報行調(diào)（環(huán)控設(shè)備故障時，還應(yīng)上報環(huán)調(diào)）和機(jī)電車間駐站人員維修，車站做好登記工作。遇重要的設(shè)備故障時（如空調(diào)機(jī)組、消防水管爆裂、大面積停電等），車站在維修人員到場維修前，根據(jù)相關(guān)部門的安全指示辦理，盡量減小故障損失。6、其他設(shè)備故1、車站空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)的組成及作用設(shè)備及管理用房空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)（簡稱小系統(tǒng)）：由空調(diào)風(fēng)柜、送/排風(fēng)機(jī)、各類風(fēng)閥及管道等部件組成，對設(shè)備機(jī)房、管理用房進(jìn)行空調(diào)通風(fēng)，火災(zāi)時進(jìn)行排煙。器、膨脹、各類水閥等設(shè)備部件組成，為空調(diào)系統(tǒng)提供7/12oC冷凍水。2、隧道通風(fēng)系統(tǒng)的組成及作用活塞風(fēng)與機(jī)械通風(fēng)系統(tǒng)（TVF）：由風(fēng)亭、隧道風(fēng)機(jī)、電動閥門、TVFTVFOTE隧道配線通風(fēng)系統(tǒng)：由列車出入線、聯(lián)絡(luò)線、存車線、折返線、渡線所設(shè)的射流風(fēng)機(jī)和中間風(fēng)井等組成，主要作用是對配線進(jìn)行通風(fēng)換氣及輔助隧道通風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)行氣流組織。3、環(huán)控系統(tǒng)的設(shè)控制中心級：通過ISCS監(jiān)視環(huán)控設(shè)備運行模式和環(huán)境參數(shù)，能夠控制車站級：根據(jù)控制中心指示和，通過ISCS對環(huán)控設(shè)備及各類閥門進(jìn)行相關(guān)操作，以實現(xiàn)各種工況轉(zhuǎn)換，同時監(jiān)視和車站及區(qū)間環(huán)境參數(shù)、設(shè)備狀態(tài)參數(shù)，并反饋至控制中心。就地級控制：通過操作各設(shè)備的就地控制開關(guān)，對設(shè)備進(jìn)行調(diào)試、檢修及緊急狀態(tài)下的就地操作。就地控制具有優(yōu)先權(quán)，實施就地控制后，中心級和車站級控制無效。EMCS1、垂直電梯緊急情況下的處在地鐵車站處于消防狀況時，電梯將接收到車站控制室的消防信號，電梯自動處于消防狀況，即電梯立即不響應(yīng)所有呼梯信號，直接到達(dá)開門，然后停止運行，直至消防狀況取消。2、自動扶梯緊急情況下的處第五車站突發(fā)事第一 地鐵車站突發(fā)事件信息通突發(fā)事件的定義1、自23、突發(fā)公共衛(wèi)生事 4、突發(fā)社會安全事信息通報的原則、內(nèi)容及 市應(yīng)急指揮中

1-1發(fā)事件匯報流如突發(fā)事件發(fā)生在車站或車廠，現(xiàn)場人員有條件時應(yīng)立即致電110中行車調(diào)度員或調(diào)度員致電110中心或120急救中心。調(diào)度員，由行車調(diào)度員或調(diào)度員致電110中心或120急救中心。急指揮中心，寧波市有關(guān)防災(zāi)抗震和緊急事務(wù)的組織機(jī)構(gòu)等，具體由調(diào)度員地鐵車站突發(fā)事件組織機(jī)構(gòu)1、突發(fā)事件應(yīng)急處理小2、突發(fā)公共事件調(diào)度指揮中3、應(yīng)4、車5、物6、保障7、信息管理1、突發(fā)事件應(yīng)急處理小組主要職2、突發(fā)公共事件調(diào)度指揮中心主要職3、應(yīng)急處理救援隊主要職4、車站搶險組主要職5、物資保障組主要職6、保障組主要職7、信息管理組主要職 第二 事故預(yù)防及處事故預(yù)防及處理1、加強(qiáng)對乘客和地鐵工作人員的安全教育和管地鐵工作人員是確保地鐵安全營運的力量，任何先進(jìn)的設(shè)備，都離不開工作2、采地鐵發(fā)生意外導(dǎo)致緊急斷電，在突如其來的狀態(tài)下人員極易發(fā)生，造成3、建立自動監(jiān)視及自動系監(jiān)測及自動系統(tǒng)(FireAlarmSystem，F(xiàn)AS)對于確保地鐵的安全以及正常運FASFAS4、制定應(yīng)急方案并進(jìn)行模擬演事故和是難以根本杜絕的，必須高度重視應(yīng)急預(yù)案的制定。“預(yù)防為主”是事故與所造成的人員傷亡和財產(chǎn)損失降到最低程度。迅速的反應(yīng)和正確的措施是處理緊急事故和的關(guān)鍵。應(yīng)急預(yù)案是對日常安全管理工作的必要補(bǔ)充。它的主要內(nèi)容應(yīng)該包括：指揮系統(tǒng)組織構(gòu)成、應(yīng)急裝備的設(shè)置(主要包括系統(tǒng)、救護(hù)設(shè)備、1、安全疏散乘散是造成嚴(yán)重的重要原因。所以，乘客快速、及時的安全疏散是整個地鐵安全體小時不能恢復(fù)交通的情況下，地鐵公司應(yīng)及時聯(lián)系公司，盡快有效疏導(dǎo)乘客。2、建立事故處理專計算機(jī)系統(tǒng)，但對狀態(tài)監(jiān)測的作用沒有得到充分發(fā)揮，需要有一個的故障處理和分析系統(tǒng)來實現(xiàn)對信號的處理，充分實現(xiàn)對系統(tǒng)的智能化，提高整個監(jiān)專家系統(tǒng)內(nèi)部的某個領(lǐng)域?qū)＜宜降闹R與經(jīng)驗，能夠利用人類專家的列車自動控制系統(tǒng)(ATC)中應(yīng)包括針對發(fā)生緊急事故和情況下的列車自動調(diào)度地鐵車站突發(fā)事件處2-1發(fā)事件現(xiàn)場臨123456 1、自是自然中對人類最大的一種，它帶來的往往是性的。一地，當(dāng)發(fā)生時，應(yīng)盡早逃離到室外空曠場地，躲避開建筑物、電線桿、樹木等容易倒塌的高大物體，以免傷。如來不及逃生時，應(yīng)躲在堅固的床下或桌下，利用棉被、毛毯等較柔軟的物質(zhì)保護(hù)頭部，當(dāng)在地鐵車站發(fā)生后，地鐵車站員工次全面檢查，需要加固的應(yīng)及時加固；同時巡視車站周邊構(gòu)筑物，對情況下可能列車上乘客。特別要注意的是，進(jìn)行隧道疏散時，如疏散線有渡線或有可進(jìn)入鄰⑤若無需疏散，發(fā)生后車站應(yīng)加強(qiáng)站內(nèi)巡視和周邊建筑物的巡視，發(fā)現(xiàn)異常14－15（41.5－50.9且持續(xù)刮起的陣風(fēng)就可認(rèn)定為強(qiáng)臺風(fēng)。面高度(hh≥150mm過積水段；當(dāng)50mm≤h<100mm時，列車應(yīng)限速20km/h通過積水段，此時應(yīng)謹(jǐn)慎駕駛，盡量以惰行方式通過；當(dāng)h<50mm時，原則上列車通過積水段。2 ①發(fā) ③按車站疏散程序?qū)⒊丝褪枭⒌秸就獍踩攸c(如在隧道發(fā)生，還需執(zhí)行隧 使頭部保持在距地面60cm以下。由于地鐵車站相對比較密封，一旦發(fā)生火災(zāi)，后 3的性質(zhì)可采取全通風(fēng)模式，或者在列車到達(dá)前關(guān)閉或車站關(guān)閉車站的空調(diào)系統(tǒng)，4下值站及行值至少2個人的。⑤協(xié)助事故和清理現(xiàn)場。2）議乘客轉(zhuǎn)乘其他交通工具或地鐵安排的接駁汽車；若仍無法緩解，則行車調(diào)度員時致電120。障人身安全的前提下組織車站員工尋找源。如發(fā)現(xiàn)源時，立即該區(qū)域，乘客被劫持，報告行車調(diào)度員和致電110、120。疏散。報告行車調(diào)度員和致電110、120。第六車站設(shè)備操第一 行車設(shè)信號系統(tǒng)車站就在IBP盤上按壓相應(yīng)線路的緊急停車按鈕（IBP盤上“緊急停車”按鈕為紅色不相應(yīng)“緊急停車”按鈕上方紅燈點亮，并發(fā)出聲，同時HMI上相應(yīng)的站臺區(qū) 800兆電800過，只需撥打相應(yīng)800M號碼即可實現(xiàn)一對一通話。800兆固定臺門PSL開關(guān)門“門關(guān)閉”按鈕（按鈕按到位停頓2~3秒），此時該側(cè)滑動門關(guān)閉；PSL互鎖解除解除燈會在2~3分鐘后自行熄滅）LCB正常情況下，LCB上的4位開關(guān)位置應(yīng)處于“自動”位，該道ASD接收系道 1、模式轉(zhuǎn)換為站控模圖圖1-1 圖1-2 點擊完站轉(zhuǎn)換菜單后會彈出站轉(zhuǎn)換界面，先選中車站櫻花公園站，接圖圖1-3 圖圖1-4 圖圖1-5 圖圖1-6 圖1-7 2、站控模式轉(zhuǎn)換為、緊急站 圖圖1-8 這里需要的是，對于HMI界面上的按鈕、設(shè)備（如信號機(jī)、道岔、區(qū)段、站不管是通過菜單還是作來實現(xiàn)站控時，當(dāng)完成站轉(zhuǎn)換界面的操作后還第二 設(shè)設(shè)備系統(tǒng)（簡稱

2-2示界2-3航欄畫面分需要顯示的HMI畫面。導(dǎo)航欄中各部分的功能如下表所示：系

2-4部欄功能分點擊確認(rèn)按鈕可以確認(rèn)第一行信息2-3鈕功聲能能系統(tǒng)提供通用的處理功能，處理其它服務(wù)生成的。通過列表畫面顯示給操作員，包括：用顏色來表示信息的狀態(tài)或正常狀態(tài)以及的等級；用閃爍/不閃爍表示的未確認(rèn)/已確認(rèn)狀態(tài)；同時，提供了過濾查詢的工具。① 當(dāng)警產(chǎn)生后，HMI畫面底部欄的【】按鈕上的文字顏色會變成紅色，點擊后可以打開列表畫面。新產(chǎn)生的信息被添加到列表HMI畫面第一行，新②分信息作出迅速的處理。每個都分配有優(yōu)先級，優(yōu)先級分為緊急級或告知表2-4各 11122334BAS,CCTV,PIS,2536③確④過 事件列表從數(shù)據(jù)庫當(dāng)前和歷史事件最終顯示在HMI畫面中供操作員查看。操HMI

致，包括：點描述、點狀態(tài)/點值、/返回的狀態(tài)以及等級等，詳見列表的詳2-8件過濾菜操作員可使用的事件過濾條件包括：a）功能：選擇各個專業(yè)，及其子系統(tǒng)。b）類別：可根據(jù)事件類型選擇過濾。c）

2-9播實時廣播：點擊“廣播”按鈕，可通過配備的PA點擊“時間控制”按鈕，打開“計時廣播一覽”畫面（11所示），在時間控制。PA廣播時間控制只局限與預(yù)錄制廣播。2-10廣播時間控制界背景音樂:選擇對應(yīng)的廣播區(qū),在背景音樂區(qū)域點擊音樂?；?系統(tǒng)(簡稱FAS－Firealarmsystem，火災(zāi)自動系統(tǒng)。FAS系統(tǒng)設(shè)備：感煙探測器、 FAS1FASEST3LCD 信息。如圖1所示?；鹁录哂凶罡邇?yōu)先權(quán)，

2-13常屏幕顯示示意2-14件屏幕顯

2-15動事件的具體信隊列中。可用LCD顯示屏面板上的事件隊列鍵顯示隊列中的信息。每個隊列可2-16事件處2-17事件處FACMS火災(zāi)圖形顯示系統(tǒng)的主窗口界面結(jié)構(gòu)以及顯示圖元分別見圖7和圖8所示。當(dāng)一時間獲知發(fā)生火災(zāi)相關(guān)事件的具置。2-18窗口界2-19統(tǒng)圖FAS集成至綜 的畫面介 圖圖2-20FAS在綜 手動按火卷簾門旁。溫度超過60攝氏度警，指示亮常亮。2-21區(qū)內(nèi)的任何位置到最鄰近的一個手動火災(zāi)按鈕的距離不大于30米。手動火災(zāi)按鈕設(shè)置在公共活動場所的出處，而且是設(shè)置在明顯的和便于操作的部位。當(dāng)發(fā)圖2-22手 2-2-

2-24道風(fēng)

災(zāi)。車站工作人員需馬上在車控室FAS系統(tǒng)圖形計算機(jī)上查看地點（或在氣體滅火上按下“聲消音”鍵及“復(fù)位”鍵，接著到保護(hù)區(qū)門口的氣體滅火控制器上按住FAS地點（或在氣體滅火控制盤上查看地點），并迅速到達(dá)火警現(xiàn)場確認(rèn)火災(zāi)。門禁系 為自己設(shè)置的6位數(shù)數(shù)字。

2-26ACS操作

2-272-2-2-29開門按2-30門按電 系統(tǒng)(簡稱CCTV顯示在CCTV監(jiān)視器和OPS上?？梢詫D像顯示在CCTV監(jiān)視器上。1、ISCS上車站CCTV一般控制功能2-32顯示終2、ISCS車站CCTV序列控制功能2-343、ICSC車站CCTV序列編輯功能擊“修改”按鈕，則當(dāng)前序列中每條控制命令所包含的機(jī)位置描述信息及切換時2-36錄界

2-37

2-392-2-地的介質(zhì)中，生成以“設(shè)備ID_ 時間”為名稱的rec文件。

文 2-41史回放界 鍵

為停止鍵

（1秒鐘25幀

為 為廣播系YP-H-1型音頻話2-42頻話筒放大器：由廣播機(jī)柜回送的音頻信號，經(jīng)前置放大器轉(zhuǎn)換成不聽時，可通過調(diào)節(jié)電位器，調(diào)整音量的大小。選擇其他信源廣播，無需對其FK-B-1在車站綜控室設(shè)置1套FK-B-1型車站防災(zāi)廣播防災(zāi)盒，作為備用，該防災(zāi)盒包括操作控制鍵盤、液晶顯示屏及電控開關(guān)等，通過廣播電纜與廣播機(jī)柜相連，其結(jié)

2-43災(zāi)廣播控制帶的MP3，方便以后調(diào)用。本廣播盒具有監(jiān)視車站設(shè)備運行情況功能，如果車站出現(xiàn)，在車站對應(yīng)的位置出現(xiàn)的標(biāo)記，具體故障內(nèi)容由具體顯示、控制、處理，當(dāng)車站設(shè)備恢復(fù)正主界面顯示，然后輸入1，此時語音段01一段，完畢后，自動關(guān)閉廣播區(qū)。選擇好語音段后，按“放音”鍵語音，按事先錄制好的語音段放在mp3（本防災(zāi)盒內(nèi)帶.mp3”,二次按下為取消，圖7中選擇了1、2、3、4四個廣播區(qū)。兩次數(shù)字鍵，例如選擇第01段，則首先輸入0，主界面顯示，然后輸入1，此時語中選擇了0102033乘客資訊系統(tǒng)（簡稱PIS車站范圍的