夏利發(fā)動機管理系統(tǒng)使用及維護培訓(xùn)手冊

大發(fā)動機管理發(fā)動機管理系統(tǒng)使用 培訓(xùn)手ContinentalAutomotiveSystems 大 ——“

一統(tǒng)汽車檢測設(shè) EMS(System100S)特EMSEMSEMSEMSOBDEMS故障排 EMSEMSContinental公司亞洲: Continental公 整車基本參TJ7101系列/TJ376QEX76mmX73.4mm340.993ACOFF:880±50r/minACON:880+100<280165/70 EMS(System100S)的特 優(yōu)化發(fā)動機排放控制，尾氣排放滿足EUROⅢ標(biāo)準(zhǔn)采用國際統(tǒng)一OBD車載診斷系統(tǒng)，故障代碼定義標(biāo)準(zhǔn)，故障診斷便捷、 大陸EMS系統(tǒng)

大陸公司System100S系統(tǒng) 是由FreescaleStar12微處理器組成的ECU,該ECUEUROⅢ排放標(biāo)準(zhǔn)所需要的高速精確數(shù)據(jù)運算能力及大量的標(biāo)定數(shù)據(jù)要求。系該系統(tǒng)完全滿足目前歐 *本手冊適用 備注：在用戶使用方面，帶OBD系統(tǒng)和不帶OBD系統(tǒng)的主要區(qū)①不②不帶OBD系統(tǒng)不帶失火、爆震、氧傳感器老化、三大陸EMS

: 活性炭 “跛行回家”功能（LimpHomeFunction）--在發(fā)動機部分傳感器、執(zhí)行器損壞的情況 系統(tǒng)定義 同位置的傳感器及狀態(tài)開關(guān),對發(fā)動機的工作狀態(tài)進的控制策略進行工作；同時在工作過程中，ECU通 OBD系統(tǒng)探測到故障已被清除后，ECU重新采用傳SystemWorking

EMS控制 EMS基本組電子控制單元怠速步進電機（IdleStep進氣壓力/溫度傳感器(TMAP6孔噴油器(KN6Fuel冷卻液溫度傳感器(ECT電子燃油泵(E-Fuel節(jié)氣門位置傳感器(TPS燃油壓力調(diào)節(jié)器(Pressure凸輪軸位置傳感器(CAM炭罐電磁閥(CanisterPurgeValve)曲軸位置傳感器(CrankSpeed高能干式點火線圈（Ignition高壓線（IgnitionSpark上、下游氧傳感器（Oxygen爆震傳感器（Knock車速傳感器（VehicleSpeed發(fā)動機線束（EngineWire故障指示燈 EMS基本組件元是系統(tǒng) ??

電控單

故障燈OBD EMS控制-起動控度值在溫度--噴油、點火MAP中找到相應(yīng)的基本噴油量和點火正時等參數(shù),從而迅速確定初始噴 防“淹缸” 加速 良好霧化。所以，ECU必須快速補償這部分燃油以防止A/F混合氣在加速時變 重新釋放，在此過程中，ECU必須控制減少相應(yīng)的燃油噴射時間，以降低HC的排放等。緩沖器功能、駕駛 Warmup控由于必須滿足嚴格EURO，因此在發(fā)動機起動后，ECU還必須考慮到 習(xí)值存貯于RAM和EEPROM中，用于此后 視相應(yīng)的發(fā)動機附件工作狀態(tài)輸入信號、電瓶電壓和發(fā)動機轉(zhuǎn)速等信號來進行判斷，在收到相應(yīng) 自適應(yīng)學(xué) A/F閉環(huán)開環(huán)---閉環(huán)

靠近發(fā)動機側(cè)，監(jiān)測廢氣中含氧量。當(dāng)10～20V左右的電壓；當(dāng)1產(chǎn)生約80～00V左右的電壓；當(dāng)1左右時，傳感器的輸出電壓將產(chǎn)生跳變。閉環(huán)控制器通過氧傳感器的反饋信號對噴油脈寬進行動態(tài)修正，使實際A/ 空調(diào)壓縮機/電子風(fēng)較大，當(dāng)空調(diào)壓縮機工作時，發(fā)動機相應(yīng)的斷油等參數(shù)也必須做相應(yīng)調(diào)整，以保證空調(diào)運行后發(fā)蒸發(fā)排放 定。ECU通過改變輸出信號的占空比來控制炭罐電磁閥 故障診斷功 統(tǒng)重要傳感器或ECU相關(guān)電路出現(xiàn)故障時，系統(tǒng)將根據(jù)條件調(diào)用備用程序，以維持EMS短期持續(xù)工作，保證用戶能夠?qū)④囕v開回維修站進行修理（LimphomeFunction）。 EMS零部件工原理及系統(tǒng)零部件—

功能及原理部件失效判斷ECU軟件、硬件故障ECU無法與診斷設(shè)備通發(fā)電機調(diào)節(jié)器故障、蓄電瓶拋載引起電ECUECU接地松動引起感應(yīng)電ECU

產(chǎn)品特性搭載符合GB18352.3-2005車載OBD診斷系失效現(xiàn)象發(fā)動機無法起動、加速不良、空調(diào)或風(fēng)扇等附件控制失效、噴油或點火執(zhí)行器控制失效。 系統(tǒng)零部件—ECUPIN定 管 噴嘴上游氧傳感器信點火控制（3缸爆震傳感器信號下游氧傳感器信爆震傳感器信號電源延遲關(guān)斷繼電器控怠速步進電機2A相控燃油液位信怠速步進電機2B相控發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號怠速步進電機1B相控發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號怠速步進電機1A相控車速信號輸噴嘴發(fā)動機水溫信號輸出(到儀)噴嘴發(fā)動機水溫信號輸空調(diào)蒸發(fā)器溫度傳感器信炭罐控制CAN-上游氧傳感器加K線診空調(diào)電磁離合器控制繼電電子風(fēng)扇2控制凸輪軸位置信下游氧傳感器加電源點火控制（1缸節(jié)氣門位置傳感器信點火控制（2缸進氣溫度信點火進氣壓力信發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號輸出（到儀表CAN-油泵繼電器控ON信電子風(fēng)扇1控傳感器5V工作電傳感器信號空調(diào)請求信故障指示ECU12V工作電 夏利TJ7101EUROECU系統(tǒng)電路原理系統(tǒng)零部件—功能及原理

部件失效判斷系統(tǒng)供電采用12VECU習(xí)值在EEPROM中，它不會隨系統(tǒng)斷電而被擦除。當(dāng)關(guān)閉，ECU執(zhí)行完習(xí)等數(shù)據(jù)和步進電機失效現(xiàn)象

器未正確使用線進行屏重要提示 系統(tǒng)零部件—曲軸位置傳感功能及原理-+-+

產(chǎn)品特性工作溫度：-40～輸出：≥400mV@120r/min，≤100V@10000r/min（負部件失效判斷等 失效現(xiàn)象齒齒 系統(tǒng)零部件—進氣溫度壓力傳感器功能及原理進氣歧管絕對壓力傳感器(MAP)是通過測量進氣歧管內(nèi)的壓力 成正比的0～5.5V輸出信號；安裝要求2個M4螺釘固定在進氣管上

產(chǎn)品特性壓力范圍：15～105工作電壓：50.5工作電流：10mA最大負載電阻：20輸出特性：VOUTVREF(51.142P619.318)]/5VOUT輸出電壓（毫伏）；VREF輸入電壓（伏；P空氣壓力（部件失效判斷失效現(xiàn)象 系統(tǒng)零部件—進氣溫度壓力傳感器產(chǎn)品特性功能及原理TMAP電阻-TMAP電阻-溫度特RRR0部件失效判斷OBD診斷出的故障失效現(xiàn)象

輸入電壓：5 系統(tǒng)零部件—冷卻功能及原理修正，并調(diào)扇、空調(diào)系統(tǒng)等的工作狀態(tài)；

溫度-電阻產(chǎn)品特性工作溫度范圍：-30～120熱時常數(shù)：20～30輸出特性：見溫度-

工作原理

安裝要求螺安裝扭矩：12±2.5部件失效判斷OBD系統(tǒng)診斷出的故故障現(xiàn)象起 系統(tǒng)零部件—氧傳感功能及原理氧傳感器的功能就是將發(fā)動機排氣中的氧離子濃度轉(zhuǎn)化成電壓信號，輸出給ECU用于判斷混合氣的濃稀

P E

ln P4FP

Exhaust氣）；PO2exhau-st氣中氧氣分壓>=650mV(老化傳感器

氧傳感器的特性λ波動小于1±0.03；下游氧傳感器用于OBD系統(tǒng)三元催化器老化診斷。 系統(tǒng)零部件—氧傳＋ ＋

＋空 ＋氣

部 鉑部陶

PO2 系統(tǒng)零部件—氧傳感安裝要求螺紋規(guī)格：M18x1.5-安裝扭矩：34.3～44.1 產(chǎn)品特性 電阻9.4Ω時)；長期工作溫度<=900℃；輸出特性（在350℃；丙烷燃氣中內(nèi)阻加熱靜態(tài)電流

部件失效判斷OBD診斷出的故障 或高溫損壞（MaxPb≤0.013g/L）。失效現(xiàn)象 注意 在沖洗車時 系統(tǒng)零部件—凸輪軸位置功能及原理端端塑料引 處理電 O形永磁體 結(jié)構(gòu)示意 系統(tǒng)零部件—凸輪軸位置安裝要求對接插頭型號：AMP85205-部件失效判斷如下判定，均基于系統(tǒng)其它部件工作正OBD診斷出的故傳感器與凸輪軸信號輪距 傳感器與凸輪軸信號輪的相對位置不正確或失效現(xiàn)象

產(chǎn)品特性工作溫度-40℃～150℃，空氣間隙推薦信號輪外徑?38，齒高4mm內(nèi)置信號處理電路將Hall方波信號差 系統(tǒng)零部件—爆震功能及原理產(chǎn)品工作溫度：-40～130℃

該傳感器是壓電式傳感器的一種，裝配ECU通過爆震傳感器探測爆震強度，進而通過修正由于爆震傳感器信號較弱，因而線束和引線應(yīng)線失效判定OBD診斷出的故頻

輸出信31±9

線 線 線 層接地不良導(dǎo)致輸出信號傳感器電容：傳感器電阻 大于1M

亂無輸出電壓信號 系統(tǒng)零部件—執(zhí)行功能及原理接受并實施來自ECU的工作請求統(tǒng)統(tǒng)統(tǒng)統(tǒng)統(tǒng)統(tǒng)件 系統(tǒng)零部件—節(jié)流閥體總成帶TPS、功能及原理

本體

主主通 系統(tǒng)零部件—節(jié)流閥體總成/節(jié)氣門位置傳感器產(chǎn)品特性節(jié)氣門全閉輸出信號電壓：0.50.1VAA部件失效判斷TPSTPS地B地B功能及原理節(jié)氣門位置傳感器為轉(zhuǎn)角電位器,電位器輸出與節(jié)氣門

A和B端子之間的阻抗為過大或過OBD診斷出的故障 失效現(xiàn)象注意 系統(tǒng)零部件—節(jié)流閥體總成（步進電機功能及原理怠速步進電機是一個兩相永磁步進電機，ECU產(chǎn)品特性工作電壓步距：（15/0.04167mm）/最大行程：8.5mm(204步工作溫度：-40～125oC（150oC峰值）部件失效判斷OBD診斷出的故障ECU接線差錯過電壓導(dǎo)致失效現(xiàn)象發(fā)動機無法起動、怠速故障、發(fā)動機自動熄火、駕駛 系統(tǒng)零部件—節(jié)流閥體總安裝要求節(jié)流閥體總成安裝在進氣管相應(yīng)法蘭上；通過密部件失效判斷如下判定，均基于系統(tǒng)其它部件工作正OBD診斷出的故怠速閥孔部分被油泥堵塞；本體漏氣；閥軸死使用冷卻液不當(dāng)或使用環(huán)境惡劣導(dǎo)致加

失效注意注意請不要隨意調(diào)整節(jié)流閥限位螺釘，因為不 系統(tǒng)零部件—點火系功能及原理

OBD系統(tǒng)，采用分電器分配高壓電），1、2、3缸各有一個點火線圈，由ECU分別進 系統(tǒng)零部件—點火

功能及原理原理：相當(dāng)于能 裝置及變壓器；初級線圈點火驅(qū)動號端在ECU控制下根適時斷開時次級線圈放電，形成高壓點 產(chǎn)品特性初級電阻初級電感次級電感

0.77～0.9518～22部件失效判斷OBD診斷出的故線圈短路或開輸入端接觸不失效現(xiàn)象發(fā)動機無法起動、怠速不穩(wěn)、功率不足、排 系統(tǒng)零部件—高壓

功能和原理部件失效判斷失效現(xiàn)象 系統(tǒng)零部件--燃油功能及原理 系統(tǒng)零部件—油軌帶噴油器、油壓結(jié)構(gòu)及原理部件失效判斷失效現(xiàn)象發(fā)動機起 、怠速故障等 系統(tǒng)零部件—噴油功能及原理功能：在ECU功率驅(qū)動電路的控制下，定時、定量將霧化良好的高壓燃油噴入發(fā)動機進氣CU 系統(tǒng)零部件—噴油產(chǎn)品特性線圈電阻：10.3±0.52噴霧錐角：21.53.5電感：13.11.3噴油壓力：3.5Bar

安裝注意事項在O型圈上涂抹少量的清手輕輕旋轉(zhuǎn)壓入燃油導(dǎo)軌，防止損壞O型FLOW流量Ti(26FlowRate流量2.871±13.67±部件失效判斷如下判定，均基于系統(tǒng)其它部件工作正雜質(zhì)堵塞、出油不良，霧化不好、滴漏燃油結(jié)膠、含水導(dǎo)致閥生銹卡滯，出油不良與接插件脫落或接觸不良（氧化等）

失效現(xiàn)象發(fā)動機不能起動或起 、怠速不良、排放標(biāo)及加速不良等注意完全暖機）一次或潤滑一 系統(tǒng)零部件—油壓

功能及原理多余多余燃油—產(chǎn)品特性壓力設(shè)350調(diào)壓壓力變化率：0.147+/-0.029部件失效判斷如下判定，均基于系統(tǒng)其它部件工作正 系統(tǒng)零部件—燃油

功能及原理燃油泵由ECU通過繼電器控制，油泵出口處設(shè)計有單向閥，單級

接線端子：A-正極B-負產(chǎn)品特性42L/Hr@12V-294KPa電流：4.8A（50L/Hr@12V- 電流：4.7工作電壓：8～16失效現(xiàn)象 ）部件失效判斷*該油

系統(tǒng)零部件—燃油

油泵1-1-2-3-4-5-6-7-8、9-接線端子A、B10-軸承11-電刷12-接線端子C13-節(jié)流14-電刷15-O型圈16-磁鐵17-彈18-殼體19-20-電樞21-換向器22-涂層23-線圈24-注塑材25-26-27-軸承28-軸承A29- 系統(tǒng)零部件—炭罐

功能及原理罐時刻和速率進行控制，降低HC對大氣污染。ECU通過輸出方波信號來激活炭罐電磁閥，炭罐內(nèi)的燃油蒸氣,炭罐的速率與ECU發(fā)出的控制脈沖方波占空比呈線性比例產(chǎn)品特性線圈電阻：26+/-3Ω(常溫部件失效判斷OBD系統(tǒng)診斷出的故障失效現(xiàn)象 系統(tǒng)零部件—三元催化轉(zhuǎn)Conversion

Window

功能及原理CO+1/2O2CO2HC+O2H2O+CO2NO+CO1/2N2+HC+NON2+H2O+0 Air/Fuel 催化器結(jié)構(gòu)原理系統(tǒng)零部件—三元催化器結(jié)構(gòu)原理

圖），在蜂窩狀陶瓷載體內(nèi)壁上有鉑、鈀和銠等貴金屬元素涂層作為 佳；兼顧兩方面,為對三種有害的氣體都能保持很高的轉(zhuǎn)化效率，發(fā)動機的空燃比必須工作在一個非常狹窄的窗口區(qū)域。催化器的綜合轉(zhuǎn)化時最理想。發(fā)動機管理系統(tǒng)通過閉環(huán)控制將發(fā)動機空燃比控制在理想 系統(tǒng)零部件—三元催化轉(zhuǎn)換三元催三元催化下游排排氣產(chǎn)品特性工作溫度：300～950℃(短時承受溫度：1100最佳工作空燃比：/立方英尺載體（結(jié)構(gòu)和材料）：蜂窩狀/陶孔密度：400孔/平方英安裝三元催化器串接在排氣歧管和 之間，緊

失效現(xiàn)象發(fā)動機排 、功率不足、無法起動等部件失效判斷OBD系統(tǒng)診斷出的失高溫?zé)g(如：發(fā)動機失火)失效重金屬(如鉛、錳等)及硅、硫或 失效外力沖擊或遇水、冰雪等驟冷導(dǎo)致載體異物堵塞(如：發(fā)動機燒機油，碳煙等) 系統(tǒng)零部件—OBD診斷接診斷接

功能及原理障相關(guān)信息記錄在ECUEEPROM中，同時將根據(jù) 產(chǎn)品特性本系統(tǒng)采用標(biāo)準(zhǔn)故障診斷接頭，通過故障診斷插口部件失效判斷線束或接插件問題； 發(fā)動機起事項及一般檢查 發(fā)動機狀況一般檢檢查系統(tǒng)線束接地是否良好、可檢查線束及所有系統(tǒng)插接件是否接插正確、可靠，插針有無象檢查炭罐電磁閥、曲軸箱通氣軟管位置是否正確，安裝是否檢查進、排氣系統(tǒng) 封無明顯泄漏或堵塞現(xiàn)象發(fā)動機起

系統(tǒng)初始化 起動步驟將點 發(fā)動機起。 發(fā)動機靜態(tài)檢查冷車 顯示故障發(fā)動電瓶冷卻進氣溫度傳感進氣節(jié)氣

系統(tǒng)狀態(tài)及11.5～正常冷卻液溫與引擎蓋下溫度約為當(dāng)?shù)丨h(huán)境大氣壓0～輕踩油門，TPS讀數(shù) 怠速步進電機保持位置（根據(jù)水溫不同而有所變化）0～190steps(步 發(fā)動機靜態(tài)檢查檢測項 系統(tǒng)狀態(tài)及限怠速馬達位置關(guān)點 后，約3秒鐘后停留到大約150步左右位（用手觸摸即可感知ECU電

診斷儀數(shù)據(jù)顯示中止，系統(tǒng)電源發(fā)動機故障檢查 ACC Start起動發(fā)動檢測項 系統(tǒng)狀態(tài)及限起動常溫下起動轉(zhuǎn)發(fā)動4）發(fā)動機主要

<滅在正發(fā)動機怠暖機后怠速檢查(起動后預(yù)熱發(fā)動機直至發(fā)動機水溫達80C以上發(fā)動是否顯示故障冷卻液溫電瓶轉(zhuǎn)點火提前進氣怠速噴油氧傳感器/10秒鐘內(nèi)跳變次

系統(tǒng)狀態(tài)及滅無80～9813.5～14.6目標(biāo)轉(zhuǎn)速500～2535～5820～1003～106～10 發(fā)動機電子風(fēng)扇/怠速運轉(zhuǎn)(起動后預(yù)熱發(fā)動機達正常水溫)-

電子風(fēng)扇--注:(在車輛停車后如果冷卻液溫度高于98℃，則ECU控制電子風(fēng)扇強制對 電壓正常的情況下，該狀態(tài)的最長持續(xù)散熱時間可達90s))-檢測項 系統(tǒng)狀態(tài)及限

+100空調(diào)制冷至蒸發(fā)器溫度低于約2℃時，ECU控制切斷空調(diào)制冷，以止蒸發(fā)器結(jié)冰；待蒸發(fā)器溫度回升至約3℃以上時，ECU重新恢復(fù)空調(diào)壓縮機 發(fā)動機動態(tài)檢查動態(tài)檢測項 系統(tǒng)狀態(tài)及限8）

80～9813.5～14.60～50～990 日常使用和保養(yǎng)于-10℃),可在起動馬達的同時踏下離合器踏板以降低起動阻力矩，便于起動；, 日常使用和保養(yǎng) OBD故障診 EMS車載診斷系統(tǒng)-OBD診斷OBD(OnboardDiagnosis）系統(tǒng)完全滿三（GB18352.3-2005）對車載診斷定義等。當(dāng)ECU通電后，OBD系統(tǒng)監(jiān)測系統(tǒng)輸入-輸出設(shè)備回路，當(dāng)檢測到有故障發(fā)生時，系統(tǒng)會將故障代碼和相應(yīng)的凍結(jié)幀等信息在EEPROM中，為維修人員提供診斷依據(jù)和幫助。同時,當(dāng)與排放相關(guān)或有其它嚴重故障發(fā)生時，故障燈 導(dǎo)致環(huán)境污染時，ECU將會 相應(yīng)故障發(fā)生時發(fā)動機工作狀態(tài)的數(shù)故障代碼和凍結(jié)幀數(shù)據(jù) 、清除通過診斷儀 的PC-診斷軟件來完成 EMS車載診斷系統(tǒng)-OBD診斷當(dāng)故障排除后，故障代碼依然 故障后，請用診斷儀手工清除EEPROM中故障代碼注意：OBD系統(tǒng)也會在故障排除后的一定循環(huán)周期后，自動清除EEPROM中的故障代碼-系統(tǒng)理（LimpHomeFunction）。注意：在CU通電（gnton ON）的情況下斷開發(fā)動機蓄電池樁頭、直接插拔C或車輛在無電源繼電器（ower Reay）的情況下工作，都可能導(dǎo)致CU中 的故障代碼等信息被全部擦除同時發(fā)動機所有 習(xí)參數(shù)將被自動復(fù)位到出廠狀態(tài)（車輛行駛里程、發(fā)動機運轉(zhuǎn)時間等信息在此作不被。正確的做法是采用故障診斷儀或PC-診斷軟件進行故障代碼和凍結(jié)幀等 EMS車載診斷系統(tǒng)-OBD診斷系統(tǒng)（傳感器車載診斷原理（傳感器部分ECT ECT正常ECT

OBD系統(tǒng)（傳感器）排故 EMS車載診斷系統(tǒng)-OBD診斷系統(tǒng)（發(fā)動機失火發(fā)動機失火會引起排放和駕駛性能變差等不良影響，因此本系統(tǒng)引入了發(fā)動機失火工作原。當(dāng)失火率超過設(shè)定閥值時，系統(tǒng)將分別報出排放或催化器損害的故障，并同時點亮或故障碼與故障燈處在排放控制方面，由于失火會帶來兩種不同的：即排放和催化器損害。它們對氣排放。在連續(xù)兩個發(fā)動機工作循環(huán)出現(xiàn)失火率大于排放失火率限值時，ECU將報ECU監(jiān)測到催化器損害型的失火是由單缸失火引起的，ECU將切斷該缸供油，以保護催化 EMS車載診斷系統(tǒng)-OBD診斷系統(tǒng)（發(fā)動機失火 EMS車載診斷系統(tǒng)-OBD診斷系統(tǒng)（三元催化器老化或失效系統(tǒng) 工作 EMS車載診斷系統(tǒng)-OBD診斷系統(tǒng)（三元催化器老化或失效催化器診斷催化器診斷需要汽車各零部件處于量產(chǎn)或等同于量產(chǎn)狀態(tài)，所有影響到發(fā)動機氧傳感器等系統(tǒng)零部件的改變都有可能催化發(fā)動機進氣壓力大于35kPa，小于冷卻液溫度大于80℃，小于進氣溫度大于-7℃，小于大氣壓力大于下列零部件的故障 催化器診斷，以避免得到錯誤的診斷結(jié)果冷卻液溫度、進氣溫度、壓力傳感器(TMAP)故上游、下游氧傳感器信號故障–單缸或多缸失 –曲軸、凸輪軸位置傳感器故 EMS車載診斷系統(tǒng)-OBD診斷系統(tǒng)（氧傳感器診斷診斷目放的。診斷原 EMS車載診斷系統(tǒng)-OBD診斷系統(tǒng)（氧傳感器診斷故障碼OD5為400500OD30OD0133上游氧傳感器響穩(wěn)態(tài)工水溫超過發(fā)動機燃油閉環(huán)大氣壓力超過進氣壓力大于30kPa、進氣壓力變化率小于8kPa/20ms采樣時發(fā)動機運行時間大于70不處 斷油狀氧傳感器診斷的下列零部件的故障將冷卻液溫度、進氣溫噴油器、點火線圈、凸輪軸、上游氧傳感器、炭罐電磁閥、曲軸位置傳感器故單缸或多缸失 故障排 及程對發(fā)動機管理系統(tǒng)的任何測對發(fā)動機管理系統(tǒng)的任何測試和 工作需由專業(yè)人員 EMS故障排除-提取、清除-可采用發(fā)動機管理系統(tǒng)故障診斷儀 ECU內(nèi)存中 連后按照使用說明操作即可（PLUGANDPLAY）。 EMS故障排除-提取、清除故障代)車速、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、水溫、進氣壓力、發(fā)動機閉環(huán)狀態(tài)、發(fā)動機計算負荷等要求 EMS故障排除-提取、清除故障燈（MI）說明 影響排放故障碼不影響排放故障注：一個完整的發(fā)動機運轉(zhuǎn)循環(huán)是指所有的OBDOBD測試而言，以國III排放的測試程序（Ⅰ部＋Ⅱ部）為基準(zhǔn) EMS故障排除-提取、清除故障燈（MI）的關(guān)用診斷儀清除故障碼和凍結(jié)幀或者帶電斷開ECU模塊的電源（帶電拔下ECU插接頭）次診斷出該故障，在一個或多個發(fā)動機運轉(zhuǎn)循環(huán)后再次點亮故障燈，該方式一般用于汽 清除）。故障碼的清除 EMS故障排除-EOL_Test軟件使機RS232接口連接好即可通訊使 EMS故障代碼故障名P故障ECUChecksum信號低于0.1V，用默認信號高于4.9V，用默認零點信號低于0.1V，鉗位在零點信號高于1.2V，鉗位在信號低于0V，用計算值代信號高于5V，用計算值代壓力低于50KPa，記錄故信號電壓高于5V,使用默認信號電壓低于0V,使用默認高于標(biāo)定值1.25，鉗到低于標(biāo)定值0.75，鉗到低于標(biāo)定值-15步，鉗到-15怠速空 習(xí) 高于標(biāo)定值40步，鉗到40 EMS故障代碼一覽故障原因及處故障原因及處P故障點亮故障燈循點火線圈A初級開點火線圈A初級短CRANK傳感器開爆震傳感器SPI通訊故下降時間高于100ms,記錄故上升時間高于100ms,記錄故TPIC專 ，關(guān)閉輸TPIC專 ，關(guān)閉輸TPIC專TPIC專 ，關(guān)閉輸 EMS故障代碼一覽故障名P故障噴油器A開TPIC專噴油器A短TPIC專TP