智能運(yùn)輸系統(tǒng)

先進(jìn)的公共交通系統(tǒng)1.1先進(jìn)的公共交通系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)2.1智能化公共交通系統(tǒng)構(gòu)成2.2智能化調(diào)度方法3.1APTS的功能模塊目錄目標(biāo)：高效的公交客運(yùn)組織模式、快速靈活的應(yīng)變能力、完善的乘客信息服務(wù)，從而在信息、價(jià)格、速度、效率、舒適性等方面提高公交吸引力。1.1先進(jìn)的公共交通系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)1公共運(yùn)輸輔助管理系統(tǒng)2公共運(yùn)輸信息系統(tǒng)3滿足個(gè)人需要的非定線或準(zhǔn)定線公共運(yùn)輸4公共運(yùn)輸安全系統(tǒng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)：①城市公交系統(tǒng)優(yōu)化與設(shè)計(jì)對(duì)公交線網(wǎng)布局、線路配置、站點(diǎn)布置、發(fā)車間隔確定、票價(jià)制定等進(jìn)行優(yōu)化和設(shè)計(jì)②城市公交自動(dòng)化調(diào)度系統(tǒng)研究包括公交車輛定位系統(tǒng)、電子站牌、主控中心的監(jiān)視與通信系統(tǒng)功能子系統(tǒng)：③城市公交信息服務(wù)系統(tǒng)

通過(guò)媒體將公交信息(出行線路、換乘點(diǎn)、票價(jià)、車型等)發(fā)布出去

④城市公交服務(wù)水平評(píng)價(jià)研究

(1)公交調(diào)度中心主要由信息服務(wù)系統(tǒng)（出行前乘車信息，換乘信息，行車時(shí)刻表，票價(jià)信息），地理信息系統(tǒng)（接收定位數(shù)據(jù)，完成車輛信息的地圖映射，地圖的顯示與編輯，車輛道路等信息查詢，地圖匹配，車輛狀態(tài)信息的處理），大屏幕顯示系統(tǒng)，協(xié)調(diào)調(diào)度系統(tǒng)和緊急情況處理系統(tǒng)組成。2.1

智能化公共交通系統(tǒng)構(gòu)成（2)分調(diào)度中心由車輛定位與調(diào)度系統(tǒng)（車輛的定位與監(jiān)控，與調(diào)度中心的雙向通信，向電子站牌發(fā)送數(shù)據(jù)），地理信息系統(tǒng)兩部分組成，如圖2：圖2(3)車載移動(dòng)站采用差分GPS技術(shù)進(jìn)行定位，車載專用終端機(jī)（包括GPS接收機(jī)，單片機(jī)，無(wú)線MODEM，數(shù)據(jù)/語(yǔ)音通信電臺(tái)等設(shè)備）安裝于移動(dòng)的公交車輛上，可以在無(wú)人干預(yù)的情況下自動(dòng)完成運(yùn)動(dòng)車輛的定位和定位信息的回傳。(4)電子站牌接收和顯示下班車到站和服務(wù)信息，由一套MODEM/電臺(tái)，單片機(jī)（接收信息，處理后送到顯示牌），電子顯示站牌組成。

智能化的調(diào)度方法是相對(duì)于傳統(tǒng)調(diào)度方法而言的，二者的區(qū)別在于智能化調(diào)度方法是根據(jù)實(shí)時(shí)客流信息和交通狀態(tài)，在無(wú)人參與的情況下自動(dòng)給出發(fā)車間隔和調(diào)度形式的一種全新的調(diào)度方法。而傳統(tǒng)調(diào)度方法是調(diào)度人員根據(jù)公交線路客流達(dá)到規(guī)律，憑借經(jīng)驗(yàn)確定發(fā)車間隔和發(fā)車形式的一種調(diào)度方法。2.2智能化調(diào)度方法智能化調(diào)度方法車輛調(diào)度形式：指營(yíng)運(yùn)調(diào)度措施計(jì)劃中所采取的運(yùn)輸組織形式分類：按車輛工作時(shí)間的長(zhǎng)短與類型，分為正班車，加班車和夜班車。按車輛運(yùn)行與停站方式，可分為全程車，區(qū)間車，快車，定班車，跨線車等。空車調(diào)度：開始于終點(diǎn)站乘客已下車，且車輛開始發(fā)站之前，發(fā)布放車調(diào)度指令。是否采取此形式，需要權(quán)衡利弊，建立實(shí)時(shí)放車調(diào)度模型。緊急情況實(shí)時(shí)調(diào)度：公交車在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中遇到交通事故，重大事件等緊急情況時(shí)，會(huì)出現(xiàn)客流突然增加的情況，致使某班公交車出現(xiàn)擁擠而產(chǎn)生延誤。先進(jìn)的公共運(yùn)輸系統(tǒng)APTS的功能要求，它包括以下九點(diǎn)：1)運(yùn)用車載數(shù)據(jù)采集技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)營(yíng)車輛的監(jiān)視2)運(yùn)用有效策略使晚點(diǎn)車輛恢復(fù)正常運(yùn)營(yíng)3)運(yùn)用當(dāng)前的操作數(shù)據(jù)及其它數(shù)據(jù)來(lái)源編制運(yùn)營(yíng)管理計(jì)劃4)要求應(yīng)答系統(tǒng)為乘客提供個(gè)人出行服務(wù)5)提供安全協(xié)調(diào)監(jiān)控與緊急救援服務(wù)系統(tǒng)的接口6)綜合運(yùn)用歷史數(shù)據(jù)及其它因素規(guī)定司售人員的活動(dòng)7)編制運(yùn)營(yíng)車輛的維修計(jì)劃并為修理人員進(jìn)行工作分配8)可實(shí)現(xiàn)車內(nèi)收費(fèi)或路邊收費(fèi)9)為乘客提供車輛運(yùn)營(yíng)信息及可達(dá)車輛信息

3.1APTS的功能模塊

美國(guó)提出了對(duì)APTS的邏輯結(jié)構(gòu)要求，邏輯結(jié)構(gòu)要求包括公交系統(tǒng)所有與ITS有關(guān)的運(yùn)營(yíng)管理的領(lǐng)域，共有七個(gè)邏輯模塊，下圖表明了模塊以及模塊之間的信息流。APTS功能結(jié)構(gòu)圖1）模塊1——運(yùn)營(yíng)車輛和設(shè)備管理運(yùn)營(yíng)車輛和設(shè)備管理模塊提供了運(yùn)營(yíng)車輛的當(dāng)前狀態(tài)信息，以及車輛運(yùn)營(yíng)狀況與時(shí)刻表的對(duì)照。該模塊使車輛按照時(shí)刻表運(yùn)行并及時(shí)對(duì)發(fā)現(xiàn)的偏差予以校正?？梢砸詥蝹€(gè)車輛或多個(gè)車輛為對(duì)象，對(duì)車輛駕駛者發(fā)布指令。同時(shí)采集運(yùn)營(yíng)車輛的狀態(tài)信息提供給其它的模塊。APTS通信示意圖在先進(jìn)的的城市公共交通系統(tǒng)中，智能化調(diào)度管理系統(tǒng)的侵入是必然的，也是必須的，以集成通信、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和運(yùn)輸管理等哥哥子系統(tǒng)喂特征的心得智能化調(diào)度體制，將最終實(shí)現(xiàn)對(duì)公交車輛實(shí)時(shí)、優(yōu)化的調(diào)度。

同時(shí)，我們還要著重了解智能化