《現(xiàn)代物流基礎》課件項目九 國際物流

項目九國際物流

目錄模塊一國際物流概述

1模塊二國際物流的管理2模塊三保稅物流3項目九國際物流

學習目標★知識點1.了解國際物流的概念與產(chǎn)生、國內(nèi)物流與國際物流的比較，掌握國際物流的特點2.了解國際化采購、國際化生產(chǎn)，掌握國際物流的運輸方式3.了解保稅物流的概念、功能，掌握保稅物流的特點與形式★技能點1.能夠具備國際物流認知的能力2.能夠具備對國際物流實際問題進行分析的能力項目九國際物流物流聚焦豐田進軍國外市場是怎樣做物流的2002年盛夏，墨西哥城街頭，仿佛一夜之間，豐田汽車的廣告語——“你感覺得到”充斥著人們的眼睛。但對豐田來說，進入墨西哥市場并非瞬間的閃念，歷時3年縝密的物流計劃后，第一輛豐田車經(jīng)過海運從美國的巴爾摩港運至墨西哥韋拉克魯斯，同時，第一批汽車配件也通過空運從美國安大略和辛辛那提起運。豐田美國汽車銷售公司的物流計劃經(jīng)理托尼·Minyon表示，目前一切運輸都非常順暢。盡管經(jīng)過如此周密的準備，豐田并不準備把這一物流計劃在墨西哥持續(xù)運用下去。一旦兩三年內(nèi)，豐田汽車在墨西哥的銷量達到一定水平，豐田將會在墨西哥單獨建一個零部件分撥中心，當然這其中決定性因素在于，在墨西哥儲存零部件要比從美國空運過去成本更低。相對于零部件來說，從美國和加拿大運輸整車至墨西哥的戰(zhàn)略將很快發(fā)生變化。隨著更多的經(jīng)銷商在墨西哥站穩(wěn)腳跟，以及豐田汽車在墨西哥銷售的車型日趨多樣化，這些汽車將會通過鐵路從美國和加拿大運出，而不再使用海運。項目九國際物流事實上，豐田進入墨西哥市場的途徑非常保守。起初，豐田只和6家經(jīng)銷商合作，其中4家在墨西哥城，另外兩個分別在瓜達拉哈拉和蒙特雷。剛剛進入墨西哥時，豐田只帶來了一種車型——佳美，半年后，豐田才把另一種車Corollas運進墨西哥。從概念上看，墨西哥市場應是美國市場的一個延伸。豐田在墨西哥沒有生產(chǎn)廠，佳美和Corollas分別從美國和加拿大的生產(chǎn)地直接運到墨西哥的經(jīng)銷商手中。汽車配件則通過空運從美國的豐田零部件配送中心運出。但由于文化背景的原因，在墨西哥做生意實際比在北美其他地區(qū)要困難一些。由于墨西哥使用的是西班牙語，因此所有的文件都得使用西班牙文，而不像原來使用英語，而且交易需用墨哥比索，不再是美元，墨西哥海關的要求又與美國和加拿大海關大相徑庭。作為世界第三大汽車生產(chǎn)商，開拓新市場對豐田來說并非新鮮事，豐田的經(jīng)驗是深思熟慮、緩步前進。Minyon表示，豐田奉行逐步發(fā)展的原則，不會頃刻間變得面目全非，每走一步都是逐步積累起來的。例如，豐田從1957年就開始在美國市場銷售汽車，但配件的運輸一直控制在東京總部，從那里通過空運運給美國的經(jīng)銷商，這種情況一直持續(xù)到1996年，豐田才在美國建立了北美第一個零部件配送中心。在加拿大和波多黎各，豐田的步驟也大致如此。項目九國際物流為了設計在墨西哥的物流計劃，豐田多方咨詢。以豐田自己的物流人員為核心，并建立了內(nèi)部的評測程序。此外，豐田還與咨詢公司合作，請了一個墨西哥律師，并與墨西哥的運輸公司結成伙伴關系。豐田還將自己的計劃與已在墨西哥立足的一些企業(yè)的物流程序進行對照零部件物流和整車物流完全不同。整車運輸要求佳美要有穩(wěn)定的銷量，先用卡車從美國的生產(chǎn)廠運到巴爾的摩港，再通過日郵的滾裝船運到墨西哥。海上運輸大概需要七八天的時間，這足以讓墨西哥的經(jīng)銷商和運輸公司做好充分準備。豐田將在墨西哥與更多的經(jīng)銷商合作，一旦汽車銷量達到一定水平，將采用鐵路運輸，時間將會縮短，運輸班次更為頻繁，從而使整車產(chǎn)品受損的機會減少。而且，在美墨邊境來回運輸?shù)囊恍┢髽I(yè)也已做了大量的工作，理順報關程序。項目九國際物流配件和零部件的運輸更強調(diào)時間性，因此在豐田在墨西哥建立其零部件分撥中心之前，主要采取空運。目前，豐田已經(jīng)與美國的Expeditors物流公司簽訂合同，由該公司把零部件從美國空運到墨西哥城，然后，豐田在墨西哥的一家合資企業(yè)將負責運送到各個經(jīng)銷商手中。最終，隨著銷售量的上升，豐田將在墨西哥建立零部件分撥中心。Minyon稱，主要決定因素在于，豐田感到有必要降低運輸成本、減少運輸時間。進入墨西哥市場之前，豐田還研究了海關有關運輸零部件、整車到另一國家的要求。此外，墨西哥在有關產(chǎn)品標簽、安全和環(huán)境問題上還有一大堆要求，豐田在進入墨西哥之前都進行了仔細研究。豐田的物流部門對物流運作繼續(xù)監(jiān)測，一旦實現(xiàn)預先的目標，就會設立新的目標，同時，物流人員正在對豐田何時設立零部件分撥中心和整車生產(chǎn)廠進行考察，那時，豐田將推出另一套全新的物流計劃。模塊一國際物流概述一、國際物流的概念國際物流是指在兩個或兩個以上國家（或地區(qū)）之間進行的物流。國際物流是指跨越不同國家或地區(qū)之間的物流活動。（國家標準《物流術語》（GB/T18354-2006））國際物流的實質(zhì)是根據(jù)國際分工的原則，依照國際慣例，利用國際化的物流網(wǎng)絡、物流設施和物流技術，實現(xiàn)貨物在國際的流動與交換，以促進區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展與世界資源的優(yōu)化配置。國際物流的總目標是為國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營服務，即選擇最佳的方式與路徑，以最低的費用和最小的風險，保質(zhì)、保量、適時地將貨物從一國的供方運到另一國的需方。模塊一企國際物流概述二、國際物流的類型根據(jù)劃分標準的不同,國際物流主要可以分為以下三種類型:（一）根據(jù)貨物在國與國間的流向分類根據(jù)貨物在國與國間的流向，可分為進口物流和出口物流。（二）根據(jù)貨物流動關稅區(qū)域分類根據(jù)貨物流動關稅區(qū)域，可以分為不同國家間的物流和不同經(jīng)濟區(qū)域間的物流。（三）根據(jù)跨國運送貨物的特征分類根據(jù)跨國運送貨物的特征，可以分為國際軍火物流、國際商品物流、國際郵品物流、捐助或救助物資物流、國際展品物流和廢棄物物流等。模塊一企國際物流概述三、國際物流的特點（一）物流環(huán)境的差異性國際物流的一個非常重要的特點是各國物流環(huán)境的差異，尤其是物流軟環(huán)境的差異。（二）物流系統(tǒng)范圍的廣泛性國際物流系統(tǒng)本身的功能要素、系統(tǒng)與外界的溝通是很復雜的，國際物流再加上不同國家、不同地區(qū)錯綜復雜的要素，不僅是地域的廣闊和空間的廣闊，而且所涉及的內(nèi)外因素更多，所需的時間更長，廣闊范圍帶來的直接后果是難度和復雜性增加，風險增大。模塊一企國際物流概述（三）物流信息化的先進性國際物流所面對的是市場變化快、穩(wěn)定性小，所以對信息的提供、收集與管理提出了更高的要求，因此，國際物流要有國際化信息系統(tǒng)的支持，而建立技術先進的國際化信息系統(tǒng)成為發(fā)展國際物流的關鍵所在；同時，它需要克服一系列困難，如管理困難、投資巨大、世界各國和地區(qū)信息技術水平參差不一，只有解決了這些問題，才能建立起符合國際物流需要的物流信息支持系統(tǒng)。模塊一企國際物流概述（四）國際物流標準的統(tǒng)一性要使國際間物流暢通起來，統(tǒng)一標準是非常重要的，可以說，如果沒有統(tǒng)一的標難，國際物流水平是提不高的。（五）運輸方式的復雜性在國際物流中，由于貨物運送線路長，環(huán)節(jié)多、氣候復雜多變，對貨物運輸途中的保管、存放要求高，因此，海洋運輸、鐵路運輸、航空運輸、國際多式聯(lián)運是其主要的運輸方式，具有一定的復雜性。模塊一企國際物流概述四、國際物流的發(fā)展二戰(zhàn)以后，由于跨國投資的興起，跨國生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部的國際貿(mào)易發(fā)展迅速，使國際貿(mào)易的運作水平有了新的變化，為了適應這一變化，國際物流在數(shù)量、規(guī)模以及技術能力上有了空前的發(fā)展主要表現(xiàn)在以下階段。模塊一企國際物流概述（一）第一階段（20世紀50年代前）第二次世界大戰(zhàn)以前，國際間已有了不少的經(jīng)濟交往，但是無論從數(shù)量上講還是從質(zhì)量上講，都沒有將伴隨國際交往的運輸放在主要地位。（二）第二階段（20世紀50年代至80年代）第二次世界大戰(zhàn)以后，國際間的經(jīng)濟交往才越來越擴展，越來越活躍。六十年代開始形成了國際間的大數(shù)量物流，在物流技術上出現(xiàn)了大型物流工具，如二十萬噸的油輪，十萬噸的礦石船等。模塊一企國際物流概述（三）第三階段（20世紀80年代初至90年代初）隨著經(jīng)濟技術的發(fā)展和國際經(jīng)濟往來的日益擴大，物流國際化趨勢開始成為世界性的共同問題。八十年代前、中期國際物流的突出特點，是在物流量基本不繼續(xù)擴大情況下出現(xiàn)了“精細物流”，物流的機械化、自動化水平提高。八十年代在國際物流領域的另一大發(fā)展，是伴隨國際物流，尤其是伴隨國際聯(lián)運式物流出現(xiàn)的物流信息和首先在國防物流領域出現(xiàn)的電子數(shù)據(jù)交換(EDl)系統(tǒng)。這一階段物流國際化的趨勢局限在美、日和歐洲一些發(fā)達國家。模塊一企國際物流概述（四）第四階段（20世紀90年代初至今）這一階段國際物流的概念和重要性已為各國政府和外貿(mào)部門所普遍接受。貿(mào)易伙伴遍布全球，必然要求物流國際化，即物流設施國際化、物流技術國際化、物流服務國際化、貨物運輸國際化、包裝國際化和流通加工國際化等等。世界各國廣泛開展國際物流方面的理論和實踐方面的大膽探索。人們已經(jīng)形成共識：只有廣泛開展國際物流合作，才能促進世界經(jīng)濟繁榮，物流無國界。模塊一企國際物流概述五、國際物流與國內(nèi)物流的區(qū)別（一）經(jīng)營環(huán)境存在差異國際物流的一個非常重要的特點是，各國物流環(huán)境的差異，尤其是物流軟環(huán)境的差異。由于物流環(huán)境的差異就迫使一個國際物流系統(tǒng)需要在幾個不同法律、人文、習俗、語言、科技、設施的環(huán)境下運行，無疑會大大增加物流的難度和系統(tǒng)的復雜性。模塊一企國際物流概述（二）運輸方式不同在國內(nèi)物流中，物資從賣方向買方的運送主要通過公路運輸和鐵路運輸方式完成，運輸線路相對比較短，而次數(shù)較多。而在國際物流中，海洋運輸方式、航空運勢方式以及集裝箱多式聯(lián)運是主要的運送貨物的方式運送路線較長，氣候條件復雜，在運送途中貨物的保管、存放條件要求高，并且對轉運、換裝、換載等存在大量需求。模塊一企國際物流概述（三）信息溝通方式不同目前國際物流的信息溝通方式正在與INTERNET等信息技術加速結合，但是各國、各行業(yè)間信息技術標準的不統(tǒng)一在一定程度上阻礙著國際信息系統(tǒng)的建立和發(fā)展。（四）面臨的風險不同由于運輸時間、距離的擴大，貨物在運輸途中的轉運、裝卸的頻率較多，各口岸處理貨物的設備、基礎設施條件千差萬別，在國際物流中貨物滅失和被損害的風險增加。另外由于匯率的變化，企業(yè)資信問題，使國際物流運作中面臨更多的信用及金融風險。模塊一企國際物流概述（五）標準化程度不同由于國際物流的運作既涉及到各國政府宏觀管理手段和方式問題，又涉及各種物流基礎設施和設備，還涉及信息傳遞和溝通的方式，如果貿(mào)易關系密切的各國之間在這些問題上無法形成相對統(tǒng)一的標準，國際物流的運作中就會存在大量的資源浪費和重復或多余的勞動，而造成不必要的物流成本，國際物流的運作水平也就難以提高，終端客戶的物流服務要求也就無法得到滿足。模塊二國際物流的管理一、國際化采購在采購商品時，有時國內(nèi)市場的商品在性能或者質(zhì)量上不能滿足要求，或者相同的商品從國外采購價格比國內(nèi)更便宜，這時就要進行國際采購。（一）國際化采購的原因在國際上采購原材料的原因有很多，同時隨著特定商品需求的不同而不同。但是選取國際化供應商最基本、最簡單的原因是可以獲得更多的利益。雖然使國際化采購具有吸引力的特定因素會因商品的不同而不同，但使得供應商受歡迎的特殊原因主要是：（1）價格；（2）質(zhì)量；（3）某些貨物在國內(nèi)無法得到；（4）更快的交貨和供應的連續(xù)性；（5）更好的技術服務；（6）技術；（7）營銷工具；（8）與國外附屬企業(yè)的搭賣；（9）競爭的影響等。模塊二國際物流的管理（二）國際化采購的特點1.采購地距離遙遠由于國際市場采購一般距離比較遠，所以對貨源地市場情況不易了解清楚，給選擇供應商造成一定困難，并且供應物流的過程也比較復雜。2.國際化采購的程序比較復雜國際化采購從采購前的準備，采購合同磋商、簽訂和履行，以及爭議的處理等各個方面都較國內(nèi)采購復雜得多，需要了解許多國際貿(mào)易的專業(yè)知識，才能順利完成采購任務。3.國際化采購的風險比較大由于國際化采購時間長、距離遠，又涉及外匯匯率的變化，所以國際采購在運輸、收貨和結算等方面都面臨著很大的風險。模塊二國際物流的管理（三）國際采購合同的履行1.開立信用證2.租船訂艙與催裝3.辦理貨運保險4.審單與付匯5.報關與接貨6.驗收與撥交7.索賠模塊二國際物流的管理二、國際化生產(chǎn)（一）國際化生產(chǎn)的優(yōu)勢企業(yè)通過在全球范圍內(nèi)組織生產(chǎn)可以實現(xiàn)以下優(yōu)勢：（1）利用廉價勞動力的優(yōu)勢，實現(xiàn)生產(chǎn)成本的有效降低；（2）繞過貿(mào)易壁壘的限制，更有效地進入東道國市場；（3）可以接近消費者，更加快速地對市場需求做出反應；（4）對某些在加工過程中物料重量或體積大大減少的商品而言，可以極大降低運輸成本；（5）可以利用某些國家或地區(qū)的投資鼓勵政策措施，獲得更大的利潤空間。模塊二國際物流的管理（二）國際化生產(chǎn)的劣勢（1）東道國廉價勞動力的素質(zhì)往往較低；（2）跨國文化差異帶來的溝通困難以及由此導致的企業(yè)內(nèi)沖突；（3）某些生產(chǎn)投入品需要采用境外采購，空間上的距離以及政府的貿(mào)易管制措施有時會使生產(chǎn)供應中斷而造成生產(chǎn)線的停頓；（4）有些國家對外資生產(chǎn)企業(yè)有最低國產(chǎn)化率規(guī)定，這可能會與母國的全球化采購政策不一致；（5）東道國可能會限制投資利潤的匯回等。模塊二國際物流的管理三、國際物流運輸方式（一）國際海洋貨物運輸國際海洋貨物運輸是利用天然海洋航道進行的國際物流運輸方式，簡稱海洋運輸。它是國際物流運輸中使用最廣泛的一種運輸方式。國際物流運輸總量的80%以上、中國進出口貨運量的90%左右，都是通過海洋運輸完成的。1.海洋運輸?shù)幕疽?/p>

海洋運輸?shù)幕疽匕ǎ捍?、航線及港口三要素。模塊二國際物流的管理（1）船舶。海洋運輸?shù)闹饕ぞ哂腥箢悾贺洿?、客船和客貨船。貨船又有雜貨船、散裝船、冷藏船、油船、集裝箱船、滾裝船、載駁船等。（2）航線。海上船舶航行路線按時間和港口是否固定劃分，有定期航線和不定期航線；按航行水域范圍劃分，有沿海航線、近海航線和遠洋航線。（3）港口。港口是提供水陸聯(lián)系的節(jié)點，作為國家運輸通道或門戶，通過海洋運輸進行對外貿(mào)易。模塊二國際物流的管理2.海洋運輸?shù)奶攸c與其他運輸方式相比，海洋運輸具有以下特點：（1）運量大（2）運費低（3）通過能力大（4）對貨物適應性強（5）航速慢、油耗少（6）風險較大模塊二國際物流的管理3.海洋運輸方式按照海洋運輸船舶營運方式不同，海洋運輸可分為班輪運輸（linertransport）和租船運輸（shippingchartering）。（1）班輪運輸。班輪運輸是指在固定的航線上，以既定的港口順序，按照事先公布的船期表航行的水上運輸經(jīng)營方式。（國家標準《物流術語》（GB/T18354-2006））模塊二國際物流的管理(2)租船運輸。租船運輸又稱為不定期（tramp）運輸。租船運輸是指貨主或其代理人租賃其他人的船舶、將貨物送達到目的地的水上運輸經(jīng)營方式。（國家標準《物流術語》（GB/T18354-2006））租船運輸?shù)姆绞街饕卸ǔ套獯⒍ㄆ谧獯?、光船租賃三種。定程租船。定程租船是以航程為基礎的租船方式，又稱程租船。模塊二國際物流的管理定期租船。定期租船是按一定時間租用船舶進行運輸?shù)姆绞?，又稱期租船、船方應在合同規(guī)定的租賃期內(nèi)提供適航的船舶，并負擔為保持適航的有關費用。光船租船。光船租船是定期租船的一種，所不同的是，一般的定期租船，在租賃期限內(nèi)由船東提供船員，由租艙人自行調(diào)度和經(jīng)營管理，而在光船租船的條件下，船主不提供船員，只將一條船交給租船人使用，由租船人自行配備船員，負責船舶的經(jīng)營管理和航行的各項事宜，實際上這屬于財產(chǎn)租賃，這種方式在租船市場上很少采用。模塊二國際物流的管理4.國際海洋運輸涉及的主要單證海運單是承運人簽發(fā)用以證明海上運輸?shù)暮贤柏浳镆延沙羞\人接管裝載的憑據(jù)，是不可轉讓的運輸單證，也稱為不可轉讓海運提單。海運提單內(nèi)容包括正面內(nèi)容和提單背面內(nèi)容。提單正面內(nèi)容包括承運人、托運人、收貨人、被通知人、船名及航籍、航次、收貨地或裝貨港、目的地或目的港、嘜頭及件號、貨名與件數(shù)、重量和體積、運費和其他費用及付款地點和方式、提單號碼、正本的人數(shù)和簽發(fā)地點與日期等。提單背面內(nèi)容包括承運人與托運人、承運人與收貨人及提單持有人之間權利與義務的合同條款。模塊二國際物流的管理（二）國際鐵路貨物運輸1.國際鐵路聯(lián)運國際鐵路聯(lián)運是指使用一份統(tǒng)一的國際鐵路聯(lián)運票據(jù)，由跨國鐵路聯(lián)運人辦理兩國或兩國以上鐵路的全程運輸，并承擔運輸責任的一種連貫運輸方式。采用國際鐵路聯(lián)運，有關當事國事先必須有書面約定。鐵路運單和運單副本是發(fā)貨人、收貨人與鐵路經(jīng)營者之間締結的運輸契約，對雙方都具有法律效力。國際鐵路貨物聯(lián)運辦理種類分為整車貨物、零擔貨物和大噸位集裝箱三種。模塊二國際物流的管理2.對港澳地區(qū)貨物的鐵路運輸對港澳地區(qū)貨物的鐵路運輸，不屬于國際鐵路貨物聯(lián)運。供應香港、澳門的鐵路運輸貨物、凡憑信用卡辦理結匯的，都由出口單位憑發(fā)票地外運公司簽發(fā)的“承運貨物收據(jù)”隨同其他單證辦理結匯手續(xù)。模塊二國際物流的管理（三）國際公路貨物運輸1.國際公路貨物運輸概述國際公路貨物運輸是指國際貨物借助一定的運載工具，沿著公路作跨及兩個或者兩個以上國家或地區(qū)的移動過程。目前世界各國的國際貨物運輸一般以汽車作為運輸工具，所以它實際上也就是國際汽車貨物運輸。由于公路運輸具有機動靈活、適應性強的優(yōu)點，因此在運輸體系中體系了時差效益、遠距離效益和運輸質(zhì)量效益三個特點。模塊二國際物流的管理2.國際公路貨物運輸?shù)淖饔茫?）公路運輸?shù)奶攸c決定了它最適合于短途運輸（2）公路運輸可以配合船舶、火車、飛機等運輸工具完成運輸?shù)娜^程，是港口、車站、機場集散貨物的重要手段（3）公路運輸也是一種獨立的運輸體系，可以獨立完成進出口貨物運輸?shù)娜^程。（4）集裝箱貨物通過公路運輸實現(xiàn)國際多式聯(lián)運。模塊二國際物流的管理（四）國際航空貨物運輸國際航空貨物運輸是指由跨國航空承運人辦理兩國之間空運的全程運輸，并承擔運輸責任的一種現(xiàn)代化運輸方式。1.國際航空貨物運輸?shù)奶攸c（1）運送速度較快、安全性能較高、貨物破損較??；（2）不受地理條件限制、可以四通八達通往各地；（3）節(jié)省包裝、保險費和儲存費；（4）運量小、運輸費用高；（5）航空運輸較適宜運送易腐易損、貴重急需的物資、鮮活商品和精密儀表、照相機、膠片、手表、鉆石等。模塊二國際物流的管理2.航空運輸?shù)慕M織方式航空運輸?shù)慕M織方式主要有班機、包機、集中托運和快件運輸四種。（1）班機。班機是指定期開航的定航線、定始發(fā)站、定目的站和途經(jīng)站的飛機。一般航空公司都使用客貨混合型飛機，既搭載旅客，又可以運送貨物。模塊二國際物流的管理（2）包機。包機運輸分整包機與部分包機兩種。整包機由航空公司或包租代理公司按照事先約定的條件和費用將整機租給租機人，從一個或幾個空站將貨物運至指定目的地，它適合運送大批量的貨物，運費不固定，一次一議，通常較班機運費低；部分包機由幾家貨運代理公司或發(fā)貨人聯(lián)合包租一架飛機，或者由包機公司把一架飛機的艙位分別租給幾家空運代理公司，其運費雖較班機低，但運送的時間比班機長。模塊二國際物流的管理（3）集中托運。集中托運是指航空貨運代理公司把若干單獨發(fā)運的貨物組一整批貨物，用一份總運單整批發(fā)運到同一到站，或者運交某一預定的代理人收貨，然后統(tǒng)一報關、分撥后交給實際收貨人的運輸方式。（4）快件運輸?？旒\輸即航空快遞是指具有獨立法人資格的企業(yè)將進出境貨物或物品從發(fā)件人所在地通過自身或代理的網(wǎng)絡運達收件人的一種快速運輸方式。采用快件運輸?shù)倪M出境貨物、物品叫快件。模塊二國際物流的管理（五）國際多式聯(lián)運1.國際多式聯(lián)運的概念國際多式聯(lián)運是指按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)的接管地點運至另一國境內(nèi)指定交付地點的貨物運輸。（國家標準《物流術語》（GB/T18354-2006））模塊二國際物流的管理2.國際多式聯(lián)運具備的條件(1)多式聯(lián)運經(jīng)營人與托運人之間必須簽訂多式聯(lián)運合同，以明確承、托雙方的權利、義務和豁免關系。(2)必須使用全程多式聯(lián)運單據(jù)，該單據(jù)既是物權憑證，也是有價證券。(3)必須是全程單一運價(4)必須由一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸負總責(5)必須是兩種或兩種以上不同運輸方式的連貫運輸(6)必須是跨越國境的國際間的貨物運輸模塊二國際物流的管理3.國際多式聯(lián)運的特點（1）國際多式聯(lián)運是根據(jù)多式聯(lián)運合同進行的（2）國際多式聯(lián)運的貨物主要是集裝箱貨物或集裝化的貨物（3）國際多式聯(lián)運全程運輸中至少使用兩種或兩種以上不同的運輸方式的國際間的貨物運輸（4）國際多式聯(lián)運是一票到底，實行全程單一運價的運輸（5）國際多式聯(lián)運是不同運輸方式的綜合組織（6）國際多式聯(lián)運經(jīng)營人可以通過貨物運輸路線，運輸方式的選擇，運輸區(qū)段的劃分和對各區(qū)段實際承運人的選擇達到降低運輸成本，提高運輸速度，實現(xiàn)合理運輸?shù)哪康摹ＤK二國際物流的管理4.國際多式聯(lián)運的優(yōu)點（1）責任統(tǒng)一、手續(xù)簡便（2）提高運輸管理水平、實現(xiàn)運輸合理化（3）減少中間環(huán)節(jié)、降低運輸成本、提高運輸質(zhì)量（4）有效實現(xiàn)“門到門”運輸（5）有效保證貨運安全模塊二國際物流的管理

5.國際多式聯(lián)運與一般國際貨物運輸?shù)膮^(qū)別(1)貨運單證的內(nèi)容與制作方法不同(2)多式聯(lián)運提單的適用性與可轉讓性與一般海運提單不同(3)信用證上的條款不同(4)海關驗放的手續(xù)不同模塊二國際物流的管理知識鏈接國際多式聯(lián)運的主要方式1.海河聯(lián)運海河聯(lián)運一般由船公司提供，雖然經(jīng)由不同的船舶和不同的實際承運人，但是運輸合同只有一份，運費標準統(tǒng)一，承運人即運輸合同人。典型的由我國長江流域各港口對海外各港口的聯(lián)合運輸，歐洲萊茵河各港口對世界各港口的貨物運輸，美國密西西比河以及五大湖地區(qū)對世界各港口的運輸。2.海鐵聯(lián)運這是目前運用較多的又一種國際多式聯(lián)運方式，又稱陸橋運輸。目前較為成功的應用范例為北美大陸橋運輸和北美小陸橋運輸。人們一直期待的西伯利亞大陸橋目前因為政治、經(jīng)濟和技術等各方面的因素，沒有得到充分的發(fā)展。模塊二國際物流的管理3.海公聯(lián)運幾乎所有的海運集裝箱都涉及公路運輸，從這一點出發(fā)，可以認為這是目前國際多式聯(lián)運中最普遍的運輸方式。4.公空聯(lián)運空運一般無法將貨物直接運往貨主的倉庫，總需要使用道路運輸實現(xiàn)“門到門”服務。提供這種“門到門”服務的航空公司承運人就可以被認為是在開展公空聯(lián)運。這也是目前得到廣泛應用的多級多式聯(lián)運的一種方式。模塊二國際物流的管理（六）國際集裝箱運輸1.國際集裝箱運輸?shù)母拍顕H標準化組織規(guī)定了5個系列、13種規(guī)格的集裝箱，普遍使用的是1A與1AA型（40英尺，30t）、1CC型（20英尺，24t）集裝箱。集裝箱運輸是以集裝箱運作為運輸單位進行貨物運輸?shù)囊环N現(xiàn)代化運輸方式，它適用于海洋運輸、鐵路運輸及國際多式聯(lián)運等。國際集裝箱運輸是指以集裝箱為媒介，將托運人交運的貨物從一國的某一地點運至另一國的某一地點，而由托運人支付運費的運輸。模塊二國際物流的管理2.國際集裝箱運輸?shù)姆绞礁鶕?jù)貨物裝箱的數(shù)量和方式，可以把集裝箱運輸分為整箱運輸和拼箱運輸兩種。（1）整箱運輸。整箱運輸是指貨方自行將貨物裝滿整箱以后，以箱為單位托運的集裝箱。（2）拼箱運輸。拼箱運輸是指承運人（或代理人）接受貨主托運的數(shù)量不足整箱的小票貨運后，根據(jù)貨類性質(zhì)和目的地進行分類整理。模塊二國際物流的管理3.國際集裝箱貨物交接方式集裝箱貨運分為整箱和拼箱兩種，因此在交接方式上也有所不同，縱觀當前國際上的做法，大致有以下四類：（1）整箱交，整箱接（FCL/FCL）（2）拼箱交、拆箱接（LCL/LCL）（3）整箱交，拆箱接（FCL/LCL）（4）拼箱交，整箱接（LCL/FCL）模塊二國際物流的管理4.國際集裝箱貨物交接地點集裝箱貨物的交接，根據(jù)貿(mào)易條件所規(guī)定的交接地點不同一般分為：（1）門到門：從發(fā)貨人工廠或倉庫至收貨人工廠或倉庫；（2）門到場：從發(fā)貨人工廠或倉庫至目的地或卸箱港的集裝箱堆場；（3）門到站：從發(fā)貨人工廠或倉庫至目的地或卸箱港的集裝箱貨運站；（4）場到門：從起運地或裝箱港的集裝箱堆場至收貨人工廠或倉庫；（5）場到場：從起運地或裝箱港的堆場至目的地或卸箱港的集裝箱堆場；模塊二國際物流的管理（6）場到站：從起運地或裝箱港的集裝箱堆場至目的地或卸箱港的集裝箱貨運站。（7）站到門：從起運地或裝箱港的集裝箱貨運站至收貨人工廠或倉庫；（8）站到場：從起運地或裝箱港的集裝箱貨運站至目的地或卸箱港的集裝箱堆場；（9）站到站：從起運地或裝箱港的集裝箱貨運站至目的地或卸箱港的集裝箱貨運站模塊二國際物流的管理以上九種交接方式，進一步可歸納為以下四種方式：（1）門到門：這種運輸方式的特征是，在整個運輸過程中，完全是集裝箱運輸，并無貨物運輸，故最適宜于整箱交，整箱接。（2）門到場站：這種運輸方式的特征是，由門到場站為集裝箱運輸，由場站到門是貨物運輸，故適宜于整箱交、拆箱接。（3）場站到門：這種運輸方式的特征是，由門至場站是貨物運輸，由場站至門是集裝箱運輸，故適宜于拼箱交、整箱接。（4）場站到場站：這種運輸方式的特征是，除中間一段為集裝箱運輸外、兩端的內(nèi)陸運輸均為貨物運輸，故適宜于拼箱交、拆箱接。模塊二國際物流的管理5.國際集裝箱運輸?shù)膬?yōu)點（1）提高裝卸效率、加速車船周轉、降低貨運成本（2）便利貨物運輸，簡化貨運手續(xù)，加速貨物周轉，縮短貨運時間（3）提簡貨運質(zhì)量，減少貨損貨差（4）節(jié)省貨物包裝用料，貨物裝在集裝箱內(nèi)，集裝箱本身實際上起到一個強度很大的外包裝的作用。（5）減少營運費用（6）集裝箱運輸利于裝卸機械化和自動化，提高了勞動效率模塊三保稅物流一、保稅物流的概念與功能（一）保稅物流的概念保稅物流特指在海關監(jiān)管區(qū)域內(nèi)，包括保稅區(qū)、保稅倉、海關監(jiān)管倉等，從事倉儲、配送、運輸、流通加工、裝卸搬運、物流信息、方案設計等相關業(yè)務，企業(yè)享受海關實行的“境內(nèi)關外”制度以及其他稅收、外匯、通關方面的特殊政策。模塊三保稅物流（二）保稅物流的功能1.保稅倉儲貨物在進入保稅倉庫環(huán)節(jié)以及存儲期間，不征收進口關稅,免批文，不受配額限制。2.簡單加工貨物可以在保稅倉庫進行包裝、分揀、貼嘜，換嘜、分拆、拼裝等流通性加工。3.轉口貿(mào)易進口貨物在保稅區(qū)存儲可經(jīng)簡單加工后，即轉手出口到其他目的國和地區(qū)。模塊三保稅物流二、保稅物流的特點（一）交叉性國際物流的邊界為從一國的裝運港（港口、機場、場站）到另一國的目的港。保稅物流貨物在地理上是在一國的境內(nèi)（領土），從移動的范圍來看應屬于國內(nèi)物流，但保稅物流也具有明顯的國際物流的特點。（二）多樣性物流的要素一般包括運輸、倉儲、信息服務、配送等，而保稅物流除了具有這些基本物流要素之外，還包括了海關監(jiān)管、口岸、保稅、報關、退稅等關鍵要素，兩者緊密結合構成完整的保稅物流體系。模塊三保稅物流（三）過程性保稅貨物是從入境、儲存或加工到復運出口的全過程，貨物入關是起點，核銷結案是終點，是“線性”的管理過程。（四）瓶頸性在海關的監(jiān)管下進行物流運作是保稅物流不同于其它物流的本質(zhì)所在。海關為了達到監(jiān)管的效力，嚴格的流程、復雜的手續(xù)、較高的抽查率必不可少，但這與現(xiàn)代物流便捷、高效率、低成本的運作要求相背，物流效率與海關監(jiān)管效力之間存在“二律背反”，在保稅需求日益增長的情況下，海關的監(jiān)管效率成為保稅物流系統(tǒng)效率的“瓶頸”。模塊三保稅物流（五）平臺性保稅物流是加工貿(mào)易企業(yè)的供應物流的未端，是銷售物流的始端，甚至包括了生產(chǎn)物流（如VMI）。保稅物流的運作效率直接關系到企業(yè)正常生產(chǎn)與供應鏈正常運作，構建通暢、高效率的保稅物流系統(tǒng)是海關、政府相關部門、物流企業(yè)、口岸等高效協(xié)作的結果。完善的政策體系、一體化的綜合物流服務平臺必不可少，例如集成商品流、資金流、信息流的物流中心將是保稅物流的主要模式之一。模塊三保稅物流三、保稅物流的形式（一）保稅倉庫保稅倉庫是指經(jīng)海關批準設立的專門存放保稅貨物及其他未辦結海關手續(xù)貨物的倉庫。（國家標準《物流術語》（GB/T18354-2006））我國的保稅倉庫有：（1）公用型保稅倉庫；（2）自用型保稅倉庫（3）專用型保稅倉庫。模塊三保稅物流（二）保稅區(qū)保稅區(qū)是指在境內(nèi)的港口或鄰近港口、國際機場等地區(qū)建立的在區(qū)內(nèi)進行加工、貿(mào)易、倉儲和展覽由海關監(jiān)管的特殊區(qū)域。（國家標準《物流術語》（GB/T1