新建貴陽至開陽鐵路站前工程某標段施工組織設計

施工組織設計1總體施工組織布置及規(guī)劃1.1編制依據(jù)、原則及范圍編制依據(jù)新建貴陽至開陽鐵路站前工程施工總價承包招標文件、設計圖紙、招標答疑書及招標補遺等招標文件。國家、鐵道部、地方政府有關安全、環(huán)境保護、水土保持的法律、規(guī)程、規(guī)則、條例。國家、鐵道部、交通部現(xiàn)行施工規(guī)范、規(guī)程、質(zhì)量檢驗標準及驗收規(guī)范等?，F(xiàn)場踏勘調(diào)查獲取的資料。我公司所擁有的人力、機械設備資源，施工管理水平、工法及科研成果和多年積累的工程施工經(jīng)驗。編制原則全面兌現(xiàn)合同的原則。以先進的技術(shù)、科學的管理、良好的信譽、一流的質(zhì)量，高起點開局、高標準推進、高質(zhì)量完成承建工程，實現(xiàn)科技創(chuàng)新、管理創(chuàng)新。堅持科學性、先進性、經(jīng)濟性與合理性、實用性相結(jié)合的原則。采用先進的施工技術(shù)、科學的組織方法，合理的安排順序，推動企業(yè)技術(shù)進步，實現(xiàn)經(jīng)濟效益與社會效益的雙豐收。堅持高起點規(guī)劃、高標準要求、高質(zhì)量落實，全面實現(xiàn)質(zhì)量目標的原則。積極推廣應用新技術(shù)、新工藝、新設備、新材料、新測試方法,采用國內(nèi)外先進成熟、可靠的方法和工藝，依靠產(chǎn)品生產(chǎn)工廠（場）化、施工作業(yè)專業(yè)化、過程控制系統(tǒng)化、施工管理信息化，優(yōu)化施工方案，實現(xiàn)質(zhì)量目標。保證工期的原則。本標段工程規(guī)模大，工期緊，質(zhì)量標準高，專業(yè)接口多，特別是橋隧工程所占線路比例大、工期緊，是本標段重點控制工程。保證足夠的技術(shù)裝備及人員投入，科學編制施工組織設計，合理安排施工工序，充分考慮氣候、季節(jié)、交叉施工對工期的影響，確保合同工期。資源優(yōu)化配置的原則。以我公司鐵路施工技術(shù)的積累，經(jīng)驗的總結(jié)，鍛煉的人才，統(tǒng)籌優(yōu)化資源配置，確保在資源上滿足質(zhì)量、安全、進度要求。堅持以人為本，安全生產(chǎn)的原則。施工生產(chǎn)活動始終把人的健康安全放在首位，嚴格執(zhí)行GB/T28001-2001職業(yè)健康安全管理體系，認真編制施工安全技術(shù)方案，加強過程控制，落實保證措施，保證安全生產(chǎn)投入，實現(xiàn)安全生產(chǎn)。堅持文明施工，保護環(huán)境的原則。實現(xiàn)文明施工，重視環(huán)境保護，合理規(guī)劃臨時用地，力行節(jié)約原材料消耗，按照國家、鐵道部、業(yè)主對本工程的環(huán)境保護要求，精心組織，嚴格管理。把施工對環(huán)境的影響降低到最低程度，使貴開鐵路建設達到一流的資源節(jié)約型、環(huán)境友好型要求，創(chuàng)建文明施工標準化工地。充分利用機械設備并擴大機械化施工范圍和提高機械化程度，減輕勞動強度，提高勞動生產(chǎn)率。制定技術(shù)、組織、質(zhì)量、安全、節(jié)約等保證措施，避免質(zhì)量和安全事故，控制工程成本，提高工程經(jīng)濟效益。編制范圍新建貴陽至開陽鐵路站前工程，貴開線起止里程DK0+000-DK54+422,線路正線長度54.32km，貴陽北至貴陽東聯(lián)絡線起止里程LgDK1+200-LgDK9+710,左線長8.51km，右線長8.11km，上述里程范圍內(nèi)改移道路、三電遷改、管線遷改、路基、橋涵、隧道、軌道、其他運營生產(chǎn)設備及建筑物、大型臨時設施和過渡工程以及配合輔助工程中的公路橋、巖溶整治等招標文件中規(guī)定的所有工程施工。1.2工程概況工程簡述本項目線路位于貴陽市境內(nèi)東北部，線路起于xx線xx東站，途經(jīng)xx鎮(zhèn)、xx鎮(zhèn)、xx鄉(xiāng)，終點位于xx縣城附近。相關配套工程為貴陽北至xx東站聯(lián)絡線。本線通過環(huán)城快速鐵路與輕軌、公交、打鐵路連接起來，不但可以解決地方旅客的出行，還能便捷的進入城市公共交通系統(tǒng)，真正使衛(wèi)星城鎮(zhèn)與中心城區(qū)融為一體，有利于充分發(fā)揮貴陽市的帶動輻射作用，促進貴陽市域各縣市共同發(fā)展，對實現(xiàn)貴陽市城鎮(zhèn)體系發(fā)展規(guī)劃目標，城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展，構(gòu)建和諧穩(wěn)定、健康發(fā)展的貴陽經(jīng)濟圈具有重要意義。該項目的建成，能極大提高貴陽市與周邊城市之間的通行能力，并與貴陽環(huán)城快速鐵路共同構(gòu)成貴陽市快速鐵路網(wǎng)絡，對充分發(fā)揮路網(wǎng)整體綜合效應意義重大。自然特征.1地形地貌地處云貴高原東側(cè)斜坡上，屬高原巖溶地貌，主要山峰、河谷走向與大的地質(zhì)構(gòu)造線一致，呈南北向展布。巖溶地貌在測區(qū)占據(jù)主導地位，以溶蝕峰叢溝谷為主，次為溶丘洼地及構(gòu)造剝蝕中低山區(qū)。海拔高程1000-1400m間，一般相對高差100-200m。.2工程地質(zhì)特征本線地形地質(zhì)條件復雜，區(qū)域地質(zhì)作用強烈，碳酸鹽分布廣泛，不良地質(zhì)發(fā)育，地質(zhì)災害發(fā)生頻繁，類型眾多。沿線的工程地質(zhì)問題有巖溶、順層、巖堆、危巖落石、有害氣體等不良地質(zhì)，以及紅黏土、膨脹（巖）土、軟土、松軟土、人工棄土、石膏等特殊巖土。.3水文地質(zhì)特征測區(qū)地下水主要有第四系松散層孔隙水、碳酸鹽巖裂隙巖溶水、碎屑巖孔裂隙水。測區(qū)以巖溶水為主，裂隙水次之，以不均勻的管狀巖溶管道水為主要特征。沿線地表水、地下水一般為低礦化度淡水軟水，絕大部分對混凝土結(jié)構(gòu)無侵蝕性，只有部分對混凝土結(jié)構(gòu)具有侵蝕性。.4氣象、水文1）氣象本項目區(qū)屬北亞熱帶濕潤氣候，四季分明，春暖風和，冬無嚴寒，夏無酷暑，水熱同季，無霜期長，春遲夏短，秋早冬長，多云霧，濕度大。氣候特點：3-4月升溫快，進入雷雨季節(jié)，強對流天氣頻繁，是冰雹集中發(fā)生期；雨季一般開始于4月中下旬，結(jié)束于10月中下旬，降水主要集中于每年夏季5月至8月，以大雨、暴雨為主要降水形式；入秋后降溫快，有綿雨低溫，常有伏旱接秋旱；初冬陰干，隆冬陰寒，凝雪多，低溫寡照，氣溫變化不大，降雨分配均勻。沿線氣候情況見下表：地區(qū)氣溫風速及風向降雨日照蒸發(fā)量霧日積雪深相對濕度多年平均氣溫極端最高氣溫極端最低氣溫年平均風速最大風速風向多年平均降雨最大一日降雨多年平均日照時數(shù)數(shù)℃℃℃m/sm/smmmm時mm天cm%烏當區(qū)14.635.9-8.32.032/NE1118.5226.21183.21195.781開陽縣12.835.4-10.12.822/SSW1209.4116.91084.71015.0122852）水文沿線主要跨普渡河、跳蹬河、龍廣河、白安河、哪桑河等河流及其支流，屬長江流域烏江水系。本線所經(jīng)各河段屬于山區(qū)河流特性，河道縱坡較大，洪水暴漲暴落。.5地震動參數(shù)根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》及貴陽市域快速鐵路網(wǎng)地震安全性評價結(jié)論，大致以DK13為界，之前地震動峰值加速度等于0.05g，之后地震動峰值加速度為小于0.05g，沿線地震動反應譜特征周期值均為0.35s。施工條件.1交通運輸1）鐵路本線路起于貴陽樞紐環(huán)線的貴陽東站。川黔線的都拉營火車站距離本線最近并可辦理貨運。工程施工可充分利用既有鐵路的運輸能力，將主要材料運至該車站，再用汽車運至工地。2）公路本工程所經(jīng)地區(qū)公路交通較發(fā)達，有貴陽至開陽的二級公路相連，S104省道與地方鄉(xiāng)村道路均可利用。雖然沿線均有主干道路，但大部分工點離既有道路較遠，還有部分工點雖然離道路較近但由于處于山嶺區(qū)，地形困難，需要修建大量引入線到各建設工地。.2材料供應1）石料場全段線路沿線石料較豐富，石場分布不均，石場可加工機制砂，可用于本線建筑工程。沿線石場分布情況：序號產(chǎn)地或交貨地名稱稱與線路相對位置供應范圍石質(zhì)類型運輸條件1烏當區(qū)照福采石場場DK3+600左左約200mmDK0+000--DK15++400石灰?guī)r汽車2大山村采石場DK22+2000左約50000mDK15+4000-DK300+000石灰?guī)r汽車3蘭家寨采石場DK40+7000左約200mmDK30+0000-DK433+800石灰?guī)r汽車4開陽明華砂石場DK53+6000前方10000mDK43+8000-開陽站石灰?guī)r汽車5貴陽三聯(lián)乳業(yè)有限限公司砂石場場貴陽東站右10000m聯(lián)絡線石灰?guī)r汽車2）道砟本線主要用Ⅰ級道砟由野馬寨砟場供應，火車運至工地。因為碴場能集中供應的數(shù)量都不大，需要提前與碴場協(xié)商，采取措施擴大生產(chǎn)、提前備料存碴，以滿足全線的鋪軌工期要求。3）磚、瓦、石灰線路所經(jīng)縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)均生產(chǎn)磚、瓦、石灰，生產(chǎn)規(guī)模較大，質(zhì)量和供應量均能滿足本工程的要求，可就近供應，采用汽車運至工地。4）燃料全段線路沿線燃料供應較充足，施工機械使用燃料可就近購買。5）路基工程填料沿線地層多為白云質(zhì)灰?guī)r及白云巖、角礫狀灰?guī)r，局部含波紋狀泥質(zhì)條帶，夾灰綠、黃綠色含粉砂質(zhì)鈣質(zhì)粘土巖、頁巖。路塹和隧道開挖出的大多填料，基本符合A、B組填料的要求，可用于本項目的路堤工程。.3水資源沿線通過地區(qū)主要河流有普渡河、跳蹬河、哪桑河、白安河及一些小河流，地上、地下水較豐富，沿線水質(zhì)較好，各工程可就近取水，能滿足全線施工用水和生活用水。.4電力供應全線地處貴陽市烏當區(qū)、貴陽市開陽縣，沿線地方電源豐富能滿足施工和生活用電。全段線路施工、生活用電采用就近接取地方電源分散供電方式。主要技術(shù)標準鐵路等級：Ⅰ級；正線數(shù)目：雙線；限制坡度：25‰，困難30‰；最小曲線半徑：2000m，困難1600m；牽引種類：電力；到發(fā)線有效長度：650m；閉塞方式：自動閉塞；行車指揮方式：調(diào)度集中。主要工程數(shù)量.1拆遷工程1）改移道路改移道路21.26公里，其中城市道路0.62公里，等級道路2.55公里，鄉(xiāng)村道路18.09公里。共計土方253597.3立方米，石方195929.9立方米；路基附屬漿砌石54139.9圬工方，混凝土53.9圬工方，擋土墻8997.7圬工方，綠色防護、綠化16095.4平方米；路面墊層49984平方米，基層97894平方米，瀝青混凝土路面20301平方米，水泥混凝土路面44113平方米，人行彩板路面5732平方米，碎石路面27808平方米；涵洞315.28橫延米/15座；沿線設施（防撞墻）218.39立方米。2）管線遷改本次招標范圍內(nèi)通訊線路、電力線路、油氣管線、給排水管道及附屬構(gòu)筑物遷改工程。.2路基工程1）區(qū)間路基土石方區(qū)間路基土石方5961043斷面方，其中土方1658732斷面方，石方3101013斷面方，淤泥57047斷面方，AB組填料999321斷面方，A組填料144930斷面方。2）站場土石方站場土石方3757503斷面方，其中土方1635714斷面方，石方1944952斷面方，淤泥3061斷面方，AB組填料173776斷面方。3）路基附屬工程（1）區(qū)間范圍附屬土方86498立方米，石方36020.1立方米；干砌石4816立方米，漿砌石69303.12圬工方，混凝土57608.1圬工方，鋼筋混凝土8145.5圬工方；綠色防護播草籽81421平方米，噴播植草63178平方米，栽植喬木28.56千株，栽植灌木70886株，栽植花草77387平方米，三維排水柔性生態(tài)護坡42599平方米，植生袋135473.2平方米；高強金屬柔性主動防護網(wǎng)53156平方米，高強金屬柔性被動防護網(wǎng)14326平方米，剛性防護網(wǎng)6843平方米；土工合成材料復合土工膜95354.5平方米，土工格柵286020平方米；地基處理墊層32573立方米，換填土1313立方米，水泥攪拌樁159515米，CFG樁12569米，塑料排水板12298平方米，填（片石）混凝土5613圬工方；取棄土石場處理漿砌石54017圬工方，場地平整、綠化、復墾230578平方米；地下排水設施聚錄乙烯（UPVC）管60426米，滲溝4476米；非金屬路基聲屏障6060平方米，金屬路基聲屏障2670平方米，非金屬橋梁聲屏障1820平方米，金屬橋梁聲屏障1360平方米；線路防護柵欄49.73單側(cè)公里；路基護輪軌1.94單側(cè)公里；路基地段電纜槽10.42公里；綜合接地引入4629處，其中路基地段283處，橋梁地段540處，隧道地段3212處；其他工程拆除鋼筋混凝土991立方米；環(huán)保綠色通道62.83公里。支擋結(jié)構(gòu)擋土墻漿砌石4059.5圬工方，擋土墻混凝土35982.6圬工方，錨桿擋土墻（框架梁）23360圬工方，樁板擋土墻19669.4圬工方，土釘（錨桿）22004米，錨固樁30109.6圬工方，預應力錨索19300米。（2）站場范圍附屬土方18601立方米，石方26641立方米；干砌石1612立方米，漿砌石3880圬工方，混凝土33814圬工方；綠色防護噴播植草30971平方米，噴混植生4397平方米，栽植灌木26275株，栽植花草2585平方米，三維排水柔性生態(tài)護坡32253平方米；高強金屬柔性主動防護網(wǎng)12459平方米，剛性防護網(wǎng)3000平方米；土工合成材料復合土工膜80123平方米，土工格柵84883平方米；地基處理墊層7774立方米，填（片石）混凝土812圬工方；取棄土石場處理漿砌石54315圬工方，場地平整、綠化、復墾637496平方米；地下排水設施盲溝7730米；線路防護柵欄10.45單側(cè)公里；路基護輪軌0.4單側(cè)公里；綜合接地引入6609處，其中路基地段368處，橋梁地段6241處。.3橋涵工程特大橋11368.48延長米/11座，大橋7656.86延長米/31座，中橋902.85延長米/12座（其中含框架式中橋381.6頂平米/2座），框架式小橋45.83延長米/4座（929.26頂平米/4座）。購架預應力混凝土T梁單線梁275孔，雙線梁280孔，（32+56+32）連續(xù)梁、（40+2×64+2×72+40）連續(xù)梁、（40+64+40）連續(xù)梁、（38+56+38）連續(xù)梁、（88+168+88）連續(xù)剛構(gòu)、（72+128+72）連續(xù)剛構(gòu)以及1×64系桿拱各1聯(lián)，（36+64+36）連續(xù)梁2聯(lián)。涵洞2402.76橫延米/73座，其中蓋板箱涵2267.48橫延米/70座，框架涵413.91頂平米/2座，渡槽60.04橫延米/1座。.4隧道工程隧道26672延長米/33座，其中3km＜L≤4km隧道3103延長米/1座，2km＜L≤3km隧道4631延長米/2座，1km＜L≤2km隧道11773延長米/8座，L≤1km隧道7165延長米/22座。.5軌道工程1）正線鋪新軌125.55鋪軌公里，其中鋪鋼筋混凝土枕86.09鋪軌公里，鋪鋼筋混凝土橋枕39.47鋪軌公里；鋪粒料道床378867立方米。2）站線鋪新軌6.89鋪軌公里，其中鋪鋼筋混凝土枕1.18鋪軌公里，鋪鋼筋混凝土寬枕5.71鋪軌公里；鋪新岔28組；鋪粒料道床27568立方米。3）線路相關工程線路備料62.83正線公里。.6其他運營生產(chǎn)設備及建筑物1）站場建筑旅客站臺墻4950米，地道3714.9平方米/6座。2）站場附屬工程混凝土排水溝6366延長米；站內(nèi)道路1.06公里，其中土方5100立方米，石方11900立方米，漿砌石5540圬工方，水泥混凝土路面8538平方米，.7其他公路橋6157.92平方米/12座。1.3工程特點、重難點工程及對策工程特點1）現(xiàn)場條件復雜，施工影響大。本工程地處云貴高原，海拔高程在1000-1400m間，一般相對高差100-200m，部分工點地形異常陡峻，交通條件極差，進場特別困難；段內(nèi)地質(zhì)條件復雜，區(qū)域地質(zhì)作用強烈，碳酸鹽巖分布廣泛，不良地質(zhì)發(fā)育，地質(zhì)災害發(fā)生頻繁，而且類型眾多，對施工影響非常大。2）點多線長，管理跨度大。本項目起于貴陽東站，終于開陽站，建筑長度62.83公里，標段內(nèi)設3個中間站、2個乘降所、路基不良地質(zhì)工點190處、正線橋梁58座、隧道33座等建筑，工點眾多，給施工管理帶來較大的難度。3）工程交叉作業(yè)多，施工干擾大。本工程項目涉及路基工程、橋涵工程、隧道工程、軌道工程、其他運營生產(chǎn)設備及建筑物工程等專業(yè)，各專業(yè)工程間施工相互交叉，相互制約。此外，本線與航天大道、新添大道及S104省道、開陽站與貴開二級公路、沿線多處與省、縣級道路交叉，控制因素多，施工干擾大，加大了施工協(xié)調(diào)難度。4）橋梁結(jié)構(gòu)復雜，施工難度大。本項目橋梁工程特殊結(jié)構(gòu)種類、數(shù)量眾多，大跨度連續(xù)梁、連續(xù)剛構(gòu)以及系桿拱共計有9處之多，最大跨度為（88+168+88）連續(xù)剛構(gòu)，這些特殊結(jié)構(gòu)橋梁，施工技術(shù)復雜，施工期長，施工難度大，是本項目的控制工程。5）隧道地質(zhì)復雜，需加強施工安全控制。本線主要不良地質(zhì)有巖溶、順層、巖堆、危巖落石、有害氣體等。磨槽石隧道、甕門寨隧道及雙園1號隧道位于巖溶強烈發(fā)育區(qū)，遇巖溶管道突水突泥的危害極大。部分隧道工程存在進出口邊仰坡順層或洞身順層偏壓問題。蘭家寨隧道、雙園1號隧道、下壩隧道進出口均存在危巖體的影響。磨槽石隧道、甕門寨隧道穿過下石炭系（C1d）含煤地層，隧道施工存在一定的瓦斯聚集危害的可能。全線最長隧道下壩隧道存在巖溶、順層、圍巖落石以及有害氣體等不良地質(zhì)，對施工影響較大?？傊?，本項目隧道地質(zhì)條件非常復雜，施工安全控制難度大，是本項目安全管理的重點。6）環(huán)保水保標準高。沿線森林資源、野生動物資源較為豐富，分布有較多的自然保護區(qū)、風景名勝區(qū)、水源保護區(qū)、森林公園和文物古跡等環(huán)境敏感區(qū)域，施工與環(huán)境保護、野生動植物保護、水土保持矛盾突出，項目建設對施工環(huán)、水保要求極高。重難點工程及對策本項目南江雙線特大橋、大龍灘右線特大橋、磨槽石隧道、甕門寨隧道、下壩隧道為重難點工程，其相應對策如下。序號項目工程重難點或關鍵鍵技術(shù)相應對策1大跨度連續(xù)剛構(gòu)跨跨越南江大峽峽谷，最大墩墩高63米，施工技術(shù)術(shù)復雜，施工工周期長，施施工難度大。進場后積極進行施施工準備，盡盡早開工，優(yōu)優(yōu)先安排主跨跨大跨連續(xù)剛剛構(gòu)基礎、墩墩臺施工，科科學合理做好好施工組織，確確保施工工期期；針對大跨度度連續(xù)剛構(gòu)施施工成立QC科研攻關小組組，解決施工工中出現(xiàn)的各各種問題；連連續(xù)剛構(gòu)采用用輕型掛籃分分段懸臂對稱稱灌注，高墩墩采用翻板模模施工，普通通簡支T梁采用架橋橋機架設。2采用2聯(lián)大跨度連續(xù)梁上上跨長昆鐵路路、貴陽市域域環(huán)城鐵路、航航天路，最大大墩高68mm。結(jié)構(gòu)復雜，交通繁忙，施施工干擾大，安全保證難度大。盡快完成拆遷，及及早與鐵路、公路部部門簽訂協(xié)議議，盡早開工工；采取措施施降低與鐵路路、公路交通通的相互干擾擾；施工方案案優(yōu)化；安全全控制措施到到位，加大安安全措施落實實力度，加強強跨越段安全全施工姑姑那那里；優(yōu)先安排連續(xù)梁范范圍橋梁下部部施工；連續(xù)梁采用用輕型掛籃分分段懸臂對稱稱灌注，高墩墩采用翻板模模施工，普通通簡支T梁采用架橋橋機架設。3地質(zhì)條件復雜，巖巖溶、順層、危危巖落石以及及有害氣體等等不良地質(zhì)眾眾多。超前謀劃，精心組組織，科學管管理，盡早解解決棄碴場、施施工便道、臨臨建等準備工工作，盡快具具備生產(chǎn)能力力，施工中采采取地質(zhì)描述述、加深炮眼眼、地震波、紅紅外探水、超超前探孔等綜綜合物探的手手段進行超前前地質(zhì)預測預預報，加強超超前支護、瓦瓦斯預警和監(jiān)監(jiān)控量測工作作；加密地表表觀測點；制制定突發(fā)事件件的應急預案案，并進行預預演。1.4施工總體目標質(zhì)量目標滿足國家和鐵道部現(xiàn)行的設計、施工、驗收等采用的規(guī)范標準。單位工程一次驗收合格率100%，一次開通速度達到設計速度目標值，主體工程質(zhì)量零缺陷。安全目標1）無重大施工安全事故；2）無重大道路交通責任事故；3）無重大火災事故；4）無鐵路既有線行車一般B類及以上事故。工期目標本項目工程計劃開工日期擬定為xx年9月1日，竣工日期擬定為xx年6月30日，總工期為34個月，滿足招標文件要求工期。環(huán)保目標水體功能、耕地、森林資源得到有效保護，噪聲、振動和揚塵的環(huán)境影響得到有效控制，減少水土流失，貴廣鐵路設施、建筑與沿線城市環(huán)境、自然景觀和諧相容，文物得到有效保護，努力建設一條資源節(jié)約型和環(huán)境友好型的區(qū)際干線鐵路。文明施工目標做到“一通、二無、三整齊、四清潔、五不漏”的標準。現(xiàn)場布局合理，環(huán)境整潔，物流有序，標識醒目，標牌規(guī)范。職業(yè)健康安全目標注重職工的職業(yè)健康，保證文明施工，保障勞動保護，杜絕職業(yè)病發(fā)生；加強衛(wèi)生監(jiān)控，確保無大的疫情，無傳染病流行。1.5施工組織總體方案施工組織管理機構(gòu)及架子隊管理組織方案.1施工組織管理機構(gòu)為了加強管理，更好地按期優(yōu)質(zhì)完成施工任務，根據(jù)本標段工程特點及工程分布情況，成立新建貴陽至開陽鐵路站前工程項目經(jīng)理部，項目經(jīng)理部設在DK21+300左側(cè)；根據(jù)工程特點、施工條件及施工需要，本標段現(xiàn)場施工管理采取項目經(jīng)理部（管理層）、工程隊（執(zhí)行層）和工程作業(yè)班（操作層）三級管理模式。按管理區(qū)段設14個專業(yè)工程隊。項目經(jīng)理部由項目經(jīng)理、項目副經(jīng)理、總工程師組成領導層，下設工程管理部、安全質(zhì)量部、預算合同部、機械物資部、計劃財務部、中心試驗室、綜合辦公室七個部門。項目經(jīng)理部代表我公司向業(yè)主負責，全面履行合同。項目經(jīng)理部全權(quán)負責資源調(diào)配、生產(chǎn)指揮和控制、內(nèi)外協(xié)調(diào)等工作，按照項目法組織施工。中標后公司成立新建貴陽至開陽鐵路站前工程專家組，對本標段的工程項目進行專項研究和指導。專家組由資深專家組成，對重大技術(shù)難題組織攻關，并對新技術(shù)、新工藝、新材料、新設備、新測試方法的推廣應用進行技術(shù)指導。參加本項目施工的主要技術(shù)管理人員均為多年從事鐵路建設的管理人員，作業(yè)隊伍的施工人員均從所屬各單位專業(yè)工程隊抽派，且經(jīng)過相關培訓。.2架子隊管理組織實施方案項目經(jīng)理部嚴格執(zhí)行鐵道部《關于積極倡導架子隊管理模式的指導意見》（鐵建設[2008]51號）以及業(yè)主對架子隊管理模式的有關規(guī)定，本標段各專業(yè)工程隊采用架子隊管理模式。架子隊主要組成人員由施工企業(yè)正式職工擔任，具有相應的作業(yè)技能，并經(jīng)過崗前培訓合格后持證上崗。施工現(xiàn)場所有勞務作業(yè)人員納入架子隊統(tǒng)一集中管理，由架子隊按照施工組織安排統(tǒng)籌勞務作業(yè)任務。詳見“表6-1擬為承包本工程設立的項目實施組織機構(gòu)圖”及“架子隊主要組成人員表”。施工組織管理方案案根據(jù)鐵路建設特點點，我單位依依據(jù)投標承諾諾立即組建項項目經(jīng)理部，設設立相關專業(yè)業(yè)專家組，并并實行項目經(jīng)經(jīng)理部直接管管理專業(yè)工程程隊的管理方方案。為保證管理體系有有效運行，工工程管理部設信息息系統(tǒng)管理中中心，采用自自動化的信息息管理和分析析系統(tǒng)，加快快數(shù)據(jù)的處理理速度、提高高信息管理精精度，為施工工生產(chǎn)提供保保證。按照工程施工管理理程序有針對對性地計劃、組組織、實施、檢檢查、反饋、糾糾正、驗證、控控制，實現(xiàn)PDCA循環(huán)。項目目實行目標管管理，依據(jù)建建設單位對項項目的特定要要求，制定明明確的控制目目標。將總目目標分解，質(zhì)質(zhì)量目標分解解到分項工程程，進度目標標分解到周計計劃，投資目目標分解到月月投資額。為為保目標能夠夠順利實現(xiàn)，制制定相應的制制度和措施，并并在控制中強強調(diào)事前控制制和反饋控制制，按照計劃劃、跟蹤、反反饋、控制回回視程序，及及時發(fā)現(xiàn)偏差差，不斷調(diào)整整計劃以保證證目標的實現(xiàn)現(xiàn)。項目的安安全管理提倡倡把人的健康康放在首位，杜杜絕一切違章章操作和事故故的發(fā)生，保保護生態(tài)環(huán)境境。施工隊伍部署和任任務劃分本項目設1個項目目經(jīng)理部和14個專業(yè)工程程隊。專業(yè)工工程隊有5個路基工程程隊、3個橋涵工程程隊、4個隧道工程程隊、1個鋪架工程隊、1個三電遷改工工程隊。項目經(jīng)理部負責本本標段全部工工程的施工管管理。駐地設設在DK211+300左側(cè)。1）路基工程根據(jù)本標段工程量量、路基施工工項目、站場場分布等特點點，設5個路基工程程隊。專業(yè)工程隊任務劃分位置占地m2路基工程一隊負責DK0+0000-DK4+9000段、聯(lián)絡線LgDK11+200--LgDK99+710段的改路、改改渠等拆遷工工程以及土石石方工程、路路基附屬工程程等施工。DK2+100左左側(cè)4000路基工程二隊負責DK4+9000-DK15+567段（含三江農(nóng)農(nóng)場車站）改改路、改渠等等拆遷工程以以及土石方工工程、路基附附屬工程等施施工。負責管管段內(nèi)站場建建筑及其附屬屬工程。DK8+260右右側(cè)3000路基工程三隊負責DK17+7789-DK24+392段（含相思河河乘降所）改改路、改渠等等拆遷工程以以及土石方工工程、路基附附屬工程等施施工。負責管管段內(nèi)站場建建筑及其附屬屬工程。DK21+4000左側(cè)2500路基工程四隊負責DK26+0055-D1K40+800段（含羊昌車車站、南江乘乘降所）改路路、改渠等拆拆遷工程以及及土石方工程程、路基附屬屬工程等施工工。負責管段段內(nèi)站場建筑筑及其附屬工工程。DK27+5500左側(cè)3500路基工程五隊負責D1K40++962-DK54+422段（含開陽車車站）改路、改改渠等拆遷工工程以及土石石方工程、路路基附屬工程程等施工。負負責管段內(nèi)站站場建筑及其其附屬工程。DK53+8500右側(cè)40002）橋涵工程根據(jù)工程規(guī)模、工工期要求以及及技術(shù)復雜程程度綜合考慮慮，本標段共共安排3個橋涵工程程隊，負責管管段內(nèi)的橋梁梁下部、特殊殊結(jié)構(gòu)梁、橋橋面系、涵洞洞、框構(gòu)橋以以及公路橋等等施工，詳見見下表：施工隊任務劃分施工段長度位置占地m2橋涵工程一隊LgDK1+2000-LgDK99+710橋橋梁、涵洞、地地道;DK0+0000-DK6+3300橋梁、涵涵洞、公路橋橋等工程施工工。8.51km+66.300kkmDK2+200左左線右側(cè)5000橋涵工程二隊DK6+300——DK28++300橋梁、涵洞洞、公路橋等等工程施工。22.000kmmDK21＋4000線路左側(cè)5000橋涵工程三隊DK28+3000—DK54++422橋梁、涵洞洞、公路橋等等工程施工。26.122kmmDK37+8000線路左側(cè)50003）隧道工程根據(jù)本標段隧道的的工程規(guī)模、特特點及工期質(zhì)質(zhì)量要求，結(jié)結(jié)合我單位的的人力、設備備資源和施工工經(jīng)驗，為確確保隧道施工工滿足橋梁架架設及軌道施施工的工期要要求，本標段段擬設4個隧道工程程隊。詳見下下表：施工隊伍任務劃分施工段落長度位置占地m2隧道工程一隊負責跳廠坡隧道、都溪村隧道道、貴開培席左左線、貴開培培席右線四個隧道施工工。5101m北口LgDK7+0000左側(cè)2500隧道工程二隊負責奶牛場一號隧隧道、奶牛場二號號隧道、柿花樹隧道道、云錦莊一號號隧道、云錦莊二號號隧道、小龍井一號號隧道、小龍井二號號隧道、農(nóng)場隧道、磨槽石隧道道、甕門寨隧道道十個隧道施工工。6909mYDK3+2000右側(cè)3200隧道工程三隊負責下王崗隧道、上王崗一號號隧道、上王崗二號號隧道、上王崗三號號隧道、王家溝隧道道、紅旗隧道、對門寨隧道道、茲姑田一號號隧道、茲姑田二號號隧道、茲姑田三號號隧道、蘭家寨一號號隧道、蘭家寨隧道道、雙園一號隧隧道、雙園二號隧隧道十四個隧道施施工。7597mDK27+0000右側(cè)3200隧道工程四隊負責下壩隧道、烏烏木菁一號隧隧道、烏木菁二號號隧道、李家寨隧道道、蔣家寨隧道道五個隧道施工工。7065mDK48+2000左側(cè)28004）鋪架工程本工程設鋪架工程程隊1個，下設綜合作業(yè)業(yè)組、基地生產(chǎn)產(chǎn)組、鋪架作作業(yè)組、長軌軌換鋪組、工工程運輸組、放散鎖定組以及機械化養(yǎng)路組，駐地設在LgDK4+000右側(cè)，臨時駐地占地8000m2,各作業(yè)組主要工作職責如下：（1）綜合作業(yè)組承擔本標段鋪碴、補補碴、整道、配配合大型機械械化養(yǎng)路作業(yè)業(yè)。200人，部署在在貴陽北動車車所鋪架基地地。（2）基地生產(chǎn)組承擔本標段的鋪架架基地內(nèi)工具具軌排拼裝、進進場材料的卸卸車、堆碼及及管理；負責責橋梁整備以以及鋪架基地地內(nèi)的設備維維修、保養(yǎng)和和線路養(yǎng)護。200人，部署在在貴陽北動車車所鋪架基地地。（3）鋪架作業(yè)組承擔本標段DK00+000--DK54++422段及貴陽北北站至貴陽東東站聯(lián)絡線的的工具軌排、長長鋼軌、站線線軌道和道岔岔鋪設，以及及本標段范圍圍內(nèi)橋梁架設設工程的全部部工作內(nèi)容和和鋪架設備的的日常維修保保養(yǎng)。300人，采用鐵鐵路宿營車隨隨鋪架進程部部署在鋪架前前方站。（4）長軌換鋪組承擔長鋼軌換鋪，回回收工具軌。100人，部署在在貴陽北動車車所鋪架基地地。（5）工程運輸組承擔本標段軌排、長長軌條、橋梁梁等工程列車車編組、運輸輸、列檢及機機務整備和站站務與行車工工作；負責辦辦理空重車的的交接及車輛輛取送業(yè)務和和路用平板車車的申請報批批及扣車手續(xù)續(xù)。100人，部署在在貴陽北動車車所鋪架基地地及沿線車站站。（6）放散鎖定組承擔本標段工地單單元軌焊接及及放散鎖定，并并埋設鋼軌位位移觀測樁。200人，根據(jù)鋪鋪軌進程部署署在沿線車站站。（7）機械化養(yǎng)路組承擔本標段的大型型機械化養(yǎng)路路及線路有關關工程。100人，部署在在貴陽北動車車所鋪架基地地。5）三電遷改工程本項配備三電遷改改工程隊1個，負責本本工程范圍內(nèi)內(nèi)的三電遷改改工程，駐地地設在DK221+3000左側(cè)。施工總體安排.1拆遷工程征地拆遷提前安排排。由于該項項工作具有政政策性強、牽牽扯面廣、難難度大等特點點，我公司將將高度重視，尤尤其準備階段段和開工前期期，提早介入入，爭取主動動，保證重難難點關鍵工程程的開工需要要。.2路基工程本標段路基工程主主要包括區(qū)間間路基土石方方工程、站場場路基土石方方工程、路基基加固和路基基附屬工程。路路基主體施工工從填挖交界界處開始，開開挖路塹、填填筑路堤、移移挖作填。主主體施工完畢畢后做好相應應路基附屬工工程。站場土石方工程程集中地段優(yōu)優(yōu)先安排施工工。具體順序序如下：車站路基、隧道進進出口路基以以及特大橋橋橋頭路基優(yōu)先先安排施工，其其它地段根據(jù)據(jù)施工條件和和進度計劃，原原則上先鋪架架地段先施工工。進場后進行線路中中線、施工邊邊線測設的同同時，確定取取土場以及進進行填料的土土工試驗。前前期以基底加加固為處理重重點，然后按按“四區(qū)段、八八流程”的施工方法法組織各區(qū)段段自下而上的的路基各填筑筑施工。按土土方調(diào)配方案案安排相應挖挖方段的施工工。路基主體完成的段段落及時施工工邊坡防護及及其它附屬工工程。填方段段的擋墻先于于路基填筑施施工。挖方路路塹邊坡防護護緊跟開挖及及時施作，特特別是順層等等不良地質(zhì)挖挖方路塹采取取開挖和加固固交錯施工方方法，防止邊邊坡失穩(wěn)。一一般路堤邊坡坡防護采取成成形一段施工工一段的順序序進行。邊坡坡土工格柵隨隨路基分層填填筑時施作。.3橋涵工程對影響路基施工的的涵洞、橋臺臺等工程，盡盡早安排施工工，為路基填填筑施工創(chuàng)造造條件，河溝溝中墩臺在旱旱季優(yōu)先安排排施工，懸臂臂灌注連續(xù)梁梁部分橋梁工工程優(yōu)先于其其他一般部位位橋梁工程安安排施工。橋橋梁基礎和下下部工程采取取分段平行施施工，多開工工作面的方法法。對大跨連連續(xù)梁結(jié)構(gòu)部部分，在開工工后將其作為為整座橋梁工工程的重點部部分優(yōu)先考慮慮，確保T梁的架設工工作得以及時時進行。本標段橋梁工程數(shù)數(shù)量較大，擬擬分多個施工工區(qū)段進行多多工作面流水水施工。各區(qū)區(qū)段橋梁基礎礎下部及連續(xù)續(xù)結(jié)構(gòu)按架梁梁作業(yè)方向順順序依次進行行鉆孔樁、承承臺、墩臺、連連續(xù)箱梁的流流水施工。.4隧道工程根據(jù)本標段隧道的的工程規(guī)模、特特點及工期質(zhì)質(zhì)量要求，結(jié)結(jié)合我公司人人力、設備資資源和施工經(jīng)經(jīng)驗，為確保保隧道施工滿滿足路基利用用棄碴要求及及軌道施工的的工期要求，本本標段共設4個隧道工程程隊。隧道的施工工期以以不影響其后后續(xù)的路基利利用棄碴要求求及軌道施工工的原則組織織施工，接觸觸網(wǎng)預埋件、溝溝槽等設施與與隧道同步修修建。由于本標段隧道較較多，在滿足足工期的基本本原則下，長長隧道基本采采用雙口掘進進，10000m下隧道原原則上采用單單口掘進，分分16個作業(yè)面同同時進行，按按照“洞口快速形形成生產(chǎn)能力力、工序緊湊湊平行、地質(zhì)質(zhì)預報準確、措措施有力及時時、員工組織織精干、機具具配備精良、搞搞好環(huán)境保護護、安全優(yōu)質(zhì)質(zhì)高效”的原則進行行總體施工規(guī)規(guī)劃。隧道一隊：共設置置4個工作面，先先期開工工點點為跳廠坡隧隧道、貴開培培席左線隧道道，跳廠坡隧隧道、貴開培培席左線隧道道安排四個工工作面進出口口雙向同時開開挖，貫通后后轉(zhuǎn)入都溪村村隧道、貴開開培席右線隧隧道施工。隧道二隊：共設置置6個工作面，先先期開工工點點為奶牛場一一號隧道、磨磨槽石隧道、甕甕門寨隧道，奶奶牛場一號隧隧道、磨槽石石隧道、甕門門寨隧道，安安排六個工作作面進出口雙雙向同時開挖挖，其中磨槽槽石隧道隧道道由進口單向向開挖，貫通通后轉(zhuǎn)入奶牛牛場二號隧道道、柿花樹隧隧道、云錦莊莊一號隧道、云云錦莊二號隧隧道、小龍井井一號隧道、小小龍井二號隧隧道、農(nóng)場隧隧道施工。隧道三隊：共設置置6個工作面，先先期開工工點點為上王崗三三號隧道、王王家溝隧道、雙雙園二號隧道道，安排六個個工作面進出出口雙向同時時開挖，貫通通后轉(zhuǎn)入、下下王崗隧道、上上王崗一號隧隧道、紅旗隧隧道、對門寨寨隧道、茲姑姑田一號隧道道、茲姑田二二號隧道、茲茲姑田三號隧隧道、蘭家寨寨一號隧道、蘭蘭家寨隧道雙雙園一號隧道道施工。隧道四隊：共設置置4個工作面，先先期開工工點點為下壩隧道道、烏木菁一一號隧道，安安排四個工作作面進出口雙雙向同時開挖挖，貫通后轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)入烏木菁二二號隧道、李李家寨隧道施施工。隧道穿越斷層破碎碎帶、危巖、軟軟弱、巖溶煤煤層地段等不不良地層，施施工中把超前前地質(zhì)預報納納入施工工序序，建立以地地質(zhì)工作為先先導、以量測測為依據(jù)的信信息化施工管管理體系，根根據(jù)預報結(jié)果果，制定可靠靠的處理方案案和技術(shù)措施施，發(fā)現(xiàn)圍巖巖級別與地下下水狀態(tài)及設設計不符時，及及時提出設計計變更，確保保施工安全和和不留隱患。施施工時選用以以多功能鑿巖巖臺架、裝載載機、襯砌模模板臺車、仰仰拱棧橋，組組成鉆爆、裝裝運、超前支支護、噴錨支支護、襯砌等等機械化作業(yè)業(yè)線的有機配配合，嚴格機機械設備管、用用、養(yǎng)、修制制度，科學管管理，達到快快速施工的目目的。四條施施工主要機械械化作業(yè)線設設備配套為：：鉆爆作業(yè)線：隧道道開挖采用鑿鑿巖臺車，光光面爆破，軟軟弱圍巖段采采用機械配合合人工開挖或或人工持風鎬鎬開挖。裝運作業(yè)線：出碴碴采用無軌運運輸，裝載機機裝碴，自卸卸汽車運碴。噴錨作業(yè)線：噴混混凝土采用濕濕噴機濕噴混混凝土工藝，錨錨桿采用風鉆鉆或臺車鉆孔孔，人工安裝裝錨桿、鋼架架和鋼筋網(wǎng)，注注漿機灌漿或或注漿。襯砌作業(yè)線：仰拱拱采取仰拱棧棧橋全幅超前前施工方案，防防水板利用多多功能臺架進進行無釘鋪設設，襯砌采用用液壓模板臺臺車襯砌，自自動計量混凝凝土拌和站生生產(chǎn)混凝土，混混凝土運輸車車運送，泵送送混凝土入模模進行襯砌作作業(yè)，插入式式振搗器振搗搗。隧道開挖方法:本本線隧道圍巖巖級別為Ⅱ-?Ⅴ，按新奧法法原理組織施施工，正洞Ⅱ級圍巖、Ⅲ級圍巖采用用全斷面法、臺臺階法開挖施施工；Ⅲ級圍巖、Ⅳ級圍巖地段段采用臺階法法、大拱腳臺臺階法、；Ⅳ級圍巖、Ⅴ級圍巖地段段采用短臺階階法、大拱腳腳臺階法、中中隔壁法、雙雙側(cè)壁導坑法法開挖施工。附屬洞室與洞身同同步進行施工工。隧道通風選用軸流流式通風機，均均采用壓入式式通風，施工工通風和排水水安排專職人人員進行管理理。隧道順坡施工采用用自然排水，反反坡施工采用用機械排水，洞洞外設污水處處理池，經(jīng)過過凈化處理達達標后排放。.5鋪架工程鋪架基地是控制鋪鋪架工程能否否如期開工的的關鍵工程之之一，在鋪架架開始前半個個月建成鋪架架基地，達到到生產(chǎn)儲料能能力。其中鋪鋪架基地所需需機械設備、材材料通過既有有線進入鋪架架基地。生活駐地及小型臨臨時設施根據(jù)據(jù)施工組織安安排在施工隊隊伍進場前及及分項工程開開工前建成。為保證鋪軌施工安安全順利進行行，鋪軌前安安排道碴鋪設設。道碴由野野馬寨砟場供供應，火車運運至工地存碴碴場存放。待待底碴鋪設完完成后再用汽汽車將道碴運運輸至路基上上，攤鋪底層層道碴。軌節(jié)拼裝是控制本本標段能否按按期開工的關關鍵，為此組組織軌料提前前進場，保證證在正線鋪架架開工前，鋪鋪架基地儲存存成品軌節(jié)112km，以以確保鋪軌施施工順利進行行。機械鋪軌在道碴攤攤鋪后隨即進進行，有碴線線路地段采用用換鋪法進行行長鋼軌鋪設設?，F(xiàn)場鋼軌軌接頭采用移移動式閃光接接觸焊機進行行焊接，道岔岔內(nèi)焊接采用用鋁熱焊。貴開線為雙線鐵路路。部分線路路為單線，單單線地段鋪架架施工采用單單鋪單架，雙雙線地段鋪架架施工采用單單鋪雙架。鋪鋪軌機選用長長征ⅡA型鋪軌機組組，橋梁架設設選用JQ165架橋機。。換鋪長鋼軌選用長長鋼軌換軌車車組、長鋼軌軌推送車組進進行作業(yè)，換換鋪長鋼軌作作業(yè)距離鋪軌軌作業(yè)一個區(qū)區(qū)間或10公里左右進行行作業(yè)。單元元軌焊接在更更換長軌條后后隨即進行，應應力放散鎖定定焊接在線路路養(yǎng)護后，道道床達到穩(wěn)定定階段進行。橋橋梁濕接縫在在本座橋梁架架設完成后安安排作業(yè)。站線股道利小型養(yǎng)養(yǎng)路機具進行行整道，大型型機械化養(yǎng)路路機組最后進進行整道達標標用前方架梁梁時間，采用用鋪軌機按照照先鋪到發(fā)線線，后鋪次要要站線的順序序鋪設。沿線車站的正線道道岔，在正線線鋪架到達前前先期預鋪。不不具備預鋪條條件時，采用用臨時軌節(jié)過過渡，鋪軌過過后，正線道道岔在現(xiàn)場整整組拼裝，利利用前方架橋橋機架梁時間間，采用“整組插入法”鋪設。站線線道岔一次按按設計位置鋪鋪設到位。上碴養(yǎng)路根據(jù)施工工需要在設臨臨時存碴場，以以滿足本標段段線路上碴整整道的需用量量。養(yǎng)路作業(yè)業(yè)在鋪軌過后后隨即進行，采采用K13風動運碴列列車進行補碴碴，人工配合合線路有關工程在線線路整道達標標后安裝，線線路沉落整修修等亦隨即進進行。.6其他運營生產(chǎn)設備備及建筑物工工程站場路基施工完畢畢，進行站臺臺墻、排水溝、通站站道路等站場場建筑物以及及站場附屬工工程中站場道道路施工，旅客地地道與橋涵工工程同期施工工，并在站場場路基前一段段時間完成。臨時設施設置實施施方案.1施工場地施工場地按“方便便施工、便于于管理、少占占地、環(huán)保、經(jīng)經(jīng)濟”的原則進行行布置，在滿滿足施工的條條件下，做到到文明施工和和環(huán)境保護達達標。場地布置時，空壓壓機房、拌合合站、砂石料料場盡量遠離離村莊或采取取防噪防塵措措施，避免噪噪聲、揚塵擾擾民。施工便便道各專業(yè)共共用，盡量避避開居民區(qū)，不不能避開時，改改善路況減少少道路揚塵。電電腦自動計量量混凝土攪拌拌站集中設置置，為路基、橋橋梁、涵洞、隧隧道等工程提提供混凝土。.2汽車運輸便道、便便（棧）橋本標段工程施工便便道在跨越河河流溝谷及隧道時時繞行或斷開開，其余考慮慮采用縱向貫貫通施工便道道，縱向貫通通便道考慮永永臨結(jié)合，充充分利用改移移道路和既有有道路拓寬維維修改造加以以利用，不足足地段修建臨臨時便道。便便道按路面寬寬3.5米考慮，泥結(jié)碎碎石路面，每每200m設置置錯車道。取取棄土場，按按雙車道引入入（路面寬度度6.5m），困困難山區(qū)超過過1km取棄土土場按單車道道引入，2000m設置錯錯車道。山區(qū)區(qū)石質(zhì)便道、使使用期短的非非粉砂土便道道不再設置路路面。本標段段施工共修建建便道為777km。.3生產(chǎn)、生活房屋中標后，我單位將將立即組織人人員進駐施工工現(xiàn)場，在征征地拆遷尚未未解決之前，租租賃房屋建設設駐地，在征征地拆遷解決決后，平整場場地，進行臨臨時工程建設設。各工程隊隊（場）施工工場地設生產(chǎn)產(chǎn)區(qū)和駐地辦辦公生活區(qū)。駐駐地辦公生活活區(qū)設辦公室室、職工宿舍舍、職工食堂堂、浴室、廁廁所等辦公生生活設施；生生產(chǎn)區(qū)設配電電房、發(fā)電房房、空壓機房房、鋼結(jié)構(gòu)加加工車間、鋼鋼筋加工車間間、木工車間間、材料存放放房屋等生產(chǎn)產(chǎn)房屋。生活活辦公房屋采采用彩鋼板式式或活動板房房結(jié)構(gòu)。生產(chǎn)產(chǎn)房屋采用磚磚混、磚瓦結(jié)結(jié)構(gòu)。生活區(qū)區(qū)統(tǒng)一規(guī)劃、集集中布置，營營區(qū)周圍設圍圍護，圍護采采用鐵絲網(wǎng)或或波紋板，涂涂以明顯色彩彩。.4混凝土集中攪拌站站綜合路基、橋涵下下部及現(xiàn)澆梁梁、隧道工程程混凝土用量量，本標段沿沿線設置60m3/h混凝土拌合合站7座，布置詳詳見下表：攪拌站型號生產(chǎn)能力場地里程供應范圍占地1HZS6060m3/hYDK3+500右右側(cè)DK0+000--DK13+5224000m22HZS6060m3/hDK21+0000左側(cè)DK16+0000-DK23+3004000m23HZS6060m3/hDK27+0000右側(cè)DK24+8100-DK31+5004000m24HZS6060m3/hDK37+5000右側(cè)DK31+5000-DK43+8004000m25HZS6060m3/hDK46+4000左側(cè)DK43+8000-DK49+0004000m26HZS6060m3/hDK53+0000右側(cè)DK49+0000-DK54+3604000m27HZS6060m3/hLgDK7+0000左側(cè)LgDK1+2000-LgDK9++7104000m2.5鋪架基地、存存梁場及道碴存放場場新建貴陽至開陽鐵鐵路的鋪架基基地與貴陽環(huán)環(huán)城鐵路線共共用貴陽北動動車所鋪架基基地，本標段段直接使用。鋪架基地內(nèi)有存梁梁場、軌排生生產(chǎn)線、材料料廠、道碴存存放場等，具體位置為LgDK33+500右側(cè)。.6材料廠根據(jù)材料供應計劃劃，于本項目目附近有辦理理貨運能力的的車站設置材材料廠2處，保證材料料能夠及時運運輸?shù)浆F(xiàn)場。.7炸藥庫根據(jù)隧道以及路基基和站場石方方開挖數(shù)量以以及工程分布布狀況，本標標段共設火工工品倉庫4個，其位置置設置在北口口LgDK77+000左側(cè)20000m處、YDK3++200右側(cè)850mm處、DK27++000右側(cè)580mm處、DK48++200左側(cè)12000m處，滿足足本標段隧道道及路基石方方開挖火工品品使用需求。.8施工用電全線地處貴陽市烏烏當區(qū)、貴陽陽市開陽縣，沿沿線地方電源源豐富，施工用電采采用以地方電電源供電為主主、自發(fā)電為為輔的方案。根根據(jù)本標段工工程的分布情情況，特大橋橋、大橋、路路基特殊地段段及隧道工點點、混凝土拌拌合站施工由由地方既有電電網(wǎng)“T”接，鋪設臨時時電力干線引引入，并自備備發(fā)電機以備備應急供電，用用電量小的部部分路基、小小橋涵工點采采用當?shù)剞r(nóng)機機電或自發(fā)電電。本線共鋪鋪設臨時電力力干線64kkm。.9施工用水沿線通過地區(qū)主要要河流有普渡渡河、跳蹬河河、哪桑河、白白安河及一些些小河流，地地上、地下水水較豐富，沿沿線水質(zhì)較好好，各工程可可就近取水。進入城區(qū)范范圍內(nèi)施工用用水可利用城城市自來水。.10施工通訊建立項目部信息管管理系統(tǒng)并覆覆蓋各工程隊隊，自成網(wǎng)絡絡后通過互聯(lián)聯(lián)網(wǎng)與建設單單位網(wǎng)絡相連連。建立視頻頻電話會議系系統(tǒng)，滿足與與業(yè)主、集團團公司視頻電電話會議連接接的兼容。本項目根據(jù)地方電信信管理區(qū)域分分段設置貫通通通信干線。項項目經(jīng)理部、工工程隊安裝程程控電話，主主要工作人員員配置移動電電話，通過中中國移動網(wǎng)絡絡實現(xiàn)對外聯(lián)聯(lián)絡。各生產(chǎn)產(chǎn)生活區(qū)、隧隧道洞內(nèi)外聯(lián)聯(lián)系采用有線線和無線通信信相結(jié)合的方方案，以保證證指揮機構(gòu)與與各工作面的的通信連續(xù)可可靠，滿足施施工組織需要要。.11生產(chǎn)、生活活排污及垃圾圾處理和環(huán)境境保護設施生產(chǎn)污水和生活區(qū)區(qū)四周設通暢暢的排水系統(tǒng)統(tǒng)，污水集中中進行處理排排放，生產(chǎn)、生生活區(qū)分別修修建污水處理理池，達到國國家排放標準準后排放。生生產(chǎn)生活垃圾圾分類集中存存放，定點、定定期運至垃圾圾場。棄土場、棄碴場四四周設漿砌片片石擋墻，施施工結(jié)束后進進行復耕、綠綠化。施工總平面布置圖圖施工總平面布置詳詳見“表6-6施工總平面面圖”。施工組織措施.1施工準備階段組織織措施由項目經(jīng)理負責組組織相關部門門、施工隊負負責人，成立立有關工期、質(zhì)質(zhì)量、安全、環(huán)環(huán)保、文明施施工及技術(shù)管管理、勞力調(diào)調(diào)配、材料采采購供應、設設備調(diào)配、材材料運輸?shù)冉M組織管理機構(gòu)構(gòu)，制定各項項管理制度及及措施，作好好人員、設備備等進場組織織工作。由項項目總工程師師組織相關技技術(shù)人員，結(jié)結(jié)合標段工程程特點有針對對性地開展員員工的崗前培培訓。作好技技術(shù)準備及補補充地質(zhì)勘察察、圖紙審核核及現(xiàn)場核對對、交接樁復復測工作；做做好材料試驗驗、設備進場場檢驗等工作作；做好施工工場地規(guī)劃、臨臨時設施設計計與施工，編編制實施性施施工組織設計計及重點工程程和先期開工工工程的施工工方案。.2施工階段組織措施施由項目經(jīng)理組織相相關部門負責責人，落實施施工組織設計計及各項措施施，根據(jù)實際際工程進度情情況，及時優(yōu)優(yōu)化資源配置置，保證工程程按計劃進行行。由項目總總工程師組織織相關技術(shù)人人員，不斷優(yōu)優(yōu)化施工方案案及施工工藝藝流程設計，提提高質(zhì)量和效效益，節(jié)約成成本。按照施施工管理程序序有針對性地地計劃、組織織、實施、檢檢查、反饋、糾糾正、驗正、控控制施工過程程。加強勞動動力、主要設設備的動態(tài)組組織和管理，確確保施工安全全、工期、質(zhì)質(zhì)量、環(huán)保目目標的實現(xiàn)。根據(jù)施工條件及施施工進度，及及時調(diào)整勞力力組織及設備備投入，保證證資源配置滿滿足工程進度度、質(zhì)量要求求。.3竣工驗收階段組織織措施由項目經(jīng)理組織相相關部門、專專業(yè)負責人對對已完工程進進行全面自檢檢自查，確保保工程質(zhì)量零零缺陷。由項項目總工程師師組織相關技技術(shù)人員對已已完工程進行行技術(shù)核對，編編制竣工文件件。對已完工工程采取妥善善的保護措施施，配合相關關方做好后續(xù)續(xù)工程及竣工工驗收工作。2施工進度安排2.1計劃開、竣竣工日期及總總工期本項目工程計劃開工工日期擬定為xx年9月1日，竣工日日期擬定為xx年6月30日，總工工期為34個月，滿滿足招標文件件要求工期。2.2主要階段工工期安排施工進度計劃安排排原則1）堅持經(jīng)濟、合理理與實用相結(jié)結(jié)合的原則。采采用先進的施施工技術(shù)和管管理措施，應應用科學的組組織方法，合合理安排路基基、橋涵、隧隧道、軌道及及其他運營生生產(chǎn)建筑物的的施工順序。2）堅持整體推進，均均衡生產(chǎn)，確確保工期的原原則。在充分分響應招標文文件規(guī)定本標標段總工期及及各節(jié)點工期期要求的前提提下，確保各各專業(yè)工程分分部、分項工工程施工作業(yè)業(yè)銜接合理、切切實可行。同同時充分考慮慮年施工期、氣氣候條件以及及交叉施工對對施工進度可可能帶來的影影響，采取多多段平行流水水作業(yè)、均衡衡施工、優(yōu)化化資源配置，確確保施工進度度及工期。3）堅持保證重點、突突破難點、質(zhì)質(zhì)量至上的原原則。根據(jù)本本項目、本標標段工程特點點，優(yōu)先安排排控制重點工工程的施工，統(tǒng)統(tǒng)籌安排其它它項目的施工工進度。階段工期安排標段開工：xx年年9月1日。路基工程：xx年年9月1日-xx年9月25日。橋涵工程：xx年年9月1日-xx年10月31日。隧道工程：xx年年9月1日-xx年10月15日。鋪架工程：xx年年7月1日-xx年1月31日。房屋及站場：xxx年10月1日-xx年1月15日。其他站后：xx年年9月1日-xx年3月31日?？⒐を炇眨簒x年年4月1日-xx年6月30日。2.3施工進度計計劃安排施工準備接到中標通知書后后立即組織人人員、設備進進場，開展進進場道路、混混凝土拌合站站建設及工點點場地四通一一平等施工準準備工作，確確保正式工程程于xx年9月1日正式開工工。拆遷工程xx年9月1日--xx年2月28日。路基工程（含站場場）.1地基處理xx年9月16日日-xx年4月30日。.2路基土石方施工路堤填筑xx年110月1日-xx年2月29日。路塹施工xx年110月1日-xx年5月31日。路基表層填筑xxx年9月1日-xx年8月31日。.3路基附屬工程xx年11月1日日-xx年9月25日。橋梁下部（含特殊結(jié)結(jié)構(gòu)）及涵洞洞工程1）大龍灘左線特大橋（含含特殊結(jié)構(gòu)）xx年9月1日--xx年10月15日。2）大龍灘右線特大橋（含含特殊結(jié)構(gòu)）xx年9月1日--xx年5月31日。3）大壩土雙線特大橋橋（含特殊結(jié)結(jié)構(gòu)）xx年9月1日--xx年1月15日。4）南江雙線特大橋（含含特殊結(jié)構(gòu)）xx年9月1日--xx年10月31日。5）云錦莊左線大橋（含含特殊結(jié)構(gòu)）xx年9月1日--xx年8月31日。6）云錦莊右線大橋（含含特殊結(jié)構(gòu)）xx年9月1日--xx年10月31日。7）相思河雙線大橋（含含特殊結(jié)構(gòu)）xx年9月1日--xx年12月31日。8）田坡頭雙線大橋（含含特殊結(jié)構(gòu)）xx年9月1日——xx年6月30日。9）大龍井左線、右線線特大橋xx年11月1--xx年4月30日。10）其他橋梁下部工程程xx年10月1日日-xx年5月31日。11）橋面系xx年5月1日--xx年2月25日。12）涵洞工程xx年10月1日日-xx年11月30日。隧道工程1）下壩隧道:xxx年9月1日～xx年8月31日。2）磨槽石隧道：xxx年9月1日～xx年9月30日。3）甕門寨隧道：xxx年9月1日～xx年3月31日。4）貴開培席左線隧隧道：xx年9月1日～xx年3月31日。5）王家溝隧道：xxx年9月1日～xx年3月31日。6）烏木菁一號隧道道：xx年1月25日～xx年8月15日。7）雙園二號隧道：：xx年9月1日～xx年3月15日。8）上王崗三號隧道道：xx年9月15日～xx年3月31日。9）貴開培席右線：：xx年8月1日～xx年1月15日。10）蔣家寨隧道：xxx年6月15日～xx年11月30日。11）跳廠坡隧道：xxx年9月1日～xx年4月30日。12）其他隧道：xxx年12月1日～xx年10月15日。鋪架工程1）施工準備及軌排排生產(chǎn)xx年6月1日--xx年12月20日。2）預鋪道碴及人工工養(yǎng)路xx年6月10日日-xx年12月31日。3）鋪軌（工具軌）架架梁xx年7月1日--xx年1月31日。4）換鋪長鋼軌xx年7月10日日-xx年2月5日。5）工地單元軌焊接接xx年7月12日日-xx年2月10日。6）單元軌節(jié)放散鎖鎖定xx年7月15日日-xx年2月15日。7）大型機械化養(yǎng)路路及精細整道道xx年7月5日--xx年2月20日。8）軌道檢測及整理理現(xiàn)場xx年2月21日日-xx年2月28日。其他運營生產(chǎn)設備備及建筑物xx年10月1日日-xx年1月15日。2.3.8站后工工程配合其他站后：xx年年9月1日-xx年3月31日。2.3.9竣工驗驗收xx年4月1日--xx年6月30日。2.4施工進度計計劃網(wǎng)絡圖詳見“表6-4--1施工進度度計劃網(wǎng)絡圖圖”。2.5施工進度計計劃橫道圖詳見“表6-4--2施工進度度計劃橫道圖圖”。2.6關鍵線路分分析本標段施工關鍵線線路為：施工工準備→南江雙線特特大橋（含特特殊結(jié)構(gòu)）→→鋪軌架梁→站后工程配合合→竣工驗收。3主要工程項目的施施工方案、施施工方法3.1拆遷工程概述本線路自貴陽東站站引出后，經(jīng)經(jīng)過烏當區(qū)、開開陽縣，轄區(qū)區(qū)內(nèi)工業(yè)廠礦礦密集，航天天大道、貴開開二級路多次次與線路交叉叉，沿線村莊莊散步，與電電力線路均有有交叉或平行行的情況。沿沿線涉及的主主要拆遷工程程有：改移道道路、三電遷遷改、管線改改移、房屋等等建筑物遷改改等。施工方案、方法及及工藝.1改移道路方案、方方法.1.1施工方案案改移道路土石方機機械施工，土土方路堤填筑筑嚴格按照三三階段、四區(qū)區(qū)段、八流程程的流水作業(yè)業(yè)施工程序，采采取路堤全寬寬水平分層填填筑壓實。采采用挖掘機、裝裝載機挖裝，自自卸車運輸，推推土機攤鋪，平平地機整平，振振動壓路機壓壓實。路塹土土方開挖采用用“橫向分層，縱縱向分段，兩兩端同步，階階梯掘進”的方法施工工。瀝青砼路面采用拌拌和站拌和，攤攤鋪機攤鋪，壓壓路機壓實；；混凝土路面面采用小型機機具模筑混凝凝土，人工攤攤鋪。.1.2施工方法法1）改移道路路基工工程采用推土機配合挖挖掘機挖裝，自自卸汽車運輸輸，并做好土土方調(diào)配，利利用合格棄土土料作路堤填填料。開挖前前，挖好排水水溝，達到排排水暢通。采采用人工刷坡坡，及時進行行坡面防護工工程施工。2）瀝青砼路面在土基層施工完畢畢后，按設計計要求填筑底底基層，并碾碾壓合格；之之后采用廠拌拌法進行基層層的施工，首首先備好混合合料所需的各各種材料，調(diào)調(diào)試好設備，然然后進行混合合料的拌和，并并盡快將拌成成的混合料運運送至鋪筑現(xiàn)現(xiàn)場，用攤鋪鋪機攤鋪混合合料后，先用用輕型兩輪壓壓路機進行碾碾壓，后用重重型振動壓路路機碾壓密實實?；鶎邮┕ね戤吅螅瑸r瀝青砼施工采采用自卸汽車車運輸至施工工現(xiàn)場，由攤攤鋪機攤鋪，靜靜態(tài)壓路機結(jié)結(jié)合振動壓路路機碾壓至要要求的密實度度。3）水泥砼路面人工挖基找平，振振動壓路機壓壓實基底。支支立槽鋼邊模模并加支撐?；旎炷敛捎冒璋韬驼炯邪璋柚?，翻斗車車運輸，插入入振搗器結(jié)合合平板振動器器搗固，人工工拉毛并切縫縫。4）加固與防護改移道路主體完成成后，進行漿漿砌片石防護護，改移道路路兩側(cè)做漿砌砌片石排水溝溝。.2管線遷改方案、方方法施工前,先對施工工區(qū)域及其周周圍的地上地地下管線及其其建筑物進行行調(diào)查,通過業(yè)主單單位，并會同同其產(chǎn)權(quán)、維維護單位共同同確認地下管管線位置、走走向，并劃定定需要遷改的的范圍，及時時與產(chǎn)權(quán)單位位簽訂拆遷協(xié)協(xié)議，并盡早早拆遷。遷改改施工前，在在已查明的地地下管線路徑徑上設立標志志或灑灰線，并并向施工人員員技術(shù)交底。地下管線路徑兩側(cè)側(cè)各2.0米范圍內(nèi)不用用機械開挖，人人工作業(yè)時，禁禁止使用鐵鎬鎬和齒類尖耙耙，做到逐層層輕插淺挖，同同時商請產(chǎn)權(quán)權(quán)單位或維護護單位人員到到現(xiàn)場監(jiān)護、跟跟蹤指導，一一旦發(fā)生損壞壞，及時組織織搶修。挖出出的電纜、管管線按監(jiān)護人人員的要求進進行保護或遷遷移，保證既既有設備的正正常使用。管管線及建筑物物附近嚴禁爆爆破作業(yè)。.2.1油氣管道道遷改施工過程中，若發(fā)發(fā)現(xiàn)線路附近近有油氣管道道，需進行防防護或遷改。輸輸油、氣管道道的電腐蝕防防護，可分為為平行管道的的危險影響及及電腐蝕防護護，一級過軌軌管道的電腐腐蝕防護。對對平行管道可可采用直接排排流、犧牲陽陽極排流、恒恒電位儀及絕絕緣法蘭等防防護。對過軌軌管道可采取取排流措施。油庫專用線的防護護，嚴格按照照鐵道部標準準TB/28832-19997《交流電氣氣化鐵道對油油（氣）管道道（含油庫）的的影響容許值值及防護措施施》，對油庫庫和卸油線作作軌縫絕緣、接接地及電火花花防護措施，以以保證電氣化化鐵道旁卸油油區(qū)和油庫的的安全。.2.2給排水管管道遷改1）遷改原則及要求求新建鐵路兩側(cè)設計計范圍內(nèi)和車車站改擴建范范圍的給排水水管道及附屬屬構(gòu)筑物，不不滿足相關設設計規(guī)范要求求的屬于該排排水遷改范圍圍。所有遷改改后的給排水水管道滿足鐵鐵路的相關規(guī)規(guī)范要求。給排水管道遷改本本著按原標準準還建的原則則進行，遷改改工程的實施施不改變既有有產(chǎn)權(quán)歸屬及及運行管理維維護模式。對對影響鐵路運運營的既有給給排水管道及及附屬工程盡盡量一次遷改改到位。為搬遷的廠房、企企業(yè)、住宅服服務的給排水水管道由搬遷遷單位負責遷遷改、還建，不不納入給排水水管道遷改工工程。與鐵路交叉的給排排水管道原則則上采用改移移的方式，改改由就近鐵路路涵洞或橋墩墩之間穿越，或或設套管遷建建，不考慮原原地設防護涵涵的方案（特特殊情況除外外）。平行外移的給排水水管道及附屬屬構(gòu)筑物應滿滿足相關規(guī)范范的要求。2）主要遷改方案對與新建鐵路平行行且與鐵路間間距不滿足安安全防護要求求的給排水管管道，一般按按將管道改移移至鐵路安全全防護界外5-10m后與與兩端既有管管道順接。對與鐵路新建橋墩墩（或其他構(gòu)構(gòu)筑物）相交交的給排水管管道，一般按按將管道改移移至鐵路橋墩墩外安全距離離后順接通過過。對與鐵路垂直相交交的給排水管管道，一般按按將管道改移移至附近過管管涵或排洪涵涵通過，在于于兩端既有管管道順接。對因站前道路改移移引起的給排排水管道遷移移，一般按將將管道改移至至新建道路下下埋設，分別別順接至既有有管道。.3通訊線路遷改方案案、方法沿線受影響的通信信線路有中國國電信、中國國移動（含鐵鐵通）、中國國聯(lián)通（含網(wǎng)網(wǎng)通）、廣電電部門等單位位的光電纜。根據(jù)遷改工程設計計原則及技術(shù)術(shù)要求，依據(jù)據(jù)合同要求分分工，按照現(xiàn)現(xiàn)場調(diào)查、協(xié)協(xié)議談判及方方案制定、遷遷改實施、驗驗收移交的順順序組織施工工。遷改施工前，首先先對需要進行行遷改的線路路和設施詳細細調(diào)查，根據(jù)據(jù)現(xiàn)場實際情情況和施工經(jīng)經(jīng)驗制定初步步遷改計劃和和方案，隨后后由專門的遷遷改協(xié)調(diào)小組組，主動會同同產(chǎn)權(quán)單位、設設計單位針對對初步方案進進行協(xié)商修改改，最終確定定具體遷改方方案。本項目主體工程橋橋梁比例大，遷遷改方案制定定時綜合考慮慮架梁時間要要求、橋梁施施工方法、架架橋機械的型型號及預制橋橋梁的運輸路路徑等因素，保保證架橋機械械順利、及時時進入施工現(xiàn)現(xiàn)場施工。統(tǒng)統(tǒng)籌考慮電氣氣化鐵路對遷遷改線路和設設施的影響，使使遷改后的有有線、無線線線路和設施不不僅能夠滿足足土建工程的的要求，而且且符合電磁兼兼容的技術(shù)指指標。中國電信集團公司司的Ⅰ、Ⅱ級干線已光光纜化，按原原國家計委計計二（1983）628號規(guī)定不再再按電氣化要要求賠償。對對于架空光（電電）纜線路跨跨越鐵路部分分，必須改為為直埋過軌或或從就近的涵涵洞、橋下穿穿過鐵路，并并結(jié)合線路和和站場土建工工程引起的土土建遷改，盡盡量配合一并并解決。對中國聯(lián)通、中國國移動、部隊隊、廠礦企業(yè)業(yè)和廣播電視視等部門的通通信線路，按按影響多少防防護多少，不不提高線路等等級和規(guī)模。對于在鐵路地界范范圍內(nèi)的路外外通信線路、交交接箱移動基基站等設施，一一律遷出鐵路路地界范圍以以外。跨鐵路和隧道進出出口不符合電電氣化鐵路標標準的通信線線路，應改為為地埋并用鋼鋼管保護通過過，或從附近近的橋涵中通通過，兩頭終終端桿必須距距鐵路接觸網(wǎng)網(wǎng)50米外。對于受受影響的平行行通信線路以以遠遷為主。.4電力線路遷改方案案、方法電力遷改工程量大大，其中35KV及以上的電電力線路遷改改影響范圍大大、涉及單位位多，技術(shù)復復雜、遷改難難度大，是遷遷改的關鍵工工作之一，需需盡早與地方方政府及供電電、用電部門門聯(lián)系，確定定遷改方案。電電力遷改本著著按原標準還還建的原則進進行，遷改工工程的實施不不改變既有產(chǎn)產(chǎn)權(quán)歸屬及運運行管理模式式。電力遷改根據(jù)全線線總體施工進進度全線推進進，按照先期期開工區(qū)段、重重點工程、其其它區(qū)段依次次安排進行遷遷改，以保證證土建工程按按時開工為目目的，按照突突出順序、一一次到位，杜杜絕二次拆遷遷、重復拆遷遷的原則，依依序解決影響響線下、電氣氣化等工程施施工的遷改問問題。電力線路遷改施工工按照施工準準備、現(xiàn)場調(diào)調(diào)查、協(xié)議談談判、電力線線路遷改、竣竣工驗收順序序組織施工。在在同一地段存存在多種遷改改形式時，按按照先低壓后后高壓、先地地下后架空、先先近后遠、先先易后難的順順序進行。遷改前，對各處電電力線路進行行詳細的摸底底，明確各處處線路的電源源出處、送電電范圍，繪制制詳細的平面面圖。按土建建工程的輕、重重、緩、急，擬擬定詳細的遷遷改方案。由由遷改協(xié)調(diào)小小組，負責與與產(chǎn)權(quán)單位進進行電力線路路遷改的方案案協(xié)商。積極極主動會同產(chǎn)產(chǎn)權(quán)部門、建建設、設計等等單位及早確確定遷改方案案。遷改方案確定后，在在與產(chǎn)權(quán)單位位的談判協(xié)商商過程中，盡盡量先談好設設備、材料的的選型，供應應廠家的選定定等內(nèi)容，保保證提前組織織材料的訂貨貨及運輸，以以便遷改工程程順利進行。原則上按電力線路路現(xiàn)狀技術(shù)條條件進行遷改改，對產(chǎn)權(quán)部部門已列入近近期（五年內(nèi)內(nèi)）規(guī)劃改造造的線路按照照規(guī)劃技術(shù)標標準及當?shù)氐牡挠嘘P要求和和規(guī)定進行遷遷改。對影響響鐵路土建及及電氣化工程程實施及運行行安全的既有有電力線路均均進行遷改處處理，并按滿滿足I級電氣化鐵鐵路安全限界界標準的要求求進行遷改，所所有遷改后的的桿塔位于鐵鐵路征地界外外。與鐵路交叉跨越的的10kV及以下電壓壓等級線路的的遷改，一般般采用電纜穿穿管過軌方式式處理。充分分考慮鐵路路路基要求高、溝溝槽管線多的的特點，與設設計單位和土土建施工專業(yè)業(yè)保持密切聯(lián)聯(lián)系，提前提提供過軌點位位置，在路基基施工時預埋埋過軌通道，進進行電纜過軌軌施工。停電電倒接前，將將不需停電施施工的作業(yè)內(nèi)內(nèi)容嚴格控制制在點前施工工，為停電施施工創(chuàng)造有利利條件，最大大限度縮短停停電作業(yè)時間間，然后按照照電源出處相相同的同時遷遷改的原則制制定停電施工工計劃進行停停電施工。35kV及以上的的電力線路采采用架空跨越越方式時，且且架空線路不不宜在車站出出站信號機以以內(nèi)跨越。綜綜合考慮既有有電力線路的的路徑，在維維持既有電力力線路的技術(shù)術(shù)標準的同時時將電力線路路改移至站場場兩端跨越，減減少對站場的的影響。35kV及以上電壓壓等級線路與與鐵路交叉跨跨越，充分考考慮軌道對地地高度以及橋橋梁地段架橋橋機的影響，確確定電力線路路跨越的高度度和遷改方案案。3.2路基工程概述本標段路基主要工工點類型有：：軟土和松軟軟土路基、深路塹路基基、高路堤路路基、陡坡路路基、順層路基、巖巖溶路基、路路堤路塹坡面面防護及支擋擋等。本標段區(qū)間路基土土石方數(shù)量為為596.11萬m3，其中挖方4775.97萬萬m3（土方165..87萬m3，石方310..1萬m3）；AB組填料99.933萬m3，A組填料14.499萬m3。站場路基土土石方數(shù)量為為375.775萬m3。其中挖方方（土方163..57萬m3，石方194..5萬m3，），利用石石填方33.344萬m3，AB組填料17.388萬m3。區(qū)間直線地段路基基面寬度根據(jù)據(jù)《鐵路路基基設計規(guī)范》TB100001-20005，按速度目目標值1600Km/h雙雙線，I級重型軌道道、無縫軌道道、大機養(yǎng)護護設置。路基基面設計為三三角形路拱，由由路基中心向向兩側(cè)設4%的人字型橫橫向排水坡。路基基床由表層與與底層組成?；埠穸劝?2.5m設計計，基床表層層厚度為0..6m，底層層厚1.9mm，基床底層層的頂部和基基床以下填料料部位的頂部部均設4%的人字排水水坡。為保證路基的縱向向剛度均勻性性變化，在軌道基礎礎豎向剛度出出現(xiàn)突變的路路堤與路塹、路基與橋臺臺、路基與隧隧道、路堤與橫向結(jié)構(gòu)物物等分界處均均設置了相應應的過渡結(jié)構(gòu)構(gòu)。對全段土土質(zhì)路基、松松軟土路基等等均按設計標標準進行路基基工后沉降檢檢測。路基工程與綜合接接地、電纜溝溝槽、管線過過軌、接觸網(wǎng)網(wǎng)支柱基礎、聲聲屏障基礎等等站后工程的的接口復雜，須統(tǒng)一施工工，加強組織和和協(xié)調(diào)，保證接口合合理、施工有有序、質(zhì)量可可控。施工方案.1總體施工方案路基工程劃分為五五個施工區(qū)段段，五個施工工區(qū)段同時展展開平行流水水施工，每個個施工區(qū)段內(nèi)內(nèi)按鋪架順序序自小里程向向大里程施工工。地基處理理、站場土石石方優(yōu)先施工工?；脖韺訉影锤鞫温坊瓿汕闆r適適時安排施工工。各施工區(qū)區(qū)段內(nèi)的路基基排水、防護護工程按路基基土石方的施施工順序進行行施工。路基工程作為土工工結(jié)構(gòu)物，為為實現(xiàn)主體工工程質(zhì)量“零缺陷”，并按設計計及規(guī)范要求求，制定工廠廠（場）化、信信息化、系統(tǒng)統(tǒng)化、機械化化的總體施工工方案。工廠（場）化：混混凝土采用自自動計量拌和和；砂漿采用用機械拌合；；路基工程結(jié)結(jié)構(gòu)物材料集集中供應，工工場化、標準準化生產(chǎn)。信息化：將施工中中獲得的工程程地質(zhì)核查資資料（施工準準備階段，根根據(jù)設計提供供的地質(zhì)勘察察資料，對濕濕陷性黃土、膨膨脹土地基及及黃土陷穴實實施詳細的地地質(zhì)勘察，進進行地基條件件評價）、施施工工藝及存存在問題、試試驗檢測數(shù)據(jù)據(jù)、試驗段路路基各項施工工參數(shù)及沉降降分析等信息息不斷反饋到到各相應環(huán)節(jié)節(jié)中，實行動動態(tài)管理和信信息化施工。系統(tǒng)化：將濕陷性性黃土地基處處理、填料設設計、路基填填筑、邊坡防防護、路基排排水及沉降放放置、試驗段段路基沉降分分析等作為系系統(tǒng)工程，并并與相關工程程密切配合，嚴嚴格按照工程程質(zhì)量標準進進行管理，加加強施工過程程控制及質(zhì)量量檢測工作，實實現(xiàn)路基系統(tǒng)統(tǒng)功能，確保保路基工程質(zhì)質(zhì)量。機械化：配備功能能齊全、性能能先進的地基基處理，攤鋪鋪，路堤填筑筑，路塹開挖挖及路基相關關工程施工機機械設備，實實行機械化施施工。.2控制工程施工方案案結(jié)合本標段路基工工程特點，氣氣象情況及工工期要求，根根據(jù)工點工程程量、難易程程度、土石方方調(diào)配設計排排定路基工程程施工順序，優(yōu)優(yōu)先安排開陽陽車站及軟土土地基處理地地段路基工程程施工。.3施工平面布置方案案按照“各種作業(yè)互不干擾擾、方便運輸輸及工序銜接接、便于組成成連續(xù)作業(yè)線線”的原則，結(jié)結(jié)合地形特點點、機械設備備及結(jié)構(gòu)物材材料存量等因因素，進行規(guī)規(guī)劃布置。標標段內(nèi)重點土土石方工程設設置貫通施工工便道；綜合合考慮位置合合理、施工用用水、用電等等因素設置取取棄土場，并并按合理工藝藝流程進行機機械設備、料料場、工房等等布置，形成成位置合理、布布置緊湊、滿滿足不同施工工階段作業(yè)需需要的有機整整體。.4土石方調(diào)配及填料料施工設計方方案針對本段路基填料料來自隧道、路路塹棄方移挖挖作填及取土土場的特點，施施工中根據(jù)設設計要求制訂訂具體的土石石方調(diào)配方案案，在對路基基填料進行復復查和試驗的的基礎上開展展填料施工設設計工作?；惨韵侣返?、基基床底層、基基床表層采用用符合設計要要求的填料。施施工前，對設設計取土場及及利用的填料料進行核對、確確認；施工中中，對進場填填料進行復查查和試驗，確確保填料種類類、質(zhì)量符合合設計要求。.5施工技術(shù)方案路基工程施工中推推行成熟的工工法、工藝，并并不斷總結(jié)、探探索新技術(shù)、新新工藝、新測測試方法。認真核查地質(zhì)資料料，地基處理理按照技術(shù)要要求、質(zhì)量標標準制定施工工工藝，配置置施工機具，并并進行各項工工藝試驗，確確定工藝參數(shù)數(shù)?；布耙韵侣返烫钐钪础叭A段、四四區(qū)段、八流流程”的施工工藝藝組織施工；；填料攤鋪使使用推土機進進行初平，再再用平地機進進行平整。路塹施工前及時完完善排水系統(tǒng)統(tǒng)，作好塹頂頂截、排水設設施，塹頂為為土質(zhì)或有軟軟弱夾層時，及及時鋪砌天溝溝并采取其它它防滲措施。開開挖區(qū)保持排排水系統(tǒng)通暢暢，臨時排水水設施與永久久性排水設施施相結(jié)合，并并與原有排水水系統(tǒng)相適。根據(jù)地形情況、巖巖層產(chǎn)狀、斷斷面形狀、路路塹長度、施施工季節(jié)和環(huán)環(huán)保要求，并并結(jié)合土石方方調(diào)配選用開開挖方式。深路塹施工做好土土石方開挖與與支擋加固工工程的有機結(jié)結(jié)合和進度協(xié)協(xié)調(diào)，堅持“分級開挖、分分級支護”的原則，自自上而下進行行。開挖一級級，加固防護護一級，并采采取控爆、光光爆、弱爆等等方案。軟巖及順層地段的的土石方工程程作好施工組組織與策劃，安安排旱季施工工，避開雨季季施工，施工工中采取預加加固措施，并并加強邊坡變變形監(jiān)測，根根據(jù)監(jiān)測結(jié)果果安排施工進進度。支擋結(jié)構(gòu)、路基防防護及排水、相相關工程及附附屬設施按照照技術(shù)要求、質(zhì)質(zhì)量標準制定定施工工藝、配配置施工機具具，按設計施施作到位。.6相關工程施工方案案電纜槽、綜合接地地等相關工程程與路基工程程同步施工，采采取措施，確確保成型路基基的完整性、整整體質(zhì)量、穩(wěn)穩(wěn)固與安全。站內(nèi)各類管線溝槽槽結(jié)合路基填填筑進行預埋埋，排水溝施施工注意與路路基銜接處的的回填壓實。路路基上的各種種設備與路基基同步修建，確確保路基的穩(wěn)穩(wěn)固與安全。施工方法、工藝.1地基處理.1.1原地面處處理路堤填筑前，清除除基底