第五章運(yùn)輸管理和庫存管理

第五章運(yùn)輸管理和庫存管理本章目錄運(yùn)輸管理51庫存管理5.2能力目標(biāo)物流運(yùn)輸方式現(xiàn)代運(yùn)輸管理運(yùn)輸相關(guān)法律傳統(tǒng)庫存管理方法現(xiàn)代庫存管理方法5.1運(yùn)輸管理5.1.1現(xiàn)代運(yùn)輸管理概述5.1.2物流運(yùn)輸方式5.1.3現(xiàn)代運(yùn)輸管理5.1.4運(yùn)輸相關(guān)法律5.1.1現(xiàn)代運(yùn)輸管理概述1.運(yùn)輸?shù)母拍?/p>

運(yùn)輸是載運(yùn)和輸送人和物，改變?nèi)撕臀锏目臻g位置?；具\(yùn)輸方式有五種：公路、鐵路、水路、航空和管道運(yùn)輸。物流中的運(yùn)輸是指通過運(yùn)輸手段使貨物在物流結(jié)點(diǎn)之間流動，實(shí)現(xiàn)買賣行為。

2.運(yùn)輸?shù)淖饔眠\(yùn)輸是物流的最基本的一項(xiàng)活動，是物流的主要功能要素之一。運(yùn)輸是社會物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件之一。運(yùn)輸能夠創(chuàng)造“空間效用”。運(yùn)輸是“第三利潤源”的主要源泉。3.運(yùn)輸系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)運(yùn)輸工具運(yùn)輸工具是運(yùn)輸?shù)闹饕侄?，包括鐵路機(jī)車、公路機(jī)動車、船舶、飛機(jī)等。運(yùn)輸路線運(yùn)輸路線是運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施，是構(gòu)成運(yùn)輸系統(tǒng)的最重要因素。運(yùn)輸路線是運(yùn)輸工具所行走的路線，如公路、鐵路、航空路線等。物主與運(yùn)輸參與者運(yùn)輸是物流活動，活動的主體就是參與者，活動作用的對象（也就是客體）是物資。物資屬于誰，誰就是物主。運(yùn)輸需要物主和參與者共同實(shí)施。度

4.不合理運(yùn)輸目前我國存在的主要不合理運(yùn)輸形式有：單程空駛（最嚴(yán)重形式）對流運(yùn)輸迂回運(yùn)輸重復(fù)運(yùn)輸?shù)沽鬟\(yùn)輸過遠(yuǎn)運(yùn)輸運(yùn)力選擇不當(dāng)托運(yùn)方式選擇不當(dāng)5.運(yùn)輸合理化概念及其影響因素在物流過程中，合理運(yùn)輸是指按照商品流通規(guī)律、交通運(yùn)輸條件、貨物合理流向、市場供需情況，走最少的環(huán)節(jié)，用最少的運(yùn)力，花最少的費(fèi)用，以最快的速度，把貨物從供應(yīng)地運(yùn)到需求地。影響運(yùn)輸合理化的外部因素：政府、資源分布狀況、國民經(jīng)濟(jì)、結(jié)構(gòu)、運(yùn)輸網(wǎng)布局、運(yùn)輸決策的參與者；影響運(yùn)輸合理化的內(nèi)部因素：運(yùn)輸距離運(yùn)輸環(huán)節(jié)運(yùn)輸工具運(yùn)輸時(shí)間運(yùn)輸費(fèi)6.運(yùn)輸合理化的措施取得的效果：提高運(yùn)輸工具實(shí)載率采取減少動力投入，增加運(yùn)輸能力的有效措施求得合理化發(fā)展社會化的運(yùn)輸體系開展中短距離鐵路公路分流，“以公代鐵”的運(yùn)輸直達(dá)運(yùn)輸配載運(yùn)輸“四就”直撥運(yùn)輸發(fā)展特殊運(yùn)輸技術(shù)和運(yùn)輸工具通過流通加工，使運(yùn)輸合理化5.1.2物流運(yùn)輸方式一般按運(yùn)輸設(shè)備及運(yùn)輸工具分類，目前最常用的運(yùn)輸方式主要有五種，即公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸。另外根據(jù)需要還形成了聯(lián)合運(yùn)輸、散裝運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸?shù)冗\(yùn)輸方式。

1.公路運(yùn)輸主要工具是汽車，公路運(yùn)輸主要承擔(dān)近距離、小批量的貨運(yùn)和水運(yùn)、鐵路運(yùn)輸難以到達(dá)地區(qū)的長途、大批量貨運(yùn)及鐵路、水運(yùn)優(yōu)勢難以發(fā)揮的短途運(yùn)輸。公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)半徑，一般在200公里以內(nèi)。

公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：機(jī)動靈活，適應(yīng)性強(qiáng)可實(shí)現(xiàn)“門到門”直達(dá)運(yùn)輸在中、短途運(yùn)輸中，運(yùn)送速度較快原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快掌握車輛駕駛技術(shù)較易運(yùn)量較小，運(yùn)輸成本較高運(yùn)行持續(xù)性較差安全性較低，污染環(huán)境較大公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營方式：公共運(yùn)輸業(yè)(CommonCarrier)契約運(yùn)輸業(yè)(ContractCarrier)自用運(yùn)輸業(yè)(PrivateOperator)汽車貨運(yùn)代理(FreightForwarder)2.鐵路運(yùn)輸

使用鐵路列車運(yùn)送客貨的一種運(yùn)輸方式。鐵路運(yùn)輸主要承擔(dān)長距離、大數(shù)量的貨運(yùn)，在沒有水運(yùn)條件地區(qū)，幾乎所有大批量貨物都是依靠鐵路，是在干線運(yùn)輸中起主力運(yùn)輸作用的運(yùn)輸形式。鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)里程一般在200公里以上。鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢：運(yùn)輸能力較大運(yùn)輸速度較快受氣候影響小運(yùn)輸成本較低3.水路運(yùn)輸使用船舶運(yùn)送客貨的--種運(yùn)輸方式。水路運(yùn)輸主要承載大數(shù)量、長距離的運(yùn)輸，是在干線運(yùn)輸中起主力作用的運(yùn)輸形式。在內(nèi)河及沿海，水路運(yùn)輸也常做為小型運(yùn)輸工具使用，擔(dān)任補(bǔ)充及銜接大批量干線運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)。水陸運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有：水運(yùn)建設(shè)投資省運(yùn)輸成本低勞動生產(chǎn)率高平均運(yùn)距長遠(yuǎn)洋運(yùn)輸在我國對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易方面占獨(dú)特重要地位水路運(yùn)輸?shù)闹饕秉c(diǎn)是：受自然條件影響較大，內(nèi)河航道和某些港口受季節(jié)影響較大，冬季結(jié)冰，枯水期水位變低，難以保證全年通航；運(yùn)送速度慢，在途中的貨物多，會增加貨主的流動資金占有量。4.航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是速度快，運(yùn)輸成本高，適合長途運(yùn)輸。航空運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)是速度快，不受地形的限制。航空運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)是飛機(jī)造價(jià)高，能耗大，成本高，運(yùn)輸能力小，技術(shù)要求嚴(yán)格，而且需要航空港設(shè)施。5.管道運(yùn)輸利用管道輸送氣體、液體和粉狀固體的一種運(yùn)輸方式。是一種不需要?jiǎng)恿σ妗⑦\(yùn)輸通道和運(yùn)輸工具合二為一、借高壓氣泵的壓力把貨物經(jīng)管道向目的地輸送的運(yùn)輸方式。其運(yùn)輸形式是靠物體在管道內(nèi)順著壓力方向循序移動實(shí)現(xiàn)的，和其它運(yùn)輸方式重要的區(qū)別在于，管道設(shè)備是靜止不動的。；另一類是緊急需要的物資。

管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是：運(yùn)輸量大運(yùn)輸工程量小，占地少能耗小，在各種運(yùn)輸方式中是最低的不受氣候影響管道可以走捷徑，運(yùn)輸距離短可以實(shí)現(xiàn)封閉運(yùn)輸，損耗少管道運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)是：專用性強(qiáng)，只能運(yùn)輸石油、天然氣及固體料漿（如煤炭等），但是，在它占據(jù)的領(lǐng)域內(nèi)，具有固定可靠的市場；管道起輸量與最高運(yùn)輸量間的幅度小，因此，在油田開發(fā)初期，采用管道運(yùn)輸困難時(shí)，還要以公路、鐵路、水陸運(yùn)輸作為過渡。6.聯(lián)合運(yùn)輸聯(lián)合運(yùn)輸是一種使用同一運(yùn)送憑證，由不同運(yùn)輸方式或不同運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行有機(jī)銜接的聯(lián)運(yùn)貨物，即利用各種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢，發(fā)揮不同運(yùn)輸工具效率的運(yùn)輸形式。它以集裝單元作業(yè)作為配合的手段，提供一票到底、全程負(fù)責(zé)的運(yùn)輸服務(wù)。5.1.3現(xiàn)代運(yùn)輸管理與運(yùn)輸相關(guān)活動的管理可統(tǒng)稱為運(yùn)輸管理，包括原材料入廠和成品出廠的運(yùn)輸、自有運(yùn)輸、租用或購買運(yùn)輸決策、運(yùn)輸方式及承運(yùn)人選擇、承運(yùn)人和托運(yùn)人合同及戰(zhàn)略伙伴關(guān)系、路線計(jì)劃、服務(wù)提供以及計(jì)算機(jī)技術(shù)等。1.運(yùn)輸決策管理運(yùn)輸決策在物流決策中具有十分重要的地位，因?yàn)檫\(yùn)輸成本占物流總成本的比重比其他物流活動大。運(yùn)輸決策的內(nèi)容主要包括運(yùn)輸方式的選擇、運(yùn)輸服務(wù)商的選擇、運(yùn)輸路線的選擇、運(yùn)輸計(jì)劃編制及運(yùn)輸能力配備等。聯(lián)合運(yùn)輸重點(diǎn)考慮的因素：商品性能特征運(yùn)輸速度和路程運(yùn)輸能力和密度運(yùn)輸費(fèi)用市場需求的緩急程度綜合物流的其他方面5.1.4運(yùn)輸相關(guān)法律裝卸、搬運(yùn)相關(guān)的法律法律法規(guī)。裝卸搬運(yùn)較少有獨(dú)立的針對性的法律法規(guī)，多數(shù)是與運(yùn)輸、倉儲等適用的法律法規(guī)相關(guān)。有《中華人民共和國海商法》《中華人民共和國鐵路法》等。與運(yùn)輸交接相關(guān)的法律法規(guī)。有關(guān)運(yùn)輸?shù)姆煞ㄒ?guī)比較健全，體系也很龐大。下面主要是運(yùn)輸法規(guī)中涉及貨物運(yùn)輸和交接方面的內(nèi)容的法律法規(guī)。具體法律有《中華人民共和國海商法》《中華人民共和國鐵路法》《中華人民共和國民用航空法》《中華人民共和國合同法》運(yùn)輸合同分章。相應(yīng)的法規(guī)主要有《中華人民共和國國際海運(yùn)條例》及其《實(shí)施細(xì)則》《國內(nèi)水路貨物運(yùn)輸規(guī)則》等。5.2庫存管理5.2.1庫存概述5.2.2傳統(tǒng)庫存管理方法5.2.3現(xiàn)代庫存管理方法5.2.1庫存概述1.庫存的含義

庫存是指處于儲存狀態(tài)的商品物資，是儲存的表現(xiàn)形態(tài)，庫存是倉儲的最基本的功能，除了進(jìn)行商品儲存保管外，它還具有整合需求和供給、維持物流系統(tǒng)中各項(xiàng)活動順暢進(jìn)行的功能。

2.庫存的分類：經(jīng)常庫存安全庫存加工和運(yùn)輸過程庫存季節(jié)性庫存促銷庫存時(shí)間效用庫存沉淀庫存或積壓庫存

3.庫存管理的目標(biāo)所謂庫存管理，就是對于庫存貨物的控制、作業(yè)與管理。庫存管理與倉儲管理既有區(qū)別又有聯(lián)系。庫存管理的目標(biāo)或宗旨主要有兩個(gè)：一是保障供應(yīng)，二是降低成本。5.2.2傳統(tǒng)庫存管理方法1.庫存的分類管理——ABC分類管理方法ABC分類法，全稱應(yīng)為ABC分類庫存控制法，又稱物資重點(diǎn)管理法。其基本原理是根據(jù)庫存物資中存在著少數(shù)物資占用大部分資金，而相反大多數(shù)物資卻占用很少資金，利用庫存與資金占用之間這種規(guī)律，對庫存物資按其消耗數(shù)量，價(jià)值大小，進(jìn)行分類排隊(duì)；將數(shù)量少價(jià)值大的一類稱為A類，特?cái)?shù)量大價(jià)值小的一類稱為C類，介于A與C類中間的為B類，然后分別采用不同的管理方法對其控制，即為ABC分類法。

ABC類別的劃分，分類標(biāo)準(zhǔn)主要有兩個(gè)：第一是金額標(biāo)準(zhǔn)；第二是品種數(shù)量標(biāo)準(zhǔn)。第一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)是最基本的，而第二個(gè)標(biāo)準(zhǔn)僅作參考。但這種標(biāo)準(zhǔn)不是固定的，每個(gè)企業(yè)可以按照各自的具體情況來確定。2.定量訂貨法所謂定量訂貸方式指當(dāng)庫存量下降到預(yù)定的最低庫存數(shù)量時(shí)，按規(guī)定數(shù)量(—般以經(jīng)濟(jì)批量EQQ為標(biāo)準(zhǔn))進(jìn)行訂貨補(bǔ)充的一種庫存管理方式。當(dāng)庫停量下降到訂貨點(diǎn)（R）時(shí)，馬上按預(yù)先確定的訂貨量(Q)發(fā)出貨物訂單，經(jīng)過交納周期(LT)，收到訂貨，庫存水平上升。采用定量訂貨方式必須預(yù)先確定訂貨點(diǎn)和訂貨量。3.定期訂貨法定期訂貨法是按預(yù)先確定的訂貨時(shí)間間隔按期進(jìn)行訂貨，以補(bǔ)充庫存的一種庫存控制方法。每隔一個(gè)固定的時(shí)間周期檢查庫存項(xiàng)目的儲備量。根據(jù)盤點(diǎn)結(jié)果與預(yù)定的目標(biāo)庫存水平的差額確定每次訂購批量。這里假設(shè)需求為隨機(jī)變化，因此，每次盤點(diǎn)時(shí)的儲備量都是不相等的，為達(dá)到目標(biāo)庫存水平Q0而需要補(bǔ)充的數(shù)量也隨著變化。這樣，這類系統(tǒng)的決策變量應(yīng)是：檢查時(shí)間周期T、目標(biāo)庫存水平Q0。訂貨量：最高庫行量-現(xiàn)有庫存量-訂貨未到量+顧客延遲購買量5.2.3現(xiàn)代庫存管理方法1.供應(yīng)商管理庫存系統(tǒng)供應(yīng)商管理庫存系統(tǒng)（VendorManagedInventory，簡稱VMI）是一種以用戶和供應(yīng)商雙方都獲得最低成本為目的，在一個(gè)共同的協(xié)議下由供應(yīng)商管理庫存，并不斷監(jiān)督協(xié)議執(zhí)行情況和修正協(xié)議內(nèi)容，使庫存管理得到持續(xù)地改進(jìn)的合作性策略。

由于核心企業(yè)在供應(yīng)鏈中所處的位置不同，形態(tài)也有所不同，一般按核心企業(yè)的位置不同分為兩類，A．供應(yīng)鏈下游為核心企業(yè)；B．供應(yīng)鏈上游為核心企業(yè)。

由于核心企業(yè)在VMI系統(tǒng)中的位置不同，導(dǎo)致核心企業(yè)與其合作伙伴的合作方式不同，比如核心企業(yè)在上游時(shí)它們一般選擇自營物流，而在下游時(shí)可以選擇自營物流，也可以選擇外包物流。這會導(dǎo)致VMI運(yùn)行結(jié)構(gòu)的變化。下面將分別針對A、B兩種情況提出相應(yīng)的運(yùn)行模式。

VMI的運(yùn)行模式：供應(yīng)商—制造商VMI運(yùn)作模式供應(yīng)商——零售商VMI運(yùn)作模式第三方物流企業(yè)的參與模式核心企業(yè)—分銷商模式2.準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)（Just-In-Time，簡稱JIT）是由日本豐田汽車公司首先創(chuàng)立并且推行的先進(jìn)生產(chǎn)方式，也叫“豐田生產(chǎn)方式”。其主要的思想就是按照用戶的訂貨要求，以必要的原料、在必要的時(shí)間和地點(diǎn)生產(chǎn)出必要的產(chǎn)品，既減少了制造過程中的種種浪費(fèi)，提高了效率，同時(shí)又使系統(tǒng)增強(qiáng)了對客戶訂貨的應(yīng)變能力，因此被視為當(dāng)今制造業(yè)中最理想且最具有生命力的生產(chǎn)系統(tǒng)之一。準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)的核心思想是：消除一切無效作業(yè)與浪費(fèi)，實(shí)現(xiàn)“僅僅在需要的時(shí)間和地點(diǎn)，按照需要的數(shù)量，及時(shí)采購、