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發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)

燃油供應(yīng)系統(tǒng)進(jìn)氣系統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)排放控制系統(tǒng)防盜系統(tǒng)和維修編程系統(tǒng)起動(dòng)和充電系統(tǒng)燃油供應(yīng)系統(tǒng)油箱加油通氣管油箱蓋翻轉(zhuǎn)閥燃油箱油燃油泵出油口單向閥減壓閥進(jìn)油口油泵油壓過高時(shí)卸壓,保護(hù)油泵在油泵停止工作時(shí),保持系統(tǒng)燃油壓力油泵典型故障高速無力熄火,過會(huì)又可起動(dòng)。油泵引起的熄火現(xiàn)象一般故障原因:由于使用劣質(zhì)燃油導(dǎo)致:1、膠質(zhì)堆積形成絕緣層;2、油泵軸襯與電樞抱死;3、油面?zhèn)鞲衅鹘M件腐蝕等。油泵工作時(shí)必須浸泡在油中散熱無氧,沒有危險(xiǎn)簡(jiǎn)易測(cè)量方法1.測(cè)量燃油泵內(nèi)阻,不為零或無窮大(即為非短路、斷路狀態(tài))。2.怠速工況下,燃油壓力在240kPa左右撥掉燃油壓力調(diào)節(jié)器真空管,燃油壓力在300kPa左右。AECU測(cè)量燃油泵電流1)工作電流=4.5A油泵工作正常2)工作電流<4.5A這種狀態(tài)是由于電路中有電阻存在或連接不良,或油箱太臟堵塞進(jìn)油濾網(wǎng)后油泵吸不到油的空載電流。3)工作電流>4.5A這時(shí)燃油濾清可能已經(jīng)堵塞或部分堵塞造成油泵負(fù)載增加。這種情況下極易發(fā)生油泵誤判。燃油壓力調(diào)節(jié)器進(jìn)油回油箱此閥門開度決定回油量閥門往上,回油量大。閥門往下,回油量小。工作原理控制閥門工作原理閥門共受到三個(gè)力的作用往下的彈簧力F1進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力F2燃油壓力F3

F1+F2=F3燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用燃油壓力進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力使燃油壓力與進(jìn)氣歧管之間的壓力差保持為一個(gè)常數(shù)。以利于PCM精確控制噴油量若在點(diǎn)火開關(guān)打開時(shí)測(cè)得的燃油壓力為300Kpa,當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)測(cè)得的燃油壓力為240Kpa。請(qǐng)問此時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)真空度為多少?故障現(xiàn)象:燃油壓力過低或過高、難以起動(dòng)等。簡(jiǎn)易測(cè)量方法:在進(jìn)油管接上燃油壓力表,起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),使發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn),檢查燃油壓力是否240kPa左右;撥掉燃油壓力調(diào)節(jié)器真空管,此時(shí)燃油壓力是否在300kPa左右。功能:噴油器根據(jù)ECU的指令,在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)噴射燃油,借此向發(fā)動(dòng)機(jī)提供燃油并使其霧化。原理:ECU對(duì)噴油器的線圈通電,形成磁場(chǎng)力。當(dāng)磁場(chǎng)力上升到足以克服回位彈簧的壓力、針閥的重力和摩擦力的合力時(shí),針閥開始升起,噴油過程開始。當(dāng)噴油脈沖截止時(shí),回位彈簧的壓力使針閥重新關(guān)上。常規(guī)檢查工作時(shí)有脈動(dòng)檢查控制線測(cè)量電阻(線圈測(cè)試)噴油嘴平衡測(cè)試噴油嘴試驗(yàn)臺(tái)11—17?注意事項(xiàng)膠圈漏油膠圈漏氣檢查方法噴油嘴控制噴油量和燃油霧化峰值電壓低工作電流小電壓較高PCM內(nèi)阻高汽油中的膠質(zhì)堆積在噴孔周圍和閥座表面定期清洗,添加燃油添加劑

賽歐EVAP系統(tǒng)分析

為了減少HC以燃油蒸氣的形式排入大氣,賽歐的EVAP系統(tǒng)主要由以下部件組成:*燃油箱*油氣分離器*防滾翻/壓力釋放閥*活性碳罐*EVAP閥燃油箱油油氣分離器油箱加液口總成油箱加液口總成防滾翻閥活性碳罐EVAP電磁閥開啟/關(guān)閉的條件:發(fā)動(dòng)機(jī)處于閉環(huán)控制(close-loop)時(shí),

EVAP閥才進(jìn)入工作狀態(tài);b.發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后120秒內(nèi),EVAP閥不工作;C.發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速狀態(tài)下,EVAP處于關(guān)閉狀態(tài)?;钚蕴脊尢脊蘅刂崎y功能:用于控制燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)再生氣流的流量原理:燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)中的碳罐吸收來自油箱的油蒸氣,直至飽和。電子控制器控制碳罐控制閥打開,新鮮空氣與碳罐中飽和的燃油蒸氣形成再生氣流,重新引入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管。電子控制器根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況,改變輸送給碳罐控制閥電磁線圈的脈沖信號(hào)的占空比,從而對(duì)再生氣流的流量進(jìn)行控制。此外,該流量還受兩端壓力差的影響。碳罐吹洗電磁閥頻率:32Hz故障現(xiàn)象:怠速不良、功能失效等維修注意事項(xiàng):1、安裝時(shí)必須使氣流方向符合規(guī)定;2、當(dāng)發(fā)現(xiàn)閥體內(nèi)部由于黑色顆粒導(dǎo)致控制閥失效,需要更換控制閥時(shí),請(qǐng)檢查碳罐狀況;3、維修過程中盡量避免水、油等液體進(jìn)入閥內(nèi);4、為了避免噪音的傳遞,推薦將炭罐控制閥懸空安裝在軟管上。簡(jiǎn)易測(cè)量方法:20℃時(shí)額定電阻為26±4Ω。噴油嘴和油泵電路進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)氣壓力傳感器MAP進(jìn)氣溫度傳感器IAT水溫傳感器ECT節(jié)氣門位置傳感器TPS怠速控制閥IAC進(jìn)氣壓力傳感器MAP計(jì)算進(jìn)氣量偵測(cè)大氣壓計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷MAP工作原理壓敏電阻式壓力越大,電阻越高,電壓越高檢測(cè)方法:真空槍、Tech2MAP與節(jié)氣門開度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的關(guān)系節(jié)氣門開度一定時(shí)轉(zhuǎn)速越高M(jìn)AP值越小轉(zhuǎn)速一定時(shí)節(jié)氣門開度大MAP值越大10kPa---0.4V35kPa---1.4V95kPa---3.8V115kPa---4.65VMAP線路進(jìn)氣溫度傳感器IAT與MAP一起計(jì)算進(jìn)氣量負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻,溫度越高,電阻越低,電壓越低。短路替代值為128℃斷路替代值為—36℃若進(jìn)氣溫度<5℃,壓縮機(jī)不工作水溫傳感器ECT負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻,溫度越高,電阻越低,電壓越低。冷卻液熱敏電阻溫度與電阻值之關(guān)系(近似)°F℃歐姆2121001771587046710440145968203520415728023-512300-4-2028680-40-40100700水溫傳感器ECT作用修正空燃比點(diǎn)火提前角起動(dòng)噴油量怠速轉(zhuǎn)速液力變扭器離合器冷卻風(fēng)扇壓縮機(jī)離合器怠速馬達(dá)IAC控制怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷確定怠速值IAC插頭節(jié)氣門體ECMIAC線圈“A”高IAC線圈“A”低IAC線圈“B”高IAC線圈“B”低氣流17491748C2/49C1/38C2/44C2/71447怠速馬達(dá)IAC工作性能怠速馬達(dá)共256步0—2550步為開度最小,閥門在最長位置255步為開度最大,閥門在最短位置正常怠速時(shí)為40步左右發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后怠

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