原創(chuàng)2：3.10交通運(yùn)輸布局及其對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響

交通運(yùn)輸布局及其對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響1、了解五種交通運(yùn)輸方式及特點(diǎn)，合理選擇交通方式2、結(jié)合案例，分析交通運(yùn)輸方式和布局變化對(duì)聚落空間形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的影響1.概念與作用：2.主要方式：3.交通方式選擇原則：4.交通發(fā)展趨勢(shì)：

利用各種運(yùn)輸工具，使旅客、貨物沿著特定線路實(shí)現(xiàn)空間位移的過程

是連接生產(chǎn)與消費(fèi)，城市與鄉(xiāng)村，各地區(qū)和各部門的紐帶。水運(yùn)（海運(yùn)、河運(yùn)）、鐵路、公路、航空、管道多快好省日益高速化、專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化一、主要的交通運(yùn)輸方式及選擇五種交通運(yùn)輸方式的比較

水路鐵路公路

航空管道運(yùn)量大→小運(yùn)量大、損耗小、平穩(wěn)安全、易管理運(yùn)速慢→快運(yùn)價(jià)低→高靈活性差居中最好好最差連續(xù)性最差好居中差最好成本投資少投資大、占地廣居中投資大投資大交通運(yùn)輸方式選擇的一般原則——“多快好省”

經(jīng)濟(jì)性、迅速性、安全性和通達(dá)性是運(yùn)輸方式的四大評(píng)價(jià)指標(biāo)。在選擇運(yùn)輸方式時(shí)，要根據(jù)各自的特點(diǎn)及貨物的性質(zhì)、數(shù)量、重量、物品的價(jià)值大小、時(shí)間、運(yùn)輸距離和價(jià)格等情況，尋求最佳的運(yùn)輸方式。右圖表示四種貨物生產(chǎn)運(yùn)輸過程中的相關(guān)特征。讀圖回答1～3題。

C1．適合航空運(yùn)輸?shù)呢浳锸?/p>

A．①B．②C．③D．④

右圖表示四種貨物生產(chǎn)運(yùn)輸過程中的相關(guān)特征。讀圖回答1～3題。

A2．貨物④最佳運(yùn)輸方式是A．公路B．鐵路C．河運(yùn)D．海運(yùn)

右圖表示四種貨物生產(chǎn)運(yùn)輸過程中的相關(guān)特征。讀圖回答1～3題。

3．生產(chǎn)布局受交通制約最明顯的貨物是

A．①B．②C．③D．④

B區(qū)位因素選線原則自然因素地形平原山地水文地質(zhì)氣候選線時(shí)要盡量少占耕地，避開農(nóng)田水利設(shè)施①選擇地勢(shì)和緩的山間盆地、河谷地帶②線路盡量沿等高線修筑，盡量避開復(fù)雜地形區(qū)在陡坡上修成“之”字型或開鑿隧道①應(yīng)避開沼澤地②盡量避免跨越河流，以減少橋涵總長度①避開斷層地帶和滑坡、泥石流多發(fā)區(qū)②開鑿隧道時(shí)盡量避開斷層帶，從背斜部位穿越①工程設(shè)計(jì)應(yīng)注意沿線的暴雨、大風(fēng)等出現(xiàn)的強(qiáng)度和頻率，以及凍土、積雪的深度等②橋涵孔徑大小、路基高低都需要根據(jù)當(dāng)?shù)乇┯陱?qiáng)度來設(shè)計(jì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素①合理布局，盡量聯(lián)系多的沿線居民點(diǎn)，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展②鞏固國防，加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)，促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展讀某地區(qū)城鎮(zhèn)示意圖(圖中等值線為等高線)。已知A、B、C是該地區(qū)同等級(jí)別的3個(gè)城市,D、E、F是比A、B、C級(jí)別低的同等級(jí)鄉(xiāng)鎮(zhèn)。如果該地區(qū)修建鐵路,從經(jīng)濟(jì)效益考慮，下列方案中，你認(rèn)為最先連接哪兩個(gè)城鎮(zhèn)較為合理A．A—EB．C—DC．A—CD．都一樣C5、交通運(yùn)輸?shù)狞c(diǎn)（港口）選址區(qū)位因素：建港條件自然條件水闊水深風(fēng)浪小水域陸域港灣地形陸地平坦開闊無含沙量大的河流注入：不淤社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素經(jīng)濟(jì)腹地依托城市（大且經(jīng)濟(jì)實(shí)力強(qiáng)）陸上交通：便于海路聯(lián)運(yùn)讀圖，回答問題。(1)若選擇A、E方案，其有利的條件是________________________________________，不利的因素為____________________________________。(2)可否選擇B方案________，理由是_______________________________________

。AE處等深線密集、水深無港灣，避風(fēng)條件差B處水位太淺，不利于航行和停泊否(3)C、D方案相比較而言，選擇________方案較合理，原因是_______________________某海港城市要建一港口，有ABCDE五種港區(qū)方案，從影響港口建設(shè)的自然因素考慮：D

水深且岸上平坦開闊，有良好的航行、停泊和筑港條件，而C方案岸邊無開闊的地面，筑港條件差交通運(yùn)輸網(wǎng)中的點(diǎn)的區(qū)位因素—航空港1、地質(zhì)：地質(zhì)條件好，地基穩(wěn)定。2、風(fēng)向：飛機(jī)要逆風(fēng)起飛，跑道要沿盛行風(fēng)方向修建。3、水文與地形：地形平坦開闊，坡度適當(dāng)?shù)牡匦危糜欣谂潘?、有一定的凈空條件（高度和寬度）。5、與城市要保持適當(dāng)?shù)木嚯x，防止噪音等對(duì)城市污染，同時(shí)與城市之間要有便捷的聯(lián)系。6、從氣候條件上看應(yīng)該選擇在低云，低霧和暴雨出現(xiàn)頻率最少的地方。

下圖為“某島嶼圖”，據(jù)此探究港口與飛機(jī)場(chǎng)的區(qū)位選擇。(1)最適宜建港口的是①～⑤中的何地？理由？(2)④處建飛機(jī)場(chǎng)的有利條件是什么？【解析】根據(jù)圖中經(jīng)緯度判斷該島位于北太平洋熱帶地區(qū)，常年受東北信風(fēng)帶控制，①位于島嶼的背風(fēng)坡，海灣輪廓，港闊水深，風(fēng)浪較小，利于避風(fēng)。④處建飛機(jī)場(chǎng)主要是該地地勢(shì)平坦，視野開闊?！敬鸢浮?1)①位于島嶼的背風(fēng)坡，海灣處港闊水深，風(fēng)浪較小，利于避風(fēng)。(2)地形平坦，臨海且視野開闊。交通運(yùn)輸網(wǎng)中的點(diǎn)的區(qū)位因素—汽車站

汽車站區(qū)位選擇的總原則是能夠最大限度地方便旅客。具體地說，要考慮以下4個(gè)要素：1、面積較大，地形平坦。

2、要遠(yuǎn)離市中心，防止出現(xiàn)交通擁堵的現(xiàn)象。3、與城市干道，火車站，港口等有便捷的聯(lián)系。5．京滬鐵路長度僅為全國鐵路營運(yùn)里程的2%，卻承擔(dān)著全國10.2%的鐵路客運(yùn)量和7.2%的貨物周轉(zhuǎn)量，其運(yùn)輸密度是全國平均水平的4倍，但目前運(yùn)能缺口仍很大，嚴(yán)重制約了沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。2010年11月15日京滬高鐵全線鋪通，于2011年6月正式通車。讀京滬高速鐵路路線示意圖，回答下列問題。(1)與我國已建成的武廣高鐵相比，京滬高鐵單位距離建設(shè)成本較低的主要原因是什么？(2)簡述京滬高速鐵路建設(shè)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)原因。(3)京滬高速鐵路建設(shè)中盡可能采取以橋代路方式的原因是什么？(1)與我國已建成的武廣高鐵相比，京滬高鐵單位距離建設(shè)成本較低的主要原因是什么？(2)簡述京滬高速鐵路建設(shè)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)原因。(3)京滬高速鐵路建設(shè)中盡可能采取以橋代路方式的原因是什么？答：①北京與上海之間地區(qū)的地形以平原為主，地勢(shì)平坦；②武廣高鐵沿線丘陵、山區(qū)相對(duì)較多；③京滬高鐵北段在華北平原通過，沿線河湖少；④武廣高鐵全線河湖密集，洼地多。答：京滬高鐵連接滬寧杭、京津唐兩大工業(yè)區(qū)，沿線地區(qū)人口稠密、城市密集、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，高速交通的需求量大。答：節(jié)省寶貴的土地資源；減少對(duì)其他交通線路的影響。交通運(yùn)輸布局對(duì)聚落空間形態(tài)的影響

聚落空間形態(tài)的發(fā)展變化與交通運(yùn)輸方式及布局的變化密切相關(guān)，可以從以下兩方面理解。1．交通運(yùn)輸方式及其變化對(duì)聚落空間形態(tài)的影響

根據(jù)右圖中某城市空間形態(tài)的變化，回答下列問題。

(1)1949年以前該市的城市形態(tài)呈______狀，街區(qū)沿_______伸展，這是因?yàn)楫?dāng)時(shí)該地的運(yùn)輸方式以______為主。帶河流河運(yùn)帶河運(yùn)

根據(jù)右圖中某城市空間形態(tài)的變化，回答下列問題。

(2)目前該市的城市形態(tài)呈

狀，與1949年以前相比主要的變化有

。(3)該市城市空間形態(tài)變化的原因主要是________星街區(qū)面積擴(kuò)大，現(xiàn)有街區(qū)沿鐵路、公路干線分布更加明顯交通線的變化下列四幅城市形態(tài)圖是在不同的交通運(yùn)輸工具下形成的。據(jù)圖回答(1)～(2)題。(1)下列城市空間形態(tài)所處時(shí)期說法正確的是(

)A．①是火車、電車時(shí)期B．③是汽車時(shí)期C．②是高速公路時(shí)期D．④是步行、馬車時(shí)期(2)圖中所示城市形態(tài)出現(xiàn)最晚的是(

)A．①B．②C．③D．④CB2．交通運(yùn)輸布局變化對(duì)聚落發(fā)展的影響交通運(yùn)輸布局變化對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響1．交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布位置的影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的分布一般遵循市場(chǎng)最優(yōu)原則和交通最優(yōu)原則。市場(chǎng)最優(yōu)的原則是城市中心，多條交通干線交會(huì)，多種交通工具都可方便到達(dá)，服務(wù)范圍遍及全市，形成商業(yè)區(qū)。交通最優(yōu)原則是在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線，對(duì)內(nèi)外交通便利，形成很多商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)。圖示如下圖2．交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)中心形成與發(fā)展的影響讀“某城市內(nèi)部和對(duì)外聯(lián)系路線圖”，回答5、6題5．最不可能發(fā)展成為商業(yè)中心的是(

)A.甲B.乙C.丙D.丁5.D

【解析】丁地位于郊外，且交通不便利，不可能發(fā)展成為商業(yè)中心。6.對(duì)圖中交通網(wǎng)的敘述，錯(cuò)誤的是(

)A.城市內(nèi)部道路網(wǎng)比較合理B.城市內(nèi)部道路不宜改造成為“井”字形C.城市內(nèi)外聯(lián)系十分方便D.高速公路、鐵路應(yīng)穿越城市中心6.D

【解析】高速公路和鐵路若穿越市區(qū)將會(huì)對(duì)市中心帶來嚴(yán)重的交通壓力和環(huán)境問題。讀下列兩幅圖，完成(1)～(2)題。

(1)兩圖所示的含義是(

)①零售商業(yè)面積與行人流量之間存在負(fù)相關(guān)關(guān)系②零售商業(yè)面積與行人流量之間既存在負(fù)相關(guān)關(guān)系、也存在正相關(guān)關(guān)系③道路交叉口對(duì)零售商業(yè)的吸引力小于公交站點(diǎn)④道路交叉口對(duì)零售商業(yè)的吸引力大于公交站點(diǎn)A．①②B．③④C．①③D．②④(2)如圖所示，影響零售商業(yè)布局的主導(dǎo)因素是(

)A．交通、市場(chǎng)B．行人、營業(yè)面積C．營業(yè)面積、人口密度D．營業(yè)面積、交通2．右圖是江漢平原某地村莊雜貨部分布圖(圖中箭頭越粗表示客貨流量越大)，根據(jù)圖中提供的信息回答問題。(1)鄉(xiāng)村商業(yè)點(diǎn)的特點(diǎn)：規(guī)模________，密度________。(2)圖中雜貨部的布局符合商業(yè)點(diǎn)布局的________原則。(3)從商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的位置分析，雜貨部A與雜貨部B，經(jīng)營規(guī)模可能大一些的是________，理由是__________?！窘馕觥康?1)題，該地具有鄉(xiāng)村商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的一般特點(diǎn)，即規(guī)模小、密度小。第(2)題，A、B兩雜貨部均位于道路交會(huì)處，交通便利，符合交通最優(yōu)原則。第(3)題，從箭頭所指的客貨流量來看，雜貨部A處的流動(dòng)量大于雜貨部B處，所以雜貨部A處的商業(yè)規(guī)模大于雜貨部B處。【答案】

(1)小小(2)交通最優(yōu)(3)A

A地客貨流量大，B地客貨流量較小(只相當(dāng)于A地的一部分)

二、交通運(yùn)輸與聚落1.交通運(yùn)輸與聚落的形成：2.交通運(yùn)輸與聚落空間布局：

地區(qū)聚落形態(tài)形成原因北方多呈團(tuán)塊狀，形態(tài)比較規(guī)則，道路呈棋盤式地形平坦開闊南方沿河道、鐵路、公路分布，多呈帶狀布局河網(wǎng)密度較大，用水和交通方便。鐵路、公路的興建使聚落多沿鐵路線和公路線發(fā)展二、交通運(yùn)輸與聚落1.交通運(yùn)輸與聚落的形成：2.交通運(yùn)輸與聚落空間布局：3.交通線的變化對(duì)聚落空間形態(tài)的影響：

聚落空間形態(tài)發(fā)展速度沿交通線擴(kuò)展基本不變加快緩慢交

通

條

件交通線發(fā)展交通線衰落例題1：讀“株洲城市發(fā)展圖”，回答下列問題。(1)1949年以前株洲的主要自然區(qū)位因素是？河流例題1：讀“株洲城市發(fā)展圖”，回答下列問題。(2)株洲市現(xiàn)有街區(qū)與l949年以前相比，有何變化？①

；②

。街區(qū)面積明顯擴(kuò)大現(xiàn)有街區(qū)沿鐵路干線分布更加明顯例題1：讀“株洲城市發(fā)展圖”，回答下列問題。(3)影響株洲市城市區(qū)位發(fā)生變化的原因是什么？交通方式的變化和交通線的變化是造成株洲城市區(qū)位發(fā)生變化的原因。隨京廣線的建成，株洲臨河布局變成沿河和沿京廣線分布，湘黔線建成后，街區(qū)沿鐵路干線發(fā)展的現(xiàn)象更加明顯。三、交通與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)便利的交通利于商業(yè)發(fā)展交通樞紐形成商業(yè)中心沿江、沿海及陸路沿線，水陸交通樞紐地帶或地理位置適中的邊境線附近交通便利利于貨物集散利于人流集散為其他社會(huì)經(jīng)濟(jì)

活動(dòng)提供便利場(chǎng)所形成市場(chǎng)市場(chǎng)最優(yōu)交通最優(yōu)1、交通運(yùn)輸及其發(fā)展變化對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響例題2：讀“我國重要商業(yè)中心分布圖”，回答問題：1)①②③城在區(qū)位上的共同特點(diǎn)是？地處水陸交通樞紐，交通發(fā)達(dá)，人口眾多，物產(chǎn)豐富，歷史悠久。2)①④兩城空間距離較近，為何也能形成同等高級(jí)別的商業(yè)中心？兩地人口眾多，消費(fèi)量大。①城水運(yùn)樞紐功能突出，近現(xiàn)代以來鐵路發(fā)展，貨物集散量大。④城陸運(yùn)交通發(fā)達(dá)，物產(chǎn)豐富，商業(yè)發(fā)展歷史悠久，吸引力大。3)為什么黃河干流沿岸沒有形成全國性商業(yè)中心城市？黃河多泥沙和地上河的特征，水運(yùn)不發(fā)達(dá)，影響物流和人流集散；黃河歷史上水災(zāi)多發(fā)，嚴(yán)重影響城市的安全，制約了商業(yè)的發(fā)展。2、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的布局原則①市場(chǎng)最優(yōu)化原則：城市中心，多條交通干線交會(huì)，多種交通工具都可方便到達(dá)，服務(wù)范圍遍及全市，形成商業(yè)區(qū)。②交通最優(yōu)原則：市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線，對(duì)內(nèi)對(duì)外交通便利，形成很多商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)。3、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度

商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的多少、規(guī)模，能直接反映當(dāng)?shù)刈匀?、人口、城市、交通及?jīng)濟(jì)的狀況，是重要地理信息的承載體。平原：網(wǎng)點(diǎn)密度大，多沿交通干線兩側(cè)分布山區(qū)：網(wǎng)點(diǎn)密度小，多分布在人口比較集中、交通便利的集鎮(zhèn)三、交通與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)四、交通區(qū)位問題（點(diǎn)、線、面（網(wǎng)））①長途汽車站：一般建在市區(qū)邊緣、城市交通干線附近或火車客運(yùn)站附近。②港口：社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件――經(jīng)濟(jì)腹地（服務(wù)范圍）、城市依托，是影響港口興衰的最主要因素；自然條件――航行、停泊、筑港條件，如水道的通暢、避風(fēng)避浪的條件、近岸水深、陸地建筑條件、水源等。（結(jié)合等高（深）線、風(fēng)向分析）四、交通區(qū)位問題（點(diǎn)、線、面（網(wǎng)））③航空港：

占地廣，要平坦開闊，利于跑道建設(shè)，以及飛機(jī)起飛有凈空保證；坡度適當(dāng)?shù)牡匦?，以利排水；良好的地質(zhì)條件，保證地基穩(wěn)定；機(jī)場(chǎng)建在與城市盛行風(fēng)向垂直的郊外，跑道沿盛行風(fēng)的方向修建，利于飛機(jī)逆風(fēng)起降；霧和低云較少，大氣能見度好；航空港噪音較大，與城市應(yīng)有一定的距離，并有快速交通干線連接。四、交通區(qū)位問題（點(diǎn)、線、面（網(wǎng)））20090318

交通線的建設(shè)一般投資大，主要考慮社會(huì)經(jīng)濟(jì)的需要（資源開發(fā)與調(diào)配、促進(jìn)區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系和科技文化交流、帶動(dòng)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、合理布局交通網(wǎng)、維護(hù)國家統(tǒng)一和民族團(tuán)結(jié)，鞏固國防等），自然因素（地質(zhì)、地貌、氣候、水文）影響線路的選擇（趨利避害，減少工程量，如盡量選擇平原或河谷地形，避開陡坡、斷層、沼澤等不利地形）；科技是保障，可以克服不利的自然條件的制約。交通線的區(qū)位選擇四、交通區(qū)位問題（點(diǎn)、線、面（網(wǎng)））20090318

微觀選線方面，不同性質(zhì)和等級(jí)的線路要求不同，要區(qū)別對(duì)待。如：①鐵路、高速公路一般要求線路平直，而一般性公路可選擇沿等高線延伸或走“之”字形爬坡；②國道以直達(dá)運(yùn)輸為主，而地方性公路則要盡量多連接一些節(jié)點(diǎn)。③管道盡可能利用現(xiàn)有管道，充分考慮沿線油氣供應(yīng)地和消費(fèi)市場(chǎng)，盡量避開山脈、河流等自然條件惡劣的地方。當(dāng)然，方便快捷、少占好地、減少對(duì)居民區(qū)的不必要干擾是共同的原則。交通線的區(qū)位選擇荷蘭港口的鹿特丹的區(qū)位因素（上海、紐約、天津等）

荷蘭的鹿特丹的區(qū)位因素：

地理位置：位置適中，位于歐洲西部的中部。

自然區(qū)位：位于萊茵河口，河海聯(lián)運(yùn)便利；港闊水深，不淤不凍；地形平坦，有利于建港口。

社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素：經(jīng)濟(jì)腹地廣闊；位于第二條歐亞大陸橋的終點(diǎn)，連接中歐、中亞、東亞等地；以鹿特丹為依托。南昆鐵路建設(shè)的意義：

經(jīng)濟(jì)意義：①有利于資源開發(fā)和物資輸出。②