第13章國際貨物運輸

第十三章國際貿(mào)易貨物運輸?shù)谝还?jié)

運輸方式一、海洋運輸（一）特點：1、通過能力強:可利用天然航道，不受道路、軌道的限制。2、運載量大:遠洋運輸船舶的運輸隊能力在萬噸甚至幾十萬噸。3、運費低廉:海運使用天然航道，運輸量又大，故其噸貨運輸成本小。4、航行速度慢:一艘大船，每小時約航行駛15～16海里。5、運輸風(fēng)險大:遠洋運輸易受迷霧、巨風(fēng)浪、港口封凍等自然條件的影響，到港日期不如陸、空運輸準確。（二）種類：海洋運輸，按照船舶的經(jīng)營方式，可分為班輪運輸和包租船運輸。

1、班輪運輸(regularshippingliner)班輪：按照固定的航行時間表，沿著固定的航線，按照既定的港口順序和固定的運費率，經(jīng)常地從事航線上各港之間運輸?shù)拇啊?）特點①四固定；②管裝管卸；③以提單為準；④品種和數(shù)量靈活。2）運費：基本運費﹢附加費基本運費按照不同的商品有以下八種計算方法：①按“W”。即按貨物的重量噸（WeightTon）收取基本運費。②按“M”。即按貨物的尺碼噸（Measurement）收取基本運費。③按“W/M”。即按貨物的重量噸或體積噸收費。由船公司選擇其中收費較高的一種。④按“A.V.”。即按商品價格（AdValue）收費。一般按貨物的FOB價收百分之零點幾收取。⑤按“W/MorA.V.”。即由船公司選擇三者中收費較高的一種。⑥按“W/MPlusA.V.”。即由船公司確定按“W”或按“M”收費之后再加收一定百分比的從價運費。⑦按貨物的件數(shù)。如卡車按輛（PerUnit），活牲畜按頭（PerHead）。⑧按議價（OpenRate）。即由貨方與船公司臨時議定的運費價。

班輪運輸?shù)母郊淤M主要有：燃油附加費、超重附加費、超長附加費、洗艙費、直航附加費、選港附加費、港口擁擠附加費、貨幣貶值附加費等等。計算運費的重要依據(jù)——班輪運價表在國際上有4種：①由航運公會制定并調(diào)整，供參加公會的班輪公司使用的航運公會運價表；②由未參加國際航運公會的班輪公司自己制定的運價表，即班輪公司運價表；③由貨、船雙方協(xié)商共同制定的運價表，即雙方運價表；④由貨方制定，船方接受使用的貨方運價表。我國對外貿(mào)易貨物班輪運輸所使用的運價表主要有①《中國租船公司第一號運價表》又稱《中租表》屬貨方運價表性質(zhì)，外國班輪公司承運我國進出口貨物時，一般使用這個運價表。②《中國遠洋貨物運價表》又稱《中遠表》，主要在國輪或租船作為班輪運輸貨物時使用。班輪運費計算：由天津運往塞得港小五金共150箱，每箱體積為20cm×30cm×40cm，每箱毛重為25kg，經(jīng)查運費表計收運費標準為W/M10級，基本運費為每運費噸388港元，另外加收燃油附加費30%，港口擁擠費10%，試問應(yīng)付多少運費？答：確定計費標準W:25kg=0.025M/TM:0.2*0.3*0.4=0.024m3

W.>M∴選W

運費=基本運費+附加運費={388+388*（30%+10%）}*0.025*150=2037港元WHY-15國際貨物運輸7

我公司出口商品200件，每件毛重95公斤，體積100厘米×40厘米×25厘米，查輪船公司運費表，該商品計費標準為W/M，等級為8級，每運費噸為80美元，另收港口附加費10%，直航附加費15%。問：該批貨物共計運費多少？我公司原報FOB上海每件400美元，客戶要求改報CFR價，我應(yīng)報價多少？

WHY-15國際貨物運輸8解：

(1)單位體積＝100×40×25=100000cm3=0.1m3

單位重量＝95kg=0.095M/T∴體積>重量

(2)總運費=80×0.1×200（1+10％+15％）

=2000USD

每件運費＝2000USD/200件＝10USD(3)CFR＝FOB+F=400+10=410USD

答：該批貨物共計運費2000USD，如改報CFR價，每件可報410USD（二）租船運輸(charter)指無固定船期，無固定航線的不定期船運輸。這種運輸是追隨貨源和流向，貨船雙方簽訂租船合同，根據(jù)運輸合同規(guī)定安排運輸。一般適合低價貨物、成交數(shù)量大、交貨期集中的情況。類型：

1、定程租船(voyagecharter）船舶所有人負責(zé)提供一艘船舶，在指定的港口之間進行一個航次或數(shù)航次運輸指定貨物的租船。特點：船負責(zé)將貨物運至目的港，并承擔(dān)船舶的經(jīng)營管理和一切開支2、定期租船(timecharter)指按一定期限租賃船舶，在規(guī)定的期限內(nèi)，租船人支付租金，以取得船舶的使用權(quán)，特點：在租期中，船方負擔(dān)船員的工資、伙食和船舶維修給養(yǎng)費和船殼機器保險費。租船人負責(zé)船舶的調(diào)度和營運工作。船用燃料、港口費用、裝卸、理艙、平艙等費用均由租船人負擔(dān)。WHY-15國際貨物運輸11裝卸時間（LayTime）、滯期費（Demurrage）和速遣費（DespatchMoney）裝卸時間是船方為加速船舶的運轉(zhuǎn)要求租方完成裝卸作業(yè)而規(guī)定的時間，其的長短，對承租船的船東是利害相關(guān)的。滯期費是指在租船合同規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，租船人未能完成裝卸作業(yè)，耽誤了船期而向船方支付的一定金額的罰金。如果租船人在合同規(guī)定的時間內(nèi)提前完成了裝卸工作，給船方節(jié)約了船期，船方為了鼓勵節(jié)省行為，對所節(jié)省的許可裝卸時間，給租船人一定的金額作為報酬，此項報酬稱為速遣費。WHY-15國際貨物運輸12我方以FOB條件進口一批貨物10000公噸，進口合同規(guī)定每天裝400公噸，延期一天罰款500元，提前一天獎250元。而我方和船公司簽訂的程租船合同規(guī)定每天裝500公噸，滯期一天罰600元，提前一天獎300元，請問在實際履行的時候我方是否面臨風(fēng)險？？議一議

二、鐵路運輸

（一）特點：１、不受自然氣候的限制，具有較高的聯(lián)貫性和準確性。２、貨運過程遭受的風(fēng)險較小。３、速度快、運量大，運輸成本較低。（二）種類：國內(nèi)鐵路貨物運輸、國際鐵路貨物聯(lián)運1、國內(nèi)鐵路運輸指僅在本國范圍內(nèi)按《國內(nèi)鐵路貨物運輸規(guī)程》的規(guī)定辦理的貨物運輸。2、國際鐵路貨物聯(lián)運使用一份統(tǒng)一的國際聯(lián)運票據(jù)，由鐵路負責(zé)辦理兩個或兩個以上國家鐵路全程運送的貨物運輸，在由一國鐵路向另一國鐵路移交貨物時無需發(fā)、收貨人參加。簡稱國際聯(lián)運。目前國際聯(lián)運有兩個協(xié)定：★《國際鐵路貨物運送公約》，簡稱《國際貨約》；★《國際鐵路貨物聯(lián)運協(xié)定》，簡稱《國際貨協(xié)》。三、國際多式聯(lián)運（internationalmultimodaltransport）

（一）含義：是至少用兩種不同的運輸方式，將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點運至另一國指定交付貨物的地點。是一種使用集裝箱，通過海、陸、空以及公路等兩種以上運輸手段完成的國際間的聯(lián)貫運輸，是一種集陸、海、空為一體的新的立休運輸方式。（二）構(gòu)成國際多式聯(lián)運的基本條件1、必須使用包括全程的運輸單據(jù)。2、必須是兩種或兩種以上的不同運輸方式的連貫運輸。3、必須是國際間的貨物運輸。4、必須是多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸負責(zé)。5、必須實行全程單一的運費率。集裝箱運輸：是將一定數(shù)量的單件貨物裝入集裝箱內(nèi)，以集裝箱作為一個運送單位所進行的運輸。特點：裝卸效率高；貨差貨損少；貨運成本低；手續(xù)簡便等。集裝箱在運輸中的廣泛使用，使國際多式聯(lián)運成為可能第二節(jié)

合同中的裝運條款一般包括對裝運時間、裝運港和目的港、裝卸時間、裝卸費用、分批裝運轉(zhuǎn)以及運輸單據(jù)等方面內(nèi)容的規(guī)定一、裝運時間(shipmenttime)（一）含義將貨物裝上運輸工具或交給承運人的期限。裝完船的時間，提單日期注意與交貨時間(deliverytime)的區(qū)別FOB、CFR、CIF、FCA、CPT、CIP中兩者相同D組中，兩者不同（二）裝運時間的規(guī)定方法1、明確規(guī)定具體時間（1）某月或某幾個月裝運[例]SHIPMENTDURINGMAY，1999（2）某月某日以前裝運[例]SHIPMENTONORBEFOREMAY15，1999（3）在或大約在某月某日裝運[例]SHIPMENTONMAY15，19992、規(guī)定在受到信用證后若干天內(nèi)裝運[例]SHIPMENTAFTERRECEIPTOFTHEL/C二、裝運港(shipmentports)和目的港(destinationports)一般裝運港是由賣方提出經(jīng)買方同意后確定。目的港由買方提出經(jīng)賣方同意后確定。裝卸港可以分別規(guī)定一個，也可以分別規(guī)定兩個或兩個以上。有時賣方可同意買方有“選擇港（optionalports）的權(quán)利注意選擇港（optionalports）問題注意選擇港（optionalparts）問題選擇港，指合同規(guī)定在兩個或兩個以上港口或某航區(qū)的港口中，允許買方在一定時期內(nèi)再選擇其中一個為最終的目的港。例：合同中規(guī)定CIF倫敦選擇港漢堡或鹿特丹（CIFLondon,optionalHamburg/Rotterdam)。買方最后目的港一般應(yīng)在開信用證時明確，或至遲要在船舶抵達第一卸貨港前若干小時（一般為48小時）宣布最后目的港。選擇的目的港若增加運雜費，應(yīng)由買方負擔(dān)。所選港口必須在同一航線上，選擇港的數(shù)目一般不能超過3個。三、分批裝運和轉(zhuǎn)船(一)分批裝運(partialshipment)指凡一筆成交數(shù)量較大的貨物，可以分若干批次于不同的航次、車次、班次的裝運。（二）轉(zhuǎn)船(transhipment)指遠洋貨運中，貨物裝運后允許在中途港換裝其他船舶至目的港。

允許轉(zhuǎn)船條件;1、至目的港無直達船；2、目的港不在裝卸貨物的班輪航線上；3、貨物零星分散，班輪不愿停掛目的港；4、屬于聯(lián)運貨物。

《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定，除非信用證另有規(guī)定，允許分批裝運，允許轉(zhuǎn)運。WHY-15國際貨物運輸24分批裝運（一）定義：一個合同項下的貨物分若干批或若干期裝運。（二）UCP600關(guān)于分批裝運的相關(guān)規(guī)定：1、除非信用證另有規(guī)定，允許分批支款及／或分批裝運。2、運輸單據(jù)上表面注明貨物系使用同一運輸工具并經(jīng)同一路線運輸?shù)?，即使每套運輸單據(jù)注明的裝運日期不同及／或裝貨港、接受監(jiān)管地、發(fā)運地不同，只要運輸單據(jù)注明的目的地相同，也不視為分批裝運。3、信用證規(guī)定在指定的不同期限分期支款及／或分期裝運，如其中任何一期未按信用證所規(guī)定的期限支款及／或裝運，則信用證對該期及以后各期均失效。但信用證另有規(guī)定者除外。三、分批裝運和裝運WHY-15國際貨物運輸25

我國對日本按CFR合同出口一批化工原料，合同規(guī)定3至4月份裝運，國外來證也是如此，別無其他字樣，但我方在租船定艙時發(fā)生困難，因出口量大一時租不到足夠的艙位，需分三次裝運，請問我方這時是否需要對方修改信用證的裝運條款？？議一議

WHY-15國際貨物運輸26我國某公司和外商成交羊毛出口600公噸，合同規(guī)定3至5月份內(nèi)分批裝運。后國外來證規(guī)定“共600公噸，3至5月裝運，每月200公噸”，結(jié)果我方3月裝運200公噸，4月裝運100公噸，5月裝運300公噸，請問每一批發(fā)貨后銀行是否應(yīng)付款，買方是否應(yīng)付款？？議一議§3交貨條件WHY-15國際貨物運輸27我國某公司和外商成交羊毛出口600公噸，合同規(guī)定3至5月份內(nèi)分批裝運。后國外來證規(guī)定“共600公噸，3至5月裝運，分三批，每批200公噸”，結(jié)果我方3月裝運200公噸，4月裝運100公噸，5月裝運300公噸，請問每一批發(fā)貨后銀行是否應(yīng)付款，買方是否應(yīng)付款？？議一議

第三節(jié)

運輸單據(jù)一、含義：指代表運輸中的貨物或證明貨物已經(jīng)裝運或已被承運人或其代理人接管的單據(jù)。它具體說明同貨物運輸有關(guān)當事人的責(zé)任、權(quán)力及義務(wù)，是貨物運輸業(yè)務(wù)中最為重要的證件，也是出口結(jié)匯不可缺少的單據(jù)。

二、種類：海運提單、鐵路運單、航空貨運單、聯(lián)運提單、多式聯(lián)運單據(jù)等。（一）海運提單（oceanbilloflading--B/L）1、提單作用1）收據(jù)2）貨物所有權(quán)的憑證3）運輸契約的證明2、提單的格式和內(nèi)容1）格式不統(tǒng)一2）內(nèi)容正面：

承運人的姓名和營業(yè)所；

托運人名稱(Shipper)；

收貨人名稱(Consignee)；被通知人名稱(NotifyParty)；

船名、船次及船籍；

接貨人和接貨地點；

卸貨港或目的港；

貨物的名稱、包裝、件數(shù)、毛重、體積等主要標志；

運費和其他費用，付款地點及方式；提單號、提單份數(shù)和簽單地點、日期；承運人或船長，或由他們授權(quán)的代理人簽字或蓋章；反面：

承運人的責(zé)任與義務(wù)條款；

承運人免責(zé)條款；

索賠與訴訟條款；

托運人的責(zé)任與義務(wù)條款；

有關(guān)特殊貨物運輸條款；

其他條款。3、提單的種類1）根據(jù)貨物是否已裝船已裝船提單(onboardB/L)備用提單(receivedforshipmentB/L)2）根據(jù)有無對貨物表面狀況的不良批注清潔提單(cleanB/L)不清潔提單(uncleanB/L)3）根據(jù)收貨人抬頭記名提單(straightB/L)不記名提單(blankB/L)

指示性提單(orderB/L)4）根據(jù)運輸方式直達提單(directB/L)轉(zhuǎn)船提單(transhipmentB/L)聯(lián)運提單(throughB/L)5）根據(jù)船舶營運方式班輪提單(linerB/L)租船提單(charterB/L)6）根據(jù)法律效力正本提單(originalB/L)副本提單(copyB/L)WHY-15國際貨物運輸32一批貨物共100箱，自廣州運到紐約，船公司簽發(fā)“清潔已裝船提單”，等貨到目的港，收貨人發(fā)現(xiàn)以下情況：少交五箱10箱外包裝嚴重破損，內(nèi)部貨物已短缺50%10箱貨物外包裝良好，內(nèi)部貨物已短缺50%。請問以上三種情況，分別應(yīng)由誰負責(zé)？？議一議

WHY-15國際貨物運輸33

如果承運人在提單批注“承運人對貨物的質(zhì)量和箱內(nèi)的數(shù)量不負責(zé)任”或“對裝入紙袋內(nèi)的貨物因包裝性質(zhì)而引起的損失或損壞，不負責(zé)任”或“貨物的包裝是舊桶”這類字樣，是否構(gòu)成不清潔提單，銀行能否拒收？？議一議

WHY-15國際貨物運輸34

我國某外貿(mào)公司以FOB中國港口條件與新加坡某商人達成一筆出口交易，新商開來信用證，其單價和總價均按FOB中國港口計，要求貨運日本橫濱，并在提單上表明“運費已付”字樣，試分析買方的意圖。？議一議

WHY-15國際貨物運輸35

按收貨人抬頭的不同

1、記名B/L例：ABCco2、不記名B/L例：paybearer“交與持有人”

3、指示B/L例：憑指示(Toorder)（空白指示）憑**指示（Toorderof**）

L/C: FULLSETOFATLEAST3/3CLEANONBOARDMARINEBILLSOFLADINGMADEOUTABCCO.(TOORDER)(TOORDEROFNANYANGCOMMERCIALBANKLTD.,H.K.)案例分析1、我向美某公司出口五金器材一批，價值數(shù)十萬美元。付款方式為即期D/P托收。因貨物須經(jīng)日本轉(zhuǎn)船而由某船公司出具轉(zhuǎn)船聯(lián)運提單。貨到美國后因原進口公司倒閉，全部貨物被另一家公司以偽造提單取走。待我正式提單及其他單據(jù)寄達國外后，已無人贖單付款，委托國外銀行憑提單提貨時也提貨不著。隨憑正本提單向船公司索賠，船公司以他是第一承運人為理由拒賠。問：船公司的這種做法能否成立？2、我某公司按CFR條件、即期不可撤銷信用證以集裝箱裝運出口成衣350箱，裝運條件是CY/CY。貨物交運后，我公司取得“清潔已裝船”提單，提單上表明：“Shippersloadandcount”，在信用證規(guī)定的有效期內(nèi)，我公司及時交單議付了貨款。20天后，接買方來函稱：經(jīng)有關(guān)船方、海關(guān)、保險公司、公正行會同對到貨開箱檢驗，發(fā)現(xiàn)其中有20箱包裝嚴重破損，每箱均有短少，共缺成衣512件。各有關(guān)方均證明集裝箱外表完好無損，為此，買方要求我公司賠償其貨物短缺的損失，并承擔(dān)全部檢驗費250