物流發(fā)展介紹2013

物流基礎(chǔ)知識(shí)講座趙麗君（航海樓326）（667501、zhaolijun@QQ：972429049）主要內(nèi)容：物流基本知識(shí)物流市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀分析物流業(yè)的未來你吃過：山東蘋果嗎？廣東香蕉嗎？新疆哈密瓜嗎？當(dāng)然吃過！那么遠(yuǎn)，怎么能吃到呢？蘋果為什么一年四季都可以吃到？1991年海灣戰(zhàn)爭(zhēng)中的“沙漠風(fēng)暴”

三個(gè)重裝甲師在100個(gè)小時(shí)的地面戰(zhàn)斗中，自沙特國(guó)的邊界向伊拉克的內(nèi)陸推進(jìn)了1500公里，一直到達(dá)幼發(fā)拉底河邊。

DHL（中外運(yùn)敦豪）

兩個(gè)特點(diǎn)：比如到歐洲的法國(guó)、比利時(shí)或是荷蘭或者是到美國(guó)西岸的西雅圖或是圣地亞哥，盡管地理上的距離有相當(dāng)大的差別，但是收費(fèi)卻是相同的。

DHL的“重量箱”，以10公斤箱為例，它的尺寸是固定的，只要裝得下而且重量不超過10公斤，無論是3公斤的商業(yè)樣品還是10公斤的電子零件——收費(fèi)也是一樣的。

物流實(shí)例什么是物流？物流就是物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。第三利潤(rùn)第三利潤(rùn)源是相對(duì)第一利潤(rùn)源和第二利潤(rùn)源而言的。第一利潤(rùn)源是針對(duì)以“降低生產(chǎn)成本，節(jié)約物化勞動(dòng)消耗”為途徑，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化；第二利潤(rùn)源是針對(duì)以“提高勞動(dòng)效率，降低活勞動(dòng)消耗”為途徑，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化；第三利潤(rùn)源不同于前兩者，主要是針對(duì)以“降低物流費(fèi)用”為途徑，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化，因此人們又把現(xiàn)代物流管理稱為第三利潤(rùn)源泉。物流冰山說日本早稻田大學(xué)西澤修教授認(rèn)為：“由于物流成本大多混入其他費(fèi)用之中，物流過程中所支付的運(yùn)費(fèi)和保管費(fèi)金額，很難看出費(fèi)用水平的全貌，就象冰山的一角”。世界現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度和核算制度，都不可能掌握物流的實(shí)際費(fèi)用，所以人們對(duì)物流費(fèi)用的了解就象只看到了“冰山的一角”，有一定的虛假性。這就是“物流冰山說”。

黑暗大陸說1962年管理大師德魯克在《財(cái)富》雜志上發(fā)表《經(jīng)濟(jì)的黑暗大陸》一文。文中指出：消費(fèi)者在支付的商品價(jià)格中，約50%是與商品流通有關(guān)的費(fèi)用，所以物流是降低成本的最后領(lǐng)域。物流是“經(jīng)濟(jì)的黑暗大陸”，是“一塊未被開墾的處女地”。這就是物流“黑暗大陸說”。物流分類社會(huì)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中的物流活動(dòng)無處不在。對(duì)于各個(gè)領(lǐng)域的物流，雖然其基本要素都存在且相同，但由于物流對(duì)象、目的、范圍等不同，形成了不同的物流類型。從物流存在領(lǐng)域類型分：制造領(lǐng)域物流、流通領(lǐng)域物流從總體或局部角度分為：宏觀物流、微觀物流從物流所涉及的社會(huì)主體范圍分：社會(huì)物流和企業(yè)物流按物流所涉及的空間不同，分為：國(guó)際物流和區(qū)域物流按物流與企業(yè)所屬關(guān)系的不同，可將物流劃分為自有物流和第三方物流按照物流企業(yè)所完成的物流業(yè)務(wù)范圍的大小和所承擔(dān)的物流功能，可分為：綜合性物流和功能性物流按集成化程度的不同，分為：

集成化物流和非集成化物流

根據(jù)物流實(shí)現(xiàn)方式與互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)關(guān)系的不同，分為：在線物流和離線物流物流的功能要素物流活動(dòng)構(gòu)成一般包括下面幾部分：運(yùn)輸運(yùn)輸是物流各環(huán)節(jié)中最重要的部分，是物流的關(guān)鍵。運(yùn)輸方式包括：公路、鐵路、船舶、航空、管道運(yùn)輸?shù)取Ｅ渌团渌吞貏e指將貨物從流通據(jù)點(diǎn)傳遞到用戶的過程。倉儲(chǔ)它同樣是物流各環(huán)節(jié)中十分重要的組成部分。倉儲(chǔ)的對(duì)象一般是原材料、半成品、產(chǎn)成品。一般流通企業(yè)均設(shè)立了物流中心、配送中心、物流據(jù)點(diǎn)和流通中心，其目的是為了協(xié)調(diào)生產(chǎn)、采購和銷售。包裝包裝分為工業(yè)包裝（或運(yùn)輸包裝）和商業(yè)包裝（獲銷售包裝）。裝卸搬運(yùn)裝卸搬運(yùn)是物流個(gè)環(huán)節(jié)連成一體的接口，使運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝等物流作業(yè)得以順利實(shí)現(xiàn)的根本保證。在流通過程中，裝卸搬運(yùn)工具、設(shè)施、設(shè)備好壞，效率的高低直接影響到流通的質(zhì)量。流通加工流通加工就是商品在從生產(chǎn)者向消費(fèi)者流通過程中，為了增加附加價(jià)值、滿足客戶需求、促進(jìn)銷售而進(jìn)行簡(jiǎn)單的組裝、剪切、套裁、貼標(biāo)簽、刷標(biāo)志、分裝、檢量、彎管、打孔等加工作業(yè)。物流信息物流信息是連接運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、包裝各環(huán)節(jié)的紐帶，沒有物流環(huán)節(jié)信息的通暢和及時(shí)供給，就沒有物流活動(dòng)的時(shí)間效率和管理效率，就失去了物流的整體效率。物流的實(shí)質(zhì)及作用保值節(jié)約縮短距離增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，提高服務(wù)水平加快商品流通，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展保護(hù)環(huán)境創(chuàng)造社會(huì)效益和附加價(jià)值物流合理化目標(biāo)優(yōu)質(zhì)服務(wù)：無缺貨、無損傷和丟失現(xiàn)象，且費(fèi)用便宜迅速及時(shí)：按用戶指定的時(shí)間和地點(diǎn)迅速送達(dá)節(jié)約空間：發(fā)展立體設(shè)施和有關(guān)的物流機(jī)械。以充分利用空間和面積，緩解城市土地緊缺的問題規(guī)模適當(dāng)：物流網(wǎng)點(diǎn)的優(yōu)化布局，合理的物流設(shè)施、自動(dòng)化和機(jī)械化程度合理庫存：合理的庫存策略，合理控制庫存量整合良好：對(duì)現(xiàn)有的物流要有很好的整合能力節(jié)省費(fèi)用：優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)使用科學(xué)的管理方法，能夠?yàn)槠髽I(yè)節(jié)省主要花在倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、搬運(yùn)等方面的資金安全、準(zhǔn)確、環(huán)保：現(xiàn)代物流在保證經(jīng)濟(jì)利益的同事，同時(shí)關(guān)注安全和環(huán)保“四流”體系就我國(guó)的商業(yè)體系架構(gòu)來說，商業(yè)的機(jī)能分成四流：商流、物料流、資金流與信息流。這四個(gè)流程各自代表不同的意義：商流：物品在流通過程中引起的所有權(quán)轉(zhuǎn)移。包含的內(nèi)容有：商品企劃、采購、銷售管理、通路管理、存貨管理、消費(fèi)者服務(wù)等。物料流：代表實(shí)體物品的移動(dòng)。包含的內(nèi)容有：產(chǎn)品開發(fā)、制造、儲(chǔ)運(yùn)、保管、供應(yīng)商管理與物流管理等。資金流：代表資產(chǎn)的表現(xiàn)，即因?yàn)橘Y產(chǎn)所有權(quán)的移動(dòng)而造成的金錢的移動(dòng)。包含應(yīng)收、應(yīng)付、會(huì)計(jì)、財(cái)務(wù)與稅務(wù)信息流：信息的交換，即為達(dá)到上述三項(xiàng)流動(dòng)而造成的資訊交換。包含各項(xiàng)的信息交換與經(jīng)營(yíng)決策、管理分析。現(xiàn)代物流的特點(diǎn)現(xiàn)代物流具有下面一些主要特點(diǎn)：促進(jìn)外國(guó)直接投資，國(guó)際生產(chǎn)不斷擴(kuò)大基于高科技的物流技術(shù)創(chuàng)新加劇跨國(guó)公司之間的競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)代物流有利于促進(jìn)逆向聯(lián)系電子商務(wù)與現(xiàn)代物流的緊密結(jié)合綠色物流更加環(huán)?，F(xiàn)代物流、信息流、資金流和人才流的統(tǒng)一以實(shí)現(xiàn)顧客滿意為第一目標(biāo)整個(gè)流通渠道的商品流動(dòng)重效率也重效果對(duì)商品運(yùn)動(dòng)的一元化管理

現(xiàn)代物流管理的特征系統(tǒng)化信息化網(wǎng)絡(luò)化自動(dòng)化智能化柔性化標(biāo)準(zhǔn)化社會(huì)化

物流企業(yè)類別

倉儲(chǔ)型物流企業(yè)綜合型物流企業(yè)運(yùn)輸型物流企業(yè)案例：海爾—現(xiàn)代物流創(chuàng)造的奇跡海爾總裁張瑞敏曾經(jīng)說，“物流對(duì)海爾的發(fā)展非常重要，為此我們大約用了兩年半時(shí)間進(jìn)行物流的整合和改造。到目前為止，我們認(rèn)為物流對(duì)企業(yè)的發(fā)展起到了巨大的作用”，物流對(duì)海爾產(chǎn)生的作用：重塑了企業(yè)的業(yè)務(wù)流程，真正實(shí)現(xiàn)了市場(chǎng)化程序最高的訂單經(jīng)濟(jì)從根本上改變物流企業(yè)的流通方式，基本實(shí)現(xiàn)資本效率最大化的零庫存從根本上打破了企業(yè)自循封閉的體系，建立了市場(chǎng)快速響應(yīng)體系為快速相應(yīng)市場(chǎng)，海爾進(jìn)行了一系列的信息化建設(shè)：扭轉(zhuǎn)了企業(yè)以單體參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的局面，使企業(yè)通過全球供應(yīng)鏈參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)案例：日本通運(yùn)公司

—支撐新時(shí)代的生活和產(chǎn)業(yè)日本通運(yùn)公司是全面進(jìn)行物流活動(dòng)的最大綜合性物流企業(yè)，在世界上也是一流的國(guó)際物流企業(yè)。主要業(yè)務(wù)有：搬家業(yè)務(wù)（利用運(yùn)輸行業(yè)位居首位的高超技術(shù)，經(jīng)濟(jì)的捆包工具，可以非常便捷地幫助用戶把家搬到世界任何地方）旅游業(yè)務(wù)積極運(yùn)送國(guó)際援助的醫(yī)療器械和糧食等，通過物流廣泛地為社會(huì)作貢獻(xiàn)。在警備運(yùn)輸方面也擁有極大的市場(chǎng)占有率。在金融機(jī)構(gòu)的總行和分行之間，安全可靠地運(yùn)送現(xiàn)金和證券。日本通運(yùn)的主要特點(diǎn)：利用因特網(wǎng)交易和信息系統(tǒng)國(guó)際航空貨運(yùn)服務(wù)，實(shí)現(xiàn)短時(shí)高效的國(guó)際服務(wù)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)，利用船舶、飛機(jī)、卡車和鐵路進(jìn)行合理的組合實(shí)行綠色物流整體運(yùn)輸方式對(duì)商品進(jìn)行流通加工利用高科技技術(shù)，如GPS可以很方便的定位卡車所在位置，在調(diào)遣卡車方面進(jìn)行有效的管理。向全社會(huì)傳輸物流的重要性，如向小學(xué)生免費(fèi)提供物流的錄像資料和接受小學(xué)教員參觀物流設(shè)施主要內(nèi)容：物流基本知識(shí)物流市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀分析供應(yīng)鏈管理及與其它管理系統(tǒng)關(guān)系物流與供應(yīng)鏈戰(zhàn)略管理與控制物流業(yè)的未來國(guó)際物流市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀物流市場(chǎng)早在20世紀(jì)初就已經(jīng)初見端倪了，有分析家認(rèn)為現(xiàn)代意義上的物流行業(yè)只有15~20年的歷史。美國(guó)的物流行業(yè)正處于發(fā)展期，歐洲特別是英國(guó)的物流有一定的成熟度。在今后的三到五年內(nèi)，物流行業(yè)將以15%~20%的速度發(fā)展。市場(chǎng)規(guī)模在高速擴(kuò)展，競(jìng)爭(zhēng)也日趨白熱化。經(jīng)濟(jì)全球化，世界上個(gè)行業(yè)大型企業(yè)之間的并購浪潮和網(wǎng)上貿(mào)易迅速發(fā)展，是國(guó)際貿(mào)易的貨物流動(dòng)加速向全球化方向前進(jìn)。國(guó)際物流市場(chǎng)專家們認(rèn)為，世界上各行業(yè)企業(yè)間的國(guó)際聯(lián)合與并購，必然帶動(dòng)國(guó)際物流業(yè)加速向全球化方向發(fā)展，而物流業(yè)全球化的發(fā)展走勢(shì)，又必然推動(dòng)和促進(jìn)各國(guó)物流企業(yè)的聯(lián)合和并購活動(dòng)。新組成的物流聯(lián)合企業(yè)、跨國(guó)公司將充分發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)，及時(shí)準(zhǔn)確地掌握全球的物流動(dòng)態(tài)信息，調(diào)動(dòng)自己在世界各地的物流網(wǎng)點(diǎn)，構(gòu)筑起本公司全球一體化的物流網(wǎng)絡(luò)，節(jié)省時(shí)間和費(fèi)用，將空載率壓縮到最低限度，戰(zhàn)勝競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，為貨主提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。中國(guó)物流發(fā)展沿革建國(guó)之初此時(shí)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)上處于恢復(fù)階段，生產(chǎn)和流通業(yè)都不發(fā)達(dá)，科學(xué)技術(shù)也比較落后，決定了當(dāng)時(shí)的物流業(yè)只能是初級(jí)階段計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期這個(gè)時(shí)期，流通的方針是為“生產(chǎn)服務(wù)、為人民生活服務(wù)”，流通是生產(chǎn)的“蓄水池”，工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品大多由流通企業(yè)銷售、儲(chǔ)存和運(yùn)輸。80年代改革開放后，“工業(yè)自銷，零售自采”的格局發(fā)展很快，商品儲(chǔ)運(yùn)體制發(fā)生重大變化，市場(chǎng)化程度提高。一方面生產(chǎn)企業(yè)直接在市場(chǎng)上尋找倉儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)，由此帶動(dòng)了非流通部門與非國(guó)有儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)的發(fā)展；另一方面，原國(guó)有流通儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)有依托批發(fā)企業(yè)開展儲(chǔ)運(yùn)業(yè)務(wù)，發(fā)展到直接依托生產(chǎn)、零售企業(yè)開展儲(chǔ)運(yùn)業(yè)務(wù)。面對(duì)生產(chǎn)企業(yè)不斷提高的要求和激烈的競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)有儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)出現(xiàn)遇到嚴(yán)重挑戰(zhàn)。90年代

伴隨我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，商業(yè)、物資、外貿(mào)等國(guó)家流通行政主管部門為推動(dòng)國(guó)有流通儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展的需要，作了大量工作。經(jīng)營(yíng)觀念正在發(fā)生轉(zhuǎn)變，服務(wù)功能和質(zhì)量有了較大提高，傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代化物流發(fā)展的步伐在加快。21世紀(jì)隨著中國(guó)加入WTO，由于服務(wù)業(yè)市場(chǎng)準(zhǔn)入的擴(kuò)大，將使中國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)融入全球性物流產(chǎn)業(yè)融入跨國(guó)化、大型化和互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)化的潮流之中，將對(duì)中國(guó)的貿(mào)易和產(chǎn)業(yè)布局產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響，而這種貿(mào)易和產(chǎn)業(yè)布局的變化又形成影響中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展最重要的外部環(huán)境。中國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的政府導(dǎo)向

國(guó)外現(xiàn)代物流發(fā)展的政策取向與借鑒

從國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)來看，20世紀(jì)20年代物流概念起源之后，在短短的幾十年中，物流已成為一國(guó)經(jīng)濟(jì)的重要支柱。關(guān)于研究物流體系布局、規(guī)劃方面，現(xiàn)在物流發(fā)達(dá)的國(guó)家都由政府資助做過類似的研究實(shí)踐。特別是日本，在對(duì)全國(guó)范圍的物流體系、物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行規(guī)劃和研究及物流與環(huán)保、社會(huì)問題方面做出了很大貢獻(xiàn)，也是我國(guó)物流需要借鑒的地方。中國(guó)中央政府在現(xiàn)代物流發(fā)展方面的政策導(dǎo)向

2001年3月國(guó)家經(jīng)貿(mào)委會(huì)同鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、外經(jīng)貿(mào)部和民航總局印發(fā)了《關(guān)于加快我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》，以加快推動(dòng)我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展。其主導(dǎo)思想是：以加快發(fā)展為主題，以結(jié)構(gòu)調(diào)整為主線，堅(jiān)持以市場(chǎng)為導(dǎo)向，以企業(yè)為主體，以信息技術(shù)為支撐，以降低物流成本和提高綜合服務(wù)質(zhì)量為中心，大力提高全社會(huì)對(duì)現(xiàn)代物流理念的認(rèn)識(shí)，切實(shí)增強(qiáng)我國(guó)企業(yè)及產(chǎn)品在國(guó)外市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)能力。同時(shí)指出，我國(guó)發(fā)展現(xiàn)代物流的總體目標(biāo)是：積極采用先進(jìn)的物流管理技術(shù)和裝備，加快建立全國(guó)、區(qū)域、城鎮(zhèn)、企業(yè)等多種層次的，符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律、與國(guó)際通行規(guī)則接軌的，物暢其流、快捷準(zhǔn)時(shí)、經(jīng)濟(jì)合理、用戶滿意的社會(huì)化、專業(yè)化現(xiàn)代化的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系。加入WTO后中國(guó)物流服務(wù)業(yè)的開放中國(guó)入世后，我國(guó)的行政與經(jīng)濟(jì)政策方面將受到國(guó)際法的約束。這意味著我們?nèi)粘５倪\(yùn)輸管理必須透明化。中國(guó)地方政府在現(xiàn)代物流發(fā)展方面的政策導(dǎo)向隨著物流引起社會(huì)各方面的關(guān)注和重視，許多地方政府積極籌劃發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。北京、上海、天津、山東、福建等省市以及深圳、武漢寧波等大中型城市，分別以規(guī)劃、綱要、重點(diǎn)發(fā)展產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域等方式，規(guī)劃本地區(qū)的物流發(fā)展并加緊實(shí)施。2009.3.10：《國(guó)務(wù)院關(guān)于印發(fā)物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的通知》（國(guó)發(fā)[2009]8號(hào)）我國(guó)物流業(yè)發(fā)展存在的問題

鑒于中國(guó)物流發(fā)展的現(xiàn)狀，按照現(xiàn)代物流發(fā)展的特點(diǎn)及趨勢(shì)，要加快中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展，尚面臨許多的困難和問題，但從國(guó)家制定政策的角度，主要應(yīng)解決宏觀方面的問題。這些問題包括：

適應(yīng)物流業(yè)發(fā)展的管理體制尚未建立起來。物流服務(wù)體系建設(shè)滯后，將在很大程度上制約中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展。國(guó)家宏觀層次物流發(fā)展方針和政策不明確，對(duì)物流產(chǎn)業(yè)形成和發(fā)展缺乏指導(dǎo)。物流設(shè)施設(shè)備總量過剩、結(jié)構(gòu)失調(diào)。物流信息系統(tǒng)發(fā)展緩慢。物流發(fā)展的制約因素中國(guó)物流行業(yè)發(fā)展的制約因素主要體現(xiàn)在下面幾點(diǎn)：體制性制約包括政府管理體制和企業(yè)管理體制兩方面。政府管理體制方面，首先，我國(guó)政府條塊分割的管理模式對(duì)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展有不利的影響和制約；其次，政企不分現(xiàn)象依然存在，不利于物流產(chǎn)業(yè)規(guī)范有序發(fā)展；第三，缺乏明確、有效的政策措施。企業(yè)管理體制方面，我國(guó)很多企業(yè)仍然保留著“大而全”、“小而全”的經(jīng)營(yíng)組織方式，一系列物流活動(dòng)主要靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成。這種自我服務(wù)為主的物流活動(dòng)模式在很大程度上限制和延遲了工商企業(yè)對(duì)高效率的專業(yè)化、社會(huì)化物流服務(wù)需求的產(chǎn)生和發(fā)展，這是當(dāng)前之前制約我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的一個(gè)主要瓶頸。管理型制約中國(guó)物流業(yè)發(fā)展最缺的不是硬件，而是軟件，既缺少物流管理、缺少物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系、缺少物流增值服務(wù)。雖然中國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施與裝備已初具規(guī)模，但出訪經(jīng)營(yíng)、內(nèi)在質(zhì)量差、運(yùn)作效率低。企業(yè)流動(dòng)資金占用過多，周轉(zhuǎn)速度太慢。

人才型制約世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，使市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制成為各國(guó)共同的選擇?，F(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的的水平，很大程度上取決于物流的水平，而物流水平的高低則取決于高素質(zhì)的人才擁有量。我國(guó)目前對(duì)流通基礎(chǔ)理論的研究，特別是物流問題的研究嚴(yán)重滯后，專業(yè)人才嚴(yán)重匱乏。我國(guó)物流業(yè)存在的重要問題－－物流設(shè)施設(shè)備總量過剩、結(jié)構(gòu)失調(diào)物流企業(yè)整體資源利用率不高，尤其是汽車回程資源嚴(yán)重閑置，一方面說明目前貨源不足，貨運(yùn)汽車相對(duì)過剩，另一方面說明儲(chǔ)運(yùn)以及物流企業(yè)汽車運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)水平較低。物流設(shè)備利用率我國(guó)物流業(yè)存在的重大問題－－物流信息系統(tǒng)——競(jìng)爭(zhēng)力的“瓶頸”

我國(guó)只有39%的物流供給企業(yè)擁有物流信息系統(tǒng)（資料來源：中國(guó)倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)），說明我國(guó)物流供給市場(chǎng)的信息化程度較低，不能滿足客戶的要求。隨著信息技術(shù)的發(fā)展，物流信息系統(tǒng)日益成為社會(huì)物流企業(yè)的發(fā)展“瓶頸”，物流信息資源整合能力也是物流供應(yīng)商競(jìng)爭(zhēng)能力的主要因素。信息能力已成為傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)換的決定性因素。案例：物流之痛折磨三大家族

—麥德龍為自己打圓場(chǎng)由于不甘于落后于家樂福，麥德龍一改穩(wěn)扎穩(wěn)打的策略，采取了擴(kuò)張策略，力圖四處開花。一開始的策略是以上海為中心，依次以50km、100km、1500km、2000km為半徑，作扇形的區(qū)域發(fā)展。但是麥德龍的擴(kuò)張策略并沒有收到相應(yīng)的效果，卻成了麥德龍的心頭之痛。很多分店（如武漢分店、重慶分店等）根本達(dá)不到每日50萬元銷售額的盈虧平衡點(diǎn)。但麥德龍繼續(xù)不知疲倦地向外界描繪他們的一個(gè)又一個(gè)宏偉藍(lán)圖。一位業(yè)內(nèi)人士說，“他們是在為自己打場(chǎng)”。為什么麥德龍會(huì)有如此遭遇呢？我們可以從其采用的物流模式看到部分原因。麥德龍采用的是現(xiàn)購自運(yùn)配銷C&C—只有企事業(yè)單位、機(jī)關(guān)團(tuán)體才可以成為麥德龍的會(huì)員。與家樂福不同，麥德龍堅(jiān)持實(shí)行中央采購制，采購權(quán)集中在上海，而且60%的商品由上海外運(yùn)，很顯然物流成本要比家樂福大。同病相憐的還有沃爾瑪，也是在2001年，沃爾瑪計(jì)劃當(dāng)年新開8家分店，結(jié)果也成了水中花。案例：物流之痛折磨三大家族

—家樂福中央采購體系解散家樂福從1995年進(jìn)入中國(guó)之后，一直以“比對(duì)手更快”為最高目標(biāo)，將中國(guó)市場(chǎng)分為5個(gè)大區(qū)，各大區(qū)各自為政，自行采購。隨著分店數(shù)量迅速增加，家樂福在采購方面開始收權(quán)，試圖向中央采購制過渡—從各區(qū)的采購部門手里選者了56家供應(yīng)商，構(gòu)建家樂福中央采購體系。為跑馬圈地而放權(quán)是容易的，但授權(quán)卻異常困難，因?yàn)槲锪魃细簧蟻?。與中央采購體系相配合，通過外包物流，可以達(dá)到庫存不超過一天，配貨滿足第二天的需求，即完全在車上配貨，而高一級(jí)物流層次---全程跟蹤統(tǒng)---目前只有沃爾瑪可以做到。但家樂福在中國(guó)已經(jīng)分解為多個(gè)市場(chǎng)戰(zhàn)區(qū)，收縮營(yíng)銷半徑不能從物流方面拿到絲毫利潤(rùn)，只能依靠嚴(yán)格的合同，從制造商那里尋求賺錢之道。但這顯然并不是長(zhǎng)久之計(jì)。以上跡象表明，三家跨國(guó)零售巨頭在中國(guó)同時(shí)遇到了來自物流的麻煩，不同的是，沃爾瑪一開始就努力避開麻煩，久居華南而不輕易北上，直至現(xiàn)在努力在中國(guó)進(jìn)行變形，麥德龍與家樂福卻把戰(zhàn)線拉得過寬過長(zhǎng)，麻煩終于找上門來。案例：物流之痛折磨三大家族

—中國(guó)商業(yè)物流業(yè)“崩潰”？面向商業(yè)企業(yè)的服務(wù)要比面向制造商的物流服務(wù)復(fù)雜的多。國(guó)外的商業(yè)物流非常發(fā)達(dá)，國(guó)際著名的物流企業(yè)如馬士基、集美、德國(guó)辛刻等的主要業(yè)務(wù)不包括快速消費(fèi)品這項(xiàng)內(nèi)容。對(duì)于國(guó)內(nèi)商業(yè)物流業(yè)，某業(yè)內(nèi)人士說，“有崩潰之嫌”。事實(shí)上，商業(yè)物流業(yè)目前所顯現(xiàn)出的嚴(yán)重問題，對(duì)于跨國(guó)零售巨頭中國(guó)策略的影響超乎想象。為什么中國(guó)商業(yè)物流業(yè)如此孱弱呢？一個(gè)大的背景是，近兩年跨國(guó)零售巨頭齊奔中國(guó)，造成競(jìng)爭(zhēng)過于激烈，零售業(yè)的平均利潤(rùn)率大大低于國(guó)際水平。國(guó)家經(jīng)貿(mào)委的估計(jì)是，2001年大型超市的凈利潤(rùn)為2%左右，而沃爾瑪則在3%以上。大型跨國(guó)零售企業(yè)依靠其雄厚的資金維持在中國(guó)的地利潤(rùn)競(jìng)爭(zhēng)。競(jìng)爭(zhēng)過于激烈，兼之中國(guó)目前正處于買方市場(chǎng)階段，諸商家便采取了有悖于國(guó)際慣例的做法----向供應(yīng)商要利潤(rùn)，其中包括要求供應(yīng)商負(fù)擔(dān)物流費(fèi)用。另外還有“人”的因素：例如，家樂福的毛病是采購部門經(jīng)常換人，要么是為了防止職務(wù)腐敗，要么是已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了腐敗事件。案例：物流之痛折磨三大家族

—誰來補(bǔ)缺？在商業(yè)領(lǐng)域，至今沒有看到工業(yè)領(lǐng)域中寶供之于寶潔---作為中國(guó)本土民營(yíng)的物流商，寶供隨著寶潔在中國(guó)的發(fā)展迅速成為中國(guó)物流的強(qiáng)者------那樣的故事發(fā)生?？鐕?guó)零售業(yè)正遭受著類似與寶供角色的缺位之苦，不得以放慢前進(jìn)的腳步。而本土物流商的發(fā)展，也受制于工商業(yè)不規(guī)范與投資瓶頸。阻礙本土物流商發(fā)展的另一個(gè)因素在于，經(jīng)銷商規(guī)模整體偏小，不能為商業(yè)物流提供成長(zhǎng)的土壤。在我國(guó)，年銷售額達(dá)到1億的經(jīng)銷商就算是大型經(jīng)銷商了，而即便此等規(guī)模的經(jīng)銷商，對(duì)商業(yè)物流業(yè)沒有多大需求。在這一點(diǎn)上，日本的經(jīng)驗(yàn)可供借鑒。比如丸紅、伊藤忠等公司在成長(zhǎng)階段都有銀行機(jī)構(gòu)的強(qiáng)力支持，這使得經(jīng)銷商有能力在于制造商的合作過程中為后者提供流動(dòng)資金的融資支持，因此經(jīng)銷商在分銷商品的過程中居主導(dǎo)地位，并可以迅速壯大規(guī)模，為商業(yè)物流公司提供成長(zhǎng)空間。為此，重整國(guó)內(nèi)商業(yè)物流是遲早的是，問題是由誰來重整。國(guó)內(nèi)外物流發(fā)展水平對(duì)比－－低效率、高費(fèi)用、高庫存是當(dāng)前我國(guó)物流行業(yè)亟待解決的重要問題物流業(yè)前景誘人物流費(fèi)用占GDP比重：發(fā)達(dá)國(guó)家這一比例通常在10%或10%以下中等發(fā)達(dá)國(guó)家在13%至16%2010年我國(guó)約占GDP的18%左右。1991年單位GDP對(duì)物流需求的系數(shù)為1∶1.4，2005年已經(jīng)上升到1∶2.64，目前達(dá)到1：3.2，表明每單位GDP產(chǎn)出需要3.2個(gè)單位的物流總額來支持。

中國(guó)2009年GDP：397983億元根據(jù)中國(guó)物流權(quán)威機(jī)構(gòu)計(jì)算，全國(guó)物流成本占GDP的比重每降低1個(gè)百分點(diǎn)，則可在貨物運(yùn)輸、倉儲(chǔ)方面節(jié)能降耗1000億元以上，可以增加1300億元左右效益。如能逐步達(dá)到發(fā)達(dá)國(guó)家平均物流成本（物流成本占GDP12%），那就意味著將帶來1萬億元的社會(huì)效益。

寧波最大的優(yōu)勢(shì)寧波市物流現(xiàn)狀2007年福布斯發(fā)布了2006中國(guó)大陸最適宜發(fā)展物流的25座城市，評(píng)比的方法是按照市場(chǎng)規(guī)模指數(shù)、經(jīng)營(yíng)成本指數(shù)和貨運(yùn)指數(shù)綜合進(jìn)行評(píng)定，寧波排名第三。

物流產(chǎn)業(yè)在寧波經(jīng)濟(jì)中占重要地位?！笆濉逼陂g，寧波社會(huì)物流總額達(dá)7.67萬億元，比“九五”時(shí)期增長(zhǎng)1.82倍，年均增長(zhǎng)25.1%，高于同期GDP13.8%的增長(zhǎng)速度。寧波社會(huì)物流費(fèi)用呈逐年下降態(tài)勢(shì)，從2000年的20%下降到2007年的18.7%，七年間下降1.3個(gè)百分點(diǎn)。

2012年GDP達(dá)到6524.7億元，物流業(yè)增加值占GDP比重10%左右，產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間巨大。

寧波港貨物吞吐量

配套物流體系對(duì)寧波港發(fā)展具有積極促進(jìn)作用

2012年，寧波港貨物吞吐量4.53億噸，據(jù)中國(guó)大陸港口第三位、世界港口前五位。

寧波港集裝箱吞吐量

2012年，寧波港集裝箱吞吐量1567萬TEU，據(jù)中國(guó)大陸集裝箱港口第三位、世界港口前六位。寧波市物流成本占GDP比重偏高2005年上海市的15.5%，深圳市在2006年的比重更是降到了15%以下

物流企業(yè)注冊(cè)資金情況

本地物流企業(yè)規(guī)模偏小物流企業(yè)員工人數(shù)情況

寧波發(fā)展物流的意義促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展促進(jìn)港口發(fā)展第三代港口的功能主要體現(xiàn)在國(guó)際海陸間物流通道的樞紐作用，既是各種運(yùn)輸方式的交換點(diǎn)，又是物流、金融和信息流的集散中心，并以此帶動(dòng)臨港產(chǎn)業(yè)帶、新城區(qū)和現(xiàn)代工業(yè)聚集帶、商貿(mào)中心的形成與發(fā)展，而現(xiàn)代物流業(yè)自然成為這個(gè)新興港口城市最重要的服務(wù)產(chǎn)業(yè)。現(xiàn)代物流業(yè)是港口運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)的編織者，它將成為第三代港口的運(yùn)行主體。

有利于本地支柱性產(chǎn)業(yè)發(fā)展

電、汽、水生產(chǎn)和供應(yīng)業(yè)電氣機(jī)械及器材制造業(yè)石油加工及煉焦業(yè)服裝及其他纖維制品制造業(yè)普通機(jī)械制造業(yè)和煙草加工業(yè)

有利于本地產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)改善，提升第三產(chǎn)業(yè)在GDP中的比重

Petty-Clark定律

社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化規(guī)律人均國(guó)民收入＄/人產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)主體產(chǎn)業(yè)1．500＄/人以下Ⅰ主體農(nóng)、林、牧、漁、開采業(yè)2．500~1000＄/人Ⅰ↓Ⅱ↑紡織、機(jī)械、鋼鐵、化工、能源、建筑等3．1000~3000＄/人Ⅱ↓Ⅲ↑精密機(jī)械、電子通信、汽車、飛機(jī)等3．3000＄/人以上

Ⅲ>50%運(yùn)輸、商業(yè)服務(wù)、信息、新興高科技等

主要內(nèi)容：物流基本知識(shí)物流市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀分析物流業(yè)的未來我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)－－外包物流將會(huì)增加，年均增長(zhǎng)率將超過20%中國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)未來10年內(nèi)預(yù)期年均增長(zhǎng)率20%以上（摩根士丹利）自營(yíng)物流企業(yè)中有57%的生產(chǎn)企業(yè)和38%的商業(yè)企業(yè)在尋找物流代理商，45%的企業(yè)準(zhǔn)備尋找新的物流商（中國(guó)物流網(wǎng)）在未來1-3年內(nèi)購建倉庫、裝卸設(shè)備的需求呈增長(zhǎng)趨勢(shì)；對(duì)倉庫的需求類型，則是低成本和高容量；同時(shí)冷藏庫的需求比例也有一定程度的上升（麥肯錫）在物流服務(wù)供應(yīng)市場(chǎng)上最終會(huì)出現(xiàn)供應(yīng)過剩。但到2010年，中國(guó)第三方物流的市場(chǎng)份額有可能由4000多億元擴(kuò)張到11000億元。（國(guó)際貨幣基金組織IMF）物流項(xiàng)目投資特點(diǎn)及趨勢(shì)由于市場(chǎng)進(jìn)入壁壘低，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不規(guī)范，單一方式的物流服務(wù)的利潤(rùn)空間已相當(dāng)有限。因此，物流供應(yīng)企業(yè)服務(wù)將從低值基礎(chǔ)性服務(wù)轉(zhuǎn)向高附加值服務(wù)，發(fā)展第三方物流和建立物流平臺(tái)為主的現(xiàn)代物流是物流行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)物流產(chǎn)業(yè)從總體講是一個(gè)高投入、見效慢的產(chǎn)業(yè)。一般來說，建立一個(gè)比較現(xiàn)代化的有10萬平方米的物流中心，差不多需要1億-1.5億的資金規(guī)模流通項(xiàng)目投資相對(duì)于生產(chǎn)項(xiàng)目投資最大的區(qū)別在于：具有一定的被動(dòng)性。如果物流項(xiàng)目可行性研究出現(xiàn)失誤，補(bǔ)救的困難很大我國(guó)第三方物流服務(wù)市場(chǎng)現(xiàn)狀－－處于初步發(fā)展階段，僅占外包物業(yè)務(wù)的3%，物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)、物流總代理等高增值、綜合性服務(wù)市場(chǎng)前景廣闊第三方物流需求現(xiàn)狀第三方物流需求趨勢(shì)

－－從常規(guī)服務(wù)向增值服務(wù)發(fā)展基本功能延伸增值服務(wù)供應(yīng)鏈集成式增值服務(wù)

如倉儲(chǔ)的延伸服務(wù)有原料質(zhì)檢、庫存查詢、庫存補(bǔ)充、及各種形式的流通加工服務(wù)等，運(yùn)輸?shù)难由旆?wù)如選擇國(guó)際、國(guó)內(nèi)運(yùn)輸方式、運(yùn)輸路線，安排貨運(yùn)計(jì)劃，為客戶選擇承運(yùn)人，確定配載方法，貨物運(yùn)輸過程中的監(jiān)控、跟蹤，門到門綜合運(yùn)輸、報(bào)關(guān)、代墊運(yùn)費(fèi)、運(yùn)費(fèi)談