軌道交通 列車電能測(cè)量系統(tǒng) 第3部分：數(shù)據(jù)處理 編制說(shuō)明

6國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《軌道交通列車電能測(cè)量系統(tǒng)第3部分：數(shù)據(jù)處理》(征求意見(jiàn)稿)編制說(shuō)明1工作簡(jiǎn)況1.1編制依據(jù)根據(jù)《國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)關(guān)于下達(dá)2022年第一批推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)外文版計(jì)劃的通知》(國(guó)標(biāo)委發(fā)[2022]17號(hào))20220302-T-347項(xiàng)目的要求，由全國(guó)軌道交通電氣設(shè)備與系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)歸口，并由株洲中車時(shí)代電氣股份有限公司、中鐵檢驗(yàn)認(rèn)證株洲牽引電氣設(shè)備檢驗(yàn)站有限公司、中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司、上海申通地鐵集團(tuán)有限公司、中車株洲電力機(jī)車有限公司、中車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司、廣州地鐵集團(tuán)有限公司等單位共同起草。本部分為首次制定。1.2制修訂本標(biāo)準(zhǔn)的必要性路能耗規(guī)模較大，列車運(yùn)行能耗占比較高。截至2020年底，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到14.63萬(wàn)公里，其中高鐵3.8萬(wàn)公里，電氣化率72.8%。據(jù)統(tǒng)計(jì)，鐵路總公司管內(nèi)電氣化鐵路用電量達(dá)700億千瓦時(shí)左右，相當(dāng)于三峽水電站年發(fā)電量的70%左右。其中列車運(yùn)行能耗占總耗能的80%以上，需要重點(diǎn)關(guān)注列車的運(yùn)行能耗。國(guó)家“碳達(dá)峰、碳中和”戰(zhàn)略要求，以及鐵路行業(yè)的落實(shí)“雙碳”政策的迫切要求，需要更加規(guī)范對(duì)列車電能測(cè)量的相關(guān)方法和標(biāo)準(zhǔn)要求，形成國(guó)家層面符合中國(guó)國(guó)情的列車電能測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)。IEC62888《軌道交通列車電能測(cè)量系統(tǒng)》系列標(biāo)準(zhǔn)基于歐盟EN50463系列標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上制定完成的，標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容具備較強(qiáng)的國(guó)際適應(yīng)性，目前中國(guó)也在列車電能測(cè)量相關(guān)技術(shù)方面取得了較大的進(jìn)步，亟需制定符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)要求和適合中國(guó)國(guó)情的列車電能測(cè)量系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)，助力中國(guó)軌道交通產(chǎn)品走出去和中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的互認(rèn)程度。1.3編制過(guò)程在本部分的編制過(guò)程中，完成了大量的基礎(chǔ)研究和編寫(xiě)工作，并邀請(qǐng)了國(guó)內(nèi)和鐵路行業(yè)相關(guān)領(lǐng)域的專家進(jìn)行了技術(shù)審查，確保了標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范性和權(quán)威性。本部分編制過(guò)程概要如下：(1)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃下達(dá)后，在歸口單位指導(dǎo)下，株洲中車時(shí)代電氣股份有限公司、中鐵檢驗(yàn)認(rèn)證株洲牽引電氣設(shè)備檢驗(yàn)站有限公司、中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司等單位成立了標(biāo)準(zhǔn)起草組，對(duì)電能數(shù)據(jù)的相關(guān)要求、電能測(cè)量編譯數(shù)據(jù)的生成方式相關(guān)要求、電能數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)與傳輸相關(guān)要求、功能的一致性測(cè)試要求等情況進(jìn)行了調(diào)研，收集了相關(guān)技術(shù)資料，形成了工作大綱和本部分的草案稿。(2)標(biāo)準(zhǔn)起草組對(duì)前期工作和標(biāo)準(zhǔn)草案深入討論研究后，2023年1月形成了本部分的征求意見(jiàn)稿 (SAC/TC278[2023]02)，歸口單位將征求意見(jiàn)稿發(fā)往中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)、國(guó)能朔黃鐵路發(fā)展有限責(zé)任公司、中車長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司、中車大連機(jī)車車輛有限公司、北京市地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司、深圳市地鐵集團(tuán)有限公司等49個(gè)單位進(jìn)行意見(jiàn)征集。(3)主要參加單位和起草組成員及其所做的工作如下：序號(hào)起草單位起草人姓名承擔(dān)的工作1株洲中車時(shí)代電氣股份有限公司郝波、周學(xué)勛郝波主持整個(gè)標(biāo)準(zhǔn)編制，負(fù)責(zé)第1、2、3章編制，負(fù)責(zé)整個(gè)標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)內(nèi)容及文本質(zhì)量，周學(xué)勛負(fù)責(zé)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)翻譯，全文校核，參與第2、3、5章的編制62中鐵檢驗(yàn)認(rèn)證株洲牽引電氣設(shè)備檢驗(yàn)站有限公司任新旺負(fù)責(zé)第5章的編制與校核3中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司余進(jìn)負(fù)責(zé)4.1、4.2、4.3的編制，參與5.1、5.2、5.3的編制，并對(duì)動(dòng)車領(lǐng)域電能計(jì)量相關(guān)情況進(jìn)行總結(jié)和歸納4上海申通地鐵集團(tuán)有限公司張軼負(fù)責(zé)4.4、4.5、4.6的編制，參與5.4、5.5的編制，并對(duì)城軌領(lǐng)域電能計(jì)量相關(guān)情況進(jìn)行總結(jié)和歸納5中車株洲電力機(jī)車有限公司陳三猛負(fù)責(zé)4.7、4.8的編制，參與5.4、5.5的編制，并對(duì)機(jī)車領(lǐng)域電能計(jì)量相關(guān)情況進(jìn)行總結(jié)和歸納6中車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司王愛(ài)武負(fù)責(zé)4.9、4.12的編制，負(fù)責(zé)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)翻譯的校核，及全文的標(biāo)準(zhǔn)化審核7廣州地鐵集團(tuán)有限公司孫壯壯負(fù)責(zé)4.10、4.11的編制，參與5.4、5.5的編制，并對(duì)城軌領(lǐng)域電能計(jì)量相關(guān)情況進(jìn)行總結(jié)和歸納2編制原則2.1標(biāo)準(zhǔn)格式統(tǒng)一、規(guī)范，符合GB/T1.1-2020要求。2.2標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容符合統(tǒng)一性、協(xié)調(diào)性、適用性、一致性、規(guī)范性要求。2.3標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)內(nèi)容安全可靠、成熟穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)適用、科學(xué)先進(jìn)、節(jié)能環(huán)保。2.4標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后有利于提高鐵路產(chǎn)品質(zhì)量、保障運(yùn)輸安全，符合鐵路行業(yè)發(fā)展需求。3主要內(nèi)容3.1本部分規(guī)定了軌道交通列車電能測(cè)量系統(tǒng)中數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)(DHS)的相關(guān)要求，包括DHS中相關(guān)數(shù)據(jù)的來(lái)源、類型、格式、質(zhì)量等，電能測(cè)量編譯數(shù)據(jù)的生成與處理等。此外，本部分還規(guī)定了地面數(shù)據(jù)收集服務(wù)的基本要求，以及數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)(DHS)的一致性測(cè)試要求；適用于電力機(jī)車、動(dòng)車組、地鐵等電力牽引動(dòng)力車輛，開(kāi)展軌道交通列車電能計(jì)量。3.2本部分的主要技術(shù)要求包括：從電能測(cè)量功能處獲取電能數(shù)據(jù)的相關(guān)要求、電能測(cè)量編譯數(shù)據(jù)的生成方式相關(guān)要求、電能數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)與傳輸相關(guān)要求、功能的一致性測(cè)試要求等。3.3本部分依據(jù)IEC62888-3:2018《軌道交通列車電能測(cè)量系統(tǒng)第3部分：數(shù)據(jù)處理》結(jié)合中國(guó)電力機(jī)車、動(dòng)車組及城軌車輛的相關(guān)應(yīng)用情況編制。本文件與IEC62888-3:2018的技術(shù)性差異及其原因如下：——用規(guī)范性引用的GB/T4208代替IEC60529，兩個(gè)文件之間的一致性程度為等同，以適應(yīng)我國(guó)的技術(shù)條件,增加可操作性；——用規(guī)范性引用的GB/T21563代替IEC61373，兩個(gè)文件之間的一致性程度為修改，以適應(yīng)我國(guó)的技術(shù)條件,增加可操作性；——用規(guī)范性引用的GB/TXXXXX.5代替IEC62888-5，兩個(gè)文件之間的一致性程度為修改，以適應(yīng)我國(guó)的技術(shù)條件,增加可操作性；——更改了中內(nèi)部時(shí)間參考源“UTC時(shí)間(UTC+0)”為“北京時(shí)間(UTC+8)”，符合我國(guó)國(guó)情(見(jiàn)4.2.2、5.4.8.5.2，IEC62888-3:2018的4.2.2、5.4.8.5.2)。3.4經(jīng)起草組分析研究，沒(méi)有與本標(biāo)準(zhǔn)/部分主要技術(shù)內(nèi)容相關(guān)聯(lián)的現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。4關(guān)鍵指標(biāo)的確定4.1參考時(shí)間源考慮標(biāo)準(zhǔn)在我國(guó)的適用性，系統(tǒng)內(nèi)部參考時(shí)間源應(yīng)使用北京時(shí)間(UTC+8)。64.2電能計(jì)算數(shù)據(jù)的有效性和完整性每個(gè)參考時(shí)間周期計(jì)算的電能數(shù)據(jù)，除了計(jì)入本周期的記錄值之外，其截余值(第2個(gè)小數(shù)位及其后的值)應(yīng)累計(jì)合并到下一個(gè)參考時(shí)間周期中去；配合電能數(shù)據(jù)的位置數(shù)據(jù)，應(yīng)采用具有最高等級(jí)可信度的源數(shù)據(jù)；為了保證數(shù)據(jù)的完整性，當(dāng)某些時(shí)間段電能數(shù)據(jù)或位置數(shù)據(jù)缺失時(shí)，在電能測(cè)量編譯數(shù)據(jù)中應(yīng)明確指示該時(shí)間段該缺失數(shù)據(jù)的質(zhì)量標(biāo)志為“不存在”；應(yīng)采取保護(hù)數(shù)據(jù)完整性的措施(例如：校驗(yàn)和等)來(lái)存儲(chǔ)電能測(cè)量編譯數(shù)據(jù)；4.3數(shù)據(jù)存儲(chǔ)時(shí)間根據(jù)IEC62888-3:2018定義，目前對(duì)電能測(cè)量編譯數(shù)據(jù)及其相關(guān)日志文件，要求最短存儲(chǔ)時(shí)間為60天，需要在后續(xù)的標(biāo)準(zhǔn)文本編制中廣泛征求行業(yè)的意見(jiàn)，結(jié)合裝備的技術(shù)能力水平與運(yùn)營(yíng)管理相關(guān)要求，就該指標(biāo)達(dá)成一致或者更加契合國(guó)內(nèi)應(yīng)用情況的定義。5采標(biāo)情況本部分使用重新起草法修改采用IEC62888-3:2018《軌道交通列車電能測(cè)量系統(tǒng)第3部分：數(shù)據(jù)6有無(wú)重大分歧意見(jiàn)無(wú)。無(wú)7強(qiáng)制或推薦、廢止、公開(kāi)建議7.1建議本部分作為推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布。7.2本部分使用用重新起草法修改采用IEC62888-3：2018《軌道交通列車電能測(cè)量系統(tǒng)第3部分：數(shù)據(jù)處理》，建議本部分不公開(kāi)。8與有關(guān)的現(xiàn)行